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特朗普:俄如协助避免库尔德人与土军冲突 是好事

2019年10月21日 02:42 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,福隆矸砖厂。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术忌泊:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位蔷躲峰、锁紧厘参。    与会专家认为巫前蛊,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求沛,安全性测试验证要满足热测试(高温危险谋谴董、热稳定缔点、无热管理循环朝昏、热冲击循环嘎叮坛、被动传播电阻)百,电性测试(短路共没、过充电和过放电)和机械性测试(冲击喊瞥舒、掉落檄、穿刺渡捶、翻滚晦、浸入赂郴、压碎)的安全要求湘。但是娶川稀,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧帮爱损。安全无止境羞饺,提高电动汽车安全性劳蹄碾,还需要国家鳞、科研机构度朽就、动力电池整个产业链条等多方的共同努力芯。    在燃油汽车发展的一百多年历史中暴蝗,也曾不断出现事故摔,遇到挫折是任何事情发展的规律瘟冯。因此氢,对于各类事故擒咸农,电动汽车各产业链不应止步不前透,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足刮存挡。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的恨,要让安全成为满足一切功能的首要条件浪谓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栏:李芳" "   上海车展开幕前一天停,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会和互固,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌颧徽。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌怪?北京现代副总经理笨、销售本部副本部长吴周涛表示沫,目前北京现代47%的客户是80后和90后抨蛇尘,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例官。“他们对于服务有着完全不同的需求堪目。比如服务要定制化穿,手段要智能化长、科技化掸。同时对角,还要预见到他们的需求并满足对紊胯。”    如果说此前谰,中国汽车市场的竞争是产品的竞争全盟,是厂家产能的竞争便,那么未来则是客户的竞争衰嫉笆。因此墟坝,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”弦煞蝗。“意思就是享受你还没有想到的服务丝褂酱。”吴周涛如此解释抗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢靛尸忿?据了解悄熟媚,北京现代由原来的只关注车辆生命周期敖少据,升级为对客户用车生态的全面服务市凑,基于互联网科技的进步梳,先于消费者预见需求显汝,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”锯,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效冷、智能楞上仙、共享顿迸,以及个性化定制的智慧服务体验碎巧。    具体来看堑,北京现代将率先整合官网猛、呼叫中心椒蛔、4S店透明车间记烩、服务App薪烂、娱乐溉桂吝、地图卵烙、语音控制概、智能搜索等服务功能版靖,并将其聚合到车机上钞谁萍,成为用户的车载生活服务平台跑肺。它就像一艘移动的生活航母楷,无论是餐饮胚阔琅、娱乐理寂、购物的生活需求铃桃库,还是维修歼、保养的汽车服务板,都将以车为桥梁挖,实现信息互通剖递据。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务份犊,还能够通过在线直播的方式耪瑰,对接车手、检测冻杰扛、派工统该噬、维修礁棺妈、洗车铰密恰、交车等服务的全程进行智能监控类矛,实现人车分离式的售后服务刨,把客户彻底从4S店里解放出来蟹,为他们创造更多自由生活的空间戈碧耽。    值得一提的是禾,在“汽车共享”大火的当下轻,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务相。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者乾秃,首先北京现代有着820万庞大数量的车主琉淳禄。“如果只有5%参加到共享汽车当中贝,那也有40万辆的规模忻未,这是目前任何第三方平台都实现不了的笨。”陈静表示嚼,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车戒碳视、售后代步车观峰、公务用车也会参与进来触入卜。“我们希望融入大潮涟忿,积极参与这种尝试恕刺耐。”    除了全新服务品牌的发布挪概侈,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点帅。据了解亮,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上汲勺稗,通过平直且富有张力的线条头虱,充满力量感的车身轮廓燃泄,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格快拍澄。同时腑,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机彭顿靛,匹配7速双离合变速箱塑吮少,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现惩桓叛。    “新一代ix35上市之后摧断,北京现代有全新胜达辰、全新途胜慕联蕾、新一代ix35悍骑森、ix25四款SUV产品亮推苟。通过这样的产品布局吹埂,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势皆沥。”吴周涛介绍说皇,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车凡锹币,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求储鞍。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点糕,本届车展除了新一代ix35钉倒挖,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔倡。新车延续流体雕塑2.0设计风格体缎宋,对进气格栅粟、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化桐穷,以DAW驾驶员注意力警示盛彤瘫、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置隶咯覆,为消费者带来更安全的驾驶体验鸡烂。    除了两款新车外捌曹刮,北京现代还设置了技术展示区揪土鞘,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果遂。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台捻哇宪,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天囊、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况创艘。    2016年列奈残,北京现代实现产销114万辆缉,超额完成目标古暖,保持了行业第四的市场地位挝耙。今年北京现代即将迎来成立15周年腐,也是北京现代从800万用户基淳怠,迈向千万用户级别的重要一年隙随。业内人士分析凉吻,在后百万辆时代到来之时抒谢,北京现代不仅在集合全球化的领先技术氖材登,也在不断践行本土化政策纹,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理缄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪伴:李芳" "  5月10日标氢焙,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点阔,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业乘晶广,人们的关注度更高难。在今天恭溅没,汽车产业主管部门爸扭喝、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》烩,其中指出侈糠:“中国企业昆,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”篱湿捣。   目前在中国汽车领域多,舆论将中国品牌分为三类钢,一种是例如长安恒、吉利这些发展势头迅猛的示范企业赡,用通俗的话说“敢说敢想敢干”碗检卜,而且成果显著劫碍,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”瞪辰,这些企业通过内部的改革事,已经形成了正确的发展思路郝,尽管在终端销量上尚未展现成果黑康柬,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”醛,始终有一种“捞一把就走”的心态麓惊,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型齐骑够,在市场赚取短期的效益瑟妮郎。   苗圩在撰文中指出想抗妈:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力滴。企业投入资源杯,通过设计开发狸、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值楷,包括物质价值和精神价值场。但是识暮,这个价值需要在市场交换中转化为货币虑姐墨,才能完成“惊险的跳跃”磨,成为企业的收益辱衬骋。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心库睦渴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日眠思税,中国汽车很兴奋乳蹦,但正如苗圩在文章中强调豆僵,品牌建设是长期而艰巨的任务肝攀葱,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”芹净。这同样是中国汽车品牌需要思考的入腹。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》哥蛾,通过仔细研读潭,将其中核心思想与观点标明词渺,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示爽嘉哆,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知尚滇。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来鹤筏残,党中央涛赣、国务院就振兴实体经济懦司、做大做强制造业做出一系列重大部署貌盲崇,对加快质量品牌建设提出明确要求链炕。习近平总书记强调超赤,“推动中国制造向中国创造转变尝辑、中国速度向中国质量转变挫、中国产品向中国品牌转变”躬蕉。   2016年吉炮瓜,国务院部署了消费品“三品”专项行动扔泞度,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》恢圣鲁,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力宽螺,提高有效供给质量申当,满足人民群众消费升级需要的战略抓手脑。   近日迟,国务院同意设立“中国品牌日”心壬科,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用补戒,体现了全社会对中国品牌的期望任,为建设制造强国指明了努力方向散虽未。      一捅贝淮、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代枪能笨,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现良协,代表着国家的信誉和形象幻。品牌发展是一国由大变强的必由之路酗无校,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志崎固涂。   品牌建设助力制造强国战略亩什。 我国是名副其实的制造大国涪槽,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务害困腻。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”媳滤秒,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化李铰阂,产业转型升级势在必行荒,迫切需要加快新旧动能转换丧串,培育面向产业中高端的竞争新优势佬藩。经济发展规律窍潍档、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明摧粗摩,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵菇,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力糜辜惜。   品牌建设推动供需结构升级葛亲。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新亮娃,重点任务是提升供给体系质量憨表繁,提高供给结构对需求结构的适应性妹率蛙。品牌是连接供给与需求的纽带徐鸿队,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置舍崎得,引导需求侧消费升级吾,提高供需两侧对接的效率巫揪。   品牌建设促进实体经济振兴盯佩。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心窃,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力佃卸。企业投入资源市疤,通过设计开发沁喜虫、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值脯麓,包括物质价值和精神价值列辣。但是丧,这个价值需要在市场交换中转化为货币敌谷弛,才能完成“惊险的跳跃”眷溉晾,成为企业的收益獭。能不能跳得高诽宿、跳得远毙其,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知访辉。品牌是价值和信誉的载体底伯俩,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力附嘉。      二梁暮、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述吐金,科学地阐明了创新修、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系氓线爸。从品牌建设的角度看稠陋施,品牌需要“中国创造”偶,没有创新寝串,品牌就没有差异化的魅力外忌。品牌需要“中国质量”须练,没有高质量火,品牌就丧失了价值的基础泞冠慌。 近年来埠,面对国内外严峻复杂的经济形势米,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央外扩、国务院重大决策部署挟,认真研究我国工业发展的阶段和特点贿翻付,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路涪。   把握规律伟玛熟,找准抓手痛噶露。要坚持质量品牌工作整体推进爽叛,引导企业在设计开发忻长、生产制造和营销服务的全过程建立全员儡、全方位的质量管理体系屋覆伞、诚信体系和品牌培育管理体系驼躬,以培育有竞争力的品牌为标志浚惟挤,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念皑。   积极履职氯鬼埃,统筹部署沧恢。2011年狸,工业和信息化部会同发展改革委蒲何凄、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》瓷美翱,进一步推进品牌建设搜陡。2015年小筛,推动出台了《中国制造2025》腻蒜,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一钒传。去年探吝匿,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动乐,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划趣惨绅,部署了全产业链质量品牌协同行动拟揣颈、优势和战略产业质量品牌护航行动啡疤、中国品牌“走出去”等一系列重大行动庙熔恕。   持之以恒棵炊,扎实推进话范。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设扳嗽。   经过多年的不懈努力榔钳,我国品牌建设工作进展顺利厩饰孔,取得了初步成效灯。目前垒评,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点散,涌现出251家示范企业啪。根据对示范企业的调查擒田,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%旱然碱,工业增加值率从21.8%提高到26.2%钙笑,企业经营的质量和效益得到明显改善雌马胸。同时怖,重点消费品的定制化谱煤嫁、中高端产品供给比重显著提升肺较贝,定制化服装消费增速超过30%簿盲铆,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致凶拴财。      三晾宠、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务琅,需要社会各界齐抓共管端卉,合力推进掂蚂。下一步朽化矗,工业和信息化部将发挥行业优势妻,深化推进品牌建设锻,加强与有关部门密切合作貌毛椭,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境貉,努力开创工业品牌建设的新局面雀叔。   坚持企业主体戳稻,增强品牌培育能力判。 引导企业增强质量品牌意识晦缆芳,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理蓝。坚持试点先行归激眠、示范引领谷纳,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设妊醛,促进企业品牌与区域品牌互动发展即。加快制定品牌管理体系标准僵,组织贯标推广休呸。加强质量品牌宣传写驮斯,弘扬精益求精的工匠精神违腐溅,扩大自主品牌社会影响烹谴,激发企业培育品牌的内生动力党嫁锑。   落实质量为先霖,加大支持引导力度锣青毯。 贯彻实施《中国制造2025》好,落实质量为先的基本方针臣,加快推进质量品牌提升行动釜犊。发挥制造业创新中心建设垄镰獭、智能制造鞋撩、工业强基等重大工程的支持作用司贫,引导企业加快工业化与信息化深度融合哨矩陡,运用“互联网+”坊莲缉、大数据等新一代信息技术肺,把握智能制造刃夺、绿色制造凰、柔性制造等产业和技术发展方向目佃镣,加快培育自主品牌澎辈。   鼓励创新设计枪靖,丰富品牌差异化定位栖。 完善制造业创新体系靖,加强关键核心技术研发榔,推进企业技术中心建设妻贺搔。在重点领域推广应用以绿色谢筐贯、智能九恫、协同为特征的先进设计技术喊杭。建设具有世界影响力的创新设计集群纽叫,培育一批专业化的工业设计企业栏炼,鼓励代工企业建立研究设计中心少,加快培育自主品牌侧范下。   实施重点行动躬发,促进关键领域发展烽泪删。 落实消费品“三品”专项行动困贾掇,支持消费品工业向智能馈、绿色蜕、柔性和高效制造发展滦。增加中高端消费品供给搓箍,促进产品向高性价比优势转变谈。大力发展智能鲤乒圈、健康消费品旗马吻,支持发展民族特色消费品吭鹃蒜。实施优势和战略产业质量品牌护航行动河凸,加强产业市场研究和需求预测镜,科学规划产业布局辛、供给定位和品种结构爆稗阑。 实施中国品牌“走出去”行动儒潮,贯彻落实国家“一带一路”战略母衔盒,推进国际品牌共建共享勿脚惮。   完善公共服务埔里,支持质量品牌进步拘。 建设质量品牌专业化服务平台灵队昧,依托中小企业服务体系墩酸,提升服务平台的质量品牌服务能力烧律来。构建质量品牌信息共享平台剃收耙,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估须饯。完善知识与人才开放共享平台蛊提,依托企业经营管理人才素质提升臀、专业技术人员知识更新等工程娶剃顶,培养品牌领域管理人员和专业技术人员海邪篮。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台憋,促进科技创新卢龟、成果转化和推广应用颅情。   加强技术保障羔,夯实质量品牌基础榔。 完善产业标准仟洁、产业计量娩、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设洞。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关能嫡,推动质量升级仕届淋。引导企业增强研发创新和系统集成能力驳,创新制造方式和服务业态攫,发展定制化生产童,满足个性化需求偿捌。鼓励企业发展现代销售体系巨惊乒,在品牌传播猴荡、顾客体验和销售模式等方面创新发展朝。   设立“中国品牌日”叭,大力宣传知名自主品牌 屯,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新帛慨、质量精良沃扔、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值邯都。品牌建设是长期而艰巨的任务独,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”瞥,以新理念引领新发展藤,持之以恒地不懈努力试期艾,共同推进中国品牌迈入新时代环土筏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编计屋:李芳" "   5月5日虏合,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开立,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人拴狮、董事长李斌就中国汽车升级之道司祈偶、互联网企业造车靖晦、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论浇。    近两年互联网造车企业纷纷入局集烫,被称为“新造车运动”攘。徐和谊开玩笑说卞促班,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心乘鞠朽。”他说闭:“我从传统汽车的角度看偷,就是不服!”徐和谊解释道客卑吝,李斌做到的他也能做到肆科,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇凄牧哺。    徐和谊认为辟竿鹃,最难的不是做产品郡玖购,而是做品牌媳羌,尤其是国有企业体制下做品牌氨。建立灸肝、培育一个品牌抢,没有很多年漫长的过程是培育不出来的氓牟。他举例说嫌凡,蔚来汽车在东方广场建体验店情狭,那叫“烧钱”富羔,国有企业就不能这样“烧钱”门奋盖。但品牌打造的初级阶段巴藐,该烧的钱还是必须烧的软具仆。这就引申出国内传统汽车行业吃阂,必须加快加大国企的改革步伐闲,从发展角度朗叙酮、竞争角度灭,必须改革柑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务戒瞪狠,希望未来产品不光是一个出行工具霓斤挤,而是一个用车的体验平台稍茸。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口邻弥色,而是看到与用户交流的新机会班伯。从互联网诺祟、移动互联网仿抗、移动社交发展趋势看难刚很,与用户关系会让汽车发生深度变化渭,体验会变得更加重要香耽鲍。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业肋,新车企应该走什么样的路没檬率,徐和谊认为湿甩,条条大路通罗马磁,但是路和路是有区别的娘锰。他认为全世界只有中国能做到一件事订藐:传统车企和新生力量深入融合揭伺轿、发挥各自优势钙,结合起来科,这条路可能全球谁也做不到佃殊高。中国很可能缩短从大到强的汽车路线含敝颇。徐和谊透露峨:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作剖灯港,很可能这轮竞争来塑,十三五末含香,再过2至3年输禄,肯定会出一个比较好的结果持。”    李斌也认为竞,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大救奴,这跟传统燃油车情况不太一样垛。他干脆表示魂,国外品牌在中国是没戏的谓,因为智能汽车需要本地化的数据句抵,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快车。蔚来汽车在三电脾、智能电动举爆惦、包括制造方面都跟其他企业合作暖。李斌强调虱趟伯:“我们是很尊重制造这件事的专业性蛔撇隧。”谈到合作交期车,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作加浅:“我们的南京工厂投入十几个亿枪,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作幢驰,不是简单的代工璃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枚赶:李芳" "   据雅虎网站报道蹄,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示溶,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现伯魂还,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务涛尚缓。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称娜矩:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域瘟妊许,那么它将会伤害我们的汽车保险业务逻。”    他指出吻使:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现婆惮。尽管我认为这可能还有很长的路要走令朝理,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况恫芒棠。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为婆丁喜,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍爱,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险溯。    当前憾察,特斯拉赂污壤、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术恋绘铅。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中锨款,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密掀柒汐,并将其带到了Uber俗猛崎。    去年必撮授,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中惠桑,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑贿量。特斯拉CEO马斯克表示写诉,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”酷洪妹。    马斯克认为妈:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见阿巢酞。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故巧妒,要远多于因人为失误导致的事故轨,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道成谁,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素霞。    他表示憾:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全湿骆,那将是一件非忱澹好的事情览港首。但对于汽车保险公司来说鹅炔,这不是件好事接懒垃。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后巾瓢鼓,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称睹事:“我觉得这种影响很明显踌荒锣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奔武彪:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告浪私,以一个参与者的身份和一个观察者的角度妹卜胳,全面库秤、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题钎,阐明了个人观点险,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的捆焙归、客观的看法冬。    报告摘要冲活篱:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期冈、导入期量妮垒、快速发展期与成熟期四个阶段踌戏。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段耍喜腑。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化吉刨,很值得我们借鉴烘壕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败蝗。如果不加重视岗惮及,终会酝成大祸喜辣。    *韩国的电池产业眉假惊,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战筋逆,我们必须面对这个挑战儡。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作系娜,它会带动未来汽车消费新的革命伶高吮。    *任何事物都有两面性碌,政策也是这样镁珊徒。补贴强度不足吞方氏,难以起到激励效果巷春,补贴强度大了咎肪封,难免产生对技术发展的不良影响该次,也包括少数人铤而走险骗取补贴门。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一句、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展阂郊,从国家科技项目立项至今已经接近20年画,可以说产业发展已处于世界前列慷。2016年蹦徘,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车猎,累计销售95.5万辆山遁,取得了令世人瞩目的成绩挎纲夸。有些专家认为檄烙,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段凹完鞋,我的看法不是这样欧眷伎。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期摹夸、导入期伯溅、快速发展期与成熟期四个阶段莲累。导入期也称培育期必,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段蠢。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值吝澎,当时就有舆论认为沃,我国新能源汽车驶入快速道挝,进入了快速发展期萄。然而到了2016年便回落下来渭坏。现在分析起来侵田,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联爸受,造成了数据中存在一定的水分任锹。随着国家对骗补行为的查处队腿便,今年的数据逐渐回归正常促违。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势镐枯,有可能会得到一些错误的判断股含,导致过于乐观的结论婆眯。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期备,除了观察数据的趋势外妇捆,更重要的是看产业发展的推动力胯恫牢,是国家政策为主还是市场为主菠露透。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持丘箱,补贴政策还不能取消迫刹末,基础设施还很不完善韭倦碾,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平烂琶潍,产业链还不够强壮与完善牡,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高激岸。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨劫,工作量很大览,切不可放松努力读烹扳,让已经启动起来的产业发展放缓下来娠僳。    依目前的政策设计瞪,我国将于2021年取消补贴方,代之以环境得、能源为因素的常态鼓励政策陌。也就是把2021年设为一个转折点犬享,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡储卉。期望实现年销售量达到二澳俺、三百万辆以上导串,能够占到汽车总销售量5%到10%能私。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段蔫凯。    二许冉确、如何看待新能源汽车的碳排放抛?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策嚷。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题勒。我认为许多人有这样的疑问是正常的灿,因为至今还没有一个权威的科学数据钡汝,来告知公众电动汽车的排放是多少激榔?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法巳弗。    电动汽车行驶过程是零排放未搔,这点没有疑问肩悔。但发电过程是有排放的龚磨,不但有二氧化碳排放袖,还有导致PM2.5的有害气体排放人骂捆。所以简单说电动汽车是清洁的馁芜涡,是不能令人信服的焦垮,需要拿出数据来济侯晨。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标房事史常款的新闻报道怜舷,受到一些启发牡。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数庭,即“碳排放因子”间斧。根据新加坡的实际情况图牟,标明每消耗1度电攘限丰,就要造成500克的二氧化碳排放烯穆,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升厕杠祷,即每消耗1升燃油僵温风,就要产生3000克二氧化碳排放磷缆。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放膏弊仁。由于特斯拉的车重缅盖概,耗电量高膳,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值粉概扛,尤其是在夏天开空调的情况下吃导虱,百公里电耗有可能到40度怖坪搂,因此被饭鸲商溃款粱。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化层培肖,很值得我们借鉴碧。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究吞坑阶,据我了解定性的结论比较一致骡赴雾,定量的结果存在不小差异郎传傅,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关吝。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别乓烩,其清洁技术水平也有很大差异坦迸。我们可以请国内具有客观地位的研究机构陵,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估仙推线,发布我国的“排放因子”权威数据贸,并定期予以更新颗倪褪。可以给出全国的平均值与各地区的平均值额。    比较我国和新加坡的发电情况嗓许,新加坡百分之百都是石化能源发电劣膘嘎,而我国的发电能源结构里勾苇,石化能源约占70%枢褐苯,可再生能源等非石化能源约占30%倪玻。全国平均来说戎,比新加坡的碳排放因子数值要小一点狭溉来。而且按照现在国家电网的规划来看半驶,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例络,我们发电的能源结构会越来越清洁碗,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大蓉淬。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”蓄碉刑,来估算一下电动汽车的碳排放久炭好。例如一辆百公里耗20度电的乘用车悸饲,可以算出其碳排放为100克/公里靶瞎萍,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车骇晤,也可以相应算出其碳排放为300克/公里险。可以看出一般情况下母奖赦,电动汽车的碳排放明显低于燃油车枪瘸。但是如果电动汽车过重冕浪,电耗很高堕括伪,就不能算是低碳产品撼落锤,甚至不如先进的混合动力汽车算蛋。碳排放固然与PM2.5没有直接关系烧,但是我们可以认为椭颠,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下挖赂,耗电越多妮掠,造成的PM2.5有害气体也越多帘。因此螺椽,从治理大气环境考虑蕉合,我们的政策应该鼓励低电耗产品钠,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向细咀糜。    三借萄豪、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展屏茫?    这个答案是肯定的氯。我做过一个简单的计算敦瓣,即使到2030年炬,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候贫,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右羔协裸。由于大部分电动汽车会在夜间充电齐闺,可以利用电网的低谷电时段来充电任。目前我得知的峰谷差是20%到30%僻靖吻,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段灌,不但不会给电网增加负荷贯藐,反而可以帮助电网储电侨。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式糜,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里瞄柒钩,在白天电价较高时段将电售回电网成但。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统蹦碉何,这个系统包括了屋顶的光伏发电才、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈襄臂荆。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电诡掳,采用分时段电价构趴檄。当然悲,对于需要白天时段充电的一些领域弟斗,如快充公交烁酪、出租车与物流车等党,仍然需要增加局部地区的电力供应能力嗓尾。    四陪撑煌、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败盘。现在出现的火灾问题比较多磋既,所幸还没有造成集体伤亡虎膝财,但是已经给我们发出严重警告聚屉,如果不加重视酗费氛,终会酝成大祸昂尼虹。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位揉骸。    电动汽车的安全要以预防为主揪亭,要从产品的设计做起弦牡,然后是生产过程的严格控制搁,不能将未经严格考核的产品投入销售签席桓。电池的比能量越高沁盆酬,发生火灾时的危险性越大枷桓活,因此要求有更高的安全性技术石,试验考核应该更加严格闻涕。尤其戈,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎侯,因为客车上乘客数量多行布,一旦出现火灾逃生难度大权嫩喜。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准畅腺断,为满足新的标准增加成本是必要的疼频。对于纯电动客车坷犬笛,我倾向于采用较低能量密度的快充电池具,既安全又经济间深。    说一下安全监控网络莲旁莆。我认为重在实效捎统同。我在几个火灾事例中了解到驴顺,火灾发生前其监控网已显示警告信息券尉,但未引起关注与采取措施具褪,说明安全责任不清白,监控网站流于形式镣,主要是供参观用灸炮杀。    五惊、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题夺澈柑,大家都知道疗,韩国的电池产业鞘创滴,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战扳犁下,我们必须面对这个挑战闭耗狮。目前有一些原因端掣天,使得韩国电池进入中国市场有一些困难清厩,也给了国内电池领域一点时间抢。但是娟坟澈,如果我们自己不努力沃,最终经不起国际电池产业的冲击禾完,我们将会面临严峻的问题譬釜驳。    我国动力电池产业发展很快览,一批创新意识强的企业正在快速成长卷未,为我国新能源汽车发展提供了重要支持摆讥抢。但是总体来说袒,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况杆淋,产品的质量水平不高焚,投资过于分散陡,到处建设低水平的小规模电池工厂敲鹅,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足算,缺乏战略眼光须墒控。这些问题需要引起我们重视与思考羡翘汰。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败痛当,没有一个强大的中国动力电池产业潜,就不可能有强大的中国新能源汽车产业形孩,实现汽车强国的梦想又是一句空话诽褥剑。    化学电池是一个非常老的传统产品柏猴,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情甫噶。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度孤换葡,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金苗额,形成了动力电池百花齐放的创新局面俩供。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰挖,还说不清楚哪项技术可以稳定下来杜。因此膏瑰林,谁能够掌握创新的主动权殿加,谁就有可能掌握未来电池的命运奋。电池的技术创新要有整个国家的总体布局釜碗,但是企业是实现创新的主体驾龟辜。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业廊朔,能够挑起这个历史重任常,把更多的注意力放在创新技术上面岭炬溪。    去年参观宁德时代电池工厂时堵,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图虑蛊,给我留下深刻印象溯踞寂。图的中央标明安全性始终是核心冕,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度匆、功率密度如敢、寿命与成本咕没橡。在实现高能量密度的同时夺本僵,要实现快充性能衡,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念毯篮毯,向1万次20年迈进狠多,彻底解除人们对电池可靠性诞、耐久性的不信任村副崎,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下嚼,最终实现电动汽车综合成本低于传统车茧残欣,结束燃油车的历史蚊盖榔。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标漆事豌,成为中国动力电池的创新巨人毛途熊。    我对我国电池产品质量做过一些调研涵寥惨,认为镜,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平辟。就电池单体成品质量控制方式雾聘,目前还有采用筛选的落后方法和变,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上铺北。这表明娜澈截,产品的质量水平低劣攻,即使交货的产品数据是在合同范围内朔骡,这些产品在使用中性能很快就会变差冀笛怖,寿命很短榔眠天。    目前妨,还有一种比较普遍采用的“分选”方法寄送,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差枫,但这也并未在本质上提高一致性侧慈。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性疲爸,不需要分呀嫱场,标明这些产品内在质量是优良的尘惰沦。用汽车工业对零部件的质量要求就是蹦,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”焦势石。恐怕多数企业都达不到士加,就这一点而言涕孔,我们与日韩企业就有明显差距太图。    面对严峻的国际竞争鬼,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟兑捆络。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙熊履,再吃不掌握核心零部件技术的苦伞彭席。我们看到国外整车厂来到中国时涂,都要把自己的供应链带进来蚀嫉攫。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链及?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任寂惹凳。我建议政府玫凛、协会奴枚茧、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程奥接。    六使晦孩、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作谩笺搬。它会带动未来汽车消费新的革命亥,有助于解决城市的拥堵敖谜瑟、停车难慨采轨、环境污染等问题贩。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率锻睬怯,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果缸,是未来汽车应用一个非诚撑福好的发展方向荆。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适唯里。    由于共享租车提高了车辆利用率堡,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊蟹摇,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显埔骡乾。又因为主要用于短途使用究柿,大大降低对续驶里程的需求锑。从社会效益考虑辞寸笑,减少了空驶行程搁箩辟,意味着减少能耗与排放编物岸,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间椒,缓解停车难的问题辩酒。    现在碳累慑,很多城市都在做分时租赁痰,但有的并不是典型的分时租赁搐。A点借碱夕、A点还羚钵,规模小的例子不少徐拎陡。例如有的大学有几十台车在那里卑痕抹,学生租了这个车出去办事儿捎题融,回来时归还校园原处奉你剿。这种模式也是一种共享蓖獭斤,但不是典型的分时租赁醋诡。只有实现A点借X点还老、并具有一定规模翠另论、使用起来非常方便伴,才可以算是真正意义上的分时租赁贡圈。    除此之外添憾,分时租赁还有一个评价指标毕适,就是车辆的运行率邵道夸,即车辆有多少时间在外面跑绿雀、跑的时间和停的时间的比例吻醚。我考察过芜湖市易开租车郸恍,我认为是很典型的分时租赁茅螺爸。从数量上看册,芜湖已经有两三百个站点成峭膘,三四千台车憨金,具备一定的规模;从模式上看拐,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借薪句、X点还填稼泄。从车辆运行率来看啼窃禽,芜湖做到了80%害翟。    此外讥,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用李案疙,规模也达到2000多辆碍派戳。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池接叛,很有创新特色僧惊,也有一定规模挛蒲。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据劫朵,认为大约需要1辆/1000人口擦戏父,或5辆/平方公里的密度纤狈,才能够保证顾客较满意的租车成功率俊洁。知豆的共享租车在意大利很受欢迎套,其租金仅是普通出租车的1/3蜕两悸,估计对停车场需求仅为私人车的1/8骡嫌补。    作为共享租车的车型拼传嗓,以高可靠性叹活赏、低成本括诺须,微型车更为适宜绢无哄。共享租车要应用车联网技术擅颗,建立完善的方便于客户的使用体系拧,实现手机注册鸵、约车菜陪、开车估皇肺、交车说冕仙、付费以及安全监控等碳。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持黔。我认为敬目,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来糖。为了方便客户搞,建立全国统一的注册收费系统十分必要岭澄。    七默垃房、补贴退坡后匡枪,新能源汽车是否还能发展队?    从今年开始档,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡碾骂。现在行业里有一些不同的声音头杆瀑,认为新能源汽车本身就是错误的事情咐糜,它的发展依赖于补贴波,补贴拿掉以后琶,新能源汽车产业就会死掉彻茂忙。我不赞成这样的消极看法洁。    首先在电动汽车本身的技术上捕茬,我们要有信心某。随着电池能量密度的提高滑闯,到2020年凰蔑抢,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上恒,规模化生产使电池的成本大幅度下降谰笨陆。从这几年市场反映看等碌谎,很多消费者开始喜欢电动车了扇雹鹤,他们觉得电动车很安静砍、很干净蓖裁,如果自己家有充电桩怒炔,使用起来很方便镭。目前土牌铜,面对全国大面积的雾霾形势阑被捌,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策秃,促进了电动汽车销售量的持续增长财阔,在不久的将来顶,电动汽车将大量取代燃油汽车搔墨。    我国在新能源汽车产业取得的进展窝,很大程度归功于国家的鼓励政策闲无。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的沛盒许,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用磐。但任何事物都有两面性途论瘟,政策也是这样令箱。补贴强度不足拦寇,难以起到激励效果莲彤娟,补贴强度大了凛赔檄,难免产生对技术发展的不良影响绥微,也包括少数人铤而走险骗取补贴鹊伸。这些就是事物的复杂性偶凯贪,不足为奇全。因为产生一些问题纽鼻,就否定补贴政策是很不客观的净。正确的做法是适时适度调整政策煌寥长,逐步实现退坡杯靶拷,制定与能源履恢、环保因素相关的长期鼓励政策秘,进一步完善推广工作的其他政策环境拒膊辣,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去吉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沸:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言馈冯,销量突飞猛进卑,不仅在中国市场实现了大反转恐钉辫,以每年超过30%的增长率阔,连续三年高速增长笺,实现反超澜标歼,在全球市场上来看塘氖,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位倍玫德。设计之变透磕,影响如此之深敖挫。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸掳咸达,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚额脱,都是如此陌。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌桂,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期鼎北。此消彼长陀厂福,本来也是市场常态额呜,从长期来看谁都有独领风骚的那几年胆。一代产品往往决定了未来四五年间的表现澈幢嚎。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略并,而奔驰则用了进击的改变物氏。这导致了市场格局的变化淮。但在今年开始案宦撕,奥迪要采用一种大胆的改变竿衬。   在北京车展上凉汐,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生激。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司侗,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品曙哨。在采访中盖裴,马克·莱施特先生表示完,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么褂仕。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略堡奔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是陇,以奥迪品牌本身的三大支柱齐戳郡,即“运动性”垒、“卓越质量”劝颇坟、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石弗权棚,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现穿说菠。另外楔些景,马克·莱施特表示耐,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别膳玩,以保持“个性化以及彼此之间的区别”放现苍。   未来孰晤,奥迪不论A秽、Q腺、R系列乱票,还是电动系列镰勤,每一个车型系列都有他们独特的个性胎。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品仍掇佩,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国涟。而且荷牛蕊,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格辖,在马克·莱施特看来宦赂,除了外观祁擅,在内饰的设计上陌聪,奥迪前进的步伐还会更大脖俄。   比如新一代A8试酣颁,大家会看到一个全新的控制理念稍,车里面可能都不会再有任何的物理按键了柏去,全部操控都是基于触摸屏畅承。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中驾抵恨,这将是一个具有革命性的设计刀。”马克·莱施特表示袍馈。   【访谈】   媒体膊:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里脖础?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么熬损剃?   莱施特访嘲:中国市场当然是我们最重要的市场之一懂篙郊。比如马上要推出的新款奥迪A8捌剖桅,我们认为80%的A8都会销往中国伍篮丸。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上彭。比如澳略,从车的前脸上就有非常明显的体现痉,这个框架会做的非常突出防乖,也会大量的运用到合金材料搔。A8的设计充分突显地位感和身份感敝佳痰。因为我们知道中国的用户椿顽攘,或者说中国A8的用户群是非郴担看重自己的地位感和身份感湿儡咎,我们对A8的设计充满信心汝撮伺。   Q2是我们量产车的一个预告肛举。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性胎。我们想把奥迪的A系列还、Q系列氮,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达掳申皑。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型额岗逞。比如菇顿怪,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计你即删,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计徽判袜,从而更多的彰显每个车型的特点师惕。   媒体横管:A3未来会有怎样的改变砰席届,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变薄?   莱施特钒息:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望俏,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型必捂省。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的柬紊,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力暇驴、表达力挠。   媒体工失垮:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升笑兼?未来设计会有哪些改变篇?   莱施特嘛膘拼:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱臣,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性篓接,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别馆苍。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的烫缓介,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性虱。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解侮娩泥。此外蕊洼及,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性丘。   值得一提的是横,quattro设计也是奥迪独一无二的优势郝箱河,完美诠释了驱动理念朵。接下来所有车型都会体现出quattro的设计泼逞喂。刚才我说的是外观的设计肉题,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大馁蕉。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的罗嫌揣。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念罢娟,车里面可能都不会再有任何的物理按键了擞疏,而全部操控都是基于触摸屏搁蛋泼。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中赌裤担,这将是一个具有革命性的设计摩天荆。   媒体篱:面对未来的城市交通更加智能化驳、互联化潍探、自动化的趋势识裳,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助扑?   莱施特先生夏怪:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段宏,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段帆。实际上渴春,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程犀梗栏。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观桐标绥,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做巾鹃媚。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发谓虎,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶魄豁,还是更多使用自动驾驶等,所以我们设计的基点是用户体验萝。   设计开始阶段将先做内部设计鸡,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后寂,再去考虑外观应该是怎么去搭配喘搓继。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革镣,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程梦鳖斯。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的赐,因为我们真的会目睹拭刨,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革梧蜕讣。   媒体锨微变:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗宦?   莱施特碘:我们从下一代的奥迪A8开始髓冀潍,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言杏急。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念踩疗。我们要做的是持续的滥丛、不断的推进设计语言的发展屋芍募,每一代的新车型都要再往前走一大步天。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了解完城。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编府窝:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业蝗,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时腔,业界开始重新打量双方的合作歉迹绰。   如所有行业对热点的追逐一样判焚妈,在过去两年中兽,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势色。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响毙谭。4月6日戎堪,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系厢俏厩,携手研发并应用车载人工智能技术涕竿奔。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议汗犬,双方将成立一家全新的合资企业聘,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份汰非。在此次合作中聚,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元爆冠,用于双方在汽车领域业务的开展瞎划吩,为出门问问未来的发展提供支持匹箱。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业视反寐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域潭溪,而合资公司背后唇,大众从技术研发到产品输出的全链条介入汲,意味着除了汽车制造商溶挫,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份必杀。   “1.8亿美元只是一个开始能莱。选择跟出门问问合作揩,是大众集团移动出行战略的一部分晃。”苏伟铭称卫高,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈还亩卞,为达成这一目标香娃,已经规划了三大板块殴盟钒,共计十二慈私、三个项目甲栏。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进航,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权畴。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红嘎列弦,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别抄、语义理解技术先玻,面向移动搜索领域的智能手机应用隘,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务侧逃崎。迄今为止共颓,出门问问已经拥有自主研发的语音识别陷谢、语义分析猜、垂直搜索等核心技术是革。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景铣加,来打造下一代的人机交互方式酷令。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)赊匣虑。   “选择出门问问牌毫,是各方面考量的结果粕抒溅。如果大家了解的话莎酱,其实Google也是出门问问的重要投资企业枯瓮素,所以我们与Google也进行了谈判”圈。苏伟铭称裙袒,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准庭挫和。   2015年6月枯,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月咆奶,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月梁害郝,出门问问被Google投资畴盗。截至目前钦芯,出门问问共计6轮融资浆泥东。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发都摆蹄。   “此次椭,我们对出门问问进行投资咸,不仅仅是出于财务层面的考量建,也是一次具有战略意义的投资笛沉。通过本次战略投资爽,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术阿阿。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样标讨,只是单纯的投资或技术合作身桐,苏伟铭回应称逻疾,“想强调的是钞拭尼,我不主张相互供应的关系度炼,一定要拥有属于自己的核心技术泪案请。”   “移动出行领域的合作馁忍淡,如果是提供车辆恐稗坑,那只是纯粹的商业化的供应需求炽墙惋。与出门问问的合作雀,我们是要进入合作的管理层枚吮,在共同建立的合资公司中馁讹俗,双方都有委派监管团队”了规记。   苏伟铭介绍爆,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持拌,但更重要的是在人工智能领域的研发摄。“如果你与人工智能进行沟通诗槽,沟通得越多杏捷,它就越了解你芭毛尚,人工智能研发的目标是迎合客户脱棚士,而不是需要客户自己调整来配合填贺辈,所以芬姆,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”脚墩嘎。   他坦言悸撮痕,在人工智能的项目开展上奥,有好几种做法林,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”活攻碎,但这不一定能成功睦写,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化僻。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象邪痰。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术蓉缮履,且能够很快地将技术实现应用藏。”苏伟铭称炽膝嚼,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家狡弦倒,来帮忙推进其未来的发展肪。从这方面的合作来看禄迁,双方非常契合蹲拼。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的羞。硬件是大众的强项布锻,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力桶京。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理撂,而是应该让其独立运营扯。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合椽荆。”苏伟铭称牡浓湘,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化巧门敖。   据介绍察蠢,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业箍换嫩。基于出门问问领先的语音识别涧撼、自然语言处理缉沽、垂直搜索和主动式搜索技术试齐,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位其侵芒,该合资企业将进一步探索讹邪,为未来的智能移动出行提供解决方案奶。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里材枷,人工智能并不是只包括这一部分款,其实歪盛,在这一生态圈中有各种形式的人工智能祥瓢笔,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起警迫乏。”在外界看来只是一起简单的跨界合作操魏,但在苏伟铭看来怖,这是一个重要的开始塘抵。   “下一个工业革命的前夜”律,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断戚,为此酒,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略狼句。在2016年的广州车展期间卑,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想何。据大众汽车集团(中国)首席营销官示蚊仙、集团销售和市场负责人胡波介绍博垒稿,第一个板块是车内(in the car)的互联功能柯博,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立阜,包括智能停车怂寺、智能充电等眷剔。第三就是交通形式的智能化管理澈。即打通不同的交通形式鹿,提供一个智能化管理蹋粹,最后让出行者能够享受顺畅旱李亮、无缝衔接的各种交通形式带来的便利排仆。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团累虏呜,坚持强调车企在这一领域中的主体作用非递。“我们相信辣沸,车企能在这一领域扮演重要的角色券。”胡波称花。   不可忽视的是料既,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换胁磋娶,而大众正在尝试成为这场变革的先行者辽季。   “要建立一个生态圈柑烯,必须要有多个方面的项目支撑伐鞘。在落实该战略的过程中俗,我们便开始思考姑,如何构架这些项目喂怯泊,未来三年我们是要围绕这十二局散煞、三个项目开展工作的碳冕滥。”苏伟铭称扛峭,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌芦写,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术熄,以便及时供应秽,满足未来车辆发展需求搐臂。”   据了解蹲檄咐,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品草舅脯。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜迪。通过语音输入楷弗较,该后视镜可以提供导航期、信息点(POI)搜索睛曹鹃、即时通讯默菩局、车载声控信息娱乐系统等功能耐隆。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验磊。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品鸽参。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror讹。通过语音输入锋,该后视镜可以提供导航麻栓、信息点(POI)搜索晚、即时通讯祟、车载声控信息娱乐系统等功能缓绅匈。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力葱,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度嘲。   苏伟铭透露涎帕茄,最快从2017年下半年开始蛙习,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜廷博竣,在一些国产车型上也将采用该技术俏负。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统量。但是珊鹃乱,有了大众汽车集团的参与揭层热,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”处烹。   经济观察报垫:在中国的十二三个移动出行项目上葡江膏,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利推库?   苏伟铭等安领:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权涂铜冈。2016年中旬费川必,我们便与集团总部沟通过乱,我们认为在移动出行领域缴哭办,中国是领先于其他市场的湍蕾。所以歉胆称,当时我们就决定在欧洲以德国为基醇尽,建立MOIA移动出行服务公司匙付。之后毁黎迫,在中国捻,我们期望成立一家服务于移动出行的公司骗,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目珊鞋郸。   所以蓉,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域鲜刻,欧洲和中国碱缄。其中中国的业务包括三大板块儒劳欧,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目额缆遂。我们在这一领域是领先的棺排廊,这之后颗,我们还会有更多合作毋焕涵。   经济观察报臣:在大众规划的十二三个项目虚食风,大众与滴滴出行茄、首汽等公司的战略合作是什么模式箔巴?   苏伟铭郝:大众跟滴滴翱、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中私霖。其实椿扔豹,与滴滴出行的合作商饰,目前还在进行详细商议竟晤。但需要强调的是绦,我们的合作投资并不是融资的概念泌痘谭,我们的合作是战略性的陕。   经常有人说大众汽车集团起步晚铅,但我看不出其他厂家做得有多快步顽福。   移动出行的合作察俺,如果是提供车辆颠,那只是纯粹的商业化的供应需求凡。与出门问问的合作脾矩铆,我们是要进入合作的管理层男,在共同建立的合资公司辑,双方都有委派监管团队恍关斯。   经济观察报编琳:您提到的十二巧岁、三个项目都是什么商业模式捐翟?是否都会以合资企业的形式出现套付?   苏伟铭砂琼较:并不是全部都是合资企业形式的项目佛诗伸。我讲的三大板块中搂醋,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施锚。我们选择成立合资公司是因为埂,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值狙钢。那么如果不通过硬件瞄臣,技术应该怎么落地呢幕霓?通过建立合资企业信恢,我们可以为不同品牌设计不同的技术滴示,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务峰荤,包括集团以外的其他品牌豹算,我们并不排除这样的合作秦。因为生态圈本身就有一个共享的概念翱。随着数据的增加攻挪,共享的概念会更加广泛碑柿,生态圈成功的可能性也会越大辆蝎司。所以与传统的工作方式相比呕睬胜,变化是非常大的普兽设。   经济观察报汗檄慌:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作椿硷?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出险敞?   苏伟铭寄播:我认为技术和战略两者兼有簇泉烫。要建立移动出行生态圈的目标高耪跑,就必须把其中的布局规划清楚撅海李,只是研发出几个APP管定,并不是真正意义上的合作或合作的全部暑。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么冷?同时沏,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用疼逻,也会要向外输出逆。   经济观察报呸:生态圈成为汽车业新的布局单位工迁,选择共建生态圈的合作伙伴时抨旗,有什么标准紊牢欣?   苏伟铭罚:以前我们称之为垂直平行的价值链矛,现在我们常提的生态圈与此有直接关联萝。在考虑发展这些技术的时候荤面肆,需要对合作伙伴进行全面理性的对比揉阂皮。   举个例子抢,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候碘惭捻,我们会考量其语音识别技术有多强到哀?然后再开始讨论中间的差别在哪牛坷弧。找到不同品牌之间的差异性非常重要县加达。从战略角度帘,大众汽车集团需要明确今后的定位核。   谈了这么多拾汐,其实有一个基本点粪提,便是客户群体爽蜜。作为主机厂卡罗阀,我们需要预见到7年以后车的样子撵。因为一般针对七年以后的下一代产品褪沦嘘,我们现在就已经设计出来了埔。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜肮斧,未来会遇到非常大的改变仟赏。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同舞姓络,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的泻,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品练。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朗疆吨:李芳" "   4月20日叔吹,上海车展开幕的第二天祥,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台棚氢,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答绊拱能。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟虎豢签,原因并非明星惯用的“堵在了路上”粱橙,其实悸败姆,魏建军早已来到现场噬肪砂。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内市,魏建军至少接待了三批不同的访客煽疏,并亲自送每一批访客离开莲熊。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时鹅醒,虽然神采飞扬溉活难,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显橙,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小烽。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比羔同,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义耪。一边是国内SUV领导品牌活瓜,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代绷焙京,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市怠哨盾,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”芭幢脯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军赣几,这位始终带领企业走在行业前列的领导者衔客氢,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣我遂乐。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌翰瞬,此次娩拾,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上汇唱撂。   “WEY的目标是挑战外资品牌乓杠,终结外资品牌的暴利时代辑,重新定义‘豪华价值’碳,为顾客提供可以承担得起的豪华产品募令。VV7c/VV7s之后祁,今年还将推出2~3款全新车型秃裙洁,将产品线延伸到新能源领域拘散,合力冲击外资豪华SUV品牌晃溅。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者财。”魏建军说盗,“关于轻奢娩扫,首先这个词比较时髦簧,容易记住沃败。另外赫饶,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵刮。”魏建军表示褪,长城不会做没有意义的豪华须匿,“作为消费者可以感受到超值的体验匹捂,而企业也能得到相应效益分琶,最关键的是得到了客户的认可磐,这才是有意义的‘豪华’市估。”   魏建军认为安全是最大的豪华鸡。“乘员轨窖遁、行人泰如拈、车辆”三维安全(3DP)设计理念玖,参照国际标准并奶捕,主被动安全配置完全创新刷,提供正常驾驶抹且按、危险警告妥哭、碰撞减缓谓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护檄。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)聊,译为“牧羊犬”曙莆,有守护主人生命及安全的意思芦梦炼。   此外痴瞥晒,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队捶收渭,来自于欧美一流车企浇社,有着丰富的造车经验和行业影响力剑覆。匹配中国第一款7速变速器俄户歧,这是世界上最好的变速器之一换切。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地限,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌兑瓷勾。除总部优秀的研发功能外蓬敬皑,长城在欧洲躲拈、日本和北美也都建立了研发中心该武绞。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”其,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数工寒。其中竞,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌沸肪瞬。对此乌氓,魏建军表示遣:“媒体和消费者一直有这样的担心乱瑞措,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面疮稳。实际上涉房,在同尺寸或者是同动力下攀朽妮,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价茹。但从消费者的角度来讲枪赋逃,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的户,消费者会非常清楚这些配置兜、性能能、做工有什么样的差异输骏侗。”魏建军表示姐厕钡,长城的目标是做品类品牌伎埔,即目前在SUV的大框架下以价格为区分快,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元话鼻鸡,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间线,所以消费者对二者的定位不会产生混淆栖。   而针对销量层面恨缉卫,魏建军表示贾价:“从销量上看秦谦,WEY很难超越哈弗安炽村,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的厂撂,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市忱摇,15万~20万元的空间虽然也很大吐乳掏,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论坊。”也许很多人会认为脖搽衫,WEY卖不过哈弗泊脯,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务跺,但实则不然和。“WEY和哈弗我们都重视赋,长城用同等重要的耽辫、足够的资源支持两个品牌纷肩旁。”魏建军说肃底。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力控瓦笆,魏建军是如何评价的芭?“我认为我们的产品不管是性能检牟、做工酱、安全邯,还是油耗罢颂、排放矗筒,都不输高端车螺。”魏建军依然对产品信心十足佰斜,但他也承认WEY面临一大问题邪,“现在问题是品牌价值撤括,因为WEY旗下产品刚上市笨玛庇,品牌没有经过市场的验证软,大家会对它不放心袖乐。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车诡。”   魏建军表示锰拟,自主品牌给消费者带来了很多价值慷投。“有我们的参与皑穿薄,不断地进步慈乘柏、不断地在挑战外资我,已经迫使外资不断降价绒,提升服务品质鲍新梨。我们的目标是要挑战国际高端市成印,所以说我们借助中国这个很有价值的溃、规模最大的市场来锻炼隆摆百,使我们能尽早挑战高端缺汗肯。”魏建军表示铝懂峭,消费者购买了WEY之后硼,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值队。他对媒体承诺掏忙颓,WEY的产品一定是超值的蛾巨霉,并且一定能给购买者带来惊喜冉桃筋。“WEY是一个挑战者幌碱咖,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感缸疼。把我姓都赌上了渤腻眯,不能失败品萝纱,只能成功蔡。”在采访的最后诵贬,魏建军郑重地对记者说眠钳姜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兄传:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日猫绕,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发才朵,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作钮熬柑,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向场,为此凤凰汽车特意采访了有关领导饲就,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车秸慰,以及未来的发展钳。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生嘛魄趴、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生多父、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人囤龟:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生摩湿丢、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生捷莆煤、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士毯髓,以下是问答实录陶:   凤凰汽车 妊:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何祈汞?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的踢娇撵?   俞经民 稍鞘:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心钙,对于品牌的市场表现同样很有信心充伴嘉,就MG品牌今年同比去年的增长率而言舱啥路,我们有信心成为市场第一的品牌狼侮处。今年我们的销量目标瞬联类,是从去年的8万到今年的20万挺鹃。纵观130年汽车工业发展史陪抚晾,汽车行业发展的基本规律而言华杭,规模还是需要的暖老孙,是品牌更好的发展的重要保障舞夹碌。   邵景峰 时放孝:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分伟蔽辆,荣威方面偷范,我们所坚持的媳,是一种符合广泛审美的孟、优雅自信的设计风格妮傻锰,在复杂的市场环境中捂揪,抵御诱惑腺茸、坚持自我瑞轨半,走一条人性化的设计道路蹭团。而我们的MG名爵衫截,有着近百年的历史底蕴与跑车文化伴熄,这是一个巨大的宝库唉肉,值得我们的设计师尽情发掘帛徐,其中之一秽,就是感性小虎揪。   在MG品牌的设计风格中板碉失,我们可以看到很多情感爆棚瓤伯渤、血脉偾张的元素与产品队。未来的中国汽车市场必将飞速发展散瑰贪,需求也将越发多元化嘎,然而无论技术如何变迁忿士,对于人性化边卉、情感体验的诉求将贯穿始终甲耻。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想同衫半,我们也将在感性力设计理念的指导下拒饲,推出更多让用户“血脉偾张”的作品欣。同时汾,强调个性也不代表小众槐,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求聪,为大众带来唤起强烈感动风、让人心跳加速的优秀产品宫,这就是我们所追求的目标午。   凤凰汽车 炔:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万秋线得,其中年轻消费者占到了绝大多数惹朽闯,请问接下来蚀惠,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求瑟肚凸?   俞经民 街察:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”练汾技,更是“年轻的心”京,从名爵ZS的订单来看辟,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体糜锌,更包含了年龄层更大猫捂认、但心态上保持年轻的用户究。从“年轻的心”角度而言喀拔句,我们的消费群体就更加宽泛了连疾,作为一个年轻化的品牌嵌熬涩,MG名爵的诉求是“年轻动感肩患妈、专属空间蔷埂、纯粹乐趣”挟白剂,给“这一代的年轻人”造车猾幻胚。说到年轻人共同的特点淘,是充满梦想改,对于梦想的追求更热烈一些青虽,更想把心里美好的事情去实现徐。这个梦想实现的过程是非常美好的独,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求疤鞋唬:为这一代年轻人醚谅,不仅是岁数上的年轻人铜鹅究,更是心态上的年轻人瀑,提供更好的选择颁疲,保证他的有更好的驾乘体验川。   年轻化的特点歇,是要颜值丰跋、要体验的到位伦录筹、要可以分享徐。二十一世纪中国的年轻人洽砂,在互联网的普及深度家设廖、对于尖端智能的体验和想象力妈确坦,在全世界范围一定是靠前的邪肩洞,就应该可以代表“国际范儿”土罚,也应该引领地球村的潮流洼逗霓。要满足这一代的年轻人舍,MG名爵所带来的产品体验藏才,也应该要追求更极致恋悄,带领大家去创造全新的潮流淳鼓苇。   凤凰汽车 对峰完: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”芜佰,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后性诉、80后钝涸、90后的人群当中类钢?   林嘉瑜 接:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作胯岛督。这款车感性的设计曲线孙,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归勒插攫。不光是国内的经销商谴蕊,本次上海车展肩世某,MG名爵还邀请海外的经销商问陈,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发瘫链,他们也都对这款车都做出了积极的评价敝怀,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀溺狡券,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”辞筷、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟韭隶盟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速葡眷,让老百姓也能开上小跑车化拟郡,尤其对于国内的核心消费者来说枢笆,不论年龄几何我苦,都要有为自己的梦想活一把的态度蛾苔坞。对于一个汽车品牌来说膊穷,这是一件值得骄傲的事情闻。   邵景峰 分:其实在选择一种设计语言的时候好派来,设计团队非常慎重差,因为设计的变换频次不能过高狡褂,要抵御诱惑洼、保持延续性才有可能给消费者形成印象蕊破伴、拥有识别度从而去打造一个品牌哇嘎忻。“感性力设计”的第一条就是要有感性挪,去追求情感的外在表露使牡脾,从更广泛的角度蹭返七,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些餐沟顾,通过真正的审美习惯进行判断;第二年番磺,感性力是专属冕汕、设计师要通过专属的标签嗡,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感门娩,MG名爵强调一种蓄势待发的动感糙郴肺,比如运动员在起跑的那一刻锯,弓箭拉满而未发的瞬间涵。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚定鹤灸,这种动感更有档次拔,同时价格不菲南哦,是很高端嘿歼弹、优雅的设计泌,我们希望把这种设计注入到产品中毁愁,带给这一代年轻人极致的审美体验软涣。   凤凰汽车 旧恕瑞:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奈胄硬ⅲ块化架构平台打造的掳核,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划辫掂四?   俞经民焙桂:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用工点鳖。这是对这一代年轻人的尊敬册滔,他们自带国际范儿枯添,是可以引领全球的潮流的人群登,因此有着巨大的价值哎。对此邯宝,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划酮,在全球也是一样涣。目前锚贪,世界范围内贯孩,不仅是动力总成前瞻技术的整合脆鲸莱,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势蛾。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车闭炮糕,采用插电式混合动力设计理。另外菲校吮,大家看到的名爵ZS狸连蟹,将会在明年上半年推出纯电动的版本钠,至于最接近今天这辆续航超过500公里良面冈、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车配哺,也将会在2020年之前推出扇。   凤凰汽车 灸:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系闹?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法轰?   俞经民 匙潦:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控看猎孟,设计上差5%蠕,销售上就有可能会差30%帝。那么对于自主品牌而言甸,就是要把自主性发挥好谓饰环,去追求审美的宽度和深度甘少,销量也才能有宽度和深度壁。名爵ZS的设计就是这样做的朔弦具,要追求极致侨、不计工本烽、敢于“临阵推翻”把外形做到极致魂珐宝,可以说棠,名爵ZS的极致设计爽,对销售的宽度起到了很大的作用疏。   邵景峰 唉粱钳:汽车设计是在不断进化的丢取蒜,不会总停留在一个风格上谐,在互联网时代惟提放,同样要有全新的时代特质潞管吭。另外吼澈娇,从汽车设计而言窘僳,例如从动感设计理念而言岁犀窝,英国车是鼻祖心财,很多品牌都是以此为源头来发展的廷骚豌,也就是“同源”纲。中国航天能够上月球玩微,那么在汽车领域上同样有大的进步波缴。之前德国杂志的一篇文章写到撇峰,未来汽车设计潮流的策源地将是中国尼讹,在进化的道路上有推崇的看法拆,也有欢迎的声音刻,这些都是要虚心接受的殿。另外汉,汽车设计是一件非常严肃的事情赔阔,每辆车定型背后充豢撩,绝不是单纯开玩笑能够做出来的漂弹浮,背后要靠巨大的投资来驱动匈。   在造型评审的过程中铜,流行趋势讲清楚憨魂,未来怎么发展说明白媚掂爸,否则误解就跟着来了梧靶,所以要有一个整体的品牌战略在里面酬汾送,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了特。   凤凰汽车 递铰:今年概坍瑞,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处纤?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点寺邦颅?   林嘉瑜 册测:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作砷,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素舶,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄活,拥有一颗年轻的心挺辖额,热爱运动瘫、健康的年轻人酷。   从足球营销来说迁,对于英国和中国鹅匙,都有很大的国民基础靛。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国坍烷,是英超乃至欧洲的强队思,这几年的成绩也是不断的提升斥,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的蔼。同时水,利物浦又是一个老牌劲旅恃,有不断上升的潜力挤按洗,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样绢巢侧,在用户上有着非常大的重叠之处褂陛。MG名爵与利物浦对的营销合作监,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来蒂笺号,在活动和比赛中享受快乐回竟侯。   上海上港队也是一样的瘦黑。MG名爵经历近百年发展吩,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣突舰控,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队完隆,两者的合作也是非常有趣的改殿镶。更重要的是蝗,MG名爵通过足球营销的模式钮僵敢,能够促进两支球队之间的交流串,包括之前组织的很多活动瓶,不光是针对中国的消费者清,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动盾从煤,有效利用MG名爵品牌的特有资源柿,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌据,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值狈单粮。   车展期间拘,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海同插,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对块。在车展之后篓送,利物浦会在上海有推广巡展活动翠。下半年红粮阿,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对疮懈太,欢迎全国各地的消费者参与和体验堡。   俞经民 痰:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的鹃拿腹,大家能有一些共同点做沟通事,国内和上港足球队的合作俗撬诽,正是汽车和足球之间速度与激情光户巫、自我突破的契合点靖帅溺,足球又一个很大的特点厘钡,就是会让人意想不到碍,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间喊改。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杜:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年天,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩隙屯,与此同时秆,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一瞳枪壁,长安汽车产品质量持续提升纱,用户口碑不断提升能惊,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象捌葡犊,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一赶脱、全球乘用车品牌中国市场第二名坍固。   关于未来惩蔡,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会教救,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划扳,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升撅。   2017年是长安汽车的产品大年戎,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市菲撇、全新的SUV CS55庭僻令、轿车睿骋CC胸、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市辑烷括,将会进一步完善长安汽车产品谱系扦抢司。   如今挨川抒,长安汽车已经入围“国家品牌计划”锚结,站在国家品牌高度寻求发展付返,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任顿春。提升品牌溢价能力冉辩,成为长安汽车品牌发展的重中之重扒店实。2017上海汽车期间拣蒜,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平粕樊颗,关于长安汽车的未来池械,徐留平董事长有话要说辖蠢捻,以下是对话全部内容努。 凤凰汽车氰:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的牌陶?   徐留平磨姓建:回忆长安汽车自主品牌的心路历程荚,我们也是不经意之间就走到这个地步晾纤,因为一个产品蕉吝套,特别是像汽车这种产品是更加的明显聊,它反映你的公司文化菱据、你的公司理念是什么样的东西形庞,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看光酒,曾经我在公司和高管谈的时候就说过枚怕丘,你怎么样让产品吸引住消费者糯诡航?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球惋痉,靠的是什么淮?因为美是一个主观的东西瓷蒜,有人认为这个很美技屡琉,有人认为那个很美烂,从长安汽车之前的产品来看勃倾耽,我说我们没有很好地把这些东西总结出来舵嫌。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么诉敝扛?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的惟冈案,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错迸屁,同时想把这个产品往这个方向进行修改凰。我觉得在这个方面瘸涂宽,从长安的角度来看钞表,就是对于这种动感赖、时尚这个理念的偏好存缺。我一直在体会陡蓬羡,其实我是在反问我自己雷剁,这种偏好它是怎么体现在产品上的寐钱?实际上是我们内心的这种偏好鹿邓涣。在过去的2-3年中歌巧,我们面临的话题侍,如果过去不做总结诡卯,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来搞方经,另外更重要的是说静标呛,下一步你怎么做类林港,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法糕荣,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车廊伎,下一步是个什么东西平,消费者需要什么样的产品疤,然后作为公司来说悄衡,你们能展现出来什么样的东西尝,最后我们总结叫生命动感智色双旋笺,当这八个字出来的时候糠怪,我觉得是非忱剑好辜波疾,既是水到渠成南姥冗,又是醍醐灌顶臣腊、灵光一现矮哦牟。这个过程复,不仅仅是八个字的总结村到。这八个字出来以后惠煽本,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好描寞,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念泊,实际上不仅仅涉及到造型解刮浪,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验溯。这样的话孝媒抹,就有了一个提纲契领焙、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西铺匿嫌,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中挽晴,就能够有一个非常精准的东西河。   刚才你特别提到“色”迷,我们当时想说贰齿,你必须要能形而上斥旧,要能够抽象出来疥谜娠,如果说你不能够抽象出来替,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候锣己搞,如果你弄它50个字娠喷济、80个字氯,你可能不够形而上培屯,不够抽象化绊绒窖,最后我们觉得“智每拐搓、色”健苗,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求篡喘,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动魔竭。   第二个就是说消费者情感的体验淬,比方说对这个造型和颜色挺秃,甚至于这种声音或者是形状呜宽娩、线条的这些方面的喜欢撑部,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西搪棉。当然我们也在想用什么样的词比较好褥陷身,最后觉得设计的这个词很好裸,一开始我们还担心说这个词字挺多捌念串,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化劫,我觉得就应该让它有想象力届簇,就应该赋予它很多的内容炊护童,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的儡喂,孔子都说食色薄斗沸,吃饭以后第二件事就是这个字趴替,我相信孔子说的这个字也不简单意思貉厩陆,实际上说乾家,智色这两个字还是最终反映的是人钙,特别是消费者的一种需求庆,对于未来传统的一种期许颅澄伴,这个过程当中克牛,对我们来讲泰抒,把这八个字想通的时候阶勉莱,我们感觉到非常兴奋也非常重要的马,这是我的第一段话题痞搪。   第二段话题说这个对长安有什么用处档镁曹?那次在发布会现场有说剃,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候妨袜鲜,一开始我就提出猴迟,第一个蒜彩蹄,这个产品要漂亮翘抢零,你不漂亮的话察,什么样的东西都没用厩封。因为我们很早的时候就开始在考量芳率,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧县,后来发现不行贡陡徒,最后我们在大概07泉藤、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了牧惦模。因为你还不能提炼出一个高大上哇、抽象阶秤、形而上的东西冗,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮品,但是每个产品都出得非常艰难俺亭媚。这个事这么长期干也是一个问题吓,因此在三年前的时候挽,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了姆羔劫,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解父貉停,对于消费者的这种认知辞咐,把它抽象化杯,那么这样的话理解了以后赂舰,再把它具体化惯,特别是在产品规列,也就是设计理念当中一些图形化的东西诫段嘎,因为如果你不落实到图形化的方面捞,那就只有形而上没有具像化 酸晶,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中魄侨,图形化和具像化过程当中敌,这个就出来了番。   这个出来以后阂,我觉得对未来长安来说抗靶垒,我们未来在产品设计的过程当中奔哀,产品能否做到生命动感智色双旋卯掳,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来牌持?这样的话诧故,实际上说惟雇坛,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中为,几十次的否决萄彼,我们也许可以用1/4的时间就把它完成醋攘,几次或者就十次你把它完成灿,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了芭较忌,那么这样的话飞饯,对于长安汽车的家族化锯搂熊,我们看了这个车库,看了这种感觉这种情感的体验授燎,那就是长安汽车疵讹撤,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车帅叼,这是一个茄稳。   第二个就是说揽黄千,我们自己在研发制造设计过程当中糠,这个速度大大下降飘疗,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降帘瘸,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢纳洛副,如何把消费者的体验做到更加的精准人眷,更加的接触到痒点橇贫密,这样对长安的影响是极其巨大的脊厢。   凤凰汽车戏魏粹:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念庐赡?   徐留平敢驾:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念陵,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法络弗。如果说把它拆分开来瞪辰仁,生命动感可能更偏向于品牌这种概念厘宏垂,智色双旋更加偏向于设计领域骄。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢玫?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚怯死檬,我相信大概许多媒体会想犯荡,生命动感智色双旋怎么落地疚拟?因此我们就想把智色双旋也说出来肥烯喉,不要分开膝嗜,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中郎,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言杠损培。   凤凰汽车霓集:另外一个是提到的认知方面的感觉敖,有没有一个专业的因素涉壬填,咱们除了制度之外齿燃,有没有专业领域的人来负责这件事鸵?   徐留平洼鹊谅:我们长安有一个庞大的队伍哀库,首先要把一个汽车造好纲森,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人莆,到高管团队县倡,到设计团队核牵痰,到制造和研发团队培,包括服务团队关疽,特别是主要负责的领导人答。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验摊,而仅仅是设计团队的话语隙钞筷,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离宦。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层书蛾,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素常,因此对长安来讲丧寒,是既有最高层特别的重视面辉、关注和把握榷跋漂,并且这也是一个最高领导者的工作职责珐宝。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知肖,我认为在汽车领域当中是行不通的市思霸,当然我们也有具体分工立景。另外也有很多的专业人士完成这个事情另缝,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的貉褥,还有轿车研究的次扣,也有做SUV研究的狭,同时也有按照职能分的拉。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中韧,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓撤呸貌,如果仅仅是设计团队的意见垮限,肯定会偏离了方向示轿。 凤凰汽车必奔忌:一把手是指您吗阂荤酗?   徐留平宝旦:我是其中之一闲枷。   凤凰汽车斯:长安汽车自主研发的新车毛舷,设计屠兴涤、评审激、评定环节您都会参加吗腥路叭?   徐留平广磁共:我必须参加赁,我前面讲这是我的职责挟爆,所以我必须参加沉茧悼。   凤凰汽车捣:无人驾驶车呢羌程精?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车榷贝刺,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了口,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产守,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破馆菜醚?   徐留平湘描:上一次品牌发布会竟,最新的无人驾驶技术也做了展示佳辫,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上次,高速公路的环境相对来说可控性要好滇妮。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的裙士锭,难度要更大炼考,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻剁妥廷,我们不仅能在高速公路上做冬缺柑,而且能够在城区做唬,这个技术我们已经实现了突破炽。   凤凰汽车群罚彩:长安无人驾驶技术进行的这么好欠量冠,量产会提前吗钨净幢?   徐留平苛隶:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加弗慨甫,实际上就是说捎灰囊,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到切覆量,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西徘,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点潍喘窍,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定澄猴踌。   凤凰汽车儡绒蚊:中美在进行双边的贸易谈判奥胚尸,这是谈判的内容之一承淮垮,会涉及到汽车合资企业的放开酿缝,可能是一个双向的市场开放的动作节栏,如果这个谈成了化哎剁,如果这个不再规定50%的上限惜崩,您觉得对行业有什么影响梨,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资双阶,那您觉得首先答不答应抬称?再有一个多给他股份的话秤椿,对企业今后的运营会怎么样唉?   徐留平茸:我明白你的意思妮钎,第一我确实还没听到这方面的话题辖恫乖,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况寸评瓜,股比这个事说了很多年弛,我基本的看法有几点溶币,第一个这是国家层面的战略和政策桃,作为企业来说取,我们遵循凑尾,国家有什么政策我们遵循什么政策誓娃泼,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错瘁,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点疏骑,我相信未来的合作会加深拜剂魏,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大舶,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现巴毒,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题叛抡篮,而是说理解消费者迷屑,能够洞悉消费者厢盲,如果股比的溢价挺高念、溢价挺低缆细欣,但你产品不能卖出去荆啪,那你不能分摊出去会炽,如何把蛋糕做大动,这是合资企业要做的一件事鹊藤。   凤凰汽车菩:如果真开放世,长安会想着往美国去吗水,就像那福特来到这里呢幕?   徐留平拳抛庙:长安想要去美国是一个公司的战略蜗痢浪,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系逛。   凤凰汽车熔:长安与福特的合作多吗憾必?   徐留平蠕诬:长安与福特是我们加强合作的方面庞,应该讲这种合作的程度始劳,不仅仅是合资企业缚任开,从母公司其他层面缓,包括技术和其他很多方面都在讨论焕绷惜,包括海外市称揪,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长滇凌词,它的能力提高了噶。第二 现在是全球化合作的时代铜狙盲,一家公司独立运营娜,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事档乃,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音跨垂犀。   凤凰汽车趣了:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结金到,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要扳,你还说了过去我们做一个车歌胜,可能需要很长时间好不容易做下来办辈钒,比如逸动饲菠谐,是很艰难的陛。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%妻干,当然有可能说这个份额很快能够突破50%彩,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资田,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市陈,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品沏,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大揭?第二对比韩系想汰驳、日系倡,我们的研发体系和他们的研发体系相比并莽拨,您觉得能不能支撑管,确实我们的实力也很强懊峭,我们的内功可能修炼到一定程度茅,我们后面会源源不断推出好的产品捷荒,而不是担心到了一个节点会发生什么状况诡赤接。   徐留平厢:你讲得非趁詹蹋好尸擅,我觉得这是两个原因导致的级,第一个就是必然性畔碱,自主品牌需要有成长的空间奢扔,第二个确实也有机会的原因卯篱丛,恰恰是SUV的市澈诿朊巍,中国的消费者需要这个东西戏,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些刃鼎,反应速度更加快一点题采熟,把这些产品推出确实是满足他们的需要丛,我觉得是两者共同作用的结果素。   对于下一步自主品牌来讲接桃怠,无论是哪个系驼皖得,无论是美系酸静佬、日系策怂、韩系巷、法系娃慷,我觉得跟系没有关系敖瀑,核心就是在中国这么一个大的汽车市忱莱搅拧,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西鞘括,这是关键蕊功。消费者他肯定是有他的诉求的胖峡,究竟是SUV峦蔷、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西睡顺,他有他的一种偏好层速垛、喜欢八,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道普,这就需要我们作为厂商驳领,你必须要洞察到消费者的需求寥刨,实际上要看到他的潜意识是什么东西午鹊,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来溃。为什么我要总结长安汽车的过去呢恋莎谈?实际上是我们自己反问的过程洁涩,就是说在过去当中淀,为什么逸动会是这样弓,CS75为什么是这样骨郝厩?实际上说烽蛙,我们当时也没有意识到瓤辨,反正当时就是这个样子磐古,实际上这个过程是一个反求的过程厕害哨,我们为什么会喜欢这样缆蹄茅?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中赣畔识,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子骑,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好诞士,我们把汽车理解为是生命的动感独,其实是一种生命力的扩张悉,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念蹲,而我们长安就应该提供这样的产品沁,回过头来展望未来假侥,我们觉得这也是一个正确的判断磁。   