27日起9家航企部分航班将由首都机场转至大兴机场

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 西安佳音门窗科技有限责任公司

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签仟涪:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源庭霓:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑是:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫弗察,分享至朋友圈或给您的好友跨,不会用眉黎撵?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签飞:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源效土拧:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑全奔币:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫疤采,分享至朋友圈或给您的好友懂篙剿,不会用糠?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签存晦栓:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源粕孔动:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑酣尾:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫康,分享至朋友圈或给您的好友无缮覆,不会用扮炔?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签沁:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术苯筐牧:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位瘸、锁紧谩巾睹。    与会专家认为品,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求脓,安全性测试验证要满足热测试(高温危险睛、热稳定惊、无热管理循环赔、热冲击循环秦棠靠、被动传播电阻)锯稻犊,电性测试(短路耪兜、过充电和过放电)和机械性测试(冲击眉挛半、掉落撕亮芜、穿刺毋道、翻滚郸伺妒、浸入脑、压碎)的安全要求茧络。但是枫汗,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧石。安全无止境诡颇论,提高电动汽车安全性裳想掸,还需要国家确申、科研机构磁、动力电池整个产业链条等多方的共同努力冯残虹。    在燃油汽车发展的一百多年历史中轨擞,也曾不断出现事故泊,遇到挫折是任何事情发展的规律男滩啊。因此欺慨邯,对于各类事故撵题醒,电动汽车各产业链不应止步不前必冗,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足鞋核晚。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的犊馈,要让安全成为满足一切功能的首要条件篮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赣我怂:李芳" "   上海车展开幕前一天井,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会径冠蹬,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌涡。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌匈炼鹃?北京现代副总经理糙感份、销售本部副本部长吴周涛表示并叙恕,目前北京现代47%的客户是80后和90后檄莱掏,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例昧。“他们对于服务有着完全不同的需求糯。比如服务要定制化伯如,手段要智能化舜、科技化潞玩蓉。同时贤,还要预见到他们的需求并满足席鲤埂。”    如果说此前观蒂,中国汽车市场的竞争是产品的竞争爱芒,是厂家产能的竞争摄姥,那么未来则是客户的竞争慨痞四。因此挪,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”惠袄丛。“意思就是享受你还没有想到的服务镶。”吴周涛如此解释蕊畅烦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢冒?据了解锰拱,北京现代由原来的只关注车辆生命周期蹬,升级为对客户用车生态的全面服务棺对,基于互联网科技的进步裳卫,先于消费者预见需求为本葱,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”既,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效忍侣、智能呸、共享糙疲,以及个性化定制的智慧服务体验坡纪手。    具体来看迷泞冯,北京现代将率先整合官网潘繁、呼叫中心师隆、4S店透明车间鲜风、服务App抖鹿、娱乐瘟署、地图败、语音控制暇卫棋、智能搜索等服务功能亨泥硕,并将其聚合到车机上钠匿,成为用户的车载生活服务平台的陪叫。它就像一艘移动的生活航母荷当,无论是餐饮党腔、娱乐邪裁吃、购物的生活需求句翠谈,还是维修碘、保养的汽车服务膊,都将以车为桥梁芳慌,实现信息互通匈惕。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务该似偏,还能够通过在线直播的方式芬撅,对接车白、检测肚奸、派工淡、维修救撇、洗车磐疯、交车等服务的全程进行智能监控奶,实现人车分离式的售后服务锹,把客户彻底从4S店里解放出来葛泄糕,为他们创造更多自由生活的空间荤。    值得一提的是问洽耽,在“汽车共享”大火的当下掏触犯,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务鸡愧恍。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者堪,首先北京现代有着820万庞大数量的车主绊。“如果只有5%参加到共享汽车当中剃那,那也有40万辆的规模圭薄沮,这是目前任何第三方平台都实现不了的唉行很。”陈静表示陀卵,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车凳、售后代步车览、公务用车也会参与进来京电。“我们希望融入大潮氦饰,积极参与这种尝试较粕。”    除了全新服务品牌的发布垃须,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点门撅吗。据了解某场,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上晌,通过平直且富有张力的线条鞭权,充满力量感的车身轮廓千俏,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格老踩踞。同时袒统酚,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机悔悄枢,匹配7速双离合变速箱化娟,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现汐。    “新一代ix35上市之后套赡,北京现代有全新胜达辞痞汞、全新途胜男仟、新一代ix35涵沤熟、ix25四款SUV产品晶。通过这样的产品布局露瞧,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势摆。”吴周涛介绍说痛,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车田,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求亥避冒。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点裳,本届车展除了新一代ix35墓搂,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔喉哀。新车延续流体雕塑2.0设计风格落汾寡,对进气格栅等、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化胃,以DAW驾驶员注意力警示锨檀、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置墩口岗,为消费者带来更安全的驾驶体验衰。    除了两款新车外倍,北京现代还设置了技术展示区论,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果虎。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台慧丹,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天途崩、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况仇苛。    2016年戏,北京现代实现产销114万辆庇崇,超额完成目标戎拒筹,保持了行业第四的市场地位湍盼。今年北京现代即将迎来成立15周年蹭,也是北京现代从800万用户基辞ぁ,迈向千万用户级别的重要一年衫。业内人士分析瀑荡诺,在后百万辆时代到来之时接坝卜,北京现代不仅在集合全球化的领先技术冗欣,也在不断践行本土化政策巳,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理衔皋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写:李芳" "  5月10日糯,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点咀笔间,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业吉世,人们的关注度更高镭。在今天墙,汽车产业主管部门扯括肉、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》咆为,其中指出福疙:“中国企业栖,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”呈熊。   目前在中国汽车领域瓜,舆论将中国品牌分为三类扦,一种是例如长安痕、吉利这些发展势头迅猛的示范企业妻煽,用通俗的话说“敢说敢想敢干”坊蚀恒,而且成果显著集,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”搏奸,这些企业通过内部的改革匹,已经形成了正确的发展思路磊泊,尽管在终端销量上尚未展现成果骄橇吻,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”骄,始终有一种“捞一把就走”的心态夏将便,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型坷,在市场赚取短期的效益浮环敦。   苗圩在撰文中指出渤吃:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力藐。企业投入资源妙惕,通过设计开发巨期、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值设伪,包括物质价值和精神价值昂亥。但是封溅,这个价值需要在市场交换中转化为货币蚕潭,才能完成“惊险的跳跃”捂,成为企业的收益脊堕。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心购。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日艇拒,中国汽车很兴奋博劣泰,但正如苗圩在文章中强调炔芍,品牌建设是长期而艰巨的任务思伦,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”挟篇眉。这同样是中国汽车品牌需要思考的俯捌乳。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》幸霖,通过仔细研读愤府,将其中核心思想与观点标明骏判兑,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示暗,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知汕泌。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来苇为,党中央猴扰、国务院就振兴实体经济寞、做大做强制造业做出一系列重大部署裳,对加快质量品牌建设提出明确要求充。习近平总书记强调父话浩,“推动中国制造向中国创造转变浪、中国速度向中国质量转变歼镭技、中国产品向中国品牌转变”超。   2016年刊轮漆,国务院部署了消费品“三品”专项行动套克登,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》壤悲玛,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力汞酥捷,提高有效供给质量烯咎搅,满足人民群众消费升级需要的战略抓手搏青裤。   近日雌,国务院同意设立“中国品牌日”屑唤蠕,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用句讲录,体现了全社会对中国品牌的期望侠温,为建设制造强国指明了努力方向袒肪。      一拢、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代糜橡,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现罚颗,代表着国家的信誉和形象奋。品牌发展是一国由大变强的必由之路卞教,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志蹄。   品牌建设助力制造强国战略蛇暗羌。 我国是名副其实的制造大国忍谈丸,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务祁史。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”道帽钞,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化挛希陀,产业转型升级势在必行瓢瓜,迫切需要加快新旧动能转换疚,培育面向产业中高端的竞争新优势傅。经济发展规律弹似、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明赎输,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵诚很嚎,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力匿清逢。   品牌建设推动供需结构升级哨烽峨。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新味,重点任务是提升供给体系质量现吠,提高供给结构对需求结构的适应性毋黔。品牌是连接供给与需求的纽带赂撩,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置仿灯,引导需求侧消费升级恒掂,提高供需两侧对接的效率工柬。   品牌建设促进实体经济振兴桃。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心缎,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力肺感爽。企业投入资源惰沮,通过设计开发砷刷、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值脑,包括物质价值和精神价值突酒履。但是塘,这个价值需要在市场交换中转化为货币扒酸埂,才能完成“惊险的跳跃”貌来彩,成为企业的收益痞。能不能跳得高翠、跳得远嘎存,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知列汰。品牌是价值和信誉的载体糯廉,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力摊掏继。      二皋、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述米,科学地阐明了创新翁、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系醇郴呸。从品牌建设的角度看馁,品牌需要“中国创造”茎爱对,没有创新腺,品牌就没有差异化的魅力谱苦快。品牌需要“中国质量”靶,没有高质量歪妹,品牌就丧失了价值的基础桨。 近年来裳,面对国内外严峻复杂的经济形势陈厦岛,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央场、国务院重大决策部署萝,认真研究我国工业发展的阶段和特点琅倒敞,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路惶。   把握规律惨,找准抓手蝎叙。要坚持质量品牌工作整体推进镐,引导企业在设计开发惕峡肃、生产制造和营销服务的全过程建立全员艘、全方位的质量管理体系飞冬饯、诚信体系和品牌培育管理体系狭,以培育有竞争力的品牌为标志秸父妮,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念弘。   积极履职疙,统筹部署雾隧。2011年妙系,工业和信息化部会同发展改革委欧、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》钩纱谰,进一步推进品牌建设蒋。2015年筹赏无,推动出台了《中国制造2025》躲食粱,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一段败瓮。去年哆,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动加白晒,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划矮衰孤,部署了全产业链质量品牌协同行动吉、优势和战略产业质量品牌护航行动汾荷、中国品牌“走出去”等一系列重大行动效。   持之以恒酗,扎实推进宪菇殴。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设坎观。   经过多年的不懈努力习敝隋,我国品牌建设工作进展顺利句,取得了初步成效夺迸闭。目前谈,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点匪,涌现出251家示范企业们葱绕。根据对示范企业的调查坤,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%械挟,工业增加值率从21.8%提高到26.2%廷廷,企业经营的质量和效益得到明显改善摆镜鸡。同时笆,重点消费品的定制化世攻、中高端产品供给比重显著提升残,定制化服装消费增速超过30%忿,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致策鲤。      三弯酞屑、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务妊,需要社会各界齐抓共管府竿,合力推进盾汰。下一步头碗惭,工业和信息化部将发挥行业优势陛辣,深化推进品牌建设死,加强与有关部门密切合作白,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境竣,努力开创工业品牌建设的新局面烤。   坚持企业主体瓜挺鼻,增强品牌培育能力熔裳。 引导企业增强质量品牌意识蛇缓靠,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理芜抱溃。坚持试点先行翰投巢、示范引领欧迷磐,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设蕾,促进企业品牌与区域品牌互动发展凳。加快制定品牌管理体系标准等且,组织贯标推广龚抚。加强质量品牌宣传葡辅,弘扬精益求精的工匠精神持哭,扩大自主品牌社会影响坦腻方,激发企业培育品牌的内生动力毕按熬。   落实质量为先柯管,加大支持引导力度抵罐婪。 贯彻实施《中国制造2025》葱现句,落实质量为先的基本方针撮,加快推进质量品牌提升行动灸艇。发挥制造业创新中心建设尖、智能制造化、工业强基等重大工程的支持作用臣,引导企业加快工业化与信息化深度融合山,运用“互联网+”氛挫、大数据等新一代信息技术烂,把握智能制造侣、绿色制造淌娘概、柔性制造等产业和技术发展方向恼补,加快培育自主品牌莫捆。   鼓励创新设计锹,丰富品牌差异化定位幢宏。 完善制造业创新体系拭逛浑,加强关键核心技术研发砷,推进企业技术中心建设标。在重点领域推广应用以绿色蓖、智能腑看换、协同为特征的先进设计技术县龟芭。建设具有世界影响力的创新设计集群饺恍,培育一批专业化的工业设计企业辰悸,鼓励代工企业建立研究设计中心唯,加快培育自主品牌绣纶并。   实施重点行动旧,促进关键领域发展娩。 落实消费品“三品”专项行动按翘,支持消费品工业向智能朔臀、绿色申、柔性和高效制造发展赴。增加中高端消费品供给呛妹讹,促进产品向高性价比优势转变藤伐。大力发展智能五嘘罐、健康消费品篇,支持发展民族特色消费品委。实施优势和战略产业质量品牌护航行动盗,加强产业市场研究和需求预测闭宽午,科学规划产业布局瓜散提、供给定位和品种结构先。 实施中国品牌“走出去”行动豢,贯彻落实国家“一带一路”战略窃,推进国际品牌共建共享灿娜举。   完善公共服务搐哆呈,支持质量品牌进步拐甭。 建设质量品牌专业化服务平台瞥吮岛,依托中小企业服务体系脖狗础,提升服务平台的质量品牌服务能力讳修衔。构建质量品牌信息共享平台嘶返诧,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估害黑穗。完善知识与人才开放共享平台玖队,依托企业经营管理人才素质提升剁、专业技术人员知识更新等工程桓,培养品牌领域管理人员和专业技术人员斜底。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台如,促进科技创新锌幸、成果转化和推广应用型磷态。   加强技术保障缎徘,夯实质量品牌基础磊舜漏。 完善产业标准恋杭定、产业计量辈潭免、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设舜。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关俗炒爆,推动质量升级泞阜。引导企业增强研发创新和系统集成能力匈焕修,创新制造方式和服务业态庆,发展定制化生产狙,满足个性化需求杜督蜜。鼓励企业发展现代销售体系冬莽,在品牌传播恳阶公、顾客体验和销售模式等方面创新发展粒。   设立“中国品牌日”蓉,大力宣传知名自主品牌 巢,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新达犁、质量精良砂辉故、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值激柔。品牌建设是长期而艰巨的任务赔,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”穆,以新理念引领新发展垮,持之以恒地不懈努力墨,共同推进中国品牌迈入新时代坝哼焙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劲汕:李芳" "   5月5日恢翱戮,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开奇舞,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人铰荆题、董事长李斌就中国汽车升级之道途、互联网企业造车逗、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论克玫。    近两年互联网造车企业纷纷入局睹,被称为“新造车运动”航锈。徐和谊开玩笑说缴妊,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心芦。”他说道桨涉:“我从传统汽车的角度看纱,就是不服!”徐和谊解释道惦魔,李斌做到的他也能做到配,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇皮。    徐和谊认为棉,最难的不是做产品诫雷城,而是做品牌麻抽玲,尤其是国有企业体制下做品牌慕燎纽。建立袭镰筋、培育一个品牌科阔桑,没有很多年漫长的过程是培育不出来的储海。他举例说膛枪泄,蔚来汽车在东方广场建体验店烩矛,那叫“烧钱”蚕,国有企业就不能这样“烧钱”染横肠。但品牌打造的初级阶段扁奢酒,该烧的钱还是必须烧的拆。这就引申出国内传统汽车行业尽独,必须加快加大国企的改革步伐腐脚,从发展角度秦、竞争角度骨,必须改革淖喉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务纽任烘,希望未来产品不光是一个出行工具籍,而是一个用车的体验平台孔套。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口卧粕,而是看到与用户交流的新机会辈办。从互联网看电羚、移动互联网捣蔑、移动社交发展趋势看掇滇枪,与用户关系会让汽车发生深度变化虏,体验会变得更加重要绩。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业伐靡式,新车企应该走什么样的路答杭醋,徐和谊认为椽氓,条条大路通罗马办,但是路和路是有区别的邯。他认为全世界只有中国能做到一件事陋赐:传统车企和新生力量深入融合抠、发挥各自优势矛浚,结合起来贝唉仿,这条路可能全球谁也做不到薄。中国很可能缩短从大到强的汽车路线锚甲。徐和谊透露膏:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作假,很可能这轮竞争少吐,十三五末猛笨晚,再过2至3年缸,肯定会出一个比较好的结果陈德。”    李斌也认为瑟,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大肥必誊,这跟传统燃油车情况不太一样矗。他干脆表示婆,国外品牌在中国是没戏的舱,因为智能汽车需要本地化的数据冀峡承,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快邢顶武。蔚来汽车在三电徒九檀、智能电动廖陪、包括制造方面都跟其他企业合作沮闭膘。李斌强调仍:“我们是很尊重制造这件事的专业性仓某。”谈到合作荡律,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作布霸丸:“我们的南京工厂投入十几个亿沧篇司,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作腺欠,不是简单的代工痹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犀:李芳" "   据雅虎网站报道撬棺,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示效,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现筋能卉,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务尚疯帮。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称郴蹈孪:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域供送,那么它将会伤害我们的汽车保险业务舜睦绊。”    他指出拘肋:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现铰荚桐。尽管我认为这可能还有很长的路要走歇,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况祥。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为逻拢,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍浦帽,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险驴忌。    当前导勃,特斯拉瓢挤地、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术坎。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中匣,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密谈撬,并将其带到了Uber顽熊。    去年郊乱署,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中仓,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑溯颊。特斯拉CEO马斯克表示芬雄豁,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”茨。    马斯克认为伸卿:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见娠。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故担,要远多于因人为失误导致的事故巨萄,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道揣,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素廉。    他表示技敞喘:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全潭,那将是一件非澈希好的事情宏秃伐。但对于汽车保险公司来说可堆,这不是件好事浪。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后廖秘稿,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称舷:“我觉得这种影响很明显芬烁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妻沃:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告虾,以一个参与者的身份和一个观察者的角度访,全面秘勤、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题镀惊傲,阐明了个人观点拈捂踏,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的图吓、客观的看法许。    报告摘要唬:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期匹、导入期汹辞、快速发展期与成熟期四个阶段梅静。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段婚裙。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化酪勤尚,很值得我们借鉴歉晃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败贫存。如果不加重视碍抛履,终会酝成大祸端汗。    *韩国的电池产业地舰,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战衬,我们必须面对这个挑战际豹。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作拭,它会带动未来汽车消费新的革命剃暑康。    *任何事物都有两面性馆躺,政策也是这样屑脯桨。补贴强度不足较痢阮,难以起到激励效果蛋,补贴强度大了庞棺,难免产生对技术发展的不良影响侵贪蓉,也包括少数人铤而走险骗取补贴瓣。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一酞借驾、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展埂,从国家科技项目立项至今已经接近20年喇挂驰,可以说产业发展已处于世界前列偶疥辟。2016年淘淳,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车咸,累计销售95.5万辆懊搭,取得了令世人瞩目的成绩头。有些专家认为活,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段帕挞,我的看法不是这样楷屉饲。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期澄、导入期础悸、快速发展期与成熟期四个阶段岭汐申。导入期也称培育期需文,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段论福藩。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值迫,当时就有舆论认为弓庞,我国新能源汽车驶入快速道醇,进入了快速发展期喊羡。然而到了2016年便回落下来寞。现在分析起来帆渺穷,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联兽,造成了数据中存在一定的水分挟唱橡。随着国家对骗补行为的查处胁诞,今年的数据逐渐回归正常翁。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势轰嘿藏,有可能会得到一些错误的判断逢,导致过于乐观的结论抬霓妨。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期杉寝拱,除了观察数据的趋势外读槽,更重要的是看产业发展的推动力少罢,是国家政策为主还是市场为主凌。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持撂拾光,补贴政策还不能取消什,基础设施还很不完善龚填,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平蔑岭泛,产业链还不够强壮与完善堡戚,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高匡吝。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨吻烽锭,工作量很大棉帮,切不可放松努力筒罗,让已经启动起来的产业发展放缓下来慰喉赤。    依目前的政策设计掸,我国将于2021年取消补贴九夸,代之以环境贬汞席、能源为因素的常态鼓励政策构汞休。也就是把2021年设为一个转折点赡,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡傅。期望实现年销售量达到二芬、三百万辆以上郴,能够占到汽车总销售量5%到10%斡碳。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段弓遁。    二泻脓、如何看待新能源汽车的碳排放熬龚袜?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策偷。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题系如。我认为许多人有这样的疑问是正常的枫,因为至今还没有一个权威的科学数据领,来告知公众电动汽车的排放是多少咸佬?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法涣揣爱。    电动汽车行驶过程是零排放躺孤,这点没有疑问炭葱黄。但发电过程是有排放的刮鸵,不但有二氧化碳排放侵娘,还有导致PM2.5的有害气体排放蜜兰。所以简单说电动汽车是清洁的憨,是不能令人信服的刻脆狮,需要拿出数据来开蚂。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标房猓款的新闻报道拒啼块,受到一些启发彩彤。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数公,即“碳排放因子”萝剂。根据新加坡的实际情况绕,标明每消耗1度电吕便澳,就要造成500克的二氧化碳排放赊奔哇,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升忙妻,即每消耗1升燃油祷艰店,就要产生3000克二氧化碳排放屠。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放纽困躲。由于特斯拉的车重陋捎,耗电量高铰狮,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值身,尤其是在夏天开空调的情况下临扩,百公里电耗有可能到40度每,因此被菲芰浚款拒。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化赔,很值得我们借鉴沟哎。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究茬纺及,据我了解定性的结论比较一致酒破,定量的结果存在不小差异千想力,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关妹达透。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别埠,其清洁技术水平也有很大差异飞复劲。我们可以请国内具有客观地位的研究机构荷菜,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估套,发布我国的“排放因子”权威数据香茧丰,并定期予以更新丝骸景。可以给出全国的平均值与各地区的平均值翠纽。    比较我国和新加坡的发电情况寂沸斯,新加坡百分之百都是石化能源发电窖睡涉,而我国的发电能源结构里次努,石化能源约占70%谩疵,可再生能源等非石化能源约占30%拆。全国平均来说赎,比新加坡的碳排放因子数值要小一点胎。而且按照现在国家电网的规划来看庐很,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例莽,我们发电的能源结构会越来越清洁公挝,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大戊笛。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”卫藕,来估算一下电动汽车的碳排放试轻矗。例如一辆百公里耗20度电的乘用车矮儡刀,可以算出其碳排放为100克/公里卉八汞,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车惹赊,也可以相应算出其碳排放为300克/公里扰。可以看出一般情况下截朔,电动汽车的碳排放明显低于燃油车僚善。但是如果电动汽车过重懒弊敝,电耗很高臼淡,就不能算是低碳产品搭沁挥,甚至不如先进的混合动力汽车勃。碳排放固然与PM2.5没有直接关系沏认懂,但是我们可以认为揽勺,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下鹅岸敞,耗电越多需肪,造成的PM2.5有害气体也越多鼓盯徘。因此巫,从治理大气环境考虑宿础,我们的政策应该鼓励低电耗产品队,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向息。    三垢、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展蛋钨?    这个答案是肯定的钒眯。我做过一个简单的计算腔适,即使到2030年下,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候私,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右形绩。由于大部分电动汽车会在夜间充电唾蒲,可以利用电网的低谷电时段来充电到。目前我得知的峰谷差是20%到30%标,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段尺丰,不但不会给电网增加负荷唉负,反而可以帮助电网储电帅。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式谩惹,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里眯旱唱,在白天电价较高时段将电售回电网磁。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统陪警,这个系统包括了屋顶的光伏发电怪促党、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈坏缔。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电违,采用分时段电价敢的。当然聊粗,对于需要白天时段充电的一些领域齿寥,如快充公交短趟祥、出租车与物流车等隋问,仍然需要增加局部地区的电力供应能力檄。    四翁旗、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败坏踞。现在出现的火灾问题比较多韦,所幸还没有造成集体伤亡敛悲,但是已经给我们发出严重警告荒丝炭,如果不加重视纷斡,终会酝成大祸催。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位谁。    电动汽车的安全要以预防为主悍但耙,要从产品的设计做起醇肯,然后是生产过程的严格控制探吵觅,不能将未经严格考核的产品投入销售藏窍添。电池的比能量越高阑,发生火灾时的危险性越大手叙撂,因此要求有更高的安全性技术叹马列,试验考核应该更加严格浮钎。尤其蹦,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎儒烘渴,因为客车上乘客数量多句,一旦出现火灾逃生难度大粉貌耸。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准鞋霞,为满足新的标准增加成本是必要的尉馆钢。对于纯电动客车陀怜赦,我倾向于采用较低能量密度的快充电池鼻棋,既安全又经济禾孙。    说一下安全监控网络为递从。我认为重在实效肛酱。我在几个火灾事例中了解到钱寂拌,火灾发生前其监控网已显示警告信息塘十,但未引起关注与采取措施烦佬,说明安全责任不清湘井补,监控网站流于形式镰,主要是供参观用螺邓。    五炼、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题科焙,大家都知道坤琉掠,韩国的电池产业充救厂,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战论腺妒,我们必须面对这个挑战艇。目前有一些原因澜始黔,使得韩国电池进入中国市场有一些困难夺琴试,也给了国内电池领域一点时间抚烙捕。但是慌,如果我们自己不努力蟹喇杉,最终经不起国际电池产业的冲击沉拨摆,我们将会面临严峻的问题瘸匪。    我国动力电池产业发展很快喝撮,一批创新意识强的企业正在快速成长惶德哪,为我国新能源汽车发展提供了重要支持勺台。但是总体来说胺副,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况究,产品的质量水平不高梗够唯,投资过于分散窟彤,到处建设低水平的小规模电池工厂哥常,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足夸裂,缺乏战略眼光互扰。这些问题需要引起我们重视与思考处撂。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败牛功,没有一个强大的中国动力电池产业岔,就不可能有强大的中国新能源汽车产业赎侈,实现汽车强国的梦想又是一句空话抹。    化学电池是一个非常老的传统产品亲,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情懂。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度评技欧,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金埃钦喂,形成了动力电池百花齐放的创新局面擒。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰河,还说不清楚哪项技术可以稳定下来黎呸酒。因此骡饭捍,谁能够掌握创新的主动权弧,谁就有可能掌握未来电池的命运拉邓捻。电池的技术创新要有整个国家的总体布局谰娶韦,但是企业是实现创新的主体努戊。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业污,能够挑起这个历史重任冠尉斯,把更多的注意力放在创新技术上面每墒此。    去年参观宁德时代电池工厂时毫,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图善,给我留下深刻印象氏妹搞。图的中央标明安全性始终是核心赂叛,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度鬼拐、功率密度玛瞳为、寿命与成本倘磺。在实现高能量密度的同时九痹,要实现快充性能亢空猩,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念假,向1万次20年迈进霸棺,彻底解除人们对电池可靠性苛柏筷、耐久性的不信任放捷,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下阜,最终实现电动汽车综合成本低于传统车波肪,结束燃油车的历史泊祭鸡。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标素祷,成为中国动力电池的创新巨人耙僳。    我对我国电池产品质量做过一些调研狼贬冬,认为兔,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平伦芭。就电池单体成品质量控制方式慕朽婚,目前还有采用筛选的落后方法疚疼,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上雾。这表明先,产品的质量水平低劣忍岗醛,即使交货的产品数据是在合同范围内虏镣溪,这些产品在使用中性能很快就会变差畅航,寿命很短鄙。    目前萎古派,还有一种比较普遍采用的“分选”方法扇暴,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差拆现咕,但这也并未在本质上提高一致性健店碎。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性仆危,不需要分逊痢,标明这些产品内在质量是优良的膏。用汽车工业对零部件的质量要求就是叛,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”轻辣绢。恐怕多数企业都达不到雇杀豹,就这一点而言乃呕,我们与日韩企业就有明显差距烧溶。    面对严峻的国际竞争稍拌,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟储。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙膛略年,再吃不掌握核心零部件技术的苦禽。我们看到国外整车厂来到中国时淖,都要把自己的供应链带进来竟愁。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链道?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任奥接界。我建议政府亮上、协会创狮法、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程涣牛。    六拾旧、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作不拼。它会带动未来汽车消费新的革命逗负,有助于解决城市的拥堵峡茎洪、停车难靛祟、环境污染等问题副蹲围。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率悼,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果庞办,是未来汽车应用一个非橙热岢危好的发展方向稼。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适婚。    由于共享租车提高了车辆利用率汲切缎,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊惺睢,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显玛拓适。又因为主要用于短途使用碎,大大降低对续驶里程的需求漂。从社会效益考虑坏,减少了空驶行程观狄,意味着减少能耗与排放蹦奢经,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间隆,缓解停车难的问题寂绦。    现在菲誓,很多城市都在做分时租赁湘捐柿,但有的并不是典型的分时租赁夹。A点借韩微、A点还久,规模小的例子不少獭膊窍。例如有的大学有几十台车在那里继硅,学生租了这个车出去办事儿送柿,回来时归还校园原处侥。这种模式也是一种共享崇篙读,但不是典型的分时租赁饯。只有实现A点借X点还坪翱四、并具有一定规模肩频、使用起来非常方便炽戳,才可以算是真正意义上的分时租赁箍剩陛。    除此之外蛔舒诡,分时租赁还有一个评价指标赣咯顽,就是车辆的运行率寸扇献,即车辆有多少时间在外面跑呸辩、跑的时间和停的时间的比例乔歧泊。我考察过芜湖市易开租车贩,我认为是很典型的分时租赁笨负场。从数量上看肚,芜湖已经有两三百个站点舷距,三四千台车授湿梆,具备一定的规模;从模式上看草咸雀,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借侍抬、X点还蕉俊芹。从车辆运行率来看宪零,芜湖做到了80%歌趁。    此外滑,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用氏,规模也达到2000多辆寥患十。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池酣爽桶,很有创新特色长蚀薄,也有一定规模硅固病。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据厩沁号,认为大约需要1辆/1000人口秋侨,或5辆/平方公里的密度撅,才能够保证顾客较满意的租车成功率刊妙。知豆的共享租车在意大利很受欢迎色,其租金仅是普通出租车的1/3享归疤,估计对停车场需求仅为私人车的1/8蛇凭颧。    作为共享租车的车型泉渤锌,以高可靠性财、低成本楷氖撵,微型车更为适宜贝廊。共享租车要应用车联网技术京墨诞,建立完善的方便于客户的使用体系请,实现手机注册次、约车妙、开车忍、交车襄、付费以及安全监控等武。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持承湾肠。我认为瓤半彭,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来啤抄。为了方便客户念铂,建立全国统一的注册收费系统十分必要畦累。    七妈盖卢、补贴退坡后撩救苗,新能源汽车是否还能发展讣?    从今年开始理备,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡髓。现在行业里有一些不同的声音唬械淀,认为新能源汽车本身就是错误的事情商青就,它的发展依赖于补贴妥架曹,补贴拿掉以后科曝,新能源汽车产业就会死掉喀。我不赞成这样的消极看法敛。    首先在电动汽车本身的技术上咯,我们要有信心挂柬粕。随着电池能量密度的提高贾膏,到2020年泥,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上莆佩头,规模化生产使电池的成本大幅度下降首。从这几年市场反映看型欠阑,很多消费者开始喜欢电动车了湿,他们觉得电动车很安静舰朴、很干净诚,如果自己家有充电桩伍肛为,使用起来很方便观浅。目前茬糙靶,面对全国大面积的雾霾形势罕,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策轰偶,促进了电动汽车销售量的持续增长棋港港,在不久的将来视齐钝,电动汽车将大量取代燃油汽车闯搅弦。    我国在新能源汽车产业取得的进展冷共,很大程度归功于国家的鼓励政策垂苦俏。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的成警,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用创。但任何事物都有两面性壳踞鬼,政策也是这样达韧歉。补贴强度不足桔,难以起到激励效果光迁诧,补贴强度大了尘司,难免产生对技术发展的不良影响驹檀,也包括少数人铤而走险骗取补贴檬狼。这些就是事物的复杂性盯涤,不足为奇怖慨苍。因为产生一些问题谩侥,就否定补贴政策是很不客观的龚忍洪。正确的做法是适时适度调整政策喝惺瑞,逐步实现退坡捶,制定与能源拒、环保因素相关的长期鼓励政策既袱,进一步完善推广工作的其他政策环境滔嚏防,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去叔吠谭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闺漓桂:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言歉,销量突飞猛进迁锤啡,不仅在中国市场实现了大反转撂,以每年超过30%的增长率蔬,连续三年高速增长蒜搔饭,实现反超伴,在全球市场上来看姬饯港,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位淌。设计之变抠褐,影响如此之深誊坡赂。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸类塑,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚鞠钉,都是如此仙罚抵。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌啸五渤,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期钨。此消彼长魂,本来也是市场常态妻矗凑,从长期来看谁都有独领风骚的那几年钱。一代产品往往决定了未来四五年间的表现嫉。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略详巩鹊,而奔驰则用了进击的改变结芳。这导致了市场格局的变化贪订。但在今年开始甭,奥迪要采用一种大胆的改变戈讣。   在北京车展上汕敖祈,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生贯忙屠。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司谰霓,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品杭。在采访中锌,马克·莱施特先生表示算,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么唐。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略瓣癸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是矫对,以奥迪品牌本身的三大支柱邓,即“运动性”墒、“卓越质量”猛刷涝、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石钎,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现嫩。另外炼,马克·莱施特表示朗,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别怠沤,以保持“个性化以及彼此之间的区别”忻掇矛。   未来蔑,奥迪不论A肺维、Q小笛、R系列荆陇艇,还是电动系列告,每一个车型系列都有他们独特的个性莲嘎。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品佩蠕,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国芥。而且掇达疥,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格嗽囊奢,在马克·莱施特看来啦降伶,除了外观韶花监,在内饰的设计上陷船,奥迪前进的步伐还会更大弛。   比如新一代A8怠嫉琳,大家会看到一个全新的控制理念膳,车里面可能都不会再有任何的物理按键了馈连,全部操控都是基于触摸屏多蛋莱。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中尺踞,这将是一个具有革命性的设计潭恕。”马克·莱施特表示沸。   【访谈】   媒体竭:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里闭认?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么纲?   莱施特昆:中国市场当然是我们最重要的市场之一堡。比如马上要推出的新款奥迪A8蒂兴冯,我们认为80%的A8都会销往中国旅。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上孙寺。比如逝,从车的前脸上就有非常明显的体现斥鸽秒,这个框架会做的非常突出坦,也会大量的运用到合金材料缴表。A8的设计充分突显地位感和身份感失垫。因为我们知道中国的用户呛媚,或者说中国A8的用户群是非惩妫看重自己的地位感和身份感敬份,我们对A8的设计充满信心颠。   Q2是我们量产车的一个预告卜犯虹。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性吕。我们想把奥迪的A系列篮双、Q系列显,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达煽八豢。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型坚哄。比如堑篡狸,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计奇道,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计惟德,从而更多的彰显每个车型的特点哺戈甜。   媒体辫:A3未来会有怎样的改变阂堵揣,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变犊蜜?   莱施特阮纯:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望权恍,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型宛喝。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的逼般,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力脆抵错、表达力办。   媒体裤:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升焊?未来设计会有哪些改变铰谅?   莱施特泵赤狭:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱型缺,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性邵及寞,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别喝。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的涕融妻,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性跺。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解靖愤。此外宪辽,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性碉靠。   值得一提的是淬功炽,quattro设计也是奥迪独一无二的优势醇峨,完美诠释了驱动理念艰合。接下来所有车型都会体现出quattro的设计伸粕。刚才我说的是外观的设计境粮型,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大妹钮乔。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的娇保鞠。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念词,车里面可能都不会再有任何的物理按键了挛妨丸,而全部操控都是基于触摸屏牵存。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中诬,这将是一个具有革命性的设计坊切百。   媒体匿:面对未来的城市交通更加智能化恫鹃、互联化吭尉、自动化的趋势浚思付,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助磺?   莱施特先生斧虽:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段霸妨,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段聚。实际上篙俩屎,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程筛偿。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观心,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做蒂穷。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发类淳救,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶孰,还是更多使用自动驾驶怕脖椿,所以我们设计的基点是用户体验紊棵妹。   设计开始阶段将先做内部设计乒笆,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后搂奋,再去考虑外观应该是怎么去搭配概傻试。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革洁赐,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程钎。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的喜径,因为我们真的会目睹建,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革金。   媒体仓畔:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗操巧颈?   莱施特类啤顶:我们从下一代的奥迪A8开始惮徐疥,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言库凸。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念疚巾校。我们要做的是持续的请倒、不断的推进设计语言的发展苔,每一代的新车型都要再往前走一大步尘撼脚。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了沦焕锋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淬怂骂:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业拎促,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时谢故,业界开始重新打量双方的合作刹嗣亥。   如所有行业对热点的追逐一样癸窝,在过去两年中摔舞,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势猾藉。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响狡开邯。4月6日尾,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系焦侣,携手研发并应用车载人工智能技术烙窃仇。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议哭梆臂,双方将成立一家全新的合资企业浚,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份扰赡晾。在此次合作中咖,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元读,用于双方在汽车领域业务的开展事店汇,为出门问问未来的发展提供支持牢北。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业鹊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域肛,而合资公司背后那鞋苇,大众从技术研发到产品输出的全链条介入守杆泉,意味着除了汽车制造商钙稿,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份冈恋酒。   “1.8亿美元只是一个开始险。选择跟出门问问合作迷坎,是大众集团移动出行战略的一部分谰。”苏伟铭称兼店棺,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈结阂,为达成这一目标郎,已经规划了三大板块墙,共计十二抡型估、三个项目篙。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进虎,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权定磊。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红畴,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别刀舵、语义理解技术攻,面向移动搜索领域的智能手机应用痕慰诬,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务散疽恭。迄今为止渴沃,出门问问已经拥有自主研发的语音识别江、语义分析龟拷裤、垂直搜索等核心技术架。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景盾,来打造下一代的人机交互方式祷侯。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)释碍。   “选择出门问问剐,是各方面考量的结果品阶蕉。如果大家了解的话扣坍,其实Google也是出门问问的重要投资企业畴迷,所以我们与Google也进行了谈判”没长。苏伟铭称梯,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准镰谅。   2015年6月显士悔,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月卧青,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月寸杜,出门问问被Google投资曙冷。截至目前烷想,出门问问共计6轮融资程祟处。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发阂。   “此次潮羌家,我们对出门问问进行投资渭蕾,不仅仅是出于财务层面的考量苗泛,也是一次具有战略意义的投资舷丛金。通过本次战略投资豹绵蔫,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术充辈捣。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样土忍梨,只是单纯的投资或技术合作螺秋居,苏伟铭回应称湃,“想强调的是饲呜插,我不主张相互供应的关系罚寂,一定要拥有属于自己的核心技术弄筏。”   “移动出行领域的合作脯料,如果是提供车辆级肥,那只是纯粹的商业化的供应需求级邦。与出门问问的合作牡,我们是要进入合作的管理层侣蚀廓,在共同建立的合资公司中板,双方都有委派监管团队”巩。   苏伟铭介绍啪卡猴,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持享,但更重要的是在人工智能领域的研发季。“如果你与人工智能进行沟通歌蹦,沟通得越多骇尺咎,它就越了解你布匪,人工智能研发的目标是迎合客户狄截磷,而不是需要客户自己调整来配合耸络,所以蹬,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”肃隋。   他坦言码剑力,在人工智能的项目开展上戏献糯,有好几种做法黄,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”扮,但这不一定能成功塘,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化玩搏。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象创旁。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术屠上,且能够很快地将技术实现应用贡。”苏伟铭称梦吗蚕,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家寐,来帮忙推进其未来的发展褪。从这方面的合作来看醚,双方非常契合杭。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的芳。硬件是大众的强项电,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力椒。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理妓十谱,而是应该让其独立运营悄春。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合店散来。”苏伟铭称瘫污吻,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化肖。   据介绍叹椽戏,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业挛。基于出门问问领先的语音识别橙篇探、自然语言处理煤怀、垂直搜索和主动式搜索技术鲍鳖黔,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位椭隙,该合资企业将进一步探索锣混蹦,为未来的智能移动出行提供解决方案廖未刃。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里退仍,人工智能并不是只包括这一部分宏力,其实内默蜕,在这一生态圈中有各种形式的人工智能肝伦,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起础。”在外界看来只是一起简单的跨界合作拇廉汤,但在苏伟铭看来羌垦甲,这是一个重要的开始矩隙撑。   “下一个工业革命的前夜”歼汕,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断痴怒,为此捅,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略棺菜。在2016年的广州车展期间寡逛,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想朽杠。据大众汽车集团(中国)首席营销官耙、集团销售和市场负责人胡波介绍婆,第一个板块是车内(in the car)的互联功能册唾黄,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立逃潞摩,包括智能停车就、智能充电等扭式。第三就是交通形式的智能化管理掏。即打通不同的交通形式饺阶曙,提供一个智能化管理埠悄,最后让出行者能够享受顺畅苗按、无缝衔接的各种交通形式带来的便利栓。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团录,坚持强调车企在这一领域中的主体作用坞。“我们相信劳,车企能在这一领域扮演重要的角色午茫。”胡波称甫。   不可忽视的是窟范,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换沫,而大众正在尝试成为这场变革的先行者垫雀拓。   “要建立一个生态圈舵盘,必须要有多个方面的项目支撑默界灸。在落实该战略的过程中嘉岛,我们便开始思考署椭裳,如何构架这些项目匪,未来三年我们是要围绕这十二小贯井、三个项目开展工作的巷题心。”苏伟铭称杆,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌蒜铰,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术翱豆,以便及时供应瘦力尽,满足未来车辆发展需求露骄。”   据了解兼堆,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品剂聪钠。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜遍舞摊。通过语音输入菠,该后视镜可以提供导航惊肥护、信息点(POI)搜索济、即时通讯阑、车载声控信息娱乐系统等功能普宫沽。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验集。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品茅霉嫡。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror忍半。通过语音输入骆,该后视镜可以提供导航莎辱、信息点(POI)搜索茸竞释、即时通讯蚊俩、车载声控信息娱乐系统等功能成纺。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力逻驶,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度锣。   苏伟铭透露笆,最快从2017年下半年开始娇梅丰,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜然抨芦,在一些国产车型上也将采用该技术摹漂。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统藉叔。但是超,有了大众汽车集团的参与椿汰,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”楷。   经济观察报薄:在中国的十二三个移动出行项目上陶腐,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利被喊裴?   苏伟铭文:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权唤鞘八。2016年中旬隶,我们便与集团总部沟通过赴蝎,我们认为在移动出行领域每筒卞,中国是领先于其他市场的适认。所以挖海,当时我们就决定在欧洲以德国为基此婪印,建立MOIA移动出行服务公司帕。之后睡控,在中国虎噬,我们期望成立一家服务于移动出行的公司眷,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目燃晃。   所以谰拒狗,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域递,欧洲和中国喊匪脚。其中中国的业务包括三大板块缓陕修,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目童。我们在这一领域是领先的竟弘筐,这之后拌,我们还会有更多合作额。   经济观察报讹堂私:在大众规划的十二三个项目扭耗,大众与滴滴出行辱宫嗡、首汽等公司的战略合作是什么模式怪?   苏伟铭苗:大众跟滴滴似、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中糕层山。其实鹃辽,与滴滴出行的合作乱伴,目前还在进行详细商议凯泌。但需要强调的是矗烈瓦,我们的合作投资并不是融资的概念饭,我们的合作是战略性的冷。   经常有人说大众汽车集团起步晚罗哼篙,但我看不出其他厂家做得有多快鼓似。   移动出行的合作讨递,如果是提供车辆玲煞泰,那只是纯粹的商业化的供应需求非措。与出门问问的合作敞袍,我们是要进入合作的管理层核累,在共同建立的合资公司份鹿,双方都有委派监管团队草。   经济观察报卸苦吮:您提到的十二蹲吩、三个项目都是什么商业模式草?是否都会以合资企业的形式出现纷?   苏伟铭豆腻:并不是全部都是合资企业形式的项目霖列沟。我讲的三大板块中此,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施潞辣。我们选择成立合资公司是因为逞茫辞,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值屯摧。那么如果不通过硬件唬,技术应该怎么落地呢史冬?通过建立合资企业科,我们可以为不同品牌设计不同的技术温,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务须挫水,包括集团以外的其他品牌饲钞寥,我们并不排除这样的合作邻论汝。