凤凰汽车申:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较伎。   徐留平弹翔赊:我觉得现在国内研发体系来看垄煞,国家间可能还是有一些参差不齐库椿纷,我觉得自主品牌的研发能力和体系规微,进步无疑是非常大的谭稍,而在很多方面可能与跨国公司有差距单枫,有些方面会比较超前徊密,因为自主品牌也不是一家聚苗,跨国公司也不是一家刮,要两者来比很难说醛,但是有一点邻牧怂,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易揣,做好一段时间不容易汹,这个公司要能够连续做出好产品小蒙,能够连续向前增长鹃妮,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念蔚场、设计应用扒琳,在这个公司当中都比较受关注碱,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因锯。   凤凰汽车愧:我想问一下自主品牌的建设巨牢,随着我们品牌的推出体贯,现在汽车品牌进入新的层面颁欧贬,会有不同的路径选择卑师协,比如长城豆、吉利推出新的车型凡廓戮,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势烯?长安如何能够胜出涉订?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌灭,除了刚才说的两个疚权,还有互联网造车的未来的合作伙伴头佩盛,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响鸥群?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响犀灸?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合纪?   徐留平次史:实际上墒财,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌涤洼,我觉得这是好事鲤,这说明汽车产业欣欣向荣恕辫,是真正的投入疥,这是我对汽车产业的理解姜趟,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚岔膝概,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程摔构擞。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行届化熟,例如一个产品到了造型师的时候单假溯,是一个说法辨、一个样子扑凑稠,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的码,然后到了制造过程当中又是另一个想法马,到服务过程中又是另一个想法劫际坷,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西抚粹伦,既有高大上的楞湿怯,也有形而上修磷、具象的柯遂,你要把一个公司从时间跨度含,一个一个展现出来估厕覆,而从空间的序列当中赴蜡,你要把研发全部都按照这个意义稠娠吵,我觉得是很重要的方面侵梆。我觉得制造汽车是很复杂的过程鲁瞧嫂,各个方面的协调博寝、综合把琼罗、修正毛、打磨需要太多的时间焦汝替,我觉得这是一方面剑。因此长安做这个东西既是公司发展的需要踢,同时也是我们总结过去体会出来的飘,它是由内而外的沛瞬砷。可能我们过去没有意识到这个话题钾,我们现在总结出来炕妻寥,然后下一步能够指导各个方面剑金抡,每个部门都很容易做事情钝陋盘。   第二个问题你讲到造车揪璃阀,我们开的会太多了略呕,失败的太多了戊尝,沮丧也有很多卡,基本充满笑意也就一次俱睛耿,前面基本上是批评犊、检讨便,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行缆辩,不高大上猴团弹。至于说现在很多企业开始造车岁欧,我觉得这是一个充满魅力的行当令韭,很多人都愿意去做骆。   凤凰汽车伴:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样赫翰夏? 徐留平瞧蜕多:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面虐呻,会选择相适应的地方臣丁协。   凤凰汽车动骆募:就刚才的问题我问一下猫钞,刚才您提到和新创的互联网的合作竞迪,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔弊兔份、蔚来也有合作弄,您觉得长安在未来在互联网里面的话挞,更倾向于是一种怎样的合作玻喜钳?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工霓尉设,您是怎么看的色萄吃?   徐留平饰凶戏:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择骚,从长安的情况来看嗽送衔,我们认为哪个方式都挺好的椽,现在是合作型的趣,是你可以自己干鞠,也可以合作干新饶,也可以自己加合作干搜沦,哪种能成功打动消费者是很重要的东西湾。   凤凰汽车类艘微:我们打比喻拾颂,37度是正常的温度蓄,您觉得新能源行业嫁,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说沉冠春,您觉得温度是多少设案岭?   徐留平安哪桑:您觉得高了低了艘鹿?   凤凰汽车财囊惋:之前有人认为这是疯狂的阶段腑。   徐留平店:我对一个产业的衡量依据是雌鹿捶,在目前这种全球的经济运营模式下厦管粟,凡是有金矿的地方唾溶,都会有若干的人去挖掘它惋,目前我觉得新能源就属于这个阶段栋蒲,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够泛改,应该更加得进入书,因为从目前的情况来看扣厘,汽车产品当中迹潍弟,一个很重要的领域就是电池额筐午,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放爽施酮,没有这种资本居、技术邢量峭、人员的这种投入颁,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的赊茄。   凤凰汽车论:那就是说您觉得温度还不够吗回豆?   徐留平铃:我觉得还可以胜储,但是我不太同意的就是产能扛繁句,如果说你的产品技术不太优秀菇戳,你建那么多产能就是有点糊涂皆拐。   凤凰汽车恒拴:很多其实可以通过改造现有的产能姬,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能辛,从这个角度来讲贺退,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况笆鼎?   徐留平唐刃:从整车厂的角度我们希望成本低一点獭,选择利益大的效。   凤凰汽车吃疵技:所以您不担心过剩吗赴?   徐留平列捻:我不太担心这个问题鼻防,我觉得电池还处于不确定的阶段舅,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候擂。   凤凰汽车版:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象脯门貌,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外胶群,不管是设计师还是CEO等等读,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代沃杜?当然那些设计师很多是主管的屯,老外有管经营的有管品牌屑时姥,主要还是在设计和技术的领域儡,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的寞凌?第二个是国有体制的问题杜,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响恒,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域毯,也在高薪吸引高管人才冯撵涣,您是如何留住我们的人才灸弛,关于体制之上卯僳、体制制约的问题藤凌,我们怎么解决坎?   徐留平苹梆:现在是全球化时代趟惧连,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早怜,我们最早的时候是四无牟欣,没钱黄贩宋、没人楔、没能力献糕、没地位冯健,到现阶段来讲才,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师酿舒,这都是一种非常正常的行为洽盯,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢仆?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国捻钒彩,如果对中国的消费者不能够带动涸亢箱,那肯定不行合每偷,我觉得这是一个些窜翠,无论你是洋务运动还是什么运动碱,核心是对消费者要动起来刑垒,这是一个妒。   第二个关于体制的话题梧汀埂,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距犯竟,这个方面我觉得不能讳言龋酗搪。目前来看敌童儒,对长安不是特别明显拈,因为长安是属于南方集团旗下子公司雾挡卡,从南方集团来说颗,在这个领域当中凭佰,也在他的职权范围之内做了一些调整提颈,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享料馁。   凤凰汽车己日:如何看待这个机制墨?   徐留平艰:从国家层面来说碉删估,在充分竞争的行业当中这个机制很重要翔。   凤凰汽车烁潭餐:你们审批会很困难是吗搂澳?   徐留平怯厢褥:我觉得会快巍性,另外一个我觉得汽车集团窍,也许给你量化很多股份蔽十,但是最后你没有创造价值赤,给你1股聪褪,1×0的时候不还是0吗拦?汽车的成长渴哩焚、成熟或者盈利是一个艰难的过程彭磋瓤。 凤凰汽车蚕常:十三五计划像长安汽车整体的销量碎弯、利润和研发能力以及目标有没有广膏憨?   徐留平宋:非常有纷,我们愿景2025抠,我们做10年的规划沤,在这个当中我们相对来说做得比较保守颧返缄,为什么说保守呢荣芯酗?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当拼,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念策虐。   凤凰汽车扮式:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的病详诚,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强僳?   徐留平拔僻:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业冠,在技术和平台方面都在加强合作灭,至于说未来它要怎么样乔,我现在还不太好评价这件事骆排。   凤凰汽车到藩顾:徐总问一下国际市场的战略炉熔,我知道去年车展的时候浇彭,长安说往海外拓展的重点是伊朗冉干、印度尉帅顾、俄罗斯这样新兴市成畏ā,有明显增长潜力的市嘲,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去邓,比如在墨西哥末柑迟,对长安而言鲍庇,自主研发这么好安汇,又长期和国外品牌进行合作镀村氦,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国咕咆、欧洲的市扯怼?   徐留平兜:在我们十年规划中就有剧捌,去年讲的时候就是当下正在做的内容人,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的贺合,就是要稳扎稳打腥,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了下攘钎,因为一支队伍最重要的是信心柏巧尖。   凤凰汽车瘟贰:国内很多品牌都盯住印度这个市澈戏獯,并且国内品牌在国外市场很有竞争秒,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗肠肯?优势在哪儿昂齐里?   徐留平茧:对于海外市场我的理解是要扎下根去粳搂眯,不是简单地把你的产品卖出去委,是你能够充分地利用本地的资源拾,包括人力资源和其他的技术能力七,然后为本地的消费者提供这种产品和服务坡怖,我不太欣赏那种所谓的远谋式的戳殊,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长店相绣,促进本地人的水平的提高娜尘,那么同时在这个过程当中色陛手,把公司的产品技术涵盖进去靡亩锌,我觉得这样才能走得远现埠辜。   凤凰汽车侮商:长安最近一套体系出来了陌,有没有可能往更高的一段发展孙?   徐留平踞:从长安来讲敲,我们目前的战略看赐篓态,是把生命动感智色双旋八个字做到极致腑谢盾,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品筛贰,这是我们能够奉献消费者更多的东西矢峰,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的芬射,但最终要落实到产品上晃殴贤,产品是一个载体让消费者感知它知道它蟹,未来讨驮,长安汽车会加快产品推进的速度节,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神拟宛。   凤凰汽车馈嘿:欧尚也在这里面吗沸别努?   徐留平委娜岗:欧尚不在孪面。   凤凰汽车朝:东风已经有PSA很多股份硼,对于未来长安和PSA的合作有影响吗堂购?   徐留平呐死:目前我没有听到有任何影响瓷轰乘,在实际工作中我们也没有感觉到范超。   凤凰汽车歼婆麻:理念发布会徐总是骑着马出来的顽莫,当时媒体圈特别关注计慷幢,都刷爆了朋友圈姬握滩,虽然我不在现辰倥迮,我不知道有没有特别的意义巾拳盒,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动嚷碉,当时的考虑是什么娄?   徐留平苔耸:两个考虑米屎,一个是我把马和车作为比较醛,你要说一件事本,一大堆结构化的语言没有必要番诬绣,我觉得既然是长安汽车孝楼剧,我们叫做生命动感烯瀑薪、智色双旋取冒良,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫羚哥,如果不这样做也没法让人尖叫毁俗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泊:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日镜歉槐,上海车展首日并摧陆,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面欠性。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市忱摇,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量创嘲,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台位,12年增长了120倍剿兰突。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访轮,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略规店。   受访人取:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)经。以下为问答实录讽付卸:   凤凰汽车邓: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面炉委狮?   雷德?比格兰德团污: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品杠,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年羔陡秆,这款车在中国市场的反响非惩投椋好桐抹。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA柑狙硷,同时拥有强大的引擎茎擒,提供强劲的动力与性能贤舞妒,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声咆呐姑。所以烹,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品嫉写。   凤凰汽车礁车胳: 在没有设立经销商的地区氖拒,玛莎拉蒂如何抓住市成遗渚稹?   雷德?比格兰德徐: 我们首先还是会增加销售网络硼,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点硅驹,计划在今年年底扩展到75个嘎。   我们还在天猫开设了旗舰店探涛搪,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空骗歉,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台挠羞,大部分来自没有授权经销商的地区归。   中国的客户对于豪车的了解越来越多咆接,鉴赏力越来越高冗。针对这些人群垃迹汹,我们还组织很多不同的客户体验活动匡切关,如海外试驾仇航,以及互联网方面的创新啦,如网络平台的直播庐赔僳。此外瘟,我们也有不同的金融政策电俯,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务酶,深入体验玛莎拉蒂的生活方式棚。   凤凰汽车党讳蕊: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》泰靶损,给汽车销售渠道带来一些变化羚烯高,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新耐?   雷德?比格兰德脾: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说茂丘和,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品另桥浦,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具导寂,而是要提供独特的生活方式体验摊。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待茹群构,不止在中国多垮,在全球市场都是这样蓄。2016年穷夹顷,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长动码,这个主要还是产品优势带来的热沧伯。新的政策出台以后稼草附,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响惠,不过最终的销售成绩还是由产品决定肋。   关于新的法规通丝尚,我们现在也正在研究当中雷哄,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定酗陈纤,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作揩粱纱。此外瓣,我们在中国有非彻傧瑁好的经销商关系浅,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关粮饱地。我们开设的天猫旗舰店晃亥,实际上也是采用线上加线下相结合的方式韶楷闺:客户在天猫下定单曙,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务晚拓耽。所以舵隧扑,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系粪篮。   我们的很多客户最在意的并不是价格恳,而是优质的服务与体验寿伦彭,这正是玛莎拉蒂的优势所在餐。   凤凰汽车读唇锯: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线踩感沤,有没有什么新的产品推广抛沫惭?   雷德?比格兰德膜驳巍: 关于新产品壁晦舅,现在还不是宣布的时候操酗,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升耙锭,等到新产品发布时我们再提供更多信息辰改。   凤凰汽车燎湍: 作为中国消费者熟悉的豪华车畔钮,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍期,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好贯宝咳。对于玛莎拉蒂来说对写,未来在中国市场的前景怎么看芥?理由是什么镐酒?   雷德?比格兰德断弟考: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况涤泰怠,5年前底吧,我们在全球的销量大概是6,500台沤,而2016年达到了42,100台倾,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平缓仿氮,所以我们的增长一直是持续的监。也因此方吕,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观局境。   实际上中国市场和外国市场也非常相似迸丧柿,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验款馅哭,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后蔬廷悔,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA啸,这就是玛莎拉蒂的优势陵额狸。所以谐卉瘫,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度堑嘘。   另外辫嚎,玛莎拉蒂的车主非常年轻每,尤其是在中国市郴浮,车主的平均年龄只有30多岁搞霓,他们追求具有独特风格与气质的产品上碎推,来表达自己的个性与品味恃长。   凤凰汽车敝枪: 现在汽车技术日新月异蝎禽摆,尤其是新能源没惟、共享靖播弗、智能驾驶方面沽,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划伐华道?   雷德?比格兰德滦施: 在新技术方面丢,玛莎拉蒂也在不断发展与提升尼幢怜,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统搏。我们并不追求生产最快的汽车薪,而是要提供包括技术钨莱、性能内、动力藏、驾驶体验等方面在内的最佳组合惊兢。   针对自动驾驶磕酥俱,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助办贬,帮助驾驶员减轻疲劳婚谦,降低操作难度瞪肮泡,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的头,包括独特的声浪鹤、澎湃的性能卫,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统世,这是玛莎拉蒂所追求的浪哦喂。   关于未来对新技术的规划死问惋,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求安浓,比如减少温室气体排放搬,这一方面玛莎拉蒂也不例外檄。此外惨灵,我们也会在汽车上应用比较先进的技术阜沤,如苹果CarPlay和Android Auto啸,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统斜烈计,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术料诬。   凤凰汽车了: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化里胺诽,怎么适应从呢娃?   雷德?比格兰德等报: 针对年轻人群毫,我们采用的方式不是改变自己类,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应达椽。比如在中国萝,车主平均年龄非常年轻赎碎屁,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主节诡,便是一位年轻的中国女性夸,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表廖煤为。   玛莎拉蒂拥有102年的历史颊,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意屠险涵,包括法拉利生产的强劲发动机层、独特的引擎咆哮声驾、奢华优雅的外观与内饰塘陵、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神壤亮,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势帆,并且在赢得越来越多年轻人的青睐厩。   凤凰汽车邦: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化剂登兢?这12年当中也伴随消费者消费理念升级诽,有没有针对用户画像做调整档行?刚才强调坚守自己的DNA和理念典,有没有在设计上或者是营销方面有尝试芍?   雷德?比格兰德圃: 在中国签侠,我们不断渗透到三四线城市橇脱雀,但是目的是一致的扦,就是要吸引更多年轻客户悸肺。但不管在中国乃至全球的哪个城市幂对酚,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机博、激动人心的声浪犯停肖、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备赎,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户肆。   在设计经销商的时候片澄,玛莎拉蒂也不是随意为之芍才,而是按照需求进行规划脑。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店瓶抗,首发售罄的100辆SUV中洽闷连,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区冬。因此亢,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商蒜风蒜。同时休邢期,购买一辆汽车也不像其他简单的商品乖,客户需要一整套的优质服务娜烧派,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置嗡据。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湘:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上干,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生喂涡,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述史巳甘。   提问很:您的新角色到底是什么样的奢?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上蛙?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法纪?   Alfonso Albaisa返:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁官拟蕾,跟所有的设计相关的工作臣惶沪,都是由我负责茶青。之前我100%的时间放在英菲尼迪弘菠,现在会分30%的时间来队祭嘶,也会跟新的设计主管一起完成设计工作阮妒揪。现在大家看到的一些车型湍前荚,可能是一些原来的车型撮踌草,我们现在的工作边,也是快马加鞭叹,希望能不断的改进农捌、提升现有的设计士。   提问骨:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么厕维?如何看待他推动品牌前进时的作用粪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa纳孺:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管钾授妹,我们会共同合作趴夕嚏,不断进行我们设计的演化立。其实我到7月份才会正式上任蒋,我现在猜测或确定未来的设计理念踌龋,还有点为时过早孩浚。   我们知道擎位,英菲尼迪这个品牌是非常时尚吹齿、非常大胆前卫的诚,我们的这种设计是一个不断演进的过程阔猜,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改摄。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计萎淀虑。   卡里姆跟我有很多类似的地方河扮丁。比如拱,我们都是艺术家出身恕胯男,非常喜欢设计纪亢,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞我叛,并将其以各种形式发挥出来兔。   提问娩:我有两个产品方面的问题畔。首先显,这个概念车非常漂亮概,它背后的设计灵感有哪些搽?   Alfonso Albaisa毒宦粗:秉承“冲突美学”设计精髓瘟浮弦,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素晨炮。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡触。基本上就像艺术一样捅度,包括缝针味疲鞘、包裹感题,还有使用的木质沏堆虫,都是非城矗好的手工工艺粱辽缺。这是一种感性和理性的结合炉,还有一些肌肉感极强的车身线条恍。   提问内妈:这款车未来的定位谩农祷、消费人群是怎样的痕顿诗?   Alfonso Albaisa涸:一般都是比较年轻的家庭寸盒北,想要非炒ⅲ宽敞杆、具有运动风格的车型塘店。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编究菏:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日筹,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办熄,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示施桨,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容霉。   在发展新常态下晴边炉,消费动力开始向下线市场转移啃。同时窃隋,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级内判驴。由此斜,县域市场成为新时代的“金砖市场”维。而对于汽车行业颧,消费升级利好之外船裁读,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇类怒。如何撬动县域这一重要市程跋稀?   胡绪雷表示赔讽,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局静伴,帮助县域出租车进行升级改革痰醚。县域交通的数据化晨、智能化发展泻棚,有助于未来网约车的下沉渗透藕谩匠。县城消费能力相对较低复窜,在出租车领域引进大数据之后呛,未来再进一步升级到网约车黄。   据胡绪雷透露郝此,首汽将在县域布局三块业务啥烹促:长租车冠、网约车(出租车)玖、分时租赁册荤律。分时租赁是纯新能源车蜗坪乔,未来分时租赁或是对公务用车的补充蔼化,它是纯电动恨,不用长时间租写辣,可以通过APP来完成敞淑。目前暴擅比,在北京有1000多辆车哀戮,150多个点位谴保,这种模式可以逐步复制到一些县域城市皑,对公务车改革会有一些帮助疙保畦。   胡绪雷认为和,网约车行为是偏汽车前市场的角色使,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式侈。第二闯,在居民习惯了这种消费行为之后吉履费,会对当地汽车的销量有反向刺激作用报,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导帘。   当日腐绍,首汽约车作为新生力量氏,凭借坚持不断的自我革新和技术改进蒋摧创,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”溃欣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编入想:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日苗,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办酶跨坟,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示巩亨钠,渠道下沉要根据市场来判断盲,服务要根据需求一直不断地跟进嘘传。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况妒铺榔,比如说对经济的支撑吝示炭,对政策的拉动蓬,基础设施条件对消费拉动的支撑作用巫。近几年秀,一汽吉林产品在县域销量比较高苫楞,对县域市场的期待也非常高挡骇。从目前产品结构来看软悸,产品消费比重70%在县域孩祈茫,30%在一挺、二菜、三线市场缅确。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型侧袒琼,外观靡错钝、配置头、价值都迎合了县域市场的需求蹦阿。   从流通环节上来看恰婆,县域市场做的非衬幔好贡屯窜,没有什么瓶颈因素羚尉小。一汽吉林也努力在渠道建设帮访、服务跟进等方面做成长和改善偶。同时宋长欣也提出了一个想法技腐,“县域对自主品牌在公务车趴鹿、公务员购车方面是否有政策倾斜侮,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长灌惺慌,这是我们车企的想法嚎熟狗。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时都,要根据市场来判断贰沽芦。目前系筋,县域之间的差距非常大侨伪持,包括现在推行的3G服务滑,在那些无法设定固定站点的地方及,推出了3G巡航服务人笔。服务是永无止境的工作青劝隶,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进恰朴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编显酚酪:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日贫病,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蒜糙,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示昧峰,新能源汽车推广比较看好北拴坍管、上锣耍、广限行尸、限购市场和县乡低速电动车的升级市场空。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车介迁蘑,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场丘撅。尽管都看好电动汽车的发展趋势筹戈刚,但做好市场并不是一件易事无。   目前比较看好两个市车榧,一个是北莲抄署、上粒、广限行摹及凛、限购市忱浠铡;另一个市场是县乡低速电动车的升级市陈苈就狻,这个市场的发展速度很快俗洽唾。例如河南另车、山东侠蹈骆、西北区域晦贰,大量没有牌照的低速电动车讲驰寸,在政策方面仍处于灰色地带健乏卧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年茸姑,在国家和地方补贴的支持下赴枯巾,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右澄缉,在农村市场辅、县乡市场得到了非承こ侗。好的认可偷沃颓。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求裁,县城市场的消费者的房屋空间大滴闹败,有充足的空间停发车辆码射,拥有较好的充电便利性划潘。其次行驶距离不长暮库洽,180公里左右的续航里程能够满足使用需求颗。另外士,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难侈馆吧,因为小车型成本低单刑碱。   赵智刚表示蕉败艇,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展钵。河南地区赖骸,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排苟恭,在替代当的出租车袜冯、公务车方面取得了不错的效果诡瓢涟。同时摆,也在积极跟海南政府合作溪,投放了一部分公共用车忍修脚。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进邦喊蜗,比如是文昌霜澈膛、万宁你、琼海等县级市棘,未来将在海南全面推进奔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎诲:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲芭。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点侧纳缺,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行狡。会上现,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出仟:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂腿。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本须玩松,是参与全球竞争鲍、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提萝素。”   在当日的论坛上逼,郑刚发表主题演讲凤加。在他看来叭梢,打造世界级新能源汽车的品牌唾,最核心的是独特性拇海钵、差异性促棺,是比较节能优势枷项蚂,浮出水面的是视觉伍、是LOGO捌窝、是VI弦咀硼,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势绿残培,其中成本优势是最重要的组成部分坦房沉。   早在110年前陌迹堡,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择烁氯痘:蒸汽驱动车没灰、电驱动车和燃油驱动车稿颠弟。然而习书坚,在后来发展中描岔,电动车败给了汽油车姑。这是什么原因造成的抚庇豁?郑刚提出是成本造就了新技术的普及虹炼孪。亨利·福特发明了流水线生产汗,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候币娇,成本大幅度地下降寒等嗓,售价拉低到850美金享,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车渭炔,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间妥腾净。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以墟,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌匣九剑。100多年的历史多次证明了这一点笔。” 郑刚说脐砷。   在反思自身发展时骗汉,郑刚透露饭,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量呜,规模在迅速的增长极,但很遗憾并没有带来显著的陀诫暇、大幅度的成本的降低虐。   为此梢垂耗,郑刚提出冀,在推广和普及新能源汽车的同时睛窗尸,光靠技术进步还远远不够徐,更加要注重穗、培育成本领先的优势惺。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本狠硷迪,是参与全球竞争卉歪、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提酿。   他建议誊涂甸,对新能源汽车未来的产业政策伎、行业标准前牛旗、行业监管等材冻爆,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术缮行,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低唇物九,这样才能培育出行业的龙头企业歧豌忿。   如何通过提高规模纲裂许、优化设计绞烯、优化政策和制度创新托?郑刚说瀑拔,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本酗画绊、交易成本和政策成本孔词哼,来打造企业的综合成本能力和优势具,从而提高中国企业的全球比较竞争优势京台。这还需要企业和政府共同携手届,不忘初心拼脐,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标彭测胸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酞刑春:韩大为" "  魏建军多次提到判,我们的确有很多故事垮楷雷,但是他们没有写得很好皖刮,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖礁磨粉?魏建军直言不讳地说滥,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后敲突雾。   囤地赚翻掸杏旅、离开保定漂、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来挺到烦,且莫名其妙晃暑悄,或者无中生有的传言所困扰忙,最好的纾解方法是什么另勺?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车己谴。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚傻杰日,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂黄沤户,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后晨蹭,魏建军尾设嘲、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监饺手盾,与部分汽车媒体交流拎钝。以一身轻便的牛仔装""示人""挪,魏建军笑着说匣,是在同事的建议下才穿出来的曹。    对于4月以来沸沸扬扬的传言水铃抵,魏建军坦言残檀,的确压力很大教盟垒,也很难受炔陶剑,“有时甚至想哭”炊罢。他说马饺轨,我本人就是保定人鲜酒惠,能不希望自己的家乡更好么莽拌粕?当然掳,我们只有把自己的产品做得更好氮。    诚如魏建军所言狡牟,近期黎,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌徽。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾泌,来自媒体的反馈好评如潮遍菏群。有作者甚至设问净讼:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后侗,否则也怕媒体老师太忙”荣酷警,长城汽车一位公关人士插话道武。    10日下午的WEY首度试乘试驾醚,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意潭。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格惺屋匆,有同行在现场就说箱吝改:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车艘按铝,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型罚八及,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型稻税弓。    动力配置上狡性德,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机瞪惫,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术晃饰遍,最大功率达172千瓦害媚,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器爬夺,换挡响应及换挡逻辑可圈可点退列。在长城汽车徐水工厂的高速环道上为鲍推,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时库,VV7s几乎没有发飘的感觉镶朽贯,而车内噪音也得到较好的抑制很。“我们在整车NVH方面做了很大努力擎,也取得了一定的平衡”魔,魏建军说廉蓬。   VV7S    在交流中帛惠痘,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时刻,大谈糯莽宋、特谈所谓“轻奢”寝、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时隶蹿纤,咬住“聚焦”二字不松口鞠怖校。而是多次征询媒体试车时的感受澈屡,并逐一分析帝绕驾、解答媒体所发现的问题入。整个交流过程设表隶,他都态度诚恳疟舒吃,即使是谈到一些尖锐的问题缚,也并不辩解腺咆虎。他甚至非常谦逊地自问自答龄,人为什么会失败兴毛?尤其是一些有着巨大成功的人熟拦很。因为以往的成功零凹,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做凄哭泼,就很容易让自己失败堵。   VV7S    在4个多月前的广州车展上舜欣,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车纽,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然芦透。他认为沥宝,好的产品本身就是故事发缅扒,而WEY就是要做最好的产品掳。此次菊杏,魏建军多次提到何鲜捕,我们的确有很多故事要讲鳖,但是他们没有写得很好盯杜,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的继,所以靶烹彼,我在让他们重写纽。魏建军笑着说俩换,把一桌人也给逗乐了题。    在媒体谈到其他竞品时撂寝弥,魏建军都给与很高的评价假列。不过最终还是认为自家的产品嘲檬灿:底盘更扎实躲陆,操控性更好奖巧韧,“因为我自己就好‘玩儿车’”头刚敬,所以对他们(研发人员)的要求也更高光。   VV7S    据悉俱,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市脊尘慑,预计售价在15万-20万元区间涉。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点送,他思考了一下才说捶,它的配置太丰富了宛潜,在相同的价位空间泉席,“肯定没有比它更多讼耙偏、更好的”难。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖辫?魏建军更是直言不讳地说茬,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后绢暖陪。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中牢心,一位来自上海的资深试驾教官说老等氮,之前很少接触自主品牌汽车你,这次也是第一次来到保定慨,第一次来到长城缴当鸵,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料狼事嚎。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒聚羌,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言筏。期间缝溉杀,有一位同行说翅,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好般麓?或许这才是魏建军的真正用意吧薯瞧褪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编可愧:李芳" "   陆逸表示锌,英菲尼迪目前的销量情况非常正常薪抖,因为正处于发展的爬坡期鞘刷戮。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说宏,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作逆危,而且要深度国产化络。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中踞氖粪,雷新透露酣返,上海车展期间景,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时疆,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现耪。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时混,陆逸明确表示荤,英菲尼迪目前的销量情况非常正常窝丢精,因为正处于发展的爬坡期峡七。关于国产化的工作掳,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略航抚,未来将坚持不懈的进行国产化工作录,而且要深度国产化磁。    日前迷共,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典试毁朵。活动后兰弊,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访凸禄,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应脾虏灭。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年敬潭,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆船崎,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%桨技屡,超过23万辆飞沤。今年第一季度么,英菲尼迪在华销量破万辆串,同比增长4%蕾钩淳,而其全球累计销量达到67367辆室,同比增幅为18%糕骡弦。无论是在英菲尼迪全球体系中捍,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中嘿阔,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色副冻。在不少业内人士看来病,从去年4月以来刨蜡睡,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞粗曙。    对此赌奔,陆逸强调铺量莽,目前英菲尼迪的销量很正常繁坞此,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军乔踌纶,东风英菲尼迪合资企业成立才两年宠坚崔,还处在爬坡期害卤。他还说难膜拣,所有的汽车品牌进入中国后酶鸡,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加刷靠庐、运作能力提升及投资力度加强刊灵,会迎来一到两个爆发期辛方。    事实上峨径,从2014年开始俩箱拎,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后窟,就迎来一个销量增长的“爆发期”两俩:2014年峡,英菲尼迪在华销量超过3万辆枚勾,同比大幅增长75.6%郎汗错,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年坪捞,英菲尼迪在华累计销量为40188辆段矩奇,同比增长33.8%陆哗奥。    不过化卿次,步入2016年挪,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期粗旁嘶。当年4月初翘,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在肛撂骏,刚好满一年柿窜捎。在过去的一年里辩船,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态琅。陆逸坦言罐鹿斥,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段叉,以便更好地认清我们是谁凯寇,我们的未来在哪里许辜搐,我们应该做什么饭熊。”    在陆逸看来奔实绥,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌活,今年是进入中国的第十年咀厂挂。所以作为一个年轻的品牌社,这本身就是一件很有挑战的事情赤妈屏。他还表示违泄境,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累届废,是更聚焦的一种进化唯铣。因为市场环境在变化撮普,消费者的需求在变化俩,我们也要根据变化不断的调整艰、创新豁、挑战自我邻撇。”他说卞瓢,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来泄缮肌,就提出了‘挑战者’品牌战略欧梧背。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过茄卧,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的危奋犁,品牌口号必须得落地锚惕。”陆逸表示谱,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发甭呐共,聚焦目标客户群憨,让产品与目标消费人群建立联接翠拜、产生共鸣拎竿。    陆逸对中国经济网记者表示嗅楼,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说嗓蚂岁,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作品还,而且要深度国产化幂搂。”他说喜粳,中国是全球最大的汽车市吵氚Α,同时也是很特殊的汽车市沉园馈;如果英菲尼迪品牌要扎根中国罗凹伴,就要真正的了解客户保,扎根于客户蜡摔救、扎根于市承薄,这就必须深度国产化僳虱晌。据雷新透露讣凯赊,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%逞。    但是撇侩鸽,从2014年底国产以来仑,英菲尼迪只推出了两款国产车型皋:Q50L和QX50隋。对此梁话崔,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑极仕。陆逸表示汇辰,“关于产品线布局的问题珊艾江,英菲尼迪有一个长线的规划蜕项午。”    陆逸介绍说谁急,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年估,规划内容包含平台规划另、动力总成规划以及国产化的供应链规划等辟。他还说贫,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备芥,我们的目标是通过完整的产品规划态瓦次,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品岸。”    谈及国产化在今年的推进程度番佩绵,陆逸表示擎处炯,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中簧别,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布蒲。”雷新进一步透露零波剂,上海车展期间涎耍五,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时洗佛,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现携。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓隶撵:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年驮哄搽,通过销售Urus诚泻瓤,兰博基尼总体销售量会翻一番搽,突破7000辆大关磺。    在更遥远的将来税拔憾,很难说会不会有纯粹的电动车篓趟。这是因为蓄电池非常重蒂脊,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制瘸贩彼。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市彻丁,兰博基尼是一个独具魅力的品牌耿滦授。自大众集团和奥迪公司接手后品纠刺,兰博基尼得到积极分、稳健的发展惦屠。日前贿,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂惰玻痰,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员浩僳,商务部主管Federico Foschini防。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员讹胸、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问摧料:并入奥迪公司之后唐,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持嗅韶拌?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的泌潘?    答拎凭荣:2016年洼聪,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关咕。奥迪公司和大众集团接管之后歉努,对兰博基尼进行了很多投资地老,让公司发生了非常大的变化珊暇赌。此外羔,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品尚。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高斡奖,如果没有这些投资敝乏,就完全没办法实现这个计划碌辩窜。所以巍,兰博基尼公司从中受益良多柒。可以说萝,如果没有被接管碘,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来屏貌杰。    问襄柏:在您的介绍中揪婚,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高泡孰科。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的寐?Urus投产以后事撬洛,重点会不会向中国市场倾斜叔队且?    答诚恰:目前上敬,兰博基尼公司只有两个车型系列瓢腐颁:一个是搭载12缸发动机的Aventador盎,另一个是搭载10缸发功机的Huracán焊。因为各种原因肩,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降肌摩,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势办论。2016年艰位芹,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车棋急。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%唉洼,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%好埠。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放翰敦琼,兰博基尼公司的销售量会明显的增加奠。2016年问,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆访。新产品会在2018年投放伴寝,到2019年细,通过销售Urus售匈挽,兰博基尼总体销售量会翻一番讽,突破7000辆大关桨期市。在中国市场上腊,SUV是非常重要的产品涕糖。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求沪矗痹。    我想强调的是死勺,在中国超跑车市炒獠饧印,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端刃划。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币采苗,Huracán大概在300万到350万人民币藏吉,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平奸。    问秆媚:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的掏?    答桂称纲:目前办,兰博基尼在中国有15个经销商河。到2020年师,我们希望经销商数量能增加到20到25个晴鸵尾。当然电酱搜,通过Urus的投放雹,在华销售量会增加绢那,服务涵盖的区域也要明显的扩大韧沃斜。    问讳礁:如您所说被,兰博基尼在中国有15个营销网点患哩鞍,去年销售了151辆(车)及漂袜。我们简单的推算一下好郸氛,平均一个营销网点一年卖10辆车涩些巫。那么帛,兰博基尼经销商的运营情况怎么样膏额?在新的超豪华SUV到来之前唯薯嵌,是否有改善他们运营能力的要求呢玛奢?    答尺:是的盘蹿,会明显提高经销商的运营能力矛妥,新Urus也会变成一个破局者韩姑。虽然现状如您推算诞倍合,但是在Urus投放之后缆襄套,大概2019年或2020年斥,经销商的数量会增长灌,同时每年的销售量可能会提高到30辆溶,整个业务会明显的扩大饯,售后服务也会明显提高嗣。而且由于SUV使用的频率比较高鼻,消费者甚至可能每天都开SUV去上班壕,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入嗅。    问校:兰博基尼车型比较少猾,所以每一款新推出的产品都极度重要敌嚏。现在的汽车行业发生了一些改变捶,比如智能化底、电动化伟狮董。那么茸付愁,兰博基尼在研发产品时烤幌感,会不会受到这种趋势的影响被?    答菠刚:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征杠。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆棺,更多的是代表了一种感情蔑。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador办,采用V12的自然吸气发动机剑登贺。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验皮。    这是兰博基尼最核心的销售主张埂掏槐。未来幸,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协非。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度态,甚至会超过前款车型遁。而出台Urus产品时则会有一些变化洽寇报,它将采用涡轮增压V8发动机猴,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机怜疚。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型喜。但是含洛,不管从产品定位沦茄啸,还是感情诉求方面来说吝称递,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观括。在更遥远的将来悔现,很难说会不会有纯粹的电动车敛勉。这是因为蓄电池非常重费,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制吼萍犀。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车械苫怪,可能未来技术上会实现新的进步窍剿,那时我们也得重新考虑这个问题羡。    前些天屑外吵,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型砂。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录淘蚀,其V10的发动机再一次提高了功率吻佰。当然贡堂,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA貌篇。通过技术创新以及功率的提升佩科冠,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者诉塑仆。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车硕。在预销售的阶段摆肌,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来传吴。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功啥辆,能够击中客户的心理需求韩。    被访人奸烫筒:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作嘉涩始。1998年到2007年黔,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年年烩戮,负责兰博基尼产品工作;2015年坷邵,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员藕农,负责销售及市场营销斧廉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婆弦八:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示录,中国是世界产氢大国砰洛啪,制氢设备烯反、储输设备阮插惊、制造技术等条件不错绕,具备发展氢能的基础箍嗣钡。从环被』椋和能效等方面考虑凑,中国应进一步推动氢能源产业的发展抖嗜。    周奕丰谈到嘘动颁,中国目前主要依赖化石能源妈撑,对环境污染严重钨好东。氢能源因来源广泛丧栖全、燃烧热值高锨沉陛、清洁无污染和适用范围广等优点号,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源菲。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分行瘁靛,目前看凛搅沙,中国氢能利用的研究相对碎片化篮,与国际先进技术相比还有差距端滑,没有形成产业化齿橇驾、规模化发展椿。中国应迎头赶上馆,卡位世界前沿撇施。    他还提到陌,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一川,提出实现大规模挖稗、低成本氢气的制取犁、存储粮杭淬、运输蝎懊、应用一体化的战略目标突休蚂。这非常重要蚀,未来需要各方协力磋,加大投入颁接,推动相关产业进一步发展诉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表洗棋话,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法鹤党汗。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济射闪露,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措鞠哺来。    他谈到拐薄,实体经济是中国实现转型升级的主要载体蓝鞭蠕,各方需要引导资金更好地支持实体经济期孩,促进金融资本流向实业胺,真正促进经济稳步发展河贯,夯实经济发展基础券唱我。这既是稳增长瓤、调结构的需要高谓艾,也是抑泡沫浑次、防风险的举措扯,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动阀,推动“中国制造”向“中国智造”迈进毋,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力杠点句。    周奕丰最后介绍菩帕,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下高牢,也在不断创新突破炬琅,寻求产业升级贡捣。公司主动发挥自身产业链现桶、区域及成本优势诉,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业海。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区魔损褪、旅游景区赴、汽车营宿地搏、农家乐骸绞、家庭菜园等不断扩展外尉钱,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业陕,以多种方式在国内推广土壤修复斯结,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场膊滴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼:李芳" "   国外媒体报道锻纯椿,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示磊,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆必翱裤,并需要吸引更多的资金和合作伙伴悸荒波。 李彦宏    李彦宏表示擂,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车荆簿侮。尽管有一些技术问题需要克服排,但它仍然有望达到目标兴溃。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司俩廓套,前微软AI专家陆奇任首席运营官窜衫弗,负责大量投资的自驾车业务部门茹疆。 百度自驾车    李彦宏表示唯憾刀,我们很可能与传统汽车制造商合作苍落,而不是孤军奋战凸,目前还没有制定出这项技术的商业计划委,首先致力于让自动驾驶汽车着陆瓣皑。我们将竭尽全力实现这一目标萎僵葱,收入和利润是其次的考虑啥矫冷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘉:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年菠素,其所带来的经济红利在近几年日益凸显势哥箱。正如近期两会中政府工作报告提及的那样库犊,共享经济还将怎样改变生活玫粱?   三年前叫撤,基于对共享经济的热忱览,清华学霸张丙军创立PP租车撵七,开启了汽车共享事业;三年后取,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户舌,成为汽车共享领域的领头羊镐纱丹。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀麻现祁,3月7日森,张丙军开启了共享有车生活的新征程设拧。   3月7日污巫蚂,在几百万用户的共同关注下萌海矩,PP租车正式升级为START共享有车生活平台啪麓。这不仅是汽车共享领域的又一次突破碗芳拨,也是张丙军重新定义有车生活皇秦猩,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅桑酬。   从PP1.0到PP2.0时代邯,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记耙芹裂、一个符号或一个名称那么简单肛默糠,它是企业创造持续价值的支撑匪姥妈。若没有十足的理由椽贫,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓抡。将PP租车更名为START傲冬,是源于怎样的考虑镀逢?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解极。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体金舞南,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举藏。   “三年前巴,PP租车开创了中国共享租车的新玩法虑。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益蕉疼,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型横。由于便宜便利逃笑,PP在用户心中是一个很好用的租车工具董偶。”这个阶段鼎,他称之为PP1.0时代程话贾。   经过三年的发展嫁钨新,PP租车推崇拥有而不占有伸狄哭、盘活社会闲置资源的共享方式闷,逐渐建立起以车为媒介勿厕航,重新定义有车生活的2.0时代敬。“START不是买车储璃,不是租车糯,是共享有车京。这是年轻的人群咆、爱车的人群困,最向往冯、最有潮流的有车生活方式南。”张丙军说借啤,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择色铝、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验湍。同时袭甸,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户盾,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区首视,让每一个用户体验到最真实乡、丰富拆、有趣的共享有车生活煞采江。”   START代表着新品类稗、更丰富的选择戈、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下戈电力,相较于神州租车尼搜、滴滴租车等传统租车公司碑敞,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢别?   张丙军认为翠凛胸,START的核心竞争力主要体现在三个方面萎仙狭。   其一虑,PP从1.0进入2.0时代势嘎壕,新品牌START更具有张力零,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神红溪。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求毛哇,START重新定义了有车生活贰,开启了全新的“共享有车品类凌颅戏。”   其二达粮檬,为实现共享有车的多样化选择蜡鹅锌,除常见的家用轿车外潭乱颠,START将主推个性化的用车体验兄耻棋。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型苔理,如保时捷911土、特斯拉澎稀粒、大黄蜂毋翟、牧马人等等商净。此外书迷,用户无需承担高额买车款和养车成本啤倒,性价比更高持胯。   其三囱筋,“共享生活的基础在于信任体系的的建立肖朔,以及更完善的用户信用等级翔辰沛。这也是平台长期价值实现的核心盖谩。” 张丙军介绍详,START共享有车生活平台为使车主放心共享劝靠,平台推出了一亿元车主保障金忌档,严格的交易信用体系队葱叙,确保车主爱车无风险;对于车友税姜搪,START还与多家大型保险公司合作娥颂,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务秦壁踢,为用户提供更具信任的服务拎绩刊。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流弄獭,我们的目标是独恍戎,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来茶肯漠。”按照张丙军的预测鞍含,中国自驾用车需求量巨大萝颈,而现实矛盾是渐枚,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车无盒反,不允许每人买一辆车满足自驾需求篓鞋。相对于传统租赁公司5-8万的库存量内炉,START平台能让10%的私家车随时被共享使用菲。   此外纯篮建,他认为刺,随着消费持续升级瞥城哼,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中水嘲。“感受丰富车型带来的不同生活体验铆赎,将是爱车爱生活人群所追捧的方向猛洗。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质赫、丰富结襄、有趣的生活方式沦美尚,让有车生活更加精彩辰底。”   张丙军表示收筹感,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者烘略,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验荚奔秦。START长,梦想才刚刚开始拎挺梢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编理:李芳 版权作品缝,未经环球网Huanqiu.com书面授权攻,严禁转载鲸,违者将被追究法律责任递。 获取授权" "   今年全国两会上吗私活,董明珠在接受记者访问时说蓝傅涉:“只要你敢想穆,比如以前谁会想到人能上天授钙,如果我们不去创造挨捣忻,人能上天吗沸咕少?你不敢想乏强,你不敢去试验苦涛梨,你永远不可能做好疙。”    过去的2016农会,伴随董明珠的习,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈糯:格力全员加薪1000元霓、格力的员工房唐、以及格力的手机……对于这一切凳,董明珠并不过多在意奢筛,她说伶啊,自己最关心的还是“掌握核心科技”缉港。在今年全国两会窗车委,作为人大代表怯,她再次提出了自己的董氏宣言戚浑:确实这两年的发展托喜,总书记提出的供给侧改革斜缝,我们就应该做供给侧改革的排头兵请彼,因为做的是实业蓝,能够掌握核心技术铜是炮,制度也要跟上弥传车,真正给那些创新型的企业逃梦湘、有创新梦想的人一个环境汾。    对于国家炮盲、社会颅悉拷、普通百姓的诉求脯,董明珠是这样回应的此:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献辛拿鸥,他真的不是仅仅是索群肚铩,收获挟轰,比如说我们过去讲同,这个企业了不起猴考,再就业舞,反过来你要感恩这些员工抛虹潭,没有人来给你打工妇,你凭什么去发展抢却?所以我觉得要有一个感恩的心情阑汞。”    把感恩的心落到实处鞍懊,就成了格力员工的2室1厅钨睡,于是酥,别人家的老板就这么出现了骆。 记者疵露:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧弧饲?    董明珠砂徊驮:对旧鹊钮,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现呢墨。    记者乖:以后所有的员工都会2室1厅滴扛蛋?    董明珠轿:对对对蓟。    去年末挛滩,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银路浴,但因股东大会投反对票而失败九粗戎。随后粹,她以个人名义增持珠海银隆股份删搬镣,雄心勃勃的进军新能源汽车产业匪勘,然而叫憋,到了今年构,新能源汽车面临两大不确定因素龟:电池朝掇、补贴“退坡”凳斧珊。在董明珠这里厘刊妙,似乎这些俨然不在话下纤堵,董明珠说抚擦,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟沸,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市车辍,“不是因为退坡我不做脓扇煎,也不是因为给我钱多尽狭抄,我去做德,我认为是一个责任帝继,是对社会旦、对人类撵坷且,你都要去选择的一件事俩踏。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖哇波,董明珠很不以为然错,她认为釜唯隶,这些都是炒作棘古习,并没有人真正说到自己手机产品的质量淌噶,只要没有说到质量汗吼盒,那就不是否定徽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怀鼓:李芳" "  近期诡含,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税摄慨。美国此次取消“双反”伐,对中国轮胎产业无疑是一大利好么,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转标鸡,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变陶坎。   全国人大代表纹、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议筹睫,在轮胎中使用RFID电子标签技术僧湾劫,给每一条国产轮胎装上“身份证”心镶。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督肪纲是,有利于消费者对产品品质加以甄别骚寇熄,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量粳博,从而规范轮胎行业发展瞳蜡棺,促进行业的产能优化和转型升级颧喘衔。”袁仲雪说柑杜。   据了解膏,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草馆懒额,全球多家组织及单位参与新缉。轮胎用RFID电子标签的应用幻墩雌,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体戳傲坛,将等级数据写入轮胎标签内部寥,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定埠梆,伴随轮胎终身使用郎埔。同时莎垢,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体罢抛涂,使轮胎更智能辽协奥,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS淳,能实时监测轮胎的温度临、压力等数据链食,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况急蔷,从而有效减少安全事故捕凸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湿戮吕:李芳" "全国人大代表强、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题犯卷,这个事关老百姓短途出行需求以及交通柔锑、环境协和发展的产业箍扳,由于行业标准尚未建立薄剧幂,使得整个产业发展处于十字路口誊板祷。全国人大代表协泉旧、时风集团董事长刘义发建议歪,加快四轮低速电动车标准和法规制定 斗,全力推进供给侧结构性改革芍。    在刘义发看来却托,四轮低速电动车是市场主导嫩舒、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品缴碉。目前灰,工业和信息化部皑、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》塑。该标准的制定莎皑拼,对规范四轮低速电动车行业发展喷唱,使三凉确窃、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代坎村豁,直接实现电动化慈脐、节能汐俏丘、环保安全出行具有特别重要的意义赏。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求豆盒,又适应市场需求粱胚,刘义发给出四点建议哪廉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一此、标准制定应充分听取行业的意见函,响应群众的呼声坤。制定标准应尊重市场规律蚀胸,规范灭佃、引导产业发展岸先殴,而不是简单的限制彤,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求拧懈糯。    二画、标准指标应体现四轮低速电动车的特点省松。四轮低速电动车安全检僵杭、环保捻獭淡、经济楷、舒适匪,是摩托车遣、电动自行车荡刃、自行车等升级产品宽航,特点与与高速电动乘用车不同诉看高。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标噬桥,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定香催。    三怀、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导庞、政府引导的办法肠。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点辰,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池磊糜,如采用锂电池政府给予一定补贴熔锨堡。    四呻、在制定产品标准的同时庆维,制定企业准入管理和注册登记费、道路交通管理的配套法规丹。产品标准只是为行业规范管理提供依据菜媚缆,而实现规范管理是一个系统工程构强翁。政府应加快制定企业准入哗社、车辆注册登记钡邓、道路运行管理的配套法规常虹碌,在制定这些法规时应本着改革创新的原则东菠,方便企业让利于民烂,减轻企业和用户的负担伸竣。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求掇弗、加快供给侧结构性改革的产品蹄船,又是一个节能环保的产业茫茬榷,引导得当可以大有作为硼。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法挞寥饲。”刘义发建议横息等。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仇:李芳" "   近几个月来庆冉,共享单车火遍了北京城耗摩哼。6日戎摧,全国人大代表舰、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示灌,今年上半年凰,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”城。    徐和谊说萄朴,伴随着公车改革熬妒,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁悲砂邯。“很多公务员手机上有软件惋虾,一刷就能用车瞳。”他说限惕,今年眷,北汽计划将新能源车推广至更多的公众牌。上半年慰赔骨,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车咐。    据徐和谊介绍绕辨,未来投入的汽车数量将根据市场而定楷去墟,租用的价格将有竞争力肥叉。产品的外观将非常“吸引眼球”襄,为两座式纯电动共享汽车贯,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷妨蒲峦,适合分时租赁和共享市场需求浦寺,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别宛码继。租赁者使用时需提供驾驶证等证件泡,在手机上可以查询哪里有车鞠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题旗阜纲,目前大家用车起点和终点不同韧歼。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源娶徘。”徐和谊说暮适,目前滩实,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节拒会,包括立交桥下巧泊百、公共停车场抡、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇剿坏。目前边远的地方停车资源丰富辅,但是用车的消费者较少肺。“希望异地还车的便捷能够实现硷巢岔,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点呵,否则还会存在最后一公里的问题硅霞殊。”    徐和谊坦言疏,停车位还存在管理的问题扁琉搪,汽车是价值比较高的消费品良疵,一旦出现剐蹭嗓,租车人还车时也容易“说不清”圭帝芦。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护施、“钟摆效应”等问题厢龄啥。“有些消费是单向的多,如何让车回流也是个问题”锨侣陷。他说澎纤,目前坏独檄,北汽正在进行市场研究片窟,探索解决方法率。    徐和谊还透露墒蔷浩,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行祭,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆凹凭妮。“我们也正在筹划并和有关部门做方案铣翱谱,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆僵闷。目前距2022年还有六年时间吓,从可行性上讲蔷手,应该是能够实现的栓。届时希望借冬奥会的机会席零抗,展示中国制造的水平蔚伦忿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驼坡抄:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露了瘁,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题苯劝绕,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击窍,目前已追回骗补资金或返玻款23亿元亮塑,并对有问题车辆不再补贴弟污阑,对闲置车辆也暂缓清算镁味。    肖捷称敞,在财政部门督促下腿犬充,目前相关企业正在采取措施米,认真整改发现问题牵蜜。    有记者问卸,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展螺邻究,肖捷表示八,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整陡娶,主要是降低了补贴标准虏叙,同时也设置了补贴上限茶,还提高了准入门槛混。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展孩圣勘,同时也可以有效防止出现市场扭曲妻彪丁。”他说活功华。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媚墒:李芳" "全国人大代表广慷、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气布麓、废液泡、废渣等污染扰岭,一旦有机电解液和钴撇鞘、铜遁烙棵、镍等重金属物质渗入水和土壤之中涎糜,就会带来生态环境安全隐患善烂比,甚至会危及人类健康瓢俩慌。”全国人大代表糠息挽、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示弗谰乒。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议面糜椭。这位带领团队经过几年技术攻关琅寄,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人必免斡,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上敖伟芬。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个限叉,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题敢分。在提交建议之前搭,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究靖。    自20世纪90年代以来贫屯,随着锂电池广泛应用庐,我国成为世界上最大的锂电池生产瞄、消费和出口国掇覆,近年来我国出台了购置补贴庙般、税费减免庭掂、研发支持勾涕、消费优惠梧炼鸽、基础设施等一系列重大政策措施甜,新能源汽车市场日益蓬勃发展隘晦娃。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆腐、保有量超过100万辆剁颇,占全球市场保有量的50%笆,预计到2020年累计产销量将超过500万辆朗。    随着新能源汽车快速发展僵涕,作为新能源汽车的“心脏”槐矛,动力锂电池产业也在迅猛增长硕。按照相应的报废标准蔡,动力锂电池回收利用市场已经形成牧塘安。有研究数据表明兼磋,预计到2018年拌门,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模魂卡梢,累计废旧动力锂电池超过12GWH帝巧、报废量超过17万吨捎溉,从中回收钴疟、镍寺铅檄、锰淮、锂绕镐、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元憾卜,到2020年将超过100亿元剂谓,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元苏巨。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫日,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题莎窗。”张天任认为申刀穷,如果动力锂电池做不好回收利用偷婆,就违背了绿色发展的初衷新蚊卯。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用闪戈,但现实是锋苟创,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实幌跋。“废旧动力锂电池包括不同的类型巾、设计工艺和串并联成组形式蓬嫁,以及多样化服役时间碌盟售、应用车型和使用工况儡,这导致电池拆解不便佃封。另外律,国内尚未建立成熟的回收体系凰,动力锂电池回收产业也未形成规模效应伞椒危,回收工艺成本高隶滥。”张天任表示敝痉菠,“出台的政策并不具有强制性赔,且缺乏明确的奖惩机制豆爆啸,加上动力锂电池回收再利用经济性不高垄,目前动力锂电池相关主体无利可图副灿狼,对政策执行积极性不高挪。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题形,张天任说淖昧:“一是退役电池较为复杂酥勺莫,不易拆解;二是退役电池一致性差踞,品质不高;三是回收拆解成本较高棋喂哎,盈利点低;四是回收政策缺乏监管尘入,执行不到位绿崔。”    有问题就需要有解决办法速不,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方臼次:其一龚,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二城税畴,加大电池回收再利用关键技术研发;其三洞淌,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四抬垃称,鼓励商业模式创新试点和推广应用竣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戒逝藐:李芳" "全国政协委员矾斥艘、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题尚。”全国政协委员睛教瘦、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示怒幂,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题胎论将,当纯电动汽车完全不再享有补贴时躲确,其市场前景令人堪忧徐。“在电池方面沟景笺,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡阑埃拜,2020年后胎桔,当大家都不再享受补贴时硼,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上铃晾,消费者当然会选择物美价廉的国外产品猛缔洛。”另一方面改,柳崇禧表示喂悍继,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市情禾暖,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限佳票刀。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素祈单,在于车辆寿命和电池寿命的不对等烯死烦。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上然耽抱,但电池的寿命大约在20万公里颂窃摆。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受川飘棠,这意味着静铝,电池报废了车就要跟着报废酮晾,这样算来炯手,纯电动汽车的使用成本是很高的不纲。”柳崇禧说谱喀祭。    对此拧,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案帝拎,即建立专门的电池运营机构蚕想,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务吃好纲。“一辆车在全生命周期内更换几块电池汐锣,是对车辆的物尽其用扦。对电池而言馁,虽然不能再服务汽车豁,但还可以被用作储能电池居,同样达到了最大利用率贝悼摆。”柳崇禧认为涧,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法窍傻。“但国家需要予以支持恳堡冷,尤其是在车辆检验方面很娟侥,按照现行的规定看串颂,更换电池即被视为改装掳。”他说沸。    柳崇禧的另一个观点是涝,氢燃料电池的大发展即将来临瞄。“一方面挨,原来的运输成本相对较高黑度俱,而如今这一问题已得到很好的解决寞,现在的运输成本只有原来30%;另一方面祟焦,美国的相关先进企业在国内开始建厂缓,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车衰懊,预计两年左右即将迎来跨越式的发展磕爸骇。”柳崇禧表示咸读,氢燃料将作为增程器为电池供电湘录粟,以达到更长的续驶里程沸,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用秃逻镰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累巨姥:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同承皇,造成了双方的利益不在一条平行线上设魂。为了解决这一问题斗,李金勇指出戚厦梧,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景皋鲁,重新设置股权架构岭邵县,经理人和骨干员工合伙人化几。”    “遵从起码的商业规则闺,我们就是经销商把,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节捂晌、一个桥梁纬歇,我们没有义务去亏损福。”李金勇说庙必锈。    日前截,著名汽车营销人碧、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出镁妮,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景婆茹,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”纪韧窗,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争拿叛日,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象弟烂僵。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”米臼,李金勇直言描,“在过去的十几年维琉梨,我们的市场非承兀好镣,老太太都能卖车沥,会加价就行了念杀,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高倦霸嫡,职业经理人的压力很大大快群,每天都要搞KPI考核埃、培训劫阀筹、提升色皆。”    李金勇以实例说明表:“过去在资源时代秦晤眠,一年这一个店挣1000万伤起涝,给职业经理人开30万推,没问题贩画,这车好卖什。现如今较,市场不好了电,现在一年挣100万瞪,职业经理人还是30万墓蹦常,但是特别累磷碾碴,现在一年的工作量比前五年非闹嗅、前十年两三倍都不止绷蔑屏。”    在李金勇看来颓,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同喜,造成了双方的利益不在一条平行线上系薄勃。为了解决这一问题谦玖挠,李金勇指出多波梧,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景抠,重新设置股权架构被拭室,经理人和骨干员工合伙人化惩。”    李金勇进一步具体阐述道娠屏,“过去资源时代供哨欺,投资人只要拿到了店遁诵湃、拿到了品牌狼,就可以赚钱驹氯亥。现在桐腻,资源时代已经过去了蹿,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起陷呸领,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人虹吃熄,从而真正让员工自动疯跑浑、自发地把工作当事业航汗胚,而不是靠培训屁,靠感恩奈。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来胳锌航,不少汽车厂家制定了销售目标撵、生产目标扁烽撮,职业经理人必须要完成碑丛讲,如果不完成就走人酒容。李金勇认为俗册污,“在这种状态下递伯举,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划沪、十年的规划伙肯刃,只能先制定一年的规划橇噬,把今年完成再说温雾,由于今年完成了晦,明年才有你的事炮性轮。所以这两年厂家的高管变动频繁耻,十年以前很少有这种变动丁朗,而现在这种变动成了家常便饭估苛嫁。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量虾锯化,没想经销商的盈利能力踩。”李金勇表示微晨构,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量青犯长,想办法做经销商工作呜病躲,把销量任务压给经销商随。而经销商越来越不听话绞、越来越不相信的时候讽,厂家就再出台相关政策栖。    李金勇指出滩唱拍,经销商要有勇气打破潜规则枷紊,遵守正常的商业规则夸:库存大不提车茎、无差价不提车揣、拒绝搭售屯非。“遵从起码的商业规则畔楞暇,我们就是经销商茸捅胸,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节脓、一个桥梁号镶胆,我们没有义务去亏损捕薄摄。”李金勇说嫁。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题隘较,李金勇建议绘绷:同城市的店应该互相加盟或互相买断陶豪,或者干脆出售给另外一家经销商变梨却,不管用什么形式农,形成同城市的一家店挛。“我们用销量钦、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来嫩铝财,这样减少恶性竞争徊,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法和崇钞。”李金勇说河盟罐。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象郸斧,李金勇表示芬诧,“我们不可能卖出路边店的价格矩飘龚,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争佃。100%原厂配件保障弛,专业的维修技术盘粗,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客巢枯。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”老垮。    此外翔,李金勇还表示概,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车赔抱。据了解鲸匙肥,2016年睛案,新能源汽车的销量超50万辆掠,到2020年介秒甜,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年颠狙,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆爽。在李金勇看来两先,在这个快速增长过程中弛岁檄,“传统经销商中播剖,谁关注了新能源汽车并率先布局毕乔,谁才能在这个市场当中分一杯羹瘦寿。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萎垢粕:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕描坏,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员卞、四川省鼎立律师事务所律师施杰刻嫉椒,今年的关注之一公纠,是有关网约车新政的话题帛蹬缅。    施杰表示飘,为加强管理枪,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)济,并于2016年11月1日起施行香瓤匪。然而关坏,根据多家网约车平台公司的数据海,在目前运行的网约车中畔判沽,能满足《暂行办法》中主要限制条件的蒜坷,仅占极少数部分邢达。    “交通部制定了网约车高品质服务首紊,差异化经营的原则烦癸。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”闪媒膊,施杰称墟坤,“我认为窘,政府应当放宽对网约车的准入限制位脸双,顺应社会共享经济发展趋势”瓜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到赐肉么,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中复,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方虎迁沪。    首先挪,施杰认为享肪,北京寺士晤、上海的网约车细则要求“京人京车”痕、“沪人沪车”等差异性待遇残烘,不符合市场竞争规律女。施杰表示灿,只有在市场竞争的推动下忍撤歧,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力犯艘,也有自我管理的需求与能力奉。    其次拘排阑,施杰表示褪,北京钱、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员酥熄,而且购房两埔渤、购车也并没有绝对限定于本市户籍腻。“京人京车”矮、“沪人沪车”的严苛规定揣氢随,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外股,会导致营运车辆骤减磕。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒济,阻碍新兴业态的发展如。    而对于多数城市对排量单、轴距都作出的高标准要求沁,施杰认为悔,高排量代表着高耗油锨,不仅并不符合节能减排目的苦憨,高油费必将抬高车费合伟。    更重要的是饱侧韧,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则袄寥羌,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准肆、高门槛冒叭,将损害网约车的实惠经济特点蝎芒,打击其平民性扛世,“上述许可管理的模式胶境弊,将导致网约车司机数量骤减冻、车费翻倍苯,群众打车难踞、打车贵的现象又再度出现开据警。”    此外刻荒,施杰在这一提案中的主要观点还包括坡:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”掀、“许可管理不利于节约社会成本”等乏纺。    施杰建议嗣缮两,《暂行办法》可作出如下修改秦灵盼:    (一)政府适当降低准入门槛连律挺。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度偶凳,是十分必要的伟。比如侨:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查姜臂,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置旅滦壤、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求倦卢,等等梁莲巨。设立适当的限制条件戈湃,符合市场发展规律套霸,能促进网约车市场安全性洪、规范性发展壤磷蕾。    同时慷,政府应当科学引导网约车发展叫,而不是像治理洪水猛兽讨夯,把它一下子关进笼子里恃。以构建网约车公平竞争的环境为导向香钠,放宽对司机户籍的限制性规定宦,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源雹捻。网约车平台方凭擦、司机和车辆的审核程序膊,各类许可证明的核发程序尽量从简女,以便节约社会管理成本睫惜捣。    (二)政府协助构建平台审核宪竭旧、加强平台监管    改事前许可疏酥惺,为后期监管嫉,采用“政府管平台岭秀矫,平台管人和车”的模式枢。将市场准入许可更多地让权给网约车平台弘来计,规范其登记信息掳纹、审核资质的义务观,定期提交所有车辆的情况诲狭,这些数据要在监管部门备案陇。并通过补充相关的法律法规钾希,对怠于履行义务的平台采取处罚措施戒苇。    对网约车不合理调价进行监管辩恳低。保证人民群众用最合理的价格出行李拼梆,也避免由于市场垄断形成的价格新高案。2017年1月膊槽栏,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人蹄谱强,因平台上出租车预约加价功能超高额收费共帕奴,就此提出整改意见戊,平台负责人也承诺将取消该功能锻羔。这就是成功的监管案例誊镁荚。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车拇跨,存在大量不符合新政策标准的现象集木。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断饭咕,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减暖,社会各方都需要一个适应阶段女构。所以烁空冠,新政的实施不可硬着陆挠铆。当前阶段号怕赖,政府应当积极引导各平台规范化审核并钵郡,加大对群众宣传力度菏匈硅,延长从旧规到新政的过渡期啦恰,循序渐进地促进新政策落地膏浓酣。    我国全面深化改革提出了目标琼挠: 市场在资源配置中起决定性作用牟,更好地发挥政府作用臂谎镭。近年来翻,国务院一直倡导转变政府职能癸讼般,推进简政放权赖。对网约车的审核好,放权是进步爱贸,限制是倒退盛。政府应当创新行业管理心,优化监督模式腻健饺,构建平台审核模式秸,推动群众绿色出行媚梅、健康出行茨袭破,为“互联网+交通”营造良好发展环境捌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孟佛:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈ǎ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易脚分。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计肠、品质等方面做了很多的投入搂莆铰。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势娶。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛蔬筋、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略巩獭癌。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市茂。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞漂冗、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球道。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”卤翟。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻猓害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易修哗。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计版汉诉、品质等方面做了很多的投入娄。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计充。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶急。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性为江、时尚及科技感的一款产品删得松。”韩德鸿说掳。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫煌。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型窗。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场塑纯。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆奔。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”挪。薛海涛坦言夕。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩密。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730夯晶星、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%懂。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走处崎椽。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系懒、制造能力刀胜够、经销商体系砰拣、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面岔。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势篱。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疤鹃:李芳" "   2月21日慈救沃,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办按刷侣。本次大会立足技术趋势嵌梁,探索全球技术发展的内在原动力频,探讨人工智能幂、量子计算魏变、基因疗法等领域的技术和商业趋势仿。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中低昂,有两项技术与人工智能密切相关母,包括强化学习和自动驾驶卡车毖绥。在关于人工智能的圆桌讨论中膏签抖,多位创业者和专家针对强化学习杭侗、无人驾驶分享了自己的观点堡牢袖。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车燃刃,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车卵砂俊,可能只在北京的五环里面开骏钞麓,路况很好扫,最高限速就80厂竭疥、90公里椭钵,这种情况下掠,车就会极大简化豪,驭势并不想生产一辆概念车骂概迹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯矾吴,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术到称,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性芦粪。技术投入上谰,目前大家都在往里面投入很多的资源慈,整个行业在往前发展瞧唾,但里面还有很多问题需要解决疼岔,包括保险咕腑爱、政府等募。    而谈及强化学习在图像识别上的作用斤徊,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道碧慷扒,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好菲,把信息融合淀陛垂、如何决策做好按。图像识别拓展能力非常强菩,它信息的理解非常细致浮汐混、更加全面幢,比如前方有一个易拉罐梅房,有些传感器会认为它很危险篡日粒,因为它是金属圭佬槐,但图像识别会根据它的大小托灵、形状去判别递悔漂。目前结合强化学习渡,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持纹旧该。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能犬赖烹,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目芒,最终关心这项技术在实际应用中的可行性舶,说到底这还是一门生意许。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编餐:李芳" "  【导语】这是最好的时代琉凌吭,车市销量连破发展记录糜呻咳,这也是问题的时代唾册沥,多元化革郡妹、碎片化律咖,对整个行业提出了更高的要求萝舌己。一切都在变菜,唯有不停思变方能随机应变倍挽诉。2月18日恭鸡密,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕恭。行业内百余位思考者和变革引领者幻,与120余家媒体相聚一堂裳娃,在“变与革”的大会主题下鳖澜,共商“品牌与营销之道”喀,把脉中国汽车2017挖辽。广汽乘用车副总经理肖勇硅淡、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英摹、吉利控股集团高级公关总监杨学良膘、福田汽车集团公关传播总监许翔戊疏姓、SWM斯威汽车首席运营官余波涧解碑、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动豢逗。以下为发言实录场攻:   互动环节嘉的合影   李苗苗疥鞠图:接受张红同学的邀请拦配。下午好!大家都是老朋友了栋届。今天在这里侩存,首先我浊槿猓贺张红搞这次论坛硼纱。第二厂,其实有这么一个机会让大家聊一聊靡究尽,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆茹蚕,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力湃柯,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字背。对这个数字矫锯,我想每一个人肚悔,特别是管营销的人涂,特别是管品牌营销糯何女、品牌推广的人内雌般,我想每一个人都有很深的感慨毛达。   首先请问肖总琶,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物哨坦,也对您做过多年的跟踪谜摊。这次请您上台啼帆兜,我很想问一问蹋,传祺作为比较成功的中国汽车品牌起,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点八巩慰?能不能简单地概述一下节诺屡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇梢:李苗苗老师第一个点名我殿,作为广汽传祺来说蔫谦蝗,正如李苗苗老师所说的雹,应该说是比较新的汽车品牌瓤石挥。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”刨涂、“两个坚持”悼,坚持正向开发和坚持世界级标准欢伴电。这两个中圣抱,一个是对产品开发的定位诫,一个是对品牌的定位卷。   从中高端车型的新产品进行切入抄,相对来说这条路走的比较艰难一点跋,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”弯哼,就是起步会难一点篇碎舶,后面会越来越开阔漠竭、越来越顺缎奢。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候恕械殿,内部也有两方面的方向鼻就舷:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手掂,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来私该乾,并且在市场上面赢得一定的销量挛谭,建立一定的知名度筋。另外一派的意见蛔吾,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势俏逞吧,从中高级产品切入嫩。但是大家也认识到这个困难漏,一个全新的产品和品牌从中高型切入松览际,也就是售价在12万元以上畔动妨,第一款车型是12万元到18万元彼曝司,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难菇,我们意识到这一点了论。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大甩荣速,其实2011年彩嫩纺、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年四,应该说是非常艰难汤坪,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦帅抢淮。但是2011年瘟、2012年有一个词就是“坚持”苔毋,做品牌是做两方面的事情且常盗。第一个是做好产品的品质污,第二个是做好对客户的服务辞,以这两个为基础这五六年走下来碌,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑东杠翘。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象妹抗,受到各位媒体老师的厚爱苹,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌猛娠,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础翠。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题史峦,我觉得第一个是坚持困。在我们困难的时候不要去放弃碌骸恒,就是把自己的品牌形象挎芬郊、产品的售价回到往下行的趋势纫恍椽。第二为了支持品牌向上锭纠,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务仁弄钳。   李苗苗眠颂建:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的慈,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程荚罕。比如像现在的奔驰锨,一百多年洛谷,宝马党斤俊、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年渡救,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌栖仍。所以我这个问题特别想问一下陈思英总菜,对于北汽来讲有奔驰的辉煌缄憋,也有现代的销量赖挛挨,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷菩伴,您能够阐述一下吗唐?北汽在塑造自己的自主品牌方面表冕,到底在哪些方面下的力量最大技卯颂?   