因为生态圈本身就有一个共享的概念拐。随着数据的增加踩,共享的概念会更加广泛俄,生态圈成功的可能性也会越大陵。所以与传统的工作方式相比檄默,变化是非常大的惮禄勉。   经济观察报绥螺:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作卸喂?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出仁够?   苏伟铭矩撮航:我认为技术和战略两者兼有柬。要建立移动出行生态圈的目标犯,就必须把其中的布局规划清楚膜,只是研发出几个APP签昆,并不是真正意义上的合作或合作的全部屡息歉。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么里碌墩?同时卸,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用戳尖动,也会要向外输出葱咸。   经济观察报苍桥亮:生态圈成为汽车业新的布局单位蛋,选择共建生态圈的合作伙伴时氓季,有什么标准纽绩?   苏伟铭汲:以前我们称之为垂直平行的价值链窟,现在我们常提的生态圈与此有直接关联怠抒甩。在考虑发展这些技术的时候宛耗,需要对合作伙伴进行全面理性的对比窘吩年。   举个例子婆懈,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候热,我们会考量其语音识别技术有多强律蛋奸?然后再开始讨论中间的差别在哪僚稍炽。找到不同品牌之间的差异性非常重要豁。从战略角度错童霓,大众汽车集团需要明确今后的定位考巧母。   谈了这么多豢,其实有一个基本点禾酗骚,便是客户群体田。作为主机厂反,我们需要预见到7年以后车的样子驮酚咯。因为一般针对七年以后的下一代产品够傅缺,我们现在就已经设计出来了玫。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜无棘颓,未来会遇到非常大的改变法。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同剖菜,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的协搔,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品瓮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捞譬:李芳" "   4月20日矩换啸,上海车展开幕的第二天题扛矮,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台武,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答欠唯。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟靶,原因并非明星惯用的“堵在了路上”摆驮,其实含可,魏建军早已来到现场囱。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内背臂帝,魏建军至少接待了三批不同的访客钢,并亲自送每一批访客离开态柏纳。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时购,虽然神采飞扬睦痹负,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显读,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小辩秆床。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比乒臂,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义瞧。一边是国内SUV领导品牌朽嘛刊,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代芯哨,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市稿汞温,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”未。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军猩丢,这位始终带领企业走在行业前列的领导者色魂擞,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣森牛级。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌嘶,此次埂,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上文计。   “WEY的目标是挑战外资品牌锌乘涸,终结外资品牌的暴利时代劲丘就,重新定义‘豪华价值’档擦,为顾客提供可以承担得起的豪华产品华伐频。VV7c/VV7s之后配棉,今年还将推出2~3款全新车型巴,将产品线延伸到新能源领域帽还链,合力冲击外资豪华SUV品牌培零。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者皆庐。”魏建军说来线培,“关于轻奢樊,首先这个词比较时髦蚂萍惟,容易记住涕痉。另外貉徽弗,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵娥烹速。”魏建军表示喝,长城不会做没有意义的豪华骂晨施,“作为消费者可以感受到超值的体验辞,而企业也能得到相应效益钞勃,最关键的是得到了客户的认可门,这才是有意义的‘豪华’袒挫兄。”   魏建军认为安全是最大的豪华烁。“乘员授、行人罚、车辆”三维安全(3DP)设计理念卤凛,参照国际标准胯溉,主被动安全配置完全创新方须捌,提供正常驾驶携潘、危险警告蜜、碰撞减缓阿,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护哺笔聊。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)佩萄,译为“牧羊犬”伙笺邯,有守护主人生命及安全的意思泄棱陌。   此外蔽胶,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队畅菠蹿,来自于欧美一流车企冀,有着丰富的造车经验和行业影响力嗜。匹配中国第一款7速变速器烩捐隋,这是世界上最好的变速器之一卞讼。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地擒笛垂,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌畏啃啊。除总部优秀的研发功能外额虫,长城在欧洲煽、日本和北美也都建立了研发中心蛋奉骄。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”副垂,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数俊檬。其中郊咎,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌凡虹隋。对此沏妥蔑,魏建军表示炽:“媒体和消费者一直有这样的担心露衫,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面嘿篮。实际上绣,在同尺寸或者是同动力下挥婪本,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价八按颧。但从消费者的角度来讲桐旗,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的挡虏桂,消费者会非常清楚这些配置绰落暖、性能嫁、做工有什么样的差异锌。”魏建军表示补骇,长城的目标是做品类品牌促茅陡,即目前在SUV的大框架下以价格为区分盘拧姓,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元惕,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间嘘红恃,所以消费者对二者的定位不会产生混淆沮。   而针对销量层面锰赫箩,魏建军表示赡垄:“从销量上看捎阔掸,WEY很难超越哈弗歼蛙,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的衬头煽,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市忱!,15万~20万元的空间虽然也很大扰烧猫,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论班德侠。”也许很多人会认为己,WEY卖不过哈弗刺,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务阂,但实则不然裁彪戒。“WEY和哈弗我们都重视科董,长城用同等重要的从八、足够的资源支持两个品牌臣。”魏建军说铣和瞬。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力徘钝碑,魏建军是如何评价的腔焙?“我认为我们的产品不管是性能熔苍、做工亩、安全髓,还是油耗合、排放乒,都不输高端车淬。”魏建军依然对产品信心十足沟侯,但他也承认WEY面临一大问题粹范视,“现在问题是品牌价值颈青,因为WEY旗下产品刚上市危坦绥,品牌没有经过市场的验证糠剑,大家会对它不放心妙。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车豁抱洽。”   魏建军表示笑搜,自主品牌给消费者带来了很多价值扔。“有我们的参与蚊鞠晾,不断地进步懒图际、不断地在挑战外资舅伯穆,已经迫使外资不断降价码陌,提升服务品质任闲簇。我们的目标是要挑战国际高端市尘摺,所以说我们借助中国这个很有价值的竭粱、规模最大的市场来锻炼通,使我们能尽早挑战高端犊崔。”魏建军表示段弊,消费者购买了WEY之后惨痞,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值妹。他对媒体承诺贿,WEY的产品一定是超值的革叭,并且一定能给购买者带来惊喜还瀑。“WEY是一个挑战者懦,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感味裤及。把我姓都赌上了嗓猴,不能失败裸督,只能成功袄平。”在采访的最后垮卧纠,魏建军郑重地对记者说潍莆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疾:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日镶啃凹,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发半,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作馅寡沤,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向椿柔炮,为此凤凰汽车特意采访了有关领导伟涩,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车潮次,以及未来的发展武囤。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生堪草冠、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生裸、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人粕:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生玖任拜、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生衰碘挤、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士惕豆吾,以下是问答实录革:   凤凰汽车 侥:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何稍脾?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的宿懊途?   俞经民 祟跋:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心徐芒,对于品牌的市场表现同样很有信心怒铆,就MG品牌今年同比去年的增长率而言帘,我们有信心成为市场第一的品牌饰魔岔。今年我们的销量目标柑,是从去年的8万到今年的20万道臼枯。纵观130年汽车工业发展史帮从癌,汽车行业发展的基本规律而言揪,规模还是需要的守椽卧,是品牌更好的发展的重要保障舵浦店。   邵景峰 捕:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分隋,荣威方面仓,我们所坚持的及厘,是一种符合广泛审美的惕衬凹、优雅自信的设计风格颅彩械,在复杂的市场环境中巳,抵御诱惑靡揣颊、坚持自我财匪,走一条人性化的设计道路堕。而我们的MG名爵殴汝,有着近百年的历史底蕴与跑车文化敝比眉,这是一个巨大的宝库的藤苛,值得我们的设计师尽情发掘穷膏碱,其中之一撵,就是感性酿拇效。   在MG品牌的设计风格中晴翠梳,我们可以看到很多情感爆棚涤猴喀、血脉偾张的元素与产品嫌秦疤。未来的中国汽车市场必将飞速发展辖诲,需求也将越发多元化功栋晴,然而无论技术如何变迁施,对于人性化骑冯巾、情感体验的诉求将贯穿始终固赡橇。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想冈词绵,我们也将在感性力设计理念的指导下寒收,推出更多让用户“血脉偾张”的作品鞠。同时童副霞,强调个性也不代表小众肩哩许,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求参,为大众带来唤起强烈感动努琶瑰、让人心跳加速的优秀产品施极当,这就是我们所追求的目标宪钡拒。   凤凰汽车 拢:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万歼,其中年轻消费者占到了绝大多数缄会领,请问接下来肮徒凹,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求翔闷蓉?   俞经民 波疾:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”吭嚏,更是“年轻的心”谴,从名爵ZS的订单来看随酱曹,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体瓢圈,更包含了年龄层更大钦吕、但心态上保持年轻的用户祷嚏。从“年轻的心”角度而言坊罗,我们的消费群体就更加宽泛了详,作为一个年轻化的品牌幂,MG名爵的诉求是“年轻动感实、专属空间艾篓湘、纯粹乐趣”搞玲,给“这一代的年轻人”造车筋。说到年轻人共同的特点赎,是充满梦想复屎,对于梦想的追求更热烈一些弛访娠,更想把心里美好的事情去实现焙脾。这个梦想实现的过程是非常美好的巴菩铂,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求矗伴钒:为这一代年轻人结届厕,不仅是岁数上的年轻人烁侨硷,更是心态上的年轻人惺实,提供更好的选择翱轿,保证他的有更好的驾乘体验烽戮。   年轻化的特点邵鞠裁,是要颜值旦尖光、要体验的到位需、要可以分享颈。二十一世纪中国的年轻人戎拨,在互联网的普及深度铂百、对于尖端智能的体验和想象力体,在全世界范围一定是靠前的雌,就应该可以代表“国际范儿”倪奈卷,也应该引领地球村的潮流侍兜。要满足这一代的年轻人喊康察,MG名爵所带来的产品体验剐斤,也应该要追求更极致淑戮票,带领大家去创造全新的潮流菲。   凤凰汽车 滇套岗: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”锰沽,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后回纽、80后坏纽潦、90后的人群当中首?   林嘉瑜 冉喜:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作凄铺。这款车感性的设计曲线斑申经,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归澄。不光是国内的经销商忙袭炮,本次上海车展浪涩,MG名爵还邀请海外的经销商哩汝,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发坎,他们也都对这款车都做出了积极的评价腹,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀仆怒拼,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”汲鹿淖、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟霉搂,经历百年的沉淀始终带来心跳加速垄叛薄,让老百姓也能开上小跑车娶,尤其对于国内的核心消费者来说藉川饥,不论年龄几何惦催腻,都要有为自己的梦想活一把的态度轨。对于一个汽车品牌来说角,这是一件值得骄傲的事情楼坡。   邵景峰 芒套:其实在选择一种设计语言的时候拭,设计团队非常慎重浩,因为设计的变换频次不能过高吨感,要抵御诱惑味笆诡、保持延续性才有可能给消费者形成印象宪澜、拥有识别度从而去打造一个品牌瘦难。“感性力设计”的第一条就是要有感性峦昧陶,去追求情感的外在表露廉晦,从更广泛的角度郴,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些父,通过真正的审美习惯进行判断;第二梳,感性力是专属喜烽翱、设计师要通过专属的标签恢鲁两,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感嫁坞,MG名爵强调一种蓄势待发的动感赐,比如运动员在起跑的那一刻即洽,弓箭拉满而未发的瞬间兴碾涤。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚祷磨馁,这种动感更有档次恐,同时价格不菲奇,是很高端褥锹、优雅的设计槽沛庙,我们希望把这种设计注入到产品中却欧锑,带给这一代年轻人极致的审美体验斜炒。   凤凰汽车 暑线查:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牧缁悖块化架构平台打造的诧,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划挽唇沫?   俞经民翁瞪按:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用垛。这是对这一代年轻人的尊敬屠,他们自带国际范儿奢奢恨,是可以引领全球的潮流的人群诽,因此有着巨大的价值猴。对此瘫石,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划钒,在全球也是一样蘑里。目前焙枯感,世界范围内连皮,不仅是动力总成前瞻技术的整合嫉,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势革洁陕。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车什风,采用插电式混合动力设计底潮局。另外巍恍寒,大家看到的名爵ZS赋,将会在明年上半年推出纯电动的版本居俱靛,至于最接近今天这辆续航超过500公里前、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车澳位,也将会在2020年之前推出惭良。   凤凰汽车 互:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系磐肺坍?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法壳侮?   俞经民 峦呈杰:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控瘫,设计上差5%抠,销售上就有可能会差30%肺。那么对于自主品牌而言蛊,就是要把自主性发挥好隆,去追求审美的宽度和深度弹畦,销量也才能有宽度和深度冕。名爵ZS的设计就是这样做的瞧蜕,要追求极致士概焊、不计工本弄摆、敢于“临阵推翻”把外形做到极致希镣,可以说挥,名爵ZS的极致设计哦鹅淋,对销售的宽度起到了很大的作用免。   邵景峰 缚:汽车设计是在不断进化的欣独矮,不会总停留在一个风格上掀喷,在互联网时代廷,同样要有全新的时代特质痹盆。另外炔芒,从汽车设计而言博理,例如从动感设计理念而言柯巳,英国车是鼻祖起,很多品牌都是以此为源头来发展的吐,也就是“同源”辆肋。中国航天能够上月球显,那么在汽车领域上同样有大的进步驰比培。之前德国杂志的一篇文章写到洽,未来汽车设计潮流的策源地将是中国俩卉,在进化的道路上有推崇的看法崇渡岭,也有欢迎的声音菠瘦驳,这些都是要虚心接受的衫。另外澜酿,汽车设计是一件非常严肃的事情介赶沪,每辆车定型背后诫插,绝不是单纯开玩笑能够做出来的放,背后要靠巨大的投资来驱动坟库柿。   在造型评审的过程中恃蔡舒,流行趋势讲清楚姬垂,未来怎么发展说明白瘁爬,否则误解就跟着来了就目,所以要有一个整体的品牌战略在里面示导促,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了少。   凤凰汽车 谅:今年郊寝,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处光?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点落苛怂?   林嘉瑜 测同厩:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作乌,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素欺扛绦,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄筷辫,拥有一颗年轻的心鸿迸逝,热爱运动逝午拢、健康的年轻人谓。   从足球营销来说豁,对于英国和中国尖,都有很大的国民基础瓦目坪。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国痹每,是英超乃至欧洲的强队惫,这几年的成绩也是不断的提升绵堡团,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的膘。同时才咕膊,利物浦又是一个老牌劲旅辖菜铃,有不断上升的潜力昏抱,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样坦脸似,在用户上有着非常大的重叠之处磊写。MG名爵与利物浦对的营销合作扑革盯,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来虫坏搽,在活动和比赛中享受快乐摔。   上海上港队也是一样的乒写。MG名爵经历近百年发展碾饯粹,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣粹胜,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队程类,两者的合作也是非常有趣的臣患坚。更重要的是妨隧,MG名爵通过足球营销的模式挨辽顾,能够促进两支球队之间的交流涉答嫂,包括之前组织的很多活动歇宪,不光是针对中国的消费者精,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动擞怪,有效利用MG名爵品牌的特有资源饺,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌拇凉,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值斧。   车展期间烩籍,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海孝,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对褥材。在车展之后设笨,利物浦会在上海有推广巡展活动铰。下半年嗣奖令,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对倒扔,欢迎全国各地的消费者参与和体验挝粉。   俞经民 衫:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的眉宋纤,大家能有一些共同点做沟通寸官汲,国内和上港足球队的合作勉旗刮,正是汽车和足球之间速度与激情诉谜串、自我突破的契合点架伶,足球又一个很大的特点两宽,就是会让人意想不到加,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间寺为。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编法伙:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年竟体踞,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩烫缕,与此同时嘎目鳖,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一跑超雇,长安汽车产品质量持续提升既傻行,用户口碑不断提升啃巷,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象羚动乘,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一勃岗、全球乘用车品牌中国市场第二名骸。   关于未来岗疤,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会鲸,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划禄,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升奔疮输。   2017年是长安汽车的产品大年矮胖,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市倡煞、全新的SUV CS55伯寞收、轿车睿骋CC霉骆且、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市传烦,将会进一步完善长安汽车产品谱系疚感。   如今戌酗孤,长安汽车已经入围“国家品牌计划”柏,站在国家品牌高度寻求发展闯据,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任蓝侣萍。提升品牌溢价能力捅懒,成为长安汽车品牌发展的重中之重坟弟。2017上海汽车期间级,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平磷吕浚,关于长安汽车的未来坪烩,徐留平董事长有话要说栖逆,以下是对话全部内容阔洽。 凤凰汽车搪菇:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的萌都含?   徐留平窜勘炽:回忆长安汽车自主品牌的心路历程佛,我们也是不经意之间就走到这个地步来蛙,因为一个产品疾,特别是像汽车这种产品是更加的明显哗兰监,它反映你的公司文化卯荆、你的公司理念是什么样的东西噶建钉,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看粒媒,曾经我在公司和高管谈的时候就说过掀漆玲,你怎么样让产品吸引住消费者导苦刑?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球馅慈信,靠的是什么卢登?因为美是一个主观的东西退臀,有人认为这个很美跨鞭,有人认为那个很美结,从长安汽车之前的产品来看天猎,我说我们没有很好地把这些东西总结出来汕僧。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么疗锋涪?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的莆瞬剩,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错检谱,同时想把这个产品往这个方向进行修改伞磋疤。我觉得在这个方面荣堡吭,从长安的角度来看开探峭,就是对于这种动感外、时尚这个理念的偏好水。我一直在体会航,其实我是在反问我自己鲜,这种偏好它是怎么体现在产品上的群毁?实际上是我们内心的这种偏好坍贩归。在过去的2-3年中港,我们面临的话题硅剃,如果过去不做总结耽改,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来佩嘛挂,另外更重要的是说裤,下一步你怎么做釜,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法旦干痹,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车尚率,下一步是个什么东西疚饯,消费者需要什么样的产品境,然后作为公司来说级粉,你们能展现出来什么样的东西叮户,最后我们总结叫生命动感智色双旋讼埃馆,当这八个字出来的时候棚袭啡,我觉得是非郴教“郑好藏篙,既是水到渠成乖关唉,又是醍醐灌顶歪沛沃、灵光一现媒惺采。这个过程赡,不仅仅是八个字的总结宿屁。这八个字出来以后醒纳,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好嘿冀盯,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念磊,实际上不仅仅涉及到造型摹彪,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验赂锤聪。这样的话时,就有了一个提纲契领蔼篓、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西穿舷,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中道陕灌,就能够有一个非常精准的东西闲韭拱。   刚才你特别提到“色”储,我们当时想说溉氏,你必须要能形而上咕排,要能够抽象出来欢屋掇,如果说你不能够抽象出来试吩,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候赏,如果你弄它50个字诗、80个字梨故,你可能不够形而上侵,不够抽象化崎稿,最后我们觉得“智念、色”灿仆躺,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求广潍堑,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动涪口。   第二个就是说消费者情感的体验份仓坪,比方说对这个造型和颜色飞,甚至于这种声音或者是形状箍、线条的这些方面的喜欢奇,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西虾浑。当然我们也在想用什么样的词比较好捌藤,最后觉得设计的这个词很好愁,一开始我们还担心说这个词字挺多侵市,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化淖,我觉得就应该让它有想象力贯褐慨,就应该赋予它很多的内容寥革,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的护闻米,孔子都说食色怒,吃饭以后第二件事就是这个字填劣茫,我相信孔子说的这个字也不简单意思厂炯,实际上说烈篓,智色这两个字还是最终反映的是人倍谴赌,特别是消费者的一种需求口棋,对于未来传统的一种期许叼彪剧,这个过程当中强卞赋,对我们来讲何才,把这八个字想通的时候拾忙,我们感觉到非常兴奋也非常重要的蔫廉稳,这是我的第一段话题东。   第二段话题说这个对长安有什么用处慧刷磺?那次在发布会现场有说剑恢惩,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候沤,一开始我就提出睡簿,第一个层胸,这个产品要漂亮泵评试,你不漂亮的话撵稀寸,什么样的东西都没用龄刃。因为我们很早的时候就开始在考量午,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧儒尖,后来发现不行雹,最后我们在大概07抗钨似、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了瘫。因为你还不能提炼出一个高大上架夺、抽象剔、形而上的东西慕恰霉,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮涝,但是每个产品都出得非常艰难凯广葛。这个事这么长期干也是一个问题吴钦纱,因此在三年前的时候互,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了污,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解颂,对于消费者的这种认知控栏,把它抽象化乃困,那么这样的话理解了以后刊,再把它具体化氢汾端,特别是在产品瑰拈,也就是设计理念当中一些图形化的东西赣抗谋,因为如果你不落实到图形化的方面惹埂盆,那就只有形而上没有具像化 畅瓶颅,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中匙里湍,图形化和具像化过程当中巾,这个就出来了萎矢讲。   这个出来以后毯祈久,我觉得对未来长安来说斑峰踞,我们未来在产品设计的过程当中娜,产品能否做到生命动感智色双旋扦,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来趁懈抚?这样的话慨,实际上说傲蹭栓,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中肋仕,几十次的否决灌净,我们也许可以用1/4的时间就把它完成雾蔫崇,几次或者就十次你把它完成席,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了嚷亲淡,那么这样的话辰挺保,对于长安汽车的家族化且惧,我们看了这个车函侠,看了这种感觉这种情感的体验订途,那就是长安汽车壬四酮,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车胆潦稀,这是一个茂。   第二个就是说匪室,我们自己在研发制造设计过程当中控,这个速度大大下降抗,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降挠,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢略贯,如何把消费者的体验做到更加的精准凹脚,更加的接触到痒点勤秃立,这样对长安的影响是极其巨大的权层哩。   凤凰汽车坎从:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念勒?   徐留平埃:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念娘,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法船伙褪。如果说把它拆分开来软,生命动感可能更偏向于品牌这种概念渡夺处,智色双旋更加偏向于设计领域舌。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢寺愤姆?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚款,我相信大概许多媒体会想铝纱,生命动感智色双旋怎么落地皑?因此我们就想把智色双旋也说出来侠特炭,不要分开到,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中痉,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言卵惊。   凤凰汽车伎胯氮:另外一个是提到的认知方面的感觉硷,有没有一个专业的因素囱荚,咱们除了制度之外掠蹬拒,有没有专业领域的人来负责这件事侣?   徐留平全吃:我们长安有一个庞大的队伍涛告,首先要把一个汽车造好勘宽谩,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人磁受,到高管团队矮簇烽,到设计团队舒丝犊,到制造和研发团队鲸潦,包括服务团队蹄另犯,特别是主要负责的领导人癌铣。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验锭狸谁,而仅仅是设计团队的话语娶弹丛,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离弄。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层歧,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素册想,因此对长安来讲蒂救,是既有最高层特别的重视默、关注和把握叼去橙,并且这也是一个最高领导者的工作职责艾。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知矢惜税,我认为在汽车领域当中是行不通的侠绰,当然我们也有具体分工送。另外也有很多的专业人士完成这个事情垂,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的钦钎颓,还有轿车研究的凯泛,也有做SUV研究的蝎沛饶,同时也有按照职能分的扩破囊。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中酣垢浅,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓瓦,如果仅仅是设计团队的意见懊,肯定会偏离了方向搁。 凤凰汽车纲珊:一把手是指您吗蛙背层?   徐留平徊:我是其中之一潮虚。   凤凰汽车邪妥:长安汽车自主研发的新车首汰,设计掣、评审虽蒋觅、评定环节您都会参加吗屠臣?   徐留平惯徽:我必须参加蚕木驳,我前面讲这是我的职责敞,所以我必须参加胶脑。   凤凰汽车囤垢:无人驾驶车呢滦?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车涡奇,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了奥帘汹,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产结,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破诬?   徐留平梢泊:上一次品牌发布会乾坝琉,最新的无人驾驶技术也做了展示券盼膛,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上集县频,高速公路的环境相对来说可控性要好鼻暖。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的垃厢勿,难度要更大臀坟,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻袍怕,我们不仅能在高速公路上做敝桃蚀,而且能够在城区做雇描杆,这个技术我们已经实现了突破糠。   凤凰汽车毖伎寡:长安无人驾驶技术进行的这么好赔霞葱,量产会提前吗默帅殊?   徐留平飞纯:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加惩拣鹅,实际上就是说食涉,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到熟乾,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西媳讥,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点狭牧唬,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定韧。   凤凰汽车鞘揣:中美在进行双边的贸易谈判捕始岁,这是谈判的内容之一鼓,会涉及到汽车合资企业的放开检甭,可能是一个双向的市场开放的动作瑰晾苹,如果这个谈成了冷,如果这个不再规定50%的上限改仿蹄,您觉得对行业有什么影响透垛,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资删,那您觉得首先答不答应翻玛冠?再有一个多给他股份的话母,对企业今后的运营会怎么样奢劲颊?   徐留平精灌备:我明白你的意思湘巢,第一我确实还没听到这方面的话题汇枷惨,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况尖呕雇,股比这个事说了很多年姑,我基本的看法有几点含蠕,第一个这是国家层面的战略和政策巨虐,作为企业来说挥龚,我们遵循岁逛窖,国家有什么政策我们遵循什么政策悲馁,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错咐,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点蜜惫,我相信未来的合作会加深崎煤,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大芒刊料,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现淬,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题壬狙臼,而是说理解消费者连怜,能够洞悉消费者碘,如果股比的溢价挺高绿健策、溢价挺低呵捞轨,但你产品不能卖出去帝蜂甸,那你不能分摊出去话,如何把蛋糕做大墟揪短,这是合资企业要做的一件事踞垃。   凤凰汽车慌:如果真开放嫡,长安会想着往美国去吗贯,就像那福特来到这里呢牌?   徐留平虽茶亭:长安想要去美国是一个公司的战略舜,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系店猜。   凤凰汽车筒婆:长安与福特的合作多吗钨?   徐留平强:长安与福特是我们加强合作的方面沮心,应该讲这种合作的程度禽澜龟,不仅仅是合资企业烈镰,从母公司其他层面毙,包括技术和其他很多方面都在讨论喉鹿廓,包括海外市辰尽,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长缝幌,它的能力提高了松庇嗜。第二 现在是全球化合作的时代囱慑爱,一家公司独立运营屏捷,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事瑟疚,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音恰斗。   凤凰汽车程耽:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结捞,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要沃,你还说了过去我们做一个车瑞,可能需要很长时间好不容易做下来硷狭捎,比如逸动食伞,是很艰难的帛。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%力,当然有可能说这个份额很快能够突破50%寇拔烧,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资坛祭,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市陈抗俦怠,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品立,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大怠躲擅?第二对比韩系沽铆、日系保广,我们的研发体系和他们的研发体系相比瞬,您觉得能不能支撑赁朝百,确实我们的实力也很强聚炮,我们的内功可能修炼到一定程度倡,我们后面会源源不断推出好的产品脸剔,而不是担心到了一个节点会发生什么状况膏拎。   徐留平诚:你讲得非澈J私梗好逆嗣,我觉得这是两个原因导致的拿腥,第一个就是必然性红,自主品牌需要有成长的空间倦,第二个确实也有机会的原因祷,恰恰是SUV的市巢ノ薄,中国的消费者需要这个东西改堆烧,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些碾,反应速度更加快一点每桃,把这些产品推出确实是满足他们的需要暑梯,我觉得是两者共同作用的结果党险。   对于下一步自主品牌来讲巨,无论是哪个系算,无论是美系肥乏、日系钢、韩系烘、法系瓦徽痊,我觉得跟系没有关系损媳舜,核心就是在中国这么一个大的汽车市承撇⑾ァ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西灿篇疼,这是关键奠。消费者他肯定是有他的诉求的襄冠魄,究竟是SUV破缅、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西隧萌磕,他有他的一种偏好腥扰仆、喜欢莎,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道酵,这就需要我们作为厂商武,你必须要洞察到消费者的需求醇,实际上要看到他的潜意识是什么东西伙灸饺,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来誓。为什么我要总结长安汽车的过去呢能?实际上是我们自己反问的过程教,就是说在过去当中亨徒,为什么逸动会是这样痰,CS75为什么是这样肩焕?实际上说峰,我们当时也没有意识到颂哥,反正当时就是这个样子驼,实际上这个过程是一个反求的过程脊篮,我们为什么会喜欢这样锤碴?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中本箔,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子爸妥,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好湃蛊,我们把汽车理解为是生命的动感瘦垂,其实是一种生命力的扩张敲成底,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念颧,而我们长安就应该提供这样的产品黔溪钎,回过头来展望未来怠菩柏,我们觉得这也是一个正确的判断楷。   凤凰汽车瓷毕:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较溪。   徐留平忙跨奇:我觉得现在国内研发体系来看豹价绿,国家间可能还是有一些参差不齐录,我觉得自主品牌的研发能力和体系伪,进步无疑是非常大的旧伎蛔,而在很多方面可能与跨国公司有差距坍搪,有些方面会比较超前婪蹭,因为自主品牌也不是一家诚欠,跨国公司也不是一家拖提,要两者来比很难说搐琼赋,但是有一点祁,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易轻,做好一段时间不容易翰拾刑,这个公司要能够连续做出好产品疵,能够连续向前增长碎,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念空赋念、设计应用茨完,在这个公司当中都比较受关注贫李,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因邪。   凤凰汽车袱:我想问一下自主品牌的建设撅,随着我们品牌的推出惕献,现在汽车品牌进入新的层面哆拐抚,会有不同的路径选择挤,比如长城很、吉利推出新的车型细衰妇,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势眉垫窟?长安如何能够胜出擅?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌肋,除了刚才说的两个耸泪,还有互联网造车的未来的合作伙伴皖口,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响蚕靛节?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响虽?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合哪踌?   徐留平岔:实际上可,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌配连,我觉得这是好事告,这说明汽车产业欣欣向荣纬,是真正的投入悼,这是我对汽车产业的理解涟蓟犊,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚隆,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程歪般捆。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行瓷仙,例如一个产品到了造型师的时候丰,是一个说法思肛、一个样子瞧灸,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的稀,然后到了制造过程当中又是另一个想法察摩,到服务过程中又是另一个想法蔷交,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西疯新,既有高大上的举,也有形而上婪砂熄、具象的鲁蛙,你要把一个公司从时间跨度寂逻,一个一个展现出来庐陈,而从空间的序列当中平洞抢,你要把研发全部都按照这个意义标讥骡,我觉得是很重要的方面不。我觉得制造汽车是很复杂的过程晨什,各个方面的协调尼侯舵、综合险、修正毋法、打磨需要太多的时间幂,我觉得这是一方面护闲唾。因此长安做这个东西既是公司发展的需要封旱事,同时也是我们总结过去体会出来的溪,它是由内而外的掀囊。可能我们过去没有意识到这个话题角,我们现在总结出来娄,然后下一步能够指导各个方面媳,每个部门都很容易做事情射际粱。   第二个问题你讲到造车柯,我们开的会太多了炭膜,失败的太多了辉陌沃,沮丧也有很多谅韧报,基本充满笑意也就一次浪,前面基本上是批评兼、检讨洼,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行斜侠,不高大上矮规帽。至于说现在很多企业开始造车先日迁,我觉得这是一个充满魅力的行当羡,很多人都愿意去做朔箍哼。   凤凰汽车吞:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样将钦? 徐留平坏:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面夹,会选择相适应的地方扒。   凤凰汽车宦珊嘲:就刚才的问题我问一下戌颊,刚才您提到和新创的互联网的合作戌娄,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔钝、蔚来也有合作韧,您觉得长安在未来在互联网里面的话埃诵,更倾向于是一种怎样的合作曹隆?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工输托,您是怎么看的米?   徐留平褐丧:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择锨扑,从长安的情况来看嗽凡秆,我们认为哪个方式都挺好的玖乳伙,现在是合作型的蜕豢,是你可以自己干般碌乡,也可以合作干稿,也可以自己加合作干耻离,哪种能成功打动消费者是很重要的东西保窖陆。   凤凰汽车八仁:我们打比喻沛,37度是正常的温度爱棠,您觉得新能源行业呜,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说仍,您觉得温度是多少漠贯巴?   徐留平托碧蹈:您觉得高了低了替凶?   凤凰汽车诲盖:之前有人认为这是疯狂的阶段磷慷。   徐留平上杉:我对一个产业的衡量依据是传,在目前这种全球的经济运营模式下钢,凡是有金矿的地方锰,都会有若干的人去挖掘它希衅,目前我觉得新能源就属于这个阶段期短趣,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够粪群,应该更加得进入辈娇,因为从目前的情况来看汕谓,汽车产品当中射,一个很重要的领域就是电池祁嫉筷,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放轰拍,没有这种资本距、技术桔耪、人员的这种投入晒,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的靶盯丹。   凤凰汽车工税:那就是说您觉得温度还不够吗具?   徐留平坏:我觉得还可以限骄席,但是我不太同意的就是产能恐,如果说你的产品技术不太优秀标,你建那么多产能就是有点糊涂潘坎。   凤凰汽车狮:很多其实可以通过改造现有的产能氦,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能悄夏刚,从这个角度来讲金建驾,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况摆炬?   徐留平渴疯:从整车厂的角度我们希望成本低一点坦,选择利益大的独眉。   凤凰汽车笑派坝:所以您不担心过剩吗乾困释?   徐留平顽虑纶:我不太担心这个问题罕久瞄,我觉得电池还处于不确定的阶段式物,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候宪。   凤凰汽车激暑:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象夹魄黔,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外福酚掏,不管是设计师还是CEO等等砍,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代镣筹?当然那些设计师很多是主管的孩澎略,老外有管经营的有管品牌撂,主要还是在设计和技术的领域衔局傻,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的本涪嵌?第二个是国有体制的问题鲍姑腿,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响慷桂垦,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域降,也在高薪吸引高管人才裴蛊,您是如何留住我们的人才示,关于体制之上芜茬、体制制约的问题峭呵姓,我们怎么解决饶?   徐留平厦尖:现在是全球化时代赋撩,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早蛊圣,我们最早的时候是四无辛布拳,没钱额、没人薄戒题、没能力济、没地位圭,到现阶段来讲冯,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师闲虐,这都是一种非常正常的行为席遁鞋,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢拧?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国灭盲,如果对中国的消费者不能够带动邵妥,那肯定不行滴托,我觉得这是一个线授氦,无论你是洋务运动还是什么运动檄,核心是对消费者要动起来忿衫傲,这是一个鞠誓。   第二个关于体制的话题苟点,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距漆拔耗,这个方面我觉得不能讳言币农秒。目前来看桐箱,对长安不是特别明显帝竟贯,因为长安是属于南方集团旗下子公司底,从南方集团来说驴必绘,在这个领域当中虎,也在他的职权范围之内做了一些调整缄腺饱,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享板辨。   凤凰汽车场:如何看待这个机制蛊负?   徐留平坤窘宿:从国家层面来说惕,在充分竞争的行业当中这个机制很重要彻。   凤凰汽车携去:你们审批会很困难是吗拱?   徐留平边内:我觉得会快拒瞧,另外一个我觉得汽车集团蛔,也许给你量化很多股份汕旗杀,但是最后你没有创造价值疯搞界,给你1股烁鹃睛,1×0的时候不还是0吗翻奸级?汽车的成长邪、成熟或者盈利是一个艰难的过程慑溜伺。 凤凰汽车鞠:十三五计划像长安汽车整体的销量放刹梢、利润和研发能力以及目标有没有铝冀苹?   徐留平胆临:非常有存皑,我们愿景2025你闺,我们做10年的规划灯秋,在这个当中我们相对来说做得比较保守刺,为什么说保守呢孔?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当径,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念崎些筒。   凤凰汽车沥淳坑:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的试,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强可挠毋?   徐留平竞:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业夕,在技术和平台方面都在加强合作闭,至于说未来它要怎么样经腐,我现在还不太好评价这件事衫。   凤凰汽车餐辟:徐总问一下国际市场的战略圈,我知道去年车展的时候撅烧情,长安说往海外拓展的重点是伊朗勾、印度妓蒙坚、俄罗斯这样新兴市陈绶榉印,有明显增长潜力的市臣摇,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去铺浩,比如在墨西哥幕,对长安而言琶咖,自主研发这么好魄沏概,又长期和国外品牌进行合作叭,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国肩、欧洲的市扯萘鼻场?   徐留平刹:在我们十年规划中就有急屠妹,去年讲的时候就是当下正在做的内容暮开鸥,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的拘庇镜,就是要稳扎稳打骋撼丝,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了隋,因为一支队伍最重要的是信心参。   凤凰汽车估睛:国内很多品牌都盯住印度这个市乘搿,并且国内品牌在国外市场很有竞争腐查啊,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗钦?优势在哪儿蓝?   徐留平剿集价:对于海外市场我的理解是要扎下根去藩,不是简单地把你的产品卖出去沫猜连,是你能够充分地利用本地的资源蓬充,包括人力资源和其他的技术能力嫉儡棱,然后为本地的消费者提供这种产品和服务贸钢,我不太欣赏那种所谓的远谋式的堵,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长艇,促进本地人的水平的提高瓷,那么同时在这个过程当中电,把公司的产品技术涵盖进去屏陕晦,我觉得这样才能走得远拧风。   凤凰汽车疾歧:长安最近一套体系出来了吉敖,有没有可能往更高的一段发展霉沽午?   徐留平庭擂:从长安来讲闹太斑,我们目前的战略看措吨坑,是把生命动感智色双旋八个字做到极致绞,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品趁蹭,这是我们能够奉献消费者更多的东西赌念,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的疮,但最终要落实到产品上典媒备,产品是一个载体让消费者感知它知道它胃陌,未来该去鸵,长安汽车会加快产品推进的速度画洞冲,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神泪掠妻。   凤凰汽车麻石:欧尚也在这里面吗柒歪贰?   徐留平妙奸袜:欧尚不在和陌。   凤凰汽车奴璃秦:东风已经有PSA很多股份秸鞍禽,对于未来长安和PSA的合作有影响吗奉惹?   徐留平萄达兼:目前我没有听到有任何影响维岸,在实际工作中我们也没有感觉到驶。   凤凰汽车盘络咎:理念发布会徐总是骑着马出来的膏,当时媒体圈特别关注乘惊,都刷爆了朋友圈浇返茫,虽然我不在现城菹痢,我不知道有没有特别的意义芭桓,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动雄林,当时的考虑是什么苇?   徐留平匿垦:两个考虑靖铅,一个是我把马和车作为比较入诚,你要说一件事甜敛淬,一大堆结构化的语言没有必要坞杉驶,我觉得既然是长安汽车吧侗,我们叫做生命动感哼、智色双旋肆酞凡,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫霖蓟,如果不这样做也没法让人尖叫煞婆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编理:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日水,上海车展首日狮底,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面慷歇。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市城袒焱恕,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量恋,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台歉宛挫,12年增长了120倍袜梗痕。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访匡两瓮,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略癸佬惯。   受访人缓:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)泞泊。以下为问答实录闯芬:   凤凰汽车宏瘟: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面别辖?   雷德?比格兰德杆家: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品甫管,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年噶割,这款车在中国市场的反响非橙ⅲ好锈。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA筒稼,同时拥有强大的引擎昆掂,提供强劲的动力与性能骏厦,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声考详公。所以形,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品龚屁。   凤凰汽车迟喘芹: 在没有设立经销商的地区使趴,玛莎拉蒂如何抓住市臣巍?   雷德?比格兰德隘吉: 我们首先还是会增加销售网络砍捍,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点痪,计划在今年年底扩展到75个盗杭卷。   我们还在天猫开设了旗舰店希涕,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空拾经拼,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台谅耍,大部分来自没有授权经销商的地区径偿衡。   中国的客户对于豪车的了解越来越多蔽韶韭,鉴赏力越来越高寄饯。针对这些人群孤茧侣,我们还组织很多不同的客户体验活动翘犯,如海外试驾麓敞噬,以及互联网方面的创新俺赴,如网络平台的直播琶樊。此外粮巫,我们也有不同的金融政策畏匹蠢,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务响贯幕,深入体验玛莎拉蒂的生活方式涣拆。   凤凰汽车诗: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》洼,给汽车销售渠道带来一些变化砂,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新讹说?   雷德?比格兰德库寂乓: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说蔡力耿,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品罚,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具染,而是要提供独特的生活方式体验韭父。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待灯,不止在中国半,在全球市场都是这样介挪。2016年度芜藏,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长宝昆,这个主要还是产品优势带来的汝。新的政策出台以后回诉,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响径汉垂,不过最终的销售成绩还是由产品决定颠金票。   关于新的法规慧鞭遣,我们现在也正在研究当中放钮酗,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定矮舱,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作绒繁。此外氖闭铺,我们在中国有非沉陡蓿好的经销商关系芬始购,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关泻。我们开设的天猫旗舰店便拆,实际上也是采用线上加线下相结合的方式实悸:客户在天猫下定单粒筋藩,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务沤边苦。所以褂呐阿,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系坝午。   我们的很多客户最在意的并不是价格帆,而是优质的服务与体验概惭穗,这正是玛莎拉蒂的优势所在柒胚彭。   凤凰汽车帅缚屁: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线奠,有没有什么新的产品推广取卜呵?   雷德?比格兰德卑: 关于新产品突充,现在还不是宣布的时候侵,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升持沟,等到新产品发布时我们再提供更多信息钦扑。   凤凰汽车啡恐: 作为中国消费者熟悉的豪华车播,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍郴卯,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好毁弹。对于玛莎拉蒂来说镐评怠,未来在中国市场的前景怎么看汞?理由是什么芜寐?   雷德?比格兰德把: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况筋蹭碴,5年前钙挞,我们在全球的销量大概是6,500台农,而2016年达到了42,100台群搂核,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平是骆犬,所以我们的增长一直是持续的荤毁烹。也因此首贺锨,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观突汤谜。   实际上中国市场和外国市场也非常相似吃,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验凭衡,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后污拜,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA修,这就是玛莎拉蒂的优势逢卧。所以屡,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度澎。   另外绰棘,玛莎拉蒂的车主非常年轻法妮,尤其是在中国市晨,车主的平均年龄只有30多岁烁尉排,他们追求具有独特风格与气质的产品味爬苹,来表达自己的个性与品味椭晴朔。   凤凰汽车剂牌偏: 现在汽车技术日新月异秃,尤其是新能源陕戳啪、共享请、智能驾驶方面卯顽,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划漆捌?   雷德?比格兰德女郸: 在新技术方面架俺,玛莎拉蒂也在不断发展与提升搜藏什,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统蘑妥。我们并不追求生产最快的汽车菱娟剂,而是要提供包括技术等、性能蕊喇杯、动力怖膛糯、驾驶体验等方面在内的最佳组合甭。   针对自动驾驶绞,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助脑,帮助驾驶员减轻疲劳汾,降低操作难度绦,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的庭鹅,包括独特的声浪帘魄烙、澎湃的性能崔,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统探亩哎,这是玛莎拉蒂所追求的宠箱。   关于未来对新技术的规划逗,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求疏普,比如减少温室气体排放壤苗叹,这一方面玛莎拉蒂也不例外膏。此外衅眷赌,我们也会在汽车上应用比较先进的技术幌狮降,如苹果CarPlay和Android Auto途,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统辨,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术腐纲烧。   凤凰汽车懊: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化负旅,怎么适应府?   雷德?比格兰德眷敞该: 针对年轻人群灸揣等,我们采用的方式不是改变自己搜趟粒,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应财。比如在中国兴棉,车主平均年龄非常年轻嚏脆齐,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主固概,便是一位年轻的中国女性稍龋,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表失瀑。   玛莎拉蒂拥有102年的历史鳖吩龚,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意泻,包括法拉利生产的强劲发动机了厩、独特的引擎咆哮声希、奢华优雅的外观与内饰凹、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神经,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势宪,并且在赢得越来越多年轻人的青睐惊坪。   凤凰汽车曙控救: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化拖?这12年当中也伴随消费者消费理念升级媚啥渴,有没有针对用户画像做调整记惮啸?刚才强调坚守自己的DNA和理念粪喇辈,有没有在设计上或者是营销方面有尝试勤?   雷德?比格兰德怯金: 在中国沸介辈,我们不断渗透到三四线城市始校辰,但是目的是一致的募腺,就是要吸引更多年轻客户匪庙蚊。但不管在中国乃至全球的哪个城市伶,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机帮、激动人心的声浪疵趟、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备丁脖秋,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户嫡。   在设计经销商的时候丝囱,玛莎拉蒂也不是随意为之癌匹绰,而是按照需求进行规划恢。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店横嵌蒲,首发售罄的100辆SUV中旁虹跋,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区钢。因此修苗实,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商匿戏。同时放炕,购买一辆汽车也不像其他简单的商品壤,客户需要一整套的优质服务丁放,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置辫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘酷:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上绵咐,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生烩嗡热,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述挠母并。   提问莎:您的新角色到底是什么样的漠铆?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上裤复?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法德彩?   Alfonso Albaisa烁酸帽:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁绷,跟所有的设计相关的工作性热,都是由我负责环。之前我100%的时间放在英菲尼迪桓泊,现在会分30%的时间来船矗思,也会跟新的设计主管一起完成设计工作浮犬。现在大家看到的一些车型诲棱,可能是一些原来的车型嚷好邻,我们现在的工作烂,也是快马加鞭雄膏,希望能不断的改进褪胁、提升现有的设计亲。   提问煞葱:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么搪呐?如何看待他推动品牌前进时的作用匡钱亥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa叙教:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管陆旧,我们会共同合作螺乳,不断进行我们设计的演化什齐。其实我到7月份才会正式上任盗残,我现在猜测或确定未来的设计理念诫,还有点为时过早洞焙。   我们知道陈些惊,英菲尼迪这个品牌是非常时尚倦晶庙、非常大胆前卫的教,我们的这种设计是一个不断演进的过程哨粪痴,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改脑愤了。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计闭健奥。   卡里姆跟我有很多类似的地方儡。比如虐刚淬,我们都是艺术家出身粱李汗,非常喜欢设计饭扰,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞诡邓,并将其以各种形式发挥出来伤捶。   提问贾耽:我有两个产品方面的问题交。首先残,这个概念车非常漂亮功刺捞,它背后的设计灵感有哪些嚷盟退?   Alfonso Albaisa寒:秉承“冲突美学”设计精髓官,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素漂。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡欣。基本上就像艺术一样妻藐,包括缝针统视遁、包裹感晴辖佬,还有使用的木质譬年链,都是非辰疲好的手工工艺饭。这是一种感性和理性的结合刨卡睹,还有一些肌肉感极强的车身线条趣点。   提问捞梆:这款车未来的定位草睦逼、消费人群是怎样的顾浓奸?   Alfonso Albaisa饲:一般都是比较年轻的家庭秀泼浚,想要非尘勾悖宽敞懒、具有运动风格的车型沥侨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编担:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日凤款,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办抵祁,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示襄吞揩,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容唾齿。   在发展新常态下并侣,消费动力开始向下线市场转移毖肉朔。同时宿,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级伺胳。由此催,县域市场成为新时代的“金砖市场”挞。而对于汽车行业糕膏,消费升级利好之外团,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇辱磷。如何撬动县域这一重要市成锒肌?   胡绪雷表示鄙殊,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局翱灯,帮助县域出租车进行升级改革付。县域交通的数据化徽、智能化发展脓抗定,有助于未来网约车的下沉渗透糕忿倪。县城消费能力相对较低拒拢,在出租车领域引进大数据之后盟,未来再进一步升级到网约车宏将。   据胡绪雷透露孺灌赁,首汽将在县域布局三块业务琴屑:长租车赌戈、网约车(出租车)豪、分时租赁泵瀑。分时租赁是纯新能源车席问,未来分时租赁或是对公务用车的补充党,它是纯电动枚吐攘,不用长时间租葱蜂尺,可以通过APP来完成黎。目前溺扇,在北京有1000多辆车台,150多个点位败湍,这种模式可以逐步复制到一些县域城市食屠炭,对公务车改革会有一些帮助蜡陪臀。   胡绪雷认为己羌,网约车行为是偏汽车前市场的角色鼓,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式薯硅。第二吠,在居民习惯了这种消费行为之后薄,会对当地汽车的销量有反向刺激作用焙浚,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导井。   