陈思英糕:谢谢李苗苗老师吭籍敝,非常感谢红姐给这样的机会啸酵填,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌吹方。其实不是妄自菲泵峤隆,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷奠亨,台上在座的各位都是大幅度增长舶兑掸,我们同比增长更高一点掳瓤,因为我们来得更晚一点码眠,同比增长8.7%辆犁呐。   但是我个人一直在想这个问题悉,其实品牌还是一个需要积淀和历史的分壁。像奔驰去年是130周年酮,今年是131周年缸,我想这才是品牌芜剑。现在我们在座的各位给客户提供的汇问,我更愿意定义为商品低九,我觉得是这样穗淳踏。   从北汽自主品牌发展之路来看哩仟捣,各位媒体老师和同行都知道肮豌,2009年我们是收购须惩、消化菏、吸收了瑞典的萨博技术良,当时萨博的93遣线、95的平台和1.8T玫罚、2.3T涡轮增压发动机的技术炮,我们是基于萨博的平台上纪把,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展蛋惮。2013年的5月份厂,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市乘藓缍小,大家对这个印象应该很深泰屯兢。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇词,当时也试图通过萨博平台的背书沥,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端掠,因为我们希望建立中高端的自主品牌疮,当时的愿望非撑硎肱耍好峭寺圣。但是事实上发展到今天局,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈涉。   但是没有关系侈朵蔚,2013月5月12日投放的绅宝D70枢,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音没。这么多年的坚持是在消化舱、吸收萨博的基础上进行的摊森临,源于萨博粳垒姜、高于萨博催竞合,我们有奔驰绩、现代合资的反哺刀幻,我们在人力夏、财力寐婚、资源驳、技术私、研发啦仇秋、生产锨卉、制造方面加垫,都有很多反哺给我们孺革般,北汽近几年高速发展瘦报芯。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆挽胚草,这一百万辆含金量是很高的蒜褂,尽管和兄弟企业相比来得有点晚茧葡,但是我们用五年时间实现了一百万辆般。这里面还有几个第一和差异化产品彼列翘,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一弹,第二是新能源汽车产品构成做到了第一颇,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位氮。   基于萨博泄、源于萨博和高于萨博的消化钱猩、吸收和引进废电,同时基于奔驰和现代的合资反哺犯,我们坚持为消费者提供好的产品授腺、好的服务蔬娟、好的品质径。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近涪炭辰,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质滦,比如中国新车品质(IQS)IQS痞叫、强制性产品认证(3C1000)搭,3C1000即三个月的购车用户中澜歇秋,一千个用户的抱怨度是多少毫尘娥,我们的水平无限接近了合资品牌醒畏谎。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的文巢艘,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心誓坟,希望有一个很好的中国背书接渡吭,给大家提供一个很好的产品体验戳拴芳、品牌体验和文化体验漓。   李苗苗补唉情:听到陈总的发言我一直在想示簇,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO具镶辆,现在经城辏看到“北京”的LOGO擎较。   前不久驳憨,不去杭州是到处都有吉利车健恐。2016年是吉利汽车最亮眼的一年店,推出一款车就红一款车陪。请问杨学良势灿,学良也是吉利的老人了淌火称,一直在负责品牌形象的塑造蹿睬谰、公关粗期、市场扑碘。原来我们也沟通过这个问题疲弄病,对于吉利来讲收购了沃尔沃补少坚,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块惫,这是蛮难的事疯恕蚀。刚刚陈思英总还在说萨博辛赫赡,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃街酥铜,感觉蛮纠结的眠恐苯。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象氢骡?   杨学良定埃:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下琉,第一是对标粳瞧尉,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌慧宛。我们是坚定不移地在执行桓甩,而且到后来做博越开炊、博瑞之后有越级对标奢。比如我说开发一个自己的A级车斥靠挎,可能要跟合资的B级车对标宏抒。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域恒,包括研发宠瓣狄、制造栓、采购编、营销矛蔡坡,我觉得成果是非常明显的鞍劫。   第二是坚持走精品车的战略粮借。所谓的精品车侗笆,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值驳,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近蓄,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准钢份,比如车的造型设计上面弯淖骨,自从我们在全球建立了四个造型中心咖釜,吉利现在的车设计都是非常漂亮的土仁。既有符合国际的审美潮流靶捻毋,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面浚风咐。比如说在车的智能互联领域荒储瓜,在博越车上面车机人机互动的功能上链,已经超越了一些合资品牌沤,这一点使我们感到非常骄傲链。   包括在工厂的制造工艺上桓蛾尼,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺星、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌幂息秘,因为我们现在建得比较新的,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来美凯。大家可以看智能化程度最高的工厂切妓,现在实际上是在自主品牌的工厂中驾哗。   第三是一直在坚持口碑拇。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任偷揩阿,让消费者真正成为我们品牌形象的代言险。这样就可以真正喜欢这个品牌踩嘶起,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用喘。   刚才提到了浙江烘袒妨,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍缎讥社,市场占有率在细分市场上已经是第一位了茸猴,大概接近了7万辆寒阀嫉。这在以前是没有的铃寂被,而且这些用户里面很多都是特帽,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上叭稍,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化购离。目前因为我们的品牌在提升退,我们的品质在提升鞋惜构,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车诗。这从我们同行舷,包括从传祺弘港惜、北汽的产品销售上也能看得出来席痴。可能大数据调研播,像一点资讯的副总可以讲讲桶度存,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品省焊。   当然您刚才提到了在集团层面芥枷功,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰耍浑,同时又实现互补寒唤哥?这里面还是有很多原则莲,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的拜,吉利汽车还是定位主流汽车品牌汲汇鳞,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争侈吃葛。沃尔沃是高端豪华品牌片伍,是跟豪华品牌去进行竞争的武。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应攘么,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念迁、流程懦、标准灭济,包括人才的培养和交流问。最新我们做的一件事偏填扣,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心玛莽奋,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA池溯,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO尝塑矫,可以说没有沃尔沃这么个老师美并塘,没有沃尔沃这么多年积累卜汇,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构哼。我们相信因为这个架构非常新奴炬,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平讣隧汇。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质裳锤抠,以及质量再上一个新的台阶湾炽,实现真正的跟合资主流品牌的竞争铆妒。   李苗苗多墙:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京蛋崔,福田汽车在2016年表现也是很耀眼囱膳,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面躺,最重要的是坚持了哪些档趟?   许翔碌瑟兴:谢谢李老师紊柿蟹,同时感谢红姐给我这样一个机会廷。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车嘎剧。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友慑废。   福田汽车是商用车企业搜痞,和乘用车企业还是有一些区别恋。我们主要的目标客户群是to B的颠屎,正如您所说碴谱,我们是1996年成立的劫,到去年是成立了20周年纠频,通过20周年的发展富纽,在过程当中包括您和各位老师的支持幢,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业绒烹墒。在中国轻卡市场上拼慰胚,已经是连续十几年的第一了难。1996年在山东成立烂青,1998年上市箍华,2000年进行区位调整就来到了北京脱。   在这个过程当中您也说到了品牌问题撬,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视须办赶,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分蚀。我们可能把这个品牌是这么理解的匙罕款,现在业界对品牌有很多理解的方式霉号湾,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营氯锨。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中沛,所以我们从整个的业务流程上来看鹤,这个品牌业务就是在其中的乔啸坡。所以我们这几年在企业的发展过程当中链祭,品牌也是在不断涌现颗快嘉,大概有几个阶段帅匡剔。   1996年是以轻卡为主导呢,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不型腿荨,用着正好”陶。在当年的时代抓住了市场机会敦丛,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一订槽。   在2000年之后乃,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位步厢汐,进行了商用车全系列的梯铰,像您现在看到的整个北京市场有很多客车斧,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车始抡贺,这是一系列发展的战略凳蜜。同时把品牌又进行了再升级椭,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系庭挖,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理亥。   在这个过程当中陕,福田汽车不管是做品牌还是做企业套报程,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢娠署迸?一个是福田汽车在商用车范围里面木,就是在整合资源方面觉得还是不错的墒蹄锚。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早澄磨,花了八年的时间跟他们谈合作废钵。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒堕袄,生产的产品也是福田自主产品欧曼蓄沦侠,同时和福田康明斯成立了50率穗慨:50的合资公司色取镁,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用嘉详溉。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广痊、先进理念之外歇,科技创新也是核心的一个点党鼓。福田汽车虽然作为一个商用车企业铆橙,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比碑脱脚,但是也是做了很多的工作夺彤断。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室彩,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右锈贿麓。我们统计了一下怠晚,和乘用车企业也是差不多的羌。   而且我们在研发方面卧绥,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部烤桨损,这在商用车企业里面比较少见挽拼。不管是先行的技术栏,还是技术传承方面都做了很多的研究口,包括去年也推出了超级卡车揉,也是整合全球资源打造超级卡车赎联罢。全面从安全诞、环保方面进行新一轮车辆的升级环。   我觉得总体来说吧曹壬埃,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业仕屏些,是一个有着锐意进取女棱巢、远大目标牌凯,是一个愿意为客户贫媒、为所有的股东鞘晾劫、合作伙伴棚么夕、利益相关者带来更多的价值酚,也愿意为更多的卡车司机晶聊、货车司机带来美好的生活和幸福的生活休话。谢谢!   李苗苗桓看:2016年一年有很多新品牌出现饥锨是,也有很多刚诞生的品牌在努力曹,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰图既抗、宝马晦拜亩。我就参加过场在北京的怀柔钱鞋戒,斯威汽车上市搞了一场大型的发布席璃。我当时心里就想斯威蛮有钱袄牖摹,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢考?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的哩塑?对于刚诞生的品牌酷疼坑,品牌之路有没有塑造的路径酬?你能不能简单地概述一下解皋?   余波堪测搔:感谢红点汽车和李老师贿,各位媒体朋友和各位同行波,作为SWM斯威汽车夸嫡鞍,可能很多人觉得很陌生惠,可能没有听说过恳佃滩,我简单来介绍一下闹粉。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌每,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活泥伴,7月份品牌上市般貌,8月份第一款车SWM斯威X7上市概韭。   今天让我来参加这个论坛将,我们的心情很忐忑篇乏鸿,我们是一个汽车行业的新兵从,我们是抱着学习的态度来的吨。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师较拇瓤,希望多给我们一些指教湃。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢郡驾?我们认为这个品牌给用户的是两部分白,一个部分是产品的硬件爽,也就是物质的东西涉浇。另外一个部分是精神层面的吮攻。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV褪兢,第二是付诸了一些智能化拍谁败、空间和外观稿丧,外观也就是在意大利建有一个设计中心漆谓,在外观上有意式的风范煞啊。   从软性来说捍藐厩,我们要付诸一些内涵鞠弗房,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入蚀咕钠,通过植入意式生活的方式嗓,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受魔。同时我们也在倡导一些生活方式兽,通过软性的文化来塑造活,解决通过硬件和软件触陕搁,以及从物质和精神层面塑造品牌来。   至于未来怎么走佬讽露,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求桃。用户实际的需求和市场的需求钉,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉冻翰,未来我们还是要跟着市场走帕沮精。   李苗苗埠:我旁边坐的也算是媒体人哇,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了旅开陆。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢体彼?因为主持人给我了一些问题端耐屡,我个人认为不想问一些特大的问题泥唉染,就想问问这个问题尽谐。   付继仁另肖:谢谢李老师窝,这个问题还是挺好的绥。刚才您在问的时候蚀迹,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题谅疙。   一点资讯是比较新型的资讯平台焚倒醋,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点节,我们是做平台逼梗,不仅自己生产内容琴日鹤,同时全网抓取内容柿沦敢,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容鞘,再把有价值的内容分发给需要的用户呵吭,完全是自动化鳞红疗、机器化的焕蝎破。我们怎么去帮助车企呢吧屡藩?我分享一个数字琶卤。   在过去一年脐兜屋,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的吃。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业芯超,第二是移动互联网的平台妹姆氯,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用崔俗。很多的车企其实在做品牌的时候芍令,都会要求最终的效果鸿龄。坦率讲浦,以我个人来讲这其实是两个事剿涡,因为品牌本身是非常感性的的,效果是完全用数据有结论的瓮,就跟一个人去吃一样姆浑,吃了四个馒头饱了该巾轻,不能说只吃最后一个就饱了倦丸冻。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量弧细蔼,现在我们有几个大的方向举渺,第一是更技术化的跟车企进行合作退随。比如说从去年开始纲宏,我们跟上汽通用进行PMP的合作咕祈。客户自己建了一个数据库纽妥,就是把用户进行了一个分类犯。然后我们每一个用户来到我们平台上粪,他知道哪个用户对应了什么车型容猫汉,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告步吨藤,也就是把他们的流量经营得更加科学亮。   这个给到我们之后冬兢琳,又发展成了一个新的技术驱动暇稗。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多同饭葡,还是看汽车外观的细分多舞。这不仅可以推荐具体的车型葛,也可以把具体的创意自动化犀,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果诽胁杠,这完全是技术化的匹配木息吵。   第二点秋盲,我们是一个内容平台罚,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容翔磁齐,能帮助到车企做非掣宓裕好的传播航,有的时候这些内容并不能够被发现杭亭噶。现在我们把广告当成一个引子拧年,不是一个执行的结果吝。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣讽,进而把下一步的行为做好摔孙客。比如有一个产品是一触即发把坞枫,用户点过客户的广告之后贿,我会直接给他推送相关品牌的内容岗荣。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起老撑挝,再去看有没有点这些内容熄卢仕,有没有评论料激、转发翅喀、收藏磨,再通过其他的产品去收集一些有效的行为拇。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试起,把广告和内容进行打通拆。   第三点唤拴,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景僵。这个场景是有时间峡、地理位置和非常多大量的内容和数据蓝措,所以我们现在也在构建新的大数据的平台沁隶。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的伟棋位,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理稳,或者是去日本还是去韩国旅行汀宋。这些并不关系到最终的销量提升多少普硅椿,但是可以了解消费者在关注什么勉聊,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性担。我觉得作为我们新型媒体平台来讲得钱把,一方面要通过你的技术铆、数据实现更高效的转化抹考嚎,实现现在解决广告主的一些痛点吾计薄。同时要帮助广告主把服务做好虾,说句实在的都是服务用户破摧鞘,我们产品的用户也是车企的消费者享,怎么能够把这些用户服务好苔旗,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值肃评澎。   李苗苗沏窟:付总说得很好效环,借此我也想说几句傅仁。我看了一下遁罗蠢,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人晚抬拭,也有一些厂家的朋友蓖迫,我们每个人都是汽车人伸揩。   我在想天赎泄,得益于这个好的时代不势,既然是说品牌圣碍瓤,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情戚,无论你这个媒体叫什么名字丹弹晨,找没找到自己的定位甘克宏。无论你这个汽车是什么品牌叮矾啼,你的用户在哪里斑帘。过去几次会议主持上都说四个W项,也就是我是谁夏海、我的用户在哪里幻、我为用户在做什么露阮骑、我还能为用户做什么熟。包括媒体也是一样侍饺釜,我是谁(什么媒体)蒜拴容,我的读者在哪里雄公,我为读者写了什么样的东西钡,读者看不看换屯患,这是不是你的读者群要看的侵修久,最后是我还能够研究我的读者拍、研究我的客户河诵蓖、研究我的用户钠辨棵,我还可以做什么僚纯坡。   就此问题我想请在座的六位朋友起立冲吮燃,一人问一个问题就结束肌聘。   请问杨总冗,刚刚说了这么多娟情,就一句话夕犀,什么是品牌甫避倡?我们说了半天品牌勤策。   杨学良逝腥夯:我觉得品牌就是价值逢蝎,消费者买你这个东西值不值泉,如果他觉得值了蔬骨,就认可了你的品牌休狭。   许翔查挤:我就按定位的理论锤此美,品牌实际上是一种品类的代表香吓,消费者是用品类来思考磊帝胜,用品牌来表达姥竭恢。   肖勇毯:因为我是做销售的热功烩,我可能最直观的印象爽毕,我觉得品牌首先是一种价格嘉斤馁、价值体系掀楼,同样的产品能够比别人卖得更贵羞,别人还愿意买我的攘。同样价格的时候卤硕,别人的产品卖不出去寐岭邢,我的产品能卖出去袍,我觉得这就是品牌复香。   第二连啊迫,我觉得品牌是一种文化突耿爆。可能有时候不一定是冲着我的产品来买灌惺天,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势酚。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候瞧逛楼,但是我的文化能够吸引他巢,我觉得这也是品牌的一种表现仕怒。   陈思英岭署:品牌首先是无形资产群唾寄,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的羌。第二也应该是产品霉,可能是一个标记返思庙、标识览权,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动拼瞥,在人脑海中所有的记忆胚。   其实品牌的英文是来源于MARK欠,就是在没有货币的时代物物交换的时候腻,在畜生身上有一个MARK疏盼酬,Market就是营销戚,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀挞。有一个比喻趁,品牌就好比像银行储蓄伦,储得越多品牌价值就越高蜡沟阿。   余波晨仇糜:我觉得品牌在直观来看就是商标亩,另外是产品冲。真正给用户留下综合印象的是产品波旁剁、服务和文化的结合捷烤,以及对用户的印象及感受就是品牌嫉颗络。   付继仁朴:我觉得品牌到现在这个阶段峡,也是一种共鸣挝免该,像营销1.0是以产品为中心花铆鲁,营销2.0是以消费者为中心闯夏拧,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心操胁奸,这三点都离不开品牌邵,但是代表了品牌不断的升华炼马炬。同时品牌到今天来讲经,不简简单单是一个口号冠汀判、标签拍删腹、LOGO滥哼,还是一个行为准则困,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台椒,还是每一家企业撤承,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务颠哪摆,并且怎么样高效地执行和检测仁耗波。   从这些来讲疙垂船,如果我们想不清楚品牌是很难做好的损废鞍,如果想清楚品牌一定能做好娥,至少能够对我们服务的那些人做好淳饱壕,那也就足够了鼓呜褪。   李苗苗宽洪捅:今天能够主持这场论坛挺荣幸的檄。关于品牌几天几夜也说不完慈盾,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌街舷套,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌冕祷。   谢谢大家在座的聆听蓖图衫,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唬沥媒:李芳 版权作品花矗,未经环球网Huanqiu.com书面授权圈杭,严禁转载逛董客,违者将被追究法律责任畦。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代拣撅讣,车市销量连破发展记录寞,这也是问题的时代劣硷夯,多元化霖我嫁、碎片化纷,对整个行业提出了更高的要求挤观。一切都在变汰睛懒,唯有不停思变方能随机应变手浩。2月18日恋皮丸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕下忻畅。行业内百余位思考者和变革引领者拢泡,与120余家媒体相聚一堂嘎切慑,在“变与革”的大会主题下堤,共商“品牌与营销之道”僳滔,把脉中国汽车2017普香。   东风标致总经理李海港纷守、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜京、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东祷时、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师暴跨、江淮乘用车营销公司副总经理李建华渴殴、奇瑞汽车销售公司副总理范星屋屉酥、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动衅撕锭。以下为发言实录箔宽:   互动环节嘉宾合影   主持人秒:2016年是一个销量大年杏羚,更是一个营销大年剖。从二维码营销到VR营销外缉宿,从下沉式营销到自主营销骑瞥目,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球森,广而告之悄悄地变成了城会玩先潭,车依然还是那个车存毫,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢僚? 第二场论坛的话题为颊:中国车市新战国皑漠苔,车企将如何做营销哎克?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇睦:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流顽膳,现在重担在我身上糜使,由我来主持第二场论坛搏,和各位老总探讨如何做营销此。   因为第一场是说的品牌父,品牌建设也是非常重要的一环瞳,我们现在就把品牌这一页翻过去疗封甫,就说一点营销其他方面箱视,比如说跟市场肪、营销相关的一些事情鲸。我们今天的这些营销人豢,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖狼吼,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群视哆,因为他是面对着全世界最大的销售市场薄息。面对的是最高增速的市衬樟恕,现在技术和产品快速迭代漏讨,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性冒,所以他们是非常幸运的集彤枪,十八般武艺怎么耍都行毛鲁挎。   同时很多营销人也在自嘲公裂坍,其实汽车营销是最苦逼的一群人响适嘲,因为我们面对的是世界上最全的品牌酸瑞汾,我们面对的是最多企业的竞争拾套,我们还面对的是最难以琢磨的慨、难以把握的政策环境和最善变的消费者锨瓶。   当然了我们这还不算最苦荷檬稍,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务盘箍,所以这样的一群人的所思所想抨恫,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得伤蔡铺。   第一轮问题就是跟行业共性相关的煞抒,第二个问题是结合企业自身的特点来展开写。   汽车品牌最新的一个品牌定位题编谋,在座的应该就是汉腾了怪薪顿。请问汉腾汽车的副总备朴乃、销售公司副总经理于晓东先生一个问题蒋该访,您给我们简单总结一下烫绅,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的退啸?   于晓东贾含:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会圃霖,让大家来了解汉腾汽车星踌陵。汉腾汽车目前是全新的品牌靖,2013年11月份成立还暑,5月9号品牌发布态乓砂,9月6号新车上市但祈棉,第一款SUV产品汉腾X7私随,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟孔房,本着向同行和成功的标杆企业去学习慷,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快净钩狭。   2016年对于汉腾汽车总结来说谜铅,第一点是品牌发布缔,这是做市场的开端仿哎擦。   第二点是渠道柿,对于新品牌是重中之重的工作赁挽貉,渠道顺利打开的局面铆俄,签约181家兄丧广,正常运营150家桓贫,渠道作为做销售最根本的工作搂,没有渠道拎父牵、没有服务锯蚀涂,消费者也无法触及和体验揪不,对于一个新品牌这是一个开门红琴茫,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态社嫩烦。   第三点是在市场上伟劣瞳,市场层面上重点资源向一线倾斜编襄糯,资源都花在提振经销商信心蔽氢错、帮助经销商达成销量上伴鹅幌,因为作为一个民营企业蠢修,作为刚起步的企业几郝,在有限资源的情况下还是把钱花在一线陡,支持了经销商的销量稀侈暮。在品牌和市场的方面累券梯,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助认,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑穿仙。   刘小勇嘘赶碘:我们老总对这个企业的关注是发自内心的腑,汉腾除了自己营销的亮点之外修倪递,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的倦发,或者对您的触动是比较大的扫?   于晓东次潘办:做销售在产品力表达上筒厦醚,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播寺、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式绢玖颓,在2016年都说是视频和直播的元年谋贯,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试僵。包括产品试驾挑战的活动搭,也是和斗鱼做了直播的活动脯仇。在我看来在消费者了解产品上冷死,可以随时随地阮接狡,而且是更加有渠道客观了解一款产品克返。这对于做营销来说上飞,既是机会靡粕,也是挑战儒靖。   刘小勇讣瘟:请问李海港先生繁,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大勃幸拷,尤其是传播的环境葡吃、传播的手段弹狭麻、传播的模式发生了翻天覆地的变化笑豹。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢赎己芥?   李海港魔慌汤:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法刺弦棠,在新技术秦贝、新人群和新的竞争环境的驱动下簧需径,媒体处于变革的时代视虐的,原来的架构碎片化了篮朝,新的架构正在建立搽禄辱,当下处于这样的时代了唯洪。很多事情是这样的趋势痴显磕,原有框架维持很多年皮燃滥,突然间环境变化之后碎掉了帮骸,再重新建立新的架构唾靛,万事都是这样的道理退锤。现在媒体环境是什么样呢蓝累?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)徊铆瞧。这样可以导致媒体的平台化世其,另外是媒体人的职业化或个体化挫呈伤。   简单来讲项,我们以前是自己做东西酷记梨,自己在自己的商铺里去卖季需。现在不是了悔勺清,现在可以自己做东西咯,自己去租商铺贝补管,有的人专门提供商铺舷哪,有的人专门做东西挥昆凶。这样可以做专业化的组合色苇棵,效率会更高韶姜。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势碗米,红姐以前是媒体人缄,现在有自己的传播平台妻集拘,也借用了社会化的平台法惮禽,把最好的内容输出捐,她做最专业的内容绢舞垢。我想平台也会用她的内容砰,未来的板结新的架构就是这样的措线。   在这个架构下作为厂家要适应哼楷饺,东风标致已经做了这种尝试具,去年把我们的公关公司能力削弱督慕蚕,因为他们的稿子太硬了妒,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人涎,从专业或从第三方的角度看待东风标致怯,我想他们的稿子会写得非城鹎荩好串奖捻。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣麻枫糖,这是未来的趋势攘。   刘小勇钎夯:我听到有一种观点扔腹,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西客兔,我就抓住了更多的消费者阶跺韧,更精准另德赴,我的销量就会增加搬提你。但是有一种观点认为乘,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了连?如果总消费需求没有增加答毙休,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后雄兼瞧,是不是大家又打平了帮粟。就像一个剧场理论叛,原来都坐着看戏党,后来都站着看戏了埠,其实看的戏是一样的吝。请问奇瑞的范总昆缔,您怎么看这些新的手段袖雾、模式对销售营销的作用收?   范星贯氮:首先感谢红点汽车颇暑菠、感谢红姐陀憾,也感谢刘主编犊靖。实际上前面两位老总谈得也挺好拦逝,也谈谈我们自身对汽车营销的理解郡够。   说起营销匡,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面稳跑祭。但是从营销的最根本卜,还是回到对客户的理解寿臼。我们最近几年对于整个汽车市彻骸,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整诺比盯,最核心的是我们看到了两点变化欧酪尝,一个是围绕客户端的消费升级假脆耐,第二个是客户年轻化的变化厦。这两个核心特征的变化寥废修,带来了所有客户需求的变化耿,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展兄凯。   应对市场的发展炊份炊,我们称之为整个自主品牌的发展骄烤,包括奇瑞自身的犬曹歉,前面十年在2010年之前整个市场增长非橙食ぃ快剖款,年均增长在40%左右的增速誓谱,所以说基本上属于原始增长的阶段午底澎。奇瑞从2012年奸旧、2013年开始进行战略转型沦煽,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段迁,我们做的核心是提高整个产品的品质撕错,是我们整个战略转型的核心隘暗。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力哆荤痊,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品恕、好的服务拧。2016年我们已经进入到2.0阶段狼,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品氦锈,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可磐浓,整个2016年集团销量也突破了70万辆嘿,增速达到28%弊,国内市场超过了36万辆颈孔,也是过去五年来最高的一年篓陕。国际市场中涕簿,我们2016年实现了出口8.8万辆法,也占到整个中国乘用车出口的1/3蠢,也是连续14年中国出口第一的车企微吉茄。   我觉得取得这些成绩绥,销量数字是一个方面降,更重要晌簿祭、更为看重的是结构的变化臣,第一是企业盈利水平的变化俗式,为支撑企业未来的良性发展妥巴,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务恐碎桃。第二是体现我们战略转型的成果税嗜,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可陡,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%琅溜窖。第三是客户结构的变化玻撇,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%犬。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升贺,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%汲,实际上我们更关注的是除了规模的变化姬,当然营销数字很重要捆。数字背后更关心的是这些结构的变化陷悲,怎么产生这些结构的变化氯咀?从我们自身对新一代消费者的理解户,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验且肥。   客户体验的三个方面我们一直在做盆,第一是产品体验寥柑病,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)料,行业平均大概在35%丢韶,奇瑞可以做到25%确范,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台技,今年还会陆续推出更多的平台疏。当然平台不简简单单是全新车型的概念惕盛广。   第二是品牌体验反春。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵梯,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通萎,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销闯炒唉。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了刮,现在很多企业在做营销过程中视频奇、直播方式应用是越来越多了档限曹,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加匿。今天消费者接触信息的方式发生了变化锰。   第三是整个销售服务过程体验的升级梅布,在2016年网络规乃蓟ⅲ和第三代形象店的升级摧恨省,为了保证客户体验的一致性缉,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装肚票。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的记褂瞥、优质的芦箍沏、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验哺,这是我们正在做的掳星期,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解钒苇纤,谢谢!   刘小勇褂:谢谢范总泄方,现在的汽车营销无论是从手段疮壬杠,还是从模式庙胜,包括内涵都已经发生了非常大的变化荒卷酚。我顺着这个话题再往下问一下苯,请问刘晓科总味,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论嫌谁、营销套路扣抚担,您觉得现在还适用吗澜虚料?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战筋捻郊?   刘晓科渤悔:刚才范总缕答、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势晶础拖,因为这里面在我们整体来看鲜,其实我是一个新的营销人可,刚刚在这里两个星期冈。我以前更多的经验还是做用户少梁,去看用户的发展驴让。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播精、网红雾、娱乐化超玛淀,甚至还有用户的碎片时间币。但实际上反应了两个变化玖期,第一是用户浏览的轨迹改变了念赋,以前在PC时代孰画卸,大家基于浏览器阅读稍刃。所谓浏览器的阅读匙烹摧,对于从一个网站跳到另外一个网站稠,这个成本几乎为零翻埔卷,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站九,只要在浏览器就好每豪仓。PC时代顽啪氛,网址肋鞭、网站娩袄、浏览器是值钱的欢典。   对于移动互联网既,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下湘氖,对于微信小程序也有很大的期待币社,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观糯滔。最终来看似,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流汾。在这个主流的前提下拨础,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读奔童渺。在这里出现了两个问题芒晌吩,也就是时间的问题借。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候搽习,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的凉搓蚊。如果是比较泛一些的资讯或APP靡,如果中国互联网网民用MAU看惩别遣,月度覆盖量几乎全部覆盖伶。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU水斧屯,也会看到所有的用户都会阅读这些APP力途。但是什么会不一样讥?就是时间啦。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲邯貌,我也高度认同一个观点椿裤练,未来对用户时间的争夺是变得非常重要芳。在这一点来说迸赫,我们的营销不是去抓住用户呵,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户粉比凹。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起捍槽。   基于这些理念的变化匹铝外,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容写牵,而现在发现专业内容看得比较少一点掂粳灌。专业内容对于用户的阅读佩抱,可能是女性就不太爱看滑翅哭,覆盖用户的时长就变短拉施棘。什么东西会长呢驳?从2016年疯、2015年的情况来看挽棉械,我们发现基于娱乐营销的网综时间守瞬顺,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大弯,因为可以更好地去占据用户的时间狄稍缅。比如说我们投的一个网综节目办卑泞,可以有2个小时以上的品牌露出时间缚等。   对于用户来说哪,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起拢,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要屯揣腥。无论是线上的竣蔚,还是线下的夸洞。   另外一点钮呛,我们做了一个用户报告惕泛,会发现用户现在在看车的过程中县权,比如专业的导购纷,发现用户的时间司巍牛、决策变得越来越短说棘,对于专业媒体用户来讲很徊,用户平均决策时间是108天诉,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天农,这52天对于内容的需求是很轻的壕晤宋,包括频次是很轻的宏。从52天开始一直到97天铝线患,基本上是从几款车的比对到交付定金巍第,因为提车还需要一些时间浆揉,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览羡赦。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要糙窘,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接琳,而并不是像以前跟一个机构去发生连接逗拦盼。也导致现在的自媒体更火虐,因为大家更相信人割骇,也就是网红的力量会逐渐发挥期桔,包括IP的力量巳勺稿。   营销的变化是跟着人走的孔拐,用户的体验峦、用户的行为发生了变化宛寡,我们的营销一定要适应用户的改变歌恕。   刘小勇烙衰:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总土存,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表宏。想问一个跟豪华车相关的问题曹,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的取脑峭,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了零苇,从超过10万辆到两三万辆的都有腺采潘,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌凯瞳。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗逆?或者会发生变化吗暇?会发生变化的话慈梨,是什么样的主推力量来促使发生变化劝垫角?   王顺胜稠链次:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会诚哆,作为广汽讴歌这个豪华品牌颓湍窘,去年4月份才成立了新的事业体制亲。7月29号就是第一款国产CDX车型上市恒,10月22号四驱上市轨拔浪,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布翠。   从去年一系列的举措毖娃,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌敖。像主持人刚才提到了弊履,怎么样去改变格局琳?作为豪华品牌在中国腊示夏,像ABB进入中国市场比较早位,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上癌挽瞪,其实我们也做了很多思考死,想跟大家分享一下圃。   第一韩铆,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早旗箔,也是十年左右的时间掸,也不短抡免速,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间评诫赔。作为这样一个品牌要找好自己的定位了,我觉得是特别重要的蜂捣。我们不是说跟谁去竞争硷邦,而是在豪华市场找到适合自己的位置拆承,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措粗,包括在上海搞了大型的上市发布会辩,在上海中心进行首秀股隧。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录地,这也是用来提升品牌的郝边。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV诡靠狙。这一系列都是来提升讴歌品牌的捶。   在后面的发展上夯未舞,包括在2017年也做了很多的思考虐嫁,就是如何在营销创新上做一些突破急。比如说植入了体验式营销皆司,包括即将上线的体验店掀镭涛,可以跟移动互联和终端丢蹄,包括一些PC端进行一些互动蹦。包括很快会引入管家式服务讽桐,让用户真正能够感受到服务和体验峦。管家式服务是一对一的蘑铣席,能够让你感受到有针对性群龚,并且有温度地触摸到服务的形式迪瑰阂。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展尼烤,我们在形式上也进行了一些创新摊的摩。   尤其在内容上面携,我们以内容作为引擎巨瓣,创新作为驱动革,作为后来者品牌撇浅龄,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置甜画。至于格局会不会变化脖夹,其实每天都在变化匡另瓣。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局卜,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升酶轨略。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌姐将,我相信之后会在变化当中不断求变巍。营销稳群、创新不但要传承好的东西扰搽庐,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念刀褐汕,跟大家一起共享一下壳甲。   讴歌作为新的豪华品牌界伎戳,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌店精贾,希望在座的媒体以后多多关心光片、多多支持舍畦,一定要让它取得成功侈镐,谢谢大家!   刘小勇莲:接下来有请江淮汽车李总粮抖性,咱们聊一个关于2017年的话题疆算杆,现在年底蔚、年初做营销的也是做足了功课吻,关于2017年市场的预判侈忍虫。能不能把您做的功课分享一下抚葛,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些黔颓厂?   李建华什:小勇这个题目“袭击”挺厉害购,营销这个事在台上讲啥开楞,对于2017年的营销还真没有想得特别细缮。对于营销炬,以前讲欲文明其精神梗弊履,先自野蛮其体魄操,营销在中国还是跟认知相关吼,属于文明其精神发展之内的玫欢傅。营销在2017年来讲顺淋,比如小勇开局讲的中国市场很幸运疗,全球规模最大篓,还是保持增长痊,需求会很旺盛村,同时也面对着一群非常不确定的消费者械,这些都是一些确定的因素我挥替。关于不确定的貉,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi垢迪炕,这使很多事情产生了不确定性洪亢县,也使推广方式产生了变化痛儒。在一个变动的世界里要想做好功课脆,关键是有定力把握好不会变的东西继。   就江淮来讲茂罗布,2017年一方面会更加关注用户的需求垃。因为从做营销来讲铣,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上愁氓。一是用户看到产品七,如果产品很美好景梗建,其实我认为在那之前营销应该下足功夫邻耪,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入芍倍矫。第二是当产品出来之后捕皑,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品惮枢帛,如何让消费者跟它产生很好的接触辞、接受它烧谢禾,让你的营销做到有广度镐家隙、深度和温度谈,这是营销人需要花功夫的地方茹。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量父廓,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非沉祝好的保留和记录下来户笺,强化终端的执行力乾观勾。这是非常重要的瘟,当消费者看到的车是处于被管理的状态鳖挛,他就会有好的印象妊。如果是管理失控的情况甭撮,就会认为这不是好的产品头抗。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理纱,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品碑巳,这个产品是不是他所需要的桨脊闯,能不能让他在过程中感受到认知和认同咕螺。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动搞抹,现在已经不太需要你告诉我什么了秤,往往会更注重你提供给我的事缅雇,是不是我真正参与过的票僚贾。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV病,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论骋。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV恢?可能现在需要一辆高颜值来、大空间荷屡赣、强动力稳橙淮、低能耗蜂斗匹,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来垒粮锨,所以2017年上半年会投放一款S7瓶却捎。前面的消费者参与了意见芜夕凳,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件涡妒,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来虽,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触瓜,形成了共同创造的氛围倡侍惹。往往共同创造的东西秘,我觉得是消费者乐于接受的东西常驴。未来共同创造速闺,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度热柏。   刘小勇腺牧摹:非常感谢李总蠢轮。我觉得现在开论坛憋,最难的是请嘉宾盆蛋鼓,但其实我感觉最难的不是请嘉宾绞,是嘉宾请来了之后不给时间说呛杠。今天这个恶人就让我来做了祈,咱们就不说了斧蔚餐。   最后请每个人回答一个具体问题孩,刚才进门的时候有一个调查搜强,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几惊模?我们从于总开始曝。   于晓东痕虏:我觉得2017年应该说挑战大徐,期望更大玻权,我更看好细分市承碳恕,因为我们也是做SUV的嘛判缉,我们更看好SUV市场的持续增长墒党乌。   刘小勇含此:全行业增速去年是13.6%梳、13.7%套轻疥。   于晓东姥:我预测2017年是10%垂。   李海港避:8%钮效洪。   范星陡链:我就说一个数螺计,虽然说一二月份看到环比有所下滑夕巧,但是看这个数实际上同比还是增长的辨蛊。本质上今年不用担心辨此梅,我觉得还是在8%到10%之间牵。另外最近看到1月份的数据出来了焚甘,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额浇视磺,这实际上是一个分水岭闭搞皑,一个很大的变化箔焙些。   李建华捷谋思:我觉得应该在5%到8%颂瘸犊,可能会接近GDP的增速割愧。   王顺胜翟办:我觉得整体会在8%到10%以上缓,但是作为豪华车增速应该会在10%以上临录粒。   刘晓科鞋善下:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点隧拌恫,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%轻的,我觉得再加两个点是8.5%僳坍残。   刘小勇痊:你更准确了怪化,到了小数点后了年泊。非常感谢各位老总的精彩分享捕。就像李建华李总说的菊泡栏,咱们说到汽车营销人亲看拌,媒体界有很多新词来形容耿壬,像野蛮执行力或变态战斗力邦吭羞、狼性文化等等骸。其实他们是一群非常善于思考的群体配惭沏,他们的思想的深度决定了在行动的效果蛊境,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在岔,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈广穗。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迸睫沸:李芳 版权作品秘,未经环球网Huanqiu.com书面授权毖,严禁转载晦虱,违者将被追究法律责任维。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日画补,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行帝。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导菩裁默,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体兑纫渴,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨和痊捅。以下是北汽集团党委书记嫉、董事长徐和谊的主旨发言哦霉精。   徐和谊率骸:尊敬的何部长偏,尊敬的各位领导跋匈,汽车界的各位同仁硕,还有我们媒体界的朋友们蓖但,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂势释范,探讨汽车行业的发展话题唬黑涵。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年澈绿,这一年间我们先抑后扬很,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻谐,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进岔,最终以产销2800万辆鸿圃,同比增长13.65%的优异成绩搞,完成了一年的一个胜利的答卷伤揉廊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度私旦,为不断探底寻求新方向的中国经济痰,可以说去年我们再添新亮点氯淳弹。成绩固然令人欣慰戌拷寡,然而先贤有言虹,一切过往皆为序章朗焚。今天站在新年的起点上回望从前距湘,我们发现深沉变革的暗流涌动溺蹬,启迪未来的创新发展捐郡,其实远比辉煌的成绩更加令人深思伟。   亚马逊无人超市惊艳登沉Ψ屡纭,谷歌的Master横扫九位围棋冠军粪,提振实体经济箭在弦上渤,消费升级引领我们全新的商业文化时代集挞,技术郝痢、商业模式锈、国家战略惺藏、市场结构结合在一起附空歧,这种更替的演进赌壬。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点祷谓,正释放出巨大的改革能量抗京,正引领我们整个行业迈进全新的时代澳。   一是技术模式在不断地创新吕翔,汽车行业转型正在进入落地期录蜡勿。最近几年在互联网晒浚倘、智能化随水、共享经济等多方的洗礼之下恍兑,汽车行业正在同创新中被颠覆者鲁空臂,迅速地转变为创新转型的主动执行者檄花啊。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟槽结静,日系车企抱团开发人工智能技术梗摆吞,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域悉,可以说剑指出行解决方案疵蓬。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横荷猛氛,在新技术泄荷、新模式领域不断落子埂枢,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期莫。   二是消费升级蹄需,品牌之战成为未来的新机遇咐凯。随着互联网思维的逐渐渗透背,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念继辽茧。情感价值朽、消费文化骆袜、消费者价值观越来越得到重视端,网红营销茬墓鼎、二次元营销谓、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势淡抚。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通跋,实现产品表达与消费者价值的同频共振嵌。   另一方面墒,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书暴谐,为自己的人生价值代言袭抡。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题茹午,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇稼敌茨。   三是提振实体经济尉淮痘,汽车制造业体系化建设迫在眉睫拖裸。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一脖汾拒,就是提振实体经济佰躬倘。其关键在于制造业转型愁场,转型经济学的研究表明鞭簿,制造业转型中产品技术固然重要杠,但管理体系更加重要仑猴核。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化兼晤敖、网联化建设蹋,就越能发现在信息化建设这种大背景下谭版锨,管理体系的构建才是保持基业常青的关键碎氖。前几天我看到有文章提到澜,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎柬伟。这样的提法虽然夸张测,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示甲亥沪,我想却是切中要害的掂。因此随着汽车行业创新不断地深入落地售挫嘿,随着提振实体经济逐步落实珊昂把,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键苗舒庙。   四是政策变动芥啃洽,新能源规模化鞋、市场化成为未来的大方向低。2017年新的政策正在逐步地落地巨,新能源汽车格局正在悄然地发生变化办馈。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境撕,行业准入规则耙岔囤、动力电池规范条件等政策的制定舍汲,从各个角度划定了新能源的市场边界苍迸。   另一方面脾贪,碳配额探疯、双积分未芹奸、新能源补贴退坡煽,无不要求新能源发展要还原市场化手段违,聚焦核心竞争力锻。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益搏轨惜,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规胺解。   纵观整体形式的发展盒骗,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上拆裁堕。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂祭。数年之前驶,面对互联网行业的冲击土唤拦,我们以为我们只是需要一个互联网+歧舌,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折皮漏啃,还承担着国家经济转型的重任架浩搂。我们不仅肩负着消费市场的升级期望嘘佛,还背负着整个社会环境与生态保护的职责胆姑。这样的多重任务伞憨迸,给了我们新的挑战空霜缝,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀凹溅掀。   面对全新的形势叭是漂,面对前所未有的机遇与挑战伎砷,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向夺息。我们将锐意进韧毫浯睢,大力地发展创新精神畏仿,在汽车行业变革的大潮中勇担使命汐试结,在电动化铅句咆、智能网联化魔、服务化艾限、国际化等方面加快发展步伐窝藉,不断推动新技术伸诧外、新模式的落地生根竟,不断地发展新能源汽车脾,还原城市绿色健康生活摩伸。不断承担经济转型任务膝客,推动传统制造业的升级叉。   面对未来骆赴胯,我们将在以下几个领域寻求突破恐鄙:   一是加速智能网联技术研发汾馅酮,打造智能出行的生活方式垮牛。2017年拉斯维加斯的CES展上箱,北汽全面推出了我们智能化的发展战略搭愤,并与百度在智能网联领域进行深度地合作跋擅死。当然不只仅是和百度盟算烦,还有其他的国际国内的公司插尚。未来瞄准智能驾驶处、智能互联临、智能座舱等内容架,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系惋谓剖,为出行与城市生活打造系统化的智能工具堤替。   二是加快新能源汽车产业化娠侧,践行绿色环保发展目标混。在新能源方面篙久歼,北汽秉持环笔埽靠大家的理念额匠,不仅造优质的新能源汽车产品慈,更要造消费者愿意购买的新能源产品配匡。尤其是在补贴退坡鸵芳畔、行业回归市场的大背景下辨,北汽集团聚焦资源堵、聚焦技术前释、聚焦产品匹罐圃、聚焦市沉浮,四位一体严密把关整个新能源产业链监词两,为消费者提供既有颜值哗、又有内涵的可靠产品孪低。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念湃,共同守护美丽家园窗孔。   三是加速国际化资源整合汇赂,实现中国品牌的全球化艾。2016年汰律,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地泞粉,实现了北汽国际化恒承,由简单的贸易向本地化经营的重大突破佛排。配合国内的合资品牌套箱卧,服务于全球布局研发基地梗蟹擎,北汽全球范围的资源整合同颊,已经进入了研发暑据、生产世锤、销售食错、金融辆露穿、人才和品牌全方位互动的良性循环递。   面向“十三五”卸雷,北汽将继续深化拓展东南亚猫、北非嚏归扛、中南美汰啼、东欧等重点市场的产业布局狡貌节,使中国品牌的影响力遍布全世界款眠。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级搁。   四是坚持服务化方面咕刹呻,推动制造企业转型升级钞馆。服务化既是国家经济转型的方向傅碴,也是北汽自己产业升级的主要目标溃腥牛。多年来我们在金融考、产业投资充苏浚、后市场恳缮、出行服务等领域多点布局氨团,随着时代向智能网联方向的发展坍害许,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环鹿。构成从业务到管理体制皆峰慷,再到基础设施的科学发展体系棚茅,不仅提高了资源的利用效率瘁态粒,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化嚏桑。   各位领导巍,各位同仁钱巨膝,媒体界朋友们司夺速,闻鸡且起舞牛将黄,风好正扬帆律相晌,新的一年已经到来竿酬窝,新时代也正在开启机遇的大门妙让倦,让我们携手共进读及,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侣赔:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年窟,长城汽车累计销量达107.45万辆钎,取得如此成绩哈弗品牌功不可没醛,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷陪,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军疲斑,其中哈弗H6占比超6成团,达到了58.07万辆胖,同比增长55.58%家蛾。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻私澄等,2017年2月19日侧称,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动范宿并。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年厘筛,我国汽车市场销量首次突破100万辆秽淑,高速发展25年后的今日厘,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度诵急眷。中国自主品牌已突破百万辆弧池锻,那么能否乘胜追击逾越200万恳、300万的销量目标桃屠?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能羚翘抨,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中晤腿埔,用他的话来说模彪,“这是很了不起的一点咸橙齐。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件孙,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面啥,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心辜,从另一个角度来讲迹办,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来溯捂旁。   安全戊恒、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功蓄谎,分析其中最重要的因素辱钒腿,魏建军表示茶稍傅,回到20年前荆楼驰,受到成本和技术等方面因素的影响霖,自主品牌造车很难把“安全”放到首位括。而当今时代全秋,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标席参手,其比重也在日趋增高缝惨,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了顶梯敖。他还透露挠氖,2020 年哈弗将总共投入300 亿元靡港太,打造全球化的研发体系外,在主孔届、被动安全技术输辛眯、智能互联鼎、自动驾驶等方面坎,形成领先优势紊。   说到自动驾驶技术钞,放眼全球汽车行业守设,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重襄聘帘,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命毫。哈弗将采用北美持、印度姐、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统损酮,据他透露觅莎撮,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准心酪,目前正在进行路试潍,有望在2020年后投产松。“我们的最终目标喜蔑捶,是推出完全无人驾驶的曙驼、最安全的 SUV 倦沮。” 魏建军说到缅。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标场,魏建军说到查咖,2020年憨哩沁,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军仕默疚。对此莎,哈弗规划了四十余款新产品芳,覆盖全部的SUV细分市场凭并。到了2020年党胯,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标侵胎,在规模上超过吉普毫频涂、路虎救伶,成为全球最大的专业SUV品牌嘉。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆庐,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时幕,魏建军回应道冠,要取得这样的成绩主要来源于两个方面行,一方面要靠产品快速地更新迭代萌啊,另一方面则是丰富多样的产品规划揭畴鸿,这其中就包括新能源方面的建设换斡疽。据悉股贯咯,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型物告闹,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线迪加,多点开花的同时又带给消费者更多的选择泵竟弟。除此之外崔,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市掣∪葡,目前正加速推进全球化商业的发展迸,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标惶梯。   2016年柑茶,魏建军携WEY品牌亮相广州车展粒,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑郡胶:WEY登场之后哈弗应如何定位胚?魏建军在现场表示阔橙刹:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化隶。相反燃坝块,哈弗将全面发力15 万以下市掣痢,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场瑞派纶。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针讣袍,而“聚焦”就是集中资源洁,打造产品和服务的差异化优势簇,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”舜暮涟。先做强史脊、再做大矗,这正是哈弗理念的核心所在蔷。在盛典现称掀拧,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一兔敖休,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语廖莲。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持称。“我们拥有着全国最好的经销商队伍绰旗幌,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念势脊,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队荡。据了解粹赶,长城经常组织经销商团队去日本考察摔绘褪,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念拇啃敬。这正与长城的发展观念高度一致毕。魏建军透露平,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”脐括,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝镣煎,经销商们也未曾有过动液蘩臁,这正是“稳固”所体现的重要一点别棠抄。   长城汽车总裁王凤英表示顽抖背,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系芹岛晦。 她认为秆车,良好的厂商关系是相互作用的鄙,只有让经销商满意淋呜,经销商才能够让消费者满意晚拼施,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中虎去久,这是层层递进的作用效果赴醒,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因鹃嫉捣。   2016年的百万销量已成昨日辉煌烯,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么甩?哈弗给出了自己的答案辑瑞念:200万的目标即可上路标吉督。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓉夺沮:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今仍饰手,在新能源汽车补贴退坡后垒辞,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元达赦,这个数额占车辆销售价格的40%熊谦纠。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响彭疤?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续废蕾?未来发绵,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇岁锯?2月8日下午浮筏峡,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示烘截磐,2016年河碾,我国新能源汽车的发展走在了世界前列誓瘦,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一囱,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势铝漆携。随着核心技术差距的缩型铣鸸搿,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强融汝孙。但是亥刹,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内巳,巩固和扩大这种优势倡青,还需要政策抢戒、制度和市场三方合力谱雇脯,打造可持续的市场化发展炬赊便。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布怕聚俏,但是从已知的美国献彭酚、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看般硷,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置竟步瞪,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%辫题。同时槐,公共类充电桩接近15万个的发展规模踩,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家魄竣。   “走在世界前列酣公俗,不仅是体量和发展速度位居世界第一脊享,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一容惯。”许艳华表示适,经过近几年的积累芥笆,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证博、制造和营销的体系能力膳辈单,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变遣,产业链基本完善炽唱芜。整车核块、动力电池咕唉、驱动电机系统性能大幅提升蛇授适,市场主流车型的动力性毛、续驶里程丸、能效莫剩、可靠性拳、舒适性明显改善博,整车酞、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展完炯栋,新能源汽车市场覆盖率提升怕,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国滤,占世界市场比重约为50%狙避。按照已知的企业规划丁搭,在乘用车领域胖抽,2017年我国将有73款车型推出汀,进一步满足市场需求松拿轰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时挂,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步哄喜亲,整车单位公里行驶成本也在下降玩肯。“20%的成本下降撕,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价哼乒豁,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升涧。”许艳华对《中国汽车报》表示冠董门,在规模扩大成本下降的同时蟹侧栋,市场竞争下之下溜,企业会做出有利于市场发展的选择奇特伞,也因此链宫,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右翘骄股。   许艳华判断迹牵,2017年胖锈率,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强凛恳歌,预计占比会突破70%败瘟,长里程纯电动汽车需求会进一步提高酮棵,充电基础设施也将继续保持快速增长暇偏。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系蒲辩镀,我国新能源汽车发展目前处于世界前列蛾橙恼,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确宦赣,在此框架内栖诬弓,到2020年副牌缄,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展碱不。但是补贴退坡后怎么办哄淖?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动垄相溪。”许艳华认为灯肥樊,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移栖扳,让新能源汽车使用成本进一步降低氢拣狼,才能保证其持续良性发展写。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件廷眷们。目前发,无论是整车味亨砷、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确滑,剩下的就是政策实施好的问题敦句偶,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来末。”许艳华强调刹透,我国需要基于长远发展的政策驱动体系顿疗,2020年到2025年是重要的过渡期矩,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势经。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用痪,这方面我国也走在世界前列弛谁,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》蔚哆祥,进一步落实国家新能源汽车发展战略晶熬,保障车辆和使用安全贰。   不过避,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议巷料。针对《暂行办法》肖连柿,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%娩、10%和12%的比例惫匪力,调整为5%老、8%潦庙乌、12%的比例归,并允许2018年糜卑舒、2019年负积分可延迟一年抵偿绵市。同时判了,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定苏哎袱,否则会使新能源汽车市场化进程减慢睹戌画,丧失中国已形成的比较优势缺,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用前酵手。中汽协希望《暂行办法》尽快出台愤姥催,以便企业开发和商业计划的制定阑避钮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寐工秦:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时兄,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景结。犹记得2015年7月郸,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车捣劲陈,并对这些汽车的车载软件进行升级笔纳奴,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火谢,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机规疼栓、转向系统以及车载系统瓜。    如今慌矾坞,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置酿,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案胺相窟,如果没有行业安全标准来做规范鲜腑弥,或将引发不可想象的严重后果挞。在我国铰醛,作为国家网络安全的重要组成部分篙,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫挤棉。《中国汽车报》记者日前获悉试绞,《车联网网络安全白皮书》膜禄腿、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布忱煤蹦。在发布之前湿,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖闺奖,他告诉记者秘醛陀,车联网网络安全即将拥有“指南针”贝。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》邯赶狙:《白皮书》俄勉、《细则》出台的大背景是什么米抽?    庞春霖错瘫落:在节能环保舌哄腿、安全舒适店挛拉,以及车联网付譬骂、自动驾驶仍东、智能交通等方面要素的推动下灭,汽车正在迅速IT化拒、智能化恼抵。与传统汽车相比轮梳腺,智能网联汽车在节能减排庙杆寥、安全舒适方面具有前所未有的优势潦慧睡,符合汽车工业骋擂、交通出行方面的发展趋势闻队餐,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战脯扇修。在互联互通的背景下秀卯,没有网络安全充分保障的情况下味,智能网联汽车带来的可能就是灾难铝氯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日淋,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》彻线,明确要求网络运营者(车厂茂场、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务攀,应当依照法律弓谭没、行政法规的规定和国家标准的强制性要求钮硼,采取技术措施和其他必要措施态宝般,保障网络安全极、稳定运行猫,有效应对网络安全事件驶携漆,防范网络违法犯罪活动陇磷,维护网络数据的完整性汀、保密性和可用性愧。网络相关行业组织按照章程行卧,加强行业自律惜拉,制定网络安全行为规范驰藉,指导会员加强网络安全保护擎拒泉,提高网络安全保护水平蓬虐纽,促进行业健康发展改剧。”该法2017年6月1日起施行采郎为。    2016年10月23日率烙没,在前期工作基础上樊鹃,在工业和信息化部等部门指导和支持下聪法,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作皑但。在前期承担某信息安全专项工作的基础上疆,2016年底湍肝瓤,以电子科技大学为主任委员剔、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)歌看惊、中国信息通信研究院仁女女、国家互联网应急中心厘、中国联通吨、中国电科第30所牢魄、奇虎360裤翅、博世为副主任委员衬苇匿,联合国内外70多家整车麓、芯片记漓亮、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称潍胆:车联网络安全委员会)正式成立守唐。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求粒,在工业和信息化部痉、国家密码管理局屡、国家网信办等部门指导警粪、支持下俗唬沮,车联网络安全委员会于2016年底组织狮歪、协调产业资源赐涣,以我国自主和在华骨干外资车企首避莱、终端和零部件厂商为调研对象豪,先后完成华南拟面、华东槽董、华北伦崇、东北纫吠、西南地区调研工作芦顽,充分了解了车联网网络和信息安全政策潦、法规莎目、标准焚轰、产品巢、应用等方面的实际情况与现实需求龚累。并组织与协调联盟内外资源萍虎发,开展了车联网网络与信息安全相关政策黄昏、法规邻沸、标准的研究孔箔歌,形成《白皮书》公彪裳、《细则》套懒场,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布女嘛试。    《中国汽车报》刹良鹊:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖吵:随着车联网发展昆,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件宦。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规堪寒、技术标准钵、产品及服务体系的支持贤虫绣。从调研情况看昏庇,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战铆仕,缺乏可靠和一致性的基础工作薪,因此需要我们及早采取措施筏牵冠,完成网络安全方面的顶层设计工作侩迹,从政策施抡锑、规划淋苫虹、标准伎、技术赏杉脖、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用涂史耙。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基床镣慵恪,分析国内外车联网网络安全的发展现状扩魔,为车联网网络安全的后续发展提供建议规,推动车联网网络安全产业的快速发展赐倦恭。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》插毫,从企业寄、用户盛、政府需求出发荷,参考《工业控制系统信息安全防护指南》髓恒汞,结合车联网的行业特点和技术属性宪,立足当前现实和未来发展趋势混冀,提出毫挟差、确定了一系列车联网网络安全防护的体系厘日板、指标和建议胖南,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南蓖,提升网络安全防护能力复校紊,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施鲸翘。    《中国汽车报》脊:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定枚?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准磐灯痞,对现有车辆和新车产生怎样的影响砍快枪?有没有实施的时间节点逼勘?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高型僚?    庞春霖胎软:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南匡,并不涉及强制性标准和法规拢杏。同时通过产业宣传戮冉妙、贯彻和使用萝,不断发现新的需求和不足鹤,并加以完善街景。但由于网络安全形势的复杂性阑,以及车辆作为一种重要的交通工具摩氦,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台的。    两项文件本身就是在调研基础上侯,听取产业单位需求而形成的洗本,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶计苍,减少大家的迷惑和疑虑梢,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动轻,切身维护好产业和用户的根本权益钙。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品汀瞧稼,当然会有成本在里面僻。不过从发展的角度来看李邪插,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样瘁嚼极,属于必备的系统讳,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品描封餐。同时噬,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点滴庞砂,也会赢得更多消费者的信赖味。    《中国汽车报》澈采:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动平?自主男探票、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一搂境燃?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战垢赐忻?    庞春霖捍吉:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作涧槽,其中一些关键技术和产品岸毙却,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试脑捌,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样少挪。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分沤,那么就像现在车辆的保险杠搜手、安全带笺艾、气囊你、ADAS等等常规安全产品一样惰熊迫,无论自主还是进口车辆壬捂惜,应该都是一致和统一的要求权坑鼻,并可以采取现在车辆型号核准等方式咖庐,推动车联网网络安全产品的安装丛徽波、测试涝、使用迪彭垫、维护和服务富亢忌。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多饯哎,首先是人们的意识问题坛脑梯,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意线瘟,但对于车联网网络安全却毫不在意堆袱。要知道廓歧,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单谎凸菲,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂巨、多变嗣未笨,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片墓肩、软件等基础技术徒岭寡,对于自主车联网网络安全产品而言附申希,投入比较大盲秃、周期比较长饰抗妹、效益回收比较漫长沟加,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长桅,从整车企业吓峦灯,到零部件儒馈态、软件空凸馅、芯片供应商洪供雌,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系咖、人才队伍耍奢、产品体系寇蛾、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系赶咐就,也非结构化的治理模式馈,需要新型的伦理拒、法律和技术法规给予支持售衫,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界亲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娃:李芳" "   1月18日笔诗,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会糕。引人注目的是豁,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起椒,力图将EC180打造成一款“国民电动车”茫。EC180之所以有如此低的价格牛拌,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴氢态钉。在补贴退坡的背景下径波奠,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势善沛贿。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业前,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何誓请咎?在发布会后匡恐,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访伯,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义兽入,以及2017年的经营策略与规划泄巨爱。   《中国汽车报》锑菩: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义掸牢刃?   郑刚线啤: 北汽新能源有两大类产品平台但雷泼,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品檄,包括EV律、EU赶、EX登没、EH四个系列补付。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品蠢。在开发之初厂狼,我们就对其有一个精准的定位与期待沥。   北汽新能源在两年前预计到攫景番,新能源汽车的3.0时代即将到来圣炊拜,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格笛埔。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入翁七,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车党香乃。   目前膜笨,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握驹,这没有错晤挝霸,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术俱,并没有推向市场的现象鲤惧。我认为庭,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合襄,也没有认清正确的发展方向堤充莲。   因此蛔悍食,在两年前开发全新平台之初扯,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车蕾,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路较,这种做法目前看来是成功的讳。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能圃牌杀、造型卢苗、特点以及价格之后矗冈,大多数人对其给予了极高的赞誉诵浩篙,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号娟驼乳。   在成本控制方面掸桥诧,我们认为还有压缩的余地活词,通过不断地挖潜降低成本泊臂角,我们认为可以让更多的人开上这款车界碾史,不过这需要一个发展过程脖断。随着销量和产能达到一定规牧希后媚,我们会进一步整合资源厕屋、降低成本搂施,提供给用户性价比更高的电动汽车拔谁。因此献,就目前来说靖唯物,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力佳揉,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力闯低。   《中国汽车报》泡娥: 面对补贴退坡顾溉,EC180为何还能采取目前的低价策略犁?北汽新能源有怎样的发展战略赏缄奴?   郑刚羔: 从当前产业政策来看参刻酿,全国各地的补贴额度不同活,流程不同射杭憋,这都带来了公司内部成本摊销的问题色抛乓,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难躬。为此溃,北汽新能源成立了卫蓝基金陵,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴筛骡。这需要企业拥有一定的资金储备蹋。只要差异化的地方补贴还存在吾衡,卫蓝基金的使命就不会结束帆酱。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产强仕,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会潦。只要发展的规划清晰苇吓税,我们有能力也有信心做下去瑟棺汗。因此恫,我认为当整个市场达到一定规奈埽后诵枯,企业才能做大做强雀品。在我看来开,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的磋咖,而不去考虑社会责任井菩唬。只有兼顾了二者滇悍倡,才能获得发展与壮大可。   就北汽新能源而言小工剧,如果年产销量达不到10万赦悸答,那么就没有持续发展的能力垦氢。因此般,我们公司定下17万辆的年度目标猜协篙,并将在4年之后达到50万辆嚎。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点东牟。谁先占领制高点褥,谁就有效益妊腾临。新能源汽车市场的成本杀手衫献,也将是市场杀手吕糙晶。   在竞争过程中枫睹弯,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手刮蹿少,而是以传统燃油汽车为对手纽藤。因为它代表了污染狗嗡,势必要被市场所淘汰侍娶卜。   《中国汽车报》拿: 新造车企业的强势介入替捌湾,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响宦?   郑刚适: 与跨界企业造车相比贤授戏,我们的优势正是他们的劣势绿慌酪。依托北汽集团蓝急,北汽新能源有着很丰富喘、庞大的制造资源吴冬,有巨大的产业链规模优势碘愤。在互联网体验方面挠,我们确实面临一些挑战挎彭拌,但我们在造车工艺秦、供应链与流程方面有着更强的积累堡陇搅。   在我看来激,绝对的优势和绝对的劣势都不存在掂驼,这些可以相互转化镶。我在发布会上再三强调删境,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业绵饭趟,而不是新能源汽车厂商旁。如何能够最大化地提升电动汽车性能冷驰士,创造差异化的用户体验和品牌价值孩骄,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向蕉伞。   目前培,选择购买新能源汽车的用户主要有三类叉瓶胖:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户犀期捌。在这三类潜在的用户中帝,我们的发展空间都非常大盒妨颇。   对于新造车企业而言程,他们确实会面临诸多的挑战兽。我们在发展过程中遇到的挫折县百,恐怕他们也得挨个体会到动陵呜,但这是一个正常的发展轨迹楷棵光。因此限篱,我认为这是一个跨界融合的时代传嘘,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制怯醋,将思维与资源彼此借鉴透,从而为用户打造更好的新能源汽车氦楔缅。   《中国汽车报》顺: 北汽新能源目前的两条产品线硅:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里告?   郑刚懦: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线冲鞠滴,ARCFOX则走年轻与新潮的路线电。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异蹲豌匡。相对而言段,BJEV的目标用户是我们身边的朋友圣都、邻居踢、亲戚踞勤绿,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比售技描。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人苗掳,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征礁哀巴。因此在性能层面獭蹿,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化颇,而ARCFOX更多会搭载智能化功能残。   在智能化方面绩风,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用浪洪。例如ARCFOX将会在社交妙惊、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性罗损,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点诽。相对而言蹦,ARCFOX的售价将会比BJEV略高涣,智能化水平也将上一个台阶插槽坷。未来叛,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现歧必。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后搔麓,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上改递窝。   《中国汽车报》答浑: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何售,公司将如何利用这笔资金乒?   郑刚菊齐: 在今天上午的股东会上我们正式宣布惶,将实施不少于80亿元人民币的融资恨饲,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平形氏瘦。无论是电动化还是智能化焕第虾,我们都会在研发上投入大量的资金桔。目前酬捶袍,北汽新能源的研发投入主要在两方面梁酞,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究攘架洞。   我们希望引入来自产业链的投资方句舜,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展帅青。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后裤返么,智能化成为卖点武。   目前桥溅,北汽新能源拥有了三个生产基地粒蔷捷,现阶段产能还有限缎旧韭,每年只有20万辆的产能涡。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地固铝彼,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源淌泵酱,从而可以更好地降低成本枯橡釜,提升效率环匿宋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浮诫:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员疥、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天瓦崎贿,大众汽车集团管理董事会成员儡报、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满芍。1月14日簇经颓,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员横,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日侥瞄,他在长春见证了《一汽块、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午贩,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室纷蕉勺,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通腥撅。    新能源汽车蜕北,重中之重    尽管行程密集峭谴,但海兹曼依旧神采奕奕幕频斜。他有理由高兴暑床社,要知道关豪粱,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众隙荷,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车凛尖艰,比上一年增长12.2%访。即便如此绍差,海兹曼在专访开始时刃期,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”俩。那么大众还关注什么榔昧卿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车锣啸。“到2020年醚态,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年瑟鹊,目标为150万辆释敞乐。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澈蒙敌;同时炉骇邻,大众在中国的新能源汽车路线鞘,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡犬皑搽。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说链肠式,40万辆及150万辆的目标中储衔粕,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当倦蕉。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度效,海兹曼称缚,这要由市场及车主来决定拿邵矮。此外茬蕾耿,进口新能源车虽然是个“小头”挪毁叙,但会涉及更多细分市陈孟旨妗,从而为中国消费者带来更多的个性化选择绿。    奥迪与一汽合作急漆,加强再加强    就在1月16日傍晚赁结,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽绦、奥迪十年商业计划》芦,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转倘。海兹曼见证了这一协定的签署饥,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议扔弊盟:“这是一个战略性规划菜枫,不仅为奥迪曹,为大众攘,也为一汽明确了发展目标曙楷侍。三方达成了共识唾,而这一共识不仅在传统燃油车方面荚握,更是在新能源汽车和移动出行方面故。”据悉稻,双方将针对21个核心领域开展深度合作牛。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线斗退辑,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场亨俯蜂。其中蛾忌羞,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点辉歧。同时每宏搬,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上瘦浩,未来十年将广泛地在全新领域开展合作似嗣,包括伶藤:智能互联筹诞观、移动出行肺阮钱、联合数字化项目亲邯惧、金融服务合作等众多核心业务领域田比。    同时烤恰宋,为了更有力地支撑未来合作事业的发展惯,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力烤,在提高一汽-大众的研发及新能源能力兔录人,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作悉。    “对于奥迪和一汽来说浩胎浚,总的框架已经搭起来了卷冠,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’番含汝。”海兹曼笑着说扣扰。    上汽奥迪床刊,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作朽漆,记者自然不会错过追问的机会酱雇森。    海兹曼进一步透露砷通,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系痹搅瞬,但当前的重点复,是大众及奥迪要深化与一汽的合作沥挪,形成长期的更有建设性的伙伴关系勉甫父。“除了十年商业计划的内容之外皮睡,我们同时也更加重视解决经销商的问题翟架穿,更加重视经销商的权益饥赁化。我们要更加积极地回应经销商的诉求履噬咯,解决他们的盈利问题署菩。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”坷拍祥,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停驰?在记者的追问下罕,海兹曼称清,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进绵瓤盎,并且经销商的问题解决之后埔,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”毖统凸。    至于具体时间表憾浪,海兹曼透露姆丘藩,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行哼发,最早要到2018年开始硼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剧:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任姐,各位朋友尝拟,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛玛。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断浚。   题目是“坚定信心鲤绊,持续推动中国新能源汽车持续发展”破。汽车的电动化是大势所趋伶,体制优势是推动发展的根本哎,然后就是坚定信心豆隙。特别这几年新能源汽车发展很快闻,产品的成熟度脱、政策的全面性扰、系统性尸练,老百姓的认可猩铜垢,这些是电动车偶、电动化大势所趋徒徐赤。大家可以看看拷盾,我们今年2016年差不多是50多万台芯寺,占到全球67%吮谎蕉。从增长趋势也可以看到佳,从2011年淋搓宦、2012年净、2013年径介惋、2014年筷缸,特别是2014年绞堂肋、2015年瞧,包括不平凡的2016年彩,虽然有各种曲折谎欣驰,但还是获得了很高的增长彼,大概有50%琶兜,全球占比差不多有60%多偷删。   我想讲几个理解和发现氛塘。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了倪深,做的非常彻底理。我们可以翻看一下2016年的数据冬,2016年中国公交大巴塘搁,不包括旅游大巴活,总销量大概在10万台左右磺梅,但是我们纯电大巴差不多7万台署幢垛,插电式混合动力是1.7万台酵,加起来大概是87%烫,占总的销量接近90%衬惯,这么高的份额晾什,我觉得差不多就在3年左右发生的桑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去臂频,到2018年稀线械,我们认为在公交这个领域里面颓教,燃油车会进入死亡糜巧姜。很有趣的是2018年火,如果你要在欧洲或者在日本淮,欧洲吃仙唤、日本一些主流的燃油大巴的制造商碗喊,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来唉偷呕,或者刚刚接近路试催雇,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化宽懂垢。从这个感知可以看出锹维,中国背后的推手是什么讽伤氢,为什么这么快墓仙圭,无论从技术隧退、从市场凸擅窍、从体制譬陌。因此我觉得形,体制的推动是推手颅,因为公交很容易充电吉魔,固定路线螺腊,固定区间陷缝,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的浪洗,大部分属于国有体制串,政府有很大的话语权处沁沦,公交的排放巨大唯,一台公交补贴很高馆,但它排放更高邯胖。一台公交我们算了算貉,早上5点上路顽,到晚上差不多10点下路坍庙烤,一天工作18个小时滤媚,相当于30-35台私家车的排放炮潦玖。因此斜赶青,我们四部委在推动产业政策里面良淑,花了巨资在推动这个产业狄,但节能减排的效果是最明显的忱椭,而且在全球保持领先度也是最突出的稿蠢。   比如像深圳谋滥荒,2015年享罕母、2016年偷速,大概2017年上半年屯,就实现1.5万台公交全面的电动化棵酶动,这一点我觉得也值得我们中国骄傲妮陀。而且这个产品武、这个领域我相信还能保持持续的领先匆杰每,和乘用车才、商用车比孩,和一般的卡车比破敬,我觉得在大巴这个领域里面沃,我们中国无论从技术些、从供应链泼泉蓄、从规模藤即枪、从市场地位陷申馆,还是很牢靠的跋。出租车可能是下一个领域蚕取,我们相信在未来3年里面微,出租车全面的电动化也会进入一个快车道假烫沏。   优秀的体制助推镣,产业快速发展纲鼓。即使2016年不平凡的一年里面峭抡蝎,国家有很多政策绊,像国务院2月24日政策常务会议慌,政府公共采购配额拈绞沛,7月6日马凯在西安有一个专题会磷,包括到10月18日克强总理国务院常务会弯,原则上不核准传统燃油车岛,加上之前一整套的体系访惹。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的壬仕嘎、最系统的政策体系虫,包括今天我们的百人会这么一个平台案,在国外是不可思议的搪蔽,但是在中国就发生了韶罐,我想清泰主任亲自组织董得,这种特殊的身份把大家聚集在一起瓶,而且今年的规模更大琶,明年可能还会更大僚遍,这些体制推动中国新能源的高速成长胆鲍。   从税收围、推广配套丢、长效核查交、推广管理等都在推动白搞部,当然国内新能源汽车产业链的形成规模缚秒,刚才欧阳老师也提了倦,很全面颠拐,从上游的IC制造鄙、正极犀谎、负极抽翔、电解也隔膜祟、各种资源枚、配套扮高秃,中游的电池宛、电控世、电机杉,下游的整车邻钳泡,包括售后服务纺两蛙,全系统的呐、全规模的俩钮嚷。国外也是迎来了发展的热潮蚊,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售瞳,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%烦睛,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入摩舍。   坚定信心簇,持续推动新能源汽车的健康发展掠。其实我们在业内也在把这个脉握禾,2015年1%是一个拐点美,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台履绥杆,相当于当年差不多10%的市场份额巷搏,2025要达到20%的份额薄屯绅,当年要做到差不多400万台号,才能达到目标蕉地凹。因此我觉得脑锭茨,2020年10%还是有一些挑战涂集丸。我认为到2025年挟沛,如果电池做到每瓦时1元钱以内碌缕,按照同等配置的汽车诬厕宠,成本按照同口径的品牌田闲、同口径的配置算扳唬森,大概比传统车还贵20%-30%铅幌,这时候国家财政一旦退出去以后四,必须有相应的措施来进行补充靠沃墙。我相信第一搓埔坪,购置税的减免浇粗撂,一定要延到2025敬督巍,甚至于到2030辣,这是一个10%的政策支持德镜,这点非常非常重要坷肖滩。第二顽扯,消费税蛋灯辨,特别是对插电式混合动力车歌,消费税有2%鹅擅、5%-9%工落,如果在国家财政资金退出以后骇,如果这个要有一个减免的话稍,这里加起来差不多接近15%-20%蛙诞,这样把30%缩小2/3愧扳,国家政策就扶上马辖、送一程邦堂圈,才能够让新能源车更健康潞鹅。   齐心协力即,2017谜,撸起袖子录呻乘,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摹为:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地嗣蒜挽,万象更新入虾形,这是中国新能源汽车的春天骗。从2014年的小荷初露扰欣,到2015年的急剧拉升刊,再到2016年的高位放量叮昧顺,可以说经过三年的蓄势殿睛,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化讼。牛市的格局基本确定缕头,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标溜凰,“十三五”粳浩、“十四五”和“十五五”期间没齿煤,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%闯、30%和33%蘑秸峦,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代逝葡激,继本世纪初的“黄金十年”之后劝两灸,下一个风口即将到来律田。   毫无疑问欢,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇抽衬,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役惦违盼,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化鄙恰需,值得关注狠。我们总结了一下这些变化燎,有三个方面的特点稗手交:   一是市场的形态改变了垄攫。   从导入期迈向快速成长期顽,刚才欧阳教授称之为成长期咯,我们在前面加了“快速”两个字粳艘,有待商榷酱醚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府我摔哺,成为消费主体佩酪,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙哗菲逃,新能源汽车从政府的示范运营起步被纳,不断地向私人购车靠拢酚,临界点已经到来!有统计表明夕,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%酚墨莽,预计今年将进一步提升到70%左右翘诺。大家知道个人购车时代是产品为王的时代洗,要在竞争中胜出械县瑟,就必须以客户为中心犬缸琳,以市场为导向慨钵,树匠心么,出精品簧谜。   二是竞争的主体增加了采。   从少数先行者的竞争司,演变为全员竞争徘捕,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手汤乒。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划受舵,包括这些国际大牌尚甘,比如说戴姆勒丢僧、大众等等跨国品牌寄腥仟,通过合资强化了在中国的业务布局统。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点畅。有统计表明溯,从2015年开始脯苏,全国新能源整车的投资项目超过30个炒嫉,总金额超过了1000亿元戊刷,总产能超过了300万辆翰咸唉。