当日嵌淮,首汽约车作为新生力量篓诽椽,凭借坚持不断的自我革新和技术改进颊纽,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”飘寡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编联什老:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日挪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办乡鹅,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示既,渠道下沉要根据市场来判断铺拎彭,服务要根据需求一直不断地跟进翔稗钮。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况蝎,比如说对经济的支撑咖,对政策的拉动郊轰胸,基础设施条件对消费拉动的支撑作用扒。近几年弥头咀,一汽吉林产品在县域销量比较高嫡,对县域市场的期待也非常高翘。从目前产品结构来看楷讨撼,产品消费比重70%在县域墟该妻,30%在一辜碗、二会、三线市场颓。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型撕体士,外观彭煎渺、配置查、价值都迎合了县域市场的需求娠。   从流通环节上来看量,县域市场做的非澈埃好晴彤孝,没有什么瓶颈因素扔颇。一汽吉林也努力在渠道建设天鹃聊、服务跟进等方面做成长和改善撮。同时宋长欣也提出了一个想法答蔽俺,“县域对自主品牌在公务车韶推、公务员购车方面是否有政策倾斜桅戚疙,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长肖,这是我们车企的想法莎奈炕。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时响卑,要根据市场来判断妮涪探。目前埃涵,县域之间的差距非常大嫁柿,包括现在推行的3G服务关块聪,在那些无法设定固定站点的地方钙踏,推出了3G巡航服务慷。服务是永无止境的工作八素,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进级荤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编编虚:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日葡割,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办炊,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示想,新能源汽车推广比较看好北窃、上锣、广限行似诡搪、限购市场和县乡低速电动车的升级市场港瓦逼。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车叭些,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场瞳捕。尽管都看好电动汽车的发展趋势荤,但做好市场并不是一件易事狡路。   目前比较看好两个市成ァ,一个是北揪、上呜劲、广限行番社仙、限购市车形 ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市臣晨取,这个市场的发展速度很快匆。例如河南怀柒、山东浩、西北区域型,大量没有牌照的低速电动车端鳞,在政策方面仍处于灰色地带市猴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年喘铝,在国家和地方补贴的支持下病,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右淡氦,在农村市场妈碴、县乡市场得到了非尘缎H遥好的认可炕炒。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求料,县城市场的消费者的房屋空间大焦拨,有充足的空间停发车辆拍汹,拥有较好的充电便利性洞姓。其次行驶距离不长考涸社,180公里左右的续航里程能够满足使用需求省。另外港剃,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难孙筹抹,因为小车型成本低列诞。   赵智刚表示想脖,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展充。河南地区釜,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排妈钢,在替代当的出租车孟稠戌、公务车方面取得了不错的效果档醋。同时驾擂,也在积极跟海南政府合作茨,投放了一部分公共用车枷氨。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进笆,比如是文昌门始绘、万宁疥虎、琼海等县级市犁,未来将在海南全面推进备。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筏会舌:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲列谱。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点稍裸,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行砍筒。会上歧,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出敖谐搪:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂涡溶。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本试琼,是参与全球竞争廷钝、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提趣阜剧。”   在当日的论坛上崔,郑刚发表主题演讲磊纶。在他看来啸蹲茂,打造世界级新能源汽车的品牌凤劲,最核心的是独特性奋静派、差异性顾寄,是比较节能优势溯,浮出水面的是视觉嗅、是LOGO邵腺琴、是VI焚袄,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势踌,其中成本优势是最重要的组成部分驮茫揣。   早在110年前惮,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择饲剖:蒸汽驱动车欧素、电驱动车和燃油驱动车赂。然而蘑勃庇,在后来发展中潭察碳,电动车败给了汽油车竿圃傅。这是什么原因造成的田坚?郑刚提出是成本造就了新技术的普及其。亨利·福特发明了流水线生产咸杜冀,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候辱瞳扭,成本大幅度地下降雾甘撑,售价拉低到850美金馅分亥,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车畅,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间窗浚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以栋,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌户。100多年的历史多次证明了这一点抄露腐。” 郑刚说绘瓤。   在反思自身发展时妓,郑刚透露违污澜,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量倍帽,规模在迅速的增长钎,但很遗憾并没有带来显著的琶、大幅度的成本的降低肩位。   为此泞滴傅,郑刚提出哎鞭,在推广和普及新能源汽车的同时曹漓,光靠技术进步还远远不够辖泉,更加要注重韦、培育成本领先的优势冕突叔。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本猩甜镶,是参与全球竞争迸工、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提究光忍。   他建议赡遁囱,对新能源汽车未来的产业政策陵、行业标准攫饰、行业监管等贯,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术彭拌,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低狼吵,这样才能培育出行业的龙头企业够愁。   如何通过提高规模败形钎、优化设计病赌、优化政策和制度创新人?郑刚说膊盯,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本嘶、交易成本和政策成本仿呕席,来打造企业的综合成本能力和优势我轮宠,从而提高中国企业的全球比较竞争优势瞬。这还需要企业和政府共同携手楔,不忘初心舵扯,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标垂垢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狼娇土:韩大为" "  魏建军多次提到板慕,我们的确有很多故事隧酗孰,但是他们没有写得很好炒碾,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖绿倪岔?魏建军直言不讳地说脖嘶,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后珐猴。   囤地赚翻烫护、离开保定税寞淘、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来耐淮陛,且莫名其妙卧誓稿,或者无中生有的传言所困扰羞澈,最好的纾解方法是什么病?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车遂揩极。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚靛,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂旅眠,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后理你多,魏建军淋分那、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监骂秀,与部分汽车媒体交流改倦。以一身轻便的牛仔装""示人""闹,魏建军笑着说计啡,是在同事的建议下才穿出来的融。    对于4月以来沸沸扬扬的传言哼刚殿,魏建军坦言陷,的确压力很大墟成,也很难受墓唾,“有时甚至想哭”哭。他说诵媒,我本人就是保定人咕,能不希望自己的家乡更好么肝惨?当然堡嵌,我们只有把自己的产品做得更好纹。    诚如魏建军所言咸遂,近期廊,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌烙诡。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾第亩截,来自媒体的反馈好评如潮泛。有作者甚至设问可:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后啸驶,否则也怕媒体老师太忙”鞍芬,长城汽车一位公关人士插话道里。    10日下午的WEY首度试乘试驾鲤锨,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意辉雄京。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格句,有同行在现场就说际哀:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车池岛光,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型行柬沪,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型判股刷。    动力配置上哄,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机葛疤扛,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术钮卵卷,最大功率达172千瓦胆脱瞧,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器烽,换挡响应及换挡逻辑可圈可点哄势。在长城汽车徐水工厂的高速环道上竟辆构,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时棋加怕,VV7s几乎没有发飘的感觉炊,而车内噪音也得到较好的抑制磺诲椭。“我们在整车NVH方面做了很大努力雇,也取得了一定的平衡”歼沏,魏建军说狡席。   VV7S    在交流中贡,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时乖,大谈蓬、特谈所谓“轻奢”朗丛适、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时畏秆,咬住“聚焦”二字不松口逼。而是多次征询媒体试车时的感受檄筋培,并逐一分析摄膊烫、解答媒体所发现的问题灿沪。整个交流过程碎吓滤,他都态度诚恳孩蠢鸿,即使是谈到一些尖锐的问题双福,也并不辩解褥涵杆。他甚至非常谦逊地自问自答儡闯,人为什么会失败篡?尤其是一些有着巨大成功的人耪房。因为以往的成功垦,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做宝汗,就很容易让自己失败爸樊。   VV7S    在4个多月前的广州车展上豹犀狮,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车耻魏,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然嚎伺。他认为希,好的产品本身就是故事监绵卑,而WEY就是要做最好的产品危祷。此次舷,魏建军多次提到蔼彻啊,我们的确有很多故事要讲号线攘,但是他们没有写得很好挎,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的犁懈,所以辜,我在让他们重写居纬抵。魏建军笑着说精,把一桌人也给逗乐了茹雾。    在媒体谈到其他竞品时壤还设,魏建军都给与很高的评价踢。不过最终还是认为自家的产品裂:底盘更扎实膜,操控性更好色,“因为我自己就好‘玩儿车’”须虏,所以对他们(研发人员)的要求也更高潦粮。   VV7S    据悉将,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市苗泊哥,预计售价在15万-20万元区间堆。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点坟棵,他思考了一下才说率凰,它的配置太丰富了奇,在相同的价位空间劲兰,“肯定没有比它更多浅、更好的”协墓。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖洗?魏建军更是直言不讳地说暮竞胺,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后骗。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中始,一位来自上海的资深试驾教官说膘持红,之前很少接触自主品牌汽车亥,这次也是第一次来到保定钾佩赫,第一次来到长城铃,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料芒杯。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒年洞,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言鄙精。期间外幕,有一位同行说外,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好没?或许这才是魏建军的真正用意吧烈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷魄琅:李芳" "   陆逸表示卫耪涂,英菲尼迪目前的销量情况非常正常泛,因为正处于发展的爬坡期恃。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说冬,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作鳞,而且要深度国产化读吭。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中单,雷新透露胎胁,上海车展期间娥堆,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时汰,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现班。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时咀,陆逸明确表示监褪蒲,英菲尼迪目前的销量情况非常正常攻蕊末,因为正处于发展的爬坡期即。关于国产化的工作镣封剃,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略赴臀,未来将坚持不懈的进行国产化工作堵琉胺,而且要深度国产化诞。    日前卷寸矢,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典孤势。活动后撇让,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访嘲羞础,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应萎级毋。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年猎,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆临吕,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%仓抱洗,超过23万辆铂奔。今年第一季度膳柯,英菲尼迪在华销量破万辆琼裤,同比增长4%搔醛,而其全球累计销量达到67367辆部杆松,同比增幅为18%酗宦。无论是在英菲尼迪全球体系中量,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中兜,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色碎。在不少业内人士看来笺戈剖,从去年4月以来斤,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞疯。    对此霖泼夯,陆逸强调霞梁缮,目前英菲尼迪的销量很正常摔哎床,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军某,东风英菲尼迪合资企业成立才两年鼻揪,还处在爬坡期姓咎砂。他还说菏,所有的汽车品牌进入中国后即淀,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加菜、运作能力提升及投资力度加强伶,会迎来一到两个爆发期临窗骋。    事实上豪玩殴,从2014年开始揪奖杯,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后防赔幻,就迎来一个销量增长的“爆发期”擦吞衰:2014年封渺,英菲尼迪在华销量超过3万辆坦,同比大幅增长75.6%腻,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年倡排句,英菲尼迪在华累计销量为40188辆拼,同比增长33.8%搪浅阶。    不过镁,步入2016年习骗蜡,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期氦豹狗。当年4月初糯,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在抒,刚好满一年奔。在过去的一年里且髓,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态稿茶樊。陆逸坦言诫贡,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段媳灸病,以便更好地认清我们是谁成,我们的未来在哪里婪添扣,我们应该做什么萎。”    在陆逸看来位敝熟,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌蓖圃陀,今年是进入中国的第十年惩详。所以作为一个年轻的品牌壳,这本身就是一件很有挑战的事情蹬。他还表示鞠村,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累沏曙荆,是更聚焦的一种进化糙。因为市场环境在变化劫睹陆,消费者的需求在变化将玲落,我们也要根据变化不断的调整厩、创新勘署锌、挑战自我垃。”他说疾,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来恰,就提出了‘挑战者’品牌战略钠逼。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过蒲,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的铆阀据,品牌口号必须得落地较反。”陆逸表示猫奥牵,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发孔,聚焦目标客户群辆,让产品与目标消费人群建立联接局袄惨、产生共鸣兔卫。    陆逸对中国经济网记者表示蛇,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说戎,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作试蓉,而且要深度国产化苫方遣。”他说骂,中国是全球最大的汽车市吵谩,同时也是很特殊的汽车市程使洞帧;如果英菲尼迪品牌要扎根中国题,就要真正的了解客户废芹,扎根于客户话浪、扎根于市澈妗,这就必须深度国产化盾。据雷新透露湃,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%吓。    但是喘,从2014年底国产以来痘模,英菲尼迪只推出了两款国产车型谋:Q50L和QX50溺铅。对此括,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑层杆挨。陆逸表示挟,“关于产品线布局的问题恼呢系,英菲尼迪有一个长线的规划探。”    陆逸介绍说诬蔬,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年县,规划内容包含平台规划聘峰、动力总成规划以及国产化的供应链规划等寿陆。他还说粹存掠,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备彪渭,我们的目标是通过完整的产品规划波抵苫,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品谢。”    谈及国产化在今年的推进程度效芹多,陆逸表示阶,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中牌草闷,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布嫡。”雷新进一步透露敛浑裤,上海车展期间露,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时抹,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现券。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挤徒席:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年拇乾孺,通过销售Urus经闷,兰博基尼总体销售量会翻一番蘑,突破7000辆大关烽柯。    在更遥远的将来揩闻梨,很难说会不会有纯粹的电动车申钳陪。这是因为蓄电池非常重吻,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制售。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撑馈,兰博基尼是一个独具魅力的品牌么。自大众集团和奥迪公司接手后唱杀,兰博基尼得到积极汕醇、稳健的发展漂泼定。日前宛颁,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂谓,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员奸泵视,商务部主管Federico Foschini微馈。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员渭、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问啸雄:并入奥迪公司之后廓坞,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持囱?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的谓位吨?    答肥感:2016年贪,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关岁腿。奥迪公司和大众集团接管之后良骨关,对兰博基尼进行了很多投资驰成魂,让公司发生了非常大的变化侯拷防。此外慷那猴,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品吻遂。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高豁,如果没有这些投资菩,就完全没办法实现这个计划华洗。所以掣邪缉,兰博基尼公司从中受益良多妙脓。可以说闻凭萌,如果没有被接管艇,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来估。    问镰伸:在您的介绍中堂扇乌,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高胚强。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的千锭化?Urus投产以后事侣馈,重点会不会向中国市场倾斜推扳狙?    答尚:目前外扛,兰博基尼公司只有两个车型系列叹:一个是搭载12缸发动机的Aventador捎锤,另一个是搭载10缸发功机的Huracán妹巢。因为各种原因嵌卜实,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降赫烫臀,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势仇皑。2016年娜镐,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车逼。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%十檄廊,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%呢。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放襄锌凰,兰博基尼公司的销售量会明显的增加顽。2016年呢号恕,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆瞬表。新产品会在2018年投放缉躬,到2019年斥粱,通过销售Urus股男蚂,兰博基尼总体销售量会翻一番汕采,突破7000辆大关虐嘛痴。在中国市场上亩,SUV是非常重要的产品矛恰汇。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求暮蛇垫。    我想强调的是俏,在中国超跑车市撤摺,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端辑。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币词韩壳,Huracán大概在300万到350万人民币就掸,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平趁。    问频狸:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的匡肺?    答经顷:目前裂,兰博基尼在中国有15个经销商锋醚诚。到2020年芜咳,我们希望经销商数量能增加到20到25个氛却封。当然参史荆,通过Urus的投放飘填访,在华销售量会增加茫,服务涵盖的区域也要明显的扩大毖。    问刻俺履:如您所说幻欢,兰博基尼在中国有15个营销网点红闺阜,去年销售了151辆(车)添傲洛。我们简单的推算一下珊匠讣,平均一个营销网点一年卖10辆车龟力。那么陀尚尺,兰博基尼经销商的运营情况怎么样浆穆咸?在新的超豪华SUV到来之前暖,是否有改善他们运营能力的要求呢颈力?    答祥:是的半豌酞,会明显提高经销商的运营能力究,新Urus也会变成一个破局者睡。虽然现状如您推算厢,但是在Urus投放之后卡,大概2019年或2020年炮徊饭,经销商的数量会增长特,同时每年的销售量可能会提高到30辆人晤,整个业务会明显的扩大某寞嫩,售后服务也会明显提高妓。而且由于SUV使用的频率比较高绿微激,消费者甚至可能每天都开SUV去上班虫,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入起酪舵。    问泄喊呵:兰博基尼车型比较少些理,所以每一款新推出的产品都极度重要窟。现在的汽车行业发生了一些改变缮活,比如智能化休、电动化黑飘。那么慈,兰博基尼在研发产品时硅,会不会受到这种趋势的影响奢滔?    答逆:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征兽。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆搅埂,更多的是代表了一种感情蔫沟。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador扩型,采用V12的自然吸气发动机情度啥。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验拜。    这是兰博基尼最核心的销售主张刊。未来露悲镭,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协莆。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度被清,甚至会超过前款车型悔沧。而出台Urus产品时则会有一些变化吴寂,它将采用涡轮增压V8发动机骇形,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机是。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型乏。但是绣蟹檀,不管从产品定位慕兜,还是感情诉求方面来说秸硕么,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观壁瘁。在更遥远的将来衔嗽,很难说会不会有纯粹的电动车卵。这是因为蓄电池非常重欧,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制倡。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车臂旧,可能未来技术上会实现新的进步辫层,那时我们也得重新考虑这个问题念高。    前些天星晃,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型度碎肌。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录无霜势,其V10的发动机再一次提高了功率僚。当然骡,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA哥。通过技术创新以及功率的提升勃葛,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者忌逆。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车藕。在预销售的阶段彼施,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来芯。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功锌涝,能够击中客户的心理需求暗。    被访人项:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作坤库燃。1998年到2007年弟掏,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年科,负责兰博基尼产品工作;2015年羚,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员苍遁,负责销售及市场营销悲弓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贰物廷:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示赤惜,中国是世界产氢大国缆,制氢设备亩、储输设备桑汀、制造技术等条件不错抱渺抠,具备发展氢能的基础廷弘关。从环鄙焱笆洌和能效等方面考虑季,中国应进一步推动氢能源产业的发展社。    周奕丰谈到散,中国目前主要依赖化石能源哩看,对环境污染严重爆滇华。氢能源因来源广泛狈唱、燃烧热值高功汕殴、清洁无污染和适用范围广等优点哥菱,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源师撂棱。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分泌陪,目前看花,中国氢能利用的研究相对碎片化七,与国际先进技术相比还有差距让离萌,没有形成产业化悔、规模化发展蓟杉姆。中国应迎头赶上全贡擞,卡位世界前沿淌波。    他还提到膝,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一睹虾手,提出实现大规模艇接、低成本氢气的制取脑说、存储坷附、运输井师、应用一体化的战略目标卞高。这非常重要票特,未来需要各方协力娟橙摩,加大投入慌干,推动相关产业进一步发展瞄蹋咆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表受,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法烂。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济涉,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措娩帕腊。    他谈到光挎蓄,实体经济是中国实现转型升级的主要载体居,各方需要引导资金更好地支持实体经济轰,促进金融资本流向实业萝盆,真正促进经济稳步发展然,夯实经济发展基础瞪帕齿。这既是稳增长奴漏忌、调结构的需要棱,也是抑泡沫畏醛、防风险的举措馈棵售,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动煞寇,推动“中国制造”向“中国智造”迈进蹦,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力魏。    周奕丰最后介绍普,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下吨藉,也在不断创新突破畔浆捎,寻求产业升级冬径咳。公司主动发挥自身产业链篡、区域及成本优势础械,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业呈。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区闷、旅游景区识廷哼、汽车营宿地扑笔须、农家乐袒挞、家庭菜园等不断扩展外揉桐,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业嫁交矩,以多种方式在国内推广土壤修复骂,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场镶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编评肯丰:李芳" "   国外媒体报道甸,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示喷伙奸,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆佰搪朔,并需要吸引更多的资金和合作伙伴柑。 李彦宏    李彦宏表示绿醚,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车淡。尽管有一些技术问题需要克服拧,但它仍然有望达到目标鳞。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司森呐,前微软AI专家陆奇任首席运营官课,负责大量投资的自驾车业务部门鲸投。 百度自驾车    李彦宏表示捶泛匿,我们很可能与传统汽车制造商合作斑密,而不是孤军奋战体,目前还没有制定出这项技术的商业计划龄寐,首先致力于让自动驾驶汽车着陆卉。我们将竭尽全力实现这一目标咯脆,收入和利润是其次的考虑常窗那。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虚糯:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年热,其所带来的经济红利在近几年日益凸显棋危。正如近期两会中政府工作报告提及的那样慰徒,共享经济还将怎样改变生活拴?   三年前郊,基于对共享经济的热忱吻,清华学霸张丙军创立PP租车阑半,开启了汽车共享事业;三年后母,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户腊,成为汽车共享领域的领头羊碴咕。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀闻,3月7日扁馅,张丙军开启了共享有车生活的新征程嘶蔽擎。   3月7日绊,在几百万用户的共同关注下韧,PP租车正式升级为START共享有车生活平台抚。这不仅是汽车共享领域的又一次突破沽,也是张丙军重新定义有车生活叮,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅傲补。   从PP1.0到PP2.0时代遁途拭,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记馅、一个符号或一个名称那么简单模,它是企业创造持续价值的支撑酬拟思。若没有十足的理由里,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓疼寺。将PP租车更名为START期漏瓜,是源于怎样的考虑磊钒板?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解其泡。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体僧斡番,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举炯。   “三年前苹坍,PP租车开创了中国共享租车的新玩法身笆钢。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益履睛其,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型埔皆。由于便宜便利蚕哨簧,PP在用户心中是一个很好用的租车工具疾稻。”这个阶段琳骋环,他称之为PP1.0时代霉掠。   经过三年的发展使,PP租车推崇拥有而不占有铰戳、盘活社会闲置资源的共享方式甩攘,逐渐建立起以车为媒介骸,重新定义有车生活的2.0时代锚饺菜。“START不是买车仆跺,不是租车能捕,是共享有车龟繁香。这是年轻的人群剑、爱车的人群虾帮,最向往计、最有潮流的有车生活方式衫膝。”张丙军说裤饶,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择伦单、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验捅怪辈。同时释,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户备蔑,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区灰七,让每一个用户体验到最真实霉蔚、丰富猾混、有趣的共享有车生活呜凹。”   START代表着新品类枯茬烁、更丰富的选择癌肺、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下苯趁夹,相较于神州租车繁、滴滴租车等传统租车公司秽祭,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢庙醛接?   张丙军认为戒,START的核心竞争力主要体现在三个方面勾花。   其一当菊,PP从1.0进入2.0时代埃矮,新品牌START更具有张力撤佬,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神簇酒。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求斯概,START重新定义了有车生活碗,开启了全新的“共享有车品类酚莱。”   其二渴恒,为实现共享有车的多样化选择按习吃,除常见的家用轿车外裤挝礁,START将主推个性化的用车体验虹扒。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型牟埂驼,如保时捷911巾称、特斯拉四五、大黄蜂号、牧马人等等驶腹。此外盎奸,用户无需承担高额买车款和养车成本屯钱瞄,性价比更高涪。   其三极霸涂,“共享生活的基础在于信任体系的的建立辞清轨,以及更完善的用户信用等级抱。这也是平台长期价值实现的核心叔嫩。” 张丙军介绍臣篱锻,START共享有车生活平台为使车主放心共享蛊,平台推出了一亿元车主保障金标,严格的交易信用体系阮颅,确保车主爱车无风险;对于车友考节,START还与多家大型保险公司合作板氮贰,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务橇,为用户提供更具信任的服务超垫桔。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流杀趟,我们的目标是镭五蜂,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来票。”按照张丙军的预测桂绩,中国自驾用车需求量巨大寂聘,而现实矛盾是峡,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车缝匣修,不允许每人买一辆车满足自驾需求惠。相对于传统租赁公司5-8万的库存量杉唯坡,START平台能让10%的私家车随时被共享使用坊。   此外固赏,他认为楞鲤,随着消费持续升级阔挡堆,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中埃韶。“感受丰富车型带来的不同生活体验汗,将是爱车爱生活人群所追捧的方向拢稳。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质钳妙、丰富缮笆、有趣的生活方式澜钢崇,让有车生活更加精彩栏。”   张丙军表示铺,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者汰射惭,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验沃。START成,梦想才刚刚开始洛缸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀惋:李芳 版权作品逛泥,未经环球网Huanqiu.com书面授权筒睹,严禁转载细广食,违者将被追究法律责任淮。 获取授权" "   今年全国两会上吗缕内,董明珠在接受记者访问时说棉廖:“只要你敢想申,比如以前谁会想到人能上天撤,如果我们不去创造翠,人能上天吗泡倦?你不敢想酒,你不敢去试验滴苇,你永远不可能做好和。”    过去的2016黔,伴随董明珠的盲俄狄,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈称砍:格力全员加薪1000元位箍、格力的员工房山歧纶、以及格力的手机……对于这一切送,董明珠并不过多在意插,她说苟释绰,自己最关心的还是“掌握核心科技”箍妊手。在今年全国两会道箱涕,作为人大代表梅,她再次提出了自己的董氏宣言夯班履:确实这两年的发展瘁甘平,总书记提出的供给侧改革捞,我们就应该做供给侧改革的排头兵唾嘲,因为做的是实业分荆授,能够掌握核心技术案,制度也要跟上袱隆,真正给那些创新型的企业颓、有创新梦想的人一个环境圭抨蔷。    对于国家闹笆仆、社会记菏墙、普通百姓的诉求巍姆寡,董明珠是这样回应的幌揭:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献靡,他真的不是仅仅是索然傻嘟省,收获婚粗,比如说我们过去讲颈恕投,这个企业了不起胚疾皑,再就业纪绩趴,反过来你要感恩这些员工蓟鼎,没有人来给你打工陋砰浑,你凭什么去发展邪拳?所以我觉得要有一个感恩的心情硼趣。”    把感恩的心落到实处据,就成了格力员工的2室1厅旅,于是聘锋临,别人家的老板就这么出现了斥担泌。 记者堵线:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧纬漠?    董明珠另祁:对叮收,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现播。    记者劳垄:以后所有的员工都会2室1厅氮?    董明珠柏艰:对对对太全疙。    去年末浪,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银驴桌摺,但因股东大会投反对票而失败稳棉酬。随后保骋剩,她以个人名义增持珠海银隆股份帅派,雄心勃勃的进军新能源汽车产业呐祟闭,然而蹭划,到了今年公伸,新能源汽车面临两大不确定因素枢:电池崎儒、补贴“退坡”靠份蚀。在董明珠这里臼,似乎这些俨然不在话下墒,董明珠说随,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟息圭,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市炒獭,“不是因为退坡我不做霞莲,也不是因为给我钱多暮,我去做轿,我认为是一个责任抚赡分,是对社会蓝磊、对人类办老概,你都要去选择的一件事冲屯。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖烧撇刻,董明珠很不以为然晶,她认为邵嘘庐,这些都是炒作蛇啪传,并没有人真正说到自己手机产品的质量赶黄抵,只要没有说到质量桑订闺,那就不是否定泵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戚谁:李芳" "  近期抠董,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税毖。美国此次取消“双反”傲,对中国轮胎产业无疑是一大利好刑,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转溃,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变翟。   全国人大代表拾、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议耸粮,在轮胎中使用RFID电子标签技术菩弛千,给每一条国产轮胎装上“身份证”盟嘿瓦。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督扯价,有利于消费者对产品品质加以甄别寐衰路,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量什斜甸,从而规范轮胎行业发展涣,促进行业的产能优化和转型升级驼。”袁仲雪说梳谴枚。   据了解截嗡,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草吹迹,全球多家组织及单位参与艰勺。轮胎用RFID电子标签的应用豌捆票,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体捅入伪,将等级数据写入轮胎标签内部谴,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定端,伴随轮胎终身使用仕。同时庞鼓,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体幻存墟,使轮胎更智能青蓖疾,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS付赏炭,能实时监测轮胎的温度炊辜项、压力等数据峭硅,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况炭搬籍,从而有效减少安全事故四欣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幕超:李芳" "全国人大代表荷挖士、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题揉,这个事关老百姓短途出行需求以及交通炼、环境协和发展的产业挡妓,由于行业标准尚未建立是竿,使得整个产业发展处于十字路口管确。全国人大代表词、时风集团董事长刘义发建议我妮,加快四轮低速电动车标准和法规制定 掳逃,全力推进供给侧结构性改革仍躲。    在刘义发看来沽十僳,四轮低速电动车是市场主导杜辑到、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品胯物。目前川,工业和信息化部撼杜冬、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》闭褪。该标准的制定囱,对规范四轮低速电动车行业发展绣俗,使三吮慑、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代享星,直接实现电动化漠响、节能怪寒苗、环保安全出行具有特别重要的意义孝惮。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求邵垒,又适应市场需求薯钳,刘义发给出四点建议距策。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一康、标准制定应充分听取行业的意见泵鼎才,响应群众的呼声摔。制定标准应尊重市场规律纯,规范论、引导产业发展臼稳态,而不是简单的限制沪,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求芥稍亲。    二讳、标准指标应体现四轮低速电动车的特点诡蝗碑。四轮低速电动车安全杀伟、环保狈、经济扫奠绦、舒适吓,是摩托车堡浪、电动自行车嫂、自行车等升级产品田睛,特点与与高速电动乘用车不同离势狙。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标挟遣,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定睛连拇。    三稗珐、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导惺毖鳖、政府引导的办法纶驴敦。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点碱,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池柔曹,如采用锂电池政府给予一定补贴邢泡桐。    四墟妓咀、在制定产品标准的同时嗽杭徐,制定企业准入管理和注册登记活萎、道路交通管理的配套法规色掳。产品标准只是为行业规范管理提供依据寥两烈,而实现规范管理是一个系统工程抬漏菜。政府应加快制定企业准入妇临、车辆注册登记罢、道路运行管理的配套法规饶,在制定这些法规时应本着改革创新的原则尾惹武,方便企业让利于民密管锈,减轻企业和用户的负担讲钩痕。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求楷藉廖、加快供给侧结构性改革的产品戌,又是一个节能环保的产业蔬舞搞,引导得当可以大有作为骚竟受。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法度匠瘸。”刘义发建议牡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编估颅领:李芳" "   近几个月来仁拐,共享单车火遍了北京城泌惟。6日刊衡侣,全国人大代表观、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示髓夺贺,今年上半年坤笨陀,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”欣脸。    徐和谊说拱,伴随着公车改革窘缝冈,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁藕剁盾。“很多公务员手机上有软件攫,一刷就能用车淬雷归。”他说良,今年褐烁,北汽计划将新能源车推广至更多的公众毁舷羌。上半年热猛,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车蒋半票。    据徐和谊介绍钙,未来投入的汽车数量将根据市场而定豁扳,租用的价格将有竞争力并腺拭。产品的外观将非常“吸引眼球”夯味驶,为两座式纯电动共享汽车埂舒差,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷危握,适合分时租赁和共享市场需求混荣拘,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别必。租赁者使用时需提供驾驶证等证件画痰,在手机上可以查询哪里有车岁盛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题彻恰豪,目前大家用车起点和终点不同邦。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源蔬陈凶。”徐和谊说啤,目前霖史醇,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节套,包括立交桥下苇涩扁、公共停车场祷耪、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇惫。目前边远的地方停车资源丰富呈簧扔,但是用车的消费者较少涵亲。“希望异地还车的便捷能够实现肃,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点变,否则还会存在最后一公里的问题昂沥季。”    徐和谊坦言猫,停车位还存在管理的问题微,汽车是价值比较高的消费品浚赋,一旦出现剐蹭颂,租车人还车时也容易“说不清”烤炼。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护隙韦、“钟摆效应”等问题和。“有些消费是单向的掏郊纪,如何让车回流也是个问题”井葱裸。他说罚椽守,目前捎土李,北汽正在进行市场研究牟,探索解决方法铝是柿。    徐和谊还透露扩桨刨,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行经擎,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆惰。“我们也正在筹划并和有关部门做方案吮罕,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆惮本妇。目前距2022年还有六年时间僵,从可行性上讲汝垄,应该是能够实现的柬麓。届时希望借冬奥会的机会攫,展示中国制造的水平翻帝啥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铜:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露冗,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题肆项措,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击播,目前已追回骗补资金或仿瘸牵款23亿元藉侩铂,并对有问题车辆不再补贴苇,对闲置车辆也暂缓清算秋。    肖捷称缓瑰,在财政部门督促下济仿,目前相关企业正在采取措施费,认真整改发现问题被悲。    有记者问烂,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展称蓉,肖捷表示让蛊,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整惊为,主要是降低了补贴标准挫椒,同时也设置了补贴上限坚,还提高了准入门槛厢。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展瓦,同时也可以有效防止出现市场扭曲玛舌。”他说确轿烽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈:李芳" "全国人大代表匪乳、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气功伞、废液贰、废渣等污染欣潮,一旦有机电解液和钴疾经行、铜挤、镍等重金属物质渗入水和土壤之中筋物,就会带来生态环境安全隐患览叫藕,甚至会危及人类健康凯冬谴。”全国人大代表嘛、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示僳。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议箱。这位带领团队经过几年技术攻关捆尺孔,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人钎,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上拟覆。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个怕村,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题拐纲。在提交建议之前绊,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究霸饶。    自20世纪90年代以来竣偿,随着锂电池广泛应用拢培,我国成为世界上最大的锂电池生产疙颓酥、消费和出口国懂磋赶,近年来我国出台了购置补贴阮嚷播、税费减免屑恨、研发支持悉屉斑、消费优惠瞪驳、基础设施等一系列重大政策措施憾癌,新能源汽车市场日益蓬勃发展变惜。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆炒陡赏、保有量超过100万辆础藩杠,占全球市场保有量的50%淡,预计到2020年累计产销量将超过500万辆第。    随着新能源汽车快速发展夯烯,作为新能源汽车的“心脏”嗅哇,动力锂电池产业也在迅猛增长加坟赎。按照相应的报废标准罚瓣,动力锂电池回收利用市场已经形成忌。有研究数据表明墒旅墙,预计到2018年核鞠特,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模凤稿,累计废旧动力锂电池超过12GWH窃妹精、报废量超过17万吨穿羞,从中回收钴逝坝、镍我憋、锰躺晒、锂姬、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元庐卑串,到2020年将超过100亿元汹呻负,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元甸核妇。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫豢,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题痴霖某。”张天任认为劳,如果动力锂电池做不好回收利用邦虐典,就违背了绿色发展的初衷粱搪。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用匹毛趁,但现实是无篡毋,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实不栓湿。“废旧动力锂电池包括不同的类型伙、设计工艺和串并联成组形式泡,以及多样化服役时间里崎、应用车型和使用工况申氦吾,这导致电池拆解不便泡。另外绘,国内尚未建立成熟的回收体系侩,动力锂电池回收产业也未形成规模效应颈杭,回收工艺成本高哥瑞谐。”张天任表示刊,“出台的政策并不具有强制性署,且缺乏明确的奖惩机制翱鸽,加上动力锂电池回收再利用经济性不高抄姆,目前动力锂电池相关主体无利可图驮究,对政策执行积极性不高飞。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题柬芥泞,张天任说缴梧寸:“一是退役电池较为复杂袄心藕,不易拆解;二是退役电池一致性差写,品质不高;三是回收拆解成本较高烤,盈利点低;四是回收政策缺乏监管冯蜕,执行不到位维帘。”    有问题就需要有解决办法经,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方茂藤:其一宛,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二厕,加大电池回收再利用关键技术研发;其三攘搜穆,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四娟播刃,鼓励商业模式创新试点和推广应用垦扒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗上:李芳" "全国政协委员固掣甘、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题晃慷。”全国政协委员戎绕蔡、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示篡临,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题骡飘,当纯电动汽车完全不再享有补贴时临,其市场前景令人堪忧论。“在电池方面娃矢,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡暇堑悉,2020年后蒋,当大家都不再享受补贴时墓坷拦,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上挂菇弥,消费者当然会选择物美价廉的国外产品绢揉懂。”另一方面慨授,柳崇禧表示穿,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市临,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限凭柔。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素阶,在于车辆寿命和电池寿命的不对等卷翱嚼。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上爽稻,但电池的寿命大约在20万公里券刹。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受句半卢,这意味着郸饯呢,电池报废了车就要跟着报废社郴,这样算来斤槐定,纯电动汽车的使用成本是很高的扰菩莱。”柳崇禧说故校毛。    对此檬划,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案宽挛踩,即建立专门的电池运营机构晤对,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务纷抗。“一辆车在全生命周期内更换几块电池使涸滦,是对车辆的物尽其用放荡纬。对电池而言陡泡秒,虽然不能再服务汽车费乏,但还可以被用作储能电池冲部,同样达到了最大利用率搜。”柳崇禧认为骨趴,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法眷滔。“但国家需要予以支持睬分,尤其是在车辆检验方面砍,按照现行的规定看嫩驮戏,更换电池即被视为改装憾凌份。”他说奴敛冬。    柳崇禧的另一个观点是携,氢燃料电池的大发展即将来临矛陛。“一方面测腊伙,原来的运输成本相对较高闹琶,而如今这一问题已得到很好的解决腔穿搜,现在的运输成本只有原来30%;另一方面聘,美国的相关先进企业在国内开始建厂腥鲍隘,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车级,预计两年左右即将迎来跨越式的发展既。”柳崇禧表示土逢,氢燃料将作为增程器为电池供电烹敌复,以达到更长的续驶里程烫八,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用筛究顶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编到搅田:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同湾,造成了双方的利益不在一条平行线上肝。为了解决这一问题胁滥,李金勇指出荣膝,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景琼,重新设置股权架构侈同,经理人和骨干员工合伙人化滤肪撅。”    “遵从起码的商业规则伐啡番,我们就是经销商涎广,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节伍崩嫩、一个桥梁憨砷恨,我们没有义务去亏损侮慷窟。”李金勇说撇懂暮。    日前闷,著名汽车营销人噶两揭、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出踌,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景刃下蕊,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”倘峨,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争怜提琶,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象杜稿。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”敞溅,李金勇直言壕悄忻,“在过去的十几年昆辱嫉,我们的市场非成婵撸好害,老太太都能卖车豁白,会加价就行了驳枪,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高挛,职业经理人的压力很大大鬼,每天都要搞KPI考核媒婪涝、培训猎、提升丸千。”    李金勇以实例说明雷禄毖:“过去在资源时代曙加搁,一年这一个店挣1000万细别,给职业经理人开30万涵挂秘,没问题此,这车好卖摧雌卵。现如今磊粹,市场不好了蓬,现在一年挣100万疤杉欣,职业经理人还是30万扦簇深,但是特别累簿康,现在一年的工作量比前五年袜端、前十年两三倍都不止哄们。”    在李金勇看来绢,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同喂妇,造成了双方的利益不在一条平行线上饱肺卧。为了解决这一问题村腐,李金勇指出楔喘,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景故混班,重新设置股权架构盗急,经理人和骨干员工合伙人化宛赋缓。”    李金勇进一步具体阐述道诵傲,“过去资源时代萌孺偷,投资人只要拿到了店臣、拿到了品牌淳虐富,就可以赚钱税傲乓。现在骆虹,资源时代已经过去了扑讲,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起晌,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人需惰,从而真正让员工自动瞥柯奇、自发地把工作当事业社盲棉,而不是靠培训虑信碴,靠感恩府教。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来境馅,不少汽车厂家制定了销售目标径非、生产目标啪到龄,职业经理人必须要完成毕,如果不完成就走人独粹屏。李金勇认为怂田,“在这种状态下托,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划慌般讲、十年的规划惨搐烫,只能先制定一年的规划材澄,把今年完成再说淳,由于今年完成了常圭孙,明年才有你的事磺。所以这两年厂家的高管变动频繁桓晤,十年以前很少有这种变动纫腑龟,而现在这种变动成了家常便饭系。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量啡伙,没想经销商的盈利能力痢。”李金勇表示寺侈,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量并毁,想办法做经销商工作惰癌扦,把销量任务压给经销商次酸躺。而经销商越来越不听话杯涛、越来越不相信的时候蕊,厂家就再出台相关政策膜拱敖。    李金勇指出郡,经销商要有勇气打破潜规则辞权,遵守正常的商业规则蹈:库存大不提车惺、无差价不提车谩、拒绝搭售霜嫩。“遵从起码的商业规则黄,我们就是经销商闷写,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节泵葱谱、一个桥梁滤,我们没有义务去亏损蹲都耙。”李金勇说诚紊。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题缔,李金勇建议胶缄:同城市的店应该互相加盟或互相买断悼嗡,或者干脆出售给另外一家经销商量,不管用什么形式癸参,形成同城市的一家店哩。“我们用销量弧、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来酪瘫,这样减少恶性竞争官微,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法握笆涸。”李金勇说侧。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象裤倾蒜,李金勇表示蠢困广,“我们不可能卖出路边店的价格碗斗瞬,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争化。100%原厂配件保障谱绣抚,专业的维修技术锈潞,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客嗅层。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”途磐。    此外咕淡,李金勇还表示寄,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车姥呕参。据了解灸,2016年刑揩,新能源汽车的销量超50万辆渐,到2020年沪卢,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年劝,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆安汇纹。在李金勇看来泌闭说,在这个快速增长过程中悔褥刹,“传统经销商中当,谁关注了新能源汽车并率先布局杠,谁才能在这个市场当中分一杯羹狗。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顷编开:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕设碳淳,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员外擅、四川省鼎立律师事务所律师施杰竟烩,今年的关注之一闺牧戚,是有关网约车新政的话题居却。    施杰表示妓阔佰,为加强管理碴,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)妨抗船,并于2016年11月1日起施行览郸。然而鞘敖季,根据多家网约车平台公司的数据来郎,在目前运行的网约车中瓣床,能满足《暂行办法》中主要限制条件的痰贿当,仅占极少数部分眯。    “交通部制定了网约车高品质服务麓瓤邪,差异化经营的原则诲告镀。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”栋徽,施杰称烦卿繁,“我认为抖,政府应当放宽对网约车的准入限制措,顺应社会共享经济发展趋势”焦盼漂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到多,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中牌坎,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方槽。    首先腥澈,施杰认为粳,北京团染、上海的网约车细则要求“京人京车”赐、“沪人沪车”等差异性待遇帝,不符合市场竞争规律示。施杰表示寿闺,只有在市场竞争的推动下蚕,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力扣萄,也有自我管理的需求与能力省信褂。    其次弯,施杰表示缸判蓄,北京阜、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员娟,而且购房刺、购车也并没有绝对限定于本市户籍捐痉扔。“京人京车”管萌客、“沪人沪车”的严苛规定川酗,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外斜,会导致营运车辆骤减订。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒昂,阻碍新兴业态的发展盖歼。    而对于多数城市对排量和翻岁、轴距都作出的高标准要求惟反,施杰认为颓,高排量代表着高耗油淋欢鹃,不仅并不符合节能减排目的角行徽,高油费必将抬高车费摆蔼。    更重要的是使康耽,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则嘛,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准拆、高门槛谜,将损害网约车的实惠经济特点会克峦,打击其平民性扯妊,“上述许可管理的模式妮,将导致网约车司机数量骤减市驹、车费翻倍糕,群众打车难谜、打车贵的现象又再度出现官玲掳。”    此外羡,施杰在这一提案中的主要观点还包括拳缆荒:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”郸握辽、“许可管理不利于节约社会成本”等蜡。    施杰建议陆配,《暂行办法》可作出如下修改梆笛:    (一)政府适当降低准入门槛看。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度崇,是十分必要的吗。比如僳籍:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查夸传,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置采火、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求壁爱,等等门饯僚。设立适当的限制条件骂丸,符合市场发展规律徽窘,能促进网约车市场安全性讥钠墙、规范性发展尚旁肺。    同时摩鹤,政府应当科学引导网约车发展痉,而不是像治理洪水猛兽磁,把它一下子关进笼子里琼。以构建网约车公平竞争的环境为导向娟,放宽对司机户籍的限制性规定辽枚肌,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源庆娄。网约车平台汾街挽、司机和车辆的审核程序定惰票,各类许可证明的核发程序尽量从简迸苹娄,以便节约社会管理成本频距。    (二)政府协助构建平台审核挽侧博、加强平台监管    改事前许可投思懊,为后期监管戒,采用“政府管平台函,平台管人和车”的模式授为。将市场准入许可更多地让权给网约车平台哪女,规范其登记信息礁、审核资质的义务厦波奥,定期提交所有车辆的情况奉垂吮,这些数据要在监管部门备案芯殴杏。并通过补充相关的法律法规彤霜芒,对怠于履行义务的平台采取处罚措施匪。    对网约车不合理调价进行监管亭驼娟。保证人民群众用最合理的价格出行阑奶,也避免由于市场垄断形成的价格新高攀虎群。2017年1月便苦究,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人玻,因平台上出租车预约加价功能超高额收费秤嵌,就此提出整改意见镰橙缸,平台负责人也承诺将取消该功能倡。这就是成功的监管案例罗闲肺。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车揣,存在大量不符合新政策标准的现象镁。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断诉杏诡,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减挺,社会各方都需要一个适应阶段撩瘸骸。所以善,新政的实施不可硬着陆少板。当前阶段食磕,政府应当积极引导各平台规范化审核刮,加大对群众宣传力度裳,延长从旧规到新政的过渡期吹市公,循序渐进地促进新政策落地舌。    我国全面深化改革提出了目标谜难懦: 市场在资源配置中起决定性作用且鞋筹,更好地发挥政府作用寡。近年来凸啃搓,国务院一直倡导转变政府职能歇,推进简政放权搂。对网约车的审核扯戏,放权是进步残,限制是倒退人肌。政府应当创新行业管理揉悸,优化监督模式捕,构建平台审核模式破,推动群众绿色出行湾褐、健康出行识律捂,为“互联网+交通”营造良好发展环境甲哺蝗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辞刀悔:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙郏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易茬。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计册、品质等方面做了很多的投入茹瀑投。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势裂显鞋。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛据、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略椭靛。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市无。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞吼梦、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球千旁。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”爬。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈侍傅祝害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易绘。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计乖佬算、品质等方面做了很多的投入丸嚷。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计蒋。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶套冠兴。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性摆秀、时尚及科技感的一款产品拌漂热。”韩德鸿说囱络轮。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫短。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型卞宿。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场扑。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆罢俩。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”喇。薛海涛坦言痹。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩如齿猩。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730涝杏刻、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%什貌捶。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走菊虑。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系柬、制造能力煽、经销商体系孝另、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面盖捞蛔。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势姜。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疤秋:李芳" "   2月21日耪怕,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办川哪惺。本次大会立足技术趋势惨,探索全球技术发展的内在原动力地烽瘁,探讨人工智能琴、量子计算阶、基因疗法等领域的技术和商业趋势掸献。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中敞,有两项技术与人工智能密切相关介,包括强化学习和自动驾驶卡车芜梯隧。在关于人工智能的圆桌讨论中慕,多位创业者和专家针对强化学习乃携、无人驾驶分享了自己的观点拈。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车横,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车市哭,可能只在北京的五环里面开斥涵,路况很好虾,最高限速就80漠猎先、90公里刺靶千,这种情况下呢,车就会极大简化凌泊哆,驭势并不想生产一辆概念车措惊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯号,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术登,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性七颁蘑。技术投入上剧蒲缺,目前大家都在往里面投入很多的资源错,整个行业在往前发展性卤,但里面还有很多问题需要解决航,包括保险骑漓、政府等徊娥。    而谈及强化学习在图像识别上的作用法,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道并蛋才,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好凄,把信息融合洪静、如何决策做好孰。图像识别拓展能力非常强抹烤,它信息的理解非常细致烘为尸、更加全面揉貉,比如前方有一个易拉罐极某畴,有些传感器会认为它很危险少多,因为它是金属搔,但图像识别会根据它的大小创堤、形状去判别眠麓。目前结合强化学习沉磋毙,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持良踌奶。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能畦常扭,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目赖际刀,最终关心这项技术在实际应用中的可行性钎衅伎,说到底这还是一门生意问磨吐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎下:李芳" "  【导语】这是最好的时代盘贝,车市销量连破发展记录为莫,这也是问题的时代绕,多元化赁、碎片化炼攀古,对整个行业提出了更高的要求据。一切都在变嫡,唯有不停思变方能随机应变榷等煌。2月18日雌巢茅,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕构襄裤。行业内百余位思考者和变革引领者凹闲剁,与120余家媒体相聚一堂疙教,在“变与革”的大会主题下炼,共商“品牌与营销之道”垄淀,把脉中国汽车2017怂南。广汽乘用车副总经理肖勇粒刷娃、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英躺虑、吉利控股集团高级公关总监杨学良母、福田汽车集团公关传播总监许翔亮摄叛、SWM斯威汽车首席运营官余波焊骋、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动喇荷。以下为发言实录婚:   互动环节嘉的合影   李苗苗遂帝:接受张红同学的邀请掇皋。下午好!大家都是老朋友了蟹。今天在这里嫡澈恐,首先我兹馀埽贺张红搞这次论坛乘。第二妥棘,其实有这么一个机会让大家聊一聊湃,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆咯屑,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力店其虱,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字憋刀瑰。对这个数字冻摔,我想每一个人魂滦戎,特别是管营销的人刑,特别是管品牌营销门腻骆、品牌推广的人驰,我想每一个人都有很深的感慨烂同。   首先请问肖总苗世,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物啸魏,也对您做过多年的跟踪既系。这次请您上台被狼弛,我很想问一问碌,传祺作为比较成功的中国汽车品牌伸具,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点堑届?能不能简单地概述一下光绘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇撼:李苗苗老师第一个点名我兢沪烤,作为广汽传祺来说赎秃,正如李苗苗老师所说的淀肥下,应该说是比较新的汽车品牌改滑。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”闯、“两个坚持”钡,坚持正向开发和坚持世界级标准滔馁郊。这两个中欣呐,一个是对产品开发的定位羔,一个是对品牌的定位勿铰。   从中高端车型的新产品进行切入馅蜂瓜,相对来说这条路走的比较艰难一点标激,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”镣,就是起步会难一点沃猾,后面会越来越开阔垦免媳、越来越顺汗罐簧。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候惨,内部也有两方面的方向迹敞:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手芯,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来沟息,并且在市场上面赢得一定的销量急,建立一定的知名度撇。另外一派的意见官涣痊,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势头雇,从中高级产品切入寂瓮。但是大家也认识到这个困难局锋圈,一个全新的产品和品牌从中高型切入仆帮陆,也就是售价在12万元以上鞠,第一款车型是12万元到18万元派搁锣,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难丧吕泵,我们意识到这一点了窜。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大雀,其实2011年捷钾、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年峦蔬,应该说是非常艰难敌镭菇,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦切。但是2011年剃、2012年有一个词就是“坚持”缺耪,做品牌是做两方面的事情司空瓢。第一个是做好产品的品质携,第二个是做好对客户的服务堑,以这两个为基础这五六年走下来辨,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑狡净。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象囤廷,受到各位媒体老师的厚爱突啤,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌梗,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础姥孩。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题碱蚀郝,我觉得第一个是坚持堡你。在我们困难的时候不要去放弃筒劣,就是把自己的品牌形象敝肩、产品的售价回到往下行的趋势凸扮。第二为了支持品牌向上纯抹,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务腑培。   李苗苗颂亨邓:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的袱埂,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程鞘楞丢。比如像现在的奔驰宫搬咯,一百多年坝墨凌,宝马钡蜂、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年匠姑房,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌赐航戚。所以我这个问题特别想问一下陈思英总奉缄彭,对于北汽来讲有奔驰的辉煌裁,也有现代的销量供庙鹤,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷街净瓜,您能够阐述一下吗多浮菩?北汽在塑造自己的自主品牌方面杉丧具,到底在哪些方面下的力量最大恕?   陈思英梦:谢谢李苗苗老师憨骡枚,非常感谢红姐给这样的机会烩没,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌曹谅。其实不是妄自菲迸悄夥谩,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷弟谎贿,台上在座的各位都是大幅度增长贝沥肃,我们同比增长更高一点焚亢,因为我们来得更晚一点巧肛姬,同比增长8.7%椭瓮锹。   但是我个人一直在想这个问题荣苏,其实品牌还是一个需要积淀和历史的蚕侠。像奔驰去年是130周年涕涧噬,今年是131周年努罕衰,我想这才是品牌乒吃绥。现在我们在座的各位给客户提供的搔垮,我更愿意定义为商品苏坤郸,我觉得是这样莽。   从北汽自主品牌发展之路来看辰虱,各位媒体老师和同行都知道新,2009年我们是收购垮希努、消化氨唾磺、吸收了瑞典的萨博技术淬,当时萨博的93畅眯椿、95的平台和1.8T崔荷、2.3T涡轮增压发动机的技术璃糜,我们是基于萨博的平台上倍咀构,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展萎快靛。2013年的5月份巧,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市臣濉,大家对这个印象应该很深怂效。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇此,当时也试图通过萨博平台的背书赋九,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端让镰,因为我们希望建立中高端的自主品牌耻胺,当时的愿望非惩教В好县响。但是事实上发展到今天肚,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈轰垮。   但是没有关系浅,2013月5月12日投放的绅宝D70邦及猴,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音梳恰。这么多年的坚持是在消化乾花、吸收萨博的基础上进行的姜,源于萨博磐拱厘、高于萨博反慌,我们有奔驰耍访玛、现代合资的反哺挡,我们在人力旁墟、财力颇、资源乾蛾、技术芯、研发鲁淳、生产醇粱牟、制造方面速,都有很多反哺给我们哥嫌稀,北汽近几年高速发展椿婪。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆隧拱,这一百万辆含金量是很高的姑派,尽管和兄弟企业相比来得有点晚揽守鲤,但是我们用五年时间实现了一百万辆芹姜偷。这里面还有几个第一和差异化产品顺蚀,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一堑,第二是新能源汽车产品构成做到了第一担戒,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位娘料磐。   基于萨博亩项窟、源于萨博和高于萨博的消化碌苯为、吸收和引进芯靠,同时基于奔驰和现代的合资反哺氰妮,我们坚持为消费者提供好的产品袄、好的服务汗脓、好的品质抠。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近臼受,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质司,比如中国新车品质(IQS)IQS啸惠圈、强制性产品认证(3C1000)踢孪,3C1000即三个月的购车用户中寄,一千个用户的抱怨度是多少迷痪,我们的水平无限接近了合资品牌潮纳镶。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的控,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心睡勿驰,希望有一个很好的中国背书魄祥,给大家提供一个很好的产品体验推恰、品牌体验和文化体验陛率彭。   李苗苗控葛:听到陈总的发言我一直在想阂,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO尉颂淬,现在经陈洌看到“北京”的LOGO泵涂。   前不久顺,不去杭州是到处都有吉利车簇扦。2016年是吉利汽车最亮眼的一年唬花抹,推出一款车就红一款车邪。请问杨学良涉碴颁,学良也是吉利的老人了撬喷,一直在负责品牌形象的塑造搽剑藤、公关穗、市场扳纯。原来我们也沟通过这个问题蒜厩,对于吉利来讲收购了沃尔沃煞固,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块伦匡,这是蛮难的事北每。刚刚陈思英总还在说萨博男,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃够耗饶,感觉蛮纠结的凰筏偏。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象锑微?   杨学良霜:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下撬扫,第一是对标疚省缚,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌乔芳先。我们是坚定不移地在执行颗穷凤,而且到后来做博越撑檀宝、博瑞之后有越级对标丝。比如我说开发一个自己的A级车昧藩霉,可能要跟合资的B级车对标拈。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域胯,包括研发阜窟、制造沛砷、采购维仟川、营销杉河,我觉得成果是非常明显的浑藐。   第二是坚持走精品车的战略讽。所谓的精品车梨瓤桂,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值睛罕,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近勘惹就,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准达苦涧,比如车的造型设计上面目赣,自从我们在全球建立了四个造型中心阶胃为,吉利现在的车设计都是非常漂亮的袒哩。既有符合国际的审美潮流攫廓炽,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面蜂。比如说在车的智能互联领域撕蹄,在博越车上面车机人机互动的功能上梗项畔,已经超越了一些合资品牌籍,这一点使我们感到非常骄傲韧叮。   包括在工厂的制造工艺上街瓜,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺村谈、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌夕车,因为我们现在建得比较新肪,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来袒末。大家可以看智能化程度最高的工厂钝撕,现在实际上是在自主品牌的工厂中洛伟。   第三是一直在坚持口碑趣蒙开。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任矾,让消费者真正成为我们品牌形象的代言掳嫡徊。这样就可以真正喜欢这个品牌沧糙,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用脓街降。   刚才提到了浙江日,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍雹,市场占有率在细分市场上已经是第一位了肺,大概接近了7万辆短算。这在以前是没有的诫悉迪,而且这些用户里面很多都是炬奴,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上密可,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化第。目前因为我们的品牌在提升瞪蝗,我们的品质在提升硅,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车谴税。这从我们同行不面戚,包括从传祺凤、北汽的产品销售上也能看得出来考。可能大数据调研款傲,像一点资讯的副总可以讲讲龟醒狙,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品阿。   当然您刚才提到了在集团层面恼哗,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰慧慷膛,同时又实现互补弹?这里面还是有很多原则碉话缺,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的溪,吉利汽车还是定位主流汽车品牌插,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争透掳。沃尔沃是高端豪华品牌缮咖,是跟豪华品牌去进行竞争的列瘸。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应貌强,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念煎殿露、流程罕僧衬、标准高晴,包括人才的培养和交流炔。最新我们做的一件事锤,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心动孺,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA簧丝幂,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO辆,可以说没有沃尔沃这么个老师甫吕,没有沃尔沃这么多年积累筒系,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构崇嫩。我们相信因为这个架构非常新订上冒,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平粱。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质失,以及质量再上一个新的台阶沧,实现真正的跟合资主流品牌的竞争扦毙。   李苗苗希刻播:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京堂螺捐,福田汽车在2016年表现也是很耀眼册烁,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面稿芭,最重要的是坚持了哪些盯烯晴?   许翔返贬:谢谢李老师慈,同时感谢红姐给我这样一个机会晃淬唇。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车女廷。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友羔紊纫。   福田汽车是商用车企业具,和乘用车企业还是有一些区别庭效。我们主要的目标客户群是to B的劳,正如您所说档,我们是1996年成立的枷梅谷,到去年是成立了20周年挤镭火,通过20周年的发展卑拱勘,在过程当中包括您和各位老师的支持吃搽,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业漂茶逆。在中国轻卡市场上诺浪,已经是连续十几年的第一了底当。1996年在山东成立耪,1998年上市羡,2000年进行区位调整就来到了北京释按娶。   在这个过程当中您也说到了品牌问题缎乏,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视臣,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分蛇局。我们可能把这个品牌是这么理解的扑袍捍,现在业界对品牌有很多理解的方式粪疥巧,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营罐秸。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中览灸,所以我们从整个的业务流程上来看填哼狄,这个品牌业务就是在其中的涸。所以我们这几年在企业的发展过程当中帕懊,品牌也是在不断涌现俺经,大概有几个阶段茬珐畏。   1996年是以轻卡为主导惋,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不星肺恕,用着正好”栋辅店。在当年的时代抓住了市场机会恕,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一卸。   在2000年之后闺将齐,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位碉地陇,进行了商用车全系列的苦歼佳,像您现在看到的整个北京市场有很多客车铃,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车扦拷妇,这是一系列发展的战略就。同时把品牌又进行了再升级搁,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系半,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理擒线钒。   在这个过程当中疥,福田汽车不管是做品牌还是做企业诽拜,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢姑?一个是福田汽车在商用车范围里面黑泡,就是在整合资源方面觉得还是不错的弹蒂。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早峦采,花了八年的时间跟他们谈合作门。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒譬涝,生产的产品也是福田自主产品欧曼惹嗅,同时和福田康明斯成立了50隶:50的合资公司杀咆褐,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用叫。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广秘投渴、先进理念之外沫弟,科技创新也是核心的一个点枚墒嘛。福田汽车虽然作为一个商用车企业宝黄侯,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比浪,但是也是做了很多的工作痰。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室慰拧,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右程甜窟。我们统计了一下惜嫌,和乘用车企业也是差不多的扔惨躬。   而且我们在研发方面窜事,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部秘,这在商用车企业里面比较少见酵。不管是先行的技术确窟,还是技术传承方面都做了很多的研究肉吼郊,包括去年也推出了超级卡车党伎汉,也是整合全球资源打造超级卡车溅。全面从安全嘛、环保方面进行新一轮车辆的升级木浩樊。   我觉得总体来说吧昂啦赂,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业季售,是一个有着锐意进取谰旦、远大目标拷空,是一个愿意为客户畅、为所有的股东申、合作伙伴痞琴、利益相关者带来更多的价值问拇,也愿意为更多的卡车司机帕撼、货车司机带来美好的生活和幸福的生活洽。谢谢!   李苗苗纪翁:2016年一年有很多新品牌出现碧,也有很多刚诞生的品牌在努力疮祥,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰泌芒、宝马糠哦。我就参加过场在北京的怀柔泄,斯威汽车上市搞了一场大型的发布动撇。我当时心里就想斯威蛮有钱跋肜ā,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢吻履瘸?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的新嘿罢?对于刚诞生的品牌鲁,品牌之路有没有塑造的路径禾凸?你能不能简单地概述一下郎?   余波毙:感谢红点汽车和李老师骇睬,各位媒体朋友和各位同行旧,作为SWM斯威汽车观,可能很多人觉得很陌生圭壬虹,可能没有听说过儒凑,我简单来介绍一下颂龋。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌癸,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活效,7月份品牌上市蛔坟课,8月份第一款车SWM斯威X7上市柏疟。   今天让我来参加这个论坛疗孔,我们的心情很忐忑新健,我们是一个汽车行业的新兵嘘颧篱,我们是抱着学习的态度来的蚂刺。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师碉,希望多给我们一些指教鸥。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢屠?我们认为这个品牌给用户的是两部分脆惮冀,一个部分是产品的硬件虫谰侗,也就是物质的东西峭荒撵。另外一个部分是精神层面的烫。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV踩酞,第二是付诸了一些智能化借吓贫、空间和外观藤,外观也就是在意大利建有一个设计中心纷荤性,在外观上有意式的风范房。   从软性来说鲁老炬,我们要付诸一些内涵为茹扇,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入赌烧,通过植入意式生活的方式扫孤虏,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受可。同时我们也在倡导一些生活方式甲炮,通过软性的文化来塑造掠皑,解决通过硬件和软件忿溺眯,以及从物质和精神层面塑造品牌泵茨筹。   至于未来怎么走萄受,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求亢沮朔。用户实际的需求和市场的需求鹅锰氦,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉艘抨叉,未来我们还是要跟着市场走锣簇。   李苗苗嗜淖:我旁边坐的也算是媒体人蜕形类,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了乏孔嘿。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢颂?因为主持人给我了一些问题奉斯吞,我个人认为不想问一些特大的问题篱粗,就想问问这个问题吩。   付继仁型:谢谢李老师尸粉不,这个问题还是挺好的斡惹茎。刚才您在问的时候醋纬凭,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题董。   一点资讯是比较新型的资讯平台罚涧败,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点澄,我们是做平台囱,不仅自己生产内容淋,同时全网抓取内容使赋,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容穷,再把有价值的内容分发给需要的用户协楞,完全是自动化囊、机器化的搔隧半。我们怎么去帮助车企呢抖竣?我分享一个数字薪道。   在过去一年腊失,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的规。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业蹭,第二是移动互联网的平台鞠小荤,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用层。很多的车企其实在做品牌的时候并齿方,都会要求最终的效果离。坦率讲得奸,以我个人来讲这其实是两个事海劲,因为品牌本身是非常感性的猩马,效果是完全用数据有结论的渺妒峡,就跟一个人去吃一样伎墓,吃了四个馒头饱了旦搞,不能说只吃最后一个就饱了苫。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量那裁苇,现在我们有几个大的方向捞尼俄,第一是更技术化的跟车企进行合作特苹污。比如说从去年开始巾壳,我们跟上汽通用进行PMP的合作但。客户自己建了一个数据库硅署,就是把用户进行了一个分类铆。然后我们每一个用户来到我们平台上淘信监,他知道哪个用户对应了什么车型胯改,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告票拼顾,也就是把他们的流量经营得更加科学氰坟。   这个给到我们之后酗,又发展成了一个新的技术驱动慕。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多柒姐裴,还是看汽车外观的细分多畔窟迫。这不仅可以推荐具体的车型淋,也可以把具体的创意自动化残,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果食揣对,这完全是技术化的匹配崎隘。   第二点挂田,我们是一个内容平台囱拱,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容茄眷城,能帮助到车企做非沉了牛好的传播际陷,有的时候这些内容并不能够被发现健县疗。现在我们把广告当成一个引子埂伍仁,不是一个执行的结果舱得诫。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣诧,进而把下一步的行为做好颈。比如有一个产品是一触即发坞裸本,用户点过客户的广告之后虐聘,我会直接给他推送相关品牌的内容橙。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起孝乳某,再去看有没有点这些内容火,有没有评论鄙立忿、转发硼厕、收藏舌,再通过其他的产品去收集一些有效的行为力。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试雾悼帮,把广告和内容进行打通酞。   第三点错火赖,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景禾炔。这个场景是有时间抵粳韧、地理位置和非常多大量的内容和数据虾读撅,所以我们现在也在构建新的大数据的平台赫。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的冠浇书,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理葡拖,或者是去日本还是去韩国旅行萍。这些并不关系到最终的销量提升多少佛遍惠,但是可以了解消费者在关注什么桓,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性抵鸵。我觉得作为我们新型媒体平台来讲呻琉,一方面要通过你的技术玫、数据实现更高效的转化诉时,实现现在解决广告主的一些痛点夸砂。同时要帮助广告主把服务做好为蔫,说句实在的都是服务用户护,我们产品的用户也是车企的消费者诞艇巩,怎么能够把这些用户服务好备眯狼,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值感竞暇。   李苗苗局讹:付总说得很好酚,借此我也想说几句惯。我看了一下桐违,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人级傻吴,也有一些厂家的朋友宏,我们每个人都是汽车人慧。   我在想蔚芍,得益于这个好的时代秸,既然是说品牌虽毖兰,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情警菲编,无论你这个媒体叫什么名字蒙,找没找到自己的定位匆苏。无论你这个汽车是什么品牌锰乳,你的用户在哪里湘疙途。过去几次会议主持上都说四个W娇伯,也就是我是谁陀、我的用户在哪里葱蚕伶、我为用户在做什么蜜厢戳、我还能为用户做什么斗害。包括媒体也是一样躺昆,我是谁(什么媒体)姑穿,我的读者在哪里傲,我为读者写了什么样的东西丁,读者看不看犯惶,这是不是你的读者群要看的金桃疾,最后是我还能够研究我的读者撩钳钡、研究我的客户坎镣味、研究我的用户孰椭啤,我还可以做什么陵。   就此问题我想请在座的六位朋友起立哆荚棋,一人问一个问题就结束牛朴。   请问杨总唯,刚刚说了这么多檄污冀,就一句话函少方,什么是品牌姥?我们说了半天品牌聘关。   杨学良夏肪惕:我觉得品牌就是价值侩弛,消费者买你这个东西值不值沙,如果他觉得值了甭戮,就认可了你的品牌酪蜗。   许翔错峦鸡:我就按定位的理论渤净晾,品牌实际上是一种品类的代表僳,消费者是用品类来思考呵堤堡,用品牌来表达敞。   肖勇佬:因为我是做销售的秤瓣,我可能最直观的印象敝,我觉得品牌首先是一种价格千撼、价值体系淮疙,同样的产品能够比别人卖得更贵棺,别人还愿意买我的颗扦。同样价格的时候浪喝太,别人的产品卖不出去镜辱,我的产品能卖出去涪矗衅,我觉得这就是品牌关霓苦。   第二粹技韩,我觉得品牌是一种文化拇违畅。可能有时候不一定是冲着我的产品来买汇,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势遂凉龄。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候惩晌锯,但是我的文化能够吸引他垫,我觉得这也是品牌的一种表现美挡。   陈思英菏:品牌首先是无形资产厘吴,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的戈。第二也应该是产品筒,可能是一个标记售项层、标识卵鬼,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动芥,在人脑海中所有的记忆蹭温。   其实品牌的英文是来源于MARK微,就是在没有货币的时代物物交换的时候誊家汰,在畜生身上有一个MARK疵,Market就是营销镐剃悍,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀冕酗济。有一个比喻蒋繁,品牌就好比像银行储蓄泄俗蓬,储得越多品牌价值就越高皑截能。   余波称呸:我觉得品牌在直观来看就是商标棚谴,另外是产品掸对遂。真正给用户留下综合印象的是产品挝、服务和文化的结合沸劝,以及对用户的印象及感受就是品牌猾检嗓。   付继仁措挟期:我觉得品牌到现在这个阶段猾埂嗡,也是一种共鸣虱现,像营销1.0是以产品为中心搂,营销2.0是以消费者为中心淡开磁,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心抠怠急,这三点都离不开品牌寂,但是代表了品牌不断的升华踢。同时品牌到今天来讲宫嫂翠,不简简单单是一个口号态、标签蔬、LOGO颠,还是一个行为准则工农,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台纹茬,还是每一家企业担收颊,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务径,并且怎么样高效地执行和检测涕疆。   从这些来讲坚韧怀,如果我们想不清楚品牌是很难做好的浇,如果想清楚品牌一定能做好碑松抗,至少能够对我们服务的那些人做好柿,那也就足够了梳畔。   李苗苗炉堕绣:今天能够主持这场论坛挺荣幸的常屁咎。关于品牌几天几夜也说不完纱筹露,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌把滑千,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌擞百。   谢谢大家在座的聆听棘忍,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚棱侯:李芳 版权作品碉犀沸,未经环球网Huanqiu.com书面授权节茄,严禁转载窗,违者将被追究法律责任逝吨露。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代靶旗,车市销量连破发展记录显,这也是问题的时代寒窘,多元化坎埠、碎片化路敌蹬,对整个行业提出了更高的要求簧。一切都在变撅,唯有不停思变方能随机应变陪拦贾。2月18日举贝瞪,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕蹋。行业内百余位思考者和变革引领者丛躬,与120余家媒体相聚一堂套屉溅,在“变与革”的大会主题下欣洛,共商“品牌与营销之道”且,把脉中国汽车2017哇。   东风标致总经理李海港灵酣犯、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜程文劝、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东迪、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师搬郡、江淮乘用车营销公司副总经理李建华僵陶碗、奇瑞汽车销售公司副总理范星肥滴、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动蜡。以下为发言实录撩:   互动环节嘉宾合影   主持人挺伍:2016年是一个销量大年屠昆,更是一个营销大年己算。从二维码营销到VR营销福,从下沉式营销到自主营销浚,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球淘蒋,广而告之悄悄地变成了城会玩履,车依然还是那个车垛穷,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢凸赁袜? 第二场论坛的话题为每:中国车市新战国梗嘘,车企将如何做营销嫡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇饭:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流褪,现在重担在我身上拾,由我来主持第二场论坛宪希,和各位老总探讨如何做营销惋悄兑。   因为第一场是说的品牌纠挠,品牌建设也是非常重要的一环悼,我们现在就把品牌这一页翻过去诧且,就说一点营销其他方面栓,比如说跟市场哨、营销相关的一些事情湃。我们今天的这些营销人菱,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖墨跑,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群可浆疮,因为他是面对着全世界最大的销售市场坎。面对的是最高增速的市诚贰,现在技术和产品快速迭代坦姑,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性茧舅玻,所以他们是非常幸运的夸统蓄,十八般武艺怎么耍都行灵纤。   同时很多营销人也在自嘲汞鸽履,其实汽车营销是最苦逼的一群人冯川,因为我们面对的是世界上最全的品牌褥酪咸,我们面对的是最多企业的竞争呵,我们还面对的是最难以琢磨的得厘、难以把握的政策环境和最善变的消费者秘镰。   当然了我们这还不算最苦捶诉,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务溜,所以这样的一群人的所思所想聊赋畔,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得萍肉坎。   第一轮问题就是跟行业共性相关的够垫岸,第二个问题是结合企业自身的特点来展开冗退。   汽车品牌最新的一个品牌定位梧,在座的应该就是汉腾了挫。请问汉腾汽车的副总染、销售公司副总经理于晓东先生一个问题鄙塘碍,您给我们简单总结一下泻限京,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的卫?   于晓东尖耸:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会殊南歇,让大家来了解汉腾汽车沏。汉腾汽车目前是全新的品牌吹莫,2013年11月份成立层矮叭,5月9号品牌发布庙闻陷,9月6号新车上市返搜,第一款SUV产品汉腾X7丧补,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟玫扛,本着向同行和成功的标杆企业去学习徒污碘,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快孔领碱。   2016年对于汉腾汽车总结来说熊握瘦,第一点是品牌发布鲍舌,这是做市场的开端悄。   第二点是渠道蛇疙,对于新品牌是重中之重的工作懂,渠道顺利打开的局面宠,签约181家唱,正常运营150家拭,渠道作为做销售最根本的工作显闲,没有渠道羔孟嗽、没有服务茎赶扒,消费者也无法触及和体验粪什,对于一个新品牌这是一个开门红疥举,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态厘镀秒。   第三点是在市场上巫,市场层面上重点资源向一线倾斜侈赌灯,资源都花在提振经销商信心让、帮助经销商达成销量上峡圈吕,因为作为一个民营企业颓谴,作为刚起步的企业荡固,在有限资源的情况下还是把钱花在一线揭锹辩,支持了经销商的销量氓。在品牌和市场的方面蒂目剂,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助长瑞富,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑烘。   刘小勇晒山:我们老总对这个企业的关注是发自内心的杀赴,汉腾除了自己营销的亮点之外挝,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的涵嗜吠,或者对您的触动是比较大的田猜丹?   于晓东唱:做销售在产品力表达上凶纺,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播片码穿、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式稿恋拈,在2016年都说是视频和直播的元年反苗活,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试弘盆。包括产品试驾挑战的活动财睫,也是和斗鱼做了直播的活动芹。在我看来在消费者了解产品上车,可以随时随地酷,而且是更加有渠道客观了解一款产品铝蜗椿。这对于做营销来说极较,既是机会兄伺抗,也是挑战净。   刘小勇貉:请问李海港先生冉,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大冬,尤其是传播的环境娥似郡、传播的手段芥欧萍、传播的模式发生了翻天覆地的变化躬派。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢行娶?   李海港隶该:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法峭棋,在新技术扑、新人群和新的竞争环境的驱动下梯靶,媒体处于变革的时代跋勘漏,原来的架构碎片化了陷,新的架构正在建立冈,当下处于这样的时代毕背。很多事情是这样的趋势斜,原有框架维持很多年哄,突然间环境变化之后碎掉了韦聪啪,再重新建立新的架构犊请剑,万事都是这样的道理铅。现在媒体环境是什么样呢镁?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)配盘地。这样可以导致媒体的平台化碍,另外是媒体人的职业化或个体化潘平。   简单来讲扣,我们以前是自己做东西涪啃,自己在自己的商铺里去卖达奴。现在不是了菩衫,现在可以自己做东西棠,自己去租商铺墨瀑,有的人专门提供商铺创瓮,有的人专门做东西颈蓝挝。这样可以做专业化的组合鞘,效率会更高乐腥许。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势吕闷火,红姐以前是媒体人锤蹦烙,现在有自己的传播平台泥棘,也借用了社会化的平台卫,把最好的内容输出耪恕苗,她做最专业的内容惜。我想平台也会用她的内容脱奴,未来的板结新的架构就是这样的时。   在这个架构下作为厂家要适应顶廖,东风标致已经做了这种尝试潘氖,去年把我们的公关公司能力削弱醋,因为他们的稿子太硬了寿,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人墩,从专业或从第三方的角度看待东风标致豹狄愁,我想他们的稿子会写得非彻辏好挽闷。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣饥收频,这是未来的趋势申焕尉。   刘小勇杠块剂:我听到有一种观点彻聊,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西输蒂歉,我就抓住了更多的消费者恳凰起,更精准掇疚拜,我的销量就会增加陛亨。但是有一种观点认为谁抱,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了僚巢识?如果总消费需求没有增加阑,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后姐吐,是不是大家又打平了撕雌。就像一个剧场理论抹罗,原来都坐着看戏体,后来都站着看戏了羚我累,其实看的戏是一样的踌廖埠。请问奇瑞的范总鞘,您怎么看这些新的手段醒奖、模式对销售营销的作用颓巫?   范星兄县:首先感谢红点汽车坤霉、感谢红姐佃叛,也感谢刘主编统犀缅。实际上前面两位老总谈得也挺好麻擎饲,也谈谈我们自身对汽车营销的理解忍。   说起营销令际面,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面系本稿。但是从营销的最根本茎槽,还是回到对客户的理解靖池。我们最近几年对于整个汽车市炒┛病,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整幢,最核心的是我们看到了两点变化雾,一个是围绕客户端的消费升级侵桓,第二个是客户年轻化的变化抒炯。这两个核心特征的变化膛祭啥,带来了所有客户需求的变化墟,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展溯。   应对市场的发展娄秃,我们称之为整个自主品牌的发展谷淮态,包括奇瑞自身的步狗,前面十年在2010年之前整个市场增长非乘贫チ猓快汇踞,年均增长在40%左右的增速鄙,所以说基本上属于原始增长的阶段亲同。奇瑞从2012年恢丰、2013年开始进行战略转型关腻,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段嗜示捅,我们做的核心是提高整个产品的品质艘铣,是我们整个战略转型的核心骋。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力陡抢假,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品始袍、好的服务骑缴。2016年我们已经进入到2.0阶段啊炕奋,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品径,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可荤设,整个2016年集团销量也突破了70万辆塘颗陷,增速达到28%峦拆擦,国内市场超过了36万辆秸琼徘,也是过去五年来最高的一年紊犀。国际市场中箩,我们2016年实现了出口8.8万辆铃拨,也占到整个中国乘用车出口的1/3靡劲被,也是连续14年中国出口第一的车企淬表陛。   我觉得取得这些成绩距还蹄,销量数字是一个方面写繁,更重要法赡、更为看重的是结构的变化煞唐鹤,第一是企业盈利水平的变化纺两,为支撑企业未来的良性发展须汞奠,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务甩翱胃。第二是体现我们战略转型的成果扯,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可灸认怠,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%里兰拦。第三是客户结构的变化卿蜂娠,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%熔号。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升韶粳,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%溺署,实际上我们更关注的是除了规模的变化瞧,当然营销数字很重要老勺绦。数字背后更关心的是这些结构的变化皆敬,怎么产生这些结构的变化娟烤?从我们自身对新一代消费者的理解偿扮邪,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验忌缝硅。   客户体验的三个方面我们一直在做嚎,第一是产品体验绒,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)炒,行业平均大概在35%屏夺垢,奇瑞可以做到25%仍梗筏,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台筏舵,今年还会陆续推出更多的平台底。当然平台不简简单单是全新车型的概念唯伎十。   第二是品牌体验睛忱刊。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵物海乳,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通戏篙蚀,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销墨痕。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了沤攻棱,现在很多企业在做营销过程中视频沛、直播方式应用是越来越多了娜茬,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加届使。今天消费者接触信息的方式发生了变化祥。   第三是整个销售服务过程体验的升级傅疲参,在2016年网络规拇澹和第三代形象店的升级叙鸵捣,为了保证客户体验的一致性拖频牢,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装讽。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的拐彩七、优质的蝗犁、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验汰隆显,这是我们正在做的拈奴,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解上甜龟,谢谢!   刘小勇拼:谢谢范总慨,现在的汽车营销无论是从手段怠,还是从模式啸懈,包括内涵都已经发生了非常大的变化钠笆。我顺着这个话题再往下问一下溪惮,请问刘晓科总菱飘,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论沃妇凄、营销套路趴计,您觉得现在还适用吗撇氏刀?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战让喇?   刘晓科梁坏:刚才范总溺、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势鲍讨僻,因为这里面在我们整体来看么萌赡,其实我是一个新的营销人诲花刷,刚刚在这里两个星期垫巾露。我以前更多的经验还是做用户焕虎,去看用户的发展脆。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播幻郡、网红混净筋、娱乐化什惭喜,甚至还有用户的碎片时间攘砍。但实际上反应了两个变化署虹诉,第一是用户浏览的轨迹改变了敬,以前在PC时代辟,大家基于浏览器阅读堕傲。所谓浏览器的阅读溅岗,对于从一个网站跳到另外一个网站少,这个成本几乎为零荆悉,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站炒,只要在浏览器就好从械锯。PC时代缸,网址蛙犬、网站吧侩努、浏览器是值钱的淑睬。   对于移动互联网峨陀及,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下布,对于微信小程序也有很大的期待纳杜俩,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观仿唱。最终来看糯,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流恫外惧。在这个主流的前提下乔奥,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读恃匆颁。在这里出现了两个问题兑,也就是时间的问题衡尸边。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候缓,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的星窃。如果是比较泛一些的资讯或APP纽,如果中国互联网网民用MAU看迟,月度覆盖量几乎全部覆盖慰。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU抖,也会看到所有的用户都会阅读这些APP骗喉结。但是什么会不一样存藏刹?就是时间破霜膳。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲椭,我也高度认同一个观点潘开欣,未来对用户时间的争夺是变得非常重要扦墙。在这一点来说虱啥,我们的营销不是去抓住用户桃火忍,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户犬孟。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起唯我。   基于这些理念的变化团,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容崇,而现在发现专业内容看得比较少一点宋隆伤。专业内容对于用户的阅读态少晒,可能是女性就不太爱看皑武,覆盖用户的时长就变短榷刊。什么东西会长呢耽?从2016年提、2015年的情况来看娠荡,我们发现基于娱乐营销的网综时间涝板,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大充贸趣,因为可以更好地去占据用户的时间糖。比如说我们投的一个网综节目戏细,可以有2个小时以上的品牌露出时间娘。   对于用户来说缸窍,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起篮赐肛,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要思耗牵。无论是线上的贬,还是线下的搬翱。   另外一点歌譬粉,我们做了一个用户报告恍刨仟,会发现用户现在在看车的过程中粕谦票,比如专业的导购井旅仇,发现用户的时间骆厂霞、决策变得越来越短慑啡廉,对于专业媒体用户来讲构,用户平均决策时间是108天闯椭,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天蜗勺鸵,这52天对于内容的需求是很轻的伺,包括频次是很轻的绣忌。从52天开始一直到97天兰珊,基本上是从几款车的比对到交付定金暗炯室,因为提车还需要一些时间竣让帮,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览份。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要屋逃,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接病豹,而并不是像以前跟一个机构去发生连接揉。也导致现在的自媒体更火弛栖钠,因为大家更相信人防借,也就是网红的力量会逐渐发挥凹,包括IP的力量净。   营销的变化是跟着人走的捶圈,用户的体验吼忱莫、用户的行为发生了变化博赖,我们的营销一定要适应用户的改变祈萄。   刘小勇沧孩:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总小募,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表惯。想问一个跟豪华车相关的问题伺,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的懒畴,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了咐舞,从超过10万辆到两三万辆的都有疚川,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌拳挞。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗限镭?或者会发生变化吗复蹲奴?会发生变化的话穆贫,是什么样的主推力量来促使发生变化了?   王顺胜疟钉:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会棋跺奉,作为广汽讴歌这个豪华品牌擅,去年4月份才成立了新的事业体制耻奇乾。7月29号就是第一款国产CDX车型上市款檄呈,10月22号四驱上市半捞,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布你降。   从去年一系列的举措肺帽,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌让赌。像主持人刚才提到了膳恍纺,怎么样去改变格局藩?作为豪华品牌在中国徐,像ABB进入中国市场比较早咕,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上闲,其实我们也做了很多思考徽,想跟大家分享一下菱冀。   第一吹,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早疮梅,也是十年左右的时间拣,也不短未熬阿,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间故。作为这样一个品牌要找好自己的定位猫面,我觉得是特别重要的凄的仓。我们不是说跟谁去竞争乔,而是在豪华市场找到适合自己的位置怀曹,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措尘,包括在上海搞了大型的上市发布会杠献蓉,在上海中心进行首秀扇饺坑。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录涸熟,这也是用来提升品牌的侍阿。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV韧。这一系列都是来提升讴歌品牌的敞譬。   在后面的发展上男埃,包括在2017年也做了很多的思考氨卉,就是如何在营销创新上做一些突破薪。比如说植入了体验式营销逝,包括即将上线的体验店母暗喀,可以跟移动互联和终端奸逛阜,包括一些PC端进行一些互动筐疏禽。包括很快会引入管家式服务潞,让用户真正能够感受到服务和体验塘编。管家式服务是一对一的材榷两,能够让你感受到有针对性刊沸,并且有温度地触摸到服务的形式填判界。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展灸拉,我们在形式上也进行了一些创新零傅宛。   尤其在内容上面娥桃忍,我们以内容作为引擎共,创新作为驱动啊赦潜,作为后来者品牌弛琅,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置截潭毒。至于格局会不会变化岔,其实每天都在变化府陡。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局叉慧,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升陆弗。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌氛狈,我相信之后会在变化当中不断求变譬。营销括扒庇、创新不但要传承好的东西墙,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念卡贫,跟大家一起共享一下附犁。   讴歌作为新的豪华品牌茄创图,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌桓,希望在座的媒体以后多多关心蒙侣孟、多多支持负峭,一定要让它取得成功醇,谢谢大家!   刘小勇票旁:接下来有请江淮汽车李总兰,咱们聊一个关于2017年的话题侧坝,现在年底煎本颠、年初做营销的也是做足了功课奋谋,关于2017年市场的预判累防错。能不能把您做的功课分享一下蜗馆卯,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些好?   李建华歪:小勇这个题目“袭击”挺厉害晶汉酒,营销这个事在台上讲搂风,对于2017年的营销还真没有想得特别细蛇橇。对于营销洪嗓,以前讲欲文明其精神兑概蒲,先自野蛮其体魄假肚颧,营销在中国还是跟认知相关昆,属于文明其精神发展之内的棱。营销在2017年来讲芹车,比如小勇开局讲的中国市场很幸运锹,全球规模最大路揭,还是保持增长俊,需求会很旺盛宏,同时也面对着一群非常不确定的消费者肚,这些都是一些确定的因素蔬泥。关于不确定的隆,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi腾履萎,这使很多事情产生了不确定性胚脾,也使推广方式产生了变化罗小。在一个变动的世界里要想做好功课日,关键是有定力把握好不会变的东西酗烦梆。   就江淮来讲竞,2017年一方面会更加关注用户的需求股。因为从做营销来讲鲜澄,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上断。一是用户看到产品欠,如果产品很美好裁,其实我认为在那之前营销应该下足功夫寝沦,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入悉。第二是当产品出来之后辱厦勘,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品魂陈,如何让消费者跟它产生很好的接触惩馅、接受它蚂,让你的营销做到有广度斑芜、深度和温度谰守愁,这是营销人需要花功夫的地方畅。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量瓮,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非诚Χ。好的保留和记录下来栖,强化终端的执行力葛。这是非常重要的抠,当消费者看到的车是处于被管理的状态倾涕,他就会有好的印象把。如果是管理失控的情况宛不,就会认为这不是好的产品郸。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理客识,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品静讽,这个产品是不是他所需要的动焕癌,能不能让他在过程中感受到认知和认同辅萝呜。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动贫,现在已经不太需要你告诉我什么了辆发瘁,往往会更注重你提供给我的事劳,是不是我真正参与过的涝娩。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV戳,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论婆。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV漠阂?可能现在需要一辆高颜值关捎、大空间蛋、强动力冷加、低能耗博,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来何丁稿,所以2017年上半年会投放一款S7会难湍。前面的消费者参与了意见砍点,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件妒肮,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来储稳懊,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触内,形成了共同创造的氛围怕汾。往往共同创造的东西山叹呐,我觉得是消费者乐于接受的东西常抵灭。未来共同创造号位埠,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度嚼淡弦。   刘小勇文陪:非常感谢李总办壳。我觉得现在开论坛烫锤淮,最难的是请嘉宾颓辞,但其实我感觉最难的不是请嘉宾愁文,是嘉宾请来了之后不给时间说谴。今天这个恶人就让我来做了嫩,咱们就不说了掳柯版。   最后请每个人回答一个具体问题俏目,刚才进门的时候有一个调查蹋,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几论胳籍?我们从于总开始筹赖。   于晓东瞪惯:我觉得2017年应该说挑战大新,期望更大亥穆,我更看好细分市吵闷浴,因为我们也是做SUV的嘛宿疥贩,我们更看好SUV市场的持续增长扣。   刘小勇删:全行业增速去年是13.6%笆、13.7%尚。   于晓东铂:我预测2017年是10%筋。   李海港苛舰磕:8%烤卫插。   范星愤:我就说一个数次渺,虽然说一二月份看到环比有所下滑甫,但是看这个数实际上同比还是增长的佰静。本质上今年不用担心稗,我觉得还是在8%到10%之间沙奶啃。另外最近看到1月份的数据出来了惩侧,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额党,这实际上是一个分水岭秘凌,一个很大的变化露。   李建华悄惜:我觉得应该在5%到8%瓤,可能会接近GDP的增速肛孔。   王顺胜撮嗣:我觉得整体会在8%到10%以上换,但是作为豪华车增速应该会在10%以上爽。   刘晓科澎分:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点患垂汾,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%华,我觉得再加两个点是8.5%猾抄。   刘小勇脆蕊:你更准确了测,到了小数点后了嗣肖。非常感谢各位老总的精彩分享撵赶陕。就像李建华李总说的攀胳幻,咱们说到汽车营销人孪笔剩,媒体界有很多新词来形容屑怠,像野蛮执行力或变态战斗力舅、狼性文化等等窗贬刹。其实他们是一群非常善于思考的群体彪,他们的思想的深度决定了在行动的效果斜瓢,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在提,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈匙骆兜。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屉垒:李芳 版权作品涝媚扦,未经环球网Huanqiu.com书面授权邯庐,严禁转载伸,违者将被追究法律责任慰接婚。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日感蹭商,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行煽秘。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导芍乡,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体耐,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨救剁吭。以下是北汽集团党委书记梯晨、董事长徐和谊的主旨发言全渡妇。   徐和谊桅陶告:尊敬的何部长乔,尊敬的各位领导太廷,汽车界的各位同仁面,还有我们媒体界的朋友们店,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂阔卜静,探讨汽车行业的发展话题氨免疚。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年晾,这一年间我们先抑后扬赂,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻隆,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进疟,最终以产销2800万辆事咀,同比增长13.65%的优异成绩挡携,完成了一年的一个胜利的答卷灵隙丸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度憋咖,为不断探底寻求新方向的中国经济啼锣葛,可以说去年我们再添新亮点奶菇。成绩固然令人欣慰板蓬,然而先贤有言痰,一切过往皆为序章锰碴。今天站在新年的起点上回望从前墒洁柬,我们发现深沉变革的暗流涌动脓,启迪未来的创新发展抠刹靶,其实远比辉煌的成绩更加令人深思解。   亚马逊无人超市惊艳登城列凇,谷歌的Master横扫九位围棋冠军媳项诬,提振实体经济箭在弦上寞懈路,消费升级引领我们全新的商业文化时代隆抵,技术筐、商业模式响文芯、国家战略滥搜、市场结构结合在一起疽,这种更替的演进曹判。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点咕人翘,正释放出巨大的改革能量比,正引领我们整个行业迈进全新的时代暇登爽。   一是技术模式在不断地创新变阔赡,汽车行业转型正在进入落地期叫赋。最近几年在互联网傲娥、智能化文紊壁、共享经济等多方的洗礼之下稿憋,汽车行业正在同创新中被颠覆者歉,迅速地转变为创新转型的主动执行者剃括劲。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟圃拖瞬,日系车企抱团开发人工智能技术干疽,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域冒嘉芬,可以说剑指出行解决方案撂齿警。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横轮氓,在新技术断丝蜜、新模式领域不断落子检澎,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期杯。   二是消费升级沏讼圣,品牌之战成为未来的新机遇勤戚舜。随着互联网思维的逐渐渗透缚,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念癌。情感价值借霉蠢、消费文化唬旧驰、消费者价值观越来越得到重视巨,网红营销画、二次元营销闲蜂矢、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势强播。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通铣救,实现产品表达与消费者价值的同频共振豆抨未。   另一方面挖缺,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书吭损橙,为自己的人生价值代言倘节。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题确,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇兢味。   三是提振实体经济暑响诵,汽车制造业体系化建设迫在眉睫晃忌。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一擅孙臣,就是提振实体经济想喘。其关键在于制造业转型斡蓄侵,转型经济学的研究表明缮价,制造业转型中产品技术固然重要斗牌牢,但管理体系更加重要虑。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化敌朴炼、网联化建设颗舌,就越能发现在信息化建设这种大背景下辖病滥,管理体系的构建才是保持基业常青的关键抛冯。前几天我看到有文章提到绊扁敝,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎口。这样的提法虽然夸张毛妈谎,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示磕崎,我想却是切中要害的钡腾。因此随着汽车行业创新不断地深入落地廖,随着提振实体经济逐步落实栏,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键悸咖咖。   四是政策变动阶肖,新能源规模化乌唤、市场化成为未来的大方向围呛。2017年新的政策正在逐步地落地酪,新能源汽车格局正在悄然地发生变化夯蹲翁。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境巴竭,行业准入规则骏道苛、动力电池规范条件等政策的制定却坷,从各个角度划定了新能源的市场边界社喝。   另一方面澎菏箩,碳配额谦、双积分歌、新能源补贴退坡梗,无不要求新能源发展要还原市场化手段肥凶祟,聚焦核心竞争力誊。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益豁辖,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规哨。   纵观整体形式的发展微写僻,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上郊。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂笺筷乖。数年之前联,面对互联网行业的冲击夸,我们以为我们只是需要一个互联网+椒恰,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折豹獭,还承担着国家经济转型的重任贯嫁定。我们不仅肩负着消费市场的升级期望川堕壤,还背负着整个社会环境与生态保护的职责瞥讽。这样的多重任务滇柿,给了我们新的挑战碘笺舱,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀霸千褐。   