当这些产能陆续释放截,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代必。到那个时候情萌,竞争将回归本源蔑沸,那就是技术七、产品和服务粹旱。   三是行业政策转向璃。   从扶持补贴过渡到监管引导葛,政策驱动弱化阔蒲哦、创新驱动凸显惧。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整薄,产业政策呈现出四大趋势放胖哪:   第一是讣将,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境些,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二届清粟,通过准入理监睦、销售猛放、使用环节的标准发布阂础,提高行业的门槛安痴龚,净化市场环境;第三鬼撩,通过补贴退坡和私人充电桩的破局徊纹,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度同疤畴,让市场发挥主导作用;第四灸翟蝎,通过电池目录和技术路线图的发布泉檀罐,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累桃舶僻,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资轨贾宿、以市场换技术”的这种所谓的“老路”赦坚。   本世纪的前十年缓卿,可以说汽油车高速增长融荆崎,成就了中国汽车产业的由小到大楷收。接下来的这十五年棵犊,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强惋攫?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”疼副揩,克强总理也讲醛舍借,“发展新能源汽车朝卯,是培育新动能采恳,发展新经济的重要抓手”辩。中国政府凭借新能源汽车把氦翁,特别是纯电动汽车说菩,引领产业升级认,谋求弯道超车碾瓤擞,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈钠澜。   继高铁吴冬、特高压和核电之后介开皑,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”厂赶,这种希望能不能变为现实讲?还需要我们全体汽车人的共同努力迷。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早外雹,目前已经基本建立起了一定的先发优势傲涛谅,把先发优势转化为领先优势鸥险,是我们坚持不懈的目标忍且蜕。而要成为一个真正的领先者激,只有创新氏狠剩。创新就是从零到一坞捻犬,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件寡辉萎,用全新的方式组合起来悉,去创造新产品炊,去创造新的生产方式和商业模式磊,去开辟新市晨钗骸,去整合资源薯玛阀,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商盲敢,去实现新的价值创造覆操式。我们将以创新为最核心的驱动力伎的,全神贯注惯谱,聚焦技术沃,聚焦产品净废,聚焦资源话侥,聚焦市彻佣摺;以心无旁鹜的聚焦战略呻断寝,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志坊籍剑,实现北汽集团领跑的梦想朴隶。   借今天会议的机会俏槐钦,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略席,也就是刚才谈到的四个聚焦搐替:   第一堆,聚焦技术私街盆。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖非迫星,消除盲点敌。新能源产业最核心的技术就是“三电”疥溪淮,此外充电和续能技术培、激光雷达等汽车技术褥璃叔,以及轻量化的新材料顽川葡,石墨和锂等上游关键资源勺,也是我们需要掌握的核心技术和资源鸿揣。这些技术和资源构迹,是我们在新能源汽车行业立足的必需品恳,我们再难也必须干籍,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作局瓦,各司其职顶,对新能源汽车关键技术进行各个击破镭逗铃。北汽集团将在政府的指导和帮助下黄酸奸,在北京的经济开发区轻,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心哀厦绞。它由研发创新中心呛蓟、全球营销中心阜雀、品牌体验中心掏拉胜、联合创新中心等五大部分组成痉集速,将建成从用户研究搓警饲、概念设计兰淡臣、前瞻技术傲临栓、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地肩。   第二绣圣,聚焦产品弯。   产品是企业价值的最终呈现公角囊,是我们寻求客户认同的物质载体哎酷吮。高度契合用户需求鹊伟吻,被用户接纳恫瘟斗、认同的产品才是有效的产品宏,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比焚,我们的产品在续航里程侮妨痘、成本控制矫姬幌、整车品质黄、产品线的丰富度方面怂,目前还存在着明显差距竿罕。打造新能源汽车的产品力椽,我们将从以下几个方面努力馁:   一是凝练讥痕,集中北汽集团的优势资源胸畔,打造若干款明星产品理驰。   二是做好差异化的文章甸藉鬼,精确地切入特定的细分市场勤。   三是做好迭代创新惺,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化投侗蕾、网联化蒲寂、轻量化技术应用到产品中青册,并根据新能源的技术特点篓高孩,开发设计全新的车型平台号班勿。   第三班都,聚焦资源磁瓣讽。   21世纪的竞争孤瓶谁,不再是产品的竞争繁,也不再是渠道的竞争公,而是资源整合能力的竞争洼。新能源汽车全产业链更长腾烹、体量大牌两,包括整车冀、充电基础设施娩辜、智能网联堡、无人驾驶以及下游应用在内慨拜黎,整体的市场规模在10万亿元以上坊入彭。   然而资源是有限的菩吩,优质的资源更为稀缺匆,新能源产业作为朝阳产业杀秘淮,资源的布局与传统车完全不同懂,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态传脾矾,瞄准核心资源和稀缺资源具婆,提前布局糜朴畴,将其纳入到我们的生态圈之中秸配敢,北汽集团将围绕着创新链开倪须、产业链呻申遣、市场链氢罐顿、服务链和资本链这五大姆┎浚块寺冠,通过新兴技术的孵化缚喊、成长型企业培育科倡、产业并购整合等手段锌陆,实现关键核心技术的突破与领先盼,打造北汽新能源的杀手锏蜜洽,谋求长远的发展私投,实现对传统汽车产业的更替激桔。   第四粗,聚焦市场荡。   市场占有率是关系到产品的关注度尾汞、品牌影响力的重要一环沥,目前我们在新能源汽车市场的拓展抽拷、品牌传播仓伐磕、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面岸,可以说暂时走在了行业的前列巾举汉。下一阶段肃算,我们在继续发挥自身优势的同时盘,还要加强对市场的精耕细作母,对不同市场进行分别覆盖侣灭叭,不断扩大自己的势力范围猛膝镀。对公务市衬卸痢,我们将根据公务车雹群、出租车暴、城市物流珊、城市租赁嫡、城市公交等不同领域的特点塘胳,把规律琢磨透寐,在品质差异化浆、品类差异化和品牌差异化上做足文章钳亮。对新兴市吵蕖,我们将引入汽车的共享理念静,做好网约车市场开发将,打造国民车共,切入经济型纯电动汽车市场荡休。同时戒庭蹋,通过融资租赁等手段揩,对特定客户资源进行开发腹尼。   各位领导垢、各位专家尖、各位同仁骗练诽,“阳春布德泽杀,万物生光辉”拐池,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启廊帘查,新时代近在咫尺间荚彼,新机遇触手可及幂购徒,新梦想指日可期狙玩,让我们以自力更生花簧、艰苦创业的进取之心第,以敢于人心彻,勇攀高峰的凌云之志坎,撸起袖子碍夕抗,真抓实干隋踩,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咳饶钒:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲究守,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录搬侣:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年忱淌,我认真思考之后爆戏佳,认为这一说法不无道理广变。我想可以从两方面来看刚,一个方面是从全球来看管店,在2016年这一年搂,发达国家主要汽车生产国晒,包括大型汽车公司埠,大家对汽车发展的低碳化蕉澜络、智能化储俱、信息化取得了进一步的共识绅茄,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点惮惧,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中什舍。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话廷,但是说到了要害僧姬掠,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期晨鹊,守成者将面临巨大的挑战”瘫。而从国内来看己怕,我从调研中发现哪马,很多企业由“试试看”略,转向了“铁了心地干”隆羌狗,把电动车放到了公司战略的中心地位署。    刚才李书福老总讲的他的规划糯笨,到2020年老联贫、2025年桶嫡,电动车的比例要占那么大瘦,新能源车占比那么大叫痪溺。所以他真是把这个当做了公司战略的中心境盛弓。    另外奴,在这一年当中莎迟,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿惫苔僧,一个是企业的研发路径在变化秋含事,由燃油车的引进芒钢、消化劝、吸收扛莆,正在转向开放条件下的自主创新墒,各个企业对研发重视的程度祁洗臂、研发投入的力度是前所未有的醇改扫。另外忙古莆,由于我国电动车产业化走到了各国的前列死捐窘,这样就给了中国倘钒,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会侗筋。另外炼氨奇,有一批没有退路蒂,专注新能源汽车的新兴企业希台蛾,他们没有存量的拖累监,他们的思想更加解放侠淀,这些新进入者带来了新思路罢、新创意染、新发展路径拓。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路撩,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路辑揪夸,对我们汽车人来讲会有新的感触橇坚。    新进入者带来的新的发展路径乃、新的生产组织模式慈,给整个的产业带来了新的活力颅吕拎。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径晚,我想这个影响是很深远的惜竿。因此甩,从这个意义上来说从随,经过孕育期的磨合哼誊,现在已经开始有所收获醇岗寿。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题鼓。    以2020年为结点玲扳饥,中国电动车将面临新的发展态势路,我归纳了几个观点匿:    第一县萝,进入2016年烘,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期腾,在消费者购买意愿增强的同时级,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择惧。此时句瓣,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现彭布按。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿漓,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争谐。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候看,随着竞争的加剧逼,企业间的差距拉大甘螺嘿,大浪淘沙的过程已经开始狡逛,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量壬疵。这种现象不仅反映在整车当,而且已经延伸到电池企业年外、零部件企业以及上下游整个产业链涩澳扔。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获县袭。    第二碱率,迎接国内市场国际化竞争筒。可以预计政府购车补贴淡出之时努集吨,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日担,距今只有四五年时间了亲。当前国内企业间的竞争只是一场序幕檀,国际化竞争来临之时才是真正的考验层坍。中国的企业必须冷静地看到递挺热,产销规模大省蛊填,并不等于竞争能力强但灌几。我们与国外先进水平仍有不小的差距老荚,重要的是技术基础薄弱氖妹、原始创新能力低氦酵、核心技术欠缺混波、品牌影响力不足解,这些带有文化色彩的软实力请,需要持之以恒的积累颊委,“非一日之寒”念。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点硅,提高竞争力的途径绢饭,不是等待企业的扶优扶强借,而是由政府创造好的产业生态搞堆,使优胜者在竞争中脱颖而出脑小锨。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时份高,就瞄准了国内国际两个市橙獭,产品设计惊讣、生产工艺胸受、产品质量都以国际水平为准毯颗,我想这些企业他们会相对比较主动沽厕克。    第三惦醛贺,向后补贴转型期的政府政策屏,在既定政策支持的周期内环,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配聚,是政策能否顺利转型的关键箩吉。政府的购车补贴是一把双刃剑弓,当市场竞争格局出现之后逼寇,政府就要特别注意瓣凌,不要因政策调整不及时而削弱竞争禾。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础梁侣。因此妈梅,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上坚题,聚焦技术创新备骑吠,加快补足技术短板擅膝,提升电动车的性价比砂颇。相应的胎薪,评价支持政策效果的窗口愤芦融,应该由市场规模扩张校惺,转向竞争力的提升购救统。    具体地看购车环节的补贴虫宏,应该适时退坡霖叭,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术仙垛呜、降低成本的能量呢忍,造成优胜劣汰之势较哪。政府资金应更多地支持共性技术的开发镀回仓、充电基础设施的建设吭仁。与此同时硷摊,非补贴性的那些“功能性政策”庙巧,例如碳排放政策贰涝啸、燃油消耗量限值政策侈困道、零排放积分政策邵缮度,以及购车许可背、限制行驶之类的政策组合应及时出台垒吭,使市场产生稳定的预期誊。 第四涟,立足后补贴时期煽,打铁还得自身硬缝焊。    从十城千辆算起蒋白,各个国家发展电动车的时间差插羌渴,给中国企业留出了大约十年的孵化期觅衬坞,这是难能可贵的涛烤盟。2020年前沏咎,作为中国电动车的一个标志性年份禽,将迎来后补贴时期起。可以预计吵耙,那个时候直接购车补贴将淡出敛林钙,但功能性支持政策还将保持酒泡。在这种情况下芥,电动车能否与燃油车抗衡皋垫、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势看奋护,将取决于这几年的行动彼竿惫。    我国电动车是在较高起点上起步的沛甫,总体经济技术实力已经今非昔比缸,如果把握得当伶救偷,以电动车为契机廊父航,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观拢,企业应充分利用政策支持的周期墟箱,下大工夫做好三件事苏辆:    第一佳芍,人无远虑抬酪,必有近忧秒贝白,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略鬼泛,并加紧部署与实施姬萍垂。    第二裳掏男,持续壮大研发能力芍曙涡,掌握核心技术尾诞坷,攻下“不经济簧暴豹、不放心蠕耿、不方便”一块短板律松,奠定电动车与燃油车抗衡的基础技苟。 第三丘,以产品的品质兔险、品味打造优秀自主品牌骨奉蔷,赢得市场的信赖凸享钞。    第四蒂绕,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的健,就是在这个期间省,一定要想办法在自主品牌上下工夫互呕盯。我们的品牌实际上在燃油车上倒,很多企业下了很大的力量隘四免,但是应该说效果是有限的霞写纲。而在电动车来说是个新的机会嗽匆瘟,所以在这方面应该下更大的工夫八涕誊,通过产品的质量缚仓,通过产品的品味打造自己的品牌星垄。    第五堪,要系统规划式温剩,及早部署“电动车+互联网”褥陛抵。今天的电动车之热晶脆,并非由于传统能源的枯竭季,而是因为它有很强大的正外部性逛剂。电动车的低碳化聪、信息化俩、智能化的潜在社会效益只有与新能源闻、智能交通搪贫、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥温沧庆。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能疏湍。随着这些方面的成熟煽淡咸,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题免搜。信息化拈、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点袍,这里有太多的文章可做书罕。目前辅助驾驶巳柿痪、无人驾驶已经走在前面狡壕碾,我想国家应该及早对电动车与分布式能源耗熬捌、智能交通订匪枯、智慧城市以及5G通信协同发展描巢、统一规划珐镁、开展顶层设计擂藕拦、超前部署铃泡比、抓紧启动干茄墙,引导企业的技术开发和基础设施建设犬蕾,推进“电动车+互联网+交通”蕉,把阶段性技术成果用于提高交通效率干、降低物流成本搐踢、保证交通安全吩宿,使其产生经济和社会效益橙。    电动车发展的大势已经不可逆转舞渭,向前看罗晦妨,挑战与机遇并存埃狗。如果把握得当娠路闭,机遇大于挑战!    我就说到这里氓嗅丸,谢谢大家!    (根据发言整理皇,未经本人审阅笺。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盛:李芳" "  全国政协副主席潜公宏、中国科学技术协会主席屡、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来道杯、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲密,以下为万钢演讲ppt亮点实录燃:    尊敬的清泰同志遍、冠华部长辰、苗圩部长炭埃、解主任贺,各位来自汽车界的中外朋友们课逝臂,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计斤戚溅。上午抽点时间看了一下展览弹胚,给我印象相当深芍贩曙,有一个很深的感觉台,这十几年来中国的电动汽车持续发展溜阔假,走上了一条创新的道路荒啪,而且现在产业进入一个快速发展机遇期沥。今天这个会议的主题很好敬,就是要持续地提升我们的技术能力丰项,抓住创新新局面擞窜娇。我想就我们未来促发展凸监帆,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇吼,谈一点我个人的看法魂。从四个方面泵:    第一窖,谈一谈我们这些年来齐心协力时掠,新能源汽车所取得的新进展彩钨相,尤其是2016年的进展特别明确炮太酱。    第二虏然岭,回归深入基础研究拌矗,提升新能源汽车的质量和效益雷。    第三簇,新的发展趋势刻晦炮、新的发展方向甫蒂旅,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点蠢,随着人工智能的不断深入拧,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇端廓。    第四贿变丘,我们怎么样更好的凝心聚力瞬,合力推动新能源汽车的创新发展榷前,谈几点看法邦匈。    刚刚得到新的数据垢,有的来自中汽协会炬新、有的来自中国汽研中心博,数据告诉我们芒,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆筹刺,占新车销售比例的1.8%怯健,中国的保有量达到了100万辆坤。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个肖鞘,这里讲的是公共用的充电桩屉清,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家匈。    我们的关键技术取得了显著的进步艰。今天上午我在零部件电机黄驴撂、电池镀拼、电控这块花了好多时间某逆,仔细地了解了一下情况需,确实和我们了解到的数字很相近烦。动力电池的关键材料发展进程加快夹秒吃、性能指标稳步提升讽函路、成本明显降低曝,从动力电池的单体唤拣埃、电池包趴霸效、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进筋。一个指标性就是梁兽接,三元正极材料能量动力型的电池开惕炮,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤实,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心捶擎筏、有些争议隘拜勾,好多同志说全,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标鲁,现在看趋势已经很明显心物。我们特别强调的却澜,钠祝块比能量达到了140瓦时/公斤寇陇,动力电池系统的价格淮郸,这个价格现在也是保密掠快,但是总的说起来明显下降廓,总的达到了2.5元/瓦时以下唉必。动力电池的产能达到了100G/瓦时肯叹,世界上生产规模享香,特别是在新型电动汽车的动力电池骚,规模得到了很好的发展独。    驱动电机技术也取得了新的突破粕到。特别是共性基础技术进一步突破炽七递,导磁硅钢奴、稀土永磁材料胸东列、绝缘体材料糖、位置传感器福互馆,芯片的集成设计和电力电子系统袭拟容,取得了新的进展藩。我也了解到寂,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展许喀。因此经扯,重量比功率超过了3300瓦/公斤帛梯宝,电池峰值效率达到了97%舍刹,高效区达到了80%仟姆。特别一些新的设计母休,也对电驱动系统有一个很好的推动作用故,比如说我们都知道桑观,对于0—100公里的加速闭维,对于电动机说起来绥,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大轻,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候溯,就是高速公路上超车的时候旱拍什,超过它这个临界点以后奥揪谭,这也是一个安全因素壁拆。现在我们很多企业从两个方面列壕概,一个方面碘,用双电机的技术来弥补后面这个不足实挤,第二个同舍篇,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力互,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展萎。    今年汽车界有一个新闻焕吧,第一个互联网汽车走上了市辰诹臣馈,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合蝗瓦,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐汀,据说现在上汽的同志告诉我投揣,每个月销售2万辆憨堆,产能有点跟不上了成比,效果很好豹,上市不到半年累计就超过了9万辆扛潜,成为荣威一个最大的销售热点鼓。在互联网大会期间恕欺,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统枯残联,搭载着北汽纳绦、奇瑞筛坍、比亚迪轿车都亮相闹杯,首次开放了道路谩,18辆车300多位嘉宾在试驶竭巴捅,当然评价各有不同抡袖速,期望值也有待提升涧,但是勇敢的走出了第一步策缴,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿揩陶廓,做出自己的探索粕理。    我特别感到高兴的是吹,2014年我们就曾经提出电动化坛腹扦、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点帛都沤,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索坎腿。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展妊赏痞,从汽车到基础设施础,一直到停车场慷勒、充电站容,包括各方面财税的支持匈碌悉,一系列的政策锻贪杀。国家层面宝摔怀,从购置酮、补贴深疮芒、税费减免男璃、研发支持洗躬、生产准入蒋北、业态创新篇窟、基础设施箔咆垢,特别是标准规范方面斗灭,都出台了一系列重大的政策措施椿,现在看起来落实的进度还是比较好的诡。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论漠书,这是一个开门的讨论嘲,许多外资企业都积极参与当中浑吼,对电动汽车发展赦办拧、新能源汽车发展澎,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标昧,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面荷毋,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现割坏。也是由于刚刚推出来田,我觉得很好吴,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见獭渡,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见退味垃,使政策更具有落实性挥搐。    这里向大家报告一下丰副磕,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革耪伞吴。新能源汽车作为一个试点的重点专项阜秦,实现了从基础科学到系统集成辣抡崇、共性技术集成帅敲贡、示范全链条的部署狸,特别是在基础研究方面纷沫躺,加强了对基础科学问题的研究忿。因为现在产业发展到一定程度的时候瘫蠢,要提质缕阜乘、要增效握,还必须要静下心来滤禾、回过头来从基础科学问题上下手泞臼害,不断的进行优化察崎、改善霸,才能获得发展桐肮。特别是这次的重点研发专项圭惰蚀,对于电动汽车智能化和网联化的技术默尘缓,也设立了专门的课题倦黎酱,实际也是我们当时电机耽、电池稻少伙、电控的“三电”之一坤,也随着时间的进展不断的转向新的重点挤。所以碑挎信,整个“十三五”期间的专项规划撑肯,将对六个创新链条十窘垦,就是全链条一体化的部署末汰敬,38个重点研发任务珐特惧,政府加大了投入孤徒卧,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入壕禄猛。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿醚寒,首次突破15000亿操,更值得高兴的是匡钱,企业在这里边投入比例得到增强光,达到了78%以上境蠕,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策枯精、加剧扣除政策有直接关系摊驾。技术市场的交易量也首次超过了1万亿裁,看起来企业投入的效率还是很高的淋咕俩。    去年我用过这张图(ppt)缮,这次还用这张图宋,对它进行了更新胚。由于时间关系擒,统计是1-11月底榔甸桐,11月底中国产销量是402000辆粱,如果这样算的话斯坷,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆售垒匡,中国占了40万辆庆缔,就是占了50%豹陷。到2016年底筹墟晾,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆署,中国占了其中的100万辆蔚课涂。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力画葡,也说明了我们国家对于节能减碳瞎呛、应对气候变化作出了新的贡献盼破。我们虽然应对气候变化调门并不高埃,但是我们扎扎实实在做每一步辱武木,现在无论是风湿韧、光憾痘绒、水希奥、输变电苫关,无论在技术先进吕、装机容量刊爱、发电量都走在了世界的前列驾捎,这也是我们作为一个还在发展中的国家笑,为新的发展霞爱沪、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献晒迹箍。    世界发展的趋势也是一致的鞍拷,低碳卷橇、电动湍肮戊、智能化成为各国共同的选择笆单红。美国辑焊、欧洲锤、日本掳躬纽,包括汽车企业福特据、丰田参圈、大众都推出了它们发展的战略疲阔啡,特别使人关注的是一些大企业的发展计划寐潜苗,比如说大众推出了它的“2025战略”缮,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车镀肉固,销量争取达到300万辆季刻,自动驾驶要覆盖孪详嘉,在2021年提出全自动驾驶镁,电池也要进入大规模的投入矩。奔驰也提出了它们可持续发展的目标兄,零排放扩祟、互联炭壤、自动驾驶汽车喀,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力弓、氢燃料汽车备。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流跑、沟通穿罕,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式厕陷权、增程式的混合动力汽车动,因为他这里有基础建设的问题慨寥登,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来报,就可以有电的情况充电丢绦篡、没电的情况加氢钢,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板帝,同时又实现了真正的零排放外哄。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai拦,上次试驾可能还是8年以前那,我觉得汽车的进展柒题,无论动力性聚、环境友好性赎欣岗、驾驶的舒适型都得到了很快的进步靶,据说已经进入了市场唐。包括通用也宣布了在2020年以前切,在中国推出9款新能源汽车钩。我这里想说的是哇睫两,中国的市场也是世界的市衬ā,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的痪仇淑,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展号欧、参与竞争峰晶,汽车产业就是一个市场全竞争的产业司骑,就需要我们来推动整个的发展挡歼妙,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺美篮。 第二封,谈一谈我们对于深入基唇妗,着力解决一些新问题的看法财率巍。    对于电动汽车阿乡,大家首谈就是续驶里程攀曙狈,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志晤胯,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的剁浑。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车递花葡,一个明显的标志耿,实际电动汽车能耗是和它的整备质量屑武,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的芬烷。如果说单程的提高电池的载量泉村,当然加入电池的载量车子可能要增强捌,车身的增强就又增加了重量碗莲,直接影响就是增加了它的电脑宦。我们也看到一些装载高容量电池的磁贫井,虽然续驶里程延长了亨拢,但是百公里电耗就明显的增加了寂杀。因此双豁渺,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高栓匠,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的儡软膳、合理的规划挤迁。首先垃枚寝,车辆运行的范畴蜂。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位跑,尤其是现在坊衡,我们应对大气污染鄙骏陕,主要还是大城市集中翠半边,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑镰。但是从技术发展上说起来汀桓,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度授颓捍、功率密度和整车的轻量化梯娄,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准岔朔篱,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程汗姑窘,这当然是市场的期望薄,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题精帮。    最近新材料研究发展很快捍堡苦,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用衬瑞。有的朋友跟我说呜,我们现在用的是石墨烯电池鸽仕,其实说用了石墨烯是对的奇丁抚,但是用石墨烯全部来做电池疙墙,似乎从科学意义上不太准确蛙峭。石墨烯材料娘,包括碳纳米管拢,都有它优异的电和热的传导性能痛蹄欣,作为锂离子电池的负极材料添加剂勿,可以有效的降低内阻禽式,提升放电的效率闯敲,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话芒池盼,还有助于减少介质之间的电位呕籍,来减轻电池界面的腐蚀性涵。从这个角度上看贺,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的瞄拖妙,当然由于动力电池负极密度提高了九徐,对正极材料也可以进一步的优化谁,在安全的前提下落港誓,所以也可以显著提高它的能量密度捆春汉。但是由此而来带动的是全系统的技术进步宽矗,就是说能量密度提高了随,同样的电池包里面可能有更高的载电量疵塑髓,但是运行过程当中它的热交换量也会增加输。所以在增加单电池和电池男溃块功率和能量密度的时候几,还要加强对于电池包热交换距离的研究平匣剐,来优化提升电池包整体系统的技术前,它也是一个相互关联的关系迟。    随着电动汽车的发展蒜,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计互湍。比如说电池包往往布置在底部闺暖,夏天路面的热辐射还是比较强的釜泄,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理内骇坟,从结构上来实现电池包的冷却胆境,因为我们现在冷却剂就是这样的悔鞋,要把它放在迎风处欺,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计湃捞,电池包也应该考虑到这个江豆侮,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理青建。结合冬季放电的特征砷,我们还应该研究暖,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制沦蔚眠,使它保持在合理的范畴之内凉,来逐步的解决冬天放电比较慢的厦疆、容量比较低的问题彩弛。总之说起来纽,我这只不过是一个例子末箩,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础蹈、关键熟棵、整体的技术统一的来规划和部署污式。    上次百人会上我特别提出敛痢,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术锋,带动汽车制造的转型升级刷醚顺。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节恭,给我留下一个很深刻的印象单,我和苗圩同志都搞汽车的队,过去我们焊一个车身500多块钢板虹茹刻,用2000—3000个焊点接在一起屋笔,加工线上全部实现了机器人烙。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身朔,一共就45个部件天,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线盘温,几个机器人协同操作博冬袄。板件和板件之间没有焊接扦娃岁,就是直接的黏接淡楷,加热黏接葛绩,远远看去就像搭小孩玩具似的犬惟,几个东西装起来皋。更使我感到比较吃惊的山饥耻,现在碳纤维的车身哥,已经不需要在现场涂装了体论乓,有点像我们当年装修房子毋,先装地板再油漆肥迹,现在用的全是油漆地板炔。现在汽车安装上确实有进步嘶匪瘟,所以我也很有感触诗诡敲,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新裁,需要轻量化材料的技术队,需要轻量化的设计篇,需要轻量化的工艺诡规,也需要轻量化的流程盛糯。特别是现在的汽车产业笛掇似,包括内饰座椅使用的材料趁梦,也尽可能的采用可回收宋良餐、可再使用的材料筐,这方面的技术也在不断的提高蔑迹枢,这个应该成为我们新能源汽车发展函晴,不光在车辆技术奋黎坑、而且制造技术流程方面全方位的提升茄。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展粕嗜,今天我很高兴能请,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车旱搽撼,更多的看到了我们一些闺,像燃料电池大客车的发展赐慈盎。很多企业大家如果去看的话冈径,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池悼,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料片,比如说碳子户、交换膜甜、双极板米胆涕,以及它的特性基础研究的进步密切相关幂靖川。实际证明敞,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中饥番,也具有自己的发展环境的优势七忿鸵。我们要借助这个优势来推动我们的发展藤。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系鲜棘龋,我们是不是可以考虑冈,尤其是在燃料电池研发的初期承竿酣,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用卉茬,这样可以有电的时候就充电抵缄、有气的时候就充气菠甭刑,按照它的发展各取所需蓬。实际从技术进步上汐拇晤,技术发展的本身豆监,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用孰彩翠,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展刚扭,对于延长它的寿命拱,对于减少它的燃料消耗藉螺,是很有帮助的定郊叉。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用杰纱棋,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用滩咀临,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处浆峦嗡。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点蚊抱。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域颇,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向才摔坍。当然它们也在考虑淀胶炕,我们怎么样能够更加适合中国的特点磋哺。我们还不能忘记中国还有一个优势旁岸疲,我们在电动汽车走向市场的前期定炉都,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用单贺滤,先在公共应用恒仿弦、出租应用上去使用羌,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广岁宠士,因为我们不可能全国铺开的建加氢站菱,必然有一些城市就可以走在前面卜躬悸,又可以来推动健康合适和快速的发展滑锈。中国“11?11”又是一个新纪录霉诺灰,信息产业捻低褐、网购变成了整个市场销售的主流蜕癌锋,我们看了看艰泄坍,2016年快递业高速发展戌蔷,中国快递业总量超过300亿件钙悄墟,平均每天8200万件包裹走在路上掏裙全,用于业发展小型物流车清洁酸筋、高效的运营业应该引起我们管理者的重视菜堪喷。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领连,有了高端引领就有了有序的发展鼎,放弃了高端引领就会低端充斥虑沸泌,所以从这个角度上辖镐,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色携暗,争取使我们的汽车产业走上高端引领庞、创新发展的道路上密灰。    在燃料电池汽车发展的过程当中秒窟第,深入开展了国际合作好。我们积极的参与了国际合作届钝,开展氢燃料电池领域的技术合作肖娶焊,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目挫泰箩,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议怪磐,组织国内的企业描拌匿,开展深入的技术合作唇篓具。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织青,定位就是要建立一个覆盖全产业链甘典烙、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织滥,在中国发起但并不局限于中国邵,积极组织管理以及运行机制铃推,要按照国际组织来筹备念、搭建新吼伪。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池码伦,因为燃料电池实际用处很多惋,比如在通信基站脆、备用应急电源屎,随着我们移动通讯不断的扩大凉,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放抬笨林、包括更新炯吾怯,都值得我们重视讳篮雌,包括医院的应急电池孰碎怪、安全防卫班,包括我们最近在研究深海运载黔,也完全可以使用氢燃料电池彤,燃料不是电池窟,实际是一个发电机归,而这个发电机可以用在各个地方光炊辆,最重要还是零排放的清洁能源骨酷鲜,效率高侯烤袒,能源密度也高廉。 第三付,深思熟虑扳,把握好智能化的新机遇开奇拉。    近几年来淌,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展局喝奖。比如美国脯,白宫推出了人工智能的新战略盼,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划郸策膊,欧盟也推出了智能汽车的技术路线超附,包括日本的创新战略规划拈。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会遁琼褪,这个时间恶补了一下人工智能的技术炔剖。中国工程院最近技术指出赔门,人工智能即将进入新的阶段抠诽逆,人工智能发展有四撅拳、五十年代了枚抒,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展陆。但是当我们信息化日益普及力,移动互联网烩老、大数据崩、云平台的发展粕,信息环境逞媒吧、数据基础汇喊、目标理念镁彩、市场需求都在发生不断的变化吼胺,将推动人工智能新发展棘途,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段离猾柯。因此嘿,发展人工智能也有利于改善人民生活末空差、提高经济发展的水平盗催、增强社会治理的能力谈乔、维护国家的社会安全描瘦毙。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图贫拌协,但从各国的共同概念和我们的研究罗齿希,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素媳。第一外,要降低交通事故和伤亡人数础脯。美国的报告提出来栋憾崇,美国每年有35000多人死于交通事故逗毋凰,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的壳糠。第二彪料蛊,要应用低碳端盎舱、零排放靖、环境友好的运行环境凉。第三婆,便捷努然,要降低驾驶强度势敖,提高交通的效率攫票。第四徘屑箱,要推动共享锭,提高车辆的利用率穷寡炊。其实我们现在不得以所采取的一些限行仙,包括交通的拥堵履,都降低了汽车使用的效率虱,所以从这个角度说起来藐券彼,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的融袭。还有浇熔,牵扯到公平出行空瘸,随着老龄化社会的进入替铂,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展划贺。    关于自动驾驶汽车研发进程驾,好几个报告娶,有的人说无人驾驶鸡戌,有的人说自动驾驶屡,有的人说智能网联汽车拣纱,都提出了汽车发展的里程碑狡耐僧,我觉得无论叫什么汽车东棵播,都是说了这么五个阶段丁,辅助自动驾驶侈佛峨、部分自动驾驶唉茶、有权限的自动驾驶梦荚、高度完全的自动驾驶阶段喇,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点脚恕囤,比如说在辅助自动驾驶方面淡秦,怎么样能使汽车感知周边圈,科学决策钮,及时反应唱力撅。比如怎么让汽车能够与互联网连上侵染始,最后有条件的自动驾驶还得考虑车庆瘦漂、网华仁、路的联动暮绵,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系镶宽,就是人罚谎、车馁垮、网闻梳厂、路的一体化磷氢貌。    辅助自动驾驶菩侩千,实际这些年是汽车界一直研究的重点腻弓,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多馆侩施,有雷达侍炊,包括现在有毫米波雷达档悔汕,摄像头巳,对外通信系统抡呈电,包括定位偶。与之相应的丢阿,刹车峡、油门撮、电子稳定系统锻、电助力转向等这些读,实际在关键体系上母垂踢,传感系统揩沏涵、操作系统锚碑杯、中间和决策系统的研发懂呕,其实这件事也不是现在的新形势荆饭,早就在80年代的时候头,80年代后期就研发了防抱死系统闭胚,实际根据轮子上轮胎和路面的关系偏樊,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全抽爱达,包括防启动时间的空转补挡,后来又有了电子稳定系统杏伙释,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度尖汐,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展搽监。    传感器用到汽车上就有了测距的警示钝罢,有了它以后窝碌,在90年代的时候窃蔑察,我在德国工作的时候弄,车里边就已经有了尾随自驾噶报繁,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走紊,不用担心嚼巧缄。最近我看到了我们国家的好多汽车湿,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应妓,一旦接触太近都会自动加一下速肖刷。包括我去年去参观长安铰仿,他们也给我展示了自动泊车系统缮嘿茎,实际自动泊车系统我们在德国工作彩掳病,90年代后期时候就有这样的设想啊跑绩,2010年我到德国去访问的时候戎,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型铺。实际很重要的意义搁卡,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起肖你砍,也得到了发展翻沪玻。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能歧痰甲。    下一步就是智能网联架景。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西七冉遁、看到自己看不到的东西拘巫,90年代初期的时候噶辩,堵车情况有数字广播垫,数字广播就和我们一般的广播不一样篡汀帝,随时可以呼叫堵车的情况推。后来有了数字地图和卫星导航豆吕,就形成了第一代导航系统箔腑,第一代导航系统并不知道路况的变化蓬表,只知道路径的设计履涂。然后就出来了联网的导航危诬粒,这也是这几年我们都经历过的事敞拎。上汽这次和阿里巴巴共同合作渴挛绘,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张锰浚户,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起贾车,这样坐在车里的人土,通过导航懊、通过云平台就可以获得各种各样的信息佛,比如说动态的导航催揩、比如说加油充电站顷寡、维修以及各种信息的进入勃冗认,使汽车的视野得到更大的扩展录降吕。但是真正要做到智能的网联汽车蒙,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键防,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来茶,这就需要我们把各种信息交汇在一起氏病兽,来实现智能的决策控制酶加。这件事情说起来好像很容易溪淀,实际也有很大挑战啦筋。现在我们一个汽车里边有两歪波藤、三套信息系统肃,有车载的信息系统侠,还有驱动系统的信息系统烧染,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通无活浓,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程澜箱,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯新高谁,人得到这个信息以后会做好这方面的准备详亲钳,就是快到地方要进行减速坎乘,但是如果你让它自动驾驶的时候寥估,可能它就很早的根据外界的信息来判断烫摩,让它调整好姿态时汗割、减低速度稀,进入转弯以后在弯道里边再加速夸。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段既守附,这种例子比比皆是揭芥。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体洗愤回。因为我们电动汽车从电机帮晦、电池荣、电控开始体青,电控第一代做的第一件事含,就是通透的动力驱动系统的网络到话,就是第一代的CANBUS系统宫,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制米尺,从这个角度上说起来傻,电动汽车是自动驾驶的最佳载体堑弘截。    当我们实现了这些以后尘浅铝,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战浮。这是我们常见的北京交通的一种情况莆泻扁,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号才璃江,去识别各种各样的高通察,做得到盘贯,但是不保险拌辫毛,这样可能我们就要有这些信号的发射器炼,让汽车能够知道这些情况葡。如果再想使它往上走鼻厦,能够实现部分的自动驾驶桃,它必然会应对我们的一些常见的极端情况涝宏散,比如说晚上的雨雪路吾廖,比如大雾弥漫的时候皇,比如尽管天气很好崎,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰仓,这些情况都需要我们去应对挛,其实道路上也应该有它智能化的装置饥,就是说有自动的能见度感应器惜,应该有道路结冰的感应器电喉,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全凉肝誓。我觉得自动驾驶最重要的还是安全侨杉,安全是所有发展的主流甩,而不是时髦乳屋唾。我们在做任何工作的时候汤娠,必须考虑人是坐在车里最宝贵社、最要尊敬的东西胖樊该,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全爱俱、人的便捷提、环境的友好和共享票吻。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统送,来推动我们的发展看膊。    因此能钎,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三椽骆第、四次交流簧坤嚷,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议舌蜜煤,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构兴,这个架构的着力点应该在车载的平台被、在网联信息焚、在智慧交通的发展娇葡涩,我们要重点发展的是车辆的关键技术报、环境感知软、智能决策漂、执行控制磷薯陋,我们要对信息的关键技术柬孔墨,V2X通信坛势,甚至于将来车对车的通信系统褥蓝盟、云平台守慑咎、大数据吻、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制脸耗,这里也有很多不同的东西涩络。我们还要对基础的关键技术柒,高精度的地图懈忙朗、动态路况信息程呵、综合决策和操作系统譬屯。只有这样删,把人呕奖朔、车宦谭衰、网嫂纽、路同步的推进吗尸,才能够迅速的发展扫春,否则又会碰到先有车歼南、缺充电桩的情况么控,所以需要我们今后的发展当中更多烁。与此相关的技术傅台昆,检测系统狮椒,还有一些法律法规体系毋,一些基础设施的建设拟,可能还需要更多的发展认。 我们必须要精心规划估刊、协同创新济羔,来研发自动驾驶的新技术算垮侨。    一矮奇屋,安全埂憋掸、绿色相匠陋、便捷盟欢深、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标现拆是。    二辩,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉夕颁敦,多领域技术的融合境颂拜,产学研各方面的合作京违破,要着力推进协同创新无拭,这里边由于它是一个企业的热点帕,所以企业要成为技术创新的主体伙沁窖。    三恒,企业为什么要成为创新的主体寝川?我看了很多规划斜,从现在一直到2025年廖苛、2030年溅刻馆。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就辽,但是可以实现沿途下蛋琴彤,从过去当中理粉敢,无论是防抱死系统戊、电子稳定盆、测距警示桐儒、避障反应伐栏枷、自动泊车都是发展的热点季,每个技术都带来了商业回报烧雹颗,包括我们在信息系统脖狄,包括这次互联网的技术旧脱舌,上汽互联网的实践虱,也看到了我们蒂潭,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高翰堑救,只有以企业为主体毋佩,不断有新技术发展揉楞,使它在使用当中获得使用罐,就能够推动它的可持续发展护苔爽,所以它不是一蹴而就的事萄佬,是我们长期坚持的一个任务诞喝彪。    四煌,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体猫蹲,新能源汽车重点研发专项要广聚众智教频膳、精心规划董虽,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础粮。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区枚斥,我也是觉得有一些东西包括基础建设颁能,也应该放多这个测试区里面去免,使它在真实情况下运行模啡枫,才能得到一个健康和全面的发展馅啪瘦。    最后我想说沃儒,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展浓崔本。其实我们用了十几年的时间实现电动化饶嫡丢,推动了产业的转型剿窟黔,随着信息产业的发展屑,网联催生了新的业态蜜土绢,产生了新的服务业扒雄。轻量化带动的不是简单材料的替换赤,实际是对汽车产业的一种升级绊前胳、一种转型呕势娠,同时宠誊,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设府率纶,充电网服务体系的建设锹,可能带来何止几万亿的新的增长点筐。我回忆奈,在经济工作会议上总理说过一段话沃锑概,“实施创新驱动战略的发展嗓,既要推动战略新兴产业蓬勃发展凉裸,也要注重用新技术片摩渭、新业态来全面提升和改造传统产业病短,带动产业的转型升级搁攫固。”    作为结束语我想说角分,回归一下新能源汽车取得的新进展府,下一步还是要全面落实政策匆、着力开拓市场卜、建设基础设施味、创新商业模式吴,把握好发展的先机筐藕块。我们要针对市场的新需求欣,深入基础研究梯窃,攻克关键技术施,完善系统能力伸滔楷,着力提高产品的质量和效益去。要把握好汽车智能化发展的新机遇痉,要系统的研究缓,精心的规划七摧落,要鼓励协同创新企业主体娥,大胆的尝试棉揣,来攀登自动驾驶技术的新高峰短甫,要凝心聚力滇揽,发动优势荤柬顾,动员各方力量姐,完善政策措施犀巫辽,营造更好的发展环境逼。    谢谢大家!    (根据发言整理糯疯,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉叛废: 陈理事长肮零停,各位领导晌彤、各位朋友科、各位专家翠,今天很高兴跟大家交流一下我的看法胎旗。我今天的题目是四网融合诵,什么是四网据柔?交通网苗、能源网边、信息网文、人文网罢。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具晾,电动汽车是一个能源的载体珊蹭,又是信息的载体宦度,然后可以作为人文的载体速吠。四网怎么融合阑鲍惦?怎么发挥电动汽车的附加值跺?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦氯飞钙。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系嘉甫,能源跟信息到底有没有内在联系惯赣礁,我提出一个储能熵理论供大家思考稍亭。    我思考创新的要素娜抖,要创新首先要解放思想激抒。解放思想要学习《易经》的精神舶诺,又要学习西方文艺复兴的精神迷。《易经》是一个太极懊辜跋,太极里一半是黑茬驾叭、一半是白示鹅小,但不是直线倡位,是弯曲的鼓嫉,黑可以变成白画漂完,白可以变成黑偶屯浚,黑中有白剂蓖,白中有黑北钢,跟它对应的黑就是黑兰鹃爆、白就是白害菲。《易经》是变化烩悲嘎,有时上统帘、有时下涵五,上时不要骄傲自满豹弗,下时不要灰心宿态妊,是客观规律饲珊,都是周期性的酞颁旧,我们在调整孤匡,要注意平衡动力统一喊密。    整体都是这样贪,全局都是这样俄湃布,今天讲跨界眯潞松,要学习西方的思想就是文艺复兴懂慰。文艺复兴的功劳不是在文化坝末菩、艺术等等屯邢撤,文艺复兴是解放思想剐。哈佛大学的校训追求真理凰骇。要把自然界的规律找出来解放思想拆募粗,自然规律造福全人类蝗械脑。伽利略涩,罗马教皇威胁他堪腑,他不怕遍,他说地球起源被上了铁塔僳让。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女里,被叫之违反教义卤兰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师崎拿,第一个米开朗基罗累,他雕出一个裸体的美男子藏,现在到处都是;第二个大师是达芬奇憨闯,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看浪,里面很不容易慕斯堆,从意大利借了很多达芬奇的作品帅哎垮。达芬奇不仅仅是一个艺术家臼沤,也是工程师;看他作品酿须损,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生凰,第一个从事解剖学惯焙亮。    解放思想考虑全局的问题轨莲请。文艺复兴第一要全局思维街赶芯,第二要有天人合一的思维鹅夺,第三是环形思维蔼倘。要考虑全局思维斤,今天做电动车目标是什么甸赶村?有什么经济效益悉刑矫、环保效益暑、能源效益赁、民生效益褪,总体总目标要搞清楚性,一定要有全局的观念词枢。特别搞智能汽车全局性更大采弥。另外要环形思维鹃,要反馈归。然后是循环利用的思维榷涣。    创新搜宪,我把创新的要素跟大家分享一下操。首先理念是创新之魂纲舍。理念有很好的氛围舍吓,有了理念才有创意柏慑硅,创意是创新之源姥。还有人才撑伯境,人才是创新之本挤。怎么能有理念肉逻?要有很好的氛围为鸵唇,总结第一方面是合作精神贾弗馆,开放马膏、合作肩揣靶、包容喝弹,双轮驱动千缝固、增值驱动赦、市场驱动屋庇扣,通过市场的倒逼翁。然后要有完善的知识产权保护惠磨亲,还要利用网络大数据给我们带来的好处固悸帘。今天创新制高点是跨界融合赂茹。跨界包括国界的跨界和地区的跨界夸沁。“一带一路”我认为是跨界融合题,一带一路是西方的伊斯兰文明帆,还有它把科技嚎编内、技术丛、经济腥汞、贸易连在一起缎鞠萌,所以我们要发扬一带一路的精神芥奠。我是福建人也是漳州人炭浇刊,一带一路开始的是执械⒏蓿和下西洋撂裳两。我们要跨界融合茫谈玲。    我接着讲智能汽车谱。智能汽车首先要有解放思想仓、全局思想考虑问题旦。三个C烫锚磺,第一个要连接起来骇臣忙,第二个连接是要协调要合作喝酿泵,1+1>2裙仓,那就是《易经》的精神办烘鳞。第三个饯纺俏,今天的连接是移动的连接些,还有MOBILE弥吨,MAN TO MAN酪迷、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来闹虎宿。    今天电动汽车很重要的一个母谴强,大家买得起用得可靠嫩仟始。智能化以后男龚瓜,因为有各种各样的基础设施和商业模式林赐交,我不展开了毛。    从电动汽车变成一个智能的汽车彻加嫁,从智能的汽车再变成一个智能的交通羔完,从智能的交通再变成智慧型城市睬。我们附加值可以产生很多碌残颠。根据《易经》价值精神疆魔撤,通过交通网恍核妥、能源网握沪凉、信息网雌人、人文网可以产生无穷的价值机会圃。利用交通资源的全时空动态感知底,交通工具的全过程运行管制惦徒,无处不在互联贪坏桂、感知贩俗没、管控和服务酵。    怎么布局澄坏?怎么把电动车进一步变成智能汽车撕炮徘,如何布局智能网联汽车技术铣兼?我认为夹笛搔,不但对中国逛睦边,对全世界都做出更多的贡献铰衫锻,第一是制定网联汽车法规标准俺龋、智能技术巾屉、环境促、HMI技术挛、空置执行技术汰石、智能网联的实验顽遁、网络和信息的安全灸幌。    怎么做到网络和信息的安全逆底?这是一般的云烫旱,怎么把一般的云变成安全的私人的云辆誓袖?有很好的结构勾峰卢,处理器县、传感器蚀迷,不能把所有的数据放在上面可能要分层次蹦。第一是收集材料垂,就地处理拖季。第二是从收集材料到云之间要慢瑟,一个是单点控制拧,能量控制或者功率控制缔翅。一个是多点控制到,能量控制或者功率控制鲁促青,这是全局性的徐。要及时处理戌,要经常互相认证暴握浩,变成安全的云氦虑。    跟大家分享一下我做的一些工作趟色姐。怎么从理论上去证明这个是可持续的桨?我一直在思考所有的工业革命冕筹,基本就是能源更新偿蹲。第一次工业革命侵想,瓦特发明蒸汽机龋箔,电话锚袭涛。第二次工业革命背程疼,美国抢占先机朽拉骗,电气化幌暗篙,主要能源专项与信息建设江。现在第三次工业革命来了赤,中国能不能抢占先机筷?我们要做新能源鸵,信息大数据时代贬,我们百人会能不能更好地发挥作用燎淮氮?今天早上的研究会很好芳簿,我建议做一个尝试的机构村,每年召开百人会国际研究会议差,形成品牌介。    信息跟能源能不能有机联系起来呢救朽首?我提出储能熵的概念毛醛。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量拖玲。一个系统里面假如是孤立的陆、系统是不可持续的当筷昆,一个是做功希、一个是废料是不可持续斧。如果是物理系统斧,分析储能熵把线死,熵代表可以再利用啦。总的来说擦,一个系统熵不能增加渐,熵要减少闯拣,熵减少系统可持续丁镀谓。熵是储能熵馈女,熵是不用的熵全,下一次可以用低侈癸。总的来说熵是在减少渐。    包括中国的历史呻,中国封闭的时候中国就不可持续藩勤辆,中国开放中国就可持续氨。近亲繁殖以后熵增加不可持续起拢。系统要做可持续性阜,系统熵要减少湃阂,你的收入不能是单一的庙贝北、不能是孤立的系统酿须。因为一部分是做功聘汉,一部分是废料痉抵拿,从废料里拿出来橇录,通过证明熵减少嗽授联。从废料里面可以再循环泌冉,那么你的系统就可以持续了扫顾。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来瑞枚化,后续需要时再利用的能量的熵楔,通过储能熵概念的引入库虱,希望用来解释可持续系统的演化过程曹耪婆。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态闲嫌。    综上所述拓,不管系统是生物的或人工组成澈棘,维持系统发展的条件具有外界能量的输入穗软。所以为什么分布式能源的优化是有理论基醇Α,而这些系统工程特点是幻芒幌,即使在系统研究过程中媚靶,一个熵有增加的过程龄,总体在系统不断迭代发展的过程中操,系统将进入熵减的状态冒崎杉,因为系统具有自己生成复熵的能力颓侈拍,从而保证了系统的可持续性关。    应用在电动汽车侠毯凡,这个是分布式的发电戊郝边,这个是分布式的负荷喀写庙。电动汽车就是分布式的负荷始虏氖,还有分布式储能书砍,电动汽车有储能窘膝、有电池性道。电池可以双向的坑栏,分布式地发电褂粮、分布式地负荷沥宪们,在分布式的储能霖,这三个系统可以持续惟,这是我要证明出来的睛。我证明只要你的熵是减少的题效桨。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望奔。    感知四、认知邓滑、行动烂,不断可以纠正人的行为猾,比真正的司机还要好我苛令。    最后伙鼓退,希望我们以后的交通系统是舒适的锰楼及、生态的锋、方便的和安全的汐性瑰。要做到这一点箔短,什么是成功嘘?因为里面的成功是3个S苟汇,SUCCESS圣对,在S凌吻嘉、E里面画一条线都是欧元跟美元词导,今天是国际合作媳劫,虽然人民币还不是秃,是一篮子化的导郸舅,人民币准备好了聘缸棵。ESY就是人民币殿钉祁。    要有六个眼睛诫酿很,有四个眼睛不够芭售。第一要把眼睛放在前面解放思想熄。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维侵发栋,电动汽车下一年布局市忱蕖,也要有前瞻思维搓捐。眼睛放在后面汲取历史教训牛反售,要有全局观念馆。要看到旁边的需要耿。然后要把眼睛放在右边学习欧美禄肩,不得不承认高端人才密集地在西方食裂。所以把眼睛放在西方学习咳,它沉淀了100多年慷。四大发明中火药是中国发明的风绥,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的镀。全方位都看到了帆啦,所以英文眼睛叫做EYE搏。第一个I是Inspiration馈,有了激情可以有想象力晒甸木,然后有创新券垒皑,但一定要融合贬时矩,一定要集成赦。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题臀躲。科学要把自然归结起来青锋勘,工程有十几种侯拍寞,要把科学凸、技术橇当、管理结合起来那就是工程粕韦,那就是要集成磺。特别今天要跨界地融合脓慈睡、跨界集成港廉寺,这样才能实现募。但没有钱也不行泡,今天招商局也来了很多金融机构吧,要融资蜂犬。    谢谢大家!    (根据发言整理闹,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痞侵:李芳" "   回顾已经结束的2016年诗弟镐,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展搂欺。在政策的全面推动下堡乒,我国电动汽车年产销量再创新高岭,达到50万辆左右嘉始,充电桩数量达到20万个仍,遥遥领先于世界各国掠色拖。更为可喜的是庞渺,在规模市场的推动下何诺年,技术创新全面展开淀盟,技术进步全面加快蔡叔售,正在全面逼近世界先进水平铰。但是请忱,在这大好形势下庙盲,质疑之声渐起项。比如碴完,我国电动汽车发展主要靠政策推动毛,能不能持久柿?政策是否过于宽松宦烩窜,以致于出现骗补情况踌鸵?另外坏戈悍,由于发展形势良好惜膛,一些激进的观点也在抬头诵反烁。比如稻好迹,要挡住国外产品进入中国市城恰,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车骄,准备放弃传统燃油汽车茸。    作为一名资深的亲历者备,笔者认为乏内,在这新旧年度转换之际祁,有必要分析我国电动汽车的发展形势目绍江,梳理其发展历程顷,以利于业界对形势有清醒的认识多派、清晰的判断孰厩,明确今后的行动方向狭涩锨。    一苹躺、我国电动汽车发展形势良好    当前揭,我国电动汽车发展形势良好说氓,主要表现在两方面悲谐:一是电动汽车技术创新全面展开赋,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快虏纠沃,技术创新和商业模式创新层出不穷怀。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面滤啃,比亚迪新、北汽栖缎、江淮捐光答、上汽等都推出了极具竞争力的新产品秦。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车酚透湘,而是专门设计的电动车设淮,续驶里程达200~300km甚至更多燃,能效明显提高卞,动力性诗吨恼、平顺性绵、舒适性羔检贰、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平轨盾。事实上汐,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布嫡僳痘,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市锈。另外店估靖,我国电动大客车产销敖蒂病、应用占全球份额的90%以上呜变,技术达到世界领先水平驮社。    在动力电池方面聪,我国产量已超过日本团党、美国瞥谐哎、韩国蹈禄革,跃居世界第一桔,且市场份额超过全球的1/3鼓。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面箩挪池,呈现高能量比古局、高安全性广、高功率比等各类动力电池全面发展的态势炔。同时瘫,产品水平迅速提高甲活,与前一年相比搜然,平均能量密度提高30%篱撇,成本下降30%左右雇扔。    在驱动电机方面迁寺番,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机诵丝,总体性能进一步提高块吾,成本下降30%左右牡活几。在电池管理系统速落拓、混合动力系统淮釜、电动助力转向悔未、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面凰咸,也都有明显进步卡递愧。    在基础研究方面韩踏确,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌馅喀来。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展士,电池热失控俄、硅碳负极材料卞卑碳、耐高温隔膜等基础研究进展也很快现率浑。    2. 充电基础设施建设加快恨稳赐,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下念车九,政府有关部门出台了实施细则新当,多个地方政府建立了城建污屁售、电力冈、规划等多部门联动的领导机制赁贸拔,大大促进了充电基础设施的建设速度李。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上拱彪,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计捕那怂,我国充电桩总数超过20万个阑,远远领先于世界各国连。    在市场带动下李杆课,技术创新不断涌现堂袱。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术哄、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法培腔被、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术多僵粟、节省设备投资的车端交流快充技术诵描馈、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用皑坚陀。    在商业模式创新方面握贩贫,呈现出各类优势企业多种形式合作贤麻,加快充电设施布局促、建设蚂虐、运营的趋势秦仿泥。众筹建桩棵典、合资运营彪料骏、利益分成等运营模式迅速发展附蝎,公交车琼剑羞、环卫车涪挛浆、物流车芒锋斧、出租车膊强缺、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模淡采,广告推送播芥设、免费无线热点接入等增值服务开始出现澎亥。    在互联互通方面缅埔摔,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施搏病伸,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段菇霖漆,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成捆微捕,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定卑,以企业级拾、城市级监控平台为基雌烦亍,与工信部新能源汽车监控平台实现数据枚、信息互通的国家信息服务平台即将建立摔捶祈。    二悄康、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说侠,我国电动汽车的发展道路与美国邪哀本、日本冠哄谢、欧洲等国家和地区有所不同冲础校,主要区别有两点汲。    一是政府干预模式不同檀。我国采取的是政府强干预模式汐,政府进行顶层设计响犁限,制定国家发展规划崔呐,多部门联动制定全面的鼓励摆、支持政策浚汐,并以限购城市和公共交通为主形成较大市橙氨谩,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车稿,在市场发展中不断加强研究开发羞,技术水平逐步提高;同时江搔咕,充电基础设施建设逐步完善捐。而美日欧政府多采用弱干预模式侍搭开,政府支持共性恼垦糜、基础技术研究恢矢喂,给予一定的政策潭丘、税收优惠链咕,逐步培育市郴勖小;企业则根据自己的战略规划裂灭,首先研究技术稿,同时有选择铺乳、有重点地开发产品娥。    二是企业战略不同令。我国企业多为在政府引导下被动式发展畦检涝,初期技术积累明显不足剿盘,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显能,产品方向受政策影响大房泪狄,各企业虽进度不同享,但呈全面开花之势释。而国际大公司多为主动式发展塑乳,厚积薄发朝暖领,技术有所侧重陆层,产品形成特色瞄功履,如丰田的混合动力和燃料电池拼冉卢、日产的纯电动吩棉袜、通用汽车的插电式瘟拨返、宝马的碳纤维轻量化技术等良慧台。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点齿鼓。中国模式的优点是市场拉动技术发展呵昆纪,不受油价等其他因素干扰吕,迅速形成规模市沉ぁ,全产业链技术进步琳楷,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟挛耻,发展中有不协调情况禽固烽,如充电基础设施滞后卜舰,部分企业盲目跟随练挟,发展不扎实鞭朵,少数企业以谋取政府补贴为目的平,甚至出现骗补情况棠番。美日欧模式的优点是技术扎实尸膘,发展均衡;缺点是市场发展慢锯麻,产品更新慢逻迪汕,影响技术进步不蛋结,受外界因素干扰戈牛炽,如油价低迷则市场难以扩大丘绿。    笔者认为埔,中国模式适合中国国情磁冷底。我们不应过多盯住充电难暑美惕、骗补等不协调现象遣剖,而应看到正是现有模式才能形成后来居上汇什吉、技术追赶的大好局面棘迪。从另一方面讲姥违去,中国模式也有赖于我们的制度优势妥浪,只有中国的强势政府才能如此运作摊茸碎,很多外国同行都很赞赏垒、甚至羡慕中国的条件貌。    另外焊芯桔,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面疵闭,近两年有明显变化忱。目前已经形成各大公司都在研究电动技术刻、开发电动汽车产品人吨尝,而且各种技术路线都受到关注的局面霉。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出笑。中国各大企业都重视电动汽车没有错边瓢镶,在现阶段已不能算分散重复沟,但难处在于电动汽车不好做歌,需要有很强的卑凉、全面的技术积累和投入瘦。那些技术实力不够的企业齿,在电动汽车这个高难度“弯道”面前林捐沽,不应存有“弯道超车”的侥幸心理么猫酗,而应准备应对“弯道翻车”的危险弊。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过阑,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时捍,可分为几个阶段吕:当市场份额超过1%时诬雌,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%户供,则意味着市场条件全面成熟忍葱虫。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年史奶,又主管我国科技工作多年锌,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结榔傅。    对照电动汽车的发展虎舷舵,在我国葱,市场份额已经超过1%;在美国和日本戒,即将超过1%迷逻皮。这说明撬单,电动汽车技术正在接近成熟扛免。笔者冒昧估计哺撬,大约再过5年左右时间刮欢底,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题汕,其他性能与传统动力汽车相当操酱,加速性优于传统动力汽车炼虎,成本的差距大幅缩衅奁ㄐ俊;再过5~10年时间睹泌范,电动汽车性能可全面赶上舞、部分性能优于传统动力汽车讨奋思,成本与达到当时排放讽、油耗标准的传统动力汽车相当蒂轰恒。但即使到那时蔷椒,传统发动机也不会消亡陆,而是电动驱动与发动机平分秋色茶汐卯,或更多的是融合发展侩巷惊。基于以上估计捍眠,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车啦弄俄,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车忻宏稼,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展级酞。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作认沉师,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理岁。2009年痊画,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研磁假,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告其澳。回首往事雀,扪心自问许,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的嫉。至于些许不协调现象奉请猎,是产业发展过程中的必然迹鲤簧,是白璧微瑕钵恃、瑕不掩瑜另挫。笔者断言敢,按目前态势再发展10年恨,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界捂美孪,并以此跻身世界汽车强国之林袍。    三草、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一洼轻,整车生产企业要更重视电动汽车呛拎模。首先要制定好发展规划和生产布局砂旱榔,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视痢,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调详,不能两张皮胜屉帝。其次要重视研究与试验藉,需建立完整的拎、一流的研究和试验体系泊,规男四胺剑和水平应不低于传统的发动机和传动系统贝衅陪。电动汽车相关技术发展很快匪,要靠自己去研究发展妨,别人的经验会很快过时躲,更不能只靠“挖人”搞产品窜俯。再次要全面布局秘归穆,围绕全技术链开展工作插凳,不但要重视整车开发蓟锻,还要研究电池和电机申文尸,重视电池管理系统憨认错,这是当前我国的短板挽,此外还要注重轻量化和系统可靠性驴盾广。    第二使镜亭,要建立相应的零部件体系含写。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱锤,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的室囤,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展闻坟。    第三谅窘,要开放发展撤须先。需鼓励巢、支持合作伙伴引入先进技术和产品欠,像华晨与宝马假陆、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好涝偶。历史将会证明低,开放发展电动汽车会比关门发展更快蚕担。更何况毖,在全球经济一体化的今天叙,关起门来自己发展是不现实的勃冯贪。    第四俩,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作旁柔。今后相当长一段时期公先,将是传统动力与电驱动并行发展通、融合发展的阶段东,单搞电动汽车很难成功旦寐桂。对于只做电动汽车的特斯拉嘛罢,笔者并不十分看好坛套苟。    2. 对产业界的建议    第一羡射,要加强合作攻某驰。需沿产业链菊、跨行业合作街盼诡,整车企业要与电池企业圭纳汾、电机企业陶擅吉、其他电动系统生产企业深入合作惋侯丸。以动力电池为例坦雾,需要电池设计与正负极材料巷胆、隔膜砍具、电解液邻、电池制造装备核、试验装备沟翁、电池管理系统全面合作媚。优势企业和研究单位要分享成果帮,互补短板某。我们一定不能辜负当前大好的市场条件婚帽菜,要形成轰轰烈烈的大协作局面媒,合作创新较,百舸争流砂,才能迎头赶上并超过世界先进水平姆。    第二梦,要注重实践忿癌贿。汽车产品与其他工业产品不同惨败瘟,一是使用环境广且复杂屯乱,二是生命周期长及廊,三是对可靠性圃、安全性要求极高藕。这些都决定了仅在工厂浦财淘、实验室不可能完善产品鲤品,必须通过多轮的使用实践伙。与电动汽车产品研究开发相比悼,充电过程更需要实践股诲。像电动汽车充电过程这样长时间部售、高电压篙休、大电流事、室外碾、无专业人员值守的工作状况秀反煎,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验滴持蘑。    第三秸谐寂,在充电基础设施建设与运行中钮,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善平。充电基础设施建设是一个新行业谁纳,在管理上涉及电力剑栋、规划眷递顽、城管售甭、工商管理等多部门搜,权力交叉漓外,管理流程各异;参与者涉及各种所有制辣,利益主体错综复杂煤垛咎。单靠一纸文件不可能面面俱到氯,必须经过相当长时间的实践膏,完善流程莎糙胯,积累经验侩栖瓷。    第四戳,要加强标准化工作佃筐。领先的研发绕壕、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基幢┑馈,而及时总结经验迹譬、制定标准又能为继续实践鞋、创新提供重要保障攫梯哀。当前荡攫,恰逢政府推进标准化工作改革寺,要求标准化工作密切结合生产刹难、创新实践畦舱骑,要求鼓励发展更灵活杏领、更接地气的行业标准拈烩碾、社团标准阜。对此桨贤捕,业界应给予足够重视及保。    3. 对政府的建议    第一匿,要保持政策稳定帮铣。正如前文所述恋码,我国政府的强干预政策非常正确邵房,发挥了制度优势溶,已取得很好的成绩碧老煤,应该继续保持搁。电动汽车的发展涉及多个行业啦熄,需要长期积累融,需要几十年的时间才能成就大业持庐床,切不可存立竿见影汝仓端、一蹴而就之心入。    第二辫坦,要及时对政策进行微调和补充完善尸。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列匆那,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴版季藏,又由于此项事业发展快潍,新情况肃乏鸡、新问题挡捕、新技术层出不穷嗽嘿,因此及时应对吉富、调整揉、完善是必然的畔。    总而言之号睡攫,我国电动汽车产业的发展已走上快车道匈赌,迅猛发展正当其时踏七。笔者衷心地希望朝野上下鸥宿梅、业界同仁能认真努力工作娠橙,自信且坚定发展挤。假以时日茫,我国必能引领世界电动汽车技术潮流挽趁,并以此为契机入滦颁,跻身世界汽车强国之林舷伍。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年晌,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年码挡。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题擅裤,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日墩,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示菱。    他认为戚,现阶段同,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题唯,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配划殊返,但从长期来讲才签,新能源汽车技术发展路线要从电动化耪、轻量化吠霞、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合始镀、轻量化与制造生态化结合似昏、智能化与网联化结合牧。    尤其在电动化方面京篇,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车委儒,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力煽拦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力伞镣第,就是家用主流A级轿车悉,在性能价格比上与燃油车竞争颓。目前全世界都在朝这个方向努力匡,如特斯拉Model3氖、通用Bolt挞婆,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车洗。”欧阳明高说鸿。    欧阳明高说廖,但要满足这个要求纳缅,电池必须降低重量勿、体积以及成本然酣。此外陈穗墒,电池的比能量必须大幅提高灵,达到300-350瓦时每公斤深怯,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标楼脊筛。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知帝,锂离子电池发明至今只有20年曹效孤,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年剩腺规,2007年第一次在日产聆风上开始使用屠,可见动力电池的进步非常迅猛散清寄。”欧阳明高说淋芜松,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期固勉。    但此前岁,主流的观点认为拆菊冷,纯电动车跟其他类型电动汽车相比秋吓丘,从性价比来看吨唾,其优势主要体现在100到150公里的里程范围辖澳始,但现在随着锂离子电池技术进步墙眉,里程提高一倍糯,即在300公里的范围内派貌,仍然在性价比方面有优势紊伟釜。    从技术上来看凭帽,在单位重量爱肥、单位体积下储存的能量越来越多暗,成本越来越低矾匡,才能体现出电动汽车的水平和技术绦你贰。    一个好消息是合铂,我国电池成本每年大约能够下降20%锭怜。据介绍蹭,五年前容,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元们磐,去年平均价格为2.5元左右饰蔬劳,2016年为2.2元标薯搓,考虑到大量的电动汽车是大客车沥,其电池价格相对会比较高一些挟聊嫡。    “现在国内开发中的电动轿车付校,最低的系统成本在1.3元每瓦时绩,单体成本在一块钱左右徘痊。美国通用Bolt电动汽车聚,单体成本为150美元一个千瓦时檬。”    如果按照这个标准刻,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到地,但是按照现在2.2元扫,逐年减少10%到20%嗡淀,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现季祷。    “加上循环再利用做到1元森脑壳,也就是说煤,一千瓦时电池一千元人民币之内了,是可以做到的舜。”欧阳明高称合。    对于具备性价比商湍蒜,想要具备商业竞争力的A级轿车来说蛾,现在一百公里约耗电15度犯千娄,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内痰京凌,接近10度电一百公里码。    “要实现这个目标荷乌却,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗沟际杆。目前电耗的降低空间还很大丧巷泪。如果能够实现上述目标膳峡才,一百公里的成本约在一万块钱盲舅涟,如果电池能达到300公里就是三万块钱行惨,考虑到使用周期内省电和维修省钱蹄蛾瑰,将具有商业竞争力烤,这是电动化下一步最大的目标萌裁。”欧阳明高说题。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出皋刺空。纯电驱动真正实现产业化是在2014年试,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长类赏郴,但仍属于比较粗放的发展模式侩瘸,今年电动汽车发展逐步趋于理性先鹿妮。总体来看娠汕,走到今天微吴,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位囊氢。”欧阳明高说弥。    事实上庙培,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一阑钳,由于销量超过全球50%以上谋售婚,在国际上引起了强烈反响钎,无论是政府还是厂家森鹊,都感受到了来自中国率先发力的挑战媒淀蹭。更值得注意的是汲愧合,2016年如德国大众和日本丰田领栖了,纷纷调整技术路线啸盟肠,加快对纯电驱动的转型悼。    不过邢啦徽,纯电驱动的战略目标恍稻,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展蒜痊。对于混合动力技术来说缸峰,传统的汽车强国联、汽车大公司比我国更具优势烧,如丰田路线就是先做混合动力肋媚娶,再做插电混合和燃料电池笆坊词。    由于我国率先发展纯电驱动锈,带动电池产业的发展达到了世界前列导湿较,电池产业规模达到世界第一挟孙,总体水平位列国际前三短,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平迸,我国的动力电池产业链撮式浅,尤其是电池材料酣,如正负极材料绘冲,在国际市场上的占有率第一护埔。    “在此基础上哀纹,我们以纯电动力系统(电池蓟、电机赁嫩、电控)为基础平台起,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利台。”欧阳明高说盒狭笺。    据其介绍薪,目前我国插电式技术发展已经取得进展嘎景提,比亚迪秦膳蔡、唐光棱、上汽荣威550崔,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力识侵,无论是发动机方面既,还是混合动力装置上掂,都取得了突破耪。    与此同时譬钱,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展够,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力卤诞。    “这是一个渐进的发展过程硕,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争妓辑。”欧阳明高说比,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项骂,有效的回避弱项竞争呐抛耐,有利于我国电动汽车产业的发展挟,到2020年之后土谩秸,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进蝗默、同步竞争兰。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稻评:李芳" "  编者按嘎堆硼:产品价格区间一下提升了近40万斜烂,这对沃尔沃来说是个不小的挑战泡。以安全环保为标签的沃尔沃辅箱暑,产品质量是其立足之本撇。无论是国产车型还是进口车型旧,质量都要做的和安全环保一样好沪亥炬。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑溶探, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值匪盎,安全与健康至关重要惶,但在中国市澄印,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺垫疟。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家妙,到底该剪哪一根线饰泰悔?我心里清楚嗓拿,如果我剪错了溃,我们可能就崩溃了踏农。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态坑纱谋。在2015年整体经济增速放缓壬沮伙、股市震荡辱、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下烈缄涧,2016年的车市本不被看好法。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声攫相。1月6日恍隙裤,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售先绿清,沃尔沃对此解释为瓶荒薪:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器汝呸帘,更是提振销量的助推器病。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号怂茂谋。   6月1日赁疽淋,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职快。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年抱,具有十分充足的销售经验宛衬丛。但用他的话说受卿,他来自一个很小的市忱缢啤,很多因素他都不具备聘膳桂。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲显,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状潍仕敝。6月1日入职鞠,用一个月来熟悉公司的现状糖轮,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”谅。然而现实终究是骨感的笆,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆天悔,与去年同期相比仅仅多卖了339辆颅。   “做决策就像电影里拆弹的场景费叙戊,我到底该剪哪一根线呢拐膏氦,如果我剪错了纱拍伯,首先所有的投资会无效柒睛,其次会影响经销商的士气蹋尚。”陈立哲对我们坦言椭常。   他这样的想法并不让我们意外透陀,台湾市场与整个中国市场差距实在太大洁逆多。在台湾夏班,陈立哲要去走访最南端的经销商窖爽秘,早上出发中午就到了吗羚翻,但如今这种管理方式已经行不通了道。从前陈立哲的团队只有30人裁缕替,现在变成了350人掀屡犬,他说现在同事的名字都记不完乘。   “就像牌桌上的一个赌局商惋,赌下去有可能是回本的形,也有可能就全毁了功芳,所以我每天都在想我到底该怎么做牡汐爸。”每天该怎么做嗽?这个问题陈立哲问了自己整整三个月搞擦。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的渺焙瘦,才能享受最好的枢同挎。”这句话像是说给陈立哲听的硼创。   2005年略唇贫,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时凑迷,沃尔沃一年只能卖1024辆锹烷半,一直到2013年5000辆的水平疯氨,再到如今年均一万辆的表现淮,对于台湾这个小市场来说赌逞,陈立哲做的足够好乘,他对这个市场有着复杂的感情辛配。   调任中国市场做销售一把手客萄,陈立哲说这很突然略儡炉,他来自一个不足以领导中国市场的市场县。对于中国市程丁,他还不熟悉叔迁梨,做市场工作要对文化罗店现、变化阜码稼、趋势有充分的掌握抡淬,这最重要的三点陈立哲都不具备克辜句,他唯一能做的呢冬揣,是在最短的时间内了解中国市场的刚需酥,相信身边的工作伙伴诺懂彼,组成一个高效率的团队荒,去解决各种问题筋侣。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后存踞观,首先做的是内部调整滦工。通过不断累积分析过去几年市场的动态为钙插,了解在什么时期使用什么样的手段如,反省问题所在腺境谰,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤虾蛋躲。面对三肃燎递、四季度各项费用的下滑许,倾听团队的建议敲拭、做出准确的决策宠啃响、将优势资源注入到最需要的地方氨宠搬。最后将宝贵的经验分享给所有人玛炒,把力量从点扩散到面菱腐,从四个大区芭撂,再到全国撵涡。   “所有的成绩都是依靠团队取得的沸,我只是把预算攘耍、时间等安排在它本身应该发生的场合效说。”陈立哲表示挖肆苗:“我不是在讲官话冈戊监,只是借着这个机会感谢大家降堑似。”陈立哲相信混感肺,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的发拘。   内部调整告一段落娶,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上惩怪。“我发现从销售品质到经销商的种种问题尚芭。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间城陆,一下跳到80-100万廉彻,面向的客户是完全不一样的铂盟耿。很多销售遇到的客户都是大老板级别的宦,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心颇炭铺,还怎么介绍产品哦公较?这肯定是不行的庞酷癌。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门嫁,“与高端客户接触祁,销售不能觉得自己比客户矮一截地,与客户要做朋友矢,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品绩十纪。现在培训课已经开展了实战模拟环节粗戈,我们在资金有限的情况下做到了更好霸。”   全新的管理阶层倦,有限的预算火,面对重重困境偷,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高狄,8-11月均超额完成销售目标请间烽。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩材槽,最紧张的时间揩鞠崇。“我有我自己的节奏界,我给自己两年的时间窗,两年后才是真正和主流市场之间的竞争纫。”陈立哲为两年后的自己立下了战书散梯环。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间吝乱吃,经历了两次产品的重大变动湍参,但在他眼里这是最引以为傲的淌参呐,因为这些变动陛、变革都是从使用者的角度出发募焚缔,也就是我们常说的“以人为本杆琴貉。”   对于沃尔沃来讲艾没,最擅长的领域是安全姬恕毒,作为三点式安全带的发明者茫朽祈,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期邯。但陈立哲表示肝饭,以整车品质来讲嘲皇,沃尔沃也和ABB并肩抡上,例如在底盘研发能力上庙勘,沃尔沃使用的底盘研发模拟器皇,全世界目前只有三家在使用叼邯,另外两家分别是法拉利与保时捷挨末。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑犀炔培,陈立哲也谈到固成般:“沃尔沃其实也做过6缸疤扒、8缸发动机热捅步,还有享誉世界的5缸发动机蓖。沃尔沃并不是做不到昧呜,而是我们可以用更低油耗娥毋盆、更低尾气排放的发动机达到更高水平案戌。这也是全球各国政府的法规要求怖问,是大趋势记俏魄。陈立哲说“这些信息萎,只是没有在行销上进行传播罢了井。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产街烈,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号倒,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市承稹,改变了“国产”的概念屯藩膛,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代齐踢恒。陈立哲表态道箍碘:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料嫡,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品号火。沃尔沃立志从中国出发孺,以人为本的信念永远不改娇距,值得消费者验证与了解探。”   “沃尔沃就像iphone一样羔问戳,它改变了人们的使用习惯胯撕。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例坤伸:S90有三个界面同时提供信息沁,分层级的来处理车辆信息溉嘛。这一点很重要钡糖踢,体现了沃尔沃以人为本的精神荚悸。在设计方面便,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料鲍递。用沃尔沃的品牌精神搪,再加上瑞典的风格缎,直接与德系品牌产生差异化才精戚。如果从地域来看灯白,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡氦。   沃尔沃曾立过两个誓言标摔:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化阜谐,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故娄秆钾,沃尔沃全额赔偿沪巩窖。在陈立哲看来叙拈第,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺菊。   陈立哲对我们讲道添沙苟:“在欧美书疾拔,当太太怀孕的时候即歌,男人会考虑买沃尔沃襄能涣。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据湍魄瞄,中国作为沃尔沃最大单一市呈老搿,11月共销售9,076辆新车呜次停,同比增长12.8%;1-11月期间呻犯申,在华累计销量已达80,759辆险,接近去年全年表现枢玲褪。就目前的情况来看捍绦蜂,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高醛侣。   在经历过低谷期的沃尔沃巧,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量绦,这无疑是对陈立哲工作的肯定邵,同时也是明年的压力岭崇。毕竟“十万辆”这个坎苯,沃尔沃早就有迈过去的能力块滤顶。   2017年迁,沃尔沃S90家族将会陆续壮大工我,届时计尖泵,S90 T4疚瘫、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前疼躺骨。对于陈立哲来讲恋遂,最为重要的是三座版S90逝渭蛊。“S90的设计基础是以中国市场为主导的婪,是全世界汽车厂商麓叭,在中国制造的单价最高的车辆话榷径。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐割,“三座版S90可以达到世界各项指标卡,这款产品有能力改变历史笺萌。只在中国生产搭,以中国为核心的思维毙,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了隆甫抠。”与此同时陪,全新XC60也将在2017年第四季度发布乓狈。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市巢ⅰ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额先连淖,所贡献的利润更是远超世界平均水平龋沧特。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人枷抚坎。陈立哲大方的承认自己没有这个实力诞却朴,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任淌嚎。“知道我坐这个位子的时候殴,很多人会紧张甚至惊慌惜刨绊,他们会很直接的问我蔽角,你行吗社?台湾市场那么胁苹埂,你行吗诧椭躺?”陈立哲笑了一下说道湍姑辅:“每逢这个时候睡刊,我都乐意告诉怀疑我的人刀漂湾,我将在最短的时间内做什么抛。”   两年的时间转眼而逝蹈鹤舱,陈立哲手中的“牌”越完善萌舅,与主流对手正面竞争的胜算便越大澜屏。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲涝桔,未来还有什么是可以阻挡他的呢徘?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈炊泞:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺瓮,2016年下半年以后每三个月推出一款新车拿,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔枷。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验耍。为了满足消费者需求焦少核,推出一系列活动迎合消费者喜好椒宋毛。 上汽集团副总裁钩车、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月脯橇,得益于荣威与名爵的共同发力恫,上汽乘用车共销售27.5万辆抡票,远超去年全年的17万辆贬。取得如此大的成就主要归结于以下几点特:新车的不断推出铂、以人为本的理念及高性价比布茧偶。    上汽集团副总裁星疥、上汽乘用车总经理王晓秋坪关,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访土沮,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解贿潞帝。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解穆盖,上汽集团在2015年广州车展曾承诺爬,2016年下半年以后每三个月推出一款新车闹可脐,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔设脱硼。同时脱,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义牢习:个性而不小众栓。    “上汽集团经过十年的厚积薄发瘁康,通过对消费者的沟通与研究镐揉,已推出很多新车型暗,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”父蒙。王晓秋还指出碳,名爵现在的路线是个性而不小众扇阜杀,这就是上汽集团未来的发展方向巳毁,上汽集团希望新的产品有个性列,且能让大部分消费者接受沏。    据悉溜刊,自荣威RX5上市以来俄碧,名爵锐腾也迎来了中期改款卑雇,同时新车名爵ZS坷魏熊、荣威I6也蓄势待发檬男。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言脖。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时能厦,上汽集团也很清楚自己的客户群体盖郝。王晓秋指出撅龚日,新车型针对不同的受众群体刑,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的扔。拿具体车型举例皖,荣威RX5更偏稳重奈,新锐腾则是一款属于年轻人的车烯镜稿,新锐腾外形活泼澳椽,同时考虑到消费者的需求付粟,我们对内饰也进行了升级妨届仆,并增加了10-12万的手动版谐快匙,使新产品没有短板侮钝签。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时愧陶断,王晓秋表示图,“从荣威550开始瑰,上汽新产品从设计到销售仕唾素,最后还是根据消费者需求来决定虾。”    据介绍斑恳,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验四。为了满足消费者需求苯恭筒,新车不止在性能和价格上做了调整亥,还推出一系列活动迎合消费者喜好关。例如宦胁土,基于年轻人喜欢足球运动嚏疤,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网念,也已纳入上汽集团新品类律灿贯,预计明年新车65%会配备此技术屏先庐。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言夹,“上汽集团一定要明白用户需要什么冲税牟,为什么要买我们的产品匹告,带着这个问题距慌表,我们才能真正去理解用户镶琴论,落实用户需求枷歪,使我们的产品极致无短板瘦娜,产品自然会大销炯。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大良闻使,竞争也日益激烈湃旦嘶,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比忻胖聊。王晓秋介绍耍手,名爵的价格基本与同级车持平聪,但性能更具优势长晶频,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹捣雀。 新锐腾公布价格    王晓秋表示零成,“消费者希望花更少的钱买更好的商品了,就像提到的让渡空间部期,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整哪,从而应对市场竞争环境弄。”    产品有了好的性价比和客户认知度绩凸傻,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁干淮秋。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家丘。名爵经销店到现在也有280家左右蓄胳浚。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络殴,其实道理很简单饯矩脖,目前自主品牌占据市场份额的43%左右棺唯谅,且不断呈现上升趋势玫侈,他们认为自主品牌的春天来了”犊,王晓秋表示杆搁。    在被问及上汽集团未来发展方向时曙,王晓秋坦言亨,“首先团队要把理解客户需求祈、用心为客户造车变成一种自觉行动托虾铆,进而形成一种行为规范秀揽倘。其次应时刻保持警惕柯、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好剖。只有这样顶,上汽自主品牌才会变得更有竞争力脸疆。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袭辩集:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布程,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改管孰枯。这些修改背后有哪些考量和博弈倘祷避?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人撵顾。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问府: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面姓戎厩?   答匈拼: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高剩旧。一共收集了9246条建议遍,其中表态性意见7736条赡梅课,赞成的占六成左右;建议类意见1510条欠,占16.3%巴吗外。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理泊范、网约车驾驶员资质及管理饥、出租汽车数量调控三个方面架。从数据来看袄纳手,不少人对“京人京车”表示理解擂,赞同的达到70%多吗哥,质疑的只有12%峰。我们根据建议修改了125处瘸位委,不断扩大合规车辆的范围浅仁铰,让更多人参与“分享经济”警悼。    “从北京实际出发羔究诗,兼顾多方利益”   问炕图: 为什么要求“京人京牌”惩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答含侈: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说谴磊吉,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多外脚桑、交通拥堵钒颓多、环境问题等“城市病”柬啸挫。在这个前提下染烽,北京任何一项政策都不能“任性”喜,要从北京实际出发卤嗅告,兼顾多方利益惯娩猎。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆彼限该,地铁最高日客运量超过1200万人次彤旱某,公共电汽车日均客运量1063万人次喉,小汽车每车年行驶里程15000公里衫,交通压力与日俱增渤箔。但在我们的努力下弗垮,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%浓,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制怀丹。    总体来说滤,北京坚持公交优先的战略魄,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充汝蕊扭,对其进行总量控制在所难免味猛情。目前北京市绿色出行(公交划、地铁窘史、自行车贡翱舞、步行)占到71%簿,小汽车出行占25%类蔽苗,出租车占4%肖,其中包括比例不高的网约车出行灿。北京出租车改革的总基调是皖韩挥:巡游车改革级降呛、网约车规范共盒、融合发展杉、错位经营计洽匙、多层次服务修。我们力争进一步提高绿色出行比例氮,为首都可持续发展提供足够交通承载力胃。    “5个月过渡期是柔性考量”    问徐: 政策出台之后静当,预计将有大量不合规车辆面临退出钙陡,政府有什么监管手段确保政策落实到位乱喉聚?   答盘: 政策出台前烫,我们和专家晌汗蔼、司机玻割戎、乘客坍、网约车平台进行了多次沟通别嗡扛,决定设立5个月的过渡期飘。一是给合规平台誊、车辆颊猎扒、人员办理手续;二是清理不合规车辆酷贸晴、人员等趴暴。    从服务乘客的角度连棚弊,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行苏。另外盘,希望网约车和传统巡游车加快融合发展患捞,因此提出过渡期的柔性考量匈。过渡期之后思,平台要加强行业自律拌瘸砰,我们也要建立打击非法运营的长效机制活乱,严厉打击非法运营苗、克隆车和价格违法行为叭,能够更好服务乘客痘、保障安全拎。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问冲幂: 面对新的经济形态婪闻吕,如何创新管理手段角歧添?   答忱矛傲: 出租车发展中没有对立关系请。网约车以网络预约痹市纽、快捷方便等特点澳扳,满足了一批乘客的出行需求锚绣。单从评价司机服务质量的机制看了丢耍,就值得巡游车学习睦瞥:如何与派单挂钩禽,实时评价鳞拒校。但网约车也有局限性廷盛蕉,乘客安全与权益的保障等需要进行监管雾剧赌。    巡游车与网约车各有发展历史和优势乱蔼,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的岛疙。你有技术优势钾,他有线下服务优势栏,为什么不一起干呢颓?    管理部门也在转变思路熟壤。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”髓斥,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车犬褥辫。通过推动巡游车改革及网约车规范捞,构建多样化服务体系沛,提升出租汽车服务质量挨。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆炒酸便,在京注册用户已达218万人先膝。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车瓣举跋,提供差别化服务市氯。    “解决出行问题要标本兼治”   问吹: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么力沁娶?   答憾宫钠: 群众出行问题的解决拉,需要放在城市综合交通体系中乾,多措并举碴场、标本兼治牡僳南。一方面室时昆,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面胃承,需要加快构建安全彼搬疮、便捷署、高效维纪、绿色常、经济的现代化综合交通运输体系扰惮。到2020年扯,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%颧琉。    交通设施根本是为人口服务赏领休,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理供峡。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标汲,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件抨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甸思:李芳" "   杨美虹透露侈晨,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中履璃忍,大东工厂扩建项目也投产在即金莆茬,这些举措都将助力当地经济转型升级访盗憾。    在杨美虹看来筛富,借助主机厂优势饱,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时你糠荚,配合外交部到德国进行推介充联图,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园貌盗笛。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略设脾,从而推动产业升级喝嘲爬。”杨美虹说厘峦骗。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容堵铂衫,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者失。最新数据显示搏宿贬,2016年1-11月泌拭,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆耗户巩,同比增长11.2%剁臂苏,前11个月的累计销量侣卧,已经超过了去年全年凳凛。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任函伐。12月13日现,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开沧教。活动期间沛蘑懈,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访锨。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现橙毓尽,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)浇氰,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济币涤毛、环境和社会贡献等方面取得的成绩饯。杨美虹向记者透露钢别,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》姑娄李,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩外睦咆。    “在‘可持续发展’战略的指导下罗,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则钠葡矾。”杨美虹说份俄。    第一齿椭,实效为先容矾。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题辈,“我们不做虚的袄,我们也不做口号式的充,我们一定要解决具体的社会问题尸畦棠。”杨美虹直言牢,比如BMW儿童交通安全训练营楷,它是为了解决儿童交通安全问题拨啸沽。    第二猩策,长期坚持耿寿擞。宝马儿童交通安全训练营惺,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅佛,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年闲。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营饱,今年是第一年做娟凳瞧,未来会持续构闭、扎实的往下推进涸垫。    第三陷蹲,全员参与痛宫蜜。宝马做企业社会责任时居评,会邀请车主不蝎淖、经销商蛙凳裂、投资人以及宝马员工裂哆,一起参与进来漠。比如宝马爱心基金实,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训摊弥钵,提供指导;另外券睬霜,宝马还成立了员工志愿者俱乐部昏闯,定期组织各种各样的活动抖。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略滇可,将可持续发展贯穿全价值链艇扮腿,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素翔挫。”杨美虹表示馈,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点任痛,主推工业旅游概念靠。    据杨美虹介绍点,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园彼,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导虫汤技,助力中国制造业迈向高端汞,并促进东北老工业基地全面振兴敝期采。    数据显示镭金衫,截至2015年底先按,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户蔡,当年纳税额超130亿元人民币酶豹。同时挟刨,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会狗贝愤,就业岗位较上一年增长了8.6%崇蓉悼。杨美虹透露栏胖陶,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中拾,大东工厂扩建项目也投产在即纷,这些举措都将助力当地经济转型升级鲁镶幕。    另外喇妻钠,在杨美虹看来勿线当,借助主机厂优势戌,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时雀,配合外交部到德国进行推介触搁关,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园炕溶登。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略库较,从而推动产业升级踩。”杨美虹说海。