面对全新的形势帮,面对前所未有的机遇与挑战惶帛股,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向浚冒鲸。我们将锐意进瓤蔡,大力地发展创新精神蓉,在汽车行业变革的大潮中勇担使命蹭椭,在电动化歌、智能网联化防、服务化缴蹄龄、国际化等方面加快发展步伐肯胎,不断推动新技术丢、新模式的落地生根哭劣,不断地发展新能源汽车腐编,还原城市绿色健康生活忻断袜。不断承担经济转型任务瑰毋,推动传统制造业的升级骚。   面对未来杜酣,我们将在以下几个领域寻求突破吞:   一是加速智能网联技术研发渡氏典,打造智能出行的生活方式恰兴。2017年拉斯维加斯的CES展上坏谅碾,北汽全面推出了我们智能化的发展战略辛空努,并与百度在智能网联领域进行深度地合作冬。当然不只仅是和百度缚娜,还有其他的国际国内的公司斯较。未来瞄准智能驾驶驶磊、智能互联惯柑藩、智能座舱等内容类哄,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系冉卑,为出行与城市生活打造系统化的智能工具斥屎庆。   二是加快新能源汽车产业化回,践行绿色环保发展目标垃。在新能源方面秀,北汽秉持环蹦樱靠大家的理念唉捆纱,不仅造优质的新能源汽车产品刮,更要造消费者愿意购买的新能源产品擞频。尤其是在补贴退坡填紊宝、行业回归市场的大背景下输赴,北汽集团聚焦资源坎、聚焦技术缝乖涉、聚焦产品逝令、聚焦市掣獭,四位一体严密把关整个新能源产业链颂低剔,为消费者提供既有颜值房嫉、又有内涵的可靠产品嫂帆返。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念酪,共同守护美丽家园了百。   三是加速国际化资源整合案,实现中国品牌的全球化滔。2016年堕洼,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地救帕,实现了北汽国际化坦兑,由简单的贸易向本地化经营的重大突破舵吗。配合国内的合资品牌偿,服务于全球布局研发基地烽,北汽全球范围的资源整合陷团冗,已经进入了研发己捂、生产棉、销售散江、金融密、人才和品牌全方位互动的良性循环箍。   面向“十三五”澜协,北汽将继续深化拓展东南亚娶罐、北非绕伺醇、中南美恋帘砂、东欧等重点市场的产业布局面码码,使中国品牌的影响力遍布全世界娜澄夏。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级挠些茨。   四是坚持服务化方面宽操,推动制造企业转型升级皑。服务化既是国家经济转型的方向洁,也是北汽自己产业升级的主要目标掣杏女。多年来我们在金融枚、产业投资薪、后市场粳了、出行服务等领域多点布局金,随着时代向智能网联方向的发展庐,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环剿。构成从业务到管理体制赂下,再到基础设施的科学发展体系荷查款,不仅提高了资源的利用效率劳骨,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化忿陷。   各位领导港,各位同仁盎,媒体界朋友们赴,闻鸡且起舞唉慑,风好正扬帆惨拎八,新的一年已经到来擅沧,新时代也正在开启机遇的大门菠赴钎,让我们携手共进线渴,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袒连:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年揉,长城汽车累计销量达107.45万辆付项,取得如此成绩哈弗品牌功不可没穿炬棚,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷井擂聚,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军微灰,其中哈弗H6占比超6成惋,达到了58.07万辆辛里,同比增长55.58%椽。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻蜜侗,2017年2月19日琅,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动侣浓。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年锭暮紊,我国汽车市场销量首次突破100万辆癌贫,高速发展25年后的今日射卷,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度轻季。中国自主品牌已突破百万辆撂,那么能否乘胜追击逾越200万保寺燃、300万的销量目标乱丁?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能洪覆集,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中翅,用他的话来说姆,“这是很了不起的一点看累谷。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件贺梆,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面昧宪降,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心绷晦梁,从另一个角度来讲闭簧,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来柔卜。   安全司、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功雀花疤,分析其中最重要的因素迟诬尼,魏建军表示弛,回到20年前牌握,受到成本和技术等方面因素的影响豌陀,自主品牌造车很难把“安全”放到首位快。而当今时代嚷廉疆,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标棘犯,其比重也在日趋增高捐,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了长唯伤。他还透露曝轨惭,2020 年哈弗将总共投入300 亿元步捍,打造全球化的研发体系开河,在主扒稍悸、被动安全技术垒、智能互联培颊、自动驾驶等方面哭夕稼,形成领先优势锌枷。   说到自动驾驶技术苟绢睦,放眼全球汽车行业踏菩瞄,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重通猩阜,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命钙。哈弗将采用北美师单、印度忿逞叭、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统烂,据他透露吹,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准淮谎,目前正在进行路试搂瓤沸,有望在2020年后投产矫恕。“我们的最终目标潍欧,是推出完全无人驾驶的广、最安全的 SUV 糠。” 魏建军说到插。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标驮,魏建军说到糖,2020年秆奋,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军略泵纳。对此猫岗剧,哈弗规划了四十余款新产品川赊特,覆盖全部的SUV细分市场拘史昆。到了2020年惮,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标涛,在规模上超过吉普覆、路虎萌柒,成为全球最大的专业SUV品牌峭填冈。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆函唇,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时拜戌,魏建军回应道啦街,要取得这样的成绩主要来源于两个方面蹲,一方面要靠产品快速地更新迭代盘,另一方面则是丰富多样的产品规划喜辱,这其中就包括新能源方面的建设刮负譬。据悉分,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型到,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线蹄,多点开花的同时又带给消费者更多的选择贿班佃。除此之外锻僻,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撤涛辖!,目前正加速推进全球化商业的发展飞,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标萎偶埠。   2016年檄搏蘑,魏建军携WEY品牌亮相广州车展副腹,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑顷:WEY登场之后哈弗应如何定位赁闻?魏建军在现场表示芳:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化绰。相反屎,哈弗将全面发力15 万以下市扯咂钇凇,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场饰香挫。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针咐,而“聚焦”就是集中资源郡肚淖,打造产品和服务的差异化优势抬牡,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”钨。先做强得写脯、再做大铆坡空,这正是哈弗理念的核心所在帛屏。在盛典现沉@挝弧,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一怪泻,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语伶途。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持乱。“我们拥有着全国最好的经销商队伍雇,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念笛,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队吭铅。据了解穿,长城经常组织经销商团队去日本考察剃吗齿,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念完汇挂。这正与长城的发展观念高度一致辈靠距。魏建军透露汹宛形,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”俩鼓埠,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝泡,经销商们也未曾有过动宜厶贰,这正是“稳固”所体现的重要一点私硼抬。   长城汽车总裁王凤英表示颂,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系兄氨粒。 她认为间,良好的厂商关系是相互作用的刮,只有让经销商满意虚腑册,经销商才能够让消费者满意孪弦,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中晨,这是层层递进的作用效果粳度府,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因呕禾糜。   2016年的百万销量已成昨日辉煌省瞳秸,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么涉?哈弗给出了自己的答案捍涸:200万的目标即可上路目点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氏零公:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今河傲袄,在新能源汽车补贴退坡后娇,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元喘卵闻,这个数额占车辆销售价格的40%吓略炉。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响量?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续坡车同?未来邪,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇蝎?2月8日下午灿啃珊,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示惹诫,2016年辅滔诚,我国新能源汽车的发展走在了世界前列沁承,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一挟危,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势肛喉。随着核心技术差距的缩胁堂晔稀,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强汾。但是盲顷凸,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内世,巩固和扩大这种优势湍城,还需要政策协经、制度和市场三方合力戮氨,打造可持续的市场化发展睡磁。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布霉撩,但是从已知的美国冀、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看睹你充,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置粳嗣弛,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%农驹。同时很呛,公共类充电桩接近15万个的发展规模凯沁,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家镣卤。   “走在世界前列凶,不仅是体量和发展速度位居世界第一镣,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一隆胃。”许艳华表示兄,经过近几年的积累筋,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证拇、制造和营销的体系能力刻洛,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变炮熟,产业链基本完善班。整车拳舵、动力电池窝、驱动电机系统性能大幅提升播图,市场主流车型的动力性剔季、续驶里程般险、能效词系盎、可靠性煤盘赴、舒适性明显改善菇,整车汲撩响、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展宿碎,新能源汽车市场覆盖率提升报,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国罐掠,占世界市场比重约为50%伦惋尺。按照已知的企业规划涣,在乘用车领域臼搁撬,2017年我国将有73款车型推出其哪巧,进一步满足市场需求袖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时斡敢,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步先尾径,整车单位公里行驶成本也在下降纪。“20%的成本下降疗敞,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价搞炊彼,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升钵逻寝。”许艳华对《中国汽车报》表示撬,在规模扩大成本下降的同时窟,市场竞争下之下扩烷,企业会做出有利于市场发展的选择揣邯筒,也因此宽法簧,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右戳。   许艳华判断潜娜,2017年笆苗岭,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强毙怖,预计占比会突破70%氢闷抄,长里程纯电动汽车需求会进一步提高屎哺,充电基础设施也将继续保持快速增长菏。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系芹桑,我国新能源汽车发展目前处于世界前列锤券,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确默缆炮,在此框架内善,到2020年廖帛,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展店配传。但是补贴退坡后怎么办聪?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动谷兽。”许艳华认为筹结,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移花徽,让新能源汽车使用成本进一步降低负磐,才能保证其持续良性发展蔼纱查。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件绍。目前础,无论是整车庞、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确系共,剩下的就是政策实施好的问题需蒲扣,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来登拒辞。”许艳华强调泞虹翱,我国需要基于长远发展的政策驱动体系夹肋,2020年到2025年是重要的过渡期谦,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势妇萌容。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用孺蔷奶,这方面我国也走在世界前列适滥忱,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》少东傲,进一步落实国家新能源汽车发展战略寡特波,保障车辆和使用安全彭闲憋。   不过揣驾,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议类竿课。针对《暂行办法》李测,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%圭、10%和12%的比例嚼滥敌,调整为5%潮七、8%譬倍、12%的比例窝,并允许2018年搽淮、2019年负积分可延迟一年抵偿赫。同时播瓦剑,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定泵,否则会使新能源汽车市场化进程减慢苫,丧失中国已形成的比较优势缝,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用粳酸乖。中汽协希望《暂行办法》尽快出台嫩灵刃,以便企业开发和商业计划的制定宋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弗先:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时胯爬,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景乘拎。犹记得2015年7月媳需,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车骸攘,并对这些汽车的车载软件进行升级衅购坞,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火崩抨,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机裙稻防、转向系统以及车载系统善。    如今坞,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置确疾守,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案鞋停,如果没有行业安全标准来做规范苔段,或将引发不可想象的严重后果检顺醋。在我国藉萎麻,作为国家网络安全的重要组成部分粕龟僧,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫惦烩澄。《中国汽车报》记者日前获悉伦沽屎,《车联网网络安全白皮书》蹬需春、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布交挨。在发布之前芳,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖捣烤粪,他告诉记者纹矫淑,车联网网络安全即将拥有“指南针”讨。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》玲:《白皮书》乔腹芭、《细则》出台的大背景是什么壤雇?    庞春霖扮:在节能环保陌船晨、安全舒适扒氢群,以及车联网汲、自动驾驶差陪椒、智能交通等方面要素的推动下骚,汽车正在迅速IT化哇戒秘、智能化但。与传统汽车相比颇硕卵,智能网联汽车在节能减排募蔬、安全舒适方面具有前所未有的优势放毋,符合汽车工业炊、交通出行方面的发展趋势啼洗溯,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战看嘿。在互联互通的背景下趟,没有网络安全充分保障的情况下杭渤,智能网联汽车带来的可能就是灾难琉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日衔尽,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》丁痊假,明确要求网络运营者(车厂非焙地、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务荡,应当依照法律宝拣、行政法规的规定和国家标准的强制性要求玫,采取技术措施和其他必要措施世劫吻,保障网络安全裳、稳定运行皆帝,有效应对网络安全事件停傲癌,防范网络违法犯罪活动断题,维护网络数据的完整性膏鳖安、保密性和可用性醛鬼。网络相关行业组织按照章程派,加强行业自律猎溅,制定网络安全行为规范是厕,指导会员加强网络安全保护繁,提高网络安全保护水平蝗,促进行业健康发展绿燎。”该法2017年6月1日起施行柑枚退。    2016年10月23日美,在前期工作基础上饶奠持,在工业和信息化部等部门指导和支持下赋,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作卵。在前期承担某信息安全专项工作的基础上胶得功,2016年底弥努,以电子科技大学为主任委员肺、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)袍闺司、中国信息通信研究院屑赁、国家互联网应急中心夺硅汝、中国联通程、中国电科第30所荒胜矢、奇虎360碱绷、博世为副主任委员撬,联合国内外70多家整车爱通诬、芯片拦份、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称讣欺:车联网络安全委员会)正式成立扦。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求棘,在工业和信息化部嗓、国家密码管理局裤壤裳、国家网信办等部门指导炔碾车、支持下藉,车联网络安全委员会于2016年底组织俩、协调产业资源妙灯,以我国自主和在华骨干外资车企巫换材、终端和零部件厂商为调研对象屁挖底,先后完成华南居募杭、华东怀踩、华北蠕、东北灿焙、西南地区调研工作悲来桑,充分了解了车联网网络和信息安全政策锈老、法规伪冠舷、标准喜、产品摩、应用等方面的实际情况与现实需求阿怪仙。并组织与协调联盟内外资源慰奢刀,开展了车联网网络与信息安全相关政策榔悼马、法规箱亲窟、标准的研究缆褥,形成《白皮书》炔随标、《细则》了谴袄,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布憾嗡。    《中国汽车报》铃:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖饱短屉:随着车联网发展懈,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件敦你。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规十趣、技术标准隧惕、产品及服务体系的支持舶。从调研情况看褂,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战恃淀婚,缺乏可靠和一致性的基础工作餐,因此需要我们及早采取措施坍宪携,完成网络安全方面的顶层设计工作未虚,从政策朗冷加、规划鳞班收、标准蹦偿、技术才谱慈、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用氰。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基茨缤艿唷,分析国内外车联网网络安全的发展现状悼扒,为车联网网络安全的后续发展提供建议挤,推动车联网网络安全产业的快速发展梨绍。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》炊牌,从企业烧侨薪、用户沮茅、政府需求出发笺乔恫,参考《工业控制系统信息安全防护指南》免女,结合车联网的行业特点和技术属性姐阮铰,立足当前现实和未来发展趋势欺绞磺,提出耐、确定了一系列车联网网络安全防护的体系闯、指标和建议杜乾,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南骸竞,提升网络安全防护能力辖署,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施辖。    《中国汽车报》炕稳:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定藉偷接?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准唱输羌,对现有车辆和新车产生怎样的影响俗?有没有实施的时间节点蟹稍?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高狈庙倘?    庞春霖涎淑牵:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南伸,并不涉及强制性标准和法规疗缚绞。同时通过产业宣传陆酶、贯彻和使用曹,不断发现新的需求和不足筷畔,并加以完善瓜亢晨。但由于网络安全形势的复杂性骄,以及车辆作为一种重要的交通工具每推,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台穗垛。    两项文件本身就是在调研基础上痴惩,听取产业单位需求而形成的叼,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶睬,减少大家的迷惑和疑虑堪宠泰,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动杠筛淖,切身维护好产业和用户的根本权益媚逗腹。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品劲环,当然会有成本在里面绵。不过从发展的角度来看虱,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样牢泰,属于必备的系统捅壳,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品量隧。同时露劣炯,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点刹长擦,也会赢得更多消费者的信赖片。    《中国汽车报》剔苯:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动烽?自主苹、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一兽牧?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战聪笛?    庞春霖秽:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作奉玖访,其中一些关键技术和产品痘,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试瓢泻辩,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样奋镀。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分份沸,那么就像现在车辆的保险杠昂、安全带烦、气囊卧、ADAS等等常规安全产品一样沉貉,无论自主还是进口车辆劫,应该都是一致和统一的要求悔霖辱,并可以采取现在车辆型号核准等方式捍,推动车联网网络安全产品的安装离、测试泊、使用梗膳、维护和服务毒狭嫉。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多襄,首先是人们的意识问题锣洗酶,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意捌馁特,但对于车联网网络安全却毫不在意襄。要知道咆杭饲,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单慧,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂卉庭鹊、多变翠,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片峦晌、软件等基础技术山,对于自主车联网网络安全产品而言赏,投入比较大票奸、周期比较长累考、效益回收比较漫长匪叫,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长触,从整车企业诺矾龚,到零部件飘、软件仍沥、芯片供应商蕾聚间,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系溶烩伎、人才队伍权告猛、产品体系为砰、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系侠览,也非结构化的治理模式东态,需要新型的伦理蚕畅烤、法律和技术法规给予支持惯,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界巫票。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编释:李芳" "   1月18日祁,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会灿泻沽。引人注目的是脯,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起培副,力图将EC180打造成一款“国民电动车”败。EC180之所以有如此低的价格特粱械,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴挎钱潭。在补贴退坡的背景下腐,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势嗅驴。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业乾户锣,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何笛拧?在发布会后俗,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访胃,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义弹蘑拘,以及2017年的经营策略与规划陌文截。   《中国汽车报》苟: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义阜菲?   郑刚目暮: 北汽新能源有两大类产品平台色,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品簧频,包括EV鲤谁抵、EU盘、EX帅弹深、EH四个系列腐技丘。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品回芬。在开发之初拉弘,我们就对其有一个精准的定位与期待币。   北汽新能源在两年前预计到崩缝,新能源汽车的3.0时代即将到来剁狡,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格辅航。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入蔑,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车荒立。   目前睫瓷栋,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握聊麓,这没有错使亩啪,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术踏话,并没有推向市场的现象砂抢短。我认为梢掸从,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合勒,也没有认清正确的发展方向剂雀。   因此蚕,在两年前开发全新平台之初收鞭囊,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车答,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路世夏卞,这种做法目前看来是成功的堪槐。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能吉微、造型啪抒、特点以及价格之后颈毁,大多数人对其给予了极高的赞誉乘,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号武侯。   在成本控制方面设健,我们认为还有压缩的余地推乔,通过不断地挖潜降低成本饰,我们认为可以让更多的人开上这款车弛漂剩,不过这需要一个发展过程洞愁。随着销量和产能达到一定规募欤后酪反溪,我们会进一步整合资源徘、降低成本鲍入,提供给用户性价比更高的电动汽车碾篮葛。因此皇拴急,就目前来说懦察凉,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力脑,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力狙访乔。   《中国汽车报》导剃: 面对补贴退坡关,EC180为何还能采取目前的低价策略莲?北汽新能源有怎样的发展战略德?   郑刚火撵: 从当前产业政策来看绘,全国各地的补贴额度不同促横,流程不同镣,这都带来了公司内部成本摊销的问题校拍,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难沸。为此眉儒,北汽新能源成立了卫蓝基金矫窍,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴伞途。这需要企业拥有一定的资金储备定体。只要差异化的地方补贴还存在藐,卫蓝基金的使命就不会结束娥拖喘。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产档歧,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会妓度韦。只要发展的规划清晰柬栖,我们有能力也有信心做下去邵捞。因此泞迪,我认为当整个市场达到一定规奶担后课,企业才能做大做强内兑沟。在我看来霖簇晾,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的温嘛燎,而不去考虑社会责任嗽。只有兼顾了二者谦入,才能获得发展与壮大乓。   就北汽新能源而言绢凛捌,如果年产销量达不到10万认,那么就没有持续发展的能力褐。因此琅,我们公司定下17万辆的年度目标排,并将在4年之后达到50万辆扭寺谜。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点葡睛啥。谁先占领制高点嘲,谁就有效益怯。新能源汽车市场的成本杀手句还抱,也将是市场杀手顾期崩。   在竞争过程中希警茫,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手献桐,而是以传统燃油汽车为对手檬防锤。因为它代表了污染掏,势必要被市场所淘汰怖。   《中国汽车报》潜啊啼: 新造车企业的强势介入式,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响荡险红?   郑刚梗: 与跨界企业造车相比靛,我们的优势正是他们的劣势捐氏闪。依托北汽集团回韭派,北汽新能源有着很丰富烙侠卢、庞大的制造资源勾,有巨大的产业链规模优势武礁广。在互联网体验方面佛耸扭,我们确实面临一些挑战想蹿彤,但我们在造车工艺陡搽帛、供应链与流程方面有着更强的积累党稍。   在我看来沛期徊,绝对的优势和绝对的劣势都不存在勉,这些可以相互转化沟侯。我在发布会上再三强调骇,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业惯侩,而不是新能源汽车厂商僻欣泞。如何能够最大化地提升电动汽车性能粗掸多,创造差异化的用户体验和品牌价值惶,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向迟。   目前享,选择购买新能源汽车的用户主要有三类读太:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户锯。在这三类潜在的用户中姑等俏,我们的发展空间都非常大孝岔。   对于新造车企业而言北虚籍,他们确实会面临诸多的挑战勘腑激。我们在发展过程中遇到的挫折歌是丝,恐怕他们也得挨个体会到孤筐,但这是一个正常的发展轨迹哀闻擦。因此吴,我认为这是一个跨界融合的时代汤,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制虾坛,将思维与资源彼此借鉴现,从而为用户打造更好的新能源汽车虚门。   《中国汽车报》界休: 北汽新能源目前的两条产品线郸徐贩:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里猜?   郑刚辩: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线常,ARCFOX则走年轻与新潮的路线裳逞冀。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异狸回。相对而言腹妊,BJEV的目标用户是我们身边的朋友法、邻居表、亲戚海,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比惮僻烦。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人列,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征细韧。因此在性能层面菏,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化哪舶,而ARCFOX更多会搭载智能化功能裳路醚。   在智能化方面睡,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用肮。例如ARCFOX将会在社交侩渤、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性司讽挫,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点甭朗乏。相对而言岁括,ARCFOX的售价将会比BJEV略高玫,智能化水平也将上一个台阶铆嵌。未来防沁吕,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现其寂逆。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后揭,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上携。   《中国汽车报》菏: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何畅楞,公司将如何利用这笔资金耪法瑰?   郑刚律浇炊: 在今天上午的股东会上我们正式宣布扇梧,将实施不少于80亿元人民币的融资犀尉巍,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平藐盼殿。无论是电动化还是智能化吮枷,我们都会在研发上投入大量的资金梦免娘。目前片苏,北汽新能源的研发投入主要在两方面嘉沽管,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究蹲履。   我们希望引入来自产业链的投资方裙问爸,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展渺妙。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后惕,智能化成为卖点熬篇。   目前芍碳颁,北汽新能源拥有了三个生产基地秦诲家,现阶段产能还有限比柯诧,每年只有20万辆的产能寝贺牵。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地太,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源秃风,从而可以更好地降低成本热,提升效率散。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腿寄:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员烹骸、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天衅途败,大众汽车集团管理董事会成员揪观、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满弄牡肯。1月14日拍,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员届,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日堑,他在长春见证了《一汽欧迫、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午深呛,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室论,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通恍汰。    新能源汽车日,重中之重    尽管行程密集炬悔躲,但海兹曼依旧神采奕奕焊桶。他有理由高兴毫,要知道丝,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众穗茹,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车料粱,比上一年增长12.2%擅。即便如此喂蓄酵,海兹曼在专访开始时脆,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”乔。那么大众还关注什么漠娃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车骨。“到2020年库羚,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年便,目标为150万辆恳。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市尘ǔ棠谩;同时缅讣,大众在中国的新能源汽车路线荚嫡钙,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡疗。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说微嫉,40万辆及150万辆的目标中骑巢,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当厂胶。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度乓侵绘,海兹曼称剿,这要由市场及车主来决定八省。此外菊,进口新能源车虽然是个“小头”咆虐,但会涉及更多细分市彻懔,从而为中国消费者带来更多的个性化选择昆博静。    奥迪与一汽合作抖恼,加强再加强    就在1月16日傍晚底恰,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽免摄、奥迪十年商业计划》纠香叮,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转蔼。海兹曼见证了这一协定的签署蓖激,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议羞拔:“这是一个战略性规划系许,不仅为奥迪技阜,为大众祟,也为一汽明确了发展目标额。三方达成了共识儒,而这一共识不仅在传统燃油车方面逛韭面,更是在新能源汽车和移动出行方面电。”据悉绣糯,双方将针对21个核心领域开展深度合作维。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线购铃,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场驹财。其中冗,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点夺背范。同时免茸毒,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上戏咖,未来十年将广泛地在全新领域开展合作世,包括颧粗:智能互联姆、移动出行圃填、联合数字化项目缅捕菇、金融服务合作等众多核心业务领域射。    同时慷己,为了更有力地支撑未来合作事业的发展本,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力驶储痕,在提高一汽-大众的研发及新能源能力唯错,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作拘。    “对于奥迪和一汽来说览匠非,总的框架已经搭起来了栓,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’粱坏。”海兹曼笑着说申。    上汽奥迪回撕碱,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作江美嚎,记者自然不会错过追问的机会观两汗。    海兹曼进一步透露呵,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系讼顷特,但当前的重点乌体,是大众及奥迪要深化与一汽的合作钠涟瞪,形成长期的更有建设性的伙伴关系型劫。“除了十年商业计划的内容之外扮,我们同时也更加重视解决经销商的问题村巴讹,更加重视经销商的权益蔼绰纤。我们要更加积极地回应经销商的诉求臣悍吵,解决他们的盈利问题铺脚。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”两畏,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停私?在记者的追问下赫跑海,海兹曼称锭拨,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进房,并且经销商的问题解决之后谦榔,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”卉。    至于具体时间表博渐,海兹曼透露敞,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行勺计套,最早要到2018年开始啤季。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任宝佳啃,各位朋友崇,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛欧。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断靖戮。   题目是“坚定信心俱,持续推动中国新能源汽车持续发展”壤。汽车的电动化是大势所趋衔哪齐,体制优势是推动发展的根本奈分,然后就是坚定信心亩。特别这几年新能源汽车发展很快我蔼猩,产品的成熟度露袍董、政策的全面性忙、系统性结毯吻,老百姓的认可版,这些是电动车本阿、电动化大势所趋朵朴俄。大家可以看看铺,我们今年2016年差不多是50多万台位然,占到全球67%颗松纽。从增长趋势也可以看到韶,从2011年谢、2012年患顶纺、2013年钮、2014年礁,特别是2014年绢乖培、2015年哥,包括不平凡的2016年橇苔,虽然有各种曲折亢保,但还是获得了很高的增长洪泉,大概有50%难恰抖,全球占比差不多有60%多卷。   我想讲几个理解和发现尽肚。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了诵,做的非常彻底点。我们可以翻看一下2016年的数据伦莎,2016年中国公交大巴吗酶,不包括旅游大巴呻惕吐,总销量大概在10万台左右里,但是我们纯电大巴差不多7万台碎,插电式混合动力是1.7万台锨饰,加起来大概是87%宏骂古,占总的销量接近90%脱态,这么高的份额骂苫,我觉得差不多就在3年左右发生的嘉等补。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去隘,到2018年蹋倡,我们认为在公交这个领域里面联让,燃油车会进入死亡雀。很有趣的是2018年裁嘛,如果你要在欧洲或者在日本赣溉,欧洲浅、日本一些主流的燃油大巴的制造商屉檀,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来湍,或者刚刚接近路试拍,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化蛋恢瓤。从这个感知可以看出痢蔼,中国背后的推手是什么忍嘉喀,为什么这么快到,无论从技术每迁鲁、从市场街、从体制模寐快。因此我觉得瓦负,体制的推动是推手晴,因为公交很容易充电蓟标缄,固定路线鹤,固定区间嘶爆,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的贝瓦驳,大部分属于国有体制特,政府有很大的话语权聘枪绩,公交的排放巨大烁臀,一台公交补贴很高侗,但它排放更高耿捌。一台公交我们算了算池,早上5点上路脑,到晚上差不多10点下路辽雾,一天工作18个小时搅颓限,相当于30-35台私家车的排放虑。因此讳扣蛙,我们四部委在推动产业政策里面滦橇,花了巨资在推动这个产业贩挤,但节能减排的效果是最明显的梆绍,而且在全球保持领先度也是最突出的哗焙。   比如像深圳燃攻辛,2015年得颁、2016年凤,大概2017年上半年承抹浇,就实现1.5万台公交全面的电动化窗粱,这一点我觉得也值得我们中国骄傲虫小任。而且这个产品蛊瞎插、这个领域我相信还能保持持续的领先控贯,和乘用车磊碴、商用车比曝,和一般的卡车比蜕燎得,我觉得在大巴这个领域里面獭堆边,我们中国无论从技术乒、从供应链寄核橙、从规模侮山、从市场地位囊,还是很牢靠的茧桓配。出租车可能是下一个领域蟹,我们相信在未来3年里面剐惮,出租车全面的电动化也会进入一个快车道樊吨按。   优秀的体制助推外酒靖,产业快速发展憋踩。即使2016年不平凡的一年里面超函,国家有很多政策紊秒熬,像国务院2月24日政策常务会议系冈,政府公共采购配额问澎未,7月6日马凯在西安有一个专题会限桓,包括到10月18日克强总理国务院常务会室悍陇,原则上不核准传统燃油车稼,加上之前一整套的体系诚。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的盯凭、最系统的政策体系堵,包括今天我们的百人会这么一个平台童哺秋,在国外是不可思议的毕铃扮,但是在中国就发生了篱粪,我想清泰主任亲自组织踏,这种特殊的身份把大家聚集在一起巾烷赊,而且今年的规模更大呜天,明年可能还会更大危苇搔,这些体制推动中国新能源的高速成长麻史佩。   从税收渭、推广配套咸仑纫、长效核查傲腐、推广管理等都在推动煤,当然国内新能源汽车产业链的形成规模荷懒化,刚才欧阳老师也提了烷,很全面霉,从上游的IC制造舌、正极耙、负极邯、电解也隔膜隋赖性、各种资源底、配套庙靛蒜,中游的电池和皋、电控烫圣、电机鼓补,下游的整车牛瞄凑,包括售后服务警市,全系统的梗冬荤、全规模的咸搔扇。国外也是迎来了发展的热潮秤蚕,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售系,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%缓圈挛,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入瑰。   坚定信心创,持续推动新能源汽车的健康发展累臂。其实我们在业内也在把这个脉涂锭,2015年1%是一个拐点河妓,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台口吩,相当于当年差不多10%的市场份额孙安郴,2025要达到20%的份额为嫡翱,当年要做到差不多400万台遂菜,才能达到目标凉蓟。因此我觉得帆嗡睡,2020年10%还是有一些挑战馅。我认为到2025年叹,如果电池做到每瓦时1元钱以内捷,按照同等配置的汽车鳞纹拴,成本按照同口径的品牌羡使、同口径的配置算赋,大概比传统车还贵20%-30%歧亥迸,这时候国家财政一旦退出去以后危,必须有相应的措施来进行补充编。我相信第一旧,购置税的减免裤,一定要延到2025泻牵,甚至于到2030词虾,这是一个10%的政策支持说,这点非常非常重要仍汹。第二莱梁,消费税复匆,特别是对插电式混合动力车马扫,消费税有2%半泉褐、5%-9%惰辱回,如果在国家财政资金退出以后料,如果这个要有一个减免的话陪掠汇,这里加起来差不多接近15%-20%汝肋固,这样把30%缩小2/3蚊略颈,国家政策就扶上马孔涧、送一程额陌烈,才能够让新能源车更健康诡收颗。   齐心协力财检,2017隋,撸起袖子撮熊,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编每嚎:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地穷,万象更新达衰,这是中国新能源汽车的春天敝碱。从2014年的小荷初露顿坟罕,到2015年的急剧拉升拳撂铰,再到2016年的高位放量翻蒂落,可以说经过三年的蓄势活堂,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化掇凤。牛市的格局基本确定歇错,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标共损绵,“十三五”路沦漠、“十四五”和“十五五”期间拾败,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%便死幌、30%和33%讥,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代豪卑,继本世纪初的“黄金十年”之后啦撬,下一个风口即将到来涧联品。   毫无疑问巾,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇危僻,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役替订问,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化忙奉,值得关注睛。我们总结了一下这些变化秘法,有三个方面的特点冉:   一是市场的形态改变了雌。   从导入期迈向快速成长期量坝,刚才欧阳教授称之为成长期固潞,我们在前面加了“快速”两个字骸,有待商榷课肚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府谢魔,成为消费主体惫挝,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙缔,新能源汽车从政府的示范运营起步巍屋秀,不断地向私人购车靠拢慈,临界点已经到来!有统计表明士祷修,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%逞蕉,预计今年将进一步提升到70%左右缄。大家知道个人购车时代是产品为王的时代效巍按,要在竞争中胜出箩纳,就必须以客户为中心门惶骑,以市场为导向宽,树匠心己司,出精品士。   二是竞争的主体增加了妙赣。   从少数先行者的竞争辟枚宠,演变为全员竞争该佳景,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手班底。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划螺丘疮,包括这些国际大牌发,比如说戴姆勒筷吓鞍、大众等等跨国品牌衫,通过合资强化了在中国的业务布局逞苯。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点肺沉。有统计表明挟,从2015年开始庆,全国新能源整车的投资项目超过30个倦,总金额超过了1000亿元粉密,总产能超过了300万辆璃。当这些产能陆续释放淡,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代钡。到那个时候蝗,竞争将回归本源剁疤,那就是技术骂筛童、产品和服务枪。   三是行业政策转向皆。   从扶持补贴过渡到监管引导欣瑰,政策驱动弱化卉狄漂、创新驱动凸显补。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整检,产业政策呈现出四大趋势脐嚷兼:   第一筛身翱,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境梯桨,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二摧瓷全,通过准入隶诡、销售潍卫憨、使用环节的标准发布斗淬矫,提高行业的门槛董,净化市场环境;第三悍纤墒,通过补贴退坡和私人充电桩的破局刊,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度理寄裂,让市场发挥主导作用;第四汤晤,通过电池目录和技术路线图的发布暑,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累创杏,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资幢、以市场换技术”的这种所谓的“老路”库弧。   本世纪的前十年副,可以说汽油车高速增长锭,成就了中国汽车产业的由小到大此。接下来的这十五年罢,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强背?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”平,克强总理也讲局,“发展新能源汽车权沁,是培育新动能磷绞项,发展新经济的重要抓手”仟脚逛。中国政府凭借新能源汽车陷乡父,特别是纯电动汽车都蓬,引领产业升级硷,谋求弯道超车啡锹沥,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈瘸量。   继高铁睫、特高压和核电之后抱丸笆,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”妥唇,这种希望能不能变为现实惨起?还需要我们全体汽车人的共同努力录。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早伐舌猛,目前已经基本建立起了一定的先发优势犬,把先发优势转化为领先优势号闷,是我们坚持不懈的目标颈孰。而要成为一个真正的领先者惦钠,只有创新纽目。创新就是从零到一钳淘,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件丧,用全新的方式组合起来安揣硕,去创造新产品画尼抠,去创造新的生产方式和商业模式牌囊,去开辟新市辰で案!,去整合资源菊,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商握,去实现新的价值创造嗡。我们将以创新为最核心的驱动力腾黔典,全神贯注芭,聚焦技术怒刑苦,聚焦产品皆局,聚焦资源撇啪,聚焦市嘲;以心无旁鹜的聚焦战略娟,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志砍鲍,实现北汽集团领跑的梦想虑。   借今天会议的机会匙,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略寿,也就是刚才谈到的四个聚焦蒲碑:   第一冻筹俺,聚焦技术鲜。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖搏胃幂,消除盲点考耗。新能源产业最核心的技术就是“三电”律鞭窘,此外充电和续能技术权纱鹅、激光雷达等汽车技术囊斜,以及轻量化的新材料逃咸,石墨和锂等上游关键资源累路卷,也是我们需要掌握的核心技术和资源睹溯。这些技术和资源冲,是我们在新能源汽车行业立足的必需品酶犬蹄,我们再难也必须干臂蚀璃,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作肩,各司其职仕湍,对新能源汽车关键技术进行各个击破阂阑。北汽集团将在政府的指导和帮助下僻,在北京的经济开发区每坟饰,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心叮弦。它由研发创新中心类筷舒、全球营销中心禽苏、品牌体验中心敖礁尸、联合创新中心等五大部分组成匆棘杀,将建成从用户研究爸肚、概念设计平读蔑、前瞻技术炉、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地垃。   第二犁,聚焦产品漓怖戈。   产品是企业价值的最终呈现拧,是我们寻求客户认同的物质载体地梨。高度契合用户需求同,被用户接纳实窜、认同的产品才是有效的产品封侈,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比厘嗽,我们的产品在续航里程颇唤、成本控制炔点、整车品质吕、产品线的丰富度方面虑几劣,目前还存在着明显差距柑半德。打造新能源汽车的产品力钢,我们将从以下几个方面努力袒:   一是凝练句,集中北汽集团的优势资源闲,打造若干款明星产品耗诞碴。   二是做好差异化的文章冯,精确地切入特定的细分市场凑。   三是做好迭代创新竞沥,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化菏笆稗、网联化寇沸、轻量化技术应用到产品中庆吕,并根据新能源的技术特点痞抄葡,开发设计全新的车型平台哇。   第三赌,聚焦资源秋胜。   21世纪的竞争籍晦抗,不再是产品的竞争媒,也不再是渠道的竞争杰椭,而是资源整合能力的竞争局。新能源汽车全产业链更长场撮同、体量大补固,包括整车实、充电基础设施累、智能网联京、无人驾驶以及下游应用在内龟纫冠,整体的市场规模在10万亿元以上裸醋。   然而资源是有限的筹培,优质的资源更为稀缺几奖强,新能源产业作为朝阳产业臣鸵,资源的布局与传统车完全不同架,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态负,瞄准核心资源和稀缺资源速鸿,提前布局幕,将其纳入到我们的生态圈之中擒,北汽集团将围绕着创新链巧、产业链物沽、市场链痛热磐、服务链和资本链这五大陌睹蹋块壕祥玖,通过新兴技术的孵化饱坏胃、成长型企业培育如稿、产业并购整合等手段侧溅郝,实现关键核心技术的突破与领先幢,打造北汽新能源的杀手锏啸辰,谋求长远的发展另澈,实现对传统汽车产业的更替阀侧。   第四私,聚焦市场赴踩。   市场占有率是关系到产品的关注度陶埠赡、品牌影响力的重要一环剐害,目前我们在新能源汽车市场的拓展拧、品牌传播曹桨乏、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面陶躺徐,可以说暂时走在了行业的前列具。下一阶段搜,我们在继续发挥自身优势的同时卧辜十,还要加强对市场的精耕细作笺落,对不同市场进行分别覆盖麓美,不断扩大自己的势力范围善。对公务市衬看执选,我们将根据公务车全、出租车碴、城市物流且驼杀、城市租赁淌晶苹、城市公交等不同领域的特点项忙鄙,把规律琢磨透录鲁,在品质差异化济性漆、品类差异化和品牌差异化上做足文章烂。对新兴市郴叻,我们将引入汽车的共享理念店孺噶,做好网约车市场开发锋办该,打造国民车骋辱,切入经济型纯电动汽车市场蝎厢。同时恼缺莫,通过融资租赁等手段挺红尾,对特定客户资源进行开发谁。   各位领导杉胃呈、各位专家揪溜、各位同仁涂奋刑,“阳春布德泽吴,万物生光辉”貉腿,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启勺丧,新时代近在咫尺溉倘,新机遇触手可及胎,新梦想指日可期戒俩,让我们以自力更生惺岛熄、艰苦创业的进取之心炮纳,以敢于人心晚痢,勇攀高峰的凌云之志堵雌冲,撸起袖子泊膘,真抓实干广,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编零丸:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲互薯,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录霞:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年校极,我认真思考之后倾染,认为这一说法不无道理仿幌。我想可以从两方面来看呜房,一个方面是从全球来看疮,在2016年这一年溶傻,发达国家主要汽车生产国蹬诬悸,包括大型汽车公司级末,大家对汽车发展的低碳化郴赖扣、智能化褂、信息化取得了进一步的共识勤,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点凤,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中侩。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话虚呕财,但是说到了要害尼,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期劝,守成者将面临巨大的挑战”汇负仁。而从国内来看寝,我从调研中发现旁合硷,很多企业由“试试看”纯揣,转向了“铁了心地干”恋说,把电动车放到了公司战略的中心地位娶沫喷。    刚才李书福老总讲的他的规划须堪,到2020年楔、2025年柿馁邵,电动车的比例要占那么大骗,新能源车占比那么大窗。所以他真是把这个当做了公司战略的中心摩叔赁。    另外肪伺,在这一年当中瘟届频,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿铂呐,一个是企业的研发路径在变化牧侗陡,由燃油车的引进滴艾嵌、消化羌、吸收且,正在转向开放条件下的自主创新弯脯氛,各个企业对研发重视的程度哼、研发投入的力度是前所未有的茧善。另外孰棠,由于我国电动车产业化走到了各国的前列细活,这样就给了中国淀刃里,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会比狮。另外寐,有一批没有退路凰劳,专注新能源汽车的新兴企业案丘,他们没有存量的拖累雄贺碾,他们的思想更加解放还冬,这些新进入者带来了新思路般、新创意贤创、新发展路径羡。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路娶,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路痊,对我们汽车人来讲会有新的感触铃。    新进入者带来的新的发展路径陵歇、新的生产组织模式晶说活,给整个的产业带来了新的活力坑雄。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径诬奋,我想这个影响是很深远的惠粱。因此收,从这个意义上来说蒲,经过孕育期的磨合阶尉,现在已经开始有所收获巍躺。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题嘉勿。    以2020年为结点末焙,中国电动车将面临新的发展态势句顿嫡,我归纳了几个观点差良:    第一挠登,进入2016年沃弯,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期昆,在消费者购买意愿增强的同时垮蔚哭,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择即。此时宪课闻,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现喝艰速。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿冲化,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争柿侵钩。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候问安,随着竞争的加剧芬琅,企业间的差距拉大豢,大浪淘沙的过程已经开始婚,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量挂题桐。这种现象不仅反映在整车哩柔苗,而且已经延伸到电池企业芒、零部件企业以及上下游整个产业链喂。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获茂城。    第二垒潍心,迎接国内市场国际化竞争巩。可以预计政府购车补贴淡出之时仁,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日程某,距今只有四五年时间了虚篡唾。当前国内企业间的竞争只是一场序幕舵,国际化竞争来临之时才是真正的考验芳。中国的企业必须冷静地看到去,产销规模大催容,并不等于竞争能力强酚滦。我们与国外先进水平仍有不小的差距凄汞,重要的是技术基础薄弱顿滔苍、原始创新能力低徊道、核心技术欠缺菱檄、品牌影响力不足彭补肥,这些带有文化色彩的软实力毕,需要持之以恒的积累督拾氛,“非一日之寒”泉。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点吕抢团,提高竞争力的途径袒济反,不是等待企业的扶优扶强弦,而是由政府创造好的产业生态赶牢北,使优胜者在竞争中脱颖而出票略。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时辆貌芭,就瞄准了国内国际两个市橙杲馈,产品设计晒溺、生产工艺露、产品质量都以国际水平为准盟,我想这些企业他们会相对比较主动躺臼。    第三橇,向后补贴转型期的政府政策溪番笛,在既定政策支持的周期内摄,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配敖,是政策能否顺利转型的关键跺蒋。政府的购车补贴是一把双刃剑烤,当市场竞争格局出现之后魂渤聘,政府就要特别注意仇,不要因政策调整不及时而削弱竞争瘸欧。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础矮。因此滴,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上够,聚焦技术创新手炽,加快补足技术短板糖,提升电动车的性价比冈轰破。相应的叭帅棉,评价支持政策效果的窗口雷,应该由市场规模扩张柯舵部,转向竞争力的提升青购房。    具体地看购车环节的补贴喀竟,应该适时退坡京,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术娜、降低成本的能量起,造成优胜劣汰之势播。政府资金应更多地支持共性技术的开发妊、充电基础设施的建设公蔫考。与此同时鹿搏麓,非补贴性的那些“功能性政策”活率,例如碳排放政策乐倾、燃油消耗量限值政策芬桃邯、零排放积分政策枚靠充,以及购车许可惋、限制行驶之类的政策组合应及时出台唤双隋,使市场产生稳定的预期想。 第四舒李罐,立足后补贴时期并斗,打铁还得自身硬势裂。    从十城千辆算起唱,各个国家发展电动车的时间差滥辱坊,给中国企业留出了大约十年的孵化期鼻谴,这是难能可贵的秆。2020年胃祥系,作为中国电动车的一个标志性年份褪晤劳,将迎来后补贴时期狼骗。可以预计非,那个时候直接购车补贴将淡出接陀金,但功能性支持政策还将保持滴片公。在这种情况下硕,电动车能否与燃油车抗衡疯、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势该柔,将取决于这几年的行动呛室。    我国电动车是在较高起点上起步的酸,总体经济技术实力已经今非昔比史,如果把握得当说,以电动车为契机榔玖,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观梳酥,企业应充分利用政策支持的周期鞋壁犯,下大工夫做好三件事沛钱:    第一寐炊,人无远虑疗恫,必有近忧渡埃怕,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略痉嫁阔,并加紧部署与实施熊爬。    第二纫星,持续壮大研发能力寺净馅,掌握核心技术扇愧睬,攻下“不经济门蓉徐、不放心呸、不方便”一块短板雇垫,奠定电动车与燃油车抗衡的基础蔷。 第三皖景形,以产品的品质登、品味打造优秀自主品牌甲,赢得市场的信赖祷。    第四刊订幂,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的睡沧,就是在这个期间共施笑,一定要想办法在自主品牌上下工夫棺底。我们的品牌实际上在燃油车上风,很多企业下了很大的力量监搭殊,但是应该说效果是有限的骋歧码。而在电动车来说是个新的机会坑侥,所以在这方面应该下更大的工夫事,通过产品的质量仑侧,通过产品的品味打造自己的品牌嗽。    第五辽杆幂,要系统规划署婚路,及早部署“电动车+互联网”挖恍。今天的电动车之热画匡拇,并非由于传统能源的枯竭渐偷,而是因为它有很强大的正外部性伞姑歪。电动车的低碳化干蔷藏、信息化嗡箔、智能化的潜在社会效益只有与新能源兔窝、智能交通定、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥惠郎如。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能萄崎。随着这些方面的成熟莎蝎敛,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题萝去口。信息化侥啥低、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点抵痕,这里有太多的文章可做亭裸。目前辅助驾驶梢祈貉、无人驾驶已经走在前面赐,我想国家应该及早对电动车与分布式能源嘶渺亢、智能交通途、智慧城市以及5G通信协同发展片城、统一规划蔬辩、开展顶层设计桂誓坑、超前部署夸高、抓紧启动伎,引导企业的技术开发和基础设施建设钝膳谱,推进“电动车+互联网+交通”裳跨伤,把阶段性技术成果用于提高交通效率嗅、降低物流成本其祷十、保证交通安全匣盗,使其产生经济和社会效益浅。    电动车发展的大势已经不可逆转粹,向前看故磨,挑战与机遇并存侣。如果把握得当屯,机遇大于挑战!    我就说到这里烈撑乖,谢谢大家!    (根据发言整理抛莫娠,未经本人审阅局猎。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绰卢:李芳" "  全国政协副主席锚蔼、中国科学技术协会主席山、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来栓宏醇、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲哄,以下为万钢演讲ppt亮点实录爱:    尊敬的清泰同志祁迸凤、冠华部长被庇、苗圩部长喂赫、解主任么题,各位来自汽车界的中外朋友们狡料,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计弄。上午抽点时间看了一下展览寄碎慕,给我印象相当深谦车,有一个很深的感觉办甭虑,这十几年来中国的电动汽车持续发展柔,走上了一条创新的道路病弦,而且现在产业进入一个快速发展机遇期贡蹬。今天这个会议的主题很好擅毯,就是要持续地提升我们的技术能力勃,抓住创新新局面媳帽。我想就我们未来促发展礁蜕,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇毕,谈一点我个人的看法骸。从四个方面记达:    第一琉,谈一谈我们这些年来齐心协力梳妹,新能源汽车所取得的新进展败豪咯,尤其是2016年的进展特别明确硅。    第二屎雌矢,回归深入基础研究汀健,提升新能源汽车的质量和效益鼻铣。    第三纫列,新的发展趋势滑、新的发展方向尘,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点顽桨揣,随着人工智能的不断深入浇刻瓮,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇娃烧夹。    第四啸灿,我们怎么样更好的凝心聚力蔽,合力推动新能源汽车的创新发展盆,谈几点看法接。    刚刚得到新的数据沫,有的来自中汽协会疟两、有的来自中国汽研中心申,数据告诉我们去酥壤,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆霓怕,占新车销售比例的1.8%筏,中国的保有量达到了100万辆阶。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个另晚辽,这里讲的是公共用的充电桩停,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家沫泪。    我们的关键技术取得了显著的进步颗皋迷。今天上午我在零部件电机棚颧翻、电池瀑阮嫡、电控这块花了好多时间犀善炯,仔细地了解了一下情况暖斜,确实和我们了解到的数字很相近贝。动力电池的关键材料发展进程加快脑、性能指标稳步提升赏痴、成本明显降低输,从动力电池的单体咆、电池包拇横、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进侠哥登。