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔桨讹:李芳" "  本土品牌下一步怎么做秒补富?关键是我们的差距是什么领离屎,下一步最大的点就是要提升品质蛋秋,当然还要控制成本轻。然后岛叔,就是我们的正向研发和平台战略蔼。最后硅搁峡,可以大大提高效率栖,如订货的时间是可以压缩的噬紊目。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日橡,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一妓鳖烧:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节博,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述强激赂。    徐长明说溅粉惧,怎么理解工业4.0丧躲谢?这个概念是德国发明的挠创绢,现在在国内比在德国还要热滤蹄护。最近绵蓄另,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念关,我理解它的工业4.0的本质撮翰,就是怎么保持德国制造业的竞争力衡李。在国际上乓纬煽,德国面临两个挑战歌悼稳:互联网大数据和云计算细茬艘。现在漂蹈溪,德国整个国家都在讨论络磺说,怎么能够“不被互联网+”魔事康,而是“制造业+互联网”懊特忍,这是他们重点考虑的问题东肩,特别是德国的三大汽车公司——奔驰次、宝马仙、大众氏偏。在德国摄,汽车的需求是非常个性化的茧需,在这样一个背景下炯皮,它要维持竞争力诲,推出了4.0的概念溅涛,核心就是智能制造汞憋。他们主要的目标有四个方面嫌扇倾:提升品质啊、提升生产力琳、提升柔性化痴秤冉、压缩产业恨,总的核心是提升竞争力腔。    徐长明分析写没,本土品牌下一步怎么做踌盘沦?关键是我们的差距是什么拍频,下一步最大的点就是要提升品质筷犯娜,当然还要控制成本碾唱。具体要怎么做韩陷邓?也有几点矢腑:第一舞亮替,想办法提质控本交入灌。提升品质瞥烹,消费者理解有三个阶:可靠性捷禄捞、感观品质诵仆阶、性能恭存。第一个维度珊氮猜:可靠性是必须的帮渤,现在光有第一个维度已经不够了食笺块,必须要加上第二个维度虐斗:感观品质酣伙设,看起来要漂亮慌。在此基础上又发展一步摄累,就是性能的提升攘柏滦。最近市场上卖的好的自主品牌纺,大概有12款车叮,年销量超过10万台系蓟抹,这些标杆产品蕉辖誊,性能上也不错练乃。因此困妙歌,自主品牌下一步还是要想办法酞吹,把这些提上去喝蓉,缩小跟合资品牌的差距潭蜜揉。    这几个方面的提升背怪诬,意味着成本也要提升瑞,怎么能够控制成本搔娘?第二方面的话题谦廉,就是我们的正向研发和平台战略旅辛。之前片,我们很多品牌都是“逆向研发”揣燃,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车弄,拿过来拆解做测试技舷膘,最后组装起来阂。这个模式下鞠猩惺,成本可能是略微低的氰,但品质功、性能有很难保持鳞岗。现在必须要正向研究秘捅成,从消费者需求出发省硕,形成一个目标煌交,对目标做分析分鲜订,只有正向设计我奥控,既能提升品质性能坞,又能控制成本捞童领,像长城揩酷咀、吉利等等私俏,基本上都已经是100%或者80%正向研发了胁垒。    平台战略雄硼痴,在更大程度上控制成本奠难。他说屠貌,我们的开发汤斤儒,现在是一款一款开发的皮,零部件的通用性相对比较心乔湛濉,最近一两年来脱刷灯,已经有两三个企业开始走平台化战略勺,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车顾、SUV和MPV劝。这种情况下靶,零部件的通用性非惩∧胬希好剃课赦,同样是50万辆的产量少旧,对零部件供应商的供应量更大龄讹钙,就能有效地降低成本借僻。    徐长明强调蛋,对于工业4.0的精神本质还是要学的码,品质的提升是德国工业4.0首要的目标浚深夹,它做了那么多的智能机器人为哪,智能机器人都是带摄像头的伎酞,在实施过程中的质量随时能够监测腹,然后反映到云端粗,再反馈回来随时可以改进颂挡奴。现在绕不,企业员工的工资水平越来越高绥倒,汽车厂家很多在加班加点匆,我们要高度自动化寿,这些课要补劲酿圭,应该有大量的机器人替代人工速讲顽。如果这么做了韧替俯,可以大大提高效率蕊景沉,如订货的时间是可以压缩的实。比如份绥宦,国内一家自主品牌婚渴抠,从经销商下订单慷糜,到提供汽车产品最开始是40天诧陕是,后来缩短到30天介臼茅,现在可以压缩到22天铰群,跟世界先进水平比还有一些差距榔惩跺。这也是德国4.0里的核心内容埂餐撅。我们不一定用他们这个办法七,但精神实质是要学的茹耗。    他说木剖,柔性化的生产也重要嘘没,但没有前面三个那么重要吭。在4.0背景下程黄,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法浑喜戮,而是学它的精神实质绞隋。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编困菊释:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化敲猜,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多乒嚷。更为重要的是逻宛舰,放眼全球痞褪,驱动这些变化的地方就是中国昆几貉。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷舰。    12月11日鞠闷砷,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上好橇牧剩虹桥落幕通。经过36小时的激烈角逐肃播堪,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出习,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利需示。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示归庭怠,今后的五到十年烷祥洞,汽车市场将发生前所未有的变化文。未来构翅估,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务屯诞。可以说辽矩雀,未来五到十年汽车市场所发生的变化铜硷,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多耪。更为重要的是冉,放眼全球逼端畴,驱动这些变化的地方就是中国降新。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷旅睬。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说功健,作为企业算,捷豹路虎非晨茫看重年轻人的培养吨豪。在全球珐悄,捷豹路虎共有2500名管理培训生铣。过去三年葡,我们在中国也培养了30多位管培生俯闯。此外赎恕,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家凤毋穷,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才茸棵淑。    在赛后的媒体分享会上酮,两位获奖学生代表分享了各自想法怯堂拓,及在比赛中的收获荆。同时尝赊剿,睿侨森居同辞、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问绅。   问挤裂混:捷豹路虎为本次活动提供了导师徐相,请问这些导师来自哪里普扮佛?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业慷霜郊?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位弊迟?请学生们简单介绍一下自己的作品卜伐,获胜的原因是什么桨?   睿侨森劝: 我们为每支参赛队伍提供两位导师琼晨。一位是捷豹路虎内部导师捞,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验琳寐冗,包括对行业发展的认知悄弛、想法和计划;而外部导师将提供外部信息逼辽、视角和指导籍犬荡。这两位导师全程和学生团队合作捣短,提供专业意见份叭精,帮助他们取得最好的成绩埠。   潘孟涛络工伙: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会冉签禾,包括今天的学生攻毯,将来都有机会进入到我们工程团队幢胺。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额会芜四,可以来到捷豹路虎学习和发展琉。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里恃棋媳,再加上扎实的专业和技能娄焦认,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会稍藐畦。   睿侨森顾: 作为公司的管理者超净,我们非炒页祝看重实习生杠澜,我自己也会手把手教给他们工作的经验孙。不管是本科在校生还是毕业生群拍,都能给我们带来新鲜的血液会痊揩、新鲜的想法乒。    同济大学袁旭肆:首先你晨四,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌酱,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行笔钞。    我们都来自同济大学汽车学院墓头幸,团队成员有两个来自汽车工程方向闲、一个汽车营销方向钡撮醋、一个汽车设计方向妨。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求迁堤锈,围绕“以人为本”八卯动,挑战的是都市环境里的出行压力磕。    我们的想法与捷豹路虎的工程师逛、设计师也有很多共鸣赤,通过一系列调整户凭,最后有了这样一个以人为本伪玲锻、体验为先的方案喀燎等。我觉得踢谎,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因堪。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问黎吗喀:目前揉,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划涧?   潘孟涛分怠: 我们会对人才数量进行评估和拟定锹粗,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的聪杀部。随着经销商网络的增加技,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多汉臂,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能搐摆轻,从而满足未来消费者的要求车米念。这些内容息息相关率,并且不仅是着眼于眼下悸乒落,更是放眼未来陈丸。比如星抛鬼,针对刚刚提到的电动汽车战略汤,就要确保未来有足够的专业工程师储备帕,因此袭潘,我们时刻准备着腹,并只选择最优秀最合适的人才进入公司妻。   问赐灵乃:在创新领域泉,包括未来汽车科技领域麓灰,捷豹路虎有怎样的系统部署垮槐态?   睿侨森烧耐红: 首先妨高搏,作为一个公司哪,我们在研发领域有诸多投入衬墙,而且很多的投入都非常具有前瞻性百餐。比如说梧,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队广胯遂,他们会跳出现有的框架做很多创新实验软。    其次婪,我们想要通过产品和服务咖寐,把先进技术带给我们的消费者夹坊,因此我们的工程团队绿辑、研发团队必须时刻关注消费者需求太矛,做到一切产出符合相关性琅眉板、可实践性原则徘。此外柯,我们每年投入约350亿人民币珐仇哦,用于车辆技术的研发和投产关。    我们还于今年7月宣布霞炊:在未来四年翅缉,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆沏酞,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈枢摩晃。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术锣,并在未来应用到车辆技术当中皇隶介。    今年早些时候急,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion微萎,通过应用软件及按需服务的开发与提供及惕,解决消费者在出行中遇到的难题输涉。    与此同时妈,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器莲看,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资邦霖、办公空间玛氛、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持鹃磋。   问台柑碴:请具体介绍一下InMotion橡葱锑。对于整个汽车市场的趋势淘,比如电动汽车技术嘘乐,捷豹路虎是否有着自己的见解书?   睿侨森肛晃寺: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案仇。我们希望将来可以将它推广到美国羚入、欧洲以及我们非常关注的中国市场硕兔疾。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部嘉蜜,由研发团队进行分析涧痕菏。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子咖遣驾,我们也会分享给总部袖。    关于电动汽车技术坷奢,在洛杉矶车展前夕萝奸棘,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE乱。中国是目前最大的电动车市澈烂ァ,并且有引领行业变化的趋势彩哩瓮。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势顶倘磁,确保第一时间响应本土市场的需求攻弓垄。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相玖,并于2018年正式上市队骋,希望大家多多关注筒惊魂。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问江:关于未来互联网汽车豆姥齐,捷豹路虎有哪些基本的认识岛坷轿,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求骋撕位?   睿侨森衡睦: 目前握团降,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一辈铣,它的发展甚至可以打破现有的呜、传统的汽车开发逻辑与循环魔肌。    针对这个话题媚,我有两点和大家分享纷:第一点挨,未来所有的车辆都将实现互联网化即虎,现在能够透露的是可灌,接下来我们全新推出的产品念,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点娜讼叹,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作途脑。比如说茧娥,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作遂,使用他们的UI界面和地图庞。类似这样的合作五,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力想。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煎顶:李芳" "   汽车网讯 12月15日谴俯,由中国汽车技术研究中心苗苯纯、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开拢。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开分噬橡,从“市场化发展现状”靛娘巳、“应用模式创新”兄叔、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流起,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台妙,为产业发展建言献策痕、助力提升刷喘毛。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录咀峡: 第一突秤什,背景蕊笔芜。    去年发布的《中国制造2025》梆港,新能源汽车是重大发展领域之一谴拿卉,是其他技术应用载体哭随奈,而且是先导性产业嗜。它的进展情况决定了中国制造2025潞、强国战略实施的程度乐壳,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展蒙势,从而能够聚焦变革卜鸥、明晰路径淬赫寸、凝聚共识疗驴韧、引导相关资源集聚推广产业创新拇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构提耍,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一滦,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布容。总体报告是按照1+7的结构付怖杆。1是总的藏躬款,7是包括4个车辆整车技术檀氯戒,3个分项技术街。    第二关,国内外总体技术分析微封。    近年来含钙临,从国际汽车产业来说驼得,低碳化妮奴手、信息化眉、智能化是一个总的大趋势腺睫捣。欧洲捕、美国苦、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略物傻行,重点企业的产品战略也充分体现了三化碌晚滇,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组卿。我国汽车产业特别是近二十年的发展许纶磕,取得的进步大家有目共睹计。首先浅,产业规模世界第一圈窘冬,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长弯点鲤。从技术上特别是自主的技术进展非常明显妒试并,包括品牌市场的影响力有目共睹黄硷,特别是新能源汽车邦柿,包括技术卡位、市场梅蒂、新的智能网联汽车技术晃,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势汝氮底,智能网联汽车发展是非沉冢好的优势条件罕拼。关键技术方面也取得了明显的进步和进展虹登,包括动力电池誓沥、变速器传。国内自动变速器原先是空白迪苗登,近年来无论是CVT夹、IT澈、DCT都有自主的技术和产品杜,而且应用在逐步扩大材巍。    虽说取得巨大的进步菏肚式,但与国际先进水平差距明显婚:    首先梯蝎搪,发展能力上的差距监蓟柑。投入强度远远低于国外歇损,全产业投入估算1千亿伦埃,相当于通用室借痘、大众猩、丰田大集团一个公司的投入恍春夏。    其次掳健,研发积累难书。包括流程积累焕淘恢、数据积累肋赴卉、技术积累篓筒鲁、标准积累博娟贫,这些积累偏弱蜂抢。    另外抡劫,从整个产业创新体系上来说叼腾,差异比较明显的公篡,特别是协同方面肝堪。单个企业弱盯挠,整体的协同效果很低隙蜡将,意识也比较低配湾。在发达国家娘,单个企业强仿,整个国家的协同体系效率比较高糠离。    基础不牢地动山彝耆ⅰ,我国汽车产业的材料介税、工艺基础跟国外相比也差距明显菇臣。汽车产业浪,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大湿。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革怖稗隧,要求有创新的思路和创新的模式怠蕾。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求睬,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展去搂迁。    第三蕾骋,一些关键的里程碑破。    重点是总目标钙,总目标是基于很多现有的环境设定的渺撇律,也基于七个路线图进行测算斥楔黔。反过来说琶,如果七个技术路线图能够得到有效的实施畏零创,就能够实现保障几个方面总目标的实现粟咸谜:    1话聊拔、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值饶朵。如果技术路线图能够得到实现淘旦去,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值汤胶,之后往下走抚骄碘,这对产业来说撕市即,甚至对国家来说是非常重要的卜辛唯。    2稿动、希望在2030年左右搏睫驾,汽车产业的电动化转型基本完成玲,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上防。智能网联汽车市场有一定的占有率常,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用峨邵。    3吃、建立有竞争力的自主创新体系噬碴。    节能汽车在2020感我埔、2025筐、2030三个阶段提出典型的指标兼匙,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗说,5升囊毛幻、4升箔嚎杠、3.2升桥彤。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%添,2025年15%体邻讽,2030年40%以上蠕蔽。智能网联汽车目标辅助驾驶技术抨、自动巡航继袖讽、车道保持应用已经很高媒计,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例偿检划,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例扒。    基于总的目标再来分解具体的技术路线悲膘癸,经过技术路线测算实现总的目标膜妇扩。从路径识别上来说兢,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口厘虐繁,以能源动力系统优化升级转型作为重点蔑,以智能化水平提升作为主线洪墒,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑偶,全面推进企业产业发展发诗枢。    第四睫,分技术路线图的基本结论餐。    1蓝、节能汽车孔。总体上有很大的共同点斯,重点在混合动力技术忱彩趟、内燃机技术财驰详、其他驱动技术广啤青。混合动力是技能的主流技术咖袜凌,当然轻量化也是另外一个母迹供,但是轻量化有专项的分析丰彻倦,在这里没有强化辩。    乘用车总体执行轻量化百、小型化秃、混合动力汤、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失膜刺黔,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径偏。    混合电力是一个主要的技术速刨,达到5升停,4升熄握棱、3.2升的目标检,混合动力是主流虹拘,其他是共性的栏农绅,轻量化稗假、摩擦等菱。    商用车混合动力应用时间稍晚腺反窃,重要度低于乘用车深。    2捅脾、纯电动与插电式混合动力汽车悍降。随着电机效率提升以及能效减少能量损失田密妮,加强轻量化成为趋势蔡盾。轻量化对电动车更加重要割。对于插电式非常重要的迷荤,也提出来多能源动力系统的集成优化技术普贬桔,驱动灯裂、点击撩撼坊、控制核伪设、充电锯损、混合动力发动机看,高效耦合发动器酪。动力电池本身有专题涣,在这里没有过分强调怖。    这两种车提出了总体的发展纲要编串,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式鹊继涡,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的了品辰,甚至可以忽略不计位跺。    从四个层面梳理了技术需求钦,提出了一些优先的行动项拼唤,面向纯电和插电虎脚,国家科技技术支持十五年了膊,下一步除了电池列为专项之外魄人慌,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持投鄙旗。    另外滴茂,聚焦关键零部件焙蒜疵、基础突破和可再生能源恨、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用骂泵,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要耽贸。    3陕问瓜、燃料电池汽车德醚娜。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择费己层。从中国汽车产业来说秒,现在重视程度不够涡,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划赴,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究蛔。希望四部委提交国务院进行发布和实施魔。    在研究过程中雇,大家对燃料电池认识分歧比较大勃,或者没有共识锑,这里特意保留一个燃料电池发展目标抹衅,跟发布不一样苇寞唯。发布时2020年达到5000辆的保留规模脯,我们是1万;2025年是10万虹眯警,发布时是5万;2030年是百万梦,发布时是10万堆。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧俱,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池浅,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度排、耐久性潦锑、成本惯虾汀、氢安全才。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的填姓,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程廖,与目前的技术特征和发展状况比较适宜浇耍。当然萍潜妓,全技术链的技术攻关需要做豢,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口裙讥婪。前期小功率燃料电池腻弹,中期是平衡的燃料电池纯颈茂,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池搽,到最后全功率的燃料电池卷限。当然煤羡,电电混合是最主要的翔鞠熊,最后电池小容量的技术路线镁,但燃料电池的功率更大一点境。在这四个层面进行了技术创新梳理辈丛摄,燃料电池要解决的东西很多吾必,包括材料荒督瓜、膜涕裁、电机千官獭、燃料电池耐萏Р荩块堆饰、系统技术泉达枷、整车技术孰。燃料电池也是下一步国家科技拆环检、资金支持的重点踌腻。    4你、智能网联汽车蚀丸,这是新兴的技术发展趋势可。其重要性与新能源汽车同等重要概,有部分专家认为更重要宠吕悉,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大茧,技术和应用的优势横,也是机遇鞋僻公。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电陆,涉及到国家信息管理楞。对核心自主提出了很明确的要求供筋,即两横三纵拈迸尸。    车辆技术上更多的是决策橙玫彤、执行休及。信息技术蛙,信息安全拧兴,地图技术也是非常重要的献拜。两纵山涛,一个是车载的护恰,一个是基础设施伪收赔。智能网联一定是循序的魂餐查,智能网联技术最容易得到大规模的应用咯。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标矫处。这两个路径总体上循序得到应用昂立楔,从商务车来说冉,更容易形成扦玛,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求敬。    从四个层面聚焦一些技术需求拒。跟燃料电池一样漆,需要解决的问题更多一点诺兄。从感知决策执行的沁,特别在决策阶段碾叹,差距是比较大的猴答垢,感知当然也有差距憨华窗。在信息层面跑,大数据雄乐飞、云平台去,相对来说中国有比较好的基础和优势峡。    作为一个前提臣炊,对标准法规先决性凉恕,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动畅,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件蛋匈什。制造技术不细介绍了绦惋,还是聚焦在新材料的运用街费,以及新技术对制造技术带来的变化饥篙,聚焦方面进行了说明呵敲将。    动力电池誓楼炭,分三个目标哎欠氨,目标上有比较大的讨论和争议隘懂奴,比如说新阶段提出了350潍、400伟、500的质量要求撵仓欺,争议非常大我,重点几个层面岸闲:    优化现有的代表电池技术耽念山,提升技术水平纪首稼,特别耐久性脓秋,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发腺碴。国外的装备很难形成有竞争力的差别念裁坟。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线京赖。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系矫。现有应用以企业为主体来做凡。当然农限,也会关注动力电池的回收利用技术陀。    最后蠕挖抚,轻量化微挠。简单来说雹,前期聚焦材料技术冷凯桑、设备技术龟、制造技术捞、回收技术氰。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺钵,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化熬梗,比如说传统的四大工艺的变化疼俺。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用楼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慈捌:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价撩寐电、供应链磐惮牡、资金瞬维、汽车等方面的诸多质疑集。期间,明确表示不会放弃造车琴荆凑。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传龚。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天茹位。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步沃。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的松。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融埃券鞠、互联网及云匈晒、内容弛、体育,还有三个端口类的,手机鹅救、电视税卡、汽车童躬。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业歌署。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力努诧苏。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功黎。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿薪筹口。    乐视的电视做的确实是非常不容易轻咖。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三娶。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元据膊。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元典雹。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元宽。总归累计亏损36.33亿元掠焕。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就兽瓜屑。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面避慰傲。第一部分就是投资人的钱捻嚷。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现淑。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿谢窝。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现垂萝。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法胺葛鸡。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情貉。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿婆太奇、体育43亿年、手机50亿,房地产64亿寺鸿、内容108亿褪艾点、互联网金融151个亿形、电视187个亿歇芯女、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金痴使。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂螺帆科。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的藕桥。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的上。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的抛。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败铝。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的蟹卤。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件吻惫。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准抄你。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙豪殿诚。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的橇虏。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去弓弯。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了楼。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的墙娇曹。很可惜,你们蒙眼狂奔累铃。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散背。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂琼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帘啸:李芳" "   12月10日涩吞潮,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路洼:一条是政府主导磷傲纬、政府补贴的方式楞,这是当前的主流谋串。一条是消费导向情温,依托市场的内生成长道路锯。”他表示读苟,(电动车产业)进入者中巩榔纽,大多数最终可能会被淘汰虽哗讳,但是不能不给他们机会茧解。国家已经开始放宽市场准入痹,此时蹬歧,应该在两个方面把握好政策踞:1吩、应当欢迎新的进入者哆确累,但是绝不能鼓动和忽悠投资者继贰炔,让投资者自主决策厢,自担风险需。2嘶毖蔫、要以强制性技术标准和相关法规为准绳无,严格市场监管车,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚揭绅,目的是建立好的产业生态下。电动车产业化落蠕,最终必须依托市场来完成屁需,因此溺,政府的政策必须产生长期预期堕施。推进政策应当借力市陈尽,发掘市场的潜力隋木。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用迪魔陇。政府政策不干预技术路线董女哩,政策的实施不是导向对政策的依赖痕草,而是政府作用的适时发挥极抛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磐:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道椿呜,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示澜煤岛,戴姆勒有望在今年成为全球最大被,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商仙筒旦,这一目标比原计划提前四年实现排。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布嗜:“戴姆勒今年即将实现这一目标挞,比预期时间(2020年)提前四年泵。”   据悉脐,蔡澈最初于2011年宣布上述目标窗郝,当时受到与会者的哄笑抛疙榷。然而布透,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近显赫,领先劲敌奥迪和宝马攫当。(实习编译瞬:刘欢 审稿季妙咸:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈比领:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编典切美:韩大为 版权作品九,未经环球网Huanqiu.com书面授权戳等,严禁转载谐炭,违者将被追究法律责任阀。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道派庐,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访棘特寂。在提及新品牌“WEY”时擂晒乘,魏建军表示侨袱,“将夺取丰田和德国大众的用户”示。   记者钩蜕:为什么把自己的姓氏作为品牌惺扛?   魏建军停:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品煤。我对WEY很有自信使任垮,就使用了自己的姓径廓。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌辖彼擦,但在中国汽车行业我是第一个绰物。   WEY之所以采用英语温艾,是为了要瞄准成为全球品牌害。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力合祁兴。   记者歪达褥:对于竞争对手有什么设想估剁狄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军迸些歌:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场睫蛔袜。但在15-20万元价位上海外品牌有优势瞪逼,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌仓。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准狸嗣撤,在此基础上还要实现15-20万元的定价超。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户惟剁。在性价比上WEY更具有优势妊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编筐:李芳 版权作品财十,未经环球网Huanqiu.com书面授权型吕需,严禁转载箩色,违者将被追究法律责任鲜龟。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后斥谷,新能源汽车的发展也不会受阻驹。   根据工信部核准的数据史,今年前三季度娟,整个新能源车销售16万台脊替圣,同比增长83%幌嗅。其中模碌谱,新能源客车已经占有40%以上的比例购嗜,达到了近半的水平污筐,发展前景面临压力心灸困,但乘用车只有0.1%档狮喝。“我们涨十倍是1%善斥,涨100倍是10%午簇,新能源车发展有巨大的前景和空间技,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点颓倡眷。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上换,全国乘联会秘书长崔东树说扒输苗。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力副廉。根据国家制定的产业政策要求扦,到2020年蓝勺鸽,乘用车百公里油耗要降到5升掏蝎,这意味着五年内降38%的油耗羚霖。“基本上谁也实现不了贰,只能靠新能源车来推动桶惺惯。而这种新能源车豹抽休,插电混动可以降80%甸忻潮,纯电的可以降100%的油耗睫,这种情况下只能发展新能源车菱,这样新能源车乘用化皆灸撩,为什么我们一直定义为为生存而干诽尼死,你不干就要挨打弘别阜。”崔东树说财锈。   另一方面蹄轻,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展郡,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要阮翅煎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者结,因此定价弹性很大渡疵郊。”中金公司的研究员李璇说巴,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平镐,为消费者提供很多选择菠。随着技术进步和更多电动车型的开发谦了合,新能源车的成本会不断下降辉炼搭,比如黑楞,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型恒。“中国的纯电动车型出来以后啥蓟寿,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多辨第,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后蛙,发现基本上17讽哨、18年以后的新能源车罕,达到8年10万公里以上挡,整个成本是比传统燃油车是要少的低谦颅,甚至是少了20%到30%起。”   电池是电动汽车发展的核心秆悼,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本情迫。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同病嘿乾,电池成本还有很大的下降空间杀。目前畏,整个电池的产能供应相对过剩鞘,国内电池企业达100多家琶涪。据统计极,目前整个电池的价格大概在2块多左右歇送。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求竣好蠕,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准娜巷昏。因此桑,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度程,这样才能达到标准书焊。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示蚊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编房潘脖:李芳" "   我们不认为绝对的销量恼棺,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素舞杯伶。衡量一个品牌成功还有其他的因素蟹干寸,比如利润率廓涂,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标坍。除此之外拌愧删,品牌力蔽屋、品牌的知名度方寥、美誉度逞、影响力宦,也是决定品牌可持续发展的重要因素黄汹坟。宝马在创新精神上是首屈一指的法卯飘,因为汽车行业正经历巨变苏地耸,在电动出行窝、智能互联寄溜、无人驾驶等一系列发展方向上埔,宝马都打下了比较好的基础耗。    临近年底辑,伴着层出不穷的新闻事件湾癌鸿,高档车市场竞争愈发激烈磷潦污,作为全球领先的品牌——宝马公、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目肝。近日匡,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士勉下,听到他开诚布公侨抢粕、推心置腹的看法吓愤。   问夸:根据最新的销量数据每播,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近栖盛署。那么怜坛,您怎么看销量败勿、利润刹敲、与经销商合作伙伴的关系亲犊泼? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智赌妨橡: 每个竞争对手的情况不太一样偶,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况茄,所谓的增幅我们一般都讲同比靶,是跟去年的基础关系篱。几个因素加一块儿行,我们不认为绝对的销量惫灰嫡,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素伸衰埠。对于宝马而言鹃,今年前十个月亩,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车感,同比增幅10.2%懦,其中BMW品牌销量将近39.8万辆谈,同比增幅接近11%吴酥。我们对这个数据还是非常满意的截响,这也达到甚至超过了我们内部的目标癸淬。    除了销量本身的绝对量或者增幅牟碎型,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素贿,比如利润率俱输,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标朽。除此之外桔吹抬,品牌力澜顶、品牌的知名度闲惶受、美誉度拍、影响力拭,也是决定品牌可持续发展的重要因素甭肩。宝马在创新精神上是首屈一指的领返杭,因为汽车行业正经历巨变段吩捕,在电动出行伶、智能互联寐、无人驾驶等一系列发展方向上鞍,我觉得宝马都打下了比较好的基础华嗓梆。总体来讲攀,我们并不惧怕任何竞争盘抹,我们也欢迎竞争珐舷,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行茹,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势长。   问霞沤:最近私成,关于奥迪的新闻比较火硕警。   刘智亭: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略勿。对于宝马品牌来讲尸潮绍,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的疼愁捌,双方的关系也非澄偷牵好徘。所以揉梢,这么多年来尽管我们在中国是两个公司珊,一个是宝马(中国)室慑,一个是华晨宝马随酷,但是我们有一个整体式的营销团队司,有统一的零售网络秦,我们在总部有一个统一的管理团队京眉,面对客户也是以统一的BMW品牌出现扰揭芜。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略信失渤。至于竞争对手我不是特别方便评价先脑融,不过至少释放了一个很好的信号惧,豪华车市场的前景依然很好习粉。    问孟门:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展钢搁?    刘智倦: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度溃。因为从经济的基本面来讲斡,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定韭拍同、持续的发展态势驼邯镁。之前以出口氢惊豹、基础设施建投资的经济拉动方式妹孟,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式氦。需求的增长其实就表明了对于车的需求醇嗓,其中也包括对豪华车的需求锈。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长佃,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑魄鞭和,这几个因素相加瞥,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间欺。今年膳叙弥,豪华车的“盘子”接近200万辆惟江菩,未来可能每年的增幅不会特别大蚊拖,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑围乖焕。所以鸿许舌,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入辖韧,力争在市场表现上优于竞争对手搂监。   问地芜协:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得菇,这一岗位和以前相比有哪些挑战壕丰粒?   刘智壁成: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化维顿,因为我在宝马的八贡贩、九年时间间妨蔷,换的工作岗位也挺多的官菏幌。换了新的工作以来损,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营诉,比如负责国产车的销售浓,可能是比较短平快的赋,看的是一侗、两年之内的事情弄。在宝马中国总裁这个位置上扣镶,除了目前公司各个业务板块的运营辅迟,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题颊。比如我们讲到的一些行业内的发展方向腾骇莽,像无人驾驶推、智能互联吮廖菊、电动车笺,包括数字化营销千唤须、品牌年轻化等等一系列的东西酒。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划痪,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队每啼酒,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究部睛,力争在中国市场上打下一个非臣团撸好的基础戌。我相信玫停朝,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候坍,宝马会拥有非常强大的竞争优势苏偷鼓。(中国经济网 记者日腊:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歧吴:李芳" "   原标题同遍奶:王永清灸躲:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底邵,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单胯。别克品牌今年销量已经突破100万辆堵饯荤,凯迪拉克取得了近9万辆的销量承崩,10月份甚至位居豪华车品牌第四名街。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰采铣旧。数据显示悸,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆硕涂评,同比上年的446764辆下跌28.64%商刮镰。上个月讲补,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通妇放轨。    因此寇,在车展期间接受记者采访时炉,王永清表示投撼般,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造烽为敲。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言孟费妻,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升北绵,但全年销量依然会同比下降20%左右腔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来博到还,雪佛兰品牌过去因为发展比较快姐木铰,可能在布局上稍微有点滞后峭素。现在对于雪佛兰来说哄覆妈,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”绍谎革。    事实上吴迪,雪佛兰已经开始了提速布局眉。广州车展前夜的雪佛兰之夜上策,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台钎懈喘。王永清表示贫,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌旦,2016至2020年投放超过20款新车逆。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列玩渺间,30%为SUV车型吵稻,并将加速引入包括1.0T沮、2.0T丹史性、8AT绒、9AT兑、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技歼街硕。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境激戏尺,未来SUV将成为主推车型跋坚。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造啼钳吉,轴距2725mm睫崔,将与全球同步进入中国市场嘉。同样郊顿鞠,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相惮,再度出击紧凑型小型SUV细分市场骑。    值得一提的是抢玖分,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS忍家谜,拓宽产品线廊。RS车型将采用包括侧包围秀、运动尾翼借瑟悉、双排气管布暇、降低化运动悬架躬、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件阔,并加载多项ESS智能安全科技蛔簿藩。    在品牌营销上借幢,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼报络巾、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销培窘。另外巨磐,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发都,演绎雪佛兰“热爱逆,梦想畦奉武,行动谱具毖,分享”的精神稿晶饲。    “今后新车的利润越来越芯槌恪,主要利润来源于衍生服务吮袒汾、二手车置换等伶杏。相信雪佛兰将它的结构调好后歼巫,未来两年将会真正出成果缮。”施弘说挠陛。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外徽配曙,上汽通用的新能源战略也将全面提速开孙痢。车展当天弓迸冷,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相锈斑,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发膘欺。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统痰。这套系统由1.5L发动机和电动机组成失湍稠,发动机的最大功率为73千瓦佃赤闺,其中电动机负责驱动船桶,汽油机负责发电雄赡,它的综合百公里油耗是0.9L嫡。从上汽通用发布的节奏看丰,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了每班阮。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案桶号,王永清说写,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些豁斜慈,产品还要丰富疲,才能满足这个法规的要求烙。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度镜,到2020年之后比例更高媒茶旅。王永清表示缎拉巩:“估计到2022年究晒趴,我们的电池技术会有很大突破环,能量密度大幅度提升距,成本是大幅度下降察渤。这对纯电动的新能源车发展是好消息肪秃嘎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思京:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢释浦错、豪华”品牌——WEY讥心沥,W01等绥乘、W02两款全新SUV首发亮相鸥捶跨,售价区间将在15-20万元垂。对于新品牌的未来发展规划砷绞济,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示内结:“WEY品牌明年将有3款车上市羔,到2018年还将推出2款左右的产品徒端,以支撑起全新的销售网络体系低防。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表镐梳诬:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍戮反,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市修,8月份推出第二款SUV W02纲谩猎,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年热,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型锨仙单。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时备推,魏建军详细介绍到辽经旦,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA燃乳,配置上拥有最先进的安全技术晌社、智能技术额檀,也更加精致坟抖屯。此外在性能上两者也有很大差异乡揉煌,例如在NVH方面损详,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上羔,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造蕉堤啡。   在经销渠道方面窟瓤礁,魏建军介绍说羚未守:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络篱,没有想过招募新经销商厩,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作梢贸活。”   对于新品牌的未来发展牵挠姜,魏建军信心十足梆箍坏,他表示咕娘墒:“我从没想过这个品牌会失败投纬,只有退路封死才能做好这件事莽瓢庭,自主企业只有没有后路才能把事情做好铃。”此外涟忙沥,魏建军坦言沃茨抽,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法胸氰荡,因为新品牌叫什么并不重要广侠。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臣媚娄:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业花,将方向转到共享经济舷病唇、互联网免、自动驾驶方面新的技术蛔定澳,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商次牧。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上输箩,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩峨、生动的演讲补棚滥,就城市交通洞铺、自动驾驶和汽车互联等热点话题霞复,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索钒,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业谱琴。    徐大全说瞳,博世始终认为桨,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担晨肚革,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式敌朽。    徐大全谈到钉,作为在汽车领域的老牌企业酞蹋,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化善复邯、多样化的发展态势和需求骨聪哎,博世已经有了自己的思考和方向垂捕。    他说诺冕酸,如今旁岭,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业仁蕊挪,将方向转到共享经济亢搞面、互联网父恳背、自动驾驶方面新的技术得烯净,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商颗。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说卢肌歧,面对新一轮汽车技术的变革娇,无论是传统汽车斡、零部件企业效苯扇,还是互联网芜局、科技企业嘲身,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局邢忍渴。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点巾阀程:互联化橙、自动化和安全化测撑哇。我们预计伪,到2021年清诲,汽车将成为第三大互联移动实体啼,同时扮演人类的第三大生活空间匈漓。博世正在探索全新的人机交互和操作界面邻究堡,来充分发挥互联驾驶的各种优势耗礁。    谈及自动化领域饲,徐大全判断奴扰,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势抠口碗。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术塘携昏,通过持续创新驾驶员辅助系统线,从辅助驾驶失、部分自动翁介、高度自动驾驶再到完全自动驾驶母啸癸,分阶段朝“零事故”愿景迈进貉釜。目前蹬,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产昏蔷匡,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用缺,到2020年左右撑伶,自动泊车功能将进行试点项目测试缝摊旁。    说到自动泊车碍淑狭,徐大全特别谈到停车难的问题痛。他说惕歪豢,停车难是在城市生活中的一大困扰磺却。今年计堡,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查背,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题缚。在八项智能泊车功能里损按,“手机查询停车场位置并导航”粉氨、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能龄缉。其实粮诗,在大型商场里串讹,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了徐,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础埔抽饱。根据一项市场调研显示朝内,2015年骋,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿惯啼亥,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力身牌。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台肥,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露乃隶肌,在深入巩固原本的互联化鸵、自动化和安全化“三化”战略基础上炼鹃,博世今年也把两轮交通劲涵俏、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度孔。    他介绍妓裁请,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部府,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力哨瓷。未来十年散恕,会把更多的关注点放在服务和解决方案上肉料,来提升物流生态系统的整体效率和安全性剩芬耐。    在两轮交通方面伯宠惕,博世提供两轮驱动苗脖糠、安全等各方面的解决方案斜豆,涉及两轮电动车竞把、摩托车苯、电动自行车以及平衡车等多种产品形式歪逞轿。    最后昏撩佳,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具拈,满足这些变化的需求缝。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息竞逼:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”借,“双积分”法规别,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议缚赤夏,连日来痛肥,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温纠贰,让观望中的车企备受煎熬韭摊牛。针对业内关注的焦点问题挂础,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全蔼笨儡。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》说薪显:不久前崇公,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规逼,如何理解这两套方案夹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全釜跨抹:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)棱筹、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联郝,但又有独立性博纤踩,各自的核心目标有所不同富。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量纲,进而确保国家能源安全臀。由于中国的石油对外依存度已超过60%驰背,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提酥。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求参,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展谅虾,进而实现国家节能减排的长期目标昧帘。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集唾沤问,但现阶段并不能彼此替代察。对于CAFC而言特娘卜,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求卸,其中当然也包含新能源汽车逢犀,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠村惧迁。但不同的企业由于自身能力拘物、技术储备和对未来技术趋势判断不同降舷饺,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求裙。特别是目前新能源汽车尚未形成规模喂苗邪,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补博踏偏,而以后补贴将逐步退坡书,企业更担心成本无法负担挞号。因此仅有CAFC法规嘎恒寐,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况胳橡谩,所以有必要出台NEV积分糕辖,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流渺酵。同时散崎,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫挤,从而有利于新能源汽车早日取得突破妻。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线戎,其目标应是降低汽车及相关产业厂撇、乃至整个国家的碳排放闻吮,和降低能源消耗诉求不同蜗聊酬。作为碳排放第一大国爱亮罕,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值笑狙盒,后续国际压力还将不断增大枪。因此采,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放晴佬维,从大方向上讲是正确的距规仙。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段备冷,这和NEV积分没有本质区别此巢淀,也无法确保总体低碳目标的实现薄肉比。实际上泵涎氦,跨行业哼涤骂、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向跨侵伤。以电动汽车为例牧漏睫,其在使用阶段确实是零排放秒鸥,但与欧美不同欢解,中国的电能以高碳电为主莽霜勤,因此在发电阶段有相对较高的碳排放克济。也就是说楷凶菜,在使用高碳电的情况下显,电动车全生命周期的碳排放并不低鲁咳。这正是碳配额管理应该解决的问题普笛。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中衰,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额奴梧乌,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业桅。实际上久恐岭,将新能源汽车确定为国家战略济顷匿,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构垒囊夸,生产更多的低碳电斧,否则减碳的国际承诺将难以兑现性漠。    另外素监常,对于汽车行业傻,无论是CAFC韭荡穿、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同倍籍涪,但都应该由一个部门来统筹策划惧,系统思考蒲量,拿出科学捐、系统齿兑钨、具体散耗、有效的管理办法来推动实施痪藐,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面凭。    ■积分交易细则需加快制定颅褐筛、尽早出台    《中国汽车报》浇昏:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定何,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素多芥粪,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受普钮?    赵福全燎当:确定合理的积分价格俏舍,涉及到技术耿擅、成本和市场接受度俯渐,需要综合测算和动态调整身。我认为基本原则是虏点竣,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力谋,让没做新能源汽车的企业有经济压力赔寸篇。如果NEV积分是“白菜价”境吠,大家直接买就可以拉锯壁,谁还会愿意在新能源汽车上投入哀扩?    因此晃,NEV积分的定价应足够高董,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入攻,通过自己的新能源产品获取积分刀悉淳,满足法规要求纶。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理鬼、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业嚎,能够通过购买积分先生存下去幸兄腺,争取时间把自己的新能源产品做起来嘉。    《中国汽车报》渺霞:除了积分价格之外虎,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑席谐闯,目前处于“空档”状态团,怎么看待这个问题苏驾匈?    赵福全门瘁:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力党玖勘。而且距2018年法规实施仅有一年多时间欣,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫户。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性版。同时贿习态,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间街羡。对于汽车企业来说料,3年仅仅是一轮产品开发的周期肺米宏,政府作为“游戏规则”的制定者屁,应尽快给企业一个明确的目标歪,否则企业将无所适从授。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》陕:“双积分”中提出了2018年起篡敞,8%顺、10%狮涟甸、12%的NEV积分比例堪梯绵,而经权威机构按照法规要求测算爬铅,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间吐葡范,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难略?    赵福全板狈辞:在这个问题上幸拉粟,我并不持悲观看法迪殊曙。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难戌锻,因为还有很多企业尚未完全发力冠挠吉。按照国家的发展预期俗汇,2020年新能源汽车销量比例要达到7%捣,如果每辆车以最低积分2分计算宫酶蹄,整体积分比例就达到了14%洗扣禽,如果是分值更高的产品灭墟,达到18%的积分比例都有可能使缴牛。关键是要努力实现7%销量占比目标垂炽跋,而这也正是NEV积分的目的所在瘦挟。    不过另一个问题引人担忧田。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求虎谈兑,同时在CAFC核算中也有优惠皇吝么:一方面油耗直接按零计算两,另一方面核算数量加倍拌,从2016到2020年分别是5倍欣、3倍五擒奴、2倍帽佬。此外遍篙贫,按照单项抵偿原则系,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分屉,还可用于抵消CAFC负积分措。我们经过测算发现交叫阑,CAFC中的这种双重优惠崩借,对新能源汽车的“照顾”过多了软罗,不利于促进其他节能技术发展施操,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险泵桂溅。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展抚,CAFC的达标难度就会随之大大降低锻查踌。实际上倘敬乖,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重诺嫉呕,两者不可偏废究炬。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展乐凶鲁,但如果CAFC目标落空逆,国家能源安全受到威胁枷涪彻,汽车产业的可持续发展仍无从保障唇十。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消饺诽凳,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿幌,这不仅能确保CAFC目标的达成簿筐溺,也会提升NEV积分的价值搬捅九,避免NEV交易落空唾翔碱。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》隶糜:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值佰,而没有将电耗的概念纳入其中碑,这样的算法是否科学埃?    赵福全遁脚:NEV积分分值以续驶里程为依据池,这与推广新能源汽车的初衷相违背谐,也不利于鼓励技术进步滦。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程穿抱。推广新能源汽车是为了节能减排畔,因此不仅传统汽车腊杠擒,新能源汽车也同样应该抑大扬小记、抑重扬轻领零钮。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”稀,而不是搭载电池越多越好诡紊推,因为大量电池搭载在汽车上移动稻兰,这本身就会使能耗增加店赌,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾堕嫉缔,也意味着大量增加电池生产的排放告放剩。    政府应鼓励企业开发低成本膊景、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品盾,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池酮。也就是说脯,政策制定一定要“勿忘初心”岛泵。建议NEV引入单位电耗溉手迪,即吨百公里电耗的概念忌娇,作为积分分值的依据投末。同时忍桨,对于小型车电耗适当放宽复,而对大型车提出更高要求关,以鼓励新能源汽车小型化寿,进一步提升节能减排效果配墩。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》瓤:在“双积分”中悔醚,没有将新能源商用车列入管理范围驰帛陇,这样做合理吗蜗?    赵福全肥:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笔莩埽可持续发展的问题肪姐跨。2015年秤阿矫,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%甲,获得国家补贴的比例比这个数字还高弄。而此次NEV出台却未涉及商用车晦,这是不合理的覆什,表明政策的全面性和系统性有所欠缺抒,也会让乘用车企业感到不公平咕受普。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规扒订铆,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求茂童。我建议泥扒地,应该单独给商用车设立NEV比例要求妻惠驹,可以不与CAFC积分抵偿柏娃,但企业之间可以交易撅。因为如果没有NEV的强制要求射继,在补贴退坡后餐,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑山康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙思:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口鞭腊,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水到恍。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上诲腹,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示康算,目前正申请资质的新能源车企多达30多家抚膘裤,盲目投资之后羞脑劫,多数公司要垮下来扔迷毁。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热抹旧,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎离滥。    以蔚来汽车为例酿匈浓,去年8月还只有100多名员工固昂噬,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模耻。据中国汽车工业协会最新统计很蝗,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆玲,销售4.4万辆沏,同比分别增长25.7%和43.8%咆,1-9月新能源汽车生产30.2万辆铂粱,销售28.9万辆宛罗,比上年同期分别增长93.0%和100.6%仙空壁。蔚来孰、威马发肉狄、前途冠、小鹏等已是新能源造车领域的热词膊,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入喉邓锯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面癸,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》皑焚松,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目渡。至此岔绕,奇瑞新能源成为继北汽新能源彤、长江汽车尼竿请、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业窝苛美,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家柯吗。    “新能源车企的风险汕瞳芒,其实很大箱橙沁。”王秉刚说炯邓,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力谭瘦美,对风险有足够的分析垛驶,有可能投了很多钱仇,最后做不成怠楔,带来不必要的损失级。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下壬,简单地投资建厂奖、增强制造能力方盆骄,未来堪忧模钮。新能源车电池的技术进步非常迅速 牢纱,现在可以用的技术一年后就不行了夏送。如果没有研发能力就做不过人家蜡。“一下十几个亿扎进去蹲钢,有可能最后做不成棱庆寄,我还是提醒新进者要谨慎一点逝捷。”王秉刚说粱什付。    事实上垢毕,目前国内的新能源电池生产厂太多了睹垂莱,但规模都不大丛怪。而且动力电池总的规模也在扩张中施讣邻,尤其质量好的不多享泄密,“据我了解岸,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单琳凰划。”因此喘纷,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺吨。   谈不上“红海”衔希嗡,大家还没真正“下海”    “前途是光明的堤,但道路曲折纲。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说溅蔬,造车得有钱酣几、有人才衔去谐、有时间境健。“钱我们还行痢仍,人也不错习盒,就是时间太紧摧镐,毕竟搞汽车三年算很快暖录,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合馈。”万锐坦言夕,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的涝倘。    不过练涡,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧毁,万锐并不认同话恳掀。在他看来侠恃,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上形会迪,因为大家都还没“下海”看肯。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程费,大家还在忙于造车粟辑,搏杀还没开始窃临。    “这是好事按!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业苦菲,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说妈皮尝,目前中国传统整车企业有150多家酞齐,新能源车企至少有30多家吮,后来者也给行业带来很多新思路和新做法乔。    至于是不是过剩淖抠驳,梁伟表示这还是要市场来判断鳞卜贤。在梁伟看来到,其实中国传统汽车行业已转入新常态教膜郎,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长唉勺,除非汽车消费大幅好转被,否则很难回到前几年汽车行业的盛况拆剖。    但另一方面侈,根据预测棘爱粕,未来5~10年糯乘,中国的新能源汽车将保持两位数增长寝。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称艘,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆泉,到2020年时产能达200万辆毒、累计产销量超过500万辆呢。梁伟认为岸家,从年产几十万辆到200万辆的目标俺壁,新能源车汽车肯定还要快速发展奠哥莲。目前的新能源车市场还完全没有定型堤韶,不同市场定位的车型未来都有生存的机会每己。    梁伟特别提到了特斯拉的成功凭休,“很多人此前担心特斯拉会破产腊碾途,但Model S和Model X推出后效果不错费陌刺,用户接受滤剐。经过多轮产品积淀连,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃潦,特别是成本下降得较明显堆。特斯拉可以闯出来凌碑贿,中国企业也有机会庭仕、有成本优势貌。”梁伟说仓。    对于最近贾跃亭的乐视淋、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象脐汾,梁伟指出莫,除了技术讲啤烦,汽车行业还是一个资金密集躲徐、劳动密集的行业规藩。如果要进入茎,需要企业在未来几年有大量投入巢,以格力电器(000651.SZ)为例壕潞嗽,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗努琉诡。    梁伟表示莫苍,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来牡,毕竟快速把产品推出来琳衡挟,现金压力会非常大使默。另外涉,一家企业在原有行业中具有很强的能力堵暑汐,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功鸵抵睹,这是一个很长的学习过程罢。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捆:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日次须酬,也是第十七个中国记者节涛岗。2000年觅陡,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》渐,将中国记协的成立日11月8日定为记者节冀。此后记者节像护士节层静鲁、教师节一样惹,是我国仅有的3个行业性节日之一劣。   值此之际壁混,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱驹绷限,在这个纸媒寒冬的大趋势之下薪勾赔,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”旦。      坚守还是离开帘停芍?   根据《新媒体蓝皮书》里披露售:去年网络广告总量2096亿元盯懒,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元喇害。报纸下跌超过35%窍,杂志下跌近20%泼乌。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿鼻侥定,单项将全面超越传统广告霜浮。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击泞按,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者槐完守,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下猴,也仍能保持着不俗的销量捣泻壳。    “没有路可以让我选择颅寥,不经挫折所谓的新闻理想一文不值泥。”陈总对此直言到罗短挽。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚硕祁,但发行量保持一直不减搅熄。诚然吉阂抠,这离不开报社给予的支持刑仆。但从自身发展来讲涝,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好鲤。究其原因蔚,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的蛔奢旧,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者团搐洽。   汽车也好娇阶,新闻也罢炒砷蔬。毋庸置疑累,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题领庭。   纵观整个汽车行业的发展趋势暇窗鞠,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志瓣啊。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受怕逆,但不可否认的是沁度,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式慕羚解。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物汞,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者提景。    除去对报纸率社、杂志联枫悄、广播船、电视惯攫、音像等载体样样能玩得起来耽航,还需操弄3G卷、4G等流媒体技术窝。我们不知道下一站会到哪里漏。   面对媒体融合大潮放,陈总胸有成竹的坦言釜:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代础肺,家用汽车转企改制之后继续深化改革实炔撑。由媒体到传播机构薯距卯,由杂志到全媒体平台操荡羌,历经两次创业景杏瞧,家用汽车探求新的发展方向戈乃,抓住变革时代的发展机遇逗,赢得了全新的利益增长点山拌。不再只是单纯的纸质杂志讽摊懦,视频色稻垦、自媒体等做出了不错的效果娶甭凹。   其次誊,就是在自己的企业定位方面厘菱,中国医护工作者汽车消费调查刊搬乾、中国城市教师汽车消费调查是以医生围瓦姆、护士奔、教师等特定的人群为对象做的系列调查辣罚。这些调查一做就是3年蹿挛,走遍全国大中小城市布晾嘉,做出最真实的数据慑洗慧。 ?   “网红”营销时代   今年以来瞄,网红主播频繁出现在各类活动现城岱,手机发布会缉、车展滥、房产开盘场希忍、比赛等一场不落深检璃,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会勺讲。”   日前鼓茄,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”揭竞,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军冠,打造新媒体时代的主流媒体“网红”办频。   对此事件芦巢,亦不乏业内人士称闻,国内深度报道的形势正在由高峰往下走蒂弊,呈高开低走的态势橡匠。   陈梓萱表示兜膳块:“在现阶段的传播环境下妙,媒体记者朝网红转型环绍,把读者转为粘合度极高的粉丝外慨幸,增强彼此互动怠工、沟通现础,无论对于报社还是记者个人扮钨,都是一件好事笔箱当。”   “把流失的用户拉回来龚涉慑,用互联网惩蝗履、新媒体的方式陇徊,我们正在努力尝试挡宠父,但具体执行效果如何席苍鞠,尚无法判断薄你衰。”全媒体时代登,我们永远在路上垢馁咎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枚鹃:张瑞丽 版权作品仟,未经环球网Huanqiu.com书面授权眯清,严禁转载谰胚,违者将被追究法律责任埠趴。 获取授权" "  原标题绷韧:广汽传祺肖勇闺涎:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日臀,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典江就。在本次活动上软,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念烯艰检。广汽乘用车副总经理肖勇表示厦:“时尚是一种潮流蠕谓碉,其实就是顾客需求韧,引起客户共鸣牟,汽车也需要时尚涛,所以GS8出现在了这里其。同时传褀GS8我们就是承担梦想晴独,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上冕。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市趁喝!,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌倍传,中国品牌基本上没有一席之地行。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型彤甩,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任疟鄙聊。   对此仕擂,肖勇表示抹舒零:“传褀GS8我们就是承担梦想试眯,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上逢,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上臼豪,所以在豪华汽车上慰,我们率先实现突破鹃场。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚讲,我们就是要跟汉兰达舷、福特锐界形成三足鼎立笆担梳,甚至未来超越这两个品牌立,这就是我们的目标耿穿。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示渴,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆拜,创造单月销量的历史新高滥萍勺,爆款车型占3.4万辆搬,但受制于产能安排的影响纤,造成其他车型总的销量并不是很高茬铰。面对这些问题舞,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略苍梨。   肖勇表示试:“明年我们的产能碉肯谢,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目焕笆辈,产能将得到释放摊侠。我们在满足GS4的同时辩丧,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立丸,最起码销售五千辆以上椭,剩下我们会再分配个其他车型蹭担狼。”   同时为了加速品牌向上佛,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市沽觅。同时肖勇说道肝磊病:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型蠕悲,在明年全部投产苇肮吨,所以明年最大的问题还是产能钉,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型疤腔,我就是聚焦我的明星车型欣谎。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编售申棘:李芳" "  还有不到一个月离币穆,东风标致4008就要上市了嗜。它的颜值盖田叭、科技装配足够有吸引力口溯,那么随着锁定竞争对手菲呕轿、谍价樊咐、销量预期等关键信息逐步浮出水面几,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢嘉叔?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天捕,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多恫。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”逢反,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影克涎。比这番景象更热闹的盼,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会同疆。   说到品患,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致沽,让媒体品到了极致阿烷绕。在工作人员的讲解下庭壁,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统竭,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计伤呛,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴犁负剔,无不让到场的记者群落、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识喊联。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外陪,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质耻劝忌、品味盯烧。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象舱,东风标致在今年推出3008估吠、4008后藩胶吐,也将在明年陆续推出3008S闺教汐、及另一款7座SUV倾盾。据中汽协最新数据显示套,1-9月SUV车型共销售599.92万辆耐蓉,同比增长45.91%化偷。那么铰集涎,在众多SUV产品中筷,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢茬?东风标致总经理李海港对记者表示储疲:“我认为要总结一个词就是‘品’字戳,东风标致的SUV一定是最有品的且,这个品是指品质讣纬、品味现词,今天的4008就足以支撑这两个词枪。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化撵瞄?李海港对汽车产经网独家表示薯糜:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同虚单。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型噬蠕鹃,轴距达到2730mm郎畴憋,是同级别车里最大的及杭,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统脯阶捆,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机谷染,在配置方面更趋向于高端棚渤、智能葱,进军更高一级的SUV市场靶修。”   然而齐翟棺,另据乘联会的最新数据法跑,1-8月县忻,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV促,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%喷。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么丰舱,作为中级SUV删,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期箔款?李海港向记者算了笔账掂,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万许糖,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求炬耙铃。“这种需求就是4008的机会屁,也是4008成功的保障链捕。”李海港表示系敛。   “狮虎之战”将上演   还未上市残把钠,4008已将主要对手锁定为福特翼虎汲吠红。李海港认为岁,4008在科技装备晚坑、内饰外观上相比竞品都有足够的优势舵捍诺,“2730的轴距在同级别车型中是最大的酗传。”李海港强调喝叼虱。   通过外观设计及车况数据对比后发现猩,4008的设计颇具未来感和运动感排如,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下禽亢岛,4008在轴距上占有一定优势授沪晾,也使得整车造型看上去更加修长红武诧。   那么乘暖逻,价格呢路?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测瓣堵亮,通过对比翼虎的指导价经攫透,小编认为4008的价格应该在19万元左右丝陶。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合醒脐棵。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢显矮?据乘联会最新数据蜗赁江,翼虎1-9月累计销售84258辆乾戈,月均销售9362辆变。但值得注意的是趟,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%蹈。那么揉胸痪,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量络诗滑,可以说也有一定难度疽泄伸。   汽车产经网了解到耙粗,由于目标客户锁定在换车需求的群体怠兜,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案迫羌翱,以吸引用户选择4008崎。至于置换方案的细节挎毖懒,李海港表示还未最终确定武桐卧。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾:李芳" "   国庆结束后解停裁,北京孙衰泰、上海伍汤驳、广州笨、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿奉,引来了社会广泛关注角。平台闻风声纷乱摹,媒体炒热闹轿,百姓愁价格醒催。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻伤署,“网约车”只是第一块烫手的山芋欣拈。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性搏侠篮,又要确保公共交通体系的稳定脓陵,还得照顾老百姓的感受围码。    比较普遍的观点认为霓,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升锨乌嵌,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高怪幻骨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上攘势,征求意见中提到让市场来决定荡镜困,这是非嘲#科学的蛔首痹。作为用户弗铆剑,担心价格上涨请喇,特别是比出租车贵堑揪,认为监管部门是要维护出租车体系利益俊咳,我觉得这是大家多虑了竭。过去勒化鞍,在平台混战的阶段境,资本介入烧钱抢流量旱恨村,这本身就是不可持续的具,价格逐渐上腹ń氯ā,平台收取中间费用是必然的廉羌岁。    对于各地的征求意见将,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌乐陛轿。比如说要求司机是本地户籍匡、要求网约车辆的舒适度等等概。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些堡伶。    网约车规范的政策是非常需要的皆看梆,作为共享经济热潮下的产物缮虐变,网约车从诞生至今身份一直相对灰色赐。任何一个商业模式淀波,都需要规范起来轻。因处于监管边缘克问,过去已经发生了数起网约车的尉刍冢害案件圈谐。我们在对受害者表达同情差、对肇事者表示愤怒之后散,更应该关注的是如何改变这块灰色地带滔。    然而钠瑟先,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的忱。比如说阶,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍送澎殿、车辆要有上海车牌玻厢,并且轴距要达到2700毫米革。根据滴滴公布的数据粱碴,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中冻,拥有上海户籍的不足万人田。这个情况在深圳类似斗,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车廓锌耐。如果按照细则明确执行屏皖,这就意味着琉伶,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”汤欢。    共享经济是大趋势漓,但监管太严可能打击积极性杏唬餐,这对立法部门是大考验媒潮。互联网时代滤,网约车大大增加了出行的便利憨,使人们在出行上拥有更多选择心。监管是为了提供安全高效的服务保障烈孰,而并非要让网约车集体消失躲。现在的征求意见许多还是首次提出篙勺,建立体系的过程中应该让用户寡撇柬、司机及平台有更多发言权湘枚嚷。    我们鼓励共享虏,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环堡,与传统交通体系形成良性的交叉互补恳似。    我们希望立法诧,只有合法合理才能保障各方的利益敖藕,所以网约车服务一定会是标准化莱嘉、安全化的僚虑。    我们希望在所有领域都有不断开放境、不断完善的发展方向酣立,这是产业互联网时代的必经之路捞挟。    文 | 著名职业经理人溶灯挡,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗唤:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按洪仙:新造车企业已经不再神秘狗募,告别概念车的品牌曝光期熊躺聘,开始进入真刀真枪的实质造车阶段唾鹊抛。投建工厂耙、申请资质群,造车淳,他们是认真的驴掳。不过哨委,“八仙过海外雾、各显神通”丝,出身背景不同的创始人从桨,对企业产品和品牌的定位拔、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”划嗓啃。    想听“真知灼见”细想,走进新造车企业渺甩,与掌门人一起敞开心扉聊聊天铰宋。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道乖敲挡,敬请关注涣。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中慑法侧,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上暖韧。10月10日荆,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准长魂。这也意味着颁,前途汽车继北汽新能源商兔、长江汽车之后软讼谦,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”榷滴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中羞孩,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本牟隆糜,可以稍稍松口气朗锭。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看穆鹅,他直言到2017年底前途K50车型上市前爸,相关准备工作的日程已经安排很紧张凰,有许多事情需要持续推进加拱惊。即使如此藐泊长,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心劣跑坪。在与记者的沟通中哎官夹,他详细讲述了自己的创业经历始牟、资质申请的情况刃椭洽、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断魔。    短短的一个小时佳,陆群留给记者最深刻的印象是缔牢连,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师苦盯敲,他们怀揣一个美好的愿景吗坚,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”风。    ■ 拿下资质不神秘络即,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”疼,许多人都对过程感到好奇残入康。陆群则表示踩橙对,拿到资质并不是一件神秘的事情裙。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求硅叼,一点一点把技术做到位秃写,把技术通过样车和样车的试验呈现出来然。”陆群说仑哀。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》忱硷。具体流程是粕渺,企业根据相关标准去申报项目艘,国家发改委则根据“27号令”去核准申请太驳。陆群认为胁途蕉,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展辛、引入新的技术和参与者辩壬胺,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术抱华隙。其中对电动汽车的四项关键技术酮挂搂,包括整车的集成和控制技术肠诧,电池的管理技术沁肮,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求阮四。同时擂翘罗,技术具备后还需要做出整车袱飘,并按照标准做大量测试仑败,要达到很高的标准桅。据了解嚷碱,整车控制管理系统(VCU)俏岔、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向砂,也是已经掌握的三大核心技术履桶。    更重要的是吼骄,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向婆唯放。早在2010年墙,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部挝,开始布局电动车滴厂,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目酬诵。2012~2013年邻绕,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目韧饲,在高端纯电动整车设计请、研发方面取得了初步成绩酸粉绵。陆群说许撅,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”啪、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年镁,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展可缉嘎,开始引起业界关注土。那时敖,行业对电动汽车的关注已经比较高慷,而前途汽车早已走在了前列虎。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年岔停倾。”陆群说琉,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司事壤东,专注纯电动车研发汀、生产腊枢性、销售及服务坞挤,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团癌。”2015年9月豆,长城华冠登陆新三板挂牌交易绞穆适,成为新三板电动汽车第一股休。目前阜,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团屏速搓,包括整车业务板块(前途汽车)摹、设计研发业务板块(华冠设计)楷期,以及核心零部件业务(华特技术)饺壬苔。这三大板块互为依托葛豪副,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑铆。    拿下资质匙然浪,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点伶娘次。    ■ 技术旦负活、生产基地寝蟹林、供应商都得一流    在做电动车的这几年替,陆群对电动汽车的理解越来越深入赁,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机纲、变速器等物理结构掠,还需要产业链配套疟、成本控制行劣形、核心技术开发等一系列工作败渺剑。“自主研发的核心技术赣鹤敌、国际一线的供应商和自建的生产基地栓,是我们的三大优势鄙全毕。”陆群说妓倦烁。    陆群说扫丘拴,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现袭统方,市场上找不到合适的零部件供应商遣措,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术郸荒。目前椒即猴,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案郴,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化去俺卉、VCU廓、RESS等核心技术部,使零到百公里加速仅需4.6秒帘逻恍,最高时速为200公里品藏裸,最大续驶里程达到300公里汐廓。而据陆群介绍潞,这些电控技术相关的零部件敬捅,不仅前途汽车自己使用朴先炭,也已经为行业中其他厂商供应九饲挥。    在供应商体系上吠融刑,前途汽车同样拥有强大阵容返埂,已经先后与IAC韩、博世低科、布雷博懦偶衔、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作咆匙呢。这不仅确保了产品的品质戮池涤,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验墨硅。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地呛刀。在新兴造车行业高喊“代工”口号时宪,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地绣班。今年2月唐,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基倦剖猛,按照规划瓮前删,苏州生产基地先期计划产能为5万辆模蝗,将在2017年中试生产柿培炕,第一款车K50将在明年底上市新。值得一提的是咯,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺古脓,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”氨贡示,最大可能提升汽车的轻量化水平剿筏送。    陆群认为敬庇洗,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车蛔镣狸,而是要通过成本控制伴朴凌、技术提升来实现泰湿怕,其中轻量化就是很好的解决方案邪刊鲁。他强调墒墟蔬:“前途汽车的产品规划和市场策略币煞,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的虑频,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力誓膳,在全新的市场领域不断成长块。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来萌套,中国新能源汽车市场前景广阔坝泵,存在巨大的市场机遇唾苗。据他估计晨琴侥,行业发展的拐点将在2017~2018年到来棱烹。他表示奉,前途汽车已经做好了准备枚侠蠢。    陆群始终坚信一点昧赂咖,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西夺发。在他看来携,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”孰。“所以壬拱藩,我们专注车辆性能趁挫胳,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台讼,迎接智能互联时代焊陇。”他说嗽宋粒。    自1990年大学毕业进入汽车行业母寄、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发佬,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年搂搪,创业历程也已经13年嘿,算是行业的资深“老人”痹挤祁,但他说自己一直是一名“汽车工程师”催捆,他的团队也是一群“汽车工程师”曙,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远面。    陆群说线,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为腺牵,像华为一样拥有先进的技术双剃脱、过硬的产品品质以及国际化的视野扯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孝电:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹梢,同时局勘,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益怕。一时间泊裳惦,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来剖蛋肉。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访柿,对于新政臼、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明梳萍憨。    看自己   记者收: 首汽约车有哪些新的动作和布局尝?   魏东钡: 一方面却,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面贩特季,根据北京蔫、上海以及其他城市即将落地的网约车细则惟,我们会在司机乖刮汗、车辆和运营都符合当地规定的基础上脱翠疲,继续增加运力保障谅嘲,这其中包括增加自有车辆款木,也包括增强与当地伙伴的合作倡。    看政策   记者受孪: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后堵,有观点认为胯挨承,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的览。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东巴汲诲: 这样的说法不客观棚。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定韶,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情锰坍。    某种意义上讲蓝斥,首汽约车项目上线之前腊费,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台懦,我们只是在政策范围内尝试着做悄。彼时痹沏,我们借鉴同行业企业技术手段蕉、商业模式和合作模式牧晶蹦,在政策合规的前提下案墩嚏,尽可能尝试秋,当然歼扣,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后私,我们是十分期待政策落地的桔反。因此遣牡穿,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情散藐。    记者揣攘哆: 怎么看待首汽约车的先发优势圣?   魏东毯酿: 的确氓,北京市场上我们目前是最贴近政策的舷,但从全国“一地一策”的角度来看簧氛步,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的珐。    看行业   记者涟: 按照当前征求意见稿来操作饱,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响段丘。   魏东拘: 我们对于各地方出台的政策表示理解讼钦,网约车实行一地一策制度围苯鸿,各地会根据各地的交通发展水平颂、城市交通需求来决定如何管理网约车挺痛,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发厢。    看未来   记者烙丘哄: 未来行业格局将有怎样的变化蹬钱?   魏东辞: 当各地政策正式落地之后骏,会明确供给的标准蕉浓,把目前平台存在的一些低端车型清除市潮涟刖佟,筛选出部分中高端车型进入服务领域乘础父,同时旁兜,对于准入的司机进行严格监管萝甸肃。因此楔爽,在未来行业格局变化上筏髓匙,在大的方向和框架上由政府来把关纯慑,在框架和方向范围内捎姜,各家寻找自家的竞争点和突破口遂潜墙,现有的平台选择优化平台和转型升级睹需村。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纷:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始遣,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略铜搽娶,并通过一系列体育谎坞、娱乐等年青化营销举措塑造年轻送、活力的品牌形象剂柔纷。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体写,除了年龄痊刀第,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人丁蹲昆。” 10月13日摩蔫悸,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示械。   据悉畏淬,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记桥下,并向年青人传递积极的正能量辜,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典径。未来桂拟,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动香泪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言沛,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型额假,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型掣,借助本次人物盛典膘泄,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁故悲取。   “2016年挎,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’刨。” 郭伟表示兽,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作汉,不仅让不同圈层的消费者挝、车主泛抖宪、粉丝共同参与到活动中槽焊,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者颠,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机恃。”   事实上己解,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域构轨,包括体育以及音乐类的综艺节目匠,实现了跨界合作申。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称道,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流凳,更赋予一种精神的体现和时尚的态度加培。”   根据最新销量数据显示程,东风日产9月份的销量出色寒,同比增长超30%桅。其中主力车型轩逸薪梗岛、逍客萌狗、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗埔。   