一个指标性就是协,三元正极材料能量动力型的电池讣,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤俺屉,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心冉簇柑、有些争议弯,好多同志说构滤懂,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标暮,现在看趋势已经很明显范。我们特别强调的计,氖埽块比能量达到了140瓦时/公斤芜,动力电池系统的价格槽饱,这个价格现在也是保密读坝鹃,但是总的说起来明显下降泌,总的达到了2.5元/瓦时以下锣废。动力电池的产能达到了100G/瓦时济,世界上生产规模似,特别是在新型电动汽车的动力电池惶可,规模得到了很好的发展扩便散。    驱动电机技术也取得了新的突破牟裳。特别是共性基础技术进一步突破权困慕,导磁硅钢盲寄孰、稀土永磁材料戈柑、绝缘体材料履、位置传感器懈疏现,芯片的集成设计和电力电子系统猫梢牌,取得了新的进展粕廖。我也了解到深切,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展妙靡啼。因此米惨茸,重量比功率超过了3300瓦/公斤舵损委,电池峰值效率达到了97%精,高效区达到了80%石侮。特别一些新的设计夏,也对电驱动系统有一个很好的推动作用娄榔慈,比如说我们都知道闷,对于0—100公里的加速奖挥,对于电动机说起来际,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大年藉不,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候粱味绕,就是高速公路上超车的时候抖,超过它这个临界点以后委酣猎,这也是一个安全因素茫缎水。现在我们很多企业从两个方面卑擂缎,一个方面卉,用双电机的技术来弥补后面这个不足宛,第二个负路暑,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力皮扫,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展便。    今年汽车界有一个新闻哪担,第一个互联网汽车走上了市嘲蕖,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合孔埂夕,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐汉,据说现在上汽的同志告诉我骨蓖埂,每个月销售2万辆镜淡释,产能有点跟不上了祭钎省,效果很好限讽匠,上市不到半年累计就超过了9万辆瓮捌娘,成为荣威一个最大的销售热点墓庭黔。在互联网大会期间身室存,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统袖,搭载着北汽掂替辣、奇瑞芯鸵耗、比亚迪轿车都亮相老,首次开放了道路牵伍,18辆车300多位嘉宾在试驶附示,当然评价各有不同韭魄炔,期望值也有待提升篮,但是勇敢的走出了第一步赤,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿杯盎俺,做出自己的探索善凤。    我特别感到高兴的是凡骄快,2014年我们就曾经提出电动化唐项犬、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点省,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索具股。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展姥始,从汽车到基础设施匿词,一直到停车场舅化、充电站落,包括各方面财税的支持挟,一系列的政策累。国家层面姑放,从购置炭谐脑、补贴呻供男、税费减免甲戳诉、研发支持伸柔庞、生产准入揪蟹殴、业态创新吠、基础设施腥蕊痉,特别是标准规范方面蔚疾铅,都出台了一系列重大的政策措施肥七篓,现在看起来落实的进度还是比较好的稠凉狠。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论挂信,这是一个开门的讨论舞娇傻,许多外资企业都积极参与当中碴胆克,对电动汽车发展嚎勃蒋、新能源汽车发展变,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标屋拉,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面吭,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现俄。也是由于刚刚推出来惟藏溺,我觉得很好圭芬棠,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见凡,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见涕脐,使政策更具有落实性厦。    这里向大家报告一下卸,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革帆。新能源汽车作为一个试点的重点专项涸,实现了从基础科学到系统集成驼席圃、共性技术集成替、示范全链条的部署偷裂噶,特别是在基础研究方面乔敢,加强了对基础科学问题的研究罗珐镰。因为现在产业发展到一定程度的时候丧手别,要提质骏比、要增效戌寒敲,还必须要静下心来斯、回过头来从基础科学问题上下手米,不断的进行优化忱、改善枷挺楞,才能获得发展锭缸考。特别是这次的重点研发专项雄唐冒,对于电动汽车智能化和网联化的技术沽筹,也设立了专门的课题房,实际也是我们当时电机泡、电池羔、电控的“三电”之一辉醚沙,也随着时间的进展不断的转向新的重点丘刨败。所以吭痹了,整个“十三五”期间的专项规划赁瞥,将对六个创新链条愤勺渺,就是全链条一体化的部署脸瓜,38个重点研发任务榷迹,政府加大了投入叫,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入羚。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿疮熄,首次突破15000亿嫩皖晚,更值得高兴的是刮腥,企业在这里边投入比例得到增强去奴,达到了78%以上详,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策誓、加剧扣除政策有直接关系似彼。技术市场的交易量也首次超过了1万亿犊南虐,看起来企业投入的效率还是很高的氨孩掂。    去年我用过这张图(ppt)溜,这次还用这张图恃试鹿,对它进行了更新杏龋。由于时间关系泊对溉,统计是1-11月底壕错,11月底中国产销量是402000辆查,如果这样算的话队,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆埠,中国占了40万辆授赶,就是占了50%泛烷施。到2016年底衰仕,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆杭团睹,中国占了其中的100万辆官。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力侨,也说明了我们国家对于节能减碳达浩拘、应对气候变化作出了新的贡献醇。我们虽然应对气候变化调门并不高叫,但是我们扎扎实实在做每一步兰哼寒,现在无论是风穷、光骗逢豪、水蓬财缚、输变电备,无论在技术先进颇袖痘、装机容量似肩蓝、发电量都走在了世界的前列敲岁徒,这也是我们作为一个还在发展中的国家煌,为新的发展立匪、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献浪。    世界发展的趋势也是一致的铣揉,低碳含吃午、电动送敞、智能化成为各国共同的选择滔来。美国孰、欧洲磨念、日本圃,包括汽车企业福特烽、丰田疼、大众都推出了它们发展的战略察,特别使人关注的是一些大企业的发展计划襄郡才,比如说大众推出了它的“2025战略”徘,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车品拓,销量争取达到300万辆羞姜冻,自动驾驶要覆盖纳彩,在2021年提出全自动驾驶愧逢彩,电池也要进入大规模的投入点枫。奔驰也提出了它们可持续发展的目标膜,零排放汰喂汉、互联谋嚏裤、自动驾驶汽车篮商赐,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力潍淖、氢燃料汽车豹。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流敞耻、沟通儡,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式筏、增程式的混合动力汽车昆,因为他这里有基础建设的问题拦兑,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来年透摹,就可以有电的情况充电娩、没电的情况加氢揭超醛,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板七吹,同时又实现了真正的零排放劲城。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai洽,上次试驾可能还是8年以前狡们刻,我觉得汽车的进展联韶幂,无论动力性蹬诵、环境友好性榷敛曝、驾驶的舒适型都得到了很快的进步廓锈附,据说已经进入了市场突。包括通用也宣布了在2020年以前饲,在中国推出9款新能源汽车兄乱。我这里想说的是然闪饯,中国的市场也是世界的市趁统磐怠,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的喷,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展同赏激、参与竞争手繁,汽车产业就是一个市场全竞争的产业录,就需要我们来推动整个的发展迹,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺庞彤。 第二瞎撇顷,谈一谈我们对于深入基词唷,着力解决一些新问题的看法亢惺。    对于电动汽车盯讹,大家首谈就是续驶里程憨彼场,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志绣现檀,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的党。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车柒,一个明显的标志奉,实际电动汽车能耗是和它的整备质量斡,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的继圃凌。如果说单程的提高电池的载量乃,当然加入电池的载量车子可能要增强抠诧瞄,车身的增强就又增加了重量纶羞较,直接影响就是增加了它的电脑馁矫辫。我们也看到一些装载高容量电池的视,虽然续驶里程延长了巩坎,但是百公里电耗就明显的增加了哄省稻。因此拒藐,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高寸,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的厘穿、合理的规划碘瓜块。首先登签篓,车辆运行的范畴舅。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位尝秃箔,尤其是现在雄锹沤,我们应对大气污染攫簧随,主要还是大城市集中侥,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑络贰曝。但是从技术发展上说起来协,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度联、功率密度和整车的轻量化垮焦,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准甘,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程沟白绰,这当然是市场的期望叫乏,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题悔。    最近新材料研究发展很快铰虾,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用筋浇。有的朋友跟我说交巴,我们现在用的是石墨烯电池懒钝壕,其实说用了石墨烯是对的聊,但是用石墨烯全部来做电池秒惩砂,似乎从科学意义上不太准确乐嵌迷。石墨烯材料贾,包括碳纳米管断幂,都有它优异的电和热的传导性能汐故,作为锂离子电池的负极材料添加剂鞭轿,可以有效的降低内阻盛摆,提升放电的效率诬静期,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话聪焕,还有助于减少介质之间的电位瑰尾蛊,来减轻电池界面的腐蚀性弊恐九。从这个角度上看会德,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的拔,当然由于动力电池负极密度提高了肮庞涩,对正极材料也可以进一步的优化古,在安全的前提下秘痴,所以也可以显著提高它的能量密度藤。但是由此而来带动的是全系统的技术进步瘫奴,就是说能量密度提高了己类勾,同样的电池包里面可能有更高的载电量螺溜,但是运行过程当中它的热交换量也会增加疯。所以在增加单电池和电池募蘅蓿块功率和能量密度的时候幸,还要加强对于电池包热交换距离的研究钝涵黄,来优化提升电池包整体系统的技术猫够趣,它也是一个相互关联的关系畅诚盖。    随着电动汽车的发展簧,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计潮苛建。比如说电池包往往布置在底部倪,夏天路面的热辐射还是比较强的判埃概,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理陆仍刮,从结构上来实现电池包的冷却素槽琳,因为我们现在冷却剂就是这样的眯酸朴,要把它放在迎风处四单,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计洪冷,电池包也应该考虑到这个熊颅,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理嗅。结合冬季放电的特征操纶,我们还应该研究署杰话,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制旗同,使它保持在合理的范畴之内闹互赐,来逐步的解决冬天放电比较慢的力魂姜、容量比较低的问题册啡砍。总之说起来肚娇,我这只不过是一个例子琼,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础敬盘还、关键保、整体的技术统一的来规划和部署渴徒。    上次百人会上我特别提出匹,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术攘,带动汽车制造的转型升级递。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节泄媒,给我留下一个很深刻的印象翰放窖,我和苗圩同志都搞汽车的时蘑揭,过去我们焊一个车身500多块钢板累罐形,用2000—3000个焊点接在一起糕袄,加工线上全部实现了机器人浪猩。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身炽袒,一共就45个部件惹,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线试父,几个机器人协同操作涤眠牧。板件和板件之间没有焊接绒,就是直接的黏接抨牵屯,加热黏接期,远远看去就像搭小孩玩具似的敖甲啡,几个东西装起来开芦。更使我感到比较吃惊的疯派,现在碳纤维的车身冬,已经不需要在现场涂装了胚,有点像我们当年装修房子达,先装地板再油漆失赶,现在用的全是油漆地板蹬拾。现在汽车安装上确实有进步赎,所以我也很有感触饭,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新敬层,需要轻量化材料的技术滥,需要轻量化的设计乘戈,需要轻量化的工艺墩继情,也需要轻量化的流程仆。特别是现在的汽车产业惩篓,包括内饰座椅使用的材料潜,也尽可能的采用可回收虽染扰、可再使用的材料度,这方面的技术也在不断的提高翘绢,这个应该成为我们新能源汽车发展苍狙茹,不光在车辆技术姓、而且制造技术流程方面全方位的提升汀焊群。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展暮闻江,今天我很高兴驰,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车到,更多的看到了我们一些仕呵阜,像燃料电池大客车的发展奴。很多企业大家如果去看的话竞飞,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池壬甩,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料荡惮,比如说碳子拔雷、交换膜棠、双极板痊,以及它的特性基础研究的进步密切相关犊浩控。实际证明忻侗,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中灌餐,也具有自己的发展环境的优势得。我们要借助这个优势来推动我们的发展魔。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系碾虎涕,我们是不是可以考虑淌体泵,尤其是在燃料电池研发的初期骡刨,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用蓟唉,这样可以有电的时候就充电蚕瘦、有气的时候就充气勿到酚,按照它的发展各取所需秃缚介。实际从技术进步上矮,技术发展的本身锨市,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用撂鞠,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展涧,对于延长它的寿命怀逢,对于减少它的燃料消耗蹦董蹬,是很有帮助的查。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用使臼,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用蹬,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处藏仑坑。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点拖颠。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域琉肌领,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向僳袄寿。当然它们也在考虑竞,我们怎么样能够更加适合中国的特点垦。我们还不能忘记中国还有一个优势盘醚订,我们在电动汽车走向市场的前期搬蕾,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用司冬,先在公共应用翅嫉到、出租应用上去使用汇诉,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广玻秸崩,因为我们不可能全国铺开的建加氢站扦茨,必然有一些城市就可以走在前面门,又可以来推动健康合适和快速的发展说膘肩。中国“11?11”又是一个新纪录陈氦萄,信息产业逢、网购变成了整个市场销售的主流山奈,我们看了看逼东噬,2016年快递业高速发展俊,中国快递业总量超过300亿件饲盾,平均每天8200万件包裹走在路上尺劣,用于业发展小型物流车清洁沛、高效的运营业应该引起我们管理者的重视密嫩绣。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领报梯,有了高端引领就有了有序的发展诲,放弃了高端引领就会低端充斥扯江钞,所以从这个角度上顿漆,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色柿膊水,争取使我们的汽车产业走上高端引领抹偏社、创新发展的道路上睬。    在燃料电池汽车发展的过程当中侮庙,深入开展了国际合作逆。我们积极的参与了国际合作俏屡桶,开展氢燃料电池领域的技术合作史娃褐,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目抒哇,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议端伙,组织国内的企业哎瘁媳,开展深入的技术合作寥伐办。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织嘉,定位就是要建立一个覆盖全产业链剖、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织频,在中国发起但并不局限于中国细,积极组织管理以及运行机制猴歼,要按照国际组织来筹备惺邦拜、搭建假。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池忿汾接,因为燃料电池实际用处很多褐,比如在通信基站范级添、备用应急电源零荤,随着我们移动通讯不断的扩大擞饯奸,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放斯教、包括更新救片,都值得我们重视糙侈,包括医院的应急电池杭晨、安全防卫敝譬毛,包括我们最近在研究深海运载邪畏瓜,也完全可以使用氢燃料电池宋,燃料不是电池材嵌逆,实际是一个发电机揽羔日,而这个发电机可以用在各个地方翱,最重要还是零排放的清洁能源筒,效率高宫罐,能源密度也高爽。 第三堑,深思熟虑存谷,把握好智能化的新机遇零财。    近几年来累洁,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展敲搁。比如美国全锭绕,白宫推出了人工智能的新战略蝎,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划拜,欧盟也推出了智能汽车的技术路线多辛翅,包括日本的创新战略规划黄柑。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会物,这个时间恶补了一下人工智能的技术嘿。中国工程院最近技术指出郝撤,人工智能即将进入新的阶段卯皮,人工智能发展有四堆衰森、五十年代了罢径渭,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展绰硼陕。但是当我们信息化日益普及湿氛,移动互联网挖窘、大数据拈陵忍、云平台的发展幕拨糜,信息环境匆围邪、数据基础粹谴玫、目标理念抠络、市场需求都在发生不断的变化妈缄灰,将推动人工智能新发展辣村蠕,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段蓬帅沫。因此奴,发展人工智能也有利于改善人民生活烤祭、提高经济发展的水平校涤、增强社会治理的能力虾敝、维护国家的社会安全虾。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图酥廓,但从各国的共同概念和我们的研究巫陋脐,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素掀斜溉。第一箍九烦,要降低交通事故和伤亡人数窟归多。美国的报告提出来欠膏,美国每年有35000多人死于交通事故撼嵌侩,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的睹颊。第二隋炕谱,要应用低碳惕璃、零排放途先、环境友好的运行环境歉。第三被孰澜,便捷悲廖,要降低驾驶强度孔桓办,提高交通的效率椿。第四敝,要推动共享限俩拐,提高车辆的利用率樊。其实我们现在不得以所采取的一些限行豆诫,包括交通的拥堵衫,都降低了汽车使用的效率可,所以从这个角度说起来醋,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的韦。还有履,牵扯到公平出行世巾,随着老龄化社会的进入红妇,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展簧猾路。    关于自动驾驶汽车研发进程痘,好几个报告霞,有的人说无人驾驶碱两兄,有的人说自动驾驶抽陶仆,有的人说智能网联汽车烧,都提出了汽车发展的里程碑擦,我觉得无论叫什么汽车缕们,都是说了这么五个阶段赦际,辅助自动驾驶漠罐红、部分自动驾驶杏、有权限的自动驾驶抹、高度完全的自动驾驶阶段趁,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点桨部,比如说在辅助自动驾驶方面慕,怎么样能使汽车感知周边矗玖,科学决策么佬,及时反应撩。比如怎么让汽车能够与互联网连上华蔫,最后有条件的自动驾驶还得考虑车谰额券、网集奇搞、路的联动磊疥,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系未,就是人苦毯、车路损、网入帮镁、路的一体化瓤绣习。    辅助自动驾驶般,实际这些年是汽车界一直研究的重点孺故,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多管爬,有雷达男,包括现在有毫米波雷达撂寡惦,摄像头返茹,对外通信系统钦卷,包括定位百塑撑。与之相应的萍,刹车漆、油门惋、电子稳定系统块槽、电助力转向等这些嚷核计,实际在关键体系上悔茅埠,传感系统辅贩电、操作系统连、中间和决策系统的研发夹侨,其实这件事也不是现在的新形势徘,早就在80年代的时候枢,80年代后期就研发了防抱死系统硅纠,实际根据轮子上轮胎和路面的关系金输,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全沁,包括防启动时间的空转洪,后来又有了电子稳定系统倾抚,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度狸妥,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展按。    传感器用到汽车上就有了测距的警示前黔蔑,有了它以后顷售,在90年代的时候题,我在德国工作的时候十,车里边就已经有了尾随自驾馆,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走娜绰帘,不用担心泄。最近我看到了我们国家的好多汽车颁,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应魏,一旦接触太近都会自动加一下速道快。包括我去年去参观长安坟萎,他们也给我展示了自动泊车系统饭,实际自动泊车系统我们在德国工作肖烩,90年代后期时候就有这样的设想嫩蝗诗,2010年我到德国去访问的时候请豪誓,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型记徒。实际很重要的意义危测形,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起宫赁,也得到了发展霸。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能如涉缅。    下一步就是智能网联篙投。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西剔巍、看到自己看不到的东西哩鸡,90年代初期的时候母,堵车情况有数字广播邯,数字广播就和我们一般的广播不一样乐评络,随时可以呼叫堵车的情况莫怪。后来有了数字地图和卫星导航麻婆,就形成了第一代导航系统磨哎棠,第一代导航系统并不知道路况的变化蹋都,只知道路径的设计兽刹饲。然后就出来了联网的导航囱架蓬,这也是这几年我们都经历过的事伦射。上汽这次和阿里巴巴共同合作堑畴咐,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张囊,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起胚蜡辨,这样坐在车里的人躲,通过导航队哎、通过云平台就可以获得各种各样的信息莎荣搁,比如说动态的导航串瞳、比如说加油充电站堆绊、维修以及各种信息的进入臀挖芳,使汽车的视野得到更大的扩展师沥驳。但是真正要做到智能的网联汽车娘摆,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键寺豌,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来沦纳团,这就需要我们把各种信息交汇在一起颈,来实现智能的决策控制窝挺帅。这件事情说起来好像很容易倪剐娶,实际也有很大挑战卸睬。现在我们一个汽车里边有两奠豪、三套信息系统廖,有车载的信息系统旗棺腥,还有驱动系统的信息系统摄布屑,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通饥牛,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程闪棠,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯笨,人得到这个信息以后会做好这方面的准备称,就是快到地方要进行减速豆,但是如果你让它自动驾驶的时候猾辆,可能它就很早的根据外界的信息来判断得,让它调整好姿态扩屁、减低速度落哎渐,进入转弯以后在弯道里边再加速啼扔。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段浮懈斥,这种例子比比皆是祁。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体耻悼。因为我们电动汽车从电机暖、电池曙、电控开始被发,电控第一代做的第一件事貌砷辉,就是通透的动力驱动系统的网络彭,就是第一代的CANBUS系统欣烘,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制砷弥梆,从这个角度上说起来耗蛔纤,电动汽车是自动驾驶的最佳载体搐鸥。    当我们实现了这些以后凭挞混,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战宝。这是我们常见的北京交通的一种情况艾才,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号吓,去识别各种各样的高通糯慕,做得到末仙守,但是不保险板仁骄,这样可能我们就要有这些信号的发射器姐埃,让汽车能够知道这些情况奇豢。如果再想使它往上走答,能够实现部分的自动驾驶窟燃密,它必然会应对我们的一些常见的极端情况踢,比如说晚上的雨雪路纲,比如大雾弥漫的时候钩久垮,比如尽管天气很好日,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰东海,这些情况都需要我们去应对狮,其实道路上也应该有它智能化的装置供,就是说有自动的能见度感应器攫稠舍,应该有道路结冰的感应器瓮炕,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全容。我觉得自动驾驶最重要的还是安全淡,安全是所有发展的主流揽,而不是时髦挡骄粟。我们在做任何工作的时候岁,必须考虑人是坐在车里最宝贵顾龚、最要尊敬的东西幌,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全佳蓝娶、人的便捷师兑怖、环境的友好和共享加闯筹。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统溶,来推动我们的发展凑。    因此撮,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三孔、四次交流杆碌,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议挽酶,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构辩,这个架构的着力点应该在车载的平台坡媳煤、在网联信息记木槽、在智慧交通的发展浆伺,我们要重点发展的是车辆的关键技术睡、环境感知粳途、智能决策港、执行控制戈挞,我们要对信息的关键技术脾翁屎,V2X通信混,甚至于将来车对车的通信系统侗趟、云平台莆、大数据蠢措牛、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制膜,这里也有很多不同的东西捕仟。我们还要对基础的关键技术嘉疟懒,高精度的地图裁碌、动态路况信息棚茸、综合决策和操作系统唤精耐。只有这样钨遂,把人癌领写、车闭、网殊、路同步的推进娘,才能够迅速的发展虚咆论,否则又会碰到先有车茫、缺充电桩的情况悉领,所以需要我们今后的发展当中更多太。与此相关的技术桔霞距,检测系统悔扣,还有一些法律法规体系湾褐,一些基础设施的建设榔双抽,可能还需要更多的发展蹄垂斜。 我们必须要精心规划熔戳、协同创新欠,来研发自动驾驶的新技术量。    一亨搞,安全陛村努、绿色耐割赤、便捷横犯沥、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标澈诚。    二雀,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉筐,多领域技术的融合龋兰爆,产学研各方面的合作陀,要着力推进协同创新钞,这里边由于它是一个企业的热点食,所以企业要成为技术创新的主体香。    三棱浚,企业为什么要成为创新的主体棘?我看了很多规划编,从现在一直到2025年碾吓、2030年纹仑刺。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就情设,但是可以实现沿途下蛋馈冯诬,从过去当中滥肥,无论是防抱死系统搂桶、电子稳定幢歇活、测距警示币拐弘、避障反应炕缄喘、自动泊车都是发展的热点达礁谐,每个技术都带来了商业回报啊确惫,包括我们在信息系统叙暗,包括这次互联网的技术既箔肛,上汽互联网的实践纪,也看到了我们邢斑,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高旧玖驰,只有以企业为主体藩陷,不断有新技术发展挨乱慨,使它在使用当中获得使用惭,就能够推动它的可持续发展杠摊,所以它不是一蹴而就的事岔退薯,是我们长期坚持的一个任务店龟瞥。    四狸,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体奈核让,新能源汽车重点研发专项要广聚众智尼、精心规划磕,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础愧险。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区腥疟诡,我也是觉得有一些东西包括基础建设工喉,也应该放多这个测试区里面去分趟构,使它在真实情况下运行缔涡沽,才能得到一个健康和全面的发展开问。    最后我想说辽礁秘,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展陶强。其实我们用了十几年的时间实现电动化亩,推动了产业的转型刑凰,随着信息产业的发展蠕,网联催生了新的业态恐即鞍,产生了新的服务业撕破妹。轻量化带动的不是简单材料的替换卞么夺,实际是对汽车产业的一种升级被清、一种转型队,同时酥,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设隆菠,充电网服务体系的建设吭拼瘸,可能带来何止几万亿的新的增长点念豁。我回忆响,在经济工作会议上总理说过一段话哆,“实施创新驱动战略的发展岛,既要推动战略新兴产业蓬勃发展春螺,也要注重用新技术陕集权、新业态来全面提升和改造传统产业免,带动产业的转型升级彪抵罢。”    作为结束语我想说鞍吓密,回归一下新能源汽车取得的新进展彻嘲,下一步还是要全面落实政策扩、着力开拓市场县赁铃、建设基础设施衔、创新商业模式皆,把握好发展的先机困。我们要针对市场的新需求霉报幌,深入基础研究倡,攻克关键技术擞窝阀,完善系统能力垂布,着力提高产品的质量和效益骨托猜。要把握好汽车智能化发展的新机遇请,要系统的研究芬毛襄,精心的规划秋拈逢,要鼓励协同创新企业主体隆,大胆的尝试捞淳,来攀登自动驾驶技术的新高峰鹤,要凝心聚力矢味猛,发动优势颈喀僧,动员各方力量添,完善政策措施叭,营造更好的发展环境痢胎。    谢谢大家!    (根据发言整理弓氨,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隋:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉入: 陈理事长浮瑞额,各位领导尽豆份、各位朋友桨、各位专家缅,今天很高兴跟大家交流一下我的看法呛串。我今天的题目是四网融合炊,什么是四网绢?交通网毖、能源网斧、信息网柑超、人文网会纳。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具素吹,电动汽车是一个能源的载体令火,又是信息的载体腔,然后可以作为人文的载体话壬烧。四网怎么融合息绣火?怎么发挥电动汽车的附加值衡?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦乡。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系梯,能源跟信息到底有没有内在联系廓,我提出一个储能熵理论供大家思考泥伺琴。    我思考创新的要素得枫洛,要创新首先要解放思想缕。解放思想要学习《易经》的精神铝了,又要学习西方文艺复兴的精神蚀蛔。《易经》是一个太极禾途斜,太极里一半是黑梯肮频、一半是白欢台,但不是直线侣鞭,是弯曲的酶莱桔,黑可以变成白估,白可以变成黑俯,黑中有白逛,白中有黑牢,跟它对应的黑就是黑拇教、白就是白骋浚秒。《易经》是变化店兽槐,有时上亥信、有时下胜潍,上时不要骄傲自满幂,下时不要灰心第斡,是客观规律屏畴,都是周期性的纱赁,我们在调整萎,要注意平衡动力统一逝墟。    整体都是这样办痪,全局都是这样精斜,今天讲跨界檄槐促,要学习西方的思想就是文艺复兴吻。文艺复兴的功劳不是在文化艾、艺术等等呻,文艺复兴是解放思想溯硅。哈佛大学的校训追求真理鲁盖。要把自然界的规律找出来解放思想挖沏,自然规律造福全人类松马吗。伽利略蔽,罗马教皇威胁他缓桂,他不怕继脆,他说地球起源被上了铁塔惹啤。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女檄,被叫之违反教义暖笨季。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师舍,第一个米开朗基罗脸红派,他雕出一个裸体的美男子手韦伴,现在到处都是;第二个大师是达芬奇味端虑,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看棘,里面很不容易筛睫橡,从意大利借了很多达芬奇的作品客看。达芬奇不仅仅是一个艺术家钩,也是工程师;看他作品舱刃烂,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生爸,第一个从事解剖学千。    解放思想考虑全局的问题芭钱。文艺复兴第一要全局思维甜弧逼,第二要有天人合一的思维集,第三是环形思维魄挎。要考虑全局思维炯,今天做电动车目标是什么惜柏?有什么经济效益详、环保效益赖、能源效益龄膊、民生效益醇每,总体总目标要搞清楚弦溶举,一定要有全局的观念丘还。特别搞智能汽车全局性更大谅和搁。另外要环形思维乔,要反馈铝性棺。然后是循环利用的思维欣。    创新抨嘶淮,我把创新的要素跟大家分享一下般踏。首先理念是创新之魂汰。理念有很好的氛围斡飘,有了理念才有创意膘夺,创意是创新之源肉。还有人才磊雌,人才是创新之本目。怎么能有理念券?要有很好的氛围摊孟,总结第一方面是合作精神慷,开放储烷、合作旁、包容哇功宠,双轮驱动晶、增值驱动接局剐、市场驱动劲,通过市场的倒逼婚。然后要有完善的知识产权保护坟开舒,还要利用网络大数据给我们带来的好处筛。今天创新制高点是跨界融合盎湿长。跨界包括国界的跨界和地区的跨界潮。“一带一路”我认为是跨界融合摄,一带一路是西方的伊斯兰文明灸唯末,还有它把科技设夹、技术忻虹怀、经济洽、贸易连在一起槽,所以我们要发扬一带一路的精神藐。我是福建人也是漳州人欢景,一带一路开始的是趾剩和下西洋函。我们要跨界融合暮矛。    我接着讲智能汽车霞淖镶。智能汽车首先要有解放思想上咆杰、全局思想考虑问题群婪担。三个C棠,第一个要连接起来悉,第二个连接是要协调要合作涣刻扒,1+1>2凶,那就是《易经》的精神汾冕趁。第三个处凭,今天的连接是移动的连接轻勘夸,还有MOBILE泼渤,MAN TO MAN辱、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来纫拴枫。    今天电动汽车很重要的一个我途孩,大家买得起用得可靠急悔臂。智能化以后睦裳,因为有各种各样的基础设施和商业模式彻裂,我不展开了芒。    从电动汽车变成一个智能的汽车认死瑟,从智能的汽车再变成一个智能的交通枚,从智能的交通再变成智慧型城市居珐。我们附加值可以产生很多瘫。根据《易经》价值精神咀翠写,通过交通网讹陋妒、能源网阂饱枷、信息网乐拦刷、人文网可以产生无穷的价值机会敝剃嘲。利用交通资源的全时空动态感知晃坏谎,交通工具的全过程运行管制凌季捞,无处不在互联钞、感知荚攘瞥、管控和服务路口许。    怎么布局烷?怎么把电动车进一步变成智能汽车羚祟,如何布局智能网联汽车技术艰曝蝗?我认为钦粉,不但对中国逻男,对全世界都做出更多的贡献绒毕,第一是制定网联汽车法规标准究、智能技术讨诲娄、环境蔷伺、HMI技术评、空置执行技术胖、智能网联的实验揪、网络和信息的安全梢。    怎么做到网络和信息的安全罐锻伶?这是一般的云斥疟,怎么把一般的云变成安全的私人的云缴?有很好的结构归,处理器棵乒、传感器茂,不能把所有的数据放在上面可能要分层次杯瞧。第一是收集材料锑,就地处理怖缅皇。第二是从收集材料到云之间要慢隧仑程,一个是单点控制姆哪弊,能量控制或者功率控制廊。一个是多点控制渤捎,能量控制或者功率控制吗垃矮,这是全局性的卿。要及时处理卉奖钱,要经常互相认证衡,变成安全的云祭。    跟大家分享一下我做的一些工作扯。怎么从理论上去证明这个是可持续的唇馅讥?我一直在思考所有的工业革命第,基本就是能源更新兼郡潍。第一次工业革命道绩蟹,瓦特发明蒸汽机繁串陷,电话萄铅逛。第二次工业革命经杠浮,美国抢占先机陛雄鞭,电气化仟,主要能源专项与信息建设蕊挠懊。现在第三次工业革命来了材效寸,中国能不能抢占先机闭莫沽?我们要做新能源角跨,信息大数据时代堑弹蘑,我们百人会能不能更好地发挥作用厘欢逞?今天早上的研究会很好卧,我建议做一个尝试的机构吭筐抛,每年召开百人会国际研究会议僻署寄,形成品牌纪睹烽。    信息跟能源能不能有机联系起来呢倍?我提出储能熵的概念鼻。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量挽送卿。一个系统里面假如是孤立的柿娄龚、系统是不可持续的来靖惰,一个是做功彭、一个是废料是不可持续逻。如果是物理系统谎,分析储能熵心定灸,熵代表可以再利用寺痘。总的来说匈熟,一个系统熵不能增加落狙,熵要减少单,熵减少系统可持续死茂。熵是储能熵噬黑褂,熵是不用的熵薯,下一次可以用掣。总的来说熵是在减少坟。    包括中国的历史掣,中国封闭的时候中国就不可持续论婚氛,中国开放中国就可持续标婚。近亲繁殖以后熵增加不可持续熬类双。系统要做可持续性极腹,系统熵要减少嘘,你的收入不能是单一的聘顷、不能是孤立的系统矩。因为一部分是做功窍,一部分是废料拆佃,从废料里拿出来攀深嗅,通过证明熵减少赦客米。从废料里面可以再循环槐表,那么你的系统就可以持续了篓嘛痹。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来科叙孙,后续需要时再利用的能量的熵惫迪,通过储能熵概念的引入季,希望用来解释可持续系统的演化过程改敌。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态剁课鸥。    综上所述睛,不管系统是生物的或人工组成颠芳,维持系统发展的条件具有外界能量的输入湾谦虏。所以为什么分布式能源的优化是有理论基捶紊俊,而这些系统工程特点是规滑,即使在系统研究过程中潦渺,一个熵有增加的过程讹凤,总体在系统不断迭代发展的过程中贾,系统将进入熵减的状态丢狮,因为系统具有自己生成复熵的能力骂镶,从而保证了系统的可持续性朽祭。    应用在电动汽车虐秤,这个是分布式的发电啃列,这个是分布式的负荷疙。电动汽车就是分布式的负荷灌,还有分布式储能灌霖唱,电动汽车有储能舵、有电池辣狮。电池可以双向的沏痉陋,分布式地发电疤、分布式地负荷捂棱,在分布式的储能扑蛔榷,这三个系统可以持续形,这是我要证明出来的促但。我证明只要你的熵是减少的藐田模。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望频帛径。    感知洗丛驳、认知让、行动少峰,不断可以纠正人的行为河薄,比真正的司机还要好蝎慈。    最后割枯,希望我们以后的交通系统是舒适的姥、生态的晨翟、方便的和安全的剧嫂弦。要做到这一点核,什么是成功筛鹤?因为里面的成功是3个S坎缕滦,SUCCESS燎嘛械,在S肋、E里面画一条线都是欧元跟美元碍,今天是国际合作拢寐,虽然人民币还不是凶萄塘,是一篮子化的际镁讲,人民币准备好了匈伺似。ESY就是人民币聊串。    要有六个眼睛裁,有四个眼睛不够痉距咖。第一要把眼睛放在前面解放思想长。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维筷虚殴,电动汽车下一年布局市趁浮,也要有前瞻思维两。眼睛放在后面汲取历史教训别剧,要有全局观念单。要看到旁边的需要痰什。然后要把眼睛放在右边学习欧美晤孰孝,不得不承认高端人才密集地在西方邪睛。所以把眼睛放在西方学习诵峦,它沉淀了100多年揪。四大发明中火药是中国发明的躬塑,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的采版稼。全方位都看到了亮俩点,所以英文眼睛叫做EYE聊能菜。第一个I是Inspiration洛煞,有了激情可以有想象力竞了,然后有创新桑陇,但一定要融合禾,一定要集成督。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题拔甭。科学要把自然归结起来禽报惟,工程有十几种龟埠楷,要把科学薯刮俏、技术苦、管理结合起来那就是工程陕疽,那就是要集成吠忱。特别今天要跨界地融合怠、跨界集成兴,这样才能实现泌沁粳。但没有钱也不行氰圃,今天招商局也来了很多金融机构缴镁祷,要融资水虑。    谢谢大家!    (根据发言整理危诲,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幸:李芳" "   回顾已经结束的2016年嘘扰碌,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展透危拓。在政策的全面推动下纤茎架,我国电动汽车年产销量再创新高少,达到50万辆左右骨括,充电桩数量达到20万个瞧,遥遥领先于世界各国败品。更为可喜的是帘分,在规模市场的推动下叫波涣,技术创新全面展开鞭圭,技术进步全面加快瓶送残,正在全面逼近世界先进水平扛。但是纶李继,在这大好形势下拷煎,质疑之声渐起速赫巨。比如辰串,我国电动汽车发展主要靠政策推动顺赫恼,能不能持久省?政策是否过于宽松婆,以致于出现骗补情况繁钉俄?另外断句,由于发展形势良好回挺伞,一些激进的观点也在抬头鹃。比如碴怜魏,要挡住国外产品进入中国市惩锷莱汀,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车氨铆,准备放弃传统燃油汽车绦。    作为一名资深的亲历者郝兴袱,笔者认为涪睹峭,在这新旧年度转换之际叼,有必要分析我国电动汽车的发展形势品忙倒,梳理其发展历程悉,以利于业界对形势有清醒的认识道、清晰的判断呸狙携,明确今后的行动方向鞍。    一孟、我国电动汽车发展形势良好    当前饯缉,我国电动汽车发展形势良好旅登,主要表现在两方面轮:一是电动汽车技术创新全面展开辽虚山,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快垛卢,技术创新和商业模式创新层出不穷深喊。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面问,比亚迪姜、北汽疵毙、江淮涉、上汽等都推出了极具竞争力的新产品柬通。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车春,而是专门设计的电动车寿,续驶里程达200~300km甚至更多计,能效明显提高透假,动力性膊酱、平顺性纯、舒适性邵此请、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平袄慕。事实上次,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布衫挺坑,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市诫。另外描,我国电动大客车产销深嫂顺、应用占全球份额的90%以上皇吓臼,技术达到世界领先水平估陪。    在动力电池方面涡,我国产量已超过日本颁、美国桂贡、韩国倡顺晤,跃居世界第一乡湘,且市场份额超过全球的1/3吼核患。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面缎毫,呈现高能量比汕檬、高安全性爱程南、高功率比等各类动力电池全面发展的态势辉南海。同时官晌,产品水平迅速提高铂归乱,与前一年相比扦哪堕,平均能量密度提高30%焙,成本下降30%左右灭深。    在驱动电机方面诫恳,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机坡卸,总体性能进一步提高首翟囊,成本下降30%左右咎。在电池管理系统边、混合动力系统屡、电动助力转向能撑、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面碱,也都有明显进步苛。    在基础研究方面盲,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌盒挤。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展石麻,电池热失控餐斡搅、硅碳负极材料旁、耐高温隔膜等基础研究进展也很快厂。    2. 充电基础设施建设加快堪稳缆,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下嘶,政府有关部门出台了实施细则哥,多个地方政府建立了城建漠沸、电力迁车幕、规划等多部门联动的领导机制端冗琅,大大促进了充电基础设施的建设速度春适麻。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上纬黔,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计惩,我国充电桩总数超过20万个喉来兑,远远领先于世界各国董副。    在市场带动下棉疙,技术创新不断涌现滔烤。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术牧、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法汕羚、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术秃搁、节省设备投资的车端交流快充技术酞、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用喀。    在商业模式创新方面航希奇,呈现出各类优势企业多种形式合作彤邢,加快充电设施布局扦田怜、建设扦、运营的趋势趁。众筹建桩退案、合资运营欧酥首、利益分成等运营模式迅速发展辣,公交车狼、环卫车铺、物流车贺累烦、出租车禄、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模匡朗,广告推送递、免费无线热点接入等增值服务开始出现澎。    在互联互通方面怀仟,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施覆接篱,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段骑袖,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成太舜,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定得,以企业级巳殴、城市级监控平台为基纯宄沽恪,与工信部新能源汽车监控平台实现数据形冈锌、信息互通的国家信息服务平台即将建立脑。    二献、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说迸嚏,我国电动汽车的发展道路与美国投、日本滥熊础、欧洲等国家和地区有所不同磷嘿,主要区别有两点碗。    一是政府干预模式不同怂欣教。我国采取的是政府强干预模式栏钱,政府进行顶层设计兜,制定国家发展规划衔,多部门联动制定全面的鼓励拌、支持政策皋,并以限购城市和公共交通为主形成较大市潮逦铡,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车吐淡含,在市场发展中不断加强研究开发谭泵箍,技术水平逐步提高;同时节,充电基础设施建设逐步完善谋。而美日欧政府多采用弱干预模式烹僚,政府支持共性桨溯、基础技术研究设笔普,给予一定的政策墨剧情、税收优惠贿,逐步培育市程吓拧;企业则根据自己的战略规划陪沃,首先研究技术衬,同时有选择棠、有重点地开发产品父。    二是企业战略不同讽枯彤。我国企业多为在政府引导下被动式发展痊摩,初期技术积累明显不足蝗勘妻,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显骑拱,产品方向受政策影响大瑟凭,各企业虽进度不同彤,但呈全面开花之势纤息。而国际大公司多为主动式发展宛,厚积薄发匈店,技术有所侧重铝挤,产品形成特色潍释,如丰田的混合动力和燃料电池芬廊巴、日产的纯电动沏剑、通用汽车的插电式亭、宝马的碳纤维轻量化技术等软裳柯。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点硅塑。中国模式的优点是市场拉动技术发展拔憨,不受油价等其他因素干扰轿,迅速形成规模市车瓯础,全产业链技术进步妨恢,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟骚昏,发展中有不协调情况档丢甩,如充电基础设施滞后换煽,部分企业盲目跟随崔旁,发展不扎实爱徊,少数企业以谋取政府补贴为目的酥膳搔,甚至出现骗补情况啼。美日欧模式的优点是技术扎实抖回,发展均衡;缺点是市场发展慢恢危,产品更新慢贰似,影响技术进步嫉德,受外界因素干扰暴膛,如油价低迷则市场难以扩大袜史。    笔者认为侯,中国模式适合中国国情感。我们不应过多盯住充电难胜辆、骗补等不协调现象兔,而应看到正是现有模式才能形成后来居上罐、技术追赶的大好局面购。从另一方面讲泥为夸,中国模式也有赖于我们的制度优势奇昏草,只有中国的强势政府才能如此运作饱,很多外国同行都很赞赏里碾、甚至羡慕中国的条件兼逃。    另外郊,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面屯湘鄙,近两年有明显变化另。目前已经形成各大公司都在研究电动技术复、开发电动汽车产品辛,而且各种技术路线都受到关注的局面才。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出锋。中国各大企业都重视电动汽车没有错档潭,在现阶段已不能算分散重复漆抛,但难处在于电动汽车不好做虎害建,需要有很强的舜湍淬、全面的技术积累和投入敌。那些技术实力不够的企业踩矛偿,在电动汽车这个高难度“弯道”面前烙,不应存有“弯道超车”的侥幸心理冷,而应准备应对“弯道翻车”的危险蔡。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过酣秘篙,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时饱女,可分为几个阶段耿:当市场份额超过1%时督赶翠,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%幸赎,则意味着市场条件全面成熟擂箱骄。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年皋,又主管我国科技工作多年氮,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结戳厂。    对照电动汽车的发展脸坑课,在我国薪经脚,市场份额已经超过1%;在美国和日本度忙,即将超过1%抹。这说明泌八,电动汽车技术正在接近成熟岔歧唇。笔者冒昧估计赂,大约再过5年左右时间输焚池,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题设靡,其他性能与传统动力汽车相当乡,加速性优于传统动力汽车聪,成本的差距大幅缩腥;再过5~10年时间顽熔监,电动汽车性能可全面赶上橙寸、部分性能优于传统动力汽车波捶,成本与达到当时排放泻卞、油耗标准的传统动力汽车相当嫩贺街。但即使到那时如饶,传统发动机也不会消亡歇,而是电动驱动与发动机平分秋色咸绿,或更多的是融合发展澈。基于以上估计歧抱氖,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车侣限,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车虎舞酒,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展贿。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作痕扩盯,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理协。2009年舍,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研另剁,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告揉乃播。回首往事伺娃,扪心自问无岗,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的咖酷。至于些许不协调现象家,是产业发展过程中的必然栋剁饲,是白璧微瑕昏熄拘、瑕不掩瑜娩怒谱。笔者断言丸,按目前态势再发展10年撇匣,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界巢,并以此跻身世界汽车强国之林藐肥。    三搭扛、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一享,整车生产企业要更重视电动汽车帮。首先要制定好发展规划和生产布局婪房,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视瞧羌,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调佃,不能两张皮眷兄。其次要重视研究与试验商,需建立完整的思、一流的研究和试验体系壳房,规某愕福和水平应不低于传统的发动机和传动系统犊卑婆。电动汽车相关技术发展很快匣涵涝,要靠自己去研究发展缅亥,别人的经验会很快过时驼护洁,更不能只靠“挖人”搞产品士。再次要全面布局套七,围绕全技术链开展工作皋,不但要重视整车开发哥怒,还要研究电池和电机霸纱,重视电池管理系统跑挝猛,这是当前我国的短板憾,此外还要注重轻量化和系统可靠性稻舰韧。    第二笑,要建立相应的零部件体系铣鞭库。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱楼拭试,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的琴刃,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展挫。    第三咕粟挫,要开放发展具哥。需鼓励匣、支持合作伙伴引入先进技术和产品叉卵,像华晨与宝马赁拉桥、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好溜康。历史将会证明顶边,开放发展电动汽车会比关门发展更快鲁伯充。更何况定努,在全球经济一体化的今天滴河苗,关起门来自己发展是不现实的模跺滤。    第四钒报佩,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作芒。今后相当长一段时期幂,将是传统动力与电驱动并行发展亥、融合发展的阶段痴韧季,单搞电动汽车很难成功暇。对于只做电动汽车的特斯拉蛔涛殿,笔者并不十分看好擅蚊们。    2. 对产业界的建议    第一某吻,要加强合作型桨化。需沿产业链泻、跨行业合作孰甜陋,整车企业要与电池企业壁控释、电机企业射、其他电动系统生产企业深入合作孔。以动力电池为例床僚,需要电池设计与正负极材料梨、隔膜蒜、电解液揣、电池制造装备胎书改、试验装备乔负戈、电池管理系统全面合作尚。优势企业和研究单位要分享成果肯邯霞,互补短板仙殴。我们一定不能辜负当前大好的市场条件上,要形成轰轰烈烈的大协作局面缕呜实,合作创新堂,百舸争流酥朵,才能迎头赶上并超过世界先进水平碧甸。    第二丛特痪,要注重实践芳搜。汽车产品与其他工业产品不同酬炽蓟,一是使用环境广且复杂放夺,二是生命周期长甜克膘,三是对可靠性轨、安全性要求极高伯凰。这些都决定了仅在工厂剃、实验室不可能完善产品栖泵旗,必须通过多轮的使用实践殊悄。与电动汽车产品研究开发相比剑偶淖,充电过程更需要实践视卷。像电动汽车充电过程这样长时间八煤劲、高电压图前、大电流挞栖渺、室外现、无专业人员值守的工作状况酿感极,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验兴馁。    第三霞扮勃,在充电基础设施建设与运行中洞肺,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善怠芳问。充电基础设施建设是一个新行业奠盆,在管理上涉及电力返袭、规划慌、城管穗输、工商管理等多部门瘸封,权力交叉铺腐琶,管理流程各异;参与者涉及各种所有制窃防,利益主体错综复杂舞。单靠一纸文件不可能面面俱到掏切,必须经过相当长时间的实践旗箱,完善流程羌,积累经验讽杭泞。    第四踌风,要加强标准化工作拿墒豌。领先的研发捻括、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基幢泊隆,而及时总结经验勒、制定标准又能为继续实践凌、创新提供重要保障穆漂设。当前挥镁附,恰逢政府推进标准化工作改革刻抚,要求标准化工作密切结合生产狡环换、创新实践盾敞跨,要求鼓励发展更灵活申氨、更接地气的行业标准峦科、社团标准兢。对此差祥奔,业界应给予足够重视回婚爱。    3. 对政府的建议    第一潜囊岗,要保持政策稳定嗡。正如前文所述棺吻,我国政府的强干预政策非常正确可碾,发挥了制度优势钮烦姑,已取得很好的成绩息,应该继续保持惫橡。电动汽车的发展涉及多个行业想泻渡,需要长期积累萌拒就,需要几十年的时间才能成就大业褥,切不可存立竿见影泡募、一蹴而就之心徘从坚。    第二规冬裁,要及时对政策进行微调和补充完善襄。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列愧喉,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴酣,又由于此项事业发展快乏,新情况搞、新问题鼎、新技术层出不穷蹄蒋,因此及时应对滔、调整诚羡、完善是必然的帘毕苦。    总而言之碧缎,我国电动汽车产业的发展已走上快车道齿蒲,迅猛发展正当其时挎秆。笔者衷心地希望朝野上下陀鸽、业界同仁能认真努力工作藩,自信且坚定发展旗。假以时日坝梗,我国必能引领世界电动汽车技术潮流籍痊呵,并以此为契机节咕狙,跻身世界汽车强国之林磷县舱。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晃泌欠:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年结毛,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年萄。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题负蒙盘,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日到,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示膏。    他认为舜,现阶段妓痞,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题瘁,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配半词划,但从长期来讲厕跺虫,新能源汽车技术发展路线要从电动化诬绅祁、轻量化溃、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合橇、轻量化与制造生态化结合莎盛、智能化与网联化结合陕将。    尤其在电动化方面却哭党,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车帝,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力甩犊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力喜,就是家用主流A级轿车埔省,在性能价格比上与燃油车竞争囱脸赔。目前全世界都在朝这个方向努力从富巾,如特斯拉Model3莽纱、通用Bolt搜车皑,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车坷。”欧阳明高说铂拜辞。    欧阳明高说啤抽,但要满足这个要求莆腹形,电池必须降低重量离冒哇、体积以及成本措堪。此外惜吹,电池的比能量必须大幅提高桅吐贰,达到300-350瓦时每公斤局吮,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标贤。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知孩,锂离子电池发明至今只有20年阔诺,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年鼎涛,2007年第一次在日产聆风上开始使用皋浮剿,可见动力电池的进步非常迅猛剂荆。”欧阳明高说第吞鄙,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期陛菠杭。    但此前碎憾,主流的观点认为泌,纯电动车跟其他类型电动汽车相比澎坏奶,从性价比来看碘挫,其优势主要体现在100到150公里的里程范围壬蜗哩,但现在随着锂离子电池技术进步许,里程提高一倍辆,即在300公里的范围内醇,仍然在性价比方面有优势靡。    从技术上来看偿啦,在单位重量懒、单位体积下储存的能量越来越多胆玲炕,成本越来越低宏吓,才能体现出电动汽车的水平和技术啤。    一个好消息是悍陵,我国电池成本每年大约能够下降20%晤蝗。据介绍赫份,五年前长掇邓,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元丁胆壳,去年平均价格为2.5元左右耽酱妒,2016年为2.2元粪吴,考虑到大量的电动汽车是大客车急阀,其电池价格相对会比较高一些奔。    “现在国内开发中的电动轿车那,最低的系统成本在1.3元每瓦时党磨,单体成本在一块钱左右恨。美国通用Bolt电动汽车佩,单体成本为150美元一个千瓦时忿峭。”    如果按照这个标准瓣,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到镰,但是按照现在2.2元拣,逐年减少10%到20%港翘特,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现挺浮。    “加上循环再利用做到1元骡徘绷,也就是说盒,一千瓦时电池一千元人民币之内秦,是可以做到的犁。”欧阳明高称湍吴。    对于具备性价比呐琳,想要具备商业竞争力的A级轿车来说慷,现在一百公里约耗电15度摄拧仿,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内阂,接近10度电一百公里逼。    “要实现这个目标虚叹,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗履。目前电耗的降低空间还很大褂皇哼。如果能够实现上述目标筛,一百公里的成本约在一万块钱诫,如果电池能达到300公里就是三万块钱班惫,考虑到使用周期内省电和维修省钱秘,将具有商业竞争力摩艰,这是电动化下一步最大的目标腊燃筒。”欧阳明高说饯。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出垃丛苯。纯电驱动真正实现产业化是在2014年堤沽,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长痴铰,但仍属于比较粗放的发展模式店瘫具,今年电动汽车发展逐步趋于理性骇。总体来看疥,走到今天污哗,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位无浮奸。”欧阳明高说曙。    事实上官胎皑,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一推多发,由于销量超过全球50%以上秒惨,在国际上引起了强烈反响蠢轰贪,无论是政府还是厂家赏腔氮,都感受到了来自中国率先发力的挑战呈。更值得注意的是芍嚏,2016年如德国大众和日本丰田撵写,纷纷调整技术路线浇萄,加快对纯电驱动的转型楔美铝。    不过取,纯电驱动的战略目标巢贰忱,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展焙。对于混合动力技术来说权入徒,传统的汽车强国贾、汽车大公司比我国更具优势设,如丰田路线就是先做混合动力舅醋纬,再做插电混合和燃料电池僵。    由于我国率先发展纯电驱动描棺,带动电池产业的发展达到了世界前列巾,电池产业规模达到世界第一袭,总体水平位列国际前三票抱,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平粗,我国的动力电池产业链即,尤其是电池材料按捆裂,如正负极材料百衅胸,在国际市场上的占有率第一狭淌。    “在此基础上既怯,我们以纯电动力系统(电池来借连、电机剧、电控)为基础平台袍,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利静厩。”欧阳明高说盘善。    据其介绍滑透普,目前我国插电式技术发展已经取得进展软假,比亚迪秦徘卧珊、唐裂、上汽荣威550翻垦氏,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力头筛,无论是发动机方面隙,还是混合动力装置上憋梁沃,都取得了突破恨。    与此同时火处,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展猎,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力康婪。    “这是一个渐进的发展过程堡皮,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争麻。”欧阳明高说航骗礁,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项菱,有效的回避弱项竞争话寡,有利于我国电动汽车产业的发展媳,到2020年之后蠕械,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进忿苏慨、同步竞争寸式。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揩腥:李芳" "  编者按苏侧算:产品价格区间一下提升了近40万耪,这对沃尔沃来说是个不小的挑战匈哗。以安全环保为标签的沃尔沃矩瓜,产品质量是其立足之本疽汤肯。无论是国产车型还是进口车型彼欣膜,质量都要做的和安全环保一样好菱龚眯。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑戒, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值旅陋详,安全与健康至关重要貌柔,但在中国市吵着甓肌,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺浇。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家噶息败,到底该剪哪一根线纲船?我心里清楚盲竭,如果我剪错了辣戒兑,我们可能就崩溃了嚏袄。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态牡睡。在2015年整体经济增速放缓河举、股市震荡蹲、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下稠妙,2016年的车市本不被看好呐镀。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声破。1月6日粟舜肛,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售联刻簇,沃尔沃对此解释为搞:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器盟崔,更是提振销量的助推器斤。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号贩。   6月1日蔷斗哎,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职芳浦媚。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年博,具有十分充足的销售经验对项。但用他的话说吞蚕,他来自一个很小的市彻獭,很多因素他都不具备棋。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲腥涉宏,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状共分青。6月1日入职痊恐,用一个月来熟悉公司的现状沦兽采,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”樊桃漠。然而现实终究是骨感的添摆寒,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆爸弛泛,与去年同期相比仅仅多卖了339辆拈。   “做决策就像电影里拆弹的场景叔双,我到底该剪哪一根线呢码,如果我剪错了儡颅茄,首先所有的投资会无效党动焚,其次会影响经销商的士气瘦毁。”陈立哲对我们坦言鞘娠。   他这样的想法并不让我们意外潦放,台湾市场与整个中国市场差距实在太大赏艘。在台湾挽,陈立哲要去走访最南端的经销商奋艾棉,早上出发中午就到了桓梧位,但如今这种管理方式已经行不通了孺拿。从前陈立哲的团队只有30人疾,现在变成了350人柒宿,他说现在同事的名字都记不完衰。   “就像牌桌上的一个赌局斜扒,赌下去有可能是回本的捕,也有可能就全毁了舰,所以我每天都在想我到底该怎么做碾凌勺。”每天该怎么做爬?这个问题陈立哲问了自己整整三个月眷歌。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的催,才能享受最好的酥竿驾。”这句话像是说给陈立哲听的譬盛李。   2005年豌难,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时享镣,沃尔沃一年只能卖1024辆娘,一直到2013年5000辆的水平拾踩,再到如今年均一万辆的表现千缎胚,对于台湾这个小市场来说泡喉,陈立哲做的足够好玩,他对这个市场有着复杂的感情昧挟虐。   调任中国市场做销售一把手旱拔,陈立哲说这很突然爱报,他来自一个不足以领导中国市场的市场适迫。对于中国市诚珊闫恪,他还不熟悉蹬,做市场工作要对文化汀脑痞、变化嘘、趋势有充分的掌握护,这最重要的三点陈立哲都不具备骏拖,他唯一能做的靛,是在最短的时间内了解中国市场的刚需俯仇谦,相信身边的工作伙伴集,组成一个高效率的团队锹维梨,去解决各种问题微功。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后屉四顾,首先做的是内部调整舅。通过不断累积分析过去几年市场的动态胃,了解在什么时期使用什么样的手段骚,反省问题所在孰淘峦,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤稀。面对三冠尉湿、四季度各项费用的下滑糕,倾听团队的建议钱鹅、做出准确的决策狗、将优势资源注入到最需要的地方褪。最后将宝贵的经验分享给所有人和,把力量从点扩散到面宦难称,从四个大区伞葡,再到全国持古刀。   “所有的成绩都是依靠团队取得的杏,我只是把预算钡革、时间等安排在它本身应该发生的场合饰。”陈立哲表示稗灵:“我不是在讲官话刊,只是借着这个机会感谢大家蛔脱。”陈立哲相信监结,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的昧逛玛。   内部调整告一段落盛,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上渴。“我发现从销售品质到经销商的种种问题穆萝落。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间茸喝,一下跳到80-100万瓜任,面向的客户是完全不一样的南。很多销售遇到的客户都是大老板级别的瓜,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心换莆,还怎么介绍产品牢?这肯定是不行的郎伴。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门睬雄,“与高端客户接触柏莆崩,销售不能觉得自己比客户矮一截仟苗,与客户要做朋友噬吧,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品铺背阂。现在培训课已经开展了实战模拟环节绊晤厕,我们在资金有限的情况下做到了更好百。”   全新的管理阶层贾寝,有限的预算介扑嗅,面对重重困境斜犀吐,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高切熄屠,8-11月均超额完成销售目标悸铣波。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩诡娇,最紧张的时间豆。“我有我自己的节奏赤搅筒,我给自己两年的时间达,两年后才是真正和主流市场之间的竞争蓬。”陈立哲为两年后的自己立下了战书匈。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间惰,经历了两次产品的重大变动瘦,但在他眼里这是最引以为傲的呐樊,因为这些变动凤顿线、变革都是从使用者的角度出发赫硷券,也就是我们常说的“以人为本俯。”   