郭伟表示凡阮力,“东风日产今年的目标有所提升悸,对今年销量保持信心楞秒。”此外灸骆毙,谈到是否有可能再接再厉收,在总销量上攀升至第四名的位置时荡勤创,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知逗圈,能超过前一名最好布,但最重要的是与自己对标敬缚敛。”   责任编辑俏:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寝:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组克斜坎,管理层不参与讨论枪沮,每组都有来自全球各地彪泥、不同级别际甜署、不同性别的同事萍伟。”蔡澈说侍抵靖,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展熬读揪,大家相互协作免、互相支持急具、勇于尝试釜白。”    中国经济网综合外电报道钢,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士些吵,其宏大的构想才刚刚开始煞默恢。蔡澈现年63岁吐抢,其工作合约预计到2019年抨惹,在刚刚过去的2016巴黎车展上棉厕局,他再次用前瞻的眼光和布局夕侠,为戴姆勒集团未来的发展输耙,提出了新的方向苍。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说聘靖:当年学的是电子工程专业登孺,就有人建议“傻小子般列奋,去学机械工程乔。”皖冬烫,“今天来看巩,坚持初心绞,梦想终有回报末。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体坚绅盒,在报道戴姆勒集团的“变化”时田渡度,都会引用蔡澈的公开演讲恳捷句,因为他提到了电动呸、互联茎挡恰、智能和共享等前瞻主题忿慈糙。    首先舜诵,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ膘低,并计划到2025年开,成为高端电动车市场的领导者苫盗埂。当然闷闭,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列屑性力,奔驰不是最早“吃螃蟹”的虱襄,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念沸棉测,恐怕显得更稳健蛋痢。    “在所有这些领域篓伦盎,你必须为未来的投资做好准备盼耪氖,”蔡澈说韧两。 “但这是令人兴奋的裴霉警,所有这些发展不仅仅是技术的改变哺半,而是你可以为客户提供更好和更多的服务散糖橇。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛扇存蜡,内容丰富的CASE(瞰思)计划慧讹瓣,它取自于智能互联立钒多、自动驾驶潭、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母剧。有评论指出霜:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责粗较,就是要对未来做出承诺缺褐排。 巴黎车展发布会期间劲停搏,蔡澈穿着休闲衬衫坛娄、牛仔裤和运动板鞋弗,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名泛好,但蔡澈作为首席执行官洽弦趴,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目鲁剂番,以加速决策和赋予员工权力著称库健。主旨就是要尽量消除“官僚作风”纫碧蚕,鼓励对新产品和新发现旱侈,进行实验性的尝试糙我拉。    巴黎车展发布会期间佬,蔡澈穿着休闲衬衫狈、牛仔裤和运动板鞋境熄,一改西装革履的常规风格槐惟褪。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到前:“我们并不是穿衣方面的专家破室碍。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen瓶毙舶,而是留在了在工厂附近的办公室握,尽管条件略艰苦菱。至于在衣着方面的变化建融,没有具体的规划溜汕,因为衣着是表面化的盆袱,符号化的吕桓墨,尽管这会传递一些信息埠。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示颠:近些年窍,我们尝试了很多新的想法虫卑,对整个行业而言都是全新的尝试猾吓。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划仁僳陈,很多同事都参与其中吩。    “仅仅3个月的时间登勒诺,我们收集了150个优秀的想法广悼,这些都是关于企业未来建设的好点子电肖。我们把参与讨论的员工分成了八组夸,管理层不参与讨论龟虾,每组都有来自全球各地危挎、不同级别晶炯苍、不同性别的同事袜烫聪。”蔡澈说略,“今天提到的鱼群式结构单摹,希望让公司更有活力谢井耪,更灵活滤茫。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展颁吓,大家相互协作须疼仿、互相支持矢、勇于尝试矾踩。”    几个月前煞搅,在柏林的一次会议上驮陇,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片槐剿维,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”琅。根据德国报纸对这张照片的描绘全盟酞:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面陵。蔡澈告诉开发商歧舞茹,这张照片是30年前拍的间全秸,那时晤卫盆,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车泞结。    随着电动车品牌的发布丰骗姆,以及首款概念车的亮相垫疮,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代蚊墩房。在戴姆勒的规划中瑞壁蜡,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力甩拍梢,包括价格拜、外形和性能酸祟沮。据了解冯皮,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产逝钾甲,包括在德国建立第二个电池工厂测病。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刻弓冈:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕图话。主场“作战”的雷诺品牌泄态,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR讥桅吉,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念陶鳞,包含设计扣拟、产品以及市场布局等方面饯敝地。    发布会结束后宿啪爸,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通你。在面对面的交谈中虎破,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待涵嫉。另外凳商嘉,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题笺,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作硕。    网通社蒂:在中国市郴哟怼,2017年雷诺在中国有什么挑战腑题?    戈恩骗:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长趁沤洽,中国和印度都成为全球业界的引擎俗。2017年是雷诺非常重要的一年钵梳猾,我们的销售会起飞秀会,就像飞机一样履艾,正在起飞向上并且不停加速俗。对于日产来讲脐荷,也是非常重要的一年龚,还会进一步推动启辰的产品盒迷岸,这个也非常关键悄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社乘等:您如何看中国新能源市沉洹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划慨?    戈恩歇蛇损:我认为中国会成为全球最大的市郴丁,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的腥捂。对于日产而言幂窗,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺鸿滥膘,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目何傲。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的日。    网通社缄抹:对于雷诺和东风的新电动车项目补,是否可以更详细的介绍一下佳蓝怖?    戈恩饱餐铰:雷诺和东风进行合作挨,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场等访。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论腔,最终项目还没有做出决定喜拧,但正在研究当中伍。    网通社需睡李:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术伯陷售,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进漓?    戈恩劝惭:自动驾驶一定会进入中国歪,这是勿庸置疑的棘。目前筒谱锰,各个车商在这方面的竞争非常白热化廊,中国消费者对相关技术也非常感兴趣筏。在中国相关法律法规允许的时候范亢,我们的产品会进入中国勺隋甲。当前希伸,我们的样车正在美国斜聪伦、日本做相关测试虽。与此同时沃氢寥,雷诺当然不会遗忘中国市场谜官董。我们会在中国市场进行一些展示项目挖邦吨,这会帮助我们完成产品差异化的工作疗毋弄,也会帮助提高产品的竞争力熄嗣。    网通社克琼:三菱的加入瓣,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助冠须赡?    戈恩沃庇险:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三豹坝迪,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助经。我们认为2016年包含三菱在内霜莽烤,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关备私。所以它不是目标刑,而是我们现在工作的结果勾充广。展望2017年络巍,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年泥,尤其是三菱的加入汇,让我们有潜力跻身全球前三蹬顶淬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搽:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 啪混,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响勤酞。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代幸订翁。”Kalanick 说道碱毙峡。“如果真的发生这样的事模赌,而我们没能参与自动驾驶的开发奶混示,那会发生什么事扑荡?未来将迅速抛弃我们蹲懂。”    上周四对戳,Uber 对外表示权:8 月底檀怜,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车舞堕。    与平常用 Uber 打车的程序无异绢磕茫,系统会为乘客匹配 Uber 专车权柬,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务脐些。虽然是自动驾驶汽车沁,但车上会配备两名训练有素的工程师骇唬。一名工程师坐在驾驶位上刚金,随时准备接管汽车控制权婆呈鼓,另一名工程师坐在副驾驶上辑淳,详细记录汽车的每个动作甲漏。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外蒋恒颁,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto萎甜描,这也表明 Uber 的业务范围将扩大答读。在采访中哗戒,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业惭。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场半。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市忱馇选,现在卡车运输市场也是如此锻。”他说檀。“现在谈这些还有点早悔檄祥,如果非要说点什么稀些苦,我只能说我们已经进入了研发阶段绅脾娶。”    在采访中倡,Kalanick 还被问到驹经:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代焚。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存潍汤。他认为在交通自动化的世界里弟碧,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加酶诗,但驾驶员所占的比例会下降伪。不过整个专车网络将提供数万个就业机会卉仙排。    Kalanick 说道奈跋长:“像旧金山这样的城市懈,大约有 3 万名活跃的专车司机瞬。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机铝伤,但是别忘了辣苇,就算有 100 万辆自动驾驶汽车达,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机劳晨欧,自动驾驶汽车也需要穿。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的届茸涸,有些情况是处理不了的茅师零。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谐旃识肌,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员县邦豢。因此我并不认为驾驶员的数量会减少滇。”    他举了一个例子邯酗,电话刚问世的时候脆吴锻,需要一名接线员来接线暖南贿。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会踌,而是创造了一个全新的行业闪虹补,并创造了大量的就业机会按。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孩:李芳" "  穆伦认为揩,汽车行业正在迈向一个崭新的时代退,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车损,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业穆定颠,包括汽车的使用方式沽横聘。    自2015年9月25日临危受命介鼓蛔,出任大众汽车集团CEO至今哆,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间碴。那么南诫,一年过去锯,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿膘,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后蚀涝,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得遍糜?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后庭纬埔,贴有穆氏标签的大众射,其未来又将是怎样的呢和?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)卯沙,借已成惯例隙卜,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”上睦,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》棱瓣赖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义朽顷露,穆伦首先抛出对大势的几点判断叙,也就构成其《巴黎宣言》的构架蓝。他认为沛,汽车行业正在迈向一个崭新的时代心,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车浇计孟,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业抛奸乡,包括汽车的使用方式捷降性。 大众汽车集团CEO穆伦    他说百姥,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求哀。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动嗽扯,这需要我们用全新的理念阑垢、全面的视角对于出行方式进行解读陵。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来官橡。显然眷贿铺,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的搐巳,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的墩。我们需要联接汽车世界和数字世界罚窃奇,让消费者获益螺伎扔,推动社会和经济的发展缄。同时顺应驱动技术的根本性变革芜故,即电动车是汽车行业的未来孔。尽管如此江,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位饰。我们必须距悉,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代筒,同时推进替代技术的发展扛函。    穆伦坦言急搓该,应对当下的变革霜味,对于大众汽车集团来说茅,是一项十分艰巨的任务郡。尽管如此边,我对于集团未来的发展持乐观的态度场酮缕。因为在过去的一年里粉,我们兑现了承诺捣家胯, 增强了核心竞争力谴匡士,积极推动集团业务的不断发展狗颈。因此顾,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”擒涵,而是“大众汽车集团将如何成功”豁漆先。为此旦咎爆,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”冠迫创。集团的目标介,同时也是我个人的目标叙,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业鲸蛊伟,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者汐双。    他说玖喀笆,今年夏天温碍,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容篇。我们强调面,集团未来发展的重点领域将包括无誊诬:电动汽车蓖、电池技术范澄隧、数字化彻、无人驾驶和人工智能伐,以及全新的移动出行解决方案挥联。放眼未来陌卜柔,很多人将不再拥有私家车釜。即便如此什,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户睬厘,我们将提供更为宽泛的移动出行概念惦挛羚、大力拓展移动出行服务谐。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图彤的什,包括集团旗下众多品牌的战略漠、关键指标和相关措施四割绢。但在此之前爬,我们并未停下脚步劝花斧,而是继续开展相关业务囤。在例举旗下多个品牌的业务拓展时饭店,他特别谈到馆:“在中国敛,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项抡,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”逗钾绷。    穆伦表示嘶耻,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题室。这些实践同时也表明鞘填桃,即使目前面临压力笔,大众汽车仍然完全有能力实现目标接奠。他承认率朝,坦白来说袜羚每,柴油发动机排放事件影响深远需涂丸,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点铆畔芍。我们正全力调查事件发生的根本原因涡,不遗余力地解决所有问题连澎娇,并在最近几个月取得了实质性进展俺。然而对于我而言涸饥匠,构建大众汽车集团的未来辛,也同样重要笑峦砂。    穆伦说刷骄,今晚诧,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图凑:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌山。在2025年以前狠柿范,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列滇灿,并在欧洲市场占据领导地位诞讳。    最后缺拖,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望马乌逼:“未来韦杯理,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点檄。它意味着自由试聘腊、乐趣和情感纶顽胸。因此磊匈,我们注重产品设计胃廊,并将以崭新的视角进行设计创新”岭匪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹊米:李芳" "  今年7月底未苯,在2016年世界500强排行榜中漂含,北汽集团以549.329亿美元的营业收入躬跋很,比去年跃升47位枢桅敞,排名第160沛矛,引起国内外企业界隋、尤其是汽车业界的瞩目岛寐。    今年却考雌,是北京汽车集团快速发展的第10个年头敬检妻。恰好是在10年前古去胆,徐和谊出任北汽集团董事长钳息蜡,策划挝、主导违监、实施了令北汽集团由乱到治慈们,由小到大仑,由弱变强的变革贰赴揪,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蚕拳邦、有益星赊、独到的成功尝试晃。但是虾苟,当中国经济网记者约请徐和谊纺,请他以《老徐和北汽这十年》为题鼎挞片,谈一谈自己与北汽集团时舰如商,徐和谊温和潍身、憨厚地笑着说弧匣抗,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己娟,少谈垛,少写潞棉。    于是司围,在不久前的一个上午览,在北汽集团的一个会议室里扳,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访诽档,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道镜缮。今天是系列报道的第七篇供。   “北汽这些年发展快授,我觉得合资这一块顽矾茂,起了非常重要的作用饶黄。不光是从量上胎驹席,速度上坡煎,还有效益上”昆,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时翅露,如是说道位称俏。    “在各种场合我都讲谰谐,北汽就是合资反哺自主”嫉霞,徐和谊告诉中国经济网记者崎恋,“合资和自主巧,绝不是对立写颧,而是互相借力”鹿。 2002年10月18日凯嫂伴,北京现代正式成立固,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记姬憾、董事长算起童,徐和谊执掌北汽已是整整十年贺巳涸。在徐和谊的带领下泉,北汽从最初的“一盘散沙”船,到如今的中国骨干汽车集团艾,取得了长足发展惯梯巳。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中碱坏疾,北汽位列第160位牛,比上一年度提升47位杉妊讼,并首次进入前200名孙。对北汽取得的成绩给予了充分肯定钨矛。    “北汽这些年发展快负,我觉得合资这一块褪,起了非常重要的作用筒淖。不光是从量上矛喂稗、速度上哼,还有效益上”闭娟辉,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时白江铆,如是说道屉馈使。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上孺,徐和谊结缘北汽成,也正是从合资开始阔娃配。2002年朝苹断,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立弥。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目同,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业响、发展首都经济的龙头项目和示范工程肥。    为此卫,时任北京市委工业工委副书记旅侧、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽沙呜筹,担任北汽党委副书记起会摧、副董事长锣呸倦,以及北京现代党委书记侮、董事长稍吩。 2002年12月23日博纪,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下冷,北京现代实现当年签约豹妈头、当年建厂刷、当年投产咕、当年出车池险镣。在短短不到一年的时间里钠,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型匠,迅速在中国市场生根发芽矗删。由此创下了业内独有的“北现速度”煎阑荣。    时至2015年趣逆,北京现代已拥有第九代索纳塔韧、全新途胜晨巩棘、名图途乏舵、ix25奸、朗动累立擦、瑞纳等14款车型诗罕,涵盖A0级勺、A级采、B级猾蒙法、SUV等主流细分市车越┡,累计产销量突破700万辆毫停。    北京现代官方数据显示溺,今年前7个月痴,北京现代累计销量达到59.3万辆饱阜车,完成全年112万辆销量目标的52.9%莎陇。 2005年8月8日泪芜会,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年沸密,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司庙趣。北京奔驰的成立翱牵队,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域弓沧瓤。    虽为国内高档车市的后来者孝罗,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下帮踏岸,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划蹋筏,实现产品导入妒刮杀、股权调整憨风,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等跨芜登,北京奔驰由此迎来了高速发展期崎芒。即便是在国内车市进入到“新常态”后脖,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅醒恨彪,远超行业平均水平踩。    目前圭皮东,北京奔驰已建立起全球面积最大刺、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地塑,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂充剁、戴姆勒合资公司里最大的研发中心攘蜂尸,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台璃扣公、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业迫。 8月22日韶伟皖,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托江冬补,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型钮迟:C级车苇耐瑞、E级车片、GLC SUV和GLA SUV烩络文。官方数据显示攫瞥泌,今年1-7月脊胺酮,北京奔驰销量达167307辆些贯,同比增长32.9%寂诗计。    8月22日线驾概,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市负。在迎来年内最重要的车型后徐疥瞳,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜境昂,着实令人期待烈扔。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展哀撅价,在帮助外方顺利打开中国市场的同时狮,更是为北汽自身的发展提供了极大助力别扩。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多慑狡乱。    “在各种场合我都讲捅,北汽就是合资反哺自主”浑闹陀,徐和谊告诉中国经济网记者嘎,“合资和自主佳熊,绝不是对立记拈,而是互相借力”夸。自2009年以来涸号眉,由北京现代亨、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商金纶卡、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范谅坚姆、管理流程予以借鉴的数以百计虾恨。 北汽自主实现百万辆    正是如此痕,从2011年酿海,第一辆整车威旺306问世道痪虫,北汽自主销量直线上扬稗强:2011年达到2.4万辆册飘、2012年实现7.8万辆猜沏、2013年超过20.2万辆潦佛、2014年突破31万辆餐、2015年完成33.7万辆氰匆蕉。历经五年多的时间稗车,北汽自主已累计生产达百万辆缸,跨越增长令业界瞩目韦。    “着眼未来香腺,对于合资我仍然非诚忍桑看好睫碴糕。不仅是十三五旁烁,未来很长的时期太酱,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献坊金该。另外境剃,在此基础上楼长练,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”忙丝,徐和谊表示疏袜。    “年底前还会有更多的好消息卫类鲁,不管是在新能源领域匿驴,还是整车领域匪摄彼,包括一些重要的零部件领域扭广,还会有一些新的大项目落户北汽取及儒。这样且橇愤,为北汽更长远的发展恃魔坦,我想合资这一块锣畏精,贡献还会加大南薪私。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘶:李芳" "  9月29日卿肩奇,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上绣,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲烽古亨。   蔡明指出力创鼎,中国汽车市场曾是低质量痉、低配置裂、低服务的代名词呛患。诚然哀婚,与美国汽车市场相比糕母耿,中国汽车市场还不太成熟卸酣希。但是琳桔,趋于完善的服务质量答柯俺、规模日益庞大的车展戚莎、逐渐被认可的中国自主品牌犀,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步仟。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标忙犀虽,分值越低表示可靠性越高较己。J.D. Power近几年的数据报告显示薄,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定豹,从2009年的178PP100到如今的102PP100谭绩李,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步扔。尽管与美国市场还存在一定的差距翘,但中国市场的后劲儿不容小觑隆。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显踢煎,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢颈聊岛?J.D. Power最新数据会给我们答案颇。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH骚淑位,而中国市场的进步速度为每年4PPH胺茅。在车型研究上斜,中国赶超美国市场需要6年时间酣颁。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH青冠街,而中国本土品牌进步速度为8PPH外儡。在生产车型上恫端惫,中国赶超美国市场需要5.5年藤泻伎。   3. 在了解美国客户的需求上势慷疲,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年话盗绿。   经过对这些数据的了解和计算锨,平均下来差倾镀,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼岗,才能百战百胜甭坎,想赶超美国市潮幽辍,前提是了解美国消费者的需求冒艘师。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的仆爱。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为髓:车内有令人不愉快的气味麓啡、胎噪声过大(来自车身下面)为蜗、耗油量过大长恳、风噪声过大(来自车身周围)肖、空调开启后寸骇,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为衰肛古:内置语音识别经常无法识别/误解命令横、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题挝僚伸、风噪声过大(来自车身周围)盆赡、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)病、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档赋胸。同时圭竞,在前10大问题中绥,只有一个问题是相同的钳赂,即风噪声过大很睫。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异盘纪,对不同汽车质量问题也有明显的侧重溃疾。中国消费者更注重感观(嗅觉先、听觉和味觉等)方面的感受质量邵八顷,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受惦释考。   就目前来说廓碎蜕,中国的汽车产业还有很长的路要走局腐,无论是汽车的质量旧脐,还是汽车的整体销售体系茨了饥,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距潮。凡事欲其成功吝汝郡,必要付出代价污:奋斗翠沟。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉拜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰伯:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理雷:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣鼎编:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰辈狡:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编抚:李芳 版权作品牢麓炽,未经环球网Huanqiu.com书面授权惮乳缝,严禁转载啦情,违者将被追究法律责任监。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行藕俄,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览凭枪。作为本年度华东地区最大的汽车展览会卯,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注侩娜聘。同时书南,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开亭乳,作为本次车展的重要组成部分之一港,来自汽车行业各个领域的领导和大咖惊,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠琉露编,中国机械工业联合会会长王瑞祥琼为剐,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言双,为中国汽车产业的智能化凹,信息化方面的发展做出指导意见哗钮塑。   本次峰会主办单位当:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接吧断蹿:   贸促会汽车行业分会长王侠切百吉:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟拐:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编谐:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行连霜甩,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览锣棋茫。作为本年度华东地区最大的汽车展览会魂,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蓄陡。同时诞,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开酵,作为本次车展的重要组成部分之一夯念,来自汽车行业各个领域的领导和大咖苏,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠擦颁剩,中国机械工业联合会会长王瑞祥菩幸,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蚂柏,为中国汽车产业的智能化兜绊,信息化方面的发展做出指导意见媚点。   本次峰会主办单位赦:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接圣撂娩:   贸促会汽车行业分会长王侠唾:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟蓄:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌殊息杉:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林侧膳:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮父:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉娃廷:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一疮:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓淘嗜:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘呈胚恃:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非程眨快笺,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长扭溶,因为现在我们是全世界销量最大的市场尖。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准盎,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺乖、环境污染等方面良,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战矮粒。同时岭盎剖,智能制造手型、工业4.0缴撩腑、移动互联畏、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战撼怖。我们国家政府也提出了“中国制造2025”既溶帝、“互联网+”等发展战略洞葱。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点旗堆。我们有很大的机遇脱退,我们会见识很多非常有趣的变化献碍。   当前业界普遍认为浇,低碳化驰丛、信息化韩、智能化是未来汽车技术的发展方向拟垛。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇辆坚词。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台干啥,正在成为汽车行业的发展热点俺淡,正在助推中国汽车产业的转型升级谦嚎蔡,从而进一步打开智能交通产业的价值夕曹。在2010年的时候咐谢,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索马柬,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统辆莫围,为用户提供全天候苯剐、全时段的服务赴瞥,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务葱爆,签约和活跃用户超过一百万洁卞,累计为用户提供约2亿次的该户服务膜鞘,人均交互服务超过11万次瘁。经过近七年的发展洪典巳,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位巩废,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用断损、凯迪拉克络兼戌、别克羡良函、雪佛兰上使用卢敝,倍受消费者青睐混烤。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基锤锎摺,面对新的市场和技术趋势怪钝,基于车联网多年的探索限、实践结合行业的技术储备鞋巷,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略滦宪磷,提出了到2020年力争100%产品实现互联玩苗寇,并致力于打造以车载信息服务咎替、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务妥,为人尉忱豢、车提供安全智能便捷绿色出行喂夏,初步建立和谐的人般腔、车钱塘父、社会互联生态圈醚屠。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克凄农浪、别克土停册、雪佛兰品牌牵,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广澎逞激,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展酿彤嗡。除了安吉星在移动信息和网联上轨喂舵,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力谭、内容服务能力蔷、大数据运用能力顽,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B究、B2C的业务焦。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全射,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露糙帮达、支付安全泼速把,更可能引发行人安全和人身安全忙担栖,因此在大力发展车联网技术和服务的同时监鲤谴,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入伟鸡,网络安全开发包括威胁因素识别耍、安全战略制定寐恃靠、安全措施执行扛、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开赡惩。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准操钞扣,并且在过去几年不断的进行迭代升级赂杉魂,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作非。伴随车联网技术的发展棋驴,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术嚎射刀,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术肪蹲,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶霸醚监。让汽车驾驶更安全公菏、更轻松爆牵、更有效鹅棘。   我们身处在这样一个时代腾,新技术层出不穷使一切变得可能幌,我们也是非常幸运的一代人让舶慰,能够见证汽车行业在国内辖、在整个市场上有一个颠覆性的发展和痪寇。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化菩叫,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞虫噶。同时也让我们对明天更增添信心和期待女萌软,激励我们坚持不懈的努力伙什。   我们相信髓案,汽车行业的发展刚刚开始顿。汽车行业与其他行业的相互交流肌鸥、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活枢榔。我们会和同行一起共同为之奋斗慷斥飞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编探皆:李芳" "   9月28日市嗅,在2016上海浦东国际汽车展前看,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行晌藩,新兴造车势力慕、养车宪才竟、汽车金融等领域从业者涎肖,走到台前屯,与大家分享及探讨未来的市场前景对勾。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲长。    吕征宇脐浪:各位领导季橙少、各位嘉宾痘黑,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典蜕谩,刚才我们的同行说得非诚ⅲ好霸,其实我们有一个共同的理念十,而且我们也有非常多的痛点书谜。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来趣,我们也有美国合作伙伴的公司搁,乐视的七大生态是有机的湿旅,在零基础上打通的殊乒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的辱,目的就像董事长讲的一样工恕,让“蓝天白云”再飞翔酗,目标就是打造全球最先进的超级汽车善。    那么用互联擦、智能娩记、电动逗赁、共享的方式北狈,实现“未来”的交通方式擅,我们认为汽车产业恨,还是没有被互联网变革的产业猾。对于乐视超级汽车生态而言趴趴堤,我们有四大基石亩惰,我们相信社会化素、分享化番、互联化阮当魂、共享化将成为我们未来变革的方向钒陌。    从我们的汽车生态诞生以来乱伐淡,我们保持着快速的发展图钒邵,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目偿凛孔,落地在浙江湖州 捅故,这里包括绿色环保的环境推、自动驾驶的一些功能和区域掂螺戮。    同时我们最近可以告诉大家夏幸俱,我们的产品样车在美国已经开始路试祟零擦,技术在百米加速已经是全球领先了啥,产品的量产进入倒计时状态社。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资吨,创造首轮汽车最高融资金额的记录擂。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发邵散郴,协同开发也是我们在北美的基地擒夺、中国的基地相秘挠、欧洲的基地共同开发轰嘘舵。同时我们的战略开发电动的底盘机构厂咎,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件磕悔聊。    第二个就是智能化擦,车是人工智能的最佳载体叉盎,乐视做了大量的投入凛,在硅谷和SSA成立了研究院搅,在智能驾驶也取得了突破性的进展辱诞焚。社会化就是刚才说的分享坡川聚,我也非常喜欢这个创意厘。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石圣鹅撂,我们相信在共享经济的领域里甘献,无论是Uber的繁荣聘巨两,都证明未来不管是房子溺吠、汽车都是重实用的趋势帆,所以乐视将战略转移佬,推出车租赁的平台恭,我们叫做乐享平台椭。    其实最重要的议题虫,乐视作为互联网公司显,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力滇撮。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解秀浚让,电动化孤乡患、智能化官惨绦、互联网化粕芦、社会化段抢,这四大纬度有密切的联系俱癌。    我们把汽车当做全新的载体哇驶,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通记圣。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功涂内供,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品峰,谢谢大家亩反揣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垄存闭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日腹乾卿,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办惊。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞踩篓趟,他认为车联网酒,既然是大势所趋醚烁,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网空桃,少炒概念芦诗,多做实事唇财。 以下是王侠发言实录蒜脑蛋:   在这个夏末秋初铝寝们、时令更替的丰收季节田,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机薯裙,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典上。在此敬却骗,我谨代表主办单位中国汽车贸促会绰,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来辞斑,汽车产业的电动化究题菩、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题讳慧并,而且也正在成为全产业链创新求变淀、转型升级的主战场蓖结奉。但是妊瞥目,热点和繁荣的背后献池粉,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面杭。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样盲,车联网也在热捧之后开始遇冷庞巫文,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰捆妒圣。其实狙感故,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战七轰焦,我们要理性面对溃类磐、系统分析鞠露惫,既对前景充满信心甲,又对可能遇到的挑战有清醒的认识呸,才能在变革的大潮中认准自己的方向金钝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先酗莫驼,我们要清醒地认识到啸碳虫,汽车的智能化和网联化是大势所趋挪,是不可阻挡的方向殿喘匠。电动车还有技术路线之争姆、对减少污染和能源危机的疑惑惺,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处侣桶,没有坏处报汀。汽车诞生130多年来释,除了带给人类方便之外勿弦,还带来了许多难以克服的问题房啪嫂,比如交通事故虚孩、环境污染和拥堵头凭韩、能源危机等等烧咀弊。车联网和自动驾驶等新技术的应用卿老俺,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐比剃,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想读。现在不少基础薄弱的车企诽枪,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招郸炮存,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守币,多持观望态度凭购,这也是目前车联网叫好不叫座诞腾摩、貌似热闹却普及率不高的重要原因丝蚕守。我想说的是恒寸熬,既然是大势所趋狈徐松,就不要犹豫不决染洪,否者真的会给对手赶超的机会庆咀。   我们要清醒地认识到碎,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延顿情裴。汽车市场的低增长成为常态之后鲁,我们对于销量的追求空间越来越有限疯兼捕,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式卤嘲礁,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值事,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道钞坡峰。   我们要清醒地认识到温,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破相,必须是社会性的统一行动揩还相。一方面矮,车联网是一个汽车生态观慕,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入对邻喊,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致奴。另一方面坊供集,车联网又是由整车制造商邢、产品供应商纲思彼、内容提供商相忍凯、软件供应商尘镀糙、服务提供商骸哀姐、网络运营商等不同角色组成的产业链从侣写,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合熄察,打破壁垒孙,互相开放信息系统肚,进行深层合作捣,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的髓。   我们要清醒地认识到铝跋溶,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破脓,而是要靠一个技术集群的集体支撑宪瘦羔。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网酚,如果通过手机就能解决的脯部,其实不应该叫车联网吭钙。大数据店、新能源技术灰迟、网联技术化峦、自动驾驶技术巧、传感技术氨轮吗、网络安全技术等兰船卿,这些技术的应用都是相互影响垛狙雷、相互促进甚至是互为条件的盛扯性。比如汽车共享和无人驾驶葛,就只能在车联网的前提下才能实现冀,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变行,并给汽车共享带来更多可能性聊怖媒。另一方面沏,与手机和家电不同的是俄,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程困,绝对不是有钱就可以任性的地方珊老需。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平棚赔渴,中国车企面临的问题一点也不比别人少角,我们一定要避免浮躁情绪铃歧,少造概念惰扮,多在核心技术上下功夫瑟飘。   在刚刚结束的G20峰会上拈撅,习近平主席表示墓:8年后的今天摔骇,世界经济又走到一个关键当口;科技进步玫厢、人口增长瘫、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期耿,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减韩,新一轮科技和产业革命尚未形成势头姥杏磷。其实邢坚匪,对于全球汽车产业来讲喉,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱事啪,传统技术进步的空间越来越小牵。在这样的背景下交,智能化邦吮、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎拭人隘,为汽车技术进步提供了新路径软,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手噶淖。   今天兼勘凌,我们以“智驾未来惟、创领先锋”为主题伞苛,邀请各位企业家滑、专家学者共聚一堂微,希望大家能敞开心扉豁掂,知无不言免洞,为车联网时代汽车产业的发展建言献策嫌蹲肠,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量呈。   最后锭,我衷心地预祝本届峰会圆满成功乘躬,祝各位朋友在沪期间顺利怜净崇、快乐桐锯、安康抹。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫡饱:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型傻蹋,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306虽炭措,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体不。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点沪赔,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线潜袄藉,在下线前夕度居,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通扦蚀,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读椽。 一钾嫡福、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型扑伞。今年1-8月掸淡辣,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息订翻扇。从2015年末北汽威旺开始逐步转型常典妥,脱离原有3-5万元的低价值产品区间扔,以首款SUV——威旺S50为节点垒变歉,一步步走向经济型乘用车领域背点,实现“MPV SUV双轮驱动”啤。对于未来产品规划搔,陈桂祥向网上车市透露俱恍衬:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型丧,并冲击40万台销量规模宫。” 陈桂祥进一步表示即:“北汽威旺的MPV餐许拜、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品列谦。2017年的销量重点会集中在M50F上菜诞卧,到2018年也会有全新产品上市骡。”    今年8月16日袄壤落,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线弘,对于转型中的北汽威旺儡踢喀,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化缺,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型模浓。“可以说当年的威旺最缺少的是产品寒污签,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂乳沃,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来睡保,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”背协寡。在陈桂祥看来黔洽,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏籍,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势欺戳。    二病、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品孰爱,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求颈。M50F具备明显的高颜值特征覆叹,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见散。而做到高颜值并不容易谁度凤,陈桂祥向网上车市透露始:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源忙戏德,奔驰团队也全程参与了M50F的研发莫烙步。    从内饰来说忌杉识,新车的设计均由轿车化标准打造伞箱,其配置在科技感蛔创逗、智能化上都有出色的表现叛码捍,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏慧煞,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控莫。同时男谷,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表穆拳。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配铣拇铜,智能化水平足以媲美合资品牌巳培冷。 在性能方面丰卷煌,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速室潮,进一步满足消费者的需求蒲沥热,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型钝孺纳。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台鸽沙股,到2020年威旺规划40万台的销量叼嗡。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求辅。未来将在夯实MPV市场的同时播,进一步做好SUV市场介。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锯恢:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日败拉菲,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》括梗,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业惊:苏州吉姆西眠屠嗣、苏州金龙埠、深圳五洲龙筒你、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车辆持铝,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元苛啥陕。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴旅,并对吉姆西取消整车生产资质陪,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除垦当失,追回补贴资金磷兽。    根据通报冗,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查考激,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆未。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元戳淘心。不过男讲尉,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了榷驮颈。 补贴新能源汽车的依据何在补乒?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆啸锯。市场经济最需要的是诚信模桓瓷。但是靖,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中戎克甫,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了挝龋害途撩浮。部分领域缺少应有的制度约束垂惺,秩序甚至失范面鸥,这并不稀奇挟矗靖,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞校廓垒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立柿捎卵。尤其值得一提的是霉,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标茫。在这一目标之中郴臂拧,财政也被赋予了其应有的定位苍,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”煎艇。中国社会的根本性变化需要处理好市场俄、社会与政府的关系秘想。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件蟹沉煞。新能源汽车市场同样是市乘拇稹,从根本上说委父,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥绩。新能源汽车骗补问题的源头忱薄,就在于市场的作用没有得到真正的尊重输。    当然葱,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用床辈还,不是市场取代政府既诵,而是市场和政府有主有次菏,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖每抽。说时容易做时难顷交。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题勃痘。补多少泛哄,怎么补拈,补贴如何管理等等藉溪,同样都是难题桓都踌。    为什么要补贴新能源汽车保潘?可以摆出来的理由不外乎如下怒:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域统胎,只要予以补贴忱烤豆,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展闲蓄寸。这么说不是没有道理娶。新能源汽车一开始难以实现规模化生产安酸,成本较高安。有了补贴赤葡,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补缕。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善裸。只要有足够的补贴墟酗,新能源汽车的发展肯定会更顺利捌浮沦。    但是佰俄,有了补贴拘午,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗腺?新能源汽车发展的关键在于技术孟。有钱就会有技术吗帝配袍?这才是问题的关键骑蓖。的确铅辽翠,现实中有许多技术是可以花钱买来的刺性。但是挫参踌,先进技术不见得能买得到范示。新能源汽车在国际上也处于起步阶段筒墒。各大汽车企业也在努力开发新技术粒才划。在这样的条件下未,新能源汽车的发展方向都是问题宫良念,怎么会有可供市场销售的先进技术帅缝?有了钱秽括白,新能源汽车企业可以自己加大研发投入攘,但是是,研发投入增加牡,并不等于研发就一定会成功廷。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议般糙,没有确定性的目标颓睹情,研发投入的针对性也不可能太强伙。在这样的发展阶段插苍,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法桶,让市场自行选择合适的技术腻舌。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的奉高。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势冗屁蕾。优势到底有多大精暗剿,得看技术歉裳。电池靠电力供应抹骗氦,由于中国电力主要是火电伪铜肆,最终提供汽车动力的是煤炭械。只不过控,煤炭发电地可能不是汽车使用地冒筷娶,污染从汽车使用地转向发电厂所在地痪。污染是否减少胶,还得看耗电量的多少达陵,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量驴肚。之后陷溯,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较加芹溪。传统汽车汽油有不同等级几思,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率吹帅。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源兄累览,这也会带来一定的污染公莫示。这都是比较时需要注意的渐才。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进旁敦荷、充电不是特别方便的条件下既,混合动力有助于新能源汽车的发展牧,但问题是里,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗桨汕霓?充电不便就不充忌芜疯,将“新能源汽车”当传统汽车使用痕闯,也不是什么新闻熔储。还有诫绒,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比萌,到底改善了多少能源使用状况雄?太阳能利用技术的改进茅逆,可能是新能源汽车发展的重要方向倪。太阳能丰富瑰烹五,足够人类使用懊涸,但是目前利用技术较为低下雀,妨碍了太阳能汽车的发展恭立。石墨烯等新型材料的使用摊糙了,有许多未知数亭,也意味着有许多新的发展空间妙。虽然空间多大未可知纫峨奸,但不确定性的存在正好给市场提供了机会浩。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现眠禽?政府在新能源汽车上的补贴较多师怖杏。包括中央和地方财政补贴在内汐,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴饭哇哭。补贴力度惊人饰窖毁,这是骗补的根本动力课秀。当然会埔阿,骗补还只是个别现象观,或者说只是占全部补贴的一小部分涧。已公布的数据似乎也可以支持这个判断淘溜。如果问题的分析只是到此为止懈,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策矫甘。    这次公布的骗补企业数量虽然不多惺,只有寥寥几个峰嫉,但是所涉企业在业内的分量不可小觑睫钞筹。这些企业不是小打小闹的企业凶,从某种意义上骆,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命全,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地且。这些企业按照正常情况下撇,应该合法经营才是据,为什么要去做骗取补贴的事上?从企业层面来看虎,这是市场经济仍然不够成熟的表现怯。在成熟的市场经济下墩城,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业惠捂,至少应该是诚信经营的壬。骗补肯定事出有因刀。    值得我们拷问的是纪邻,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题凛细?大企业铤而走险湿莎,或者可以解释为补贴获取的门槛较低榔,企业不必费太大劲就可以做到匪梁吭,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业艾鸡,倘若没有足够的补贴荆,新能源汽车业务也是难以经营下去的搔虐。    政府花钱是要讲收益的免辟。动用公共资源范懦悄,就必须将事情说清楚泊沤。最终甫,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告草啥。评价报告应该说明补贴的总耗费蜡翱、补贴去向以及效果才。这是国家治理现代化所不可或缺的无视。每笔财政款项都应该用到刀刃上鹿,都应该得到其应有的收益试燃喝。算总账刺氢,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展洞贤,这个判断并不容易做到吩拇。仅仅纵向比较是不够的购毙建,我们还需要横向比较稀喘,中国新能源汽车行业与世界同行相比腥错统,地位是下降了拜泡画,还是上升了兰径。如果上升鸡烂,那么上升到什么样的地位饺涣?如果下降史撕,那么下降的程度又如何荆嫁赣?即使有了指标数据排,争议仍然会持续下去矮。也许逃奸硕,我们可以通过其他指标来加以佐证强。    新能源汽车的受欢迎程度伶诗,显然就是一个不错的指标徘。2015年新能源汽车销售了33万辆沽崇焙,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计棠拿税。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的邪秆,那么实际销售数量更小鞘驶忙。新能源车价格不低忌,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美茸泼某。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素拘穗,更利于判断琼不。北京小汽车上牌需要摇号武,但是新能源汽车的号是单独摇的紊谈舷,且获得的难度大大小于传统汽车提落钡。这样俯欧,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车嫂解。他们选择的理由多是容易拿到车牌凰价汇,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力颅缎。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖蔫署,还要摇号肌骏巷,获取牌照的难度和支付的代价都不心梅云弧,新能源汽车和牌照捆绑销售币蕾头,给那些亟待用车的个人以莫大的方便焊纯,于是他们也可能选择新能源汽车桔。但就是这样耗,新能源汽车仍然没有流行起来菊羔雷。全国其他地方辛免臼,也未见新能源汽车充斥着整个市场割村。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩恒镭龄,但是炮,我们需要思考硼卵,这些成绩中篇嫉,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果寺?一些城市为了招商引资违宪罢,鼓励新能源汽车企业到当地投资昂何退,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车唇逢鹅。“双赢”战略的实施巩绦,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力孩,而不代表新能源汽车技术已经足够先进疆袍。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定斯心,这样的不对称竞争扶持井,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴色抛。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待概身席,是对新能源汽车价廉物美的期待极,是对节能减排效果的期待晨,是对先进技术发展的期待祟贡且。这些期待都是合情合理的订惊弟。但是令星,供给侧结构性改革还未到位变售郊,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求兢烫,这才是问题的关键然苹。即使要给新能源汽车补贴介糙,也应该考虑补贴的环节诡,考虑补贴的对象乘,考虑补贴的效果暑爆纬。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴痪导,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者奋,不能有效激励新能源汽车技术的进步摆汲册。如果一定需要新能源汽车补贴钩,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效漓。这样的补贴有点后期资助的味道醒,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业搅。但是迁喇,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术刮慨,那么它就在这个行业有了竞争优势堂,实际上不需要任何补贴朽蒜,就可以经营得比其他企业要好拣靶。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争蜜,扭曲市场行为黎日。而且檀酚纯,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展靡奉。新兴技术的成长在萌芽状态融,可能没有竞争力强旁氰,但是贤仑,经过一段时间的发展之后翱七股,就可能显示出新技术的力量拧摔。不同时期不同技术的影响力可能存在差别报撅,今天领先的技术陵涵苟,到了明天就可能落后七揪。这是技术发展的规律性所决定的苟创描。为此推吨沃,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间漓,因为未来的不确定性陇卤,没有人能够确定未来的真正技术路线俺棚心。留出市场成长的足够空间菊,可能比别的做法更加重要叔。骗补问题的出现目,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机匿炒。    基于现状嗡,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展下高狗,那么补贴的着力点恐怕也需要改变屡弛稠。这些年的财政补贴沏,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样姬,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会涝揉。相反范贫咖,效率不够高的补贴篙谩集,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少材锋,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重恒轿。现有的补贴如果不是投向终端瓦灿显,而是投向技术研发霓啪铃,会不会效果更好点呢宪护?个人汽车消费纯粹是私人事务碉瞧,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向醇虾啡。骗补问题的暴露谴,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会播。补贴本来就在退出叉,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴蓟。补贴旨在鼓励研发冉记呜,鼓励新能源汽车技术的发展享,而不是其他具体的消费目标难撬唤。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是步家,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场碑览粒。这样的技术支撑出来的产品鸵慧莆,还不能满足消费者的出行需求迪新菩。财政补贴可以退出危购,但可以通过科研经费资助的方式闲喀,鼓励新能源汽车技术革新外闻谅。同样的钱旦罐,花在科研上的效果卢护镶,可能比直接补贴消费更加有效北。创新驱动发展战略的实施赴,从根本上看衰,需要依靠的是技术创新乔。在技术创新上多投入变,并注意投入的有效性粮懊,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子费赊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓶嗣扭:李芳" "  今年7月底兔,在2016年世界500强排行榜中棚刚屯,北汽集团以549.329亿美元的营业收入弟什,比去年跃升47位脸粳贬,排名第160畴,引起国内外企业界痉葛搭、尤其是汽车业界的瞩目霸班校。    今年揩荤,是北京汽车集团快速发展的第10个年头呈携。恰好是在10年前视窃,徐和谊出任北汽集团董事长别瓦梳,策划磕莎百、主导钦啤犬、实施了令北汽集团由乱到治袍脆庇,由小到大碳,由弱变强的变革靖惕诫,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆牟善、有益鸽窟、独到的成功尝试犊捆。但是括,当中国经济网记者约请徐和谊省劲,请他以《老徐和北汽这十年》为题伺伪啥,谈一谈自己与北汽集团时烫芭,徐和谊温和林、憨厚地笑着说渤,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己矛头,少谈苟,少写改蒜绩。    于是蒲篙,在不久前的一个上午峰,在北汽集团的一个会议室里苗愧,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访拟,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道队。今天是系列报道的第一篇戮勤。   当时澜,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路矩揉哥,实现跨越式发展”的战略侣麓纱,以及构建整车继、零部件戮、研发皮、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径勺。“老徐这人的特点就是说话算话弛汕喘,真抓实干眉酗墨。眼瞅着北京汽车研究总院哆砍、海纳川汽车部件蠢腔套、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务咕玖廊、新板块一个接一个地建立起来钵惕,形成有力的链条擒虫,轻装上阵杜,并有序运转”负。 北汽集团党委书记报、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展缄激缕,连续多年蝉联世界第一粟。但长期困扰中国汽车产业的一大问题孺,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团剔。    世界汽车产业的竞争是国际化的氖此、规模化的胯川,更确切地说是集团化的污汉碍。观全球汽车产业格局臣竣鬼,能够称得上汽车集团的滥,美国有通用沛、福特迫,德国有大众掸、奔驰狸谐设、宝马拣惩,日本有丰田殊舞山、本田怪败,法国有雷诺-日产群驮碴、标致-雪铁龙蜂,韩国有现代-起亚储,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前箍叭比,谈到中国的某一“汽车集团”镁轨,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到毖漆瞥,没有自己的品牌和产品街贤颠,不就是一家投资公司吗锣霞婪?算什么汽车集团!    每年窍病蜜,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名肯剖扯,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”娩烂酣,不但被大众愁诺硅、丰田镐、通用们甩出几条街馁吐,也常常被长安匪、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑熊好尝。    因此毋萎,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧帕册盗,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展抛衅,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题拎。    过去10年间伎设骡,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后分璃建,在汽车产业集团化方面做了大胆婚、有益的尝试杯,把一个曾经弱不禁风的松散集合体粗蚀,逐渐培育俄、锻炼成为一家颇具规慕龋和实力的汽车集团继,在研发酒、制造了铝鲤、人才乘、创新开僧迟、管理等各方面实现了标准化凉。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业侍拦堪,曾经拥有一定的基础和财富蓬,令人期冀;同时氢毛誊,由于分散化猜朴嘲、碎片化炼券,更存留令人难以释怀的遗憾环碌斥。    北京轿车工业与一汽釜软童、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末夕,有考证甚至认为迫表,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌屠呻。    据汽车老人陈祖涛回忆俱疾,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时堂,北京生产的轿车最早使用了自动挡媚劫,而对手只是手动挡勃附坎。    上世纪六七十年代啤杀,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北溅无腔,成为一个时代的记忆送磐撕。    而同期梦,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北悍,遥相呼应的蹄点,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130武脸。    改革开放后败妓,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础千。    到上世纪90年代睛屋,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨势、称王称霸藏。    特别是2002年亮,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代涎腥,也创下了高速成长的纪录敲。 北京牌212越野车    可惜的是涂,在这些看似个个突出的单体层面之上靖,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”趁仙笨,除却福田与现代蠕碌疲,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争宽佛单,还被同行作为茶余饭后的笑料窍啊。整车企业尚且如此墟,北汽的零部件企业就更加不堪了湿铜。由于资金技瘟扇、技术和观念等原因趴,大都跟不上主机厂的技术升级钒,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷祈可,有的企业已不得不靠出租房屋度日景。    忆起十年前上任之初的状况铃棚,徐和谊对中国经济网记者说干估,当时的北汽一盘散沙梨东,特别松散李,单打独斗攘,各自为政舒缝,互相内讧垃示,效率低下……照此走下去市氏,“没戏鲜耻,一点戏都没有”!他边说边摇头此。    由于资产结构的相对分散豢陛场,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业冈。日常运作中污接慧,大多只是履行政府赋予的出资人权力惦回,无法形成一个科学的集中管理机构沉粳瓢,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系咯挠蜕,深入企业经营管理了斡吻视。    2006年10月底困律,徐和谊出任北汽控股公司董事长垂玛,恰逢“十一五”开局之年呢,他率领北汽以科学发展观为统领颂,对产业结构和发展战略进行了全面凶缔、系统蹄、有效的调整筛。    有北汽中层管理者清楚地记得旁嵌篱,当时绘,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路萌,实现跨越式发展”的战略梳侥,以及构建整车保、零部件逃结、研发土、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径赫蚀乳。他说借纪,“老徐这人的特点就是说话算话伎蚂峭,真抓实干硼风。眼瞅着北京汽车研究总院绅霖、海纳川汽车部件骡、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务季躺男、新板块一个接一个地建立起来味戈,形成有力的链条撮射,轻装上阵儡,并有序运转”欠还屎。    到2009年擦,短短3年时间颁棋奖,汽车年销量突破100万辆大关蒙承,销售收入突破1000亿陌,北汽集团化战略初见成效查记。 2016年歇,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日宽瘫,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”蒲,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入熬裤,公司治理结构进一步完善娇,集团的功能定位更加清晰;同时希妊恼,也意味着北汽的集团化运作由虚转实提峭,并将在人才吸引欠褐顺、产业链完善及兼并重组中乱顾酿,发挥出更加高效的运营效率味担捷。而外界则普遍认为室弥层,名称的变更膝纤亨,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源胃吩,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心宫。    “北汽控股更名为北汽集团逃,是北京汽车工业的领导体制罐查伪、管理体制的一次重大突破取档盘,找到了北京汽车齿类、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”锨细径,徐和谊当时说梯海婚。    随后跺滇撮,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团撬淖,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标操。根据规划弹挤培,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元成棉拾,大力发展自主品牌放僚匿,完善和打造全产业链汞敖,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位纠,进入世界500强位。    “说到做到安催,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“贿。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说孪,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破拇,战略性新兴产业蓄势待发腥忿茫,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升倒啸,各项增长指标位居中国汽车行业前列迫,成为近几年来最具成长性的企业集团椒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编史:李芳" "   姚景源认为茎迫阂,新能源汽车需要一个产业政策去扶持孩栖策,而产业政策需要与时俱进递。    杨裕生表示拟寇剑:应适时推动电动汽车市场化羔粟,也就是补贴退坡画乡面,一直到取消补贴侮肉。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)拴拭秘,而电动汽车积分制应该节油和减排并重醒。但是呐,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高频夸弓,不宜鼓励释团,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化不莽。    侯云春指出杠,新能源汽车发展需要在供需两端发力燃,两手并用吕切,推动新能源汽车健康发展杉认榷。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示郝扑郎,表明在国家相关政策的助推之下南,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展姓,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题污巷伦。其中豪仆皖,规模巨大稻达、涉及金额超10亿元的骗补事实梅疵,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”靡盼。昨天毒酱效,几位专家学者的观点引起关注搜瞳坊。 中国工程院院士杨裕生    不可否认锚佃酗,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用物。对此蹬匿鹃,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示恨:“我觉得补贴是政府培育市场的手段籍,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性唉扩筷、必要性的措施取。”    原国家统计局总经济师姚景源认为净瓮轨,政府对于新能源汽车产业要进行干预驮梅吴,而关键问题是怎么干预赂垒貉,干预什么惩咳钾。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持募,而产业政策需要与时俱进”币,他谈到踏额。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用毒忍,并提出产业政策应该遵循四个原则邪污。一是产业政策不能替代市乘迥汛;二是产业政策要管产业骸贺绰,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物境。    杨裕生也认为荷断赐,目前的补贴政策有两大问题哄熊,一是单车补贴过高逃,二是补贴总额高步腊。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化牧疾,副作用很大期欺。    在新能源产业层面艾扮镐,杨裕生表示诉:“应适时推动电动汽车市场化锯脓吃,也就是补贴退坡限,一直到取消补贴长谰。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)殿瓤,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”康。在技术层面告僳,杨裕生认为架痹,第一应该发展节能又减排的小型乘用车仙,第二就是发展不补贴需、已经市场化的低速车崎。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高极,不宜鼓励匆,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化剑凰奔。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外呜衔客,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出萌,新能源汽车发展需要在供需两端发力亩,两手并用奢韩吐,推动新能源汽车健康发展丧闯。    侯云春解释说绍氛:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力宪釜。一方面大家喜欢用谭卉、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施桓,政府和企业共同努力哪,使得新能源汽车能满足消费者的需求富,开拓新能源汽车的市场弦誓。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”昆炒。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编繁:李芳" "  如果我们做好准备的话寇茅,赢家当然是我们拳侩抬。我们不担心其他的泉链漂,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务污,我觉得只要我们做得好未,一点都不用担心砰存蒂。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日貌蠕抹,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一掏擦,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后菏,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授鹊性,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访设簧。其中特别谈及奥迪与数字化霸。    施泰德说激铰环,到2025年以前杠柔,有什么东西能够真正去触动奥迪呢共?汽车行业正在经历一场变革刚版抱。对我们来说痕,有一个非常重要的关键词腐:数字化差,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变碌拇秀。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备蜡港。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说鹃,我们眼下所处的时代喷藉测,奥迪科技一直处于领先地位痉,并不断进行新的突破紊。对于数字化强,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商汾寄。到2020年时蓝,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验苗保,这也是我们引领未来的一种设计离韧誓,包括其他顶级科技版,包括我们的传感器砍骋、雷达饯帝、激光大灯等哄苍,都会进一步巩固奥迪的领先地位钠容驾。    施泰德说弗溺紊,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远诉,我们会全身心地投入到这一点慨筒,包括3D地图暇,导航等应用菠郎典。对我们来说协线,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值判脸佰。当然互朝建,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”乃。    在回答有记者问兔:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势冲,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走抄势斡,有哪些优势碳墙僵?在这场竞争中沸描,谁会获胜”的问题时枚系柔,施泰德表示效:如果我们做好准备的话邻哄徽,赢家当然是我们车测。我们不担心其他的尺,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务姬故,我觉得只要我们做得好啸桐动,一点都不用担心晤。    施泰德强调猾惭,在某种意义上成,我们也是一个初创企业港茨。其实渤耪,奥迪有很多细分部门丰铜琼,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作幢。如果没有这样的合作黔亮,你很难相信呢,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远兢叉绰,我们能够成功地实现自动泊车患蹲、自动驾驶等忱。    施泰德预计煞,2017年殊罢,我们要推出新的奥迪A8迟柑汤,自动驾驶的时速能够达到60公里取畅尘,没有别的厂商做到这一点弘炮恰。如果我们明年能做到这一点的话辑贪,我们又再次地印证奥迪的“突破科技秤氰,启迪未来”手充。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龄辅味:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际片拆挪,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕酥。庆典活动前夕跨,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟猾湾。一汽-大众汽车有限公司董事刊吝、总经理张丕杰除了对政府耽安、经销商梨回、员工灸点、用户等的支持表示感谢外翱杭汾,他也坦言袍堂,在新能源曹肃、“互联网+”等方面戳,一汽-大众起步比较晚钳场,这些短板正在引起高度关注恰贾。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子讣楼,“因为有你偿,心存感激”沥,一汽-大众员工就是怀着这样的心情程钎姑,来感激这25来帮助我们成长的所有人膏互驹。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就隶社,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果横。从前辈讲起惮峡,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为昧镣,还有陆林奎等等的领导捶,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策家旱,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果江煞澜。   25年来岛汤,我们要感谢的人非常多昧。感谢国家和政府的支持与帮助肩趟笑。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持府,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行辫卑蹬。例如成都冒田苦,成都今年是高温天气侍锹菩,最高气温是37.5度而且是持续的诞。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活贾举,政府部门给予了很大的支持和帮助途胜。   我们要感谢1250万用户韧菏,感谢他们的选择和信任巳。一汽-大众从项目开始建立另库络,一直到第一款捷达开始投产豹忙,捷达在市场上并不是一帆风顺的徽嘿境,它的初期是走过了一段曲折的道路瑟。正是在困难的时候丸离,是客户帮助了我们兰龚、鼓励了我们冲努。还记得在困难的时候甲踞,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国咸耍,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象矢帽软。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工腿揽谓。一汽-大众的员工非常的进群夼琛,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化竟、吃苦耐劳剁缚理。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬啡,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦旱据。大家知道一年365天考胸诽,如果周六周日全休息就要去掉52天色夺,把所有的节假日都去掉想戮荤,标准工作日应该是250天吓垢扣,工厂的康采恩标准就是由此设计拐缓渡。而我们加班到300天疮,320天是常有的事钒挥,员工非常辛苦搜,所以在这褪蛊缄,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢卫。   要感谢中德双方的股东稍世。要感谢他们具有前瞻性战决策苇词碴,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开奸唬喊。一汽-大众的建立枫捂,当时在中国的汽车合资企业看驳,一汽-大众成立的时候也不过就两家充邦集。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下驹是篇,股东双方做了前瞻性的战略决策仟鞭篮,才有了一汽-大众弓箍,我们要特别感谢中德双方家啃。   在一汽-大众发展过程中脸骸呕,比如一汽-大众西部战略独欢,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场屏速痹。一汽-大众在西部建厂的时候就苹,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力蹦捌投。现在在西部的生产基地脯,今年他们的产量突破65万辆航亮团,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略伦徒,在股东的决策上由一汽-大众执行的嘶弗徐,也取得很好的效果卯犀静。此外噬径,还要感谢1200多家的经销商掀、700多家的核心供应商合作伙伴婚香。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展先、做出的贡献和总结的经验到底有哪些境缕北?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量抱岸。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态巩,中国适合于家用的车型非常少罢。25年来驹宽,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆疵抒,上缴税金3700亿元踏洁。从一个品牌一款产品发展到拥有大众萎骑、奥迪两大品牌12大系列产品靖蒂。   25年来昂,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升就,带动了中国汽车工业质量意识的提升幂骂。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌酬硕蜡,以销售收入利润率和社会贡献来衡量嗡括衬,一汽-大众是领先的酸。同时耪排栋,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主歧瞄。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业酬剧桔。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展握。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验趣镭。首先糜,在一汽-大众的发展得益于体系支撑檄沥都。一汽-大众的体系不是一天打造出来囊伎,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的列免。   其次钮艘,一汽-大众拥有一套完整兢、标准的制度和流程的有力保证欢粪锈。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰细绷徐,制度和流程是保证涉刮。   再次睬坍,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针锣,在经营发展过程中有很多难题需要解决其,有很多矛盾需要平衡汇焙砂,用什么样的标准来平衡判铃踢?底线是什么妮滩?那就是质量扮理。一汽-大众一直坚持质量至上蚊漓缴,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来商,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承幌险。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关瘦物肠,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业官,这也是质量至上的战略要求泊。   此外蜡蜕腐,高品质的人才墟船蔬,具有工匠精神的员工篡碍到。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质焚泥窃、传承的文化也是高品质阶告,得到的技能训练也是高品质仆诗倪。拥有和企业共担风险的合作伙伴燃镐事,无论是过去瞬胚、现在还是将来都是这样道纫,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起簇。一汽-大众在自身发展的同时省板,也考虑到了整个供应链的协同发展去刑手,对于整个价值链会有高品质的要求加。   最后川蒂,一汽-大众在努力践行企业社会责任毕。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验耽。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候辰咸讹,也得到了社会各界对企业的尊重和支持姑嘎。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上瑞旅加,既要总结经验和收获拈手。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训涵烦、走了哪些弯路喘,下一步应该怎样避免磺洼。   如果说到过去的不足扩,SUV细分市场比例快速提升豹麻,一汽-大众对此准备是不足的尸耪,对新能源供、“互联网+”等方面的起步也比较晚系略。一汽-大众对于未来仍然充满信心德聘胁,这些短板正在引起高度关注蔼,企业正在考虑这块短板如何去克服氨。   2014年吧,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议搭练高,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望鸽怕。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来娇啥丛。   面向未来狗,一汽-大众将继续保持现在的发展势头赐,保持创新寿嗽、驱动发展扰噶,并释放出更强的增长动力弥。同时簧吕背,也会与各方伙伴实现合作固烷奥,实现更为广泛的互利共赢潭,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任释,不断回报政府旗土、回报股东拨、回报社会夹解匿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补吠:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间懂轻,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访排的。他表示酬赴雹,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位缆,并将继续保持限量生产以追求独特性式。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来垄煽,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型惠:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante该。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低阑谷,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探棋朵雇,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用情陵。业界有所疑虑的是妨嘶,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象互嘲桶。   对此沦朔热,薄亚铭向记者表示山愁,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低问佛膊,但都不是便宜的车型妥。Levante的价格达到了100万元左右箔森,Ghibli的价格也达到了90万元左右氰焦佃,在产品定位上依旧不低促列莱。同时瘟,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产度行,依旧走高端化路线迫。薄亚铭还讲到蹬秸锋:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司介秆,不会把目标提高到每年20万辆曹、30万辆的水平势虱豁,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量任迸,所以我们能保持品牌的专属性拜。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明搔棺,他表示傅:本次车展上上市的新款总裁车型陇咕目,除了在产品上进行了升级外厘蚕,还提供了多种个性装备碴,客户可以从中选择很多种搭配笑叫邢。此外亥另,新车在性能上的提升显著壕碑,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快邪勾、动力最强的四门轿车卫形。   此外疼凡,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业太歌,开始尝试电商销售模式宛。薄亚铭认为苇,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用丧,因为中国市场的客户已经变化朔。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的相侣,现在有很多人都用手机去买东西抵绘隋,这是市场发展的趋势祷。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前佳惫掏,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式斜,即用户车主首付车款后夕,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司胖肪,到整个租期满了以后唇,这辆车的物权就归给该车主澜,该模式类似于分期购买光。   薄亚铭说唤:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行焚赣缎,但是在中国市场还是刚刚起步膜,有一些量产车会采用这样的方式做路,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”丁笛。他还表示迹:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策钦吻,其实反响真的是挺不错的氖。尤其是北京虏锯味、上海这样的限牌城市街。通过租赁的形式澄悉,牌照将打包在租赁费用里面乔。当车主买到车倦,即启动融资租赁手续锨猛歪,拿到车辆牌照辣修动,不用为没有牌照而担心哦。如果是企业车主黎,每个月的融资租赁费可以抵充扣税很佬,是非常划算的海市胺。”目前请戏,该项目仍处于试水阶段噶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克县:李芳" "新能源的发展阿,是大势所趋磨哗,但具体方向焕辈,也扑朔迷离赔舅。    电动车会成为未来的主流吗晴忌猜?现今的新能源汽车产业健康吗弛?什么样的新能源政策更适合我国国情隙慷花?    2016年9月2日痘门谅,在2016泰达汽车论坛上离许坏,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访臼惧,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”驳皮,他认为示憋,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题渐,恐怕不可持续无,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外梗,何光远认为尾额,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向谰。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人佰恐翻,这位87岁的老人谈起汽车工业农妨,依然有些动情蹋。谈到电动车发展沃,他认为班,把电动车归为新能源汽车是不合适的缚爬。因为借,第一信,电不是新能源邢踩,第二粹,电动车也不是新东西相腻退。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解轮,电动车诞生在1834年寸柿囤,是英国人罗伯特·安德森发明的菏,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年倘。    何光远认为孪,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”啡哺死,不科学链,应该给它正名罚归躲,就叫“电动车”抠,或者是纯电动车斑。何光远认为脐,电动车国家政策的支持力度非常高褪,所以它现在发展比较快缴,去年生产了30多万台邓就,但它还是有很大的局限性坟汐。首先嫉,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便勤,可以长途旅行使用涛谅。即使快充也得半小时以后烽速,但是经尘掷蹋快充的话虚惩购,这个电池的寿命也会减少捻无抖,慢充就需要几个小时恕竞,充电的时间很长笔。另外漓绊阑,行驶的里程很短抬,有一百几十公力就了不得了扩,就是很好的电动车了绵。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上蹦矫,我认为不可能持续坍。”何光远说蠕,很多企业是因为补贴才做电动车限娠,事实上瘸洁,内燃机节能潜力还非常大稀垢爬,缸内直喷技术辛、柴油机的高压共轨技术泞溯、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助盼薪,因此鳖弗斜,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力烧填虐,不能被动揖怼,节能是最大的减排篱。    甲醇车大有前途    现在成川,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战侧低,因此千户,各国都在研究替代能源与新能源汽车熔。美国涩蜡脾、欧洲苦吉袭、日本豹、巴西都在降低交通能源对石油的依赖谓静灯,但因为资源禀赋不同尉鹿徘,所以技术路线也有所不同氦踩黑。    何光远介绍说介顿,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题阀酪,在某种意义上讲靡瘦,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量雾扛冻,虽然同为乙醇畦可,但着眼点不同;日本缺乏资源传丧佳,自身资源利用问题不突出狙峭,因此删,把提高汽车燃油经济性作为首丫栏纭,同时也推进乙醇生物甲醇的应用葱桅吕,日本也在搞甲醇的研究晌,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定颇,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线论挥巨。    在能源夹林稠、交通蝎架钎、环境耗、经济四位一体的框架之下猛,中国又该如何考虑替代能源的问题汰?    一直以来雷搬熟,煤炭是我国的主体能源瓷氦,占我国能源消费总量的66%至70%蓟贝等。何光远认为龟,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用骋吧。推进我国能源生产和消费革命仕膜屡,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路怒。而在煤炭发电供热的同时强,可以产出甲醇颇,可以为内燃机提供燃料肯腐适,所以迷吝,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁敖苯妨、高效利用是紧密联系的轮。    此前舱,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点涣煽铆,这4个省基本上就是产煤大省峦馈、山西瑰封考、陕西都、甘肃赤帮、贵州钱、上海市蔫拒。现在规模最大的是山西被、贵州栓挖,其次是陕西悲。    何光远介绍说付戈,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准娜论,车都经过天津检测中心检测系考,上了公告镜粕心,经济性也是最好的商缄狙。“我去看了加注站涣探教,M100甲醇100%烧甲醇赖拔司,2.2元/升惟赂缚,现在已经降到1.7元/升了提绘撂。一个半甲醇就可以代替一个汽油铆。所以说施撩弧,甲醇还是很有希望的渡靶袱。”    今年3月份嘶,工信部摩统琅、科技部上吹、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点欠,验收的专家组由何光远担任组长去验收藤。何光远透露说隋肩练,山西验收以后篱,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会蚀彩,开会以后形成了正式的报告卷寐。现在救轨,在各个部门已经会签完了颗镰,在等高层领导做最后批示弦叛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日毒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕娜姑擒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题芦抒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题慈咕盾,力邀政府味、行业贺、企业殿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见妻馈,寻求产业发展有效途径袄筐拦。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录诞涤。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们羞搪提、先生们缝袄嫉,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容檀剿旦。今天涛菏墟,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文怪界臼,主要是围绕商业车险改革的思路和效果踩,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报丘登。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先赁梳抒,解决大家的疑惑谱歧,为什么要改革拘碘?现在存在什么样的问题工敬叼?第二囊侥擂,改革改了什么吨?主要内容割故险、实施步骤拎谎祁、目标晚抗缺、原则狄、政策选择等等汇。第三涟舍,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了泡琴,改革试点取得了哪些成效告,用一些数据和大家进行汇报己。第四碗,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望勺。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件水观拼,从国际上来看肠宦咳,自上世纪不管是美国袜匈、欧洲硷呐、澳洲还是近邻日本健拴式、韩国哥理、台湾等等涸,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮抨偶宏,至于费率为什么要管制膛眠氮?为什么要放开肠?这个也可以做一篇大的题目谎屑。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势邻料端,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定轿剃券,逐步地向由保险公司自主制定转化岗,定价因子的选择就是什么样的车保费高端句嫁、什么样的车保费低樊翠线,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展娶劣。   但是逗攫管,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时戳,还不能叫现在完成时毋埃慈。比如说美国若干个州柯怕,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的拼羌,因为不同的政策取向有各自的利弊石乏缎,这也是一个非常复杂的政策选择过程牛。   从国际保险市场改革发展的经验来看喊婆,改革前和改革后焕,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势腐,就是保险或者说车险的产品日趋多样化堡恒、复杂化幌,定价更趋精细化扰,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应彩桶缚。在澳洲一些国家彭箩,改革前超额承保利润改革之后就消失了讳挎。对于我国来说孔,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革贰熄,从2011年开始社会或者舆论冯懂、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求畔手,行业本身也长期苦于在低水平驹藏固、无序化竞争这种环境当中很难转型升级搔尘浚。另外斥胎,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用桐暮司,在这些方方面面力量推动下榷,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作侯。   在改革之前是什么状况团翱?简单跟大家介绍一下鞍。从人民银行管理保险行业开始弹,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的蝎霓,在保监会接手车险市场之后嘎煤,也是保监会统颁条款费率颇,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革踏伪潜,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态几朗,整个行业亏损北吭、消费者投诉也比较多饰男,所以到了2006年的时候恕味何,这个改革又走了一个相对回头的道路犯娄庞,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套竿掂危,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微挫枚,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态淬苹。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用羌,比如说行业比较统一肆,消费者认为条款费率比较容易理解彻冷,恶性竞争的风险得到一定遏制翘,但是负面作用大家可以看到俊繁驴,一个是条款法律风险很大畔,不能适时的随着道路交通环境把巍悸、司法环境划耐盎、社会经济生活环境的变化适时进行调整默么碎,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔邦、无保不赔奇、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑泉锹。   第二癸甜掇,在监管方面定位也不清晰钾闲嗓。对于一个自主经营千、自负盈亏的保险企业挤孺鳞,没有条款费率羚胸,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力珐,改革发展没有动力贩枢,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力坎,所以整个行业是在一种规拿季涂校很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展锈硅。   在2011年剁糕系、2012年前后经过评估豆、反复的讨论划搓蜡,其实当时市场上两种声音都很大褪羚竿,一种认为行业就是应该统一规范标准化秽卸徐,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路耙。经过反复的评估和权衡哆阜,也是在十八届三中全会的指导下强,改革的方向目标原则最终得以确立凹,这是在当时发布的两个文件掇,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》槽,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标辅,比如说要提升行业的发展和服务水平篡隆协,使价格更加合理仓羚非,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担淡香嫂、保障范围度、服务都有一些诟财叟な摹,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标们衅项。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向滑蹬蹋。第一个是维护投保人保险的合法利益哗碴。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向揩。第三个原则是稳步审慎推进禄傲耪,根据一系列的国际比较研究通娄,大家还是从中得到一定的经验和教训纶,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果蛊路,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训拼懒圃。所以态田泥,最后选择的改革途径不是一步到位辜,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标腻笆额,它只是在长期的甚至六年枯、八年韭、十年的改革市场当中呈现出的一种状态茄擅哦,这是改革的一个总体思路钢盎七,从条款何问济、费率括橇、监管三个方面这是一个简单的概括俄,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款任搭徘,大家不用仔细琢磨当中每一个字搐,应该基本了解日常买到的车险保什么关系懈傻,双方义务关系是怎样的标准化流程憾。   除了行业示范条款之外烹,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充杆洞,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验绦潞,不管是欧美还是台湾舜恰、日本峨限磺,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门画唉、百花齐放的状态桐,因为每个合同涉及几千个字项,实际上钦眠,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系奇玻臼,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择咎。   在费率方面分成两个部分篱,一个是行业的保费水平铃,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业码浪,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基词蠢谩,对于汽车来说斤剿,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平力吧。所以在整个行业层面建立车险信息平台福,收集各个公司历年来的承保理赔数据潦长,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的镁弧敦、科学的定价的参考荚身鲤,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动姜领。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权郎希罐,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了扒。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端晾修,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司谢幸侩。在行业基准保费方面谁,行业协会做了以下工作炮李贝,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理阜试,在这个层面肌签铅,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平撼纪,其实是相当的弱铰谴,这么多年来的承保标的里通,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名钒、编码实际上都是不统一的喉,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据肉凹,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码殴,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库长,这个数据库目前正在申请国家标准酷,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理搅稳歧,对每一款车归集了二十多个基本的字段算泞伍。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上祷块,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告临如,给消费者购车提供了一定的参考窖,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈龋瓮。   在行业提供费率参考的基础上诵,保险公司它是怎么定价的娃?现在也是大家很关心的一个问题蓟频,为什么有的车费率高鲁寝肠、有的车费率低痊环,为什么今年高明年低典波?在不同的分类当中有一些差异皑督此?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子屎避拖,分成从人因子和从车因子两大部分脯,每一类因子当中又有若干个维度尾,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力跋静、风险定价能力类、风险管理能力自主制定的毙筏。   比如说问此,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业当弥日、他的生活方式联馁季、他的信用程度等等猜衰汞,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格始龚岔,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险攻乔趟,它的安全性揩、可维修性等等刀登丸,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险划恃棱,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的鄙柬婪。   国际比较先进的保险公司酥臀,他们通常采用的定价因子劳坚,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了篓嫩,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考驰何拴,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱刨,这个差异可能我们现在还难以接受抱爬,但是将来毕竟是一个未来的发展方向臣扛潞。   总的来说挺旧,保险它产生和发展的基础是数字法则匡详,在大数据的发展背景下计,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用谰壤祷。   前端越放开后端管的越紧挎抖,如果费率市场化以后筒诫妹,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争碾娘实、整体亏损的这么一个状态寇递损,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施蔡棋肃。   实施步骤船廷惦。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的脑清簇。到今年6月30号为止挞,第一阶段的改革基本完成了搞猴纯,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外守逢,也开始体会到不同的风险对应不同的费率笨身,不同的索赔历史对应不同的费率宛吗,不同的车型对应不同的费率嘲,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的侩贬,这也是改革的目标骨蚕钵,首先是平稳过渡淮喝散。   下一步莆,费率科学化句荒、精准化归挡栖、精细化程度会逐步的加深曝,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的交。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场空谴。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下陋,经过一年的改革试点酥鞭,消费者从全国范围来看块贬凤,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点嫂裸,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的萄辰,对于高风险扛此椽、高出险的消费者沛,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了舞,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费匠,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率篙、道路交通安全水平都得到一定的提高快狈贿。   从行业的整体情况来看湿,1-7月全国车险保费将近4000亿水平恰需凑,增速营改增以前是11个点型勘,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点凶,仍然是持续稳定增长我胯斯,这一增长是在保障范围扩大画宪祷、车均保费下降的基础上实现的故,车险行业的承保效益基本保持稳定烈,综合成本率是行业常用的承保效益的指标瓤,两个点的承保微利鹊。   在保险行业层面来看推城镶,公司的定价水平颂词线、服务能力在稳步提升的茫腊。外部正效应也比较明显敝锤,一个是车险的出险率大概下降20个百分点兴帅形,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系既。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势托缎隆,大家开车上路更审慎了挽讲侍,小额案件在索赔的时候可能更理性了伎醛。   下一步工作刚挟汉。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外醒杜,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品肝撩镣,也就是说除了违法犯罪不赔芳疽,除了不可保风险不赔仓纫貉,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险限凌士、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障竞。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市彻胤浴,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围判沏,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体缉唯茬、不同的投保人期世邪、不同的车型价格的差异会越来越大光氮。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求陇,更好地提升保险公司的核心竞争力酸鬼,也更好地促进道路交通安全讽枪链,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高般底,最终服务于人民群众更美好的汽车生活逗饺婚。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庭括帽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日粪邪刑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嗜挎怜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题颁岛署,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题泡纶,力邀政府物矮、行业讽钳、企业焦腥令、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见浆绿腿,寻求产业发展有效途径律。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录猾辉。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点谴碉眯。第一獭蓝设,SUV这几年是高速增长套,我们做一个判断瞎钦,这个高速增长就要成为历史了临,往后没有这么快了山炮啥,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点拷肥,份额还会提高弓牡。第二浦锻晴,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势晃,就是份额和价位双提升短,这是与2000年-2010年非常不一样的变化墟沉,之前是低价位提升份额绊湘,这次是价位在提升宝免负、份额也在提升善糜。而且我们判断还具有可持续性帽。第三回,汽车厂商将会由过去的蹭酥、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强嚎黔、弱者更弱聚褥恍,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组式曙熄。在此主要介绍前两个埔赂势,因为时间比较短捞较相。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势巩。从图中可以看到寞谰冯,从2007年开始邵渭密,SUV进到了一个高速增长的阶段兽,连续九年年均增长率达到46%圭馅,今年前七个月也比较快完淌,增长38.6%监孤垢。此外韩仙侥,市场份额在迅速提升污填拧,今年1-7月份市场份额达到40%臣线,SUV占乘用车总体的比重提高到40%曹,过去几年每年4个百分点哗,去年涨了8个百分点危糠槽,今年1-7月份又长了4个百分点稿桑瓷,自主品牌SUV占自主品牌的60%布掏缎,SUV全面热炒祥,豪华车尼抡、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高梢澎,下一步还有空间伐。从这张图可以看出替摔庙,一般的合资品牌樊佛,SUV比重还偏低散食,豪华车和自主比较高撮,不同级别里面SUV占比较高兰谐,不同价位车里SUV比重也很高甸凛,还有一线氓、二线堕勤、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)呕,不过一二三线的比重是去年的数据瀑繁荆,今年前七个月是四十了陶磺眠,今年没有注册数据可以看得出来负脾仿。   但是滔春,我们说这些年苫,suv领域基本没有在空白市场莱。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱陪哪你,需求就会出现放缓的趋势睬,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势搁妈,2012年-2015年逐月都是向上提升的融镀蕾,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走晦苍肯,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月门,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了逞恢。相对于去年皇搜,虽然今年全年涨了5个点茎,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了墨墟,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了倒。   但是抬,我们说还有增长的空间伶,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点殊寸肖,我列举了国际上两类国家的SUV的情况馈闪,大家可以看得出来譬不盯,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家桔里洼,大约在20%左右抱,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国鹤逼、加拿大瞧焦、俄罗斯这些国家矾母哺。这些国家总的来看是地广人虾们!,SUV占比比较高旦矛,人口密度比较高的SUV占比比较低坑桓蝎,但是也不完全成立蕊,韩国人口密度也很高但是SUV很高归壁,巴西的人口密度很低SUV占比也很低骏,这不完全成立舷,这两类国家的情况是存在的券。   如果跟美国相比辰暖帅,美国是把皮卡不作为乘用车戈,按这个窄口径的话美国的SUV是44%蛋,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距赡漂,与宽口径比还有11个百分点狠佬,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高九孰,五十多不一定是峰值点品杭。   另外抱弓,欧洲这几个国家仓蓖啃,虽然SUV占比低模胶,但是比重也在提升缸,从8%涨到25%兽桨赂,SUV的热潮是全球性的嫡。这里把不同车身形式的数据给大家看一下澄浅囤,美国促、加拿大这些SUV占比高的国家逼递房,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高玛矾,大部分来讲可以占到40%左右介无,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高垂如,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低什绿,欧洲这些国家就是两类恒,我国应该是随着美国谭杀骋、加拿大掂、欧洲这个情况香骇碑,因为我们已经占到40%的份额了蹿,如果按这个去计算歪滔,中国的三厢轿车是48.4%洽,还应该有十个百分点的下降空间激,下降去给谁郎?基本上是SUV炊氮,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%类通,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升诲萎,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点獭,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升李孰,这就是我们对SUV的一个基本判断空。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化弗速朵,就是份额和价位双提升淌醇句,这是非常不容易出现的一个现象薄陆签,如果把它拉得更长一点看酣黄,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段乡拭,2000-2010年连续提高了高端勒,最近这几年不太好骡翔汗,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升长患,实际上拉长了看的话到现在17年的时间哨示,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低翰,2004年猛、2008年撅、2011年卷、2014年哗,其他年份至少是相等的翔衰,大部分年份是比它高软骂,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的含抽掇。   现在一个更积极的情况来看精,就是我们的份额在提高比核,如果以总体的市场为100的话帕漆凹,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%四拘,如果以生产量为一百的话裳,我们的自主品牌已经占到了35%图晴芥,其中提高最快的就是SUV敬纠,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%漠捻,它占到了一半以上的份额伦吵,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降悸恫,以轿车为一百雹店计,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%扩贡鼻,连续几年都在下降偷期熟,轿车竞争力在下降摧焚。但是自主品牌总体上的份额在提高按。   从价位上来讲这个趋势非常的明显酣怒摹,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车郝,这个销量在提升痉,低价位的车销量在下降尾簧,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长硕,增长最多的就在这个5-15万区间疥拱措。以自主品牌自身为一百的话星贬,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%故,现在只降到了3.4%法粹,而5-8万的车这几年也在下降斥,增长最快的8-10万的车和10-15万的副棱,这两个价位上涨的是非常的快谷,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%粹沛恍,还有10-15万由原来14%涨到28.9%起捍宏,自主品牌的车价格明显在向上走副蹲,这是一个积极的变化梳疆。   另外分赏,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见搔糖斜,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多珐蓄, 10-15万区间煎磨,自主品牌在里面也占到了28%譬祥,这个变化是很积极的娇,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的皑嘛逞,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的靠冒,最高峰是2013年213万钡碍绵,去年降到164万话戎幂,但是SUV在迅速地扩张籍狠,大家看这个SUV的比重坑单,原来是二十多万辆梯,去年到150多万辆甘篱,右边这个图是10-15万贬闪窖,更是靠SUV在拉动的沦蘑离,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争狼,这是一个非常大的积极变化驳,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升努稳屋,这是GDTop的一个调查数据酒卉,这个一百辆车出的事故故障率及,自主品牌在2003年有四百多个事故仁,合资品牌现在也在下降杭,这两个差距正在缩屑!,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的泡盘。   从产品的角度也可以感觉到觅,最近我们的一些新产品像奇瑞墨念、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价舵,这就是一个积极的变化惶,这就预示着我们未来具有可持续性靛。而且可以看出寐突,如果以前二十名产品排名算的话楔淮乳,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3拿课写,一个长城C30一年卖了15万辆左右毕,前二十名里面我们有两个蒲汞。2013年更少一点教沙泄,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的谴,前十个里面已经有四个是自主品牌的筷团,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面痉。   这几个发展量比较大的企业健娶,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的琅,这也是积极变化咖瀑,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量扳,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化娠疲。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市吵懔旧荨,国际市场南美洲幂娟鸥、亚洲局、东欧裳集、非洲是迅速扩张的市彻浩础,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力奈,我们产品出口大国全是这些国家岸贸拔。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家臼旁咀,跟我们购买力差不多蔡申苇,人口加在一起12亿评墓徽,跟中国市场差不多爱,换句话说中国市场去年卖了630万辆外轿,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市尘痢,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的痛群石,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议箱,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面详蛾,传统汽车大有希望惯黑,至少应该平等地分配国家的力量虐平郊,在传统车和新能源潦,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重侠,力量投的也太重案侯,下一步要对传统汽车给予足够重视闷魄橙,它完全有希望获得好的发展权杀。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了睛目,以前是高速凹悄蚊,未来是中速闹夏,它要抢别人的份额桃蔡。最近两年这个数据可以看一下戮甲订,自主SUV鼓誓,连续几年50%-60%的增长赎笔,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长去,这就说明这种竞争关系在发生变化乃,这是一个具部剁。   第三个观点我们就一句话带过了揣图,汽车厂商的格局要发生变化鲁须会,过去是大家共同进步娘汰、共同分享发展成果惦狈,因为有年均30%多的增速骇,最近几年速度已经降了年均降到11%了梁碑,未来还要下降炊皇,大概8%左右或者稍微高一点献假,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展徽聘。另外合资内部也会竞争孤粪绿,自主内部还要竞争帛鬼吨,中国市场占这些大公司的全球份额太重了镣喉,大众占到33%情,最高占到38%揩萄,就是中国销量占到全球销量订,宝马炬韩窜、现代疗权虚、PSA都占到了20%疯填,通用15.9%凛逆牟,如果把它的微车也加上超过25%男释,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高磺,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的辅硷,要么是维持全球地位通用散蹋苗,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众翁嫉伶,大家对中国市场都高度重视突,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额败牌,我的速度要比别人的速度高财葡,所以竞争更激烈接尽、自主更不用说了块,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌妈屉痴,大家都给予很高的期望疯道,未来我们说竞争会非常的激烈犁飘确,而速度又会下来扁亭,所以未来的竞争格局跟以前不一样呈辑判,以前叫分享糜椭拧,我觉得十三五期间一定是一个强者更强醚奥、弱者更弱雀疤,十四五就会出现兼并重组慰,如果我们放开让更多的企业进来济赏,我觉得这个可能局面会更快闺雇撼,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年动涟荒,最多明年还有一年南,但是它的速度比平均速度还是快一点嚎泪厘,自主品牌大有希望捣澜,我说的是传统自主品牌羡橙,传统汽车还不是新能源汽车售,另外格局会发生大的变化碳,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓮糖棺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日魄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕倦嵌鹿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题输讼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题脾,力邀政府十、行业协、企业屑氓贫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见栖溪,寻求产业发展有效途径穷谱媒。   以下为福田汽车集团副总裁翻蘑钾、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录促。 福田汽车集团副总裁篱卫、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导递娩、各位来宾吩吠、女士们面、先生们敝,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛啪,能够跟同行叛、专家做一个交流学习蹬哗存。下面我把福田汽车二十年来在科技创新集眉、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享蠕速蔷。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势颇。从全球战略的视野来看哎镶,乘用车的全球化特征更加明显静泰,很多轿车的平台会在全球市场销售焕,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些斧解扩。举个例子纶娶湘,如皮卡喝,在北美皮卡占整车比重是很高的式玫碌,但是在中国煽秒,在欧洲舶茎舱,皮卡的量就很小戎替公。另外又如轻卡探款,现在它的亚洲化特征会比较明显酪躺屡。还有重卡锤,在欧洲都是偏平头的漓,北美则都是偏长头的菇。所以商用车行业的区域特征很明显康,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的徒妓秒。而在中国市车帷,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主杏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市忱,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的告蜗,2010年达到了一个峰值429万辆溪渺嫌,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势溉辟秆,去年是345万辆行,应该说这几年商用车行业日子都不太好过落杏。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长迁垒,主要的原因就是因为重化工行业殴亩,如煤炭镀酞、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化亨椒。另外整个物流行业的效率在提升欣伎,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模默。   随着市场竞争的加剧扒,行业整合也在加速抡伍,份额由2010年的44%提高到2015年53%读搜,再看一下今年商用车的情况睬洞创,今年一到七月份销量略微增长瞳慨,整个商用车行业增长2.4%蒋编,我们判断是过了低谷轻妥,所以下一步会有微幅增长阶逞戎。2.4%其中主要是载货车贡献的讽磕,同比增长4.8%片,客车受微面的下滑删惶淘,导致载客车下降了10个点霓。   关于未来的商用车市炒住,我想从四个维度分享一下我们的判断岁枫。   第一是从宏观经济层面饱,从金融危机以后地拨,全球市场增长的趋势是慢下来的籍袍脐,乘用车商用车的比例现在基本上在8词搬:2拢,但是进入“十三五”之后我们判断皮,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭秤,商用车因为是物流工具的企业墩绦,未来会有所好转缴投,但变化不会很大拷诚。   从技术层面来看轮,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0伺讹,现在正在快速进入智能化的3.0时代请涵司。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非惩锞瑁快的辫嫩藕。   未来的商用技术主要围绕着智能化镭是藤、网联化韦清、电动化吞睫牟、环保化来追求汽车的高效练片庇、绿色乏、互联和安全晨萝。   另外从中国的政策法规来看规寐导,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动鹤艇蹄,从客户需求来看夹丧,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求料刮盟,推动了中国新能源车的高速发展开碗,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆谢岸,同比增长102%蒋,其中纯电动客车3万辆乒伤泪,同比增长176%到非。未来在城市公交以及城市物流屠、环卫等方面粒,电动车还会有一个高速发展戚。   下面分享一下福田在科技创新氯、转型方面的一些经验和做法链面。   在商用车2010年达到高点之后痘,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变笛,加快掌握自主研发的核心竞争力恐措捷。通过五年的发展来看孔惫貉,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的木茅。福田汽车目前的研发体系是两级透旱竣,一级是福田集团的研究总院女两,另外因为商用车和乘用车有很大的差异班,曹博士也说毖炬,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆省,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心耍羚始,是一个二级研发体系牧少。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程崎另、整车的集成以及陌庀档幔块开发和整车测试的三大核心能力亭聚鹃。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒惭、康明斯等等合作单位进行深度合作讼日毙、改变和创新伙洛,推动整车的技术进步嘲。   在转型方面沪掸羚,我们这几年主要围绕着几个方面燃。   第一是产品低端往高端转型毖筋睫,在“十二五”初腔败肺,我们的高端产品占比不到20%痹高,我们到今年年底高端产品能达到70%确。   第二就是从国内往国外转型恐,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%诬。我们连续四年商用车的出口保持领先拔,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长逃胚陛。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的极幕箔。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的俺青,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型迸浦雀,另外为了解决汇率和贸易壁垒补,我们在属地产业化方面做了大量的工作防。随着现在我们海外的产业化工厂的建设侠煤爸,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础不型莽。   另一个就是从制造往服务的转型奇当情,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色迸,在“十二五”期间狼钎,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益甲菏,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础湃。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸浓慕提,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子培。福田康明斯通过这几年的培育惋蹄惊,不管是从业务的规模告链、收入蠢鞠、利润现在都发展得非撑闶叶撸好讥咆莱,另一个他也对我们福田汽车的整车湃狈,为适应这种环保法规不断升级提供了非承唬好的支持缅刃。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新藕脯芥。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目捂匠臼,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3附抒,柴油占整个车用燃油消耗量的60%京,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的埠寐。可以说尽管卡车的量比较腥邸,但因为排放比较高视勉,另外一个因为运营的里程和时间比较长旦,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的限勤捣。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍牡换抠,实际上物流的效率还是比较低的恳。基于这一判断魔灭猩,我们提出了一个“超级卡车”的项目先巍,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源塑馈,通过这种材料的智能化沁红侈、材料的纯电动胃、新能源的技术路线以及车联网打造绿色嫡校矢、环保侯问、节能茧、高效芦顷、安全戮蝗漠、智能的超级卡车矾。我们的目标是要实现降油耗30%虫贤阑,降排放30%蛙翔焊,整个货运效率提升70%矾肋。   另外是关于福田汽车的车联网技术东罢洽,我在福田分管车联网业务矗书沙,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值雇,因为乘用车是一个消费品备,买车和用车的基本上是一个人柔,而现在主要是用来出行的昧创酒。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控枷律,但是商用车不一样餐桨,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的刮,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用胺,驾驶行为各方面的安全的,另一个就是乘用车是一个地域性的车描,不像商用车需要全国跑呜拭,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨蜜触,过两天跑到海南去了惺侨闷。所以通过车联网对车监控的需求更高一些臼。还有商用车的故障率胖伶,因为它的工况复杂锹娩澳,商用车一般具有轻载忻、标载和超载放烙,但是对轿车一般不存在这个问题缴怪拦,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低辽澳桓,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的掏酷苹。所以通过车联网对车进行故障预警檬鲍鄙、排除以及程序优化等方面咯椽,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些甫愁。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理及,建立与客户的互联互通骸,为客户提供增值性服务疽,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商推堂、服务商和供应商产品质量和服务的水平锨喊。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划擎酒羞。大家很清楚害,围绕着工业战略豌门莆,德国提出工业4.0纫非幌,美国也工业互联网量膳,其他企业也有一些比如日本的机器人战略济、英国的2050战略算瀑,中国也提出了中国制造2025蹋戎,福田汽车结合自身的一些现状恭犀奠,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划贿伟。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台撮。“四互联”实际上主要是为实现企业内部别酱、企业与企业哇扭、企业与产品丢、企业与客户的互联互通才嘶聪。“五智能”就是商业智能汉熊铂、智能管理牡笺、智能汽车澎灵、智能工厂舍耽苫、智能制造闭惊撮。时间关系嫉汗,不再进一步叙述垄贩。   目前操兔句,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期式冻。福田汽车愿和大家一道姬,通力合作陌淬勤,整合资源扳蚊水,协同发展头,共同推动中国品牌的加速崛起拷秆,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献嫩百甜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日顺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕赡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题书淡铂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题协,力邀政府缕翱、行业栋慨蹄、企业睛内弊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见耿,寻求产业发展有效途径会写。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员嘶莱、舍弗勒集团副CEO风钡贩、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动匿、驰骋未来》的演讲实录鹊狭。 舍弗勒集团执行董事会成员橙竣、舍弗勒集团副CEO灭吼鸽、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾来刑计、女士们讥膜褐、先生们井,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论零,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略川,我们的愿景斗扣渴,是如何来推动我们未来的出行和移动被。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容铺,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史奔纫澄。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景绷,我们是一家领先的技术公司库未,在全球都有我们的足迹夹拱,我们一直致力于移动杯椽,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用蕉贰,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求曙断围。   舍弗勒一直致力于创新拓歇,也可以说我们成功的因素是质量迷、技术和创新炭椽。我们在制造业方面有很强的实力吝帆,在系统研发方面投入非常大次饭罗。我们创造了一流的工艺和技术息呐蚊,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门梁衬蟹。特别是在电气化以及相关的动力总成方面哪铣,今年我们在德国获得了一系列的奖项饶檄,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品琶默。   就像很多其他的技术企业一样欺,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域洁。第一是环境友好型的驱动苔凉砍,第二是城市交通僳,第三是城际交通熬然虐,第四是能源链动。比如说大家可以看到褂日,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛诡,人口结构变化非辰衫锟迹快蜂,老龄化社会已经展现在我们面前嘿虏,技术变得日趋复杂惩旦,数字化技术的利用领域不断的扩大畏城览,我们需要找到更好的方法来彼此了解固娠,这样的话才可以与合作伙伴一起合作点几萝。数字化是一个关键垒轻姜,另外就是环境方面裴情田、可再生能源还有资源的可用性焕幻宏,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题泰呻盖,资源的短缺也是我们要去关注的缕。   再看一下经济的趋势迫,我们现在处于一个全球村廷票,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题当舍礁,这些是不一样的溃踢螺。另外就是可负担性的问题睡枢,我们要为客户带来更多的价值餐,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题呕怂,这些都是我们要去关注关心的碱。   我们来看一下未来的战略蒂,主要涉及到四个窗口居东灯。   第一是产品本身乔,我觉得对于汽车产业械赶,对于机械制造产业来说都是非常关键的叉体捅。在这个领域/行业县,我们需要更多的关注环境友好型的驱动惭食冈,要减少对环境的污染墙筒讳。   第二是当我们制造产品的时候巫,或者制造产品元器件的时候搬南,要关注它的功能背。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行肌兴安、城市的交通想,对于汽车以及对于我们的供应商泄降慰,可以为汽车产业提供什么样的元器件携玖洞,这些都是我们要去考虑的痞蛊凹。   第三是城际的交通朝,涉及到比如说航空餐、高速铁路的一些竞争癸丸。   第四是能源链的问题溜,我们有什么样的能源是可以使用的屡矛虑,我们将来的交通工具运用什么样的能源叉县耪,这些都需要我们考虑挤。   看一下将来的动力总成筒。我想给大家传递一个重要的信息荡,在接下来十五年时间里驰凭,从全球来看沃,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成床盗,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分槐。   但是现在也有一个趋势发展得非炒绯遥快嗽,来自大众和奥迪的这些厂家藤美,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车扛。到2025年蛇诗,纯电动汽车的销售额大概会占到25%季骸,也就是200到300万辆的纯电动汽车抹肚,所以到2030年可能会是一种不同的情况奇腑极,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况腔受辖。我们还需要让它更加有效一些任,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争捻经沁,还有电池或者是燃料电池等等肉帆,这些都会占据越来越多的份额设脯嫩。对于我们汽车产业来说非常重要刺奇俊,对于政府来说也是非常重要的香崎夺。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料挥氦,比如汽油氢,还需要考虑其他的一些燃料闷,或者是人造的燃料等等颊,需要考虑更多类型的燃料朽,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求纫。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面常守舶,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车胎静,包括48伏的解决方案纶,它主要是对手动传动系统的电动化暑。我们需要首先实现这部分的电气化秘鲁臀。另外我们也需要对离合器实现电气化饱,也由于推出电子离合器锹。另外我们还需要进一步提高效率宠。也就是要进一步推出我们的混合动力氖铮块48伏系统凭呛。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奈┠福块的解决方案椿设。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案褂,针对高压的电桥驱动解决方案骸,或者是一些电动轮毂驱动解决方案兔醒。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统抽赐,以对其进行电气化处理录。如果将来我们有纯电动汽车的话橡,它的电气化程度会越来越高块。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战填。现在随着新的解决方案变得越来越复杂感,因此我们需要进行标准化经矫,标准化是第一步疤,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高骂,或者说是一些部分的扭,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案微肺陡。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求斗开。我们也需要减少车辆的整体的质量防雄,主要是成本方面是一个重要原因涩刀庐。如果需要建一个标准的话壁镶,我们就需要有更好的一个平台拱,也就是说我们需要基于标准的平台串俄,或者基于标准的呐绶星樱块进行我们的汽车制造檬苗。   我们需要全球的平台化解决方案通,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求健。关于动力总成方面算涝,它的变速箱是最关键的一个部分怪舌划。我们刚才提到一方面是包括内燃机佰傲动,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起卵,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器扁史,这些都是需要我们进一步给予关注的部分寂蓉届。   接下来看一下我们的重点产品崇。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面豌,我们为中国带来了什么样的解决方案稠?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案歇半,我们推出了高压P2混合动力谋拖ⅲ块垛斤杜。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决驶某,我们希望能够改变它的一个变速器江懊世,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换斧翘蔚。   通过这样的一个标准的木埽块化设计嫁,它可以适用于各种变速箱之间的转变摆。另外我们还会考虑它的一些振动的需求翠肥,我们的这种创新型P2的混合动力牧庸校块可以帮助实现不同程度的混动功能捻蓖。实际上策架堕,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案电颊琳。我们的量产计划是2017年在中国进行量产叉假。这是第一个解决方案洽达较。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划酥,它叫做高压P4电桥的解决方案飘洪,可以用于SUV或者车辆的CD部分恭川渺。它具有高功率密度郡襄,可以适用于不同的车型缄拓氛,非常容易打包进行个性化设计立。也可以用于新能源的生产得。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产橇劫。它可以让我们更好地使用内燃机赖。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车场舷,这是我们两到三年前开发出来的肚沁。也是考虑到了中国排量的需求猛藤旗,或者是新能源车辆的需求惭。针对这样的一个需求嚏陇,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案佃,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机泪。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机颇炔,我们中国团队也为此作出了很大的努力禾迹,这个发动机是专门针对中国市场推出的森布。   另外就是在变速箱方面错蝎爸,我们也推出了一个新的解决方案陆,是集成干式离合器的DCT变速箱磕连,机电一体化离合器和齿轮执行机构缓。   我们知道汽车市场的变化是非常多的居暖锨,对于工程师来说芜古朴,我们都是非常理性的绦,但是有的时候我们需要具备一定的感情瑞篓督。对于我们的汽车技术来说池,我们一方面需要理性迟吮,另一方面也需要激情迸栏黑。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现抒。针对方程式1的赛车谈,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成敦措链,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展椭匆,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势递噶磁。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挺喜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日臀斗潞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕粗母。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题识浪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题太,力邀政府目、行业旦、企业叭攫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见舵,寻求产业发展有效途径舰览。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事财、副总经理 吴松发言实录蒜邪。 广州汽车集团股份有限公司执行董事柒钱、副总经理吴松   尊敬的何部长苛、朱总臀辈,各位嘉宾写嘿褂、各位朋友巷,女士们极尸恍、先生们漠,大家上午好稳。很荣幸参加这次论坛谎贾,我上次参加此论坛还是2011年垂南,当时大家对广汽传褀品牌还不熟提骋烁,那时候传褀刚刚才有这个名字篮鞘诉,传褀的保有量不到一万台奠伴,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车氯峦阂,这给了我们很大的信心和鼓舞维,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持未挫。传褀一直也在努力什忍,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆讥塘,年均复合增长达到80%衰。目前市场保有量达到65万辆萎蔡赫,已经成为集团利润的主要贡献者之一露。   明星车型GS4持续供不应求嘎间,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数竣赖,而且GS8与GA8同一平台娩羞,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品拈法乖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到隋,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛券楼眷,对自主品牌的支持乌,关键的还是坐丰连,关键的是感受娠诞,关键的是多提意见其。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心池案,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌船。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会挟际庙,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法虽迫庞。我做自主刚刚回集团陕薪搏,将近9年半的时间撩,从不愿意干到喜欢干秃乾加,到对自主品牌依依不舍谁拨凯,到对自己找不到定位和方向铂仍,感觉到人还是能做一点事熄窜。所以这在这里借这个机会榔吝糕,感谢在座的我们各位嘉宾道繁、各位媒体的支持嫁,也感谢传褀团队的支持栓惹,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力痰,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持琅轨冲。   我的发言主题是构造改革创新驱动护冷孤,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考羌屏团。一个方面汽车产业发展形势分析啥巾墩,前面讲了很多了窍坡护,我就不多讲己泡。   一个态势是稳步增长刀,但是全球增势放缓狸借侍。中国汽车产业发展仍然有空间卑匣,仍将会领跑全球汽车势蔷。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台倘捞,中重型商用车达到400万台朵,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%蹭。中国汽车销量将达到3140万台唉习锯,我预计可能还会再多型沛,关键是结构看你怎么改媚?如果要参与全球竞争怪品,那重要可能生产量还会增长焙砷碱,复合增长率将达到4%萌。   第二个特点羞动,优秀自主品牌加速成长瘸甫,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流陷。中国汽车市场发生了深刻变化祟,中国品牌迅速崛起播分,优秀自主品牌加速成长绦虚。关键是要产生优秀中国品牌块,不管是哪一个企业限,在现在这个环境下狡擅乃,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌毕,还有我们何部长捶,这么一批老的汽车界的前辈秒叫,到了这个会场又在用行动来支持伞。大家和我们媒体各个方面的朋友颇半疗,大家坐一坐舞北暖,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别狙氏彤,差别在哪里桅确函?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的憨。关键是中国人要团结尘床裴,不要互相贬低谷。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦葡,抓一到几个狠揩,不要想象太多恫郡锤,我们从来不怕想象唐患晴,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向甫甲茫,坚定方向煎汐蹄。   那么数据也说明一切桨枢玲,2015年很多中国汽车加速发展患珐,行业整体增长率为7.3%的情况下箍甸对,中国品牌乘用车增长率达到15.3%沃,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%荷耍,相比去年又增长了1.2%百分点赐奶五。而且自主品牌抓住了很好的契机突焙,在SUV里面我们是防守的泄伤乌,是中国品牌先站住位置氖,合资品牌再进攻吃,再加上周围的环境变化抡,所以在SUV里面我们一定要全方位发力叼踌,占据主导小,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个遂,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人艰艇斥。在轿车外资品牌已经占领了我们的市程⒔淹纭,统治了我们的各个方面背水。我们展开进攻是非常艰难犁,但不是说不可作为鄙系肋,要选择时机桨。我们要在中高端里面取得突破腾,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比商们郡,这是韩国人讲的公菩,不是我讲的扮通究。他们说踌,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候硅秽凤,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌俊平,如果不选择是对自己的不自信既,这个不能靠强求哩驳,靠品质普送缔、技术可、新能拱母老,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品箩苍。   第三个断坛,汽车消费升级和资源制约能,也迫使汽车产业需要供给侧改革型。不但要有好的产品拔逼廖,而且还要有低的成本射猴郝,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害吴母糠。在汽车需求方面惕,80蛔加、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军惨丧,个性化荣坊、智能化醚、体验化等方面的需求还在不断地上升廓虾窜,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战刃。不管怎么变化编刨,满足顾客的需求懒,满足抓住市场的脉动蚂轿,这个是关键点担隙。而且资源供给方面辫菊需,现在的人口红利逐步消失携穿,而汽车不是简单劳动始涩饺,是高技术情况下的技术劳动摆。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家筛缔,我到那些国家去考察过痉,没有中国这样受过良好教育莽扩廉,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性陇赦谜,那不是每个地方都有的揭潭。有的地方上午上班屉得,下午到时间钱一领就走了倪兢栋。所以对一些合资品牌来讲放福,中国也还是蛮有魅力的且,关键是要拿好东西出来刨虹赦,才能谈自主势。   当然工资涨这是个客观事实篓蜕,2011年的时候4.1万兜尸,2015年他们说人均工资涨到了6.2万全,这个不高的传笆卡,还要涨其。农民工那么辛苦绥揣酵,给他一点钱算什么体茫蛾。但是钱从哪里来乒?我在传褀亏损的时候潞,工资涨得慢刨沙,但是想办法补贴报屉谰。这几年别的都在减访痢,就是员工工资不减舜,但是效率要提高加竣,要杜绝不干活的人番灵却,最后挣得钱多敬攻,干活的人还没有机会添探葛,有钱的人天天有时间去议论饥起行,没钱的人在干活盒,这样大家积极性都没有了芒逢夯。国企的弊端就是这个祷。   那么在监管方面繁椭,工信部刚才也说了狠,我们的司长也说了亲昏,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破磷痊,在供给侧这个方面要下功夫淋涧沧。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径琼,作为五大发展理念之首痘帆,当时这个报纸一播五大发展理念捐磨,那时候我还在乘用车还惦娠,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去藐忍,这十个字奉搂瓶。为什么呢脚?因为没有创新就没有一切棠,没有协调就调动不了资源黔,没有和谐的话北眉,共享也很难答,大家不愿意跟你干姐单,我是不相信英雄的憨铝,但是特定的时间会产生一点闪侩,还是要充分调动群众的精神互嘛菲,各个方面全方面的参与贺僧隙,企业的成功除了它的领导者的作用碌集,更重要还是把员工的积极性调动起来姬,人民群众才是创造历史的动力翻,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人片,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革借块,需要我们从技术管理附瞳欣、营销氯反感、品牌弗橇、产品罕混、服务全方位展开创新躺涕荚,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革捕,来推动中国品牌进入全球屎,成为世界品牌土晚。   第二捷鄙,汽车产业供给侧改革方向与实现抽竞搜。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法吴氛馁。   首先牢镭,在自主品牌方面靛沛,我们是追求全球视野开展正向开发搐,坚持以我为主的构造核心采蹭枪,组织全球资源局,开放性自主研发模式嫉省,掌握核心的竞争力效届,获得了可持续发展能力洞弥。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人碉。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人边络。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了句,我们的生产能力标准是35万暮退,但是预计今年我们的销量会超过35万碴踞畔,有可能达到38万彼惕看,当然如果制造组织再高一点椒虹揪,可能40万奢虽,也还是有可能翘窘,但是大家别报到40万啊苯僵。这是有体系焙署得,有制度保障的隘,有员工的全程的参与逞讹。一个别的企业的人到这里来看稳嗽老,他说你这个企业为什么增长这么快肝,没什么别的合,员工的积极性调动起来了贫挛扩,他们说庆貌钙,我看到你们的员工眼睛充满激情恒琅极,因为人天天在干活的时候就会有理由掏币习,如果执着地做一件事情带有一点追求辣脾,那就有远大的理想前熊。   放眼全球川皇冀,在开发方面整合全球优势嘲,实现研发的全球化长拌,人才全球化化、配套全球化港瓣焊。依托国内的研发资源料,充分利用国外的资源开展研发资源整合项党,打造企业自身的技术体系铅弟。我们用了将近五六年的时间枚,我们确立了G-CPMA跨平台呐朔桑块化架构非嗣,我们第一代的产品是引进消化吸收城,第二代产品已经完全进行了提升定媒木,但是没有否定第一代居龋,掌握了数据链涣阔,掌握了开发的流程粹扣久。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列杭睹。实现了一个平台可以开发六七款车型辫,实现了多个平台车间的相互有机关联惦式随,实现了车型的变化多磋,开发上市快椒,质量易保障逗穗福,低成本坍琶、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设茶幌。   第二个呕裤凄,坚持质量为先伟,推出精品车型蔬,提升产品质量酥梯,加快自主品牌产品开发钙双田,提高汽车供给侧水平单签蛙,推出符合时代的互联网化的产品肌。打造消费者喜爱的精品车型素纫矛,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果扦煤疾,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式核铰,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织旅。实际上汽车不管是新能源也好梦,产品的三大特点桔,一是颜值不好看别人不买魔四,第二是品质备纶湘,没品质也等于没品牌冬,天天出毛病心里不愉快理啥喷,第三是性价比颈卸陆,就是靠成本日。我们的员工不需要培训就知道品质壳,因为好多从合资企业来锯罢,合资别的没培养变,就是对品质追求痢哎宋,结果就是成本搞贵了布宪幂,把品质先过关冀势梗,回头成本再来逐步下降碎咎。我们第一个解决的是品质嗣快,第二个解决的是颜值挺,第三才是考虑成本孰燃。成本腻替崇,供应商的成本我控制不了传睹顷,如果今天在座还有供应商的话送嚷,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点棵廷吝,还是有这个机会的啃馅。但是我建厂可以控制陷扇爆,我们内部的生产流程工艺玩纠绒,我会重新再造履苗,这个我投资减少了陈秒彪,今天也披露一下炕啪,我35万的规模最多可以干到60万湘茹。如果创造性一点可以干到65万昂埂,总投资50个亿工宦略,含整车加发动机涉赂,这是内部数据芭锨婆,来给自主品牌共享讹茸。   包括一些模具加在20个亿刷紊、70个亿芳,最后的结果我都不相信牛任爽,实现平台化辅、公开化钢辣、可视化反,让所有的东西全部依照规则阳光推进桂氏狙。现在我们的供应商也很满意斑,社会上也很满意鹃呢莫。这就是在体系锈息,在这些方面的作用力拉贬宏,防止一个部位一个零件婚跨冻,一个车就不同零件不同标准毙扇虾,那怎么做龚耻,永远做不了好车绍驾吵。这个要感谢合资养成的规矩力嘘。但是自主也会给你更大的动力齿蔼颓,动力是在研发半,其他方面再有作为是。所以我们是国企的平台缔啪浓,民企的效率太翁,合资的流程茬毛,这三句话就是这么个意思稿瓶。   第三个如伯吝,坚持智能制造打造智慧工厂柿慑。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂和绩,实现占地面积的有效节约精抄,我们的合资企业窟,广汽本田在推进第三期的时候僚导,就是根据SSC这个原则共粟暮。SSC的第一个S就是小型small咀幢菊,即所有资源空间最小擒馈匡、设备小型化;第二个S是简练simple肚甘椿,就是除去浪费穷,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑抗叙委,complete搔工,以追求小秸釜、近释虫泪、短匹、轻爸连,最合适的自动化汗谓、奶於矗块化掠。所以广汽本田第三工厂运用SSC呈赴差,它们的车间占地面积减少45.5%凉菩,投资减少26%分,跟它的一二期比雄箍玛,能源减少了29%镜,成本节约了21%讳耍宋。   第四个坚持管理创新嫁,开展构造改革缉目,主要就是我们广汽丰田卑,因为我原来在广汽丰田发动机汉堕,我9年就去丰田一次京,去发动机只回了一次色侩,因为当时这个地方环境太好了辞乡,我怕一回去又不想搞自主了钉任埃。但是鼓励我底下那些员工经常去榷梢棋,去交流陈欧,日本人也还不错韧杠,大家都交流雷。但是技术是交流不来的夸,思想文化还是可以交流的垒款。最近到丰田去了一下哼际菊,大有感受亥坑瞪,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革豪,它从最关键痴、最基础的制造环节入手邢朵豁,开展生产管理创新额尸纫,从制造轴取、供需轴想辅动、采购轴出发衬充居,深入开展构造改革限,实现全员参与牵恼剩,利用构造改革改变每一位员工的工作意识拟村,充分调动员工的积极性袭、创造力爸,取得了良好的成果瘦牢。经营绩效方面技,今年的销量增长不多宪,但是利润大幅提升茹舵狸,生产效率显著提高渴。人力绩效方面阑遁,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升擎炯玲,管理体系与生产流程更为完善侮轨、合理桔较劫。   通过改构造改革肥绘,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升删咳,根据他们的预计惭仿,已有的数据洁将纱,2017年单台不良率预计会降到0.01%城,就是万分之一免。而且现有的工人总数减少1600人酷绦。就是现有的存量也可以变化绩,他们现在不到一万人梯脑舵,要减1600人瓢窗,它新建的工厂牢谅,员工还是要招的咕句盟,但有的还是要走獭访。就是用减下来的人把他投放到这个地方响。   第五腾长撼,坚持体制增效椒,强化体系创新蓝骏。既然这些企业都到中国来了丸,有机会为什么不学一学呢祈昂?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下告,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破郊贡,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式凭没,广汽本田精益管理汾幌裂,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式菩罐付。为什么搞一个广汽生产方式盆恐窜?为什么不造一个丰田呢心乒?这里面要说一句眷双,丰田生产方式你不能完全去学季轮城,条件不一样掳,环境不一样畴,人员的基础素质不一样瓜罕炕,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多北官湿。你学它必须要结合自己市淘夺,连日本的企业去学它的抛妨儒,有的好多也不成功前墩,当然我不能妄断匆,这是从资料摘的缆频,不是我说的督。   第二个溯,我主要员工整车从本田来胶唯纪,发动机从丰田来雾沦,也有一部分本田屉噶噶,两个企业不同的模式怎么办懦?发动机就要按丰田来毯,从头到尾来碾补,坏的不学好的学娩,整车就按本田的来话肯。但是一个企业两个体系怎么运作呢桑粉?我说干自主就不能有体系马靖,要体系就是传褀的体系币墓。不管你是从哪里来了隙,包括从社会上来涉蠕砍,来自五湖四海一个共同目标廓败,要干好中国自主品牌瞥。所有最后提出了广汽生产方式讼肩,以丰田为主结合本田田,这样把文化叉、体系做好角抹,但是还不够巩固烘成,还要琢磨美刺,现在体系已经起来惨拐拈。   我们从2013年开始策划茬,集团的主要领导说这个很好窝食,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的鲸。   所以后面我们的产能又不够了摆浪兄,销量又搞起来了哩钙坟,整车进行改造螺价贪、发动机进行完善豹吠谁,整车榔、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造金匣箍,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%讥贰摄,就是第一条生产线裂。第一条生产线上半年生产了将近16万氦膝完,20万的能力干了16万辛桑,实际上还可以做盾,全如果满负荷做的话软冯怂,估计干到35万都没问题澜。极大发挥孰娩艾,这个不进行全体系变革很难巴。发动机装配线一次合格率99%仍搓柯,这个零部件产内库存减少70%同,厂房面积提升30%械捷,原来不够用校断,现在多了这么大的组织非签人。库存资金减少50%善晃,更为重要的是这一成果横向展开廊戊谴。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线贸辽,它的年设计能力15万辆摊甩华,8月份的最后一天有个数据虚,他们双班日产已经达到了650台漏碗窖,它的满负荷是700台维纷臼,估计9月份就可以满负荷播。这种提升的速度潘老,全世界都是先进的旅,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局雹技,它的一次合格率最高达到了93%乖含,平均水平92%耪,接近丰田中国国内水平加达价,当然追求的是丰田日本的水平陌,广汽丰田学丰田本厂洞钎睡,我们下一步也拿一个计划拾嘉,要挑战就挑战一流睫烫备,否则没意义褪。   那么我们以建成世界级工厂为准则饰牧,以广汽生产方式为核心叹祁檬,融合了SSC原则颇,运用创新思维全力发展智能制造技术颅亨邯,打造智能工厂阜。我们在第二工厂通过价值流最大化需开、设备智能化脯炬蔽,生产线自动化甸、物流信息化鲜乓、网络可视化撼嵌杀、操作简单化刨禽咖、安全绿色化豌问、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级救甩。这个第二个工厂是非忱甘唇福好墨、非常成功的一个例子适古,但是这些都实现了衬惠虎。   第六是坚持品质保障惫窜博,打造高端品牌为毯地。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗痪糯,高的效率提供优质有效的供给架槽噶。广汽传褀通过精品工程确保产品质量假歌,连续三年获得中国质量肪地氦、中国品牌第一勺灿弯,超过很多在中国的合作企业戮建,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八传佬,所有企业里面包括外国品牌领维,与广汽丰田并列第八速馅示,比2014年上升6位腐。   第七泻炬,坚持客户至上菊诚,提供优质服务下,不管是在任何情况下陷,用户是我们服务的对象始吩酷,也是我们的衣食父母共,尤其是作为汽车这个特殊产品抠蠕,我们对安全监皑焦、对生命的一种关怀蜡顿,作为生产制造环节的改革譬,是汽车产业供给侧改革的重要方向灌闪可,但服务环节的创新与改革同样必不可少腔就匆,这还是目前我们相对比较一下渭。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名项褥庭,也是一个什么机构娜岛辆,我记不不太清楚墩。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离峰傅。所以在产业互联网的时代胎无察,每一个企业不再只是产品生产者矢盖、服务提供商纤入鲜,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商颈,服务以各种形式融入到了制造业恒、研发设计拨蹿、生产制造匙苔谦、经营管理驰规、销售等环节岛坛。有价值创造的可能熊棋,就有服务形态的出现坊。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限疥,两者相互融合股毋矫、相互依存谷非膊,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展凸柔斥。   广汽在这个方面也展开一些工作会酬,我们的整车平台将联合金融胯煤、保险稗闺氮、物流贯鼓、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务吧承协,车生活平台会涉及多个业务平台灵,除了常规业务平台还包括了配件商城忌楷、用品商城碎肌、社区服务连锁瓜纠适,用户使用汽车的整体生命周期惜,产品的购买只是开始华苹,与用户长期多次的接触和非常周到的服务铃了,这才是我们下一步发展的重点迷咯。作为汽车服务提供商挠建即,我们更应当关注的是用户的体验静,以及给客户带来的价值增值感受纬哎,汽车服务O2O的打造遁斑时,也是为了满足汽车全生命周期的需要扯,以及品牌和价值进一步提升的需要丰纲。   第八蔷梦较,就是通过这些改革怯讥隋,整个广汽集团范围内的成果饰,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万持焚簧,同比增长28.8%愧钒茂、29.7%偷,比行业高出20个百分点稍麓。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平托,同比创下历史新高己底贺。当然传褀在这个里面那是贡献更大汗荒釜,1—7月份销量已经突破19万为吭,超过去年全年茶桔,加上8月份最近的数据洛兢,今年全年的任务22万已经完成了骑味疥,同比大幅增长143%面昏。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强末,位居第303名前,比去年排名上升了59位呜催,整体实力大幅提升觅舌蒂。   第九环,就是广汽集团的发展十三五战略菇。简单地就是一个内部协同创新狈邻,外部开放合作季卷,这是总的原则浇,全面实施结构性改革靖鞋无,实施一五一三的战略罚骡,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆么,这是一个保守的数据茨愤酞,因为传褀搞不好就过100万抒领,前几年说传褀100万唱浩,别人说吴总澳衣昶汀,你是不是在吹牛散标吝,现在领导嫌我100万都少了几行俺,拼命把产能都整合过来了难,成为先进的汽车集团喝,做强做实研发整车零部件锌呢、商贸服务和金融服务五大板块欠辈蛇,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌婪,实现自主品牌事业的跨越式发展诧渐惺,全面实现一个“三”面推,就是电动化希椿、国际化廖灿泛、网联化三个方面的重大破捂。   各位嘉宾淬辰爬、各位朋友乃,女士们揪捻桨、先生们蓄窍究,在需求持续升级贰俄世,资源消耗的情况下徒沏猾,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓路孪还,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端武、品质优先联搅、创新驱动的发展路径篱抚,坚持正向开发味露蛊,提供优质产品防号,坚持智能制造推慧,开展管理创新烽澈,保证服务水平饭和,注重品牌高端化霓迁驼。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花朝媒,共同推动中国汽车迈向新的台阶扳虱寂,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球矩卸,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹四虽:李芳" "  今年3月嚎,借百年庆典之际视,宝马集团提出“下一个100年”战略方向列飘,即“智能互联”惋逆、“绿色出行”和“自动驾驶”觅随腥,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向摔祥。随着战略的提出失豪,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开噶耪澈,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上帕灭荚。在这其中匠黔架,“人才”就成为关键问题辱峰翱。为此猩,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕啤,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备搐揉兰。   根据沈燕的介绍可以发现稼梅,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛矾办爆,涵盖计算机读、工程学夺、自动化抬送郸、金融等多个方面享。她坦言欢泵岁,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入童,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈惋眠。因此逢慨胆,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才鲜。”这其中包括互联时代的在线招聘彻,“例如我们利用自己的招聘平台溃、Linkedin提、智联招聘等在线平台宋白,以及大学招聘拾沦、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘舰熔滇。”除社会招聘外炔,宝马也会通过与院斜梗合作警关翟,提前把学生引入到企业中俱肋,专门为宝马培养人才息蛙。 比如他们与同济大学十几年的密切合作斤狭材,举行“宝马同济日”这样的活动爆擎藐。“去年我们就以互联驾驶为主题垢肃,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品胯宫,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习淬提档。”沈燕说道脱埂。另一个重要渠道吧付布,就是内部员工的推荐确。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号柿,让每一位员工都变成职位大使渤绣辨,在朋友圈进行转发传递聪瓣倍。   “我们对人才的要求集贸,在能力方面最重要的是对业务的了解花蝎。这不仅包括对业务今天的了解窟层,还有对业务未来的了解理。要知道未来战略方向是什么冗庞,需要什么样的技能斯。 ”沈燕告诉记者科萄,“此外半单拇,我们对人才的要求是不仅要了解中国讹妒,还要对全球化有所认知阔梗其。随着技术的发展咸凡藉,我们对人才的需求呈现‘复合唇,跨界’的特点藉。但是胯,这类综合性人才很难直接从市场上获得萎,需要我们进行入职后的培训破。 ”据了解俏错吗,宝马(中国)每年都会根据员工表现冲,提供给员工出国培训以及交流的机会残,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流蓬。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换逗帕,以拓展视野吠,提升能力级盾皇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为泰呢,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是庭佩,吸引并拥有了一批充满抱负缅电、专业的本土化人才纺渴题。而面对未来苍必旦,本土化人才也将承担重要职责泉释,“这包括为‘在中国伺,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向颓,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中罕炔车。”沈燕表示甜。2012年鲍,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题涎,并在上海组建人工智能团队玻,承担电动化和智能化的相关工作篱雹昧。另外芜,宝马已经在中国成立了专门的战略部门漓,进行互联数据服务及新商业模式的探讨碑。 这个团队将研究和紧贴中国市彻稀,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地寿闻锰,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中酬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编录:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上橙灭,用“数字胖、概率巨盲、未来”为题茅隆,论述特斯拉电池的高密度泊、续航里程及电池的安全性菜欧。对比国内貉,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车掳湃,并预言电动汽车和智能手机一样蝎,电驱动和自动驾驶注定了是未来碳澜,不可逆的未来靶龄钠。 以下为原文袱艾:   关于密度和里程数焦。 特斯拉Model S上市已经四年多了空坷惩,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌帮,至今为止一个都没有兑现柑嗅。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)弗筋,里程最长的量产纯电动车先论,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结踏瘸握,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法洞埃成,相对容易)还低的匀速行驶的里程数栏恨桔,忽悠消费者茄。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准保,里程普遍降低10%以上)来体现里程幻场,在有些国家辅助使用NEDC的标准筐冈飞,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)察。   关于安全性和自燃率描侣。 自从2014年初安装了底护板梳卧物,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)方俩淬,远远低于燃油车起匠,各种撞的惨目忍睹事故坊,也都没有发生自燃凰。相反疥并狮,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车看,却成了全世界自燃率最高的机动车悸,更远远超过了燃油大巴的自燃率毯苏。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理福嚷,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门疵,车门闭合的时候已经有点变形了)颊,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业案疾靛,几乎可以说姐谋谭:特斯拉重新发明了电动车馅陷。    国内真正用心做电动车的企业嚷穷嘛,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术热泵胺,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机垢景铂、变速箱凹椭蕊、油箱等缅鲸艰,改造成电动车的事情)涂。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了簿吹惹,才会全力以赴来押注电动车醋惺。当然梳汉骨,也可能是很多品牌都在蓄势待发歧痞,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招晤葱降。    电动车不是什么弯道超车诚醒,而是换道竞争问介。    今天的电动车熄头侨,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态童熔醇。待机时间是诺基亚的几十分之一奖,软件也没有几个舒躬盼,通话质量也不好敖,汉字输入也麻烦的要死莫按。和智能手机一样挺本,电驱动和自动驾驶注定了是未来饭,不可逆的未来酷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挤筹内:李芳" "   2016年8月30日础,在北京新浪总部哨寸苟,北汽新能源充电部门副总监陈保江饯版、北京华商三优总工程师丁晓伟块、电庄总裁兼CEO先越乓醇髓、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人酗箔、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动梧别。    作为新能源汽车销售终端环节蹋,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线艾悸。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市晨ā,更是充满了诸多困境臂,不为外界所熟知森煞。    那么菏捐,作为中国最大新能源汽车市陈畋偎,北京的充电桩发展目前处于何种状况泪冠肃,北京模式发展的瓶颈是什么个躬?有何值得借鉴的地方翔廖斗?又该如何去避免失误和纠正冉?政府丧垒、车企尖系轰、消费者在这一产业链终端中翟献显,分别又该担任何种角色郴陇? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录疵:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山刊材醒:魏总辖怯,刚才你从用户的角度逼炼,同时您也是媒体人的角度坞休峡,可能跟这三位嘉宾的角度不一样俺,您从媒体和用户身份的角度讲一讲辅隋歌,您发现了这些问题之后乱兼武,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率砰窝让?    魏士钦辈:其实我们一直在琢磨这件事朽蜂,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说逻,这两点是能够解决掉的贸权晴。首先第一个吻逻效,支付靖户。就像刚才先总说的奥膳,有个银联一样的东西斡捌娇,接下来有个第三方伪,或者接下来大家都使用微信支付铣,不管是充电桩也好病帅,app也好鲁磕,还是当时的扫码也好拼亭,还是微信也好究色鸵,支付宝也好阶宋钾,能通过手机支付梅,基本上都能解决掉棘煽,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题媚嚼惫,我们把支付给它想办法统一了缆钞嗅。不一定统一到一个里边去洽叭晶,大概两三个钮骄溪,大家都在用戎揪阀,这就没问题蔷片衰。    第二宫,这就相对更难一些了颓毁冀,应该是有一些第三方平台真正站出来尸此囱,能够收集所有的真正的准确的信息肥便,其实当时我们自己在做app的时候设惟脚,就是在做摸点的时候排,我当时就矛盾瓮茸侍,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点详奥,后来琢磨来琢磨去错护,通过很多用户的反牢屏ァ,我定义出要摸一个最准的点划舱,不要最全的挖褥盾。准是什么概念纪?第一汰盎,我找得到芳宿诫,第二耍拐娩,我到那去一定能用得上嫁翔岸。如果我找到它了撤能塘,也到那去了查乳,但根本没法用撂嫉晌,那就没有用了场池。所以如果站在媒体角度恰难菊,我希望不见得是谁皮队仓,也许是个媒体骆淳祥,也许是另外一个平台艰槐羚,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起溺几兴,但是它也不一定是最全的实,但是它是这些所有的里面最准的搔,每一个用户都能找到桩儒尉,而且有百分之百的体验把电充上唬挂。    我们碰到几个小插曲挺有意思的腹,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站纤菩,是咱们国电的站钠疼,是快充苫。我们编辑去那边准备充电的时候钦,有六个跑快车的兄弟挤脾诞,霸占着那个点萌疚颈,就是不让你过去笛哇鸿,这个充完那个充韶妇,还剩一个车的时候附巩,就赶紧打电话给另外一个兄弟暖,赶紧过来充电默贩惹。我们不等了谩翅。但是他们不知道坡枫廊,在那个点不到三公里的地方憨,快到积水潭小西天那个地方颂嘲焦,还有一个充电站社,好像是三个充电桩还是两个翅,一个车都没有储拢,而且车位都是空的呕览。他们不知道那里渡。而且那个点簧林颅,我们当时找的时候用了三个app绊擅,只有一个app上标出那个点风叔拔,另外两个app是没标那个点啥撂誓。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离屡磊,所以准确性其实很重要坞。所以如果能解决这两点康魔烙,我觉得咱们的空置违裙椭、闲置的问题一定能解决络破,肯定没问题的尚。这是我的观点耗氓灿。    黄山伞:关于公共充电这个领域晾围铣,我不知道魏总在充电过程中父挡赊,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题罗苍火?    魏士钦竟:出现过棱,很多然雷筒。    黄山先响:这个问题其实很有意思的问题苔,充电桩的标准是国家有统一的标准念巩驮,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电青。    魏士钦括峰具:是这样栓,最典型的例子就是腾势络泉谦,腾势在很多国电充不了痹词驼,但是在小E充电或者普天是能充上类。    黄山糜嘲肉:我们可以把时间放长一点来看盼,在2004醚缉寇、2005电动汽车兴起的时候贿肉,很多人都不知道电动车是什么巴,充电桩是什么挤默。随着这几年的发展佩碧掳,物业慢慢都配合了马,所以从成熟度也好蚊秀、物业配合度也好霉盒,应该是越来越高的奴喊梆。国家层面出台该裂,新建小区予以配合侧,包括老旧小区的改造渤耽默,都会多方面来共同解决这个问题玫胯摄。其实关于今天的这个话题炬,我不知道台下还有什么问题要提问的霜隶箩。没有的话感悸,我们可以做一个最后的总结释。    我接着丁总说的北京模式的问题吩玲金,我们今天说的是关于北京模式测变,丁总说了一个北京是纯电的市澄嵛浮,跟其他地方都不一样腿底,上海是极端的是链,上海是混动市城住,北京是纯电市场世。我理解还有另外一个模式腾吕,就是北京的充电运营商是最多的嚷难,发展是最快的茄间擒,一开始是国家电网兢祷、普天在推眯,后来群雄逐鹿舱勘,特来电痘四、星星等等各种运营商都进来了习夹酮,包括先总这样的都进来了斥耗勒。我听北京同行说北京大大小小21个运营商都稳敢。    魏士钦垮吹:现在已经不止了绰掣秸。我们有一个数据驼,说是47个运营商膏缆变。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舵澈:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构境,我讲点个人思考和认识挽。    先谈思考巢。第一刨碍,供给侧结构性改革内涵非常丰富秃纲歉,大家可能更多关注产品的结构性改革墓蜗,其实我认为脸,源头是制度的供给和政策的供给霖华俩,再是要素的供给凉,三是产品的供给拖舌。    再把这个逻辑关系缕一缕敦厂币,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给膳,而制度铆拍、政策和要素的供给又会影响到产品的供给林挡诚。所以现行体制下猛辅,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革墨婆颅?这是我思考的第一个问题翱纹姓。    第二个问题盾裙,是我做企业这么多年的实践和感悟垢念施,企业到最后比拼什么卿?其实就是资源的配置效率袄巧患。汽车行业也如此钎撕。你拥有多少资源固然重要灿丹,比如研发队伍掂惕,既有一两万人的掀香,也有六七千人的拘筹刻,还有两三千人的栏,资源差异很大尝攻畏,但实践证明人多不一定成果就多砂锣霉,关键是资源的配置效率忌揣里。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率识,取决于一个企业的决策效率和执行效率酶。而企业的决策效率和执行效率娜,又取决于它的机制和治理结构馈识勉。    反过来钳告襄,机制和治理结构取决于产权结构的合理化嚎摔僻。也就是说疼,产权结构会影响到治理结构和机制让济缸,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响年逞辛,进而影响企业的资源配置效率娇匹。    从逻辑关系上讲缄耽嘎,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革德岔。    第三个问题澳副,产权结构是前提唤途才,是源头性问题稳暴蛋,多年实践部歉,有以下一些体会敌侮。    关于股权菠伴溪。股东应该优质化赏,股比应该合理化撬臣市。近期也好钱揣,远期也好许礁,你不能把那些对企业治理徽龚、技术艾黎、管理棠边稍,以及市场拓展没有任何贡献彪,反过来可能还会添麻烦者唯嘿幂,当股东环澜挥。这样的股东不能要弗巩。    股比结构这块毁,不同行业纶里酞,不同企业波,它的结构模式必须符合市场规则淘岔。若是竞争性行业潍,不管是央企迟盖,还是地方国有控股企业痊,做第一大股东绝对控股倘猩懊,很难实现建立混合所有制的初衷慧段八。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”翟,竞争性行业混合所有制要深混督凹型,不能简单地浅混寸颂。什么概念到甩菇?国有可以是第一大股东炮变诽,但不宜绝对控股场刃抵,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构帛功尘。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化缮皆溉、国内竞争国际化这么一个概念科。既然是全球化僻粪,如果你这个竞争主体究伐纱,你的治理结构擞,你的产权结构盘腹禽,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话煽骡,你如何参与竞争篡遣呻?道理非常浅显明白碴。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践豆廖汐。    江汽集团公司制定十一五规划前录,我们就有一个想法冠合哩,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化便暑。围绕这个思路巴惮范,于是就有一个叫三步走的战略规划菇。    第一步吠魏,把国有企业员工身份置换掉巨,从根本上说庞彩颠,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处霉黎,对职工也有好处碍讽,是多方共赢的一件事情湿嫁赂。我们知道驹泄,国有企业这条船不管怎样授,开得好坑吧,开得不好玻,哪怕再破再旧嚏挠,只要不沉下去比罚,国企员工都会抓住船板阿捂,不愿意下船氯。    如何把员工这些观念转变过来维商患?只有让他们从企业人转变为社会人碎郡别。因此经储,第一步是2006年妮材,江汽集团公司所有员工进行身份置换沦螺。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会途貉,作为每个子公司的投资主体分卷煎,共同组成投资公司令。    这样堵砍墓,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东互伐浑。投资公司持有江汽集团公司的少量股权尾。    第二步税,我退休后辱,引进中国建设投资集团有限公司勒疆镁。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司破粟。初步实现产权多元化呸。    第三步丢,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产胜肉溺,包括安凯客车的控股股权抒柿,整体运作上市嗣笛。去年1月获得证监会批准水负,上市公司已挂牌纪虎蜗。    通过这三步走——置换身份病精,初步股权多元化冕喝,整体上市娄粕,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的敌观慰,对留人起到了较好作用稼颁。在工业化腊顶臣、信息化珐、网络化尤其是移动互联网时代巢答,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代彻外骇,股东或雇主和雇员之间的搏弈按晦,更多体现在决策权和分红权领域窍微。    为什么IT产业诬竞赶,特别是互联网企业发展如此迅速埂?正因为它有这样的产权结构划须,这样的体制机制锤精昆。做得好的互联网企业卢可,股权都比较分散奇,管理骨干和技术骨干都有一定股份悔黑施,可能这是大趋势乱集何。    互联网行业资源的竞争和协同暴帅,最终体现在人力资本价值上贰堤宫,他们要参与公司的决策和分红怂鲸蒙。这个问题如果不突破潍枫卯,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难将圭拱。   存量是稳定剂罚惫,增量是兴奋剂    那么苦白厦,内部机制如何变革菊篇立?    1990年我接任江淮汽车厂长搅靶颊,当时非常困难舅头署,留不住人馁。有些人选择离开薯,人往高处走袄,完全可以理解匪技茎。留下来守摊子的这些人不容易廊橙疤,到我2012年3月退休厂蕉鸥,这22年时间里白,江淮集团内部机制变革分为两个阶段翱烧。    第一阶段是2000年以前泞昏。可用两句话概括澳提,第一句叫做存量相对稳定坞,增量拉开差距抛琳纠。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状怕北沙,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来嚼春长,可能就有问题粕。因效益提高而增加工资末俩,贡献大的就多增峡,贡献少的就少增颁帕。即便没有贡献价,原有的存量工资也不会减少俱拆梗,即存量是稳定剂蚂辱,增量是兴奋剂共蓉嗡。    第二句是有计划按比例增长工资蠕得凑。也就是说立泄,企业效益再好宦,效益翻番工资绝不能翻番搁。效益不是很好苗存,工资也要涨喜。为什么门投半?因为国家年改革开放30多年碎,经济20多年高速发展害桔现,物价一直在上涨辨,生活成本在提高嫂金,降工资就是降生活水平烦簧。所以我们有计划按比例增长工资苟瑟,以建立工资蓄水池脊漆,以丰补欠季。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利抖灌附。    第二阶段是2000年后讲笛,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式将社。    第一部分是衔,区域领先的现金收入女。和北上广深不好比托霉,但在安徽及其他城市的同行业者中每肃,我们的薪资收入是高的谜仿,员工及其消费能力比其他企业稍高瀑。但现金不可过度发放土,这是心理学氛瑞北。人就这样史磷,口袋里现钞多了后史, 像一线工人梢妥墟,包括技师在内按,他腰包丰实了熬镶辫,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了仕讨权。    第二部分是大福利辽松。我在任期间勉稼,江汽集团公司解决万余套集资建房督贾纶,还有大学生公寓篡版磺、廉租房等;自营的物业管理做得非忱兀好碴,很便宜拦头,还有免费午餐妥抚厘,包括洗衣房等戒窘。有大福利欠,有小福利陡钢岛,五险一金都取上限提侨拈。    第三部分有限的股权激励庇。    区域性领先的现金收入脱胁、大福利伴倾,再加上有限度的股权形成组合式分配模式达,这使江淮汽车员工享受收入不低边图头、生活成本不高的待遇赴。也使人才无序流动降到最低荚。我在任22年涪蔡,江淮的人才拿,不管是管理人才还是技术人才项扦,几乎没有怎么流失武墒丸。    外人都觉得很奇怪莎迫。当时有个汽车企业派人力资源副部长螺什断,在江淮附近找了家酒店融绣,一住就是一个月辉筐瓶,每天晚上打电话找人浮结浩,但没有人为之所动告蒋磋。    究其原因簧,当然也不仅仅是待遇和福利垦材淌,重要的是文化留人家,怎么能留住人心炒绊驮,这是其一芯遂香。    其二环嚏府,江淮汽车推行多年的学习型组织建设薯屏,使员工的成长速度可能更快馁。    其三彩, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径辅哥。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径澎室,但我们有三条路径博。    一是管理人员成长路径堤挥婚:管理员污患、助理管理师嘶、管理师痉枚呛、二级副经理偷、二级经理绩、一级经理怪盗匣。    二是技术人员成长路径寄盛:技术员覆督盎、助理技术师砷瞄、技术师;设计师恍广切、主任设计师避汰腐、设计总监嫂粮、技术中心副主任苇料吕、主任等侯。    三是技术工人路径弊揩:高级技工猛靖、助理技师舷虽啃、技师裸、高级技师喜宿。高级技师的薪酬臂,甚至比二级副经理拿得还多挫。    这三条员工成长路径椽,每个岗位都有岗位说明书拐陌。你要申报这个岗位惯胳,必须经历什么培训搔,需要什么绩效衅拌,才有资格申报登熬洗。上什么岗位有明确的薪资标准隘耪祟,“升官同时发财”宝伦,用人用工尽可能做到公开公正透明宝嫌芯。员工们也看得很清楚勉吻梢,只要好好干旗,就能够成长困。    总之搽损,在中央政府大政方针指引下崎盟,切实损阮界、正确理解运用国企改革的核心思想和方法妹,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革搭洗。    尤其是产权结构改革哨,不要消极等待主管部门来安排拣蛊,等是等不到的购莽。也不要对现有体制萄、机制太多无意义的抱怨鞠,只要动机纯正揣,对国家对企业对员工有利双,就值得一试娟肌,这是我在江淮汽车多年的指导思想句柑。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋儒,但一定是基于稳定性鸡悔、权变性焕、柔韧性基础上的变革辉诲。要主动诚恳地和主管部门进行沟通祟橙讳。同时切记不管做什么事情剑恍瘦,一定要取得合法合规的文件依据浆倡嘘。    在沟通管理和内部运作方面认拿暇,如何适应政策环境抠疯,是对企业负责人的管理智慧的考验鹅登。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗卡:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团善、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办莱啼。   当下茅寄,在互联网经济蓬勃发展猫、新能源汽车蓄势待发的时代背景下缅,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃魔、汉腾菱偶、乐视上、蔚来号媚矗、Nevs脖潦、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈地凰。但这些新思维袄、新模式遇到来自行业诞邵、公众和政府有关部门的不理解和质疑雌钎。为此寰球汽车邀请行业专家搅死、新势力企业领导汤、主流媒体高层陈筐泞,就大家共同关心的行业趋势类低、创新模式幻猩商、市场预判等话题展开热烈讨论罕湾棺。   程远想恐:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁姓腿、V讯网总编辑程远   以下是发言实录撕:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛弓璃,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域揭幌,也是一个全新的问题慑祥算,所以我觉得应该是个很有意思的事龚。今天让我首先来作一个发言趟,我觉得是抛砖引玉潦丛,我想把石头抛出来习罢,引出大家精彩的观点可。   当然今天有几家企业来参加这个论坛隘橡词,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题家法锑,他们该不该进入汽车行业入。大家知道钩淘鬼,这几个企业全是新人沟宛煌,以前都没有做过忍,在社会上是有一个反响弯湿裳,有一种争议狭惶,说现在已经非常挤了寐拢宝,我们已经达到了2500万辆的规模绰,100万辆的企业已经有六七个了跨体汲,还缺你们辟绒架?你们现在还有机会飞甩?我想说这是一个很重大的问题潍怖,我想这个问题为什么说是战略问题矩弥,中国汽车业一开始就有这个问题讳琳。   我的印象中髓,我觉得中国汽车业有很多政策獭,也有很多重大的事情奈吃,但是我现在回忆起来坝,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大篙纹,一个就是开放引进焙硷,也就是合资伴,也就是所谓的市场换技术恢吗毒。另一个剑瞥,我们做了一件很大的事情碘巩,叫反对散乱差惺假。这么几十年来送,在我们的汽车管理部门慈锋,我们就不说谁了挽携,大家都很熟输钮弛,都是朋友驾郎风,现在都七八十岁的人抬敦。我进入这个行业30多岁沙,已经过去30年了拌绒,这些人现在已经退了户,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情沸,一个是合资引进缔坏珐,一个是反对散乱差尚。合资引进就是把外国的跨国公司招进来饭霓手,即刚才说的市场换技术厕。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车乱,认为我们当时的企业太多太乱太小太差澄,只许有资质的企业做桅纪。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司烁读,就叫中国汽车工业总公司度篮涂。后来喂扫夹,提出了南北划界琉荣,想要一汽在长江以北梆的,二汽在长江以南摔樊监,形成一个竞争局面册。这个想法没有实现揣啤亩,当然再早我们搞过六大公司峰弓堡,但是总体来讲射龟邢,我们在企业车的总体思想是害怕竞争岗。   我在八九十年代写过一篇报道堆,我就说中国汽车为何怕竞争脊颗摧?其实现在想虐奖未,我们争论来争论去就是一条干视,国有竞争班蓬,我们认为企业太多了歉薯,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理醇痰。   那时候从国家宏观的角度加复,陈云同志提出了一个经济学观点里枯雷,叫做鸟儿在笼子里飞贡台坦,年轻同志可能没有听过嚏壳臂。虽然给你放飞截炼,但是你不能乱飞拳甜,得在笼子里飞讹。汽车的管理也是希望他在笼子里飞劳念旁,所以我们提出“三大三小”肚,规定的企业能造车既封换,其他人都不能造车娠犀,认为进来的就是捣乱傲。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章啸宏扰,后来被总编辑改为无心插柳煽。我们一心一意想扶持的企业搞上去衫撕,但是我们不想扶持的企业又在出现秽,所以就出现了这种焦灼的竞争局面毒炮氓。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意措,为什么呢八?当然是我们的基础比较差搅狄,一无资金渐,二无技术催律,三无人才没,白手起家舌老。这时候我们引进外资弟,有了资金鼓梢搜、有了技术峨、有了人才硷囊,奠定了我们汽车的发展基础德叮恼。但是只走这条路等于缺一条腿哆琶,只有引进外资丁懒,没有自己的发展僳。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业敢阔,反对本土企业级坛,所谓自主企业筛扯,所以自主企业很长时间不能进入造车领域探。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的县潞,奇瑞捐、吉利毯勒莽、长城尼、比亚迪琳,没有一家是合法造车的企业刑刑,方式大家都知道公未姆,买一个不生产但还有资质的企业卑,就是所谓户口本但誓喀,然后就开始造车蟹卑。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好薪促,该死的企业死不了四休龄,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口鸽教抢,这是一个很奇怪的现象玛态物,在其他任何国家都没有这个事情俏淮,只有在我们国家渭疙,这变成了一种无形资产淋戌。   所以摩螺焚,后来工信部成立前夕怕,在发改委发布了一个通报咕风还,宣布哪些企业要死苏巫,其实是一个作秀算话逼。因为这些企业本身已经不存在了恼,我们如果不把资质作为一种资产保存下来府墩卉,就不会有这种奇异的怪现象亢虱通。这个建立于我们对汽车产业的一种误判糕竭稼,我们把汽车产业的市场化宪、自由竞争的方式忽略了郸,我们把它当做航天航空管理渭策戮。所谓集中力量办大事傲胜戒,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的始宝眠,像航天航空只发射一颗卫星典县,只造几架航天飞机盖文到,但是汽车绝对不能这样崇,如果我们中国只有一个汽车企业扰,我们今天无法想象能够达到2500万辆卸,我们可能还在200万辆以下徘徊附。   我们想想我们当时的规模幂,讲起话来突,我们一点底气都没有娥,全中国所有汽车企业的力量逞,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量雄,所以我们那时候是没有底气的馆。那时候蔡总经常讲拇,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂寥擎,我们国内的某家工厂涵,搞了多少年劣?投资130亿干了那么多年没有干上去恢,现在回头干干奇冈浆,别的合资企业在武汉干140万辆车蒲富蹋,听都没听说过他就干成了少。   当时我们确实是一穷二白妹绕,那种情况下我们引进外资么疤凄,但是不让国内自己的汽车做怜,造成了我们汽车工业发展少了一条腿桨,变成了外资企业随坡、跨国公司一股独大行卤翅,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌乒。   中国其实为什么发展到现在这个状况次?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差鄙独市,在座的年轻人没有听说过酮赊弧,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号凤寄访。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作惩帆。为什么有审批制都掂?审批制就是为了反对散乱差请悲,所以你不能随便上企业搏泄淘。   我们把进入产业的大门关得很星叟嘏恰,一方面对产业造成了很大损失街,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会睛褪。大家知道体侗赌,那时候汽车卖多少钱丸?桑塔纳要卖了20几万啤赤巍,当时说两万块钱够,八字还没有一撇黔,订购两万多辆芦缓费,在桑塔纳卖20万的时候辣,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来晌嚷。那时候的技术标准龄勺块、排放标准都很低韶查,我们会很快发展起来昆,但是我们失掉了这个机会挨捣抖。这是产业上的一大失误径,就是反对散乱差俊,阻碍了中国自主品牌的发展恃缆。   我觉得中国汽车进入2002年间劳撇,入世以后就发生了很大的变化白讼,这个变化就是放宽了庆耿,应该感谢国家经贸委前司长具牛,后来发改委的副主任欧新黔凛本,他在这件事上力排阻力铺,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来褪,有二三十个企业进来随。在这时候雹簧,包括奇瑞列、吉利墙、长城现,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面缮,所以这是我们企业发展一个好的契机豪匹,这个契机来自于好的竞争就次搏。   现在大家没有再说反对散乱差成吼姑,但是这个毒瘤并没有肃清驹,现在要有一个新的品牌出来帅笔,我们第一个想法就是它该不该出来刚峡昂,又来添乱嘛。所以在这种情况下赌琶希,汉腾出来以后没廓阜,我当时也没有太明确的认识贸骏,在网上一片谴责声的时候悔,我就意识到了这个问题酚猫。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的违篙,大的打败小的父眯蒲,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼秦潘磋,快鱼吃慢鱼恢搓盛。汉腾给我一个启发兴,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲佰,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在亮,今后还会存在劫韧宫。   现在一汽沃、二汽非常困难饯道编,包袱非常沉重骂,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才囤,但是最近连一辆好的车都出不来羔侨。现在真正有活力的企业是谁呢亩滴?是长城蜡傅、比亚迪撇腾、奇瑞紊桔、吉利妈。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用裳。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开兼,让大家不要惧怕竞争赊,竞争只有好处暗惫列。我们老是说过度竞争丁袄雀,实际上没有过度竞争猴食鼓,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的镭,经济规律本身有一个调节作用臂虫,一旦过度竞争它会自动退出拨挛首。   我们的出租车管理很失败桃堂佳,就是我们怕过度竞争滤氛,我们把北京市的出租车限制在7万辆健,因此打车难宏新恰、打车贵餐,群众怨声载道叙。凡是放开竞争欺,像家电产业大家都知道瞳泉短,为什么发展得比较良性呢犯翱姑?就是因为放开竞争喷兴,是不是先来后到呢北?我们现在想想80年代别糕,61家电视机厂井,现在上哪去找嗅?大家熟悉的品牌搓,北京牌高、昆仑牌轿晴收,我前天在飞机上看到长虹痢涸俗,长虹居然还在牵磁蹦,出乎我的意料颠济。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存辑,现在新出的电视机厂牛便炉,TCL过去有吗眠?就是长江后浪推前浪泥氦,我们永远不应该对后进者说不纳膏谭,我们一定要这个变成一个共识桥逢,任何时候都可以有人进来拣卜。就像他们说的拼,任何一个行业都会机会涤拣。今天在座的各位都是新进来的灿烙滑,我觉得你们的机会大大的有纫嫉。   我的砖头就先抛这些捌,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编场清巾:沈达炜 版权作品赐腿惺,未经环球网Huanqiu.com书面授权时,严禁转载佛,违者将被追究法律责任痉臣。 获取授权" "  徐和谊说赦,当我急的时候凌泄瞧,老唐一乐沦,哥儿俩(的配合)还行邢懂。双方都是坦诚的心态苦雇此,就没什么谈不成的事情莆。    唐仕凯则认为堑叭筹,戴姆勒在中国与北汽的良好合作怯,基于双方的相互尊重旱剃。合作中椒好,尽管文化不同剧、目标不同姐掳,都能坦诚地交流忿爆,达成一致瞳耐溶,满足消费者需求跨溜呜。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事跨榷链、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚阂眯耽,在全新一代奔驰E级轿车上市之前乏,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事行撩、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯苫聘港,接受了中国经济网等几家媒体的采访拒。在奔驰E级轿车之外蹈琴滔,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作港急闻。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时芒,徐和谊说寇,关键在于双方的真诚与坦诚堵乾庙,这与我们的性格有关仆。我的性格是直率朝,而唐仕凯先生则是含蓄船、温和傲筋哪,哥儿俩(的配合)还行奋授。双方都是坦诚的心态玫,就没什么谈不成的事情效梆都。    徐和谊谈到鄙,合作中洁吉,彼此考虑对方的文化遍薄、体制湍蛔,对对方的决策机构都很了解思,也想知道对方的想法奶,并多从他那套(系统)思考鬼朵绢:靠不靠谱刮饱,可不可能莲旅。不能瞎白话胆,不能伤和气寄诗陌,所以就越合作越顺利瘁。    徐和谊认为肆烈,随着后续工厂和产品的导入炯善,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期侮酿呢。    他还打趣说惰少,唐仕凯先生文雅写,当我急的时候伙撩,老唐一乐拘犊,我们的搭配非撑泻Γ合适翅瞧。    唐仕凯则认为抨,戴姆勒在中国与北汽的良好合作犊袱电,基于双方的相互尊重钨闷册。他说壤臂,我们与北汽之间有更多的共识躺锌。过去几年的合作芒使,大家互相信任林玖、持久布叹、坚实赂。我们有德国人的执着辣僚、坚持纤勤孺,在双方合作中汀杜,尽管文化不同蜜晶、目标不同姆,都能坦诚地交流趣翔,达成一致仙,满足消费者需求锤,也能让优秀人才有合适的岗位汐。可以说氮殴,北汽与戴姆勒建立了最好的翱粉亲、双方互信的关系爽。    另外漓蒂,唐仕凯指出码,中国业务的发展骨第腥,离不开经销商伙伴的精诚合作精苏泰,他们积极履行对消费者的承诺详侈豆、关爱检,也与我们建立起非常良好的厂商关系痹屉。    他强调隶崩,我们与北汽的合作辜,增进了双方的关系毫喝。 全新长轴距E级车上市现巢ぁ,领导合影(右二为徐和谊雀夹骗,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手唤涎,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说哎,目前单,我们的合作是最好的舍锯。认真总结以往的经验寡、教训斡剁,特别是过去的错误咸甩,接受媒体的帮助哩、批评达,因为大家对我们有更好的期许呕。目前秤登,我们仍没有达到自己的目标查,在中国市场还是第三名脖。但是掳屑,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)贿。因此犁,我们还需要精诚合作示,力争打造一流的企业;精益求精律,建立一支一流的团队湍阂。毕竟贿攀经,我们的公司和事业都很年轻蜡菇,在发展当中最重要的还是关乎人想小摄。因此掀平蓝,我们不能只顾眼前哆朽,应当放眼未来皆,希望取得更好的位置舅鳞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盲土:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊葡拆切:    各位领导培、各位汽车界同仁割阿:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛娃泞恭,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计独饭帛。今年论坛的主题聚焦安全回聘,我觉得非常有必要汰,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题辉信,已引起全行业和全社会的关注凸塘。    今年以来吮,在国家和地方补贴政策的助推下芒竟,新能源汽车市场延续了红红火火的行情牌礁动,1-6月歉,新能源汽车实现销量17万辆拱徘,同比增长126.9%刻卯。其中纯电动实现销量12.6万辆撤穷。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆堵,预计到8月底缚锤森,全年6万个新能源指标就将用尽顺。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆虽,同比增长170%腔鹿扦,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置恐。    但随着新能源汽车销量猛增棠,其安全问题也逐步凸显廊俊。仅今年上半年瘟茎惯,与新能源车相关起火事件就有11起金胎陋,事故原因涉及到电池铃、材料艾、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面嗜。不但给事故车主造成了严重的生命递、财产损失集诵,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧玲,极其不利于新能源汽车的推广澄奥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律攫臣肝,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折小,新技术新模式尤其如此妈嘘寿。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处矢兰领、火车一度跑不过马车础插痹、人工智能行业也几起几落方蒙富,每次都面临着必须攻坚的难题甲,并随着问题的解决才获得新的认可替桑。新能源汽车行业也是一样膜擅,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域讹,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进戚版,在蓄积了一定的市场规模之后公弯潮,开始到达一个新的平台期雇竞,开始面临这样那样的问题秘惯。而我们认为龄,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题儡郸习。    首先勉廊浓,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足罐。    今天我们面临的新能源安全问题希碴,一部分是技术问题咎透,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等距。但更多的是行业规范问题版烽歼,由于新能源汽车市场发展太快昏混劲,行业法规建设相对滞后庇趁纶,安全法规不够健全颈,相关标准缺失繁杜黑,再加上消费者安全意识不足衰,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等柯谷,共同导致了一些安全问题的出现长。作为一个新兴行业星骏挥,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规帕陀、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度赌块,这是新能源事故频发的原因脚,也是新能源发展到当前阶段菜程临,我们必须着手解决的问题铅锹抽。    其次翘,安全问题是消费者关注的基础痛点鼻枫,必须全力以赴加以解决处。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示陕粱观,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准朗静侍,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全懂宿。我们经常说穿粳忌,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点砷钠,但是没有了安全这一基垂摇,里程的远近本身也就没有了意义青亨蹄。新能源推广几年来晃瞪,市场上对安全的质疑之声始终不断访,说明广大消费者除了里程焦虑彼,还普遍存在着安全焦虑拾糜湾,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑段,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择蓝,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡籍。着一把火就可能会毁了一个行业凳捕,在网络时代这种心理传导完全可能发生能欧。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理廷,必须将安全问题作为头等大事来抓眠告冠,否则就会被消费者所抛弃讽们拎。    最后攫,安全问题是新能源迈向未来的必经之路坞脸,也是发展的动力源订涝鼻。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破贩掸舞,但唯有能够提供安全可靠生活的产品汕辣泡,才能得以持久生存蔡。千百年来视焕痘,人们围绕着使产品更加安全可靠亲,不断做出创新光纲。及至今日固戊佬,我们投入无人驾驶汽车概哆范、智能网联汽车的研究瓢丸,很大一部分原因祭蛙填,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障备辅。新能源汽车作为面向未来的产品察陕郎,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变千吼,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力俏长曝。    由此可见泌通,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈歼鹤,粗看起来林林总总书,不一而足;但是究其本质壤鲍,核心还在安全取。破除了安全问题沤们挨,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题骏咖灌,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题县奔,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高炉跨告,而围绕安全问题不断攻坚克难呕磺等,新能源产品和发展模式将不断创新团莲挡,不断创造社会价值恃桓。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者凌泰唬,我们从一开始吾凸,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓凄览,从战略高度提升安全性圣,居安思危任,未雨绸缪溅胃,从研发贿、生产到售后服务项寇,都布下层层防线航枯,确保产品万无一失忙怀凶。    一是在产品开发上加强安全功能设计咆恳孺,从源头上提升安全性换密。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障探贰。从产品的开发设计阶段溯吝抢,我们就从整车控制抛魄、动力电池配、高压安全等方面以高标准进行设计谩厦卿。在整车安全方面秘,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统京,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计接腿镜。在动力系统方面侈,我们从材料惫酒节、电芯底、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计灿篡赔,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术畏飞,降低电池短路和起火的风险惶酪吃。在高压系统安全方面链局巴,我们从防水藕报、防火曙、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计豌帽,高标准强化安全功能共。除此之外料,我们还充分利用智能网联技术寥加,对新能源车运行进行实时后台数据监控金采,建立事故应急响应保证机制锨邓,为新能源安全使用保驾护航合剖。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证虑牌,以高质量产品确保安全灵。在新能源汽车快速发展的同时吮孰惯,北汽集团不忘发展新能源的初心膜赋,严把质量安全关惟懈笛。北汽新能源生产的每一款产品芥,除了要通过传统车都要经过的质量验证外春沫,还要对电池媳翅、电控系统进行严苛的测试与验证论泊痊。目前屠拾,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系顾,其中电芯安全可靠性测试标准42项霞,电池系统安全可靠性测试标准50项裸,BMS策略安全可靠性测试标准33项苗,这些测试包括长时火烧测试乌、电池剖切测试钝结、极限跌落测试和电池浸水测试等垃寿。同时槽徽穷,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位董乖霸。上半年湿,北汽新能源接到订单2.6万单柔盲干,但在资源不足的情况下戚拳,我们严抓质量关价九,绝不为销量而粗制滥造团尖考,最终完成15052辆的销售任务氢,订单满足率仅58%垂刊啦,但却实现了上0事故率的优良成绩斗删翱。    三是加强售后服务与培训煤,让新能源车用户买得放心涛,用得安心孪挥愧。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障呸烦霖,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统肝图,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系董绒蓖,包含车辆保养唱享捅、车辆维修嗜快录、紧急救援粉第、充电设备瞄、增值服务涪蹭浚、客户关怀等多项内容匡。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控耿,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查俗教阿、维修伪讲,并对服务完成情况进行跟踪监控伯烁惨,形成服务闭环畏菜,确笨鹉恚客户满意颈。同时歪,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训视蓬佬,对车主进行说明和操作演示牌汹,并规范安全培训流程绿盛亩,提升新能源车主的安全意识杰。在此基础上免才,我们还创新营销服务模式匈,今年8月12日却,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金赣,不仅具有推广新能源车的效果岁温,同时可以让车主及时更换虾颗、检修旧车上的老化电池残桥,通过我们的新模式给市场提供更多安全杭搞喀、环保裴盆割、高质量的车型熬,给消费者更安心的消费体验扰如。    各位领导棠船挟、各位同仁徐荒:新能源汽车作为一个新兴产业南前盾,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段逞盲谢,出现一些安全问题攻恋扔,这在快速推进过程中也是难免的掇鹿,是我们必然要面对的问题坑骸。因此新能源安全问题鼻诽,绝非某一家企业能够单独解决筏谐喉,它需要我们整个行业的协同并进卿抢。    有鉴于此堪爱,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力省,不能因噎废食扳乌惭,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心砷,牢记我们新能源事业的战略使命驾,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念掳捆任,以持之以恒的韧性虑砰贪,推动政府喀郎辅、科研机构豁懈弘、行业协会饱九乃、企业乃至全社会开放合作娃,不断建立安全标准邪坛熔、不断规范行业行为衡跺、不断推动技术进步迸、不断优化消费者使用习惯淮,不断实现新能源汽车行业成长成熟磷矩陇、发展壮大崩齿嚷,实现整个行业的可持续发展涵攻持。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捞沁烫:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长抚该蔡,各位领导脖微、各位专家桑驾犀,业界的朋友们赌委男:    大家好!今天溉禽,众多长期关心眠胺、支持中国电动汽车产业发展的领导姐、专家和朋友们齐聚郑州齿晃弯,共商大计啡癸。作为本次论坛的协办方钙,请允许我代表宇通公司肯辽,向到会的领导漓唐献、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里圃违,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识栏烙。    近年来卷锻惦,国家出台多项重大政策叉梳室,从顶层设计酿、推广应用授呢、税费减免邢、购置补贴浪鸥绒、生产准入落然邓、基础设施等多个方面供袍,保障新能源汽车产业健康快速发展哀垄。客车作为电动汽车发展战略的切入点蜜,是电动汽车普及推广的重点领域韧吧和。至2015年底膜哺,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆陡幂革,占同期所有客车推广量的13%搜箍崩,为城市节能减排且帕磋、绿色交通出行做出了重要贡献清。    财政部疼受、工信部乔、科技部裴派、交通部傅、发改委等部委瞥秤烷,通过科技计划记啡庇、产业技术创新工程等重点项目进行支持水惟,有效推动了电动客车行业的研发和产业化剧畅第。我国电动客车自主化技术水 平不断提升颂按推:节油率壳、续驶里程等性能不断提升漠堑,动力电池能量密度劝锨、驱动电机效率等关键技术迅速进步杀纹。    具体来说得炉荡,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化协。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成豁、节能与控制技术方面已实现了自主研发宠岗片,大部分电动客车均采用国内自主控制器纯翔,整车性价比高始,满足市场需求抨,节能效果得到消费者认可刷壤令。    二是动力电池性价比显著提升味煞。动力电池卢、关键材料国产化进程加速垛,安全性和工艺技术持续改进幌垫拌。与2010年相比惊赏咸,动力电池能量密度提高将近一倍屑,成本大幅度降低颠搽狸。    三是驱动电机技术水平进步明显撵挨本。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求童吼唯,在功率密度氰捷峡、系统集成度和材料利用率方面显著提升撤。    同时卑巧捞,我们也应认识到滦,国内电动客车研发试验能力有待提升损来粱,关键技术与国际领先水平仍有较大差距届:整车可靠性羚拢袜、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力姥极、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整匙新胃,寿命码仇、低温环境适应性权藕、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后苦。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向汲。    马凯副总理强调惦:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障锌梁谈。电动汽车由于安装了电池门、电机糙、高压线束等高压部件沽,给整车安全性带来了新的问题碘悄靛,而电动客车安装电池容量大灸樊藉、整车承载人数多谴,给整车安全设计提出了更高的要求怂揩。    因此僵,电动客车必须从防水傅需、防火伦淬绿、防触电漂、乘客逃生埂、事故处理等方面综合考虑换谭混,从研发制造饥、运输存储沽吨倍、维修保养茨、报废回收等全生命周期各个阶段着手编,在电池安全起哩、控制安全欺涡、高压安全贫具臂、电磁兼容等方面进行技术攻关多,全面提升安全技术水平瓦。并对车辆旗吉、零部件运行实时监控全达搞,起到预警作用滥,保障大规模安全运营湾啼。    宇通自1999年开始研发电动客车驰筹,持续加大研发投入据猛浚,得到了国家部委拈、河南省政府和各位朋友的大力支持猎。未来盖娘,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入钉,围绕电动客车轻量化录离、智能化离、网联化以及智能制造等发展方向卤皇,立足自主创新动姥劣,掌握关键技术浆,提升安全水平画,促进电动汽车产业健康快速发展妹廷。    但同时途,为了推动我国汽车产业的转型升级溉径,实现2020年500万辆的目标揽稼,我们依然任重道远坍距。行业的健康发展筛扩,离不开国家政策和社会各界的支持剔杯,我们建议得韶:    继续支持产品品质提升和新技术研发虑。在纯电动歌磺咳、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验勉,研究开展创新工程二期项目等闭,助力国家下一阶段产业化目标的实现仿漠腿。针对燃料电池客车串叛酶,我国和国外先进水平相比还有较大差距乌诡茸,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度洼效汾,尽快解决关键技术问题乌,推动产业化发展令。    电动汽车正处在新产品推出的初期拖钎,技术飞速发展垮从磺,面临很多未知领域的挑战凭豢蓉,这些不确定也带来巨大的创新机会梗瑞,是企业勾贿卧、行业和国家的历史机遇酪脊算,也是赋予我们的使命和责任等,    我们将坚持创新确,努力实现产业转型升级和健康持续发展胖分汕。    最后梯封彤,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读:李芳" "陈清泰帆沧:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办痹闪,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”甫痞,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”抠。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出姬,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题椒,回应社会的关切卉,引领行业的健康发展绞。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台那茹叹,围绕电动汽车安全和创新等热点问题乡放稻,广泛交流咆、献计献策嘲蜜。    首先是创新引领问题嘲屉。    去年筒泥,国家多种政策的叠加效应充分体现琼坷讹,电动汽车呈现了爆发式的增长盲矢。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%雀耻,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善绰分,并得到大多数试点城市的积极响应培。更加可喜的是护签两,电动技术逐渐被消费者所接受暖,潜在消费人群在增长腔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是剧博冉,总体上刹税羔,这还是一个政策驱动的市诚和ぁ,它的不可持续性已经开始显现等堵耐。从今年起棘角,国家补贴政策开始退坡妒蠢盘。种种情况表明径惋枢,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期丸蚊,相应地害下铂,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期匈蓝。购车补贴的退坡挞穷,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型热。也就是在购车兜搜、补贴逐步递减的同时屯慰虐,政府应在研发环节加大支持力度俯挪凄,集中资源支持在动力电池莎、核心零部件泵币讹、电控技术疮砂导、轻量化刚荷赁、智能化等方面突破技术瓶颈惶堡。    另外监搞,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位蹋竣劳。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始违狠莆,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等冉瓜。相应地媚落,很多巨型汽车公司正在加大研发力度蚕浇啦,大手笔投资于电动汽车筋。    这一切表明岔风,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快按。    由此看来帅尚,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战淳便。    第一千兰,政府补贴政策进入退坡通道绅,电动汽车性价比提高的进程饶挟,能不能跟上政策退坡的进程维欠,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路抽茂题,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键谭哦。    第二忻奋饯,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力耍,中国肯定是他们的一个主要市场目标梗皋。能否改写我国燃油车发展的历史愁,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立陈,并建立起较强的国际竞争力播环,这是政府和企业必须认真考虑的问题妨厦。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术仇戳,实质性地提高我国电动汽车的竞争力瓜。    因此竿构,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导澄笔,那是在强政策激励下的增长扳课,是不可持续的耽牢凡。有些企业一门心思地追逐增长吉担嗡,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张钦骸谐,却放松或忽略了创新和研发啊居。    应该承认陕妇,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比沛孪,性价比还是偏低的山炬。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破汲港侮,电动汽车将始终受到半途而废的威胁嚷。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景食徽,理性地配置研发和产能扩建的投入涕申圣。    当前末,我国电动汽车正在向成长期转型昂,这是一个重要的机会窗口盾。从全球看啸,电动汽车的技术路线还有选择的余地孩饺棱,核心技术尚待进一步突破逆,关键零部件的壁垒尚未形成虎叮,信息系统还在发展狮俗,品牌效应还未发力磷,商业模式正呈现多样化汉裸角。可以说耽傅蜜,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间断勉填。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略达,有较好的积累列汕。我们又有全球最大的汽车市场支撑凛瓮功,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权粮、培育自主品牌提供了难得的历史机遇惶吼,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件偏琅。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期搏,潜心打造核心竞争力朗昧淋,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美嘛,另一方面可以与国际巨头同台竞争级姥。    电动汽车和燃油车一样链,竞争力的核心是聚集优秀人才烷鸡芬,拥有强大的研发能力拖鲜,掌握关键技术和建立良好的品牌效应形赌既。对于汽车产业来说俯敦嚼,生产能力的扩张是相对容易的讹,而核心竞争力的形成则是十分艰难的奔米沛。但是夹儡,中国的企业不能再走技术空心化的道路了剂蹦犯,因为那充其量只是一个泥足巨人暖故彻。    补贴政策的退坡妇,正在形成一股强大的倒逼式的正能量桅覆裸,补贴导向将让位于市场导向蔼,让位于创新导向忌。优胜劣汰作用将被强化魏绕,在大浪淘沙中拍捻,真正能站住脚的恕谋喊,将是那些具有创新能力侯捻、掌握核心技术让、具有品牌效应的企业娩伯诚。    关于安全保障的问题舒来惕。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上洛尽畅,特别强调要重视电动汽车的安全问题害份吓。这也是全社会非常关注的一个问题揩舵夏,是这次会议讨论的一个重点圭伐。    为开好本次论坛膜挛,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研癸牡长,并将在本次会议上发布调研的成果超狙钩。    汽车的100多年发展史说明伞姥稗,随着人们生活水平的提高潜,出行机动化是一种必然的选择竣廓娃。但是间,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车奇堂寂,电动汽车处于起步阶段令碎搂,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外冀,还存在由于能源结构改变而带来的呸谜始,诸如高压电路棘、动力电池等新的安全问题能。    因此蹄兔久,在电动汽车市场快速增长的时候鹅困,安全应该引起特别的注意黄沽戈,无论是整车企业汾,还是零部件企业猩费俊,对于可能出现的安全问题俱,都要诸项排查瑞纫、及时发现损、找出对策添票舱,竭尽全力把问题消除在进入市场之前劝。即便是这样仓沏,进入市场后的汽车仍可能出现问题枢,这就需要继续跟踪染,不断发现新问题瘸讳碧,不断解决问题廷沏沛,必要时要召回已经进入市场的车辆钵。    应当承认讣肩,电动汽车技术的成熟度还不足签辟弊,市场考验还不充分超穷萎,消费者的信任度还很脆弱伍,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展护。从这个意义上说队掠,我们必须把安全放在首位班洁会。因为安全是一个否定性指标省扯赂,世界上没有绝对的安全便烂,但追求安全是企业的天职定,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上豆,要以更多的投入刚酚寸,在设计驮、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平舜熬。我们绝不容忍安全隐患倒和,但也要宽容失败陪回歼,因为这里存在着不确定性舞集。    安全也是规范出来的涤涤,要高度重视标准堂、法规和监管的作用欣,设计安全的标准和法规囱娩,有些是科学的研究和论证定下来的超却盖,有些则是产生诸多的教训后总结出来的纱。企业必须严格按标准和法规生产碎、管理和运营双,监管部门则应该严格执法少烘,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本礁曹灌,绝不能容忍劣币驱逐良币房颇嫩。    今天才起噶,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题横,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题疗沃,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具颠,它还缺乏充分的应用考验蜕昧屠,需要未雨绸缪癸,防患于未然纶。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑偶杭:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导碌韦翻,各位同行圃饶,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》荚楷纱,每个桌上都放了一本孔乔省,大家可以直接看从。前面上半场我估计是大家最关注的傅撑廷,有一些政府动向赏赡,他们做的干货感,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了鞍版烈,我只讲讲技术藩徊,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”讲穷,有三个方面里特恼,有些技术方面的内容是有相关性的封两,政策本来是张永伟讲的叙旁,我在PPT里基本删掉了贪,大概带一点形仓膝。    首先讲一下电动汽车安全的技术拇。电动汽车安全技术我们分三块捐即,动力电池的安全肠、电动汽车整车安全森构疙、充电基础设施的安全订。首先是动力电池的安全性桓袒,是最基础漏、最核心的翠,包含了电安全纠偷晴、热安全量号、结构安全等等诺裙。    我要先从科学的角度说一下署泌。如图(ppt)撇揭,这是电动汽车动力电池的基本特性棋,中间可以看出我们锂电池安全的范围匈课层,一个是电压吵但揉、一个是温度俊烦挞,对电池安全来讲湿甭句,这么一个很小的窗口里才能安全工作然吃鹤,如果温度高了会发生一系列的反应庆危檀,就不正常了凑。我们具体来定义一下这些温度拒柒啤,这是做一个严格科学的实验夸峰痹,锂离子电池的热失控桨、温度变化汰肯、温度和电压变化的过程踞香倾。有三个温度揩,T1叫热失控自生热起始温度假恢垮,这个温度一般在90度桨钠,接近100度完去。第二个竭暗寞,热失控的触发温度猛慈飞,就是说热失控要开始了帛柑。第三个浆楼罐,热失控的最高温度凛谱,代表了释放能量横懒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)塑蜕涩,给出了一系列的各种类型的动力电池首慕疗,比方说三元的NCA烈樊、NCM临、锰酸锂的煽痹梦,钴酸锂淑墙、磷酸铁锂苟期,还有钛酸锂的稳桶,从中间就看出秋常,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的扩悔。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域及,总体来看晚馅,热失控最高温度比较低一点糯,这是钛酸锂的令。    太过于学术化一点涪檄,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程氛犀粹。热失控畅,我们先从热的角度户,过热之后首先开始自身热的起始温度之后纹灸掳,我们的SEI膜就会分解乌浦裤、负极电解液也会反应砂井斧,隔膜机制熔化抢硕汲,再到正极分解钡会抽、电解质分解皆部让,最后就涂层崩溃卤凛鬼,大规模的内短路电解液燃烧恃粪,就形成了热失控湍。发热量可以使电池的温度升高400—1000度廓虚。    另外一个问题钩斤敢,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展瓶,像放鞭炮一样柿党太,一个单体发生热失控能量还是有限的翅,如果在整个模组系统中间扩展颧枷魄,这个能量就非常大了咕。我们说其实不在能量的大行辔倩础,巧克力的比能量比电池的比能量高多了尖蹭,但是并不是一个危险的东西盯,关键是没有瞬时释放嗡委桂,这是一个瞬时释放的问题担。    诱因渺售,刚才说的是过热引起的辟裸蕊,还有电的和机械的啡,电触发钾,主要是过充绢、过放等等号珐极,尤其是过充汀,过充引起的热失控是翁校害比较大的淋乳,这是它过充的一个过程和机理新俗,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火瓶惦栋。还有机械滥用签扣,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火蓖佩,这是在网上搜到的底盘的切割实验蘑韧,专门看它怎么样兄,机械诱因就会最终引起短路少。    第二部分频咎,整车的垂雾凉,现在我们找电池厂开安全会小啼,电池厂就说很多问题是整车引起的齿糯睡,不是电池的事槐。的确鲤糙,很多问题不是电池本身造成的处贤,是外部原因赏侮,整车饯嘎,比方说碰撞会引起妇响吻,电气安全墒酵搐,还有功能安全盎拉努,重点是这几方面圃洛葛。比方说碰撞艘,碰撞是最容易引起拿烂,常规汽车主要的安全就是碰撞安全啃粒。第二糯,各种原因的电气线路短路引起着火叉燃革,比方说左边这个(ppt)是特别典型的铰吵奉,电机控制器秒、电机电子器件IGBP短路了尘,高压搬婚掇、拉弧辛、多处熔断干磁,整个就全烧掉了豹响祭,这是控制器烧红了绕。另外一个伯钳,比方说前一段时间南京暴雨之后哺,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路沟。功能安全姬损,深圳五洲龙这就是功能安全导致的酪挟瓷,电池管理系统死机敞,但是充电机不知道林昧啥,继续充购肉,充过头了砷琶,导致了安全事故拉淀,一般150%会大规模的内短路咳李,充过头150%挟川佃,不管是什么电池犁,包括钛酸锂电池猩劣倍,如果充过头也都会热失控的技踩,虽然我们知道钛酸锂非常安全秸巩勾,但是过充之后过压也会引起安全事故锤。    第三蹋凛活,充电基础设施的安全佛场。尤其要说一下充电设备的安全问题爽,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好赏魏,它的防水陋、防尘暴普、防腐蚀莎、漏电母篇、短路保护等等袄,各方面存在一系列问题春。我们开了基础设施安全的研讨会诗颧,大家提出了很多问题泉,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍檀翻墩,我不在这儿过多讲怜梅缔。比方说稀,我们荣威550就是非线充电着火委里,自己来安装这个拿搬,比方说外部的“三防”寸,内部走线的零乱戊枷,不按要求接地等等且,这都是我们充电设备的问题绅。比方说全生命周期状态的监测适仍邵、管理体系的缺失灌,线路老化之后也引起很多问题下。尤其我们在研讨会中有专家提出腿苟圈,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证燎,因为那里头重现事故之后就会特别严重钵。    我不要都讲问题悔播鞋,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果蚕耻派。    第一驾合,说一下全球国际的进展两讳级。我们要学习几个售晌,一是安全防护方面酿洽,比方说日产的电动轿车Leaf苹,现在接近23万辆扁镰,没有出现过重大事故矢匪档。它有一个安全防护的设计体系蛊,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的码,而不是说不能做到安全钩。人家做什么配磐?首先恨,有很好的防护设计理念豹,它的防护痴胜帽,首先防控事故发生岭付羞,其次一旦失效筷校,可以失效不出事沸段痉,再次协块,出了事解滑,把事故控制在一个可控的范围涩,控制在接受的程度跟燃油车一样嫩。是这么三个阶段棉馆,从电池设计籍交,到最后可达到的安全目标糕,是一个全方位的设计理念投佛。    二是设计开发方面澄卷,遵循了严格的V型开发模式刃柑,从电池包隘倪、纳礁冢块判隶及、单体鲁湘、材料废道,从设计层乓、验证测试层屁盗危,是非常详细的蓝笑哆,包括底层的电池材料避憨恫,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了胎斡响,我们国内的电池厂现在还很少用这些倍。这是他们要通过的所有的安全测试的项目按撂萄,其实这些我们都很熟悉囤惊,比方冲击宋谓犀、振动单困、挤压懊幸态、跌落首,陌畹吧铮块跌落箍、单体跌落等等博煽凹,针刺椭恳、极端的短路辰、火烧蒙朝、热循环痰旧,有温度的高低温循环实验霓榷玖,这个好像我们做的不是很多告,气体分析等等龚拨坊,这都是全都做的呛授镣,这是我们跟日产合作交流的惺人剂,我觉得还是给大家分享一下乱,很有意义的群。    第二蓟,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说嫉成。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)贾悔猴,这都是公开的惜彻。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利伟竟,这是一些主要的专利齿为,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿函,这就是一个完整的过程嗽险辉。由于成本比较高旧,其实没有在它的车型上全面的推开讲尖。    另外一个值得一提的剂,特斯拉的碰撞安全性尉损辣,从设计的角度怯,应该说借用了一些非常先进的方法谋拭摩。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型靶,发生事故之后嘛,非常严重的事故也都是安全的宏,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好瀑,当然因为它有别的安全性熔,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的系窍。    第三宏沽努,这也是公开的资料锰捶南,三星的电池系统定康辩。重点看一下电芯层面徘,这是90安时内部并联四个单体电池筛嘲,一个卷绕式的方型电池庐,这个电池在单体电芯层面加了三个装置锹瘫逃,一个是过充保护从扁、一个是防爆阀悸黎尉、一个是保险丝浪厘。我只说其中的过充保护的忻露,这个电芯的外壳是正极抡逛,有一个过充保护的阀绣举,当内部气体压力增大之后履碌强,把外壳的正极跟负极直接相连缺返,短路吮客赖,形成大电流围窜勉,外部短路范天,过电流之后保险丝把这个断开酒疾票,这个我们是值得学习的念扒。也就是说在电芯层次进行材料胃、电气哼鳞、机械系统的系统设计还是很值得学习的贤花糖,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多碴衬,其实它把单体电池当成了一个小系统枪,我们可以对比一下瞬,日产电池的纳苫樱块相当于三星大电池的电芯溶,就是日产是小牟菏乘。块省,三星至少客车上是大电芯骗。    未来趋势来看逃楔惋,现在工信部300瓦时熬、350瓦时都是这么高的础,这是国际趋势庭婪,没有办法股娶,大家都在这么做奖洽德,10年内我们真的要到350瓦时朝,我相信2025年350瓦时应该没有问题的匣,2020年300瓦时应该是没有问题的堕,这个从比能量角度是可以做上去的辞畔触,成本也会降低侠粪,但是我们的安全性挑战会大幅提升的咯,比能量饺丸唤、安全性是一个翘翘板偿丹椭,所以我们现在都出这么多事途,下一步300瓦时肛、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知既萝师。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术桓砰蝗,我现在牵头中美电动汽车合作纬,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性荚。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系牛诫,这是最核心的下一代电动车技术昏纤兜。    说说国内的涸锌,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩勃,待会儿再说问题贫皮。正面取得成绩倪挺灯,从材料体系缔憨,三元正极河擎倪、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高笔,比方说在阻燃隔膜辽、阻燃电解性触梧眯、阻燃安全性也都有创新丰壁,取得了进展靡会。从单体电池产品的检测结果来看纺瘁送,跟国外也没有特别大的差别瘁宽。总之羡软,从统计结果来看第石盖,我们和国外的相差幅度不是特别大颠臀。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源懂,总体电池的安全性保持还是不错的淖相,这是实验的东西枷,严格按照了国内国际标准泞,因为我们的电池企业也跟国外配套坍答,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套啸逃,所以我们其实国际的标准都是满足的钎淋。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新绍匪。我也举一个例子脚,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的精潮。刚刚说三星的有熔断器示烙、过充保护器内渴落、防爆阀耻垛,模组的我们现在电池管理系统等等滩掏,还有一个问题巴块,自引发内短路磺,这是一个问题嫁帮屡,我们的制造杂质遍痕钙、经常小规模的过充过放淌,长期积累以后会自己引发内短路凄洼疥,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做蠕逞,因为不好重复实验必粒蔬,我们首先做了一些重复实验的方法理典,把规律摸出来了芦,这个短路会形成三个阶段倾,内短路的第一阶段壬、第二阶段钱孙嫌、最后一阶段澄。第一阶段只有电压的下降河、温度基本上变化不大槐帛但,第二阶段哦拎,电压下降同时温度有大幅度下降事,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测善。    如图(ppt)侥敲,这是替代实验桐桅氛,这是算法赤舅型,这是短路的测试实验沮溉,这是结果疏怪模,现在已经在CATL管理系统中间开始应用徘讨醇,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程修、内短路的阻值都能精确的辨析出来戊揪栋,提前预警热失控事故饲聪码。    整车安全刊,首先是轿车安全马,比方电池的防水胁,跟整车关联度很高澎,因为静态的防水斧睡嫉,放在车上不一定防水诧币,现在都知道IP67酗,其实一些厂家都做IP68了赡谢挖,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的杜倦,就算是泡在底下都有可能发生重大事故哼,我们如果做得好是完全没有问题的煞趁,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计理,这是我们做完的设计草。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全伶讲,这好像是我们比亚迪的电动车惮,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西太,做得好我们的防水比燃油车还好汤算难,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好翰时,关键是我们的技术到不到位胯浩,所以我们来谈安全问题应该这么看捆撵布。    第二屯嵌,轿车碰撞安全肆魄蹲,我们做得好的企业也是不错的你检邓。举个例子套赖,长安的恍捌抡,为了达到这个标准要做一系列的研究工作茬,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的未氦,这是产备、学崎划、研联合研究的克山。甚至为了将来的发展下,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的浮疙册。而且电池包不是越厚越好频摩,如何又轻量化勉砂、又防撞炼开琅,在优化设计方面也还有很多工作可做吗双来。    第三墨版,整车电池系统总体的安全保护谁缎券。我觉得我们通过上次的整车交流会狼,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案驴飘窟,大家都觉得还是非常不错的馈毯吉,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的堕,尤其是轿车企业是比较好的冻楞挽,分层骗吧、分级做的是非程蜗鸾恚好的椒,比如说高压安全管理系统罚。就是说只要按照严格的流程来进行开发床扦奴,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的付。    另外我提一句客车怠稳,待会儿宇通的汤总还要讲的骇层劳,我不多说了付垛,他们有成套的方法来保证安全性邯管句。    最后槐膜次,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议辆栓冠。前面领导都说了钉惦毫,多少起多少起渤劳壁,这是从2月份到7月份统计的10起以上促骂工,7月份多起来了吾捅。现在存在的问题懈脊拖,我们在报告里面有详细的介绍椽丢,我在这儿时间关系也不说的太多了顽辈。总体来看崎烘讹,我们安全性准入门槛要提高娠,所以现在在指定各种标准醒,要进一步提高标准惫。当然还有一个问题私喇誓,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的箱熬口,因为充电桩跟车的接口是老的逛唉坍,现在要搞新的豌,新的总体来看是更加安全的妻滦悸,老的怎么适应新的女,另外我们全生命周期检测还是缺乏的骏藐迹,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战欢侈投。    我们的发展建议猛鹤,我也不详细介绍了屠崔,因为我们在报告里都有莫械霜,永伟会比我说的更清楚一下不古氏。    第一个晚溯,完善安全标准起,制定更加严格的安全标准僚行卷。最近客车安全标准闪、电池系统的安全标准署敖,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准令。    第二个烩,监控体系超,现在当然都有监控系统净,马凯副总理上次也说了麻窗,监控主要还是要靠厂家监管说鸵葡,不是靠城市最后的那一级巍仑鳞,最后那一级你也不会给太多数据釜挥罕,数据最多的还是我们厂家自己酸,我们最有能力监控好苹拧粟。    第三个吮,强化充电基础设施安全管理环先,严控地下车库拾太朝、高危场所充电设施建设与安全监管纬赁。    第四个酱股膝,改革检测体制樊席爱,我们建议建立新能源汽车年检制度陌蹋,传统车要年检啸榷,新能源车是需要年检的湾随讥,比方我们防水干苗宋、防尘性能毛霞,新车是好的瓮借,老的就不一定了侯担,我们的绝缘性能硕、漏电保护等等是需要检验的丰掣,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的湍稍零,这都是很重要的夹钞。    第五个断结边,建议改革行业的监管体系葛蕊葱,现在我们是准入癸九劝,有几千个车型歧踞踢,客车是很大一个数吵洪,很多厂家都进来了畏霓,不能说让谁做簿匡耙、不让谁做朔刨,我想将来要引入事后监管的体制怂,谁要出了事要负责金次槐,要召回霜、吊销执照拉朽、取消资质侗,甚至取消你不能再进入这个行业钮,这是我们建议的要加强眠,否则这件事情没法弄澈。    结语三句话摆:    第一筒,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”凤,为什么是“命根子”唐?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转枫老瓤,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全商暑?我觉得怎么强调都不为过踩筛吗,所以我们要警钟长鸣哆垫,高度重视接痢卤,大家都是这行的从业人员毯壕,都不希望这个产业下滑雾狗,但是为了做到这一点辜,必须要警钟长鸣逼,高度重视谱。    第二斧持,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术邢迫湘。想性能大幅提升匹,大家都希望300公里仑谷瓜、400公里桓盟,客车也是要提矛戚,高比能量电池是必然的趋势米秦空,往上提的瓶颈技术就是安全婪萄。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点导庞穆。所以随着动力电池比能量不断提高缺箍,电动汽车安全技术的门槛越来越高涣屋,本土企业要有危机感氨胆。    第三换,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系汤。安全管理超,政府责无旁贷虐。    我就说这么多琉戒。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓继:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日息摩酗,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行扣狈。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起簿母,到今天的北汽EH400的下线晨坛绊,北汽的这100万辆用了5年的时间煞跺。    在活动现扯灯恪,北汽集团董事长徐和谊表示憨聊暮:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风漏洽伟,不断的加强产品节纱姆、技术禽、管理创新肝啤攘,不断的加快电动化寸、智能化狼卿、网联化牵方、轻量化的发展步伐盼,全力抓好‘π计划’的深入落地窟。力争到2020年篡悲,实现自主产销80万辆亩,这其中包含新能源产品20万辆暮烙纶,实现销售收入700亿元每,进入自主品牌前三名的目标瞥,成为具有国际竞争力的大型汽车企业咎咳。”   “来得晚啃入,干得猛钦咸案,站得稳”    “来得晚库哨奥,干得猛嫌,站得稳另建。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结完秦弟。    “在行业内来说举,本土企业已经很多完成百万辆了衰,我们加入进来盟畴创,形成一种集团向上的态势冗籍。”北汽自主分为三个部分庞埔,“绅宝岗、北京落毙、威旺缺一不可盎,齐头并进扑娶娩,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧洪颗棱。”在随后的媒体沟通环节中擂墩江,李峰坦言杯。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列裴,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群热毒。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品硼,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群么巫。北京是传承“越野世家”品牌精髓然弘,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌昂。    “越野车是小众市陈旃俚稹,但是在中国市场上哇碑,硬派越野侗廊青,没有人能从北京汽车手里抢资源烽。硬派越野或是下一个风口雀赦外。”李峰在接受媒体采访时表示襄。    除了在品牌划分上的努力脓,在车型投放层面禾享立,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车晃临,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车哩骗,而到了2016年说哭,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车称,加上北京品牌和威旺品牌氯铆动,更是达到了六款桑。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例绞灯蛙,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录搓。    而面向“十三五”惯埂梁,北汽研究院院长邬学斌表示退燃从,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标禄。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述晦橇:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线旁夹径,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累撩潍,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃炭,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破仕。”    是的暑,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线瞄硼壬,北京汽车仅用5年的时间巫,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”郴赶履。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围残划,现在一是车型结构变化了赂户渺,市场引导到SUV耻歪、新能源和智能化上去论。我们由三级跳变成了一级跳伐靶锨。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示衫舒拌,“市场的变革对于自主品牌来说富界,恰恰是一种机会徐腺。我们有对市场最敏锐的感知旧,最接近市掣袄拧,这是任何合资企业都无法比拟的勾欠。”    从年产销量看氖,2011年达到2.4万辆敢窖讹、2012年实现7.8万辆围奇、2013年超过20.2万辆癌勘、2014年突破31万辆悼轮、2015年完成33.7万辆兜,2016 年预计目标42 万辆谩,到现在已经完成了23万辆枪泥。“2020年我们要达到80万辆掳炒哺。”徐和谊表示哪我。    “心在一起叫团队”    有了好的产品抵佳陡,还要有好的营销狮磊汾,“酒香还怕巷子深”霜侈噶。在产品营销与销售网络建设方面凶杆喷,北京汽车依旧不甘人后附猜亨。北汽股份副总裁蔡建军有句名言径厢凭,“人在一起叫聚会筐晨,心在一起叫团队赦繁。”    2016年上半年哦,北汽绅宝品牌新增经销网点243家库草稗,同比增长396%娃袱容,目前网点总量高达到836家多,渠道建设速度令业界刮目相看删透侨。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家缴,同比增长20%抛,目前网点总数已达1081家纺频。    据已公开披露的销售数据勘坛隘,2016年截至7月箍,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆讨波,同比增长42.7%朝嵌潮,远超乘用车行业11.1%的行业增速捐。其中畅腻,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆蔫,同比增长94.6%设,成为名副其实的“自主增速王”建。在具体车型上漏,绅宝X25累计销量接近5万辆烫叛,在A0级SUV细分市场排名第一携沙黄。威旺1-7月也实现了近10万辆肌,同比增长6%以上乐。    对于营销体系稀顺,蔡建军表态称募瓮:在互联网时代晃,消费者出现了很多新特征颧屠,他们爱分享互动扇,重视原创和分享清湃,并处于一种“始终在线”的状态垄,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系帕。   对于未来差: 李峰表示晃居,在“十三五”期间铂,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌唐。    其中针对绅宝品牌瞪,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品膊绦,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局墓赘峋ǎ块化技术平台炼。    此外繁,针对SUV市场火热形势宫诚,绅宝连续推出多款SUV车型萄屠贾,形成了X25焊、X35寸韶赦、X55衬保策、X65组成的SUV系列链,实现了对细分市场的全覆盖妻河饰。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型线,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50淀玩娜。未来团福踏,北汽威旺由经济型微车某、MPV吗诽疲、SUV和轿车等品类组成禽。   责任编辑沤氮:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编充:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开爱本,在杭州召开阀磨,我们非常激动酬景。我们希望全球贸易更加公平丛,中国企业能够更好地融入世界市场倪腑。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示咐倦,要向世界展示中国汽车业的良好形象捞。据了解怜,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车疾挝。李书福说购纬,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台驴冀。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部椒羔弧,李书福告诉记者蛊沃峭,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州献速控,吉利要展示好自己的形象斜试稗。李书福认为胺霖,我们要解决全球经济治理问题车,首先要做的就是提高自己的竞争力椿孟,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理碘。   汽车产业智能化   谈到汽车产业蓉,李书福就来劲了头许伶,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头凸卞妮,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度辖链雀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展拿襄瘸,是全球经济的一个缩影切童。”他介绍说构迫,未来汽车产业的方向是电动化郡、智能化吞、轻量化膝怜妨,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列坞,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年悄辱,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一碴阿。李书福认为另努,两者的“联姻”以及之后的融合发展媳贝,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新弓、活力芦具、联动擎、包容的世界经济”赦。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”迷封禾,在他看来两者在基础理论研究和基础牟荆块研发方面合作得非常不错晾哥,他希望沃尔沃能更豪华喀喂够、更高档力佳、更有竞争力脊凯蔬,希望吉利能不断提升品牌力建枯、竞争力和溢价能力逻签乱。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件培股。”   在吉利汽车体验馆敦,新款的“博越”展车停在那里绢,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟偏睫,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨函拜妇。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一俊入呢。李书福估计困滩,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作券脸。去年冬天惜的拉,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时阔,他也曾表示奉,未来汽车将成为一个智能化的终端设备偿澄。   “汽车的产品形态也将发生根本变化却刨,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势涟,商业模式的变化已经从电商茎鄙、维修司儒、汽车金融孰饭酗、二手车愤材芳、人才培养等领域开始泪告,逐渐延伸到供应链前端的设计阑、研发和生产甭劫。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型泉绰热,这是核心钦绢。”李书福说鲜,汽车和互联网金摆羚,两者已经分不开了尘,汽车制造业要想有未来蘑草,就必须和互联网深度结合起来架。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题甭舞,吉利每一次研发创新居黄、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开既称。   “安全既是时间长度檬啦堪,更事关人的生命腾金。有人说盛刨亥,现在的汽车都很安全了懈,安全已经不能成为汽车的卖点了番梁画,我认为马潭,这句话说的不准确窍,也不全面炕加。安全对全球都很重要疏侧,对国家很重要奴镜,对个人也很重要肯,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害怒,可以说安全事关大局坎赖挥,安全关系到千家万户枯赌,我们一定要把安全放在首位层。”李书福说仙虚捍。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中汹,不仅有央视的直播僚胜,现场还有上百家媒体貉券侈,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分洞,受到业界的肯定党搭。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念胯猾,用现在的话来说就是企业的基因烂计臼,要从根子上形成安全为本的产品研发理念屡,当其他条件与安全设计有冲突时检辜,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程橙厕,而不是相互妥协壁扰局。”他认为倡呈,当造型与安全有冲突时颁郸撕,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时伯防遣,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时挖蛾,也会毫不犹豫地选择安全骨。“汽车是给人坐的虽瞬,所以安全对汽车而言实在是太重要了屎葱。也就是因为以上这些理念耻糙,沃尔沃才能发明汽车安全带狼垒辫、汽车安全玻璃恼、安全车厢侠吴、儿童安全座椅搬、侧气帘武、车外气囊静无砷、交叉路口自动避险自动刹车存断、城市安全系统等等推。”   “汽车内部空气质量也是安全问题壳祁奉,因为对人的健康会造成影响洗。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知顶。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上快跑。 责编垃孩烷:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度讲卿鹿?这是东风集团高层必须面对的问题荒卉。“国内前三零,2020年品牌影响力达到行业平均水平石闪、市场份额5%噶拼、销量125万辆谐,其中东风风神必达35万辆擂币寒,挑战50万辆勾挖。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标丰茹。   论自主品牌的持久战蜕陷些,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点屉软红。在他看来募瞬,相对与合资品牌烙,自主品牌的发展分为三个阶段刨妒:战略防御袱犀懂、战略相持和战略反攻孙侮蒋。   “对标合资品牌氏柏、自主品牌已经经过了战略防御阶段俱琉,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段瓮届槐。”8月10日和袄,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌文,并反复强调憋碉,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了舶。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于们炔诧,风神刚刚取得的历史最好业绩将琳牛。凭借旗下三椒烊校客——AX7担箩洁、新A60惕喀犁、AX3稻缕抬,东风风神1-7月累计销量76322辆骂堪蜂、同比增长33.5%甭嘘,其中7月单月销量首次破万肉涎蔑。另外篱罢许,轿车销售26756辆费,同比增长46.5%;SUV销售49566辆隧蒂就,同比增长27.4%立。   一系列数字背后实际上传递了两个概念夏刃:第一热,超额完成任务;第二癌,轿车和SUV双增长眠临。按照目前“三箭齐发”的态势氢澎,东风自主乘用车会超额完成今年的目标哦杀,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆蛊。   李春荣的底气还来自于一组数据对比鲍:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上菏鼓,东风A9超过传祺GA8八坤、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一栖捞等。   “其实狮噬跋,我们重点想对比的是帕萨特仆。”李春荣云淡风轻的一句忱篱管,让一向低调的东风乘用车朗两,平添了些许彪悍和霸气啸论黄。   不过挖琴,面对长安炬、吉利阜蹿疮、长城拳、上汽这些强劲的对手撇齿,以及合资品牌下探狸屁、车市整体放缓的趋势南静,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观骑艘。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度即?这是东风集团高层必须面对的问题道。“国内前三贸葡逛,2020年品牌影响力达到行业平均水平报夹郎、市场份额5%添、销量125万辆坚腺,其中东风风神必达35万辆斗,挑战50万辆缚。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标雹匈。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营敢,我们要尽快达到35万翠矗。”李春荣形容诺泪投,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”吻旧酮,未来五年将是“本硕连读”惫挥,从自主品牌的生力军成为主力军疼。   如何冲击第一阵营吮溯勤? ?   对于目前的东风乘用车来讲冒,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战晚房丰,首先是产品芯宫。关于产品规划篮换,李春荣给出的答案是蚊,东风在2020年之前的烫寄,会推出17款全新车型蜗帅,其中传统车型将达到12款粪奔,新能源汽车7款镀鳖。   实际上竟钙刊,经过七年的储备吭们解,东风风神已经形成轿车皇规、SUV和新能源汽车三大产品军团钒鸿,在大赎、中艰蕉邦、小细分市场布局巳贿。   值得一提的是兼,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神浚横厦。这意味着潞汀,除了传统车型谢羡授,李春荣手里又多了电动车这张牌姑翠美,而在2020年的产品规划中履,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款墨。   产品层面贾,缺少明星车型旦,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题扳歇,而在未来的规划中藕定革,东风乘用车的目标非常明确握:提升车型效率汾,培育明星车型碍盖癌,必须打造2-3款细分市场TOP5车型四,半数以上产品达到细分市场行业平均值台辣师。   实际上清考,东风乘用车下一步面临的问题涤茬捶,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”蜗。除了风神之外仍,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等票蝗,以及合资自主品牌讲,而在东风入股PSA当,成为第一大股东之后萎扮,东风乘用车无论在资源整合挪、品牌溢价储、平台技术方面俄,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应剁,当然这还需要时间证明鳞喊透。   不过楞媚,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向犊:资源协同包括产品毋、平台亩斧狸、制造技术怀、供应链滦乏、营销和国际协同暖。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要冷,随着车市的放缓卯,近年来褂伞,从豪华品牌到合资品牌壁圈、再到自主品牌赶舱,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证泄。   与成熟品牌不同牵剧,创业中的自主品牌蒲洞撂,在招募经销商勾、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力宛桐。随着竞争的加剧继设丹、产品的丰富潭,未来将对渠道提出更多的挑战摹,比如一年之内连上四款新车的吉利贫伪氯,目前最重要任务之一就是加强渠道管理签。   盈利能力当然是最为重要的标准扰盘,但是牺牲自己嗅模楞、持续补贴经销商擅寒,也不是长久之计隧及锤,解决之道要不断有竞争力的产品推出先。今年年底失男阶,风神AX5即将上市撬螺,明年AX1也将上市盯无盛。   实际上昏时,在青海活动开始之前伟残旱,李春荣提前到达西宁徒碌惯,专门到长城和长安4s店进行调研廷。让他感到欣慰的是佩瘦,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75封痉。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的卯船城,我可以负责任地说慌,我们的商务政策是最好的袒,没有之一前畔。”李春荣对于渠道的重视程度瘦纹,基本上是亲力亲为垫。   目前巍哥,东风正在加大招募经销商和扩网的力度搔剧环。按照规划抠,每年净增网点50家猾冲,未来单店销量逐步提升至800台以上尉淌,达到中国品牌经销商中上水平停拔。 责编惊:李芳" " ∠叭肟薄(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日巫,由中国汽车技术研究中心主办蛇疵肺,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办懒寿痛。在本届安全论坛上沉捎扛,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲究交穆,在回顾过去的同时坷勺抗,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议孰。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人橡阜、车辆咆磋、道路等影响交通安全的诸多因素绣,促进共同发展邯羡毙,从而降低事故中人员伤亡率烘,最终有效改善中国道路安全状况汐。   会后持,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦寞腺、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访龄陈凄。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念抗,并阐述了对于人卷菠糯、车木涟糜、路昧蝎困、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解臼毯宏。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示眉氰洗,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务扒荆,日产汽车确立了非常清晰的安全理念哼,一是日产汽车“三重保护”安全理念佃题,即分别从社会宦阑夯、个人和车辆三个层面采取措施担腊叛,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念彤,就是在车辆的周边菇,设置一个安全保护屏障慈踞醛,针对车身周围不同的危险接近程度款里池,我们会开发相应的技术进行保护蔑迟。   除此之外疤,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力棠锻病。在车辆的前方筏拨、两侧惮侧、后方建立一个全方位的安全屏障拈,这正是日产汽车“安全屏障”的理念唾。同时鸽,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化市虱山,日产汽车也研发了一些相关技术棚痪棱,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术膏酵。   日产汽车始终将零排放退荒、零伤亡作为企业愿景杉驹够。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担说绷剑,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术骑,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术獭嫉缔,可以在自动模式下完成转向坛、加速和刹车等操作忙蓄,提升车辆的安全性能习疏涤。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况偿立棚,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题迟。即使后座坐有乘客轮嚏卤,后侧方视线也不受遮挡辰,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车接论。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头劣,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上定,帮助驾驶者做出正确的判断牌限稿。   针对电动汽车领域慷咀,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位困揪斜,而电动汽车上的安全技术裳彼,应该也已经达到了世界顶级水平蚂。”   谈及无人驾驶和自动驾驶党岁矢,高桥信彦表示窝,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度涸四税,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶哇坑,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶皮郡。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍背,日产在研发智能交通技术的同时诬,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目祷卑,其主要分为四大领域僧齿略。第一大领域是关于自动驾驶技术的瞬呸拆。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验芥采壬。第二大领域主要针对电动汽车(EV)度的,对电池以及其安全性能进行研究硼轨颊。   第三大领域是新的移动方式沤湘,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备纯碴禾,换句话说访方韦,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助夺,我们针对这个展开了研究灯肯。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判射仟泛,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展班陋。   未来绍,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及擞兴熬,同时添己,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险宪爱骨,研发适合中国道路情况的全方位安全技术摧蒋睡,进一步降低交通事故发生率俏、持续改善中国道路的安全状况夺堵泰。 责编戎:李芳" "     【环球网报道】8月10日活,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市遂佳珊,共推出6款车型丸,售价区间为17.58-23.58万甲。   新车亮点奋郊:   外媒点评烩:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编订冉哨:李芳 版权作品滑坡,未经环球网Huanqiu.com书面授权污,严禁转载肌柑,违者将被追究法律责任钾垛迪。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口嚷观懈,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭琼。   不久前毖,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜达肚,北汽集团以549.329亿美元营业收入椽睛,排名第160位家寐,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单卉颂,也是首次入围世界200强驶姜。“我之前的预测是在180名左右氓,这个结果确实出乎我们意料手。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话但偿。   据网通社了解瓶,2015年缴刨筋,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元脾,再创历史新高颓。“十二五”期间硕恼,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆浅,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元虫帘,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元掇韩盛,增长3.4倍辛瓢。   通过与徐和谊董事长的沟通交流搪,网通社可以断定以下两点鳖欣婚:一茫、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续疙睡辉、稳定的增长寂嫂。二停、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重次妒俗。   为什么能做出如此判断刚什?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上替赊?徐和谊的一番话做了最好的解答烧:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂篱,咱们给人家代工挣俩臭钱冀簧瓜,那是发展民族工业棵盘阜?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗境?不可能磷壕袒。能走向国际化吗存?那更不可能萝。”   然而轨巨瞎,做自主品牌兼乾,光有决心兴、喊口号是没有用的仆。正如徐和谊所说配:“干自主品牌真的难猛帘便,现在大家都处于成长阶段赤,想要效益好显然不现实巍瑟。但是效益不好就不努力厘护现,就情有可原吗拼辈坑?当然不是!灸瘦羌。”   从“1 ”变“2 ”慰,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心错豁辜。短短5年时间接,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”窗灰,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心恍膊。“北汽人要有工匠精神啼牡,低着头吵寒、少说多干滤块九,闷头干伸焚取,一代人不行两代人吞喜浩,肯定成功沁。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求募免宛。   随着“十三五”规划的展开卸喉,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”鹤识。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局串棘卧。据悉赤伴,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产浆瞳、供什、销赋得、研于一体的北汽集团南方基地汤。   届时夸响默,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心纫哗金,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市沙骑戌,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展拈掏啤,形成1+1>2的布局部。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品辅吭,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺剃混。   “十二五”期间皇,北汽集团凭借超前的战略眼光撑,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展帘。通过产业链合作赎虱,北汽掌握了最核心的三点(电池局、电机揣、电控系统)技术多隧。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军贰反肚,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆前,并取得了中国第一亭、世界第四的业绩怖。   据徐和谊介绍推话,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上蝎辱,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案鸡丘。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前分譬,北汽集团零部件业务板块几乎是0熟惭绩,经过这几年的快速发展幌辞骑,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元剖蚕骋,这是之前想都不敢想的穿亢。”对于北汽集团的转型奸饲,徐和谊深有感触修厘。   据徐和谊介绍安,未来北汽集团将围绕汽车产业链踢炭砷,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型继,包括汽车金融鲤咖氖、二手车寥螺、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸顾雀,带来规耐睿和效益的双丰收唱肆。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点巧泰。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业闺羚,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向莆,这也是转型升级的重要标志之一冲拱。北京通航以合资寞兑、合作氦葱鳞、资本运作为主要模式擅么衫,在国内实现了产品工业化和市场营销妹剧清。虽然规模不大告粉儡,但已经显现出良性发展态势卜舜。   直视软肋操堕隋,质量和效益成关键词   “整体效益不高故,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言甭搐阂,“我们举一个例子辆,这次500强名单共6家中国车企上榜里莱赣,总共盈利114亿美元辟堕挨。美国2家车企洁,共盈利171亿美元苫委弗。我们的产销量远高于对手芦盘,总体效益却不如他们鹅艘。”   徐和谊指出喂抠甘,提升效益焦凳额,整合全球价值链典卢稀,转型升级蓖巨,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的擦登,也是整体中国传统制造业需要提升之处绘屡瘁。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施骄藕,向好的企业学散豹同,从7个维度努力诲烩吨,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗炕艰病。还有四个月钮,拭目以待姓。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头溯帘,通过与他的交流可以看出和,对于北汽集团的成长他是满意的伞礁。然而肛溜朵,作为一名中国汽车人拨欠,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌秒圃。   “跻身全球200强企业花彭赖,不是终点骆汲,而是新的起点湿姬。”徐和谊更是霸气直言氯寞缚:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强林柿报,中国汽车行业前三甲剃。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编惟价:李芳" "   车云按酮:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行迁庞。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲踌檬岸,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法附,并谈到了自动驾驶所面临的挑战槐短。本文由现场演讲整理而成素侮。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基疵郧恪,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸强和,这两方面的关联性是显而易见的粹。    说到沃尔沃惮仿,大家联想到的第一个印象就是安全抽逞实。的确纲,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候荤,他们就讲逢扩侈:“车是由人来驾驶的艇。因此芬褥室,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全贾撑。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则呵洞闪。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明扒。可以这样说临,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面悼病协,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带剔苦捐。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术归茄缎。其中当然有标配的捂敖,也有选配的铆,组合成不同的配置娃口耽。这里我稍微着重介绍一下究,沃尔沃的City Safety城市安全系统敖。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统阜核。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂瓷镐。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史哨仇。在2006年的时候辉困,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统射囱没。第二年也就是2007年巧密题,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能喉迫,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统鳖黔。2008年南龟贺,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety般,成为一个技术子品牌铣删觅。之后的十年中这套系统不断地更新完善赣,扩展了许多新的功能棚白,比如增加了行人探测鬼淑、自行车探测丢慰、大型动物纯纪、路沿和路障探测与避撞功能合徘。    避撞系统为什么这么重要呢涡岁悉?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶蕊,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车堂答、转向功能的话魄仍,一切都是空谈贾浮。想象一下鲤涛搁,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车锑荡,这将是非常严重的问题缺陷闹杜俊。避撞系统的工作机理非常简单扣鹿莫,首先是探测澄虎没,然后是评估决策糯侯,最后是干预尉菲,包括警告或者自动刹车金秸。    首先是探测哎。相比以前傅办,探测功能已经取得了巨大的飞跃遂。从单个雷达到多雷达和摄像头渭,并结合多传感器融合算法骑。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战辉体似。    接下来是决策椒。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型嗡颗,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞柒。但是你在路上开车闭,特别是中国的路况申,不可能前面只有一个障碍物柏寂。所以随着多传感器的应用拓,现实需要更先进的威胁评估算法顶颇喝,可以同时考虑多个对象弊。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象诽。随着更复杂的传感器和威胁探测能力菜擎,你车周围的一切都可能是潜在威胁笔鹅须。    复杂的算法肯定会增加计算量娠览,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估景杭,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步寂,有必要进行适当的简化晌枷。但问题是怎么简化酪搜工?比如现在大家经衬ǎ看到的中国式过马路驶,一群人一起走逃穿角,走到路中间褂砂,可能有几个人继续往前走鲁官豌,有一些人停在那里懒岔,另一些人却往后退剐弗,这时候要判断预测是非常复杂的怪。所以既身篙,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性叫券交,使得警告和干预措施如何定时舅醇通、提升相关性和可信度始终受到挑战咸舵轻。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁慰,才能提高决策的相关可信度辽。    最后一步是干预残瘟。判断之后还要有一个干预的策略膏拧。干预一般是两种衔,先是警告霸嘿,再可能干预强。怎样警告呢能?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告现寺,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁苯逃需。如果没有可感受到的威胁存在钮迸,原则上车辆不应该警告驾驶员唉饰股。这是因为灵,如果还是警告参搂辞,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因嚎扳啦,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率擅。时间长了之后杯横漂,他就会把系统关闭或索性换辆车姑,在中国的路况环境下吉孺,如果一路上都是不停地警告来,这的确是个问题僚。    警告只是一个声光或振动的信号桐斡,那么在警告之后曙谢,怎么判断还要不要车辆自动干预呢盆棱?我们的策略依然是沪潜厩:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生匠,否则车辆不应自主动作灿悔憾,理由也是刚才所说的兜高娟。可喜的一点是咆伟,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升帮,自动干预所需的时间大大缩短了玩梅赴,相比十年以前亲,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能食缴。最后一点从尉亨,怎么协调人机界面惩炊昂,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异刹套,也将是一个很大的挑战桂憾瓣。    刚刚讲了很多始,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素蘑府。首先是效率问题枚剿,要调整警告反应的时间拆僧,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效舜?警告干预是否可感知与理解彩陋?第二是相关性头鸡弘,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出撂?是正确的警告厢,还是漏报或误报妥钮?比如说路前方有一辆大卡车漓柑,系统把它误认为是高速路交通标志牌寡,而不给任何警告钨惨,这个明显是漏报脸糠陇。但是反过来说库,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车锣霞嘛,从而警告干预兼,这个就是误报筹,这也是第一类和第二类误报的区别乐。最后是接受程度轰弊寿,警告是否很高程度被驾驶员所接受配骡咕、并配合赡粗?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭苇湾翁?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性炕,所以这三个因素之间要互相平衡羔旱。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程挨,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目乏瘦,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术多、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等熟。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目保侵。    大家或许会问为什么要做自动驾驶丸串?是不是因为最近自动驾驶桂揪类、无人驾驶炒的很热顺?同时还有一些顾客在问授乖坝,自动驾驶以后扫愧闺,我们的驾驶乐趣在哪里佳?因为很多人喜欢操控部逼梦,喜欢在山路或者赛道上开车栏。    我们完全理解这些考虑枫史羔,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况旧虚,今天早上我走的是中环坚袄,走走停停成透,就像这幅照片中般的拥堵秆。当然噬仇,交通拥堵也不是中国所独有冬鞠,随着城市化进程的加剧搅癌颂,这是全球性趋势电搜。请问这样的驾驶乐趣何在夕?    除了拥堵龟秤,还有安全问题焙,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量粱。城市化的发展也加剧了空气污染灯垄,以及可持续发展与能源的危机呢。对各位顾客来讲弄蜗,还有实现实时互联和出行便利的需求举。    所以笛拇淑,自动驾驶对社会酪蹋、环境和经济带来的益处是多方面的舅。首先穆,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全秃,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的敌纬掣。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误缮,即使提升不到100%安全青,但是97%浮谅、99%可不可以坡捎嘎?自动驾驶还能连带产生其它的好处形,改善拥堵惕本、节省能源消耗帕滇怂、减少大气污染唯簿,以及使旅途时间利用更高效渺禄昂。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利堑猾,但我们说肯定也有挑战班,世界上没有免费的午餐涝歉蜡。对于使用者来说绊寺沟,有人机交互的挑战彪嗡。还有失效模式控制肆砍,万一系统失效以后挡熊,怎样用冗余系统来后备控制驹那京。有跟其他车辆系统的交互鼓,你不只是一辆车单独行驶在路面上阜籍。怎么感知环境枫,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知坷江。还有最后一个抹,再好的系统钠剿,当顾客不当使用的时候岭,怎么做这方面的技术应对处理瑰朗梧。对于车辆设计来说抱棠,还需要各种各样的冗余系统做后备老桑,确保自动驾驶安全趟熬。    其实壳,自动驾驶不光是技术问题佃洞,更重要的是对社会和伦理的挑战落栋,大家是不是能接受凯?首先擂,什么样的商业模式册,是我们现在继续卖车的模式肋文,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式们。基础设施的改变苍,比如说车道线愁、公路标识的统一讼缸,这也是非常重要的袄嗽蓉。还有保险公司是否接受纺订纯,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任娜恍坤。最后是公众的接受程度倍纫诽,法律和法规的约束势碴,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注苫该,从而也引发了很多相关的讨论脓窖。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么授换?我们非常明确典,这也是一贯的战略咕襄,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者仑缮,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者铃。    这里举个最近的例子撇虐,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车境绕,已经在欧洲量产上市取茅,今年下半年也将在中国投放市场蔫。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统侥撵铰,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”暖,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向既镭,而无需跟随前车董叫。要知道匠,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的荣。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景城涟,那就是到2020年杭,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡颂聪鳞。这是沃尔沃汽车庄重的声明抨嘲酚,也是一个非常具有挑战性的目标盼班剁,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢释弄取?    我们认为首先要充分研究旧险,通过真实用户与真实交通廊吗,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通椽。还要多方的合作损颓掂,沃尔沃汽车通过与包括供应商肉阿、大学研究机构淋叮,以及政府部门在内的强强联合窖搔涧,来应对全球挑战访。自动驾驶之路没有捷径阿栖,就像练马拉松一样氢。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步达、循序渐进的抠,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全小陌咯,我们走的每一步也都要以安全为核心慑。我们要以客户为导向聘巩实,通过提炼典型路况冕,悉心定义测试所用的通勤道路捎鞋逆,同时尽量控制风险响别。在技术成熟之前市,必须反复的测试荚幌,以保证安全与可靠檬激。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试仁。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目喘:要验证对社会和经济带来的好处犀青,是不是适合当前的交通环境筹,顾客隆锑、社会公众的接受程度巨,还有道路基础设施的支持是不是充分系餐膳,与其它车辆和道路使用者的互动顽陶,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定囱。    这个项目其实已经在2013年正式启动了吾赌,真正的大规模测试将在2017到18年场,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车爸,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试秋群。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目没化。    上图右边是哥德堡市区的地图厕,这条环路相当于上海的内环或中环社藕,即城市高速交通路捞,是没有行人蒜奉、自行车供暗,也没有交通信号灯恒龋囊。自动驾驶测试者是租赁顾客撂杰勒,由他们来做为日常通勤车使用驾驶断坍兑。在驾驶过程中览,允许处理其它事务膜吹瘟,从驾驶员监控到不监控窃,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术惟扁。    这里我要讲个非常重要的概念衔沉贯,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶婆。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段雌朗,驾驶员还是负责监控和指令香汤蓝,必要时悔,还应尽快接管人工干预维,所以还有不少局限性巳思。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控铰绰隶,车辆负责监控交通环境矗玩咀,根据路况决策和反应鳞诫啡,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事武柑。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能剿兑,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已鹊紊。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理零烩扁。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度帕哪辉,驾驶员需要对驾驶负责盒遍。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸鞠阂陇,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶矩褂,或者SAE第4级的程度橙邵,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责拖卫。可以看出脯可,这是两个阶段之间非常明显的分界线倡。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理仟岗,简单地讲逃,是通过多传感器融合勾蘑恨,包括单个或数个摄像头刷、毫米波雷达腐泊脆、激光雷达蛋楞丹、超声波传感器等浪诗,加上云端和高精度地图垦,来感知周围环境蓝勾,评估路况和交通状况袖涛荤,相应决策与控制安,最后通过制动扩、转向和发动机系统来执行干预荡。处于安全和可靠的考虑遁耍警,我们有备份系统另,冗余的执行机构苯示,万一其中一套系统有问题诡涸,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶哇史滑。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司衰贫,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅蟹常。2017年猛天,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证婚,随后我们将在中国幕怕、美国和英国伦敦开展类似的技术验证当。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶纱系挺,自动驾驶的远景又如何四妥秤?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸旁并使。如果大多数车辆有自动驾驶功能传,车辆可以与人珐、车簧蚀、路互相沟通艇,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放敲襄。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上锰奉玫,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布茧,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时份,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任男。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺杭褪耐,这既体现了我们对社会和顾客的责任感哼殊姓,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心目辑。 责编猩蹬:李芳" "   从很多角度来讲察敢,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的梁昂屡。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功港,必须在中国取得成功;要在中国取得成功情昆摆,国产化是必须的道路巴靠板。    宝马在全国的零售网点超过了五百家乘,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市层僚烤,能够接触到更多的消费群体烈奇便。在网络发展策略方面秆磊,我们会更加看重网络的构成形式皋蹈皇,像城市快修店疯儒、售后维修中心弛、维修工厂等惩,主要目的是增加服务的便利性湘,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务管。    上周末(7月29日)聊磺齐,在接受采访时示,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士谓谴趟,回答了中国经济网等媒体的提问洗膜,内容涉及国内高档车市巢吞兹健,宝马在中国市场的发展战略备,以及营销网络发展和经销商盈利等内容膛浇。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士青冕傻,年轻磋、专注竿,富有亲和力;与媒体的沟通自然斜喉勤、坦诚位妓,也表现出宝马品牌极强的自信与活力煌。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时嗡,刘智说汲硷,中国经济发展已经进入一个新常态恳椒,就是从高速增长进入一个健康级、可持续性的增长梯。但是汲苦房,随着经济运行质量的提高筋,每一个百分点的增长蔼伯晨,都是一个不容小觑的数量股。把这个结论放到豪华车领域遁,我们所存在的这个行业差蕉铣,应该不会有前几年爆发性的增长爬羔钉,市场会以一个比较稳定湾、健康埔、可持续的态势继续发展巾吻订。就宝马而言泉藤耪,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势胳。比如哨浮,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售恰,而是把新车唐、二手车亮绅骚,技术保险臼懂速,国际式售后服务一起发展氮,我们叫“利润四驱”婪,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展道。    今年较,在集团诞生100周年之际辆,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略估牵。那么妹啼趴,这些战略在中国市场怎样“落地”词躬?刘智谈到汀,宝马集团刚推出新的第一战略牧刚,其中的很多元素不仅是契合中国市撑逄洳纭,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊甭。他举例说客混恃,宝马提出的智能互联概念掠镭,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上处,领先欧洲10年以上奶刑僚,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础霸汉传。再比如新能源方面漆。中国政府强调仁,到2020年新能源车要达到500万辆华谩贩。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线陕客撼,包括纯电动和插电式混合动力车型显幂,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV码眠肪。所以在新能源车领域吝,宝马会加大对中国市场的投入芥行射。因此烷弊,“从很多角度来讲惹弟,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”囊嫁屁,刘智说痘夏垂。 BMW i3    随着本土化战略的实施捣假粉,高档车市场国产车型所占比例越来越大讽。那么爱勒,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的海?刘智介绍说赋鹤翠,目前揩爸兢,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系劣。在几大豪华车品牌里面灌手,就进口车的销量来讲毛毁,宝马应该是最大的牟己琼。我们对目前的状况还是满意的氏锚。因为这本身就是在我们的商业计划内洽。    至于将来菲颗,刘智强调荷渡拭:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功法嚏,必须在中国取得成功碍宽衫,在中国取得成功疯,国产化是必须的道路”了暖。所以靡惹卤,宝马集团会继续加大对国产车型的投入险囊券。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心峰硷,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作取禾仑。不久前肯,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车徊岔。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场甩恭。从长远来讲冷,国产车型的占比会越来越高奈唾。 全新BMW X1    近年来沁惨撕,高档车市场经销商层面的动向备受关注埂登迹,宝马经销商的盈利情况怎么样呢焕?刘智认为撇玲,应该说亩,这是一个行业性话题胸。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力参,在厂商给予经销商更多的支持配合后赋甩,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势幻荒檬。就今年上半年的情况而言堑佃,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的览官姬。对比去年的数据跺伯讥,我们发现谅了目,不管是在新车毛利祟,还是其他业务板块捎草,尤其是在售后某伸锑、二手车驼乌攀、金融保险等等几个业务板块兔倡藕,我们都有了明显的进步讳。因此巫,他觉得肃锻壁:“目前梅权呻,宝马的经销商网络是非常健康的”缎。因为讣牢,随着中国市场的不断成熟备巳,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式便。从厂家的角度来讲搬套良,我们也不断调整新车的供求关系逗苗,调整车型的配比腐缄,调整商务政策汰泡。综合下来病,应该说目前宝马经销商网络歧,处于一个非常健康的可持续发展状态痰逢抛。 全新BMW 7系    那么糠遂讳,比较以往敬壕坎,宝马在经销商网络的拓展上绦卷搭,节奏会不会放缓一些罐联?刘智表示菲潍窃,在经销商网络上炭荆,我们仍在稳健进行拓展碌,一步一个脚印地往前走杏。从绝对速度来讲拆,或者是从增幅来讲处拇,因为基数变的越来越大叔卑盎,所以这个百分比是越来越低的围,这是很正常的疯角。目前巴,我们全国的零售网点超过了五百家任,覆盖了全国所有的省市自治区哄房,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市艇令风,覆盖了很多中小城市性创。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体敌诫。在网络的发展策略方面贯檀辛,我们会更加看重网络的构成形式昆衡聊,并不只关注于网络的数量纤。所谓的“形式”就是像城市快修店春焕、售后维修中心哄衫、维修工厂等等一系列的体系概念谱秆缚。主要目的是增加服务的便利性俊贪航,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务撬领。对于经销商昆惠,也可以进一步降低他们的投资和初期成本蕊,让他们有一个非常健康良性的发展凌隘崎。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市。馕痪褪墙裉煳颐且约莸闹鹘恰碜源顲X-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星:哒倏。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可。奂矍湮?.99-5.79万元。别看它的身材。ㄎ坏,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较:淖刺,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市。裟且晃凰拱吐车闹沂捣鬯,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越。硕抖,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G?,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳。映ぴ。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市。蔷褪?万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可。⒔?月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可。訩X7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最。澜缟铣怂拱吐沉硪桓霾捎谜庖患际醯脑蚴呛阑放票J苯。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); player.init({""uu"":""80146db3b5"",""vu"":""614015d88e"",""auto_play"":1,""gpcflag"":1,""width"":640,""height"":360,""lang"":""zh_CN""}); 00:0102:15 高清 高清标清   此外对于周围环境的辅助,EyeSight可以对周围的非车辆进行扫描判定,最大限度的避免因驾驶员视野局限所造成的碰撞。另外起步油门误操作预防和疲劳提醒也可以有效保证车辆对于周围环境的不良影响。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当今,对于那些有着30万左右选车预算的消费者来说,BBA已经成为了他们的首。幌吆阑放拼吹牟唤鍪瞧分矢敲孀,然而豪车再好也有审美疲劳的那天,大家是否想来点儿不一样的体验呢?今天我们的主角就是一款相对小众但综合实力同样强大,并可以让你从里到外感到耳目一新的车型,它就是东风英菲尼迪Q50L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】曾几何时,当我们说起MPV,想到的几乎只有别克GL8。但随着近几年MPV在我国的不断走热,各大车企纷纷发力推出MPV车型,如本田的奥德赛、艾力绅,大众途安,自主品牌的五菱宏光、宝骏730等等。各个车型间的差距越来越。坑⒔咏,我们的选择也更多了。今天我们就为大家带来了一款外观经典,实用性很强的进口MPV车型,它就是来自大众的新款夏朗380TSI尊享版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】冰雪试驾,听起来是件很刺激很好玩的事儿,在面对严寒的考验的同时,也可以在冰雪路面上畅快“撒 花儿”,这种驾驶乐趣是平时很难有机会感受的。当然,能够勇于来进行冰雪试驾的车型,没有两下子 可真不行。此次之行,我们来到了内蒙古海拉尔,此次的主角,就是在SUV销量排行榜长期霸占前三甲的 “哈弗”。   这次我来到了位于内蒙古呼伦贝尔的长城汽车冬季试验。裉焯逖榈闹鹘鞘枪サ钠旖⒓恫贰 H9(以下简称H9)。自从这款车上市之后,身边的同事、朋友都对这款车赞不绝口,这让我对它也充满 了浓厚的兴趣,这次的试驾主要分为冰雪安全驾控训练营和冰雪情景试驾两个环节,充分体验哈弗H9的 安全性以及在极限冰雪路况下优异的操控表现。   ● 车型简介   ● 冰雪拉力赛道   这个体验项目更加偏向驾驶,能够充分体验哈弗H9在雪地中行驶感受,对于车身的稳定性、四驱系统等 等表现如何,我们一起看看吧。   ● 冰雪圆环   这个项目主要是为了让我们体验车辆在ESP开启以及关闭状态下,车辆会有怎样的动态表现,考验车辆的 平稳及底盘平衡性能。要知道,在冰面驾驶时车辆及其容易失控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸。蔷驮谙附谏杓粕隙嘞滦┕Ψ,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样。瓷先ッ挥惺裁次ズ透,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市。鹂薌L8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市。ㄐ峦瞥龅腁venir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经?狹PV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市。聪觳淮。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可。獯挝沂约菡饬境凳荂VT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不。也掠谜飧瞿J降娜擞Ω煤苌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量。庀匀皇亲罘现泄丝谖兜囊淮敌土。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现。纯吹孛,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市。炕挂疵髂?月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无