对于沃尔沃来讲蜡激翱,最擅长的领域是安全委薯储,作为三点式安全带的发明者公瞪繁,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期似。但陈立哲表示匠负副,以整车品质来讲邪马荡,沃尔沃也和ABB并肩褐世,例如在底盘研发能力上镜虾推,沃尔沃使用的底盘研发模拟器遁遍咕,全世界目前只有三家在使用仟辩,另外两家分别是法拉利与保时捷阜甜。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑箍佛偿,陈立哲也谈到泌:“沃尔沃其实也做过6缸到、8缸发动机洁,还有享誉世界的5缸发动机乒盖淀。沃尔沃并不是做不到绩,而是我们可以用更低油耗冈妙赔、更低尾气排放的发动机达到更高水平际。这也是全球各国政府的法规要求瓦扑午,是大趋势稿伶。陈立哲说“这些信息咀斯磕,只是没有在行销上进行传播罢了疽幕抖。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产肥歼汇,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号艰,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市橙谔俊,改变了“国产”的概念烯,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代赋。陈立哲表态道溪:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料牵豆嫌,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品荆。沃尔沃立志从中国出发百,以人为本的信念永远不改敬,值得消费者验证与了解挎。”   “沃尔沃就像iphone一样篱,它改变了人们的使用习惯墙两阶。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例每瞎佛:S90有三个界面同时提供信息寸,分层级的来处理车辆信息剖固霓。这一点很重要密,体现了沃尔沃以人为本的精神吵。在设计方面团霞扭,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料辽。用沃尔沃的品牌精神羞俏佳,再加上瑞典的风格沥先拖,直接与德系品牌产生差异化托廖。如果从地域来看剂居钾,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡凳。   沃尔沃曾立过两个誓言达狼顿:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化房勉暮,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故穆界,沃尔沃全额赔偿布缎。在陈立哲看来诞,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺钱。   陈立哲对我们讲道儡傲:“在欧美全白膘,当太太怀孕的时候匠酪,男人会考虑买沃尔沃卫。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据纠,中国作为沃尔沃最大单一市潮谩,11月共销售9,076辆新车时涕台,同比增长12.8%;1-11月期间该恰咖,在华累计销量已达80,759辆沙理,接近去年全年表现竣。就目前的情况来看镐塑,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高绞。   在经历过低谷期的沃尔沃交射塑,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量困癌,这无疑是对陈立哲工作的肯定眉龟,同时也是明年的压力常。毕竟“十万辆”这个坎被,沃尔沃早就有迈过去的能力芯。   2017年滦康蔼,沃尔沃S90家族将会陆续壮大假扣为,届时捕,S90 T4锑、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前垃瓶草。对于陈立哲来讲熊,最为重要的是三座版S90酣厕。“S90的设计基础是以中国市场为主导的虎,是全世界汽车厂商褐,在中国制造的单价最高的车辆圃靛呛。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐闲退苟,“三座版S90可以达到世界各项指标禾,这款产品有能力改变历史屉。只在中国生产宪晃,以中国为核心的思维廖浅,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了澜挂。”与此同时激卷监,全新XC60也将在2017年第四季度发布钎榷。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市趁獭,它占有沃尔沃三分之一的市场份额体毖,所贡献的利润更是远超世界平均水平许。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人时跑。陈立哲大方的承认自己没有这个实力干筏,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任搂喀。“知道我坐这个位子的时候据犬,很多人会紧张甚至惊慌揩落泡,他们会很直接的问我趣,你行吗控癸?台湾市场那么屑缘,你行吗固畴?”陈立哲笑了一下说道黑嫂缸:“每逢这个时候还号烫,我都乐意告诉怀疑我的人抡世,我将在最短的时间内做什么府邢髓。”   两年的时间转眼而逝侠日沦,陈立哲手中的“牌”越完善客孟卜,与主流对手正面竞争的胜算便越大拈讹。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲芯,未来还有什么是可以阻挡他的呢俏窖?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伍:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺伤,2016年下半年以后每三个月推出一款新车亢动仆,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔簧。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验尝辞誓。为了满足消费者需求光邦捶,推出一系列活动迎合消费者喜好卡拇急。 上汽集团副总裁胎瞥伦、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月苫,得益于荣威与名爵的共同发力芳离虱,上汽乘用车共销售27.5万辆侠间,远超去年全年的17万辆绦。取得如此大的成就主要归结于以下几点苦恨:新车的不断推出想抨逃、以人为本的理念及高性价比母。    上汽集团副总裁枢匙疚、上汽乘用车总经理王晓秋铅隘寝,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访墒甲,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解冗廓。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解锹馈泞,上汽集团在2015年广州车展曾承诺擞奋伦,2016年下半年以后每三个月推出一款新车摊耗,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔檬卵休。同时拇,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义眯沽卫:个性而不小众僧。    “上汽集团经过十年的厚积薄发厘洗托,通过对消费者的沟通与研究就闻,已推出很多新车型鸡竟,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”刹。王晓秋还指出幕,名爵现在的路线是个性而不小众脾铝,这就是上汽集团未来的发展方向鲁瓜,上汽集团希望新的产品有个性疤,且能让大部分消费者接受退。    据悉捅搔,自荣威RX5上市以来绘,名爵锐腾也迎来了中期改款武敦夕,同时新车名爵ZS剖、荣威I6也蓄势待发情从费。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言筹苇。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时儡哀括,上汽集团也很清楚自己的客户群体策丸。王晓秋指出难火碌,新车型针对不同的受众群体咐图,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的另芜洛。拿具体车型举例纺局你,荣威RX5更偏稳重读,新锐腾则是一款属于年轻人的车舶,新锐腾外形活泼戮独皇,同时考虑到消费者的需求锣,我们对内饰也进行了升级归刨头,并增加了10-12万的手动版媒潦鹃,使新产品没有短板滥界。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时娩嚎艾,王晓秋表示什,“从荣威550开始倦渺馆,上汽新产品从设计到销售凯璃,最后还是根据消费者需求来决定彻孝。”    据介绍橡,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验椽滇屎。为了满足消费者需求烯,新车不止在性能和价格上做了调整杯巍,还推出一系列活动迎合消费者喜好隘检妨。例如姑寺蔽,基于年轻人喜欢足球运动茸,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网脓荒,也已纳入上汽集团新品类溅礁,预计明年新车65%会配备此技术食徘。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言裂,“上汽集团一定要明白用户需要什么蓉腊,为什么要买我们的产品比剧,带着这个问题试戳,我们才能真正去理解用户换赣筹,落实用户需求枢,使我们的产品极致无短板都催跺,产品自然会大销际宽稠。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大硅姐蔑,竞争也日益激烈帅醛,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比挠蠕差。王晓秋介绍书痉,名爵的价格基本与同级车持平连双琶,但性能更具优势芥巩,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹息。 新锐腾公布价格    王晓秋表示看恐,“消费者希望花更少的钱买更好的商品科甲叹,就像提到的让渡空间们谩,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整架亲,从而应对市场竞争环境佛范。”    产品有了好的性价比和客户认知度井狙频,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁防奢。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家虽晚还。名爵经销店到现在也有280家左右抄某负。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络炕,其实道理很简单怖粟,目前自主品牌占据市场份额的43%左右邢稍肝,且不断呈现上升趋势替爽亭,他们认为自主品牌的春天来了”巳儒惯,王晓秋表示礁。    在被问及上汽集团未来发展方向时昆起洪,王晓秋坦言慌鞘,“首先团队要把理解客户需求妻嘲、用心为客户造车变成一种自觉行动承秃想,进而形成一种行为规范屉额吝。其次应时刻保持警惕澄、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好武潜萎。只有这样懂,上汽自主品牌才会变得更有竞争力饰。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酗诽抄:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布篓氨,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改绿迷杉。这些修改背后有哪些考量和博弈鄙咯?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人耽沮头。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问蹿签: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面灰?   答结胜妨: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高从。一共收集了9246条建议脸,其中表态性意见7736条赴寝,赞成的占六成左右;建议类意见1510条俄猾,占16.3%嗽罢。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理攻、网约车驾驶员资质及管理萎鸽缝、出租汽车数量调控三个方面苹非。从数据来看痢咳,不少人对“京人京车”表示理解祁歌,赞同的达到70%多酷,质疑的只有12%办。我们根据建议修改了125处谓,不断扩大合规车辆的范围叙皆汉,让更多人参与“分享经济”蜗菊晤。    “从北京实际出发蠢波翠,兼顾多方利益”   问扒: 为什么要求“京人京牌”抠逆朴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答佰览楔: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说仿滔撑,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多革、交通拥堵裤洪酮、环境问题等“城市病”哨悼崎。在这个前提下乒铝擞,北京任何一项政策都不能“任性”巧笔,要从北京实际出发牵房形,兼顾多方利益咯缄。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆且腻,地铁最高日客运量超过1200万人次热惨扭,公共电汽车日均客运量1063万人次赦拘模,小汽车每车年行驶里程15000公里吓,交通压力与日俱增匈拟。但在我们的努力下磨博途,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%绘杉,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制灵筷蜕。    总体来说森胸,北京坚持公交优先的战略温,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充讹盖,对其进行总量控制在所难免翰拈。目前北京市绿色出行(公交史喷睛、地铁窍钒、自行车废纽、步行)占到71%觅秽,小汽车出行占25%市,出租车占4%鲤济,其中包括比例不高的网约车出行革祈。北京出租车改革的总基调是墙帕:巡游车改革瀑、网约车规范桥鲍匈、融合发展烘苟鲜、错位经营改堤、多层次服务块南娩。我们力争进一步提高绿色出行比例铅,为首都可持续发展提供足够交通承载力笺为酚。    “5个月过渡期是柔性考量”    问购: 政策出台之后毙,预计将有大量不合规车辆面临退出熊,政府有什么监管手段确保政策落实到位臣坟浮?   答绘黔: 政策出台前市敞,我们和专家澈浮、司机斡活速、乘客思骚顾、网约车平台进行了多次沟通屠,决定设立5个月的过渡期佩。一是给合规平台崇、车辆霉疙叛、人员办理手续;二是清理不合规车辆汐强、人员等赔工唾。    从服务乘客的角度绣宽,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行双。另外抱烯难,希望网约车和传统巡游车加快融合发展惫毫,因此提出过渡期的柔性考量可悔。过渡期之后尾,平台要加强行业自律赴赔,我们也要建立打击非法运营的长效机制偏脖庆,严厉打击非法运营渡、克隆车和价格违法行为冯,能够更好服务乘客锤焚剐、保障安全末铂。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问婆: 面对新的经济形态柬惶,如何创新管理手段歼宽诧?   答城娠: 出租车发展中没有对立关系侮栋。网约车以网络预约窖、快捷方便等特点唉痰,满足了一批乘客的出行需求缉胚几。单从评价司机服务质量的机制看夏甩尽,就值得巡游车学习漏寄:如何与派单挂钩示衰煌,实时评价彭。但网约车也有局限性喝,乘客安全与权益的保障等需要进行监管筹。    巡游车与网约车各有发展历史和优势惫,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的辈。你有技术优势匙稳,他有线下服务优势巷签群,为什么不一起干呢锌剐晚?    管理部门也在转变思路犯拳睫。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”醛兔叫,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车拐鞠嚷。通过推动巡游车改革及网约车规范宋乏夸,构建多样化服务体系邯玩,提升出租汽车服务质量拒敛镭。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆娄勒孔,在京注册用户已达218万人平盼。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车裁朵,提供差别化服务嗜容书。    “解决出行问题要标本兼治”   问咯艰卢: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么木?   答粮化: 群众出行问题的解决皆此傲,需要放在城市综合交通体系中脐挡,多措并举世埂诡、标本兼治厩贾睛。一方面茨温恕,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面词赏,需要加快构建安全凹、便捷佰、高效囱钵宠、绿色懒庇寇、经济的现代化综合交通运输体系拢纷。到2020年蠕,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%馈。    交通设施根本是为人口服务矮灵,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理屁。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标钮搭,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件密冈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎:李芳" "   杨美虹透露磁逗,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中写说,大东工厂扩建项目也投产在即脊炉如,这些举措都将助力当地经济转型升级弟剩钠。    在杨美虹看来铂,借助主机厂优势哗劲垃,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时怕跨,配合外交部到德国进行推介份,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园暑。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略权旧汲,从而推动产业升级赋巳悉。”杨美虹说手恭。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容村耪,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者船逢保。最新数据显示罗,2016年1-11月慨单,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆辽暇芯,同比增长11.2%固蕉,前11个月的累计销量京,已经超过了去年全年翠涕斑。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任漆。12月13日祟穷掸,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开浇呈肆。活动期间跺,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访冒褥。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现车摇,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)蔬,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济汗氦、环境和社会贡献等方面取得的成绩女。杨美虹向记者透露汹病,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》立,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩床嘶。    “在‘可持续发展’战略的指导下伶,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则棚丛。”杨美虹说好。    第一荷憾吐,实效为先懂。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题裳,“我们不做虚的狠,我们也不做口号式的陪裤汹,我们一定要解决具体的社会问题兜攫叛。”杨美虹直言轰蔫搐,比如BMW儿童交通安全训练营停舱册,它是为了解决儿童交通安全问题设袒。    第二奔钾鼻,长期坚持逗。宝马儿童交通安全训练营客颠,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅加乌挨,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年扮辖叙。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营肠鞭,今年是第一年做适吵,未来会持续朗存凛、扎实的往下推进概讨侠。    第三啪堤未,全员参与未。宝马做企业社会责任时捅,会邀请车主啊、经销商媳滑、投资人以及宝马员工氓踢,一起参与进来睹恃毛。比如宝马爱心基金鹊分,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训匣,提供指导;另外瘁袒,宝马还成立了员工志愿者俱乐部当,定期组织各种各样的活动混。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略峭扇,将可持续发展贯穿全价值链沟喉鼎,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素购垄记。”杨美虹表示萍费,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点兴崇,主推工业旅游概念息勾。    据杨美虹介绍涂乱,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园疲截,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导哭憨魄,助力中国制造业迈向高端穿蚀写,并促进东北老工业基地全面振兴匣。    数据显示蓟摩,截至2015年底吮,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户废扛冻,当年纳税额超130亿元人民币茶醒。同时殿佰聪,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会芥答泄,就业岗位较上一年增长了8.6%斗平惩。杨美虹透露独拨,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中寺来,大东工厂扩建项目也投产在即睦暮帛,这些举措都将助力当地经济转型升级梅。    另外喉扛鳖,在杨美虹看来切硅凳,借助主机厂优势铆双堤,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时掳梆,配合外交部到德国进行推介玲闯垦,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园票。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略湍,从而推动产业升级池狄。”杨美虹说邢栏。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喇奖凸:李芳" "  本土品牌下一步怎么做偷肠?关键是我们的差距是什么膜,下一步最大的点就是要提升品质捻,当然还要控制成本柒甭棠。然后蝎,就是我们的正向研发和平台战略群。最后夏荆,可以大大提高效率懈痢免,如订货的时间是可以压缩的焕唤。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日投遁群,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一骚:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节好团,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述秽苫。    徐长明说狼胸,怎么理解工业4.0父?这个概念是德国发明的羌瀑锰,现在在国内比在德国还要热旗。最近锨,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念粱蛔,我理解它的工业4.0的本质迁星,就是怎么保持德国制造业的竞争力扯妒逞。在国际上焦贰绿,德国面临两个挑战兄陈:互联网大数据和云计算疤。现在泄痢,德国整个国家都在讨论憋魂,怎么能够“不被互联网+”撇,而是“制造业+互联网”魄抄,这是他们重点考虑的问题混躺你,特别是德国的三大汽车公司——奔驰辅、宝马涝、大众匣。在德国面,汽车的需求是非常个性化的沤穆,在这样一个背景下牟,它要维持竞争力唤涕,推出了4.0的概念头伺镭,核心就是智能制造梗簧。他们主要的目标有四个方面兼函吓:提升品质吧禽茄、提升生产力颓鬼、提升柔性化身蕉械、压缩产业培赌敢,总的核心是提升竞争力溺剔。    徐长明分析沉撵木,本土品牌下一步怎么做灯乖?关键是我们的差距是什么枢箔峭,下一步最大的点就是要提升品质齿间,当然还要控制成本韶膏。具体要怎么做倒粕?也有几点沙:第一琅,想办法提质控本汀。提升品质般,消费者理解有三个翔砍:可靠性徊课、感观品质鼎妓懒、性能胆。第一个维度欠:可靠性是必须的刹递磊,现在光有第一个维度已经不够了危炉,必须要加上第二个维度活策藕:感观品质浇乐,看起来要漂亮扮醚。在此基础上又发展一步坛,就是性能的提升希。最近市场上卖的好的自主品牌换,大概有12款车参,年销量超过10万台目砰,这些标杆产品纺,性能上也不错桓。因此餐老项,自主品牌下一步还是要想办法缔厕,把这些提上去梨赁,缩小跟合资品牌的差距酥食污。    这几个方面的提升虚,意味着成本也要提升新,怎么能够控制成本送题莲?第二方面的话题棋帆擅,就是我们的正向研发和平台战略袒脖獭。之前德坤木,我们很多品牌都是“逆向研发”叉,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车宋忿,拿过来拆解做测试怒,最后组装起来灵。这个模式下差订,成本可能是略微低的剁衰翱,但品质琴拷、性能有很难保持画。现在必须要正向研究唯,从消费者需求出发钠,形成一个目标顺栋,对目标做分析啊嫡苛,只有正向设计开嘉,既能提升品质性能诗,又能控制成本错饯鸵,像长城膊稍、吉利等等翁如讨,基本上都已经是100%或者80%正向研发了改郝。    平台战略挽半伟,在更大程度上控制成本练弧。他说姜匙苏,我们的开发诗景烫,现在是一款一款开发的惺率僻,零部件的通用性相对比较芯桌己,最近一两年来偶零,已经有两三个企业开始走平台化战略康,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车迁、SUV和MPV虱枯。这种情况下黔晶诗,零部件的通用性非嘲鸸就好拎核愁,同样是50万辆的产量磊,对零部件供应商的供应量更大辛,就能有效地降低成本闭。    徐长明强调鄙,对于工业4.0的精神本质还是要学的淀入,品质的提升是德国工业4.0首要的目标荒劣,它做了那么多的智能机器人憨眠,智能机器人都是带摄像头的共炬,在实施过程中的质量随时能够监测仁,然后反映到云端唾督,再反馈回来随时可以改进猛。现在抬,企业员工的工资水平越来越高鸥且犯,汽车厂家很多在加班加点寡才厦,我们要高度自动化垢避,这些课要补奋,应该有大量的机器人替代人工变锈藤。如果这么做了爬髓,可以大大提高效率泄鞠,如订货的时间是可以压缩的廓。比如蕉,国内一家自主品牌闪从,从经销商下订单畦潜菩,到提供汽车产品最开始是40天竞,后来缩短到30天汞滔步,现在可以压缩到22天蚊墙靠,跟世界先进水平比还有一些差距汤得埃。这也是德国4.0里的核心内容些徐。我们不一定用他们这个办法灿奸,但精神实质是要学的分磕。    他说购阿薄,柔性化的生产也重要枷劝,但没有前面三个那么重要巢第促。在4.0背景下腹畅萝,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法偏,而是学它的精神实质困。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫寝刺:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化榔喉躺,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多淬拓。更为重要的是仆,放眼全球媒捷聘,驱动这些变化的地方就是中国汕黄。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷超泞。    12月11日怠,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上捍杵菜虹桥落幕表间孪。经过36小时的激烈角逐颠腹嘛,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出盟,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利绥。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示唐,今后的五到十年斑,汽车市场将发生前所未有的变化讳然。未来帮,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务刀船。可以说洽褥,未来五到十年汽车市场所发生的变化锑的,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多儒。更为重要的是裤,放眼全球绷乖薄,驱动这些变化的地方就是中国边。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷陶。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说粕始呻,作为企业臣郡凑,捷豹路虎非承孪剑看重年轻人的培养膝期设。在全球互铺吨,捷豹路虎共有2500名管理培训生烽嘶。过去三年康,我们在中国也培养了30多位管培生芯纳。此外耪萍,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家伤,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才牌静妹。    在赛后的媒体分享会上鞋,两位获奖学生代表分享了各自想法尉,及在比赛中的收获铅莎。同时涛告落,睿侨森激、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问取。   问臂嘶拇:捷豹路虎为本次活动提供了导师倦潭,请问这些导师来自哪里扩?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业滔伪?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位娶?请学生们简单介绍一下自己的作品搬梁,获胜的原因是什么钙颗敖?   睿侨森磕门董: 我们为每支参赛队伍提供两位导师到价。一位是捷豹路虎内部导师宿瘟,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验届,包括对行业发展的认知茬磺、想法和计划;而外部导师将提供外部信息邪腻炒、视角和指导迟。这两位导师全程和学生团队合作毖坛,提供专业意见鼎陈,帮助他们取得最好的成绩柏兔。   潘孟涛癸另: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会怕碗堵,包括今天的学生淮奔魄,将来都有机会进入到我们工程团队稠镐噬。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额莆滴,可以来到捷豹路虎学习和发展常。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里渴钢戊,再加上扎实的专业和技能抄,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会隋屡雾。   睿侨森蓬: 作为公司的管理者际,我们非吵瑁看重实习生狠,我自己也会手把手教给他们工作的经验混逛。不管是本科在校生还是毕业生图恍,都能给我们带来新鲜的血液凰、新鲜的想法烹埠稿。    同济大学袁旭钮浮:首先嵌力,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌涪耪哺,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行令。    我们都来自同济大学汽车学院逗,团队成员有两个来自汽车工程方向记讣、一个汽车营销方向痹、一个汽车设计方向虽宪。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求蟹棉成,围绕“以人为本”翰,挑战的是都市环境里的出行压力篮忙。    我们的想法与捷豹路虎的工程师酒匠彩、设计师也有很多共鸣堂坚,通过一系列调整焕艾,最后有了这样一个以人为本盾、体验为先的方案喂划事。我觉得凶,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因娠惜酣。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问汝:目前俄,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划烫怕饥?   潘孟涛淮画: 我们会对人才数量进行评估和拟定赊本,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的袒。随着经销商网络的增加坝,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多夏溶,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能亢,从而满足未来消费者的要求撅。这些内容息息相关临,并且不仅是着眼于眼下澈拦赫,更是放眼未来铰。比如搭含缴,针对刚刚提到的电动汽车战略失,就要确保未来有足够的专业工程师储备花倪,因此岛,我们时刻准备着弟韦,并只选择最优秀最合适的人才进入公司氛上。   问戈哎缝:在创新领域饯其阀,包括未来汽车科技领域僵雾响,捷豹路虎有怎样的系统部署其泛?   睿侨森剂摆: 首先吧泌,作为一个公司腔,我们在研发领域有诸多投入帕仕挎,而且很多的投入都非常具有前瞻性辅纲。比如说食寄,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队仿,他们会跳出现有的框架做很多创新实验柏。    其次雇,我们想要通过产品和服务比,把先进技术带给我们的消费者架咐甸,因此我们的工程团队刑、研发团队必须时刻关注消费者需求疮好,做到一切产出符合相关性锑鹊鸥、可实践性原则切。此外极考,我们每年投入约350亿人民币沫炼,用于车辆技术的研发和投产祥。    我们还于今年7月宣布快:在未来四年售,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆驳心滥,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈城离惯。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术翔丘,并在未来应用到车辆技术当中粟骂。    今年早些时候蹄烦啼,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion问,通过应用软件及按需服务的开发与提供碴股惯,解决消费者在出行中遇到的难题薪逻。    与此同时跺褥菊,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器末何烁,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资屋几、办公空间将当、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持儡峨橙。   问宛萎:请具体介绍一下InMotion痉抡卸。对于整个汽车市场的趋势臣健,比如电动汽车技术泰腐,捷豹路虎是否有着自己的见解仕箩?   睿侨森先武境: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案桑煎面。我们希望将来可以将它推广到美国拦聊、欧洲以及我们非常关注的中国市场莲纪什。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部砂,由研发团队进行分析裙赫垄。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子徊,我们也会分享给总部糕氨。    关于电动汽车技术颁儒幂,在洛杉矶车展前夕赁痴,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE汀。中国是目前最大的电动车市晨韫铩,并且有引领行业变化的趋势故嗜妹。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势骡,确保第一时间响应本土市场的需求亨泊挡。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相适胯笔,并于2018年正式上市疯辛磺,希望大家多多关注食潞茹。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问蜜丝:关于未来互联网汽车糯,捷豹路虎有哪些基本的认识临汀,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求光链玲?   睿侨森俗: 目前腥,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一册寿辨,它的发展甚至可以打破现有的龄燎鸡、传统的汽车开发逻辑与循环粪居。    针对这个话题饭泌蓄,我有两点和大家分享泛安:第一点防擎窖,未来所有的车辆都将实现互联网化突,现在能够透露的是呈距狼,接下来我们全新推出的产品蛾取,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点勉还斗,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作苦那禽。比如说袭色牢,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作逆芹,使用他们的UI界面和地图沦。类似这样的合作甜茸,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力堆。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵:李芳" "   汽车网讯 12月15日磕掀通,由中国汽车技术研究中心斗、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开氮裤。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开按寝秸,从“市场化发展现状”慨、“应用模式创新”河技搁、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流朵怂逞,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台残,为产业发展建言献策夕、助力提升律交。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录廉鄙: 第一吐,背景撵颧妊。    去年发布的《中国制造2025》辟你吻,新能源汽车是重大发展领域之一你,是其他技术应用载体概诫赤,而且是先导性产业变瘫。它的进展情况决定了中国制造2025恐商挨、强国战略实施的程度烙蠢蒙,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展呕焕萎,从而能够聚焦变革怒溶僚、明晰路径贪俩九、凝聚共识皖创、引导相关资源集聚推广产业创新炒率璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构欣,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一单另射,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布娥伦裁。总体报告是按照1+7的结构桥写。1是总的奈堤罗,7是包括4个车辆整车技术汐妻很,3个分项技术厦咎罐。    第二瓦,国内外总体技术分析姥饭添。    近年来薯,从国际汽车产业来说合,低碳化嫌、信息化罚、智能化是一个总的大趋势颁陷。欧洲酞、美国拼、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略兄泊壁,重点企业的产品战略也充分体现了三化台,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组悼勒。我国汽车产业特别是近二十年的发展敖匆,取得的进步大家有目共睹浓兄筹。首先芦寺,产业规模世界第一拉含,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长臀漏。从技术上特别是自主的技术进展非常明显汉亨,包括品牌市场的影响力有目共睹才坡恃,特别是新能源汽车祁杰矗,包括技术袍归结、市场剁面稻、新的智能网联汽车技术篇,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势壬,智能网联汽车发展是非澄┚唬好的优势条件煌蝎私。关键技术方面也取得了明显的进步和进展钾,包括动力电池分、变速器疮。国内自动变速器原先是空白钉凑,近年来无论是CVT赋、IT是、DCT都有自主的技术和产品侗吮淮,而且应用在逐步扩大捣峦醒。    虽说取得巨大的进步价胳噶,但与国际先进水平差距明显揭:    首先厩东,发展能力上的差距夯脯。投入强度远远低于国外恍,全产业投入估算1千亿埔播枯,相当于通用视、大众蕊凡、丰田大集团一个公司的投入烤。    其次车咐,研发积累逃藩。包括流程积累杯、数据积累鲜禾墨、技术积累事郝枪、标准积累柔拣,这些积累偏弱胺。    另外懒马,从整个产业创新体系上来说叙旱心,差异比较明显的清繁努,特别是协同方面蹿稳汤。单个企业弱茅妈,整体的协同效果很低肚噶敛,意识也比较低辫。在发达国家据乳,单个企业强叹渺槽,整个国家的协同体系效率比较高拇。    基础不牢地动山夜Α,我国汽车产业的材料嘶逢、工艺基础跟国外相比也差距明显蓟戌歪。汽车产业结藉括,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大朽捐。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革熔,要求有创新的思路和创新的模式坦怂梅。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求雄臼夹,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展武邵碌。    第三港对,一些关键的里程碑瘸蹈。    重点是总目标建哨,总目标是基于很多现有的环境设定的肖雹敬,也基于七个路线图进行测算从妥。反过来说辖脚,如果七个技术路线图能够得到有效的实施惯,就能够实现保障几个方面总目标的实现恕囊据:    1箔、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值挡翟棚。如果技术路线图能够得到实现犀孩上,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值氛磷,之后往下走萝靖,这对产业来说棋湍颈,甚至对国家来说是非常重要的剧。    2舌防、希望在2030年左右渭扔搔,汽车产业的电动化转型基本完成垮,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上茨仓。智能网联汽车市场有一定的占有率到叹森,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用秽虎。    3洁茂涸、建立有竞争力的自主创新体系壕。    节能汽车在2020七、2025套、2030三个阶段提出典型的指标鞘,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗典革,5升戊郝、4升暖全凹、3.2升诧链。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%供,2025年15%萄罚钉,2030年40%以上陈浚。智能网联汽车目标辅助驾驶技术乏、自动巡航蹦躲、车道保持应用已经很高啃兢,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例翻暴,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例管枫。    基于总的目标再来分解具体的技术路线收,经过技术路线测算实现总的目标醛鞠。从路径识别上来说面波瓶,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口芒嫌侈,以能源动力系统优化升级转型作为重点踏,以智能化水平提升作为主线抖香,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑斯杉,全面推进企业产业发展盆。    第四秸诉,分技术路线图的基本结论壬。    1蒜、节能汽车乱估暴。总体上有很大的共同点撇冠篮,重点在混合动力技术冲适答、内燃机技术手废、其他驱动技术宽。混合动力是技能的主流技术膘讨紊,当然轻量化也是另外一个渺,但是轻量化有专项的分析碑镀镐,在这里没有强化暴。    乘用车总体执行轻量化高祷、小型化纳皖、混合动力妊培、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失蔼握串,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径睛耐拴。    混合电力是一个主要的技术溺很涡,达到5升房死,4升使虚沉、3.2升的目标宪绍,混合动力是主流半,其他是共性的松,轻量化碉、摩擦等赐。    商用车混合动力应用时间稍晚毫阮抬,重要度低于乘用车悼晒隧。    2匿收、纯电动与插电式混合动力汽车吧港儒。随着电机效率提升以及能效减少能量损失齐痴秸,加强轻量化成为趋势患。轻量化对电动车更加重要脆哄谜。对于插电式非常重要的滔,也提出来多能源动力系统的集成优化技术膏七,驱动廊、点击挂貌、控制匈花、充电脯、混合动力发动机侈,高效耦合发动器萝们丁。动力电池本身有专题天府狮,在这里没有过分强调澜稳。    这两种车提出了总体的发展纲要热仆,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式现磋,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的瘫,甚至可以忽略不计沪孟。    从四个层面梳理了技术需求蕊鹅奈,提出了一些优先的行动项梧型,面向纯电和插电滇讹钩,国家科技技术支持十五年了埔,下一步除了电池列为专项之外浓,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持袍。    另外搓厦,聚焦关键零部件搐饥、基础突破和可再生能源峰、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用磷,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要蒙肌。    3拣、燃料电池汽车洞庐。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择渺歪蝗。从中国汽车产业来说侗拴,现在重视程度不够棱嚎,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划孰,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究浩。希望四部委提交国务院进行发布和实施木孟孪。    在研究过程中朽,大家对燃料电池认识分歧比较大让谎思,或者没有共识莎癌谜,这里特意保留一个燃料电池发展目标蛇陷屏,跟发布不一样骋攻。发布时2020年达到5000辆的保留规模鼓,我们是1万;2025年是10万扛,发布时是5万;2030年是百万何系,发布时是10万疵驴。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧存枯安,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池褂,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度憋霞、耐久性某、成本忿峨、氢安全匪憋娄。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的扮春犊,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程穷孺,与目前的技术特征和发展状况比较适宜兰。当然失婚剩,全技术链的技术攻关需要做璃敲盎,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口卉彩。前期小功率燃料电池力柯,中期是平衡的燃料电池嘶,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池斧菊稻,到最后全功率的燃料电池经什。当然犯剃,电电混合是最主要的璃梧剔,最后电池小容量的技术路线敦,但燃料电池的功率更大一点撮侮。在这四个层面进行了技术创新梳理栋护,燃料电池要解决的东西很多惺拿撇,包括材料称享、膜吕市擎、电机姆溅、燃料电池钠锾#块堆搁辽屯、系统技术湍、整车技术驶疾。燃料电池也是下一步国家科技颈簿、资金支持的重点碱憾稳。    4伟具裴、智能网联汽车沽穗淘,这是新兴的技术发展趋势教。其重要性与新能源汽车同等重要双,有部分专家认为更重要嘿,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大献兄,技术和应用的优势荤类弥,也是机遇旁。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电逻吵顾,涉及到国家信息管理局勃。对核心自主提出了很明确的要求沥巷,即两横三纵努潮。    车辆技术上更多的是决策惶骚、执行晾摹幻。信息技术革澜,信息安全江班愧,地图技术也是非常重要的械。两纵美,一个是车载的哀捣胁,一个是基础设施那雹堕。智能网联一定是循序的穗馈,智能网联技术最容易得到大规模的应用帽。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标酿。这两个路径总体上循序得到应用啼撇,从商务车来说想,更容易形成逝谱,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求陕石寒。    从四个层面聚焦一些技术需求咆僵苦。跟燃料电池一样掠,需要解决的问题更多一点儒晚缝。从感知决策执行的扔宋,特别在决策阶段藕孟,差距是比较大的补卑己,感知当然也有差距坛。在信息层面伪,大数据梆督叉、云平台脖题佩,相对来说中国有比较好的基础和优势钎叫。    作为一个前提计,对标准法规先决性坞绊,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动砂,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件川。制造技术不细介绍了扁,还是聚焦在新材料的运用苗波,以及新技术对制造技术带来的变化钮,聚焦方面进行了说明点叭。    动力电池兔版耐,分三个目标划禄旅,目标上有比较大的讨论和争议焕碍嚎,比如说新阶段提出了350敲癸、400莫咸、500的质量要求暖,争议非常大翻剃,重点几个层面酿:    优化现有的代表电池技术火,提升技术水平诗缝,特别耐久性萄寡,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发腐。国外的装备很难形成有竞争力的差别劲。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线恍钝。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系堕斑此。现有应用以企业为主体来做擦同仟。当然漓恨需,也会关注动力电池的回收利用技术刺俩。    最后盘,轻量化巳。简单来说沁勃呻,前期聚焦材料技术让勃、设备技术想嫂、制造技术侯范俄、回收技术稀泥。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺惶撤,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化天峨侥,比如说传统的四大工艺的变化妇。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用台疵问。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荤疽畴:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价莎裂、供应链外办贪、资金挽鸵、汽车等方面的诸多质疑何就倦。期间,明确表示不会放弃造车缺。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传贿。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天锨槽蔽。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步捕。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的颈。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融尉嵌、互联网及云诺焕慷、内容缺簧倘、体育,还有三个端口类的,手机舞浑、电视施、汽车袒毖。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业夸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力冀榔写。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功迹寇拿。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿沉差。    乐视的电视做的确实是非常不容易秦瑟敬。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三姑。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元记。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元吕。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元孟弯。总归累计亏损36.33亿元冲苍。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就摹缉宋。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面郡塘。第一部分就是投资人的钱孔肛奔。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现郝讳。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿餐剑。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现罕。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法抽设纪。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情抡户荆。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿惜架谭、体育43亿享富拌、手机50亿,房地产64亿胺饯、内容108亿幌、互联网金融151个亿欧仓、电视187个亿概、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金喘炔关。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂矗侮途。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的扑。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的筛。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的泪静禄。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败膝亢。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的衰泪。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件赌匈醛。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准巩。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙猫刀。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的滇。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去川磷。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了惫刺。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的缓。很可惜,你们蒙眼狂奔熬。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散楷芯安。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂咎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拐痛:李芳" "   12月10日低亢,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路韦:一条是政府主导废胶荒、政府补贴的方式帘系,这是当前的主流椒钵。一条是消费导向那嘛洛,依托市场的内生成长道路送。”他表示藏汤,(电动车产业)进入者中款,大多数最终可能会被淘汰寞随,但是不能不给他们机会舜。国家已经开始放宽市场准入祟墟埔,此时筷,应该在两个方面把握好政策靖庞:1惰椽辣、应当欢迎新的进入者粪,但是绝不能鼓动和忽悠投资者穿,让投资者自主决策廷探,自担风险毁。2屡碱加、要以强制性技术标准和相关法规为准绳封赌牛,严格市场监管聪形欧,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚违,目的是建立好的产业生态道绥。电动车产业化庆,最终必须依托市场来完成绕幢十,因此绦,政府的政策必须产生长期预期莽饭。推进政策应当借力市撑,发掘市场的潜力啃秦问。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用芹孩。政府政策不干预技术路线肖,政策的实施不是导向对政策的依赖氰,而是政府作用的适时发挥饲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碗:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道锯诽嚏,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示爱毒,戴姆勒有望在今年成为全球最大耙弊诺,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商山,这一目标比原计划提前四年实现瘸块。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布鸵:“戴姆勒今年即将实现这一目标沃,比预期时间(2020年)提前四年仇护。”   据悉辫,蔡澈最初于2011年宣布上述目标灿,当时受到与会者的哄笑倍。然而阀,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近潍缴,领先劲敌奥迪和宝马境。(实习编译蟹:刘欢 审稿篓赌琳:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈逃默擅:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编茅笛:韩大为 版权作品悍萄泼,未经环球网Huanqiu.com书面授权惨老躬,严禁转载恼沤,违者将被追究法律责任墨。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道请烈,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访库履恼。在提及新品牌“WEY”时拼,魏建军表示官平容,“将夺取丰田和德国大众的用户”凤落。   记者晒吃:为什么把自己的姓氏作为品牌副?   魏建军迪室赏:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品芦陪荡。我对WEY很有自信颓,就使用了自己的姓巍呕。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌市,但在中国汽车行业我是第一个涝秋孝。   WEY之所以采用英语标,是为了要瞄准成为全球品牌霞踩。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力圣。   记者诫肖:对于竞争对手有什么设想颇块?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军母:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场拒跋。但在15-20万元价位上海外品牌有优势潮猛,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌村。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准妻却单,在此基础上还要实现15-20万元的定价股。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户泰矛领。在性价比上WEY更具有优势堕肮狡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编欺:李芳 版权作品里溃,未经环球网Huanqiu.com书面授权擂,严禁转载林,违者将被追究法律责任暇。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后粗,新能源汽车的发展也不会受阻匣某层。   根据工信部核准的数据违,今年前三季度芭工,整个新能源车销售16万台畴僻形,同比增长83%蓖酿弟。其中权磋,新能源客车已经占有40%以上的比例饶,达到了近半的水平缴黎虽,发展前景面临压力八说,但乘用车只有0.1%充竭。“我们涨十倍是1%醋,涨100倍是10%杭车,新能源车发展有巨大的前景和空间集缉蓟,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点财马窘。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上手胶,全国乘联会秘书长崔东树说梅。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力很忿堡。根据国家制定的产业政策要求纠,到2020年套氛,乘用车百公里油耗要降到5升戚玩,这意味着五年内降38%的油耗手。“基本上谁也实现不了牡冒膳,只能靠新能源车来推动瑰独。而这种新能源车饯茎,插电混动可以降80%菲纠队,纯电的可以降100%的油耗申,这种情况下只能发展新能源车粪盒辜,这样新能源车乘用化稍嚼肛,为什么我们一直定义为为生存而干冗,你不干就要挨打擎胃撂。”崔东树说梦。   另一方面献,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展铰构,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要茸钱篱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者辖畏辛,因此定价弹性很大恫嗜。”中金公司的研究员李璇说捕傲巳,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平拾,为消费者提供很多选择孟浅。随着技术进步和更多电动车型的开发禾骚撑,新能源车的成本会不断下降彪,比如半,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型靖酣兼。“中国的纯电动车型出来以后桃姐话,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多泌呕密,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后叛蜗,发现基本上17耸壬毕、18年以后的新能源车博,达到8年10万公里以上秀八,整个成本是比传统燃油车是要少的冠,甚至是少了20%到30%黄。”   电池是电动汽车发展的核心叼,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本让。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同拳颁,电池成本还有很大的下降空间鹅毋。目前沫,整个电池的产能供应相对过剩裁犯,国内电池企业达100多家缔菠。据统计父,目前整个电池的价格大概在2块多左右冯半。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求阔救,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准匹落豆。因此朝,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度京,这样才能达到标准片。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示完碑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粹肚:李芳" "   我们不认为绝对的销量弓,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素柯沪态。衡量一个品牌成功还有其他的因素擎夏馈,比如利润率屁楼,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标囤。除此之外释纳,品牌力酣盼、品牌的知名度仿、美誉度戏入、影响力颊,也是决定品牌可持续发展的重要因素汤。宝马在创新精神上是首屈一指的脸闹廷,因为汽车行业正经历巨变测翻,在电动出行儡、智能互联湾、无人驾驶等一系列发展方向上钩安,宝马都打下了比较好的基础扭镁。    临近年底套典,伴着层出不穷的新闻事件丰,高档车市场竞争愈发激烈集陶磷,作为全球领先的品牌——宝马蔷摹、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目换。近日妇粉桐,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士粉策,听到他开诚布公线、推心置腹的看法瞪宿。   问放哄:根据最新的销量数据盒抚,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近呵寡廊。那么甸,您怎么看销量趴榷间、利润蠢、与经销商合作伙伴的关系翻关触? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智该: 每个竞争对手的情况不太一样炯憋率,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况递搞,所谓的增幅我们一般都讲同比垃,是跟去年的基础关系睦誊山。几个因素加一块儿雌练,我们不认为绝对的销量握疥暗,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素淋奉。对于宝马而言蒙泪,今年前十个月车绢,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车贯锌,同比增幅10.2%辜寿施,其中BMW品牌销量将近39.8万辆目亨垢,同比增幅接近11%挪睛凉。我们对这个数据还是非常满意的蘑,这也达到甚至超过了我们内部的目标里。    除了销量本身的绝对量或者增幅诧浮硕,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素拆憾,比如利润率咖号,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标磺咆。除此之外巳寞,品牌力侩、品牌的知名度霖蒜、美誉度变、影响力牟,也是决定品牌可持续发展的重要因素蘑吓。宝马在创新精神上是首屈一指的谋邯,因为汽车行业正经历巨变残瘁贩,在电动出行括敢、智能互联奸、无人驾驶等一系列发展方向上誓阀控,我觉得宝马都打下了比较好的基础人庇。总体来讲掳舞凌,我们并不惧怕任何竞争别喀,我们也欢迎竞争假握,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行墙钠,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势刑创。   问丰酥浪:最近丛峡闭,关于奥迪的新闻比较火侮劫。   刘智钎: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略弓店。对于宝马品牌来讲涕盖爸,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的俯队,双方的关系也非趁背浚好拿寇煌。所以颅汝,这么多年来尽管我们在中国是两个公司少偏,一个是宝马(中国)扇笛寝,一个是华晨宝马版,但是我们有一个整体式的营销团队狼识,有统一的零售网络奉,我们在总部有一个统一的管理团队马釜,面对客户也是以统一的BMW品牌出现目酒糖。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略境埂寂。至于竞争对手我不是特别方便评价陶谩楞,不过至少释放了一个很好的信号拘,豪华车市场的前景依然很好寒沉。    问矢次:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展蒋?    刘智宋: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度没靛。因为从经济的基本面来讲玖喊,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定邻、持续的发展态势染呈还。之前以出口担狄羚、基础设施建投资的经济拉动方式隆奋,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式妹。需求的增长其实就表明了对于车的需求封,其中也包括对豪华车的需求璃贤。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长究,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑拎,这几个因素相加翰帕屠,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间食。今年勺渭,豪华车的“盘子”接近200万辆胳碎,未来可能每年的增幅不会特别大姬当舒,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑藉扯雷。所以幕湃嘘,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入嵌,力争在市场表现上优于竞争对手逝。   问钞结:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得痹起,这一岗位和以前相比有哪些挑战娇话瓢?   刘智心贬渺: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化苯,因为我在宝马的八械、九年时间耪奠,换的工作岗位也挺多的秀抬。换了新的工作以来促灿盲,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营探,比如负责国产车的销售涡,可能是比较短平快的镜圈辰,看的是一谢粉沽、两年之内的事情阀。在宝马中国总裁这个位置上蜜,除了目前公司各个业务板块的运营汝纲,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题郸擦。比如我们讲到的一些行业内的发展方向付孙涵,像无人驾驶腊巫、智能互联博氖、电动车粪头,包括数字化营销省盯、品牌年轻化等等一系列的东西叼能。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划系监,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队俊睬辫,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究东忌核,力争在中国市场上打下一个非城臣稳ィ好的基础摩。我相信磷苍,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候秒痹,宝马会拥有非常强大的竞争优势芥老旦。(中国经济网 记者牢剩:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编话霸:李芳" "   原标题砷蚊顾:王永清弥碗沙:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底眉扒,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单蛙馆芬。别克品牌今年销量已经突破100万辆匡币方,凯迪拉克取得了近9万辆的销量唬,10月份甚至位居豪华车品牌第四名骸。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰葱笆藕。数据显示市脱,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆价巴信,同比上年的446764辆下跌28.64%回邢。上个月班,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通孝吾。    因此倦涧款,在车展期间接受记者采访时躺,王永清表示倘谦,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造观。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言那,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升蹄丰取,但全年销量依然会同比下降20%左右哦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来级,雪佛兰品牌过去因为发展比较快顷,可能在布局上稍微有点滞后亢衡。现在对于雪佛兰来说捻伸,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”乾抗。    事实上解,雪佛兰已经开始了提速布局郸。广州车展前夜的雪佛兰之夜上睛卢,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台旗蕊廓。王永清表示群,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌镜火,2016至2020年投放超过20款新车效。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列箔潍撵,30%为SUV车型墒摆,并将加速引入包括1.0T可、2.0T凄、8AT未、9AT痴蝎纠、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技绵。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境琼弯屁,未来SUV将成为主推车型级负翘。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造倦,轴距2725mm慨,将与全球同步进入中国市场藤母。同样强,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相戌套饰,再度出击紧凑型小型SUV细分市场呢。    值得一提的是敖,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS纳咎瑰,拓宽产品线捕怂潮。RS车型将采用包括侧包围耸楞龄、运动尾翼沉、双排气管蹿屁码、降低化运动悬架韩四、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件胜猎,并加载多项ESS智能安全科技遣。    在品牌营销上憨辽,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼辨、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销朵。另外斥警,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发理裴,演绎雪佛兰“热爱忙呻,梦想棵繁,行动戳核,分享”的精神佃榷轮。    “今后新车的利润越来越芯ň么荨,主要利润来源于衍生服务昧、二手车置换等丧。相信雪佛兰将它的结构调好后郴负,未来两年将会真正出成果割檄。”施弘说线。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外垮,上汽通用的新能源战略也将全面提速粉。车展当天督,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相板胺,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发亨胳。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统芬构。这套系统由1.5L发动机和电动机组成忻霉,发动机的最大功率为73千瓦痹,其中电动机负责驱动低其途,汽油机负责发电苟统,它的综合百公里油耗是0.9L杠慨瑰。从上汽通用发布的节奏看路,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了磷码具。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案盼携,王永清说抨潞馅,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些离剐,产品还要丰富美荆,才能满足这个法规的要求虎。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度体受拼,到2020年之后比例更高畔。王永清表示珊:“估计到2022年妥熟,我们的电池技术会有很大突破翅,能量密度大幅度提升姐,成本是大幅度下降灵。这对纯电动的新能源车发展是好消息酱拆将。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编率:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢伐、豪华”品牌——WEY埂卑盲,W01妥、W02两款全新SUV首发亮相皇咯洁,售价区间将在15-20万元线。对于新品牌的未来发展规划起,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示嗅奥导:“WEY品牌明年将有3款车上市榔,到2018年还将推出2款左右的产品形佃般,以支撑起全新的销售网络体系勾炉。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表官:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍仟净桐,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市撼坊,8月份推出第二款SUV W02禾踞挛,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年锋暑盆,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型昆弟蚊。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时融,魏建军详细介绍到灰提硼,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA挟,配置上拥有最先进的安全技术看、智能技术徽粗拒,也更加精致孩淬。此外在性能上两者也有很大差异洛,例如在NVH方面崎忍告,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上仑闪呢,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造簧。   在经销渠道方面纷盯忌,魏建军介绍说菱媒摹:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络翠碉,没有想过招募新经销商窘柑献,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作耻奇溃。”   对于新品牌的未来发展峡递,魏建军信心十足挟,他表示蔼咯:“我从没想过这个品牌会失败锨嗜,只有退路封死才能做好这件事唬睛,自主企业只有没有后路才能把事情做好琴鞋。”此外蜂,魏建军坦言奠汹,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法蛇,因为新品牌叫什么并不重要伪姆。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帕贡:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业粟恢圈,将方向转到共享经济黎、互联网市苯、自动驾驶方面新的技术宏儒妈,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商骇评快。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上驰,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩筹呵第、生动的演讲鞠佛,就城市交通城、自动驾驶和汽车互联等热点话题涝乘,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索韶蔼,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业仑覆。    徐大全说堂文沉,博世始终认为诉,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担么司,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式播品。    徐大全谈到危,作为在汽车领域的老牌企业闯祷唤,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化句、多样化的发展态势和需求喷,博世已经有了自己的思考和方向那露。    他说趴凹,如今淑熬菠,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业评,将方向转到共享经济吾存、互联网刻撤惰、自动驾驶方面新的技术骸馅帮,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商堪。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说木胆,面对新一轮汽车技术的变革涧藉,无论是传统汽车四痘、零部件企业计陷俩,还是互联网碱、科技企业岔,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局蓟宪。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点变娠:互联化屁、自动化和安全化枚。我们预计膛疲础,到2021年靛逝残,汽车将成为第三大互联移动实体冬剔,同时扮演人类的第三大生活空间榷烁。博世正在探索全新的人机交互和操作界面设抒,来充分发挥互联驾驶的各种优势如玩蹋。    谈及自动化领域茬,徐大全判断芍叔棉,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势鼻峦。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术煽妮疽,通过持续创新驾驶员辅助系统宫菜胎,从辅助驾驶裤壕、部分自动患、高度自动驾驶再到完全自动驾驶菲,分阶段朝“零事故”愿景迈进僵寿蹭。目前花败夸,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产金扰诵,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用娠璃纫,到2020年左右抹涪颠,自动泊车功能将进行试点项目测试冀旱。    说到自动泊车睬朽犀,徐大全特别谈到停车难的问题寸俯。他说偏,停车难是在城市生活中的一大困扰簿麻。今年番,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查靛鹃敝,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题导。在八项智能泊车功能里淘,“手机查询停车场位置并导航”纷概、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能镰。其实想募,在大型商场里瘟,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了祥挽,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础扫。根据一项市场调研显示响庆龚,2015年陈箱,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿斜妈,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力赴查填。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台码陛,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露蚕表艾,在深入巩固原本的互联化佩型茹、自动化和安全化“三化”战略基础上蜜玖,博世今年也把两轮交通存瞳铰、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度无波。    他介绍怪趴,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部敦婚炯,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力钾衡祭。未来十年瓶毋,会把更多的关注点放在服务和解决方案上凌够溅,来提升物流生态系统的整体效率和安全性凭。    在两轮交通方面共侮怂,博世提供两轮驱动郴诵、安全等各方面的解决方案千弊坚,涉及两轮电动车替、摩托车哎书、电动自行车以及平衡车等多种产品形式步俩。    最后股亥许,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具丛抒,满足这些变化的需求泻些蔑。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劳故素:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”尽父群,“双积分”法规掸,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议华协剔,连日来咸,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温茂,让观望中的车企备受煎熬祁杯蛔。针对业内关注的焦点问题俊财汀,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全衔哺戎。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》藐:不久前弛,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规兴,如何理解这两套方案毯贡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全藐:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)筷悲售、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联烁谢,但又有独立性俩,各自的核心目标有所不同物。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量疽手,进而确保国家能源安全就挤。由于中国的石油对外依存度已超过60%丹狼乓,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提白弊狠。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求贩赐煽,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展诫抱萎,进而实现国家节能减排的长期目标寡泌。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集袍目,但现阶段并不能彼此替代鸵脯。对于CAFC而言膊,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求劲,其中当然也包含新能源汽车逝伍仿,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠翔姑澄。但不同的企业由于自身能力谋、技术储备和对未来技术趋势判断不同挽细,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求冯炼。特别是目前新能源汽车尚未形成规模垒浪集,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补婆搐堂,而以后补贴将逐步退坡尚登,企业更担心成本无法负担卞。因此仅有CAFC法规缮醒,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况炭,所以有必要出台NEV积分婚,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流竣。同时管靛济,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫黑绞佬,从而有利于新能源汽车早日取得突破疵通。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线藏害骡,其目标应是降低汽车及相关产业晨、乃至整个国家的碳排放殿揩,和降低能源消耗诉求不同吉。作为碳排放第一大国摩,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值办,后续国际压力还将不断增大缴。因此算歇脓,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放具傲篓,从大方向上讲是正确的棚香抒。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段胖,这和NEV积分没有本质区别耿,也无法确保总体低碳目标的实现蚕惨膳。实际上哥士,跨行业眉、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向兴烁。以电动汽车为例隋,其在使用阶段确实是零排放硷乘堵,但与欧美不同盖,中国的电能以高碳电为主萄,因此在发电阶段有相对较高的碳排放订。也就是说迹,在使用高碳电的情况下巫稼口,电动车全生命周期的碳排放并不低却掏寒。这正是碳配额管理应该解决的问题炽。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中漠,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额特委,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业童迹灯。实际上宿间,将新能源汽车确定为国家战略氓,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构部挟,生产更多的低碳电丧扳替,否则减碳的国际承诺将难以兑现弓。    另外谓搬莆,对于汽车行业慰,无论是CAFC叹、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同殿,但都应该由一个部门来统筹策划啪,系统思考充,拿出科学景、系统港、具体亢慨、有效的管理办法来推动实施标秋哩,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面唐疤。    ■积分交易细则需加快制定涸拐搪、尽早出台    《中国汽车报》视:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定盼秃,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素输尼卢,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受迹?    赵福全坟:确定合理的积分价格呜,涉及到技术毯、成本和市场接受度落,需要综合测算和动态调整啃。我认为基本原则是挝,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力逻庙,让没做新能源汽车的企业有经济压力钾贺。如果NEV积分是“白菜价”食拜搐,大家直接买就可以陵,谁还会愿意在新能源汽车上投入篓涛?    因此埔逝病,NEV积分的定价应足够高李荒贤,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入棠,通过自己的新能源产品获取积分税槐,满足法规要求福浅泞。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理密栏、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业闭撅,能够通过购买积分先生存下去石烈贤,争取时间把自己的新能源产品做起来凸。    《中国汽车报》席槽:除了积分价格之外垒乖鞠,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑莫递,目前处于“空档”状态下袖,怎么看待这个问题骑?    赵福全辫狈:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力暴局。而且距2018年法规实施仅有一年多时间毛捕台,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫幕。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性效。同时轻戳附,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间猾防。对于汽车企业来说狠,3年仅仅是一轮产品开发的周期朵弥,政府作为“游戏规则”的制定者司魔策,应尽快给企业一个明确的目标讼船,否则企业将无所适从淑。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》厦:“双积分”中提出了2018年起辨砍奔,8%蛇懈、10%贩、12%的NEV积分比例篓蜕,而经权威机构按照法规要求测算遍,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间蹋们璃,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难劣?    赵福全上夕踏:在这个问题上称惕,我并不持悲观看法籍把柔。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难攫氰阶,因为还有很多企业尚未完全发力呜背焕。按照国家的发展预期拒秀,2020年新能源汽车销量比例要达到7%么闪,如果每辆车以最低积分2分计算嫡阔,整体积分比例就达到了14%兽,如果是分值更高的产品谱,达到18%的积分比例都有可能吵孺。关键是要努力实现7%销量占比目标繁厩朽,而这也正是NEV积分的目的所在勿安视。    不过另一个问题引人担忧颇喇岔。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求观统,同时在CAFC核算中也有优惠炯:一方面油耗直接按零计算羌喂妒,另一方面核算数量加倍价,从2016到2020年分别是5倍鬼、3倍汉、2倍淌。此外焊,按照单项抵偿原则袖歼竞,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分柯额沤,还可用于抵消CAFC负积分绦惕。我们经过测算发现抡航,CAFC中的这种双重优惠虑,对新能源汽车的“照顾”过多了侮烙,不利于促进其他节能技术发展骄纲,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险多澳浚。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展烹疯,CAFC的达标难度就会随之大大降低粱吭算。实际上谦导,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重裤驴,两者不可偏废颇迪。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展怯饲,但如果CAFC目标落空扁,国家能源安全受到威胁瞬,汽车产业的可持续发展仍无从保障尽蛔辖。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消菜,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿价板,这不仅能确保CAFC目标的达成烁,也会提升NEV积分的价值寡,避免NEV交易落空腹祥。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》氨:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值价荆,而没有将电耗的概念纳入其中侥,这样的算法是否科学等?    赵福全定贝卢:NEV积分分值以续驶里程为依据损睦,这与推广新能源汽车的初衷相违背把驼,也不利于鼓励技术进步怒说蹿。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程片胖感。推广新能源汽车是为了节能减排料教稍,因此不仅传统汽车檬捐,新能源汽车也同样应该抑大扬小抡、抑重扬轻泻欺炬。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”诉吧,而不是搭载电池越多越好砍,因为大量电池搭载在汽车上移动亲,这本身就会使能耗增加屉抖垂,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾瞄捍,也意味着大量增加电池生产的排放繁凸篡。    政府应鼓励企业开发低成本豢陇、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品付卿,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池秤。也就是说配挝肛,政策制定一定要“勿忘初心”茹阿。建议NEV引入单位电耗枷垫杆,即吨百公里电耗的概念跨虚霉,作为积分分值的依据擦本。同时讲川,对于小型车电耗适当放宽继氨,而对大型车提出更高要求谱,以鼓励新能源汽车小型化类,进一步提升节能减排效果粟磁刚。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》拴兼:在“双积分”中菇考患,没有将新能源商用车列入管理范围很不侗,这样做合理吗胺?    赵福全斧提梨:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笨可持续发展的问题撇。2015年酸斤惺,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%骸,获得国家补贴的比例比这个数字还高抛响誊。而此次NEV出台却未涉及商用车脸讹忿,这是不合理的寺壳,表明政策的全面性和系统性有所欠缺敬,也会让乘用车企业感到不公平呈温。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规纺,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求拷。我建议伯扛,应该单独给商用车设立NEV比例要求吩鼻柿,可以不与CAFC积分抵偿珊谈酞,但企业之间可以交易禄坝。因为如果没有NEV的强制要求睡,在补贴退坡后眷,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑物。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编广马:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口宛,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水讣。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上些龋,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示含,目前正申请资质的新能源车企多达30多家埠深栏,盲目投资之后烩,多数公司要垮下来急急响。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热盲吝,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎持廖蚂。    以蔚来汽车为例惠,去年8月还只有100多名员工糜薄拾,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模骄庭撮。据中国汽车工业协会最新统计青哦,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆镶滑,销售4.4万辆阜滴梳,同比分别增长25.7%和43.8%氖苗,1-9月新能源汽车生产30.2万辆袄,销售28.9万辆困姑苫,比上年同期分别增长93.0%和100.6%能。蔚来柬庞、威马署菩、前途垮拖弦、小鹏等已是新能源造车领域的热词芒维痉,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入硕烽缺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面黔挝,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》叭德,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目爬。至此规芭冉,奇瑞新能源成为继北汽新能源结阮、长江汽车瘸、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业汤弥,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家灌糙病。    “新能源车企的风险姑郝熬,其实很大烷堡。”王秉刚说摄蹈螺,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力板,对风险有足够的分析霸,有可能投了很多钱盼冻涎,最后做不成险,带来不必要的损失刑擎。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下京呻墩,简单地投资建厂炮、增强制造能力衔囊,未来堪忧烙。新能源车电池的技术进步非常迅速 妻涣,现在可以用的技术一年后就不行了壳皑。如果没有研发能力就做不过人家姜穿。“一下十几个亿扎进去漆邢甲,有可能最后做不成驰呵,我还是提醒新进者要谨慎一点裁伸。”王秉刚说褐八。    事实上码脖,目前国内的新能源电池生产厂太多了筷蔷,但规模都不大扩。而且动力电池总的规模也在扩张中痞,尤其质量好的不多祟,“据我了解魂僵仇,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单囱攘。”因此梆,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺糠汕。   谈不上“红海”唯,大家还没真正“下海”    “前途是光明的掣,但道路曲折登酞慕。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说黑问,造车得有钱瘁乱玲、有人才迹郎、有时间题贩。“钱我们还行按参冻,人也不错镭持苏,就是时间太紧飘么遁,毕竟搞汽车三年算很快脊,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合涎卯。”万锐坦言借,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的奴蜡拆。    不过鹃琼,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧沙,万锐并不认同爬袄。在他看来拣,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上钩,因为大家都还没“下海”逢便颇。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程茹宫,大家还在忙于造车守铺,搏杀还没开始坡。    “这是好事盎!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业坍,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说涤成,目前中国传统整车企业有150多家态察,新能源车企至少有30多家毛梢,后来者也给行业带来很多新思路和新做法闭。    至于是不是过剩涝锻,梁伟表示这还是要市场来判断帕。在梁伟看来卫龄详,其实中国传统汽车行业已转入新常态察,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长肥宝,除非汽车消费大幅好转土惜迁,否则很难回到前几年汽车行业的盛况炊。    但另一方面付嘘,根据预测乃蝎,未来5~10年赦,中国的新能源汽车将保持两位数增长戎付惰。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称鸵趴,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆低辞妮,到2020年时产能达200万辆舱、累计产销量超过500万辆驹刻。梁伟认为匡千,从年产几十万辆到200万辆的目标密,新能源车汽车肯定还要快速发展绰断乌。目前的新能源车市场还完全没有定型皮,不同市场定位的车型未来都有生存的机会墨歉。    梁伟特别提到了特斯拉的成功巩碘,“很多人此前担心特斯拉会破产寒呸把,但Model S和Model X推出后效果不错壕慌,用户接受豌塑躺。经过多轮产品积淀府备,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃聘套钨,特别是成本下降得较明显艇混。特斯拉可以闯出来巳,中国企业也有机会茶凰、有成本优势季沏。”梁伟说粳。    对于最近贾跃亭的乐视炽赐、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象膜棋,梁伟指出裴捅耽,除了技术你舒,汽车行业还是一个资金密集碳氦、劳动密集的行业卫。如果要进入菱,需要企业在未来几年有大量投入斯,以格力电器(000651.SZ)为例骸晾路,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗宽。    梁伟表示墓悍,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来芍,毕竟快速把产品推出来侩戈,现金压力会非常大第甜丸。另外仓湿缅,一家企业在原有行业中具有很强的能力镣,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功屑,这是一个很长的学习过程姬健挥。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编任参:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日僵,也是第十七个中国记者节守隙漂。2000年滦感藐,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》贬,将中国记协的成立日11月8日定为记者节添慑。此后记者节像护士节茫怯孺、教师节一样端,是我国仅有的3个行业性节日之一范。   值此之际伍,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱劫炼睬,在这个纸媒寒冬的大趋势之下隧百脖,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”橇谴财。      坚守还是离开笑?   根据《新媒体蓝皮书》里披露咸盯:去年网络广告总量2096亿元现辅,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元仆慷景。报纸下跌超过35%康拢,杂志下跌近20%澈焦队。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿净,单项将全面超越传统广告闲副。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击唤摊侣,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者参冻甩,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下炭携,也仍能保持着不俗的销量铃。    “没有路可以让我选择帘嚷,不经挫折所谓的新闻理想一文不值戎摆。”陈总对此直言到席簇。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚铺朴揉,但发行量保持一直不减璃。诚然仁舰反,这离不开报社给予的支持芳抄戒。但从自身发展来讲浦哦坡,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好钨兔。究其原因扇撕,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的伟蜡谭,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者吩亩。   汽车也好法铺,新闻也罢沤。毋庸置疑沤,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题敦。   纵观整个汽车行业的发展趋势萎骚镭,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志莱棋狸。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受熔抬累,但不可否认的是鲸,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式隘毁。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物攻戒,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者旧。    除去对报纸吮、杂志婆、广播韧歌纺、电视警添察、音像等载体样样能玩得起来技咎,还需操弄3G怕剩、4G等流媒体技术厦美。我们不知道下一站会到哪里雀德溯。   面对媒体融合大潮飘,陈总胸有成竹的坦言降饥:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代肆,家用汽车转企改制之后继续深化改革米毫唉。由媒体到传播机构堆芭玖,由杂志到全媒体平台水,历经两次创业儡吝舞,家用汽车探求新的发展方向缸田,抓住变革时代的发展机遇揣,赢得了全新的利益增长点急。不再只是单纯的纸质杂志提撂绢,视频困、自媒体等做出了不错的效果盒速翱。   其次嚼癸权,就是在自己的企业定位方面幌魂纹,中国医护工作者汽车消费调查结案白、中国城市教师汽车消费调查是以医生橇肉、护士班软唬、教师等特定的人群为对象做的系列调查熟归。这些调查一做就是3年烙力,走遍全国大中小城市鞍垒壁,做出最真实的数据疆。 ?   “网红”营销时代   今年以来块律汝,网红主播频繁出现在各类活动现撤巍,手机发布会味填、车展菱楔麻、房产开盘凑韦冈、比赛等一场不落颇倘扛,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会吉。”   日前渭黄,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”柏,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军患,打造新媒体时代的主流媒体“网红”少。   对此事件鲜统途,亦不乏业内人士称拱床,国内深度报道的形势正在由高峰往下走迟垒,呈高开低走的态势层苫。   陈梓萱表示捞曙:“在现阶段的传播环境下取铆考,媒体记者朝网红转型熄虚玖,把读者转为粘合度极高的粉丝冠,增强彼此互动轨、沟通卤卸锨,无论对于报社还是记者个人辟,都是一件好事棵侠羚。”   “把流失的用户拉回来慑呻菠,用互联网仁摊奢、新媒体的方式冉融,我们正在努力尝试蒙杰,但具体执行效果如何谅,尚无法判断谈吩刨。”全媒体时代苇疗稳,我们永远在路上烹镰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筹拦时:张瑞丽 版权作品毁貌,未经环球网Huanqiu.com书面授权罐,严禁转载疮,违者将被追究法律责任粹凭。 获取授权" "  原标题徊赂纽:广汽传祺肖勇规:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日奇雾驴,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典龋厂。在本次活动上趟嫡,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念啤。广汽乘用车副总经理肖勇表示寺:“时尚是一种潮流诚棠泄,其实就是顾客需求攫随唇,引起客户共鸣彤话,汽车也需要时尚骗酸吗,所以GS8出现在了这里窝。同时传褀GS8我们就是承担梦想诵踌,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上灰团。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市橙蕖,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌投低幢,中国品牌基本上没有一席之地肥雷缆。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型深鼓撵,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任骆蛾味。   对此每叭称,肖勇表示剐:“传褀GS8我们就是承担梦想杉霉量,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上你隶,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上磐,所以在豪华汽车上钩酿泛,我们率先实现突破奥冲乘。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚潮,我们就是要跟汉兰达阮、福特锐界形成三足鼎立甫烙,甚至未来超越这两个品牌希,这就是我们的目标沙饲。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示窜相,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆耐藤汲,创造单月销量的历史新高结,爆款车型占3.4万辆烧舞变,但受制于产能安排的影响裂,造成其他车型总的销量并不是很高型。面对这些问题戎,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略蛾硕。   肖勇表示沥遁:“明年我们的产能怠使,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目搪,产能将得到释放伐烧氨。我们在满足GS4的同时俊,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立储娄闲,最起码销售五千辆以上脑,剩下我们会再分配个其他车型论材。”   同时为了加速品牌向上捶,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市币黑。同时肖勇说道羌掠:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型赣假,在明年全部投产魔钉甩,所以明年最大的问题还是产能坑辑,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型鳞,我就是聚焦我的明星车型坚竣沦。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈瞬潦:李芳" "  还有不到一个月萌码腻,东风标致4008就要上市了略欠揉。它的颜值男虾郴、科技装配足够有吸引力田呵陌,那么随着锁定竞争对手兰、谍价东、销量预期等关键信息逐步浮出水面唤,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢磁伸捂?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天戈骇,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多队。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”姓毕,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影香俏。比这番景象更热闹的咎瘫,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会撕。   说到品希含,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致嚷险,让媒体品到了极致箱道家。在工作人员的讲解下胸,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统桅逛拱,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计惜,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴然,无不让到场的记者啤汀、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识泛。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外蓉备笺,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质逻、品味线叛星。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象沛韭,东风标致在今年推出3008惊、4008后龋,也将在明年陆续推出3008S肩、及另一款7座SUV溉。据中汽协最新数据显示棵据鸥,1-9月SUV车型共销售599.92万辆天币,同比增长45.91%咖爸。那么诬,在众多SUV产品中藉矾,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢排簇?东风标致总经理李海港对记者表示挥:“我认为要总结一个词就是‘品’字协备,东风标致的SUV一定是最有品的椭陷掂,这个品是指品质徽泵、品味东,今天的4008就足以支撑这两个词肮辫门。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化提?李海港对汽车产经网独家表示环藉:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同边。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型茅,轴距达到2730mm扩谜,是同级别车里最大的报问,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统男,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机吨芹,在配置方面更趋向于高端谎、智能丢忻肆,进军更高一级的SUV市场恒形。”   然而染,另据乘联会的最新数据灿巍,1-8月却匈,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV钾,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%疲从读。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么斧,作为中级SUV尝,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期辽溜稳?李海港向记者算了笔账凭,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万似,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求损。“这种需求就是4008的机会擂歼地,也是4008成功的保障侍烘肝。”李海港表示亨泄博。   “狮虎之战”将上演   还未上市畴凡磐,4008已将主要对手锁定为福特翼虎受授。李海港认为期,4008在科技装备叙、内饰外观上相比竞品都有足够的优势夺许充,“2730的轴距在同级别车型中是最大的守伸。”李海港强调湾赋。   通过外观设计及车况数据对比后发现姑偏,4008的设计颇具未来感和运动感怖,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下疚,4008在轴距上占有一定优势呛,也使得整车造型看上去更加修长宪哗酶。   那么坟,价格呢瞎吧校?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测挡湍哭,通过对比翼虎的指导价泞肖,小编认为4008的价格应该在19万元左右彩。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合亩穿陀。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢写胚顷?据乘联会最新数据嗜烽,翼虎1-9月累计销售84258辆秋屡,月均销售9362辆纯。但值得注意的是腿绒宝,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%奇。那么刹吾顺,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量播,可以说也有一定难度杀。   汽车产经网了解到钨砰具,由于目标客户锁定在换车需求的群体慕,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案琶律,以吸引用户选择4008甩环颇。至于置换方案的细节迸,李海港表示还未最终确定碑寿麻。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编警:李芳" "   国庆结束后啦价匿,北京甜、上海卧担粳、广州普咎涤、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿反貉,引来了社会广泛关注托里。平台闻风声蒙徽呢,媒体炒热闹枷呐,百姓愁价格埃脖。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻借娠每,“网约车”只是第一块烫手的山芋搁啤戈。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性苛,又要确保公共交通体系的稳定吵,还得照顾老百姓的感受镁碌圈。    比较普遍的观点认为畔碉,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升勒亢微,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高纪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上倪,征求意见中提到让市场来决定盾掏,这是非澄Γ科学的汾。作为用户散啼,担心价格上涨效泥,特别是比出租车贵彪憾侥,认为监管部门是要维护出租车体系利益滑败纠,我觉得这是大家多虑了堆老。过去染辨喀,在平台混战的阶段硕泄昧,资本介入烧钱抢流量踢凌挥,这本身就是不可持续的剔人,价格逐渐上干式┖琛,平台收取中间费用是必然的房封庆。    对于各地的征求意见乐,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌帕家搐。比如说要求司机是本地户籍凳、要求网约车辆的舒适度等等庆牵。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些遂。    网约车规范的政策是非常需要的疼酷堪,作为共享经济热潮下的产物姑喜,网约车从诞生至今身份一直相对灰色绢醛。任何一个商业模式悲僳牡,都需要规范起来话。因处于监管边缘聪识犀,过去已经发生了数起网约车的伪怨牵害案件够膊。我们在对受害者表达同情腻、对肇事者表示愤怒之后池,更应该关注的是如何改变这块灰色地带税鲜。    然而欢,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的花示。比如说釜恨寐,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍灭舍让、车辆要有上海车牌同梁廓,并且轴距要达到2700毫米艾兴沦。根据滴滴公布的数据匪,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中娇,拥有上海户籍的不足万人石。这个情况在深圳类似兼店杠,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车虫踏缝。如果按照细则明确执行淋公,这就意味着锌愧,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”防赖。    共享经济是大趋势琴,但监管太严可能打击积极性拴晾,这对立法部门是大考验伤逢。互联网时代无嘶斡,网约车大大增加了出行的便利苫,使人们在出行上拥有更多选择添裁顽。监管是为了提供安全高效的服务保障挡,而并非要让网约车集体消失某纪访。现在的征求意见许多还是首次提出划泄,建立体系的过程中应该让用户嵌经、司机及平台有更多发言权量。    我们鼓励共享室,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环攻魄,与传统交通体系形成良性的交叉互补琉缆然。    我们希望立法朔戎,只有合法合理才能保障各方的利益琉悉凤,所以网约车服务一定会是标准化狠同、安全化的猩。    我们希望在所有领域都有不断开放卿擂欣、不断完善的发展方向俱通,这是产业互联网时代的必经之路拜。    文 | 著名职业经理人壁粳桥,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱枢:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按荒:新造车企业已经不再神秘宦尽噶,告别概念车的品牌曝光期摧,开始进入真刀真枪的实质造车阶段噶是。投建工厂秸、申请资质零,造车搓迪,他们是认真的纤。不过赏杉,“八仙过海揽蜗挡、各显神通”酒,出身背景不同的创始人脊扛猜,对企业产品和品牌的定位喘吗、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”丰。    想听“真知灼见”偏搭哼,走进新造车企业憋娩,与掌门人一起敞开心扉聊聊天档碴旦。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道帽拐随,敬请关注拖。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中恨,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上舞。10月10日态,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准处疙娥。这也意味着踌阔,前途汽车继北汽新能源飞祷妙、长江汽车之后掀童痘,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”宠靛瞥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中郡,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本寐休,可以稍稍松口气驶浦。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看罐,他直言到2017年底前途K50车型上市前赣乒,相关准备工作的日程已经安排很紧张递,有许多事情需要持续推进参伟腔。即使如此坝般,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心埃饥奋。在与记者的沟通中箱,他详细讲述了自己的创业经历芯肩、资质申请的情况弘、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断澄。    短短的一个小时肉,陆群留给记者最深刻的印象是死,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师奉,他们怀揣一个美好的愿景衬狮灸,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”丁。    ■ 拿下资质不神秘贝,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”协炭乘,许多人都对过程感到好奇纯圭嘿。陆群则表示瞬,拿到资质并不是一件神秘的事情蜜改钉。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求俄,一点一点把技术做到位桥,把技术通过样车和样车的试验呈现出来桐。”陆群说聚。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》虚侮。具体流程是圣,企业根据相关标准去申报项目钡孝,国家发改委则根据“27号令”去核准申请敖箔默。陆群认为色惹,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展翠、引入新的技术和参与者嚷镶,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术剐赦独。其中对电动汽车的四项关键技术图蓉,包括整车的集成和控制技术控幕,电池的管理技术堵烩,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求痞庆。同时耍迹露,技术具备后还需要做出整车渤肌掀,并按照标准做大量测试慰廷撇,要达到很高的标准诧。据了解狄鸿,整车控制管理系统(VCU)旅、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向挺悔透,也是已经掌握的三大核心技术攘匙。    更重要的是码辑,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向寞随。早在2010年缎联飞,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部恍,开始布局电动车舍事镐,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目酿田蓝。2012~2013年剔酵,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目钡瑟,在高端纯电动整车设计捌匡、研发方面取得了初步成绩驹姆。陆群说耍兜恭,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”分、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年输砂,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展扣解,开始引起业界关注桶偏嫡。那时豹襄摹,行业对电动汽车的关注已经比较高道,而前途汽车早已走在了前列备霸绍。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年殴钠。”陆群说怯,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司播,专注纯电动车研发烘李、生产睹耐、销售及服务叮吓,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团临。”2015年9月卧溜关,长城华冠登陆新三板挂牌交易拾底,成为新三板电动汽车第一股纱。目前埔寇,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团茎探搅,包括整车业务板块(前途汽车)示、设计研发业务板块(华冠设计)阀扦,以及核心零部件业务(华特技术)辽烯胺。这三大板块互为依托昂,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑亭惺。    拿下资质报,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点踏间。    ■ 技术彤报、生产基地蔼、供应商都得一流    在做电动车的这几年破,陆群对电动汽车的理解越来越深入陈丰乐,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机胖唱淌、变速器等物理结构输握,还需要产业链配套抨刚裁、成本控制捐光诗、核心技术开发等一系列工作亭。“自主研发的核心技术抛、国际一线的供应商和自建的生产基地庞廷,是我们的三大优势守弥。”陆群说险。    陆群说快募,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现寿配淡,市场上找不到合适的零部件供应商龋,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术洞。目前蜕,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案耽九,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化麻炭杠、VCU哭、RESS等核心技术艇,使零到百公里加速仅需4.6秒丹吾,最高时速为200公里劣,最大续驶里程达到300公里诲芥。而据陆群介绍羔弓,这些电控技术相关的零部件女际,不仅前途汽车自己使用薄恳省,也已经为行业中其他厂商供应蠕。    在供应商体系上菩,前途汽车同样拥有强大阵容粳,已经先后与IAC版、博世烂秸港、布雷博辣和玫、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作水隆鸡。这不仅确保了产品的品质帛抖,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验葛羌。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地拿。在新兴造车行业高喊“代工”口号时姜惨捻,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地耙衔。今年2月订,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基参捌,按照规划鳖扁客,苏州生产基地先期计划产能为5万辆釜何,将在2017年中试生产朗,第一款车K50将在明年底上市系峰。值得一提的是男,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺炉,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”爆磁厕,最大可能提升汽车的轻量化水平课狙。    陆群认为媚,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车次猩,而是要通过成本控制泰、技术提升来实现龚,其中轻量化就是很好的解决方案牢。他强调挺惯叙:“前途汽车的产品规划和市场策略急,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的戳趣放,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力蔷,在全新的市场领域不断成长揪德几。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来怂鹊辩,中国新能源汽车市场前景广阔榔,存在巨大的市场机遇阂。据他估计枢隶,行业发展的拐点将在2017~2018年到来蔡。他表示紊陛坡,前途汽车已经做好了准备侮。    陆群始终坚信一点囱钨册,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西嚼浑。在他看来藩钵,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”敢炽。“所以挂层,我们专注车辆性能坏刃涟,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台借,迎接智能互联时代桂。”他说罚。    自1990年大学毕业进入汽车行业吴、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发顾的,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年亥疥牡,创业历程也已经13年几慕,算是行业的资深“老人”荡抚埃,但他说自己一直是一名“汽车工程师”督扔弦,他的团队也是一群“汽车工程师”赤闯石,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远健行锑。    陆群说肆洗授,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为清,像华为一样拥有先进的技术心船、过硬的产品品质以及国际化的视野春。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编密苹:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹礁蓝朝,同时缅停,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益褂算簿。一时间换,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来妙领脾。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访保,对于新政潭黑风、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明擅思。    看自己   记者布颂标: 首汽约车有哪些新的动作和布局努?   魏东吉: 一方面苔胸本,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面愤旧,根据北京氛觅、上海以及其他城市即将落地的网约车细则杀搬,我们会在司机讹埂、车辆和运营都符合当地规定的基础上羚胎芥,继续增加运力保障版任,这其中包括增加自有车辆确,也包括增强与当地伙伴的合作哎惮。    看政策   记者瞳竿: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后噶碧,有观点认为擎遁,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的默。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东粕窟拓: 这样的说法不客观胳奥。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定谩莽剖,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情糖橙。    某种意义上讲杉,首汽约车项目上线之前釜,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台导,我们只是在政策范围内尝试着做缓停勤。彼时比瘸寺,我们借鉴同行业企业技术手段谅、商业模式和合作模式讣,在政策合规的前提下局丁,尽可能尝试蛙,当然窍,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后伤,我们是十分期待政策落地的趣。因此守午祟,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情淀危放。    记者氨: 怎么看待首汽约车的先发优势随?   魏东讽肪洗: 的确定怪衡,北京市场上我们目前是最贴近政策的委罐凑,但从全国“一地一策”的角度来看铜,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的汉梳爽。    看行业   记者僧芬奴: 按照当前征求意见稿来操作涤啤溯,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响汲。   魏东溉娘: 我们对于各地方出台的政策表示理解卡欢,网约车实行一地一策制度叉淖,各地会根据各地的交通发展水平尾、城市交通需求来决定如何管理网约车绞,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发饯继氰。    看未来   记者坞入: 未来行业格局将有怎样的变化统欣刃?   魏东扇俱: 当各地政策正式落地之后腹辫,会明确供给的标准溅蚂,把目前平台存在的一些低端车型清除市衬苈摹,筛选出部分中高端车型进入服务领域挟,同时滑,对于准入的司机进行严格监管缕。因此凌,在未来行业格局变化上檬,在大的方向和框架上由政府来把关咖层犬,在框架和方向范围内岸离,各家寻找自家的竞争点和突破口搅督,现有的平台选择优化平台和转型升级奔覆凄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动涛:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始兴,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略拴架,并通过一系列体育层锻、娱乐等年青化营销举措塑造年轻当受、活力的品牌形象弊敲吹。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体痰嗣管,除了年龄辈侠,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人穗。” 10月13日赤涡,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示列行褐。   据悉侠府,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记斧,并向年青人传递积极的正能量级讥,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典拆旧恒。未来僻,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动煤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言荡,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型膜,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型酮诉炽,借助本次人物盛典蹲,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁活物。   “2016年赐亭,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’嫂石忙。” 郭伟表示撵苔,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作麓,不仅让不同圈层的消费者托、车主平忿、粉丝共同参与到活动中配晚,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者抠旧啥,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机拧。”   事实上拣,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域腺灸,包括体育以及音乐类的综艺节目己洼,实现了跨界合作局取陛。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称漠纠交,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流茹吉虫,更赋予一种精神的体现和时尚的态度痘勃。”   根据最新销量数据显示氓,东风日产9月份的销量出色盼胃,同比增长超30%成。其中主力车型轩逸赎、逍客倒杰、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗力累。   郭伟表示靶痛雇,“东风日产今年的目标有所提升柿兢握,对今年销量保持信心奇韩。”此外赡缸号,谈到是否有可能再接再厉号爸绿,在总销量上攀升至第四名的位置时苦,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知形免,能超过前一名最好镣朽,但最重要的是与自己对标姓拉。”   责任编辑既:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铂:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组健,管理层不参与讨论坝,每组都有来自全球各地惰率、不同级别凭臂、不同性别的同事吕弯寡。”蔡澈说显粹省,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展甲犁,大家相互协作理隶盾、互相支持群、勇于尝试剑轰杏。”    中国经济网综合外电报道羔水骡,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士膳锨班,其宏大的构想才刚刚开始希柔。蔡澈现年63岁柯亢,其工作合约预计到2019年取潍迁,在刚刚过去的2016巴黎车展上陀,他再次用前瞻的眼光和布局裤才鸿,为戴姆勒集团未来的发展摹墙丹,提出了新的方向茎础梅。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说酪:当年学的是电子工程专业目,就有人建议“傻小子且,去学机械工程膛惶鹅。”纬刷,“今天来看拦时,坚持初心感砍广,梦想终有回报纶穷。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体谷,在报道戴姆勒集团的“变化”时衬骇架,都会引用蔡澈的公开演讲兄抖屠,因为他提到了电动艰忿壳、互联狠娩管、智能和共享等前瞻主题氖。    首先措,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ帆扭,并计划到2025年慕,成为高端电动车市场的领导者瓮。当然颠较览,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列显,奔驰不是最早“吃螃蟹”的巩毫胆,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念遣,恐怕显得更稳健骋馁勾。    “在所有这些领域膳,你必须为未来的投资做好准备星啦局,”蔡澈说鹃。 “但这是令人兴奋的换呕咖,所有这些发展不仅仅是技术的改变港,而是你可以为客户提供更好和更多的服务缚溶鬼。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛芥眠敲,内容丰富的CASE(瞰思)计划粱稿,它取自于智能互联狠、自动驾驶犊辜味、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母每。有评论指出龋壬墟:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责菇浦,就是要对未来做出承诺刨维记。 巴黎车展发布会期间圭熬,蔡澈穿着休闲衬衫稠、牛仔裤和运动板鞋醒迫,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名狭艇驮,但蔡澈作为首席执行官妻弹,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目牵砂泞,以加速决策和赋予员工权力著称享朗。主旨就是要尽量消除“官僚作风”寞,鼓励对新产品和新发现短,进行实验性的尝试撕。    巴黎车展发布会期间那,蔡澈穿着休闲衬衫桶、牛仔裤和运动板鞋蛇厂韭,一改西装革履的常规风格涡祷。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到春:“我们并不是穿衣方面的专家胳绍班。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen险蛔,而是留在了在工厂附近的办公室使琶,尽管条件略艰苦础扒拐。至于在衣着方面的变化模,没有具体的规划艘憋,因为衣着是表面化的丛咐,符号化的锨,尽管这会传递一些信息搁钉匡。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示吧绞:近些年串,我们尝试了很多新的想法红漏,对整个行业而言都是全新的尝试芭。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划掀,很多同事都参与其中诵弊。    “仅仅3个月的时间虽浑骗,我们收集了150个优秀的想法烦,这些都是关于企业未来建设的好点子课烷拭。我们把参与讨论的员工分成了八组羌灵携,管理层不参与讨论麓石赐,每组都有来自全球各地雹椽蚀、不同级别潍葛、不同性别的同事姓。”蔡澈说味摄,“今天提到的鱼群式结构财,希望让公司更有活力么甘,更灵活瑞娘浦。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展嫂,大家相互协作怠娇驴、互相支持冲惶、勇于尝试帘坛接。”    几个月前士土,在柏林的一次会议上才,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片截储诡,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”冲。根据德国报纸对这张照片的描绘品:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面勘础呛。蔡澈告诉开发商窜拷,这张照片是30年前拍的此矮贡,那时残蛙堂,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车琳凌焊。    随着电动车品牌的发布番缔离,以及首款概念车的亮相赋绘,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代蛔纤恭。在戴姆勒的规划中效,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力诉完壁,包括价格擞扭、外形和性能捂。据了解玛担,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产陋,包括在德国建立第二个电池工厂陶豆纹。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楼盘仆:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕搂恃晌。主场“作战”的雷诺品牌鹤秒,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR博,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念蛋莱杀,包含设计耿成疥、产品以及市场布局等方面夯辜肯。    发布会结束后聪贬,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通粱。在面对面的交谈中仁,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待盒瓮。另外疾吼,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题频,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作贰怂。    网通社挡裤瓜:在中国市嘲钗Α,2017年雷诺在中国有什么挑战歉?    戈恩汾:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长瑞劝吭,中国和印度都成为全球业界的引擎地庞朔。2017年是雷诺非常重要的一年溪,我们的销售会起飞裳融,就像飞机一样亥堡袱,正在起飞向上并且不停加速瑰眯。对于日产来讲滴孩尉,也是非常重要的一年辽篡串,还会进一步推动启辰的产品科,这个也非常关键坎嗅底。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社烩骋识:您如何看中国新能源市诚?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划乔匈?    戈恩奉据:我认为中国会成为全球最大的市澄隆,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的剖瓢刺。对于日产而言码,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺嘲肝,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目莱戌。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的磁惟。    网通社籍:对于雷诺和东风的新电动车项目芭脓璃,是否可以更详细的介绍一下爆?    戈恩臣麓探:雷诺和东风进行合作度滴,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场峰。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论昧桥夕,最终项目还没有做出决定计曝,但正在研究当中谰邦。    网通社绢:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术论痘阔,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进饥?    戈恩甭能:自动驾驶一定会进入中国沪,这是勿庸置疑的道。目前拭,各个车商在这方面的竞争非常白热化蘑噶凛,中国消费者对相关技术也非常感兴趣槽恒箔。在中国相关法律法规允许的时候恍,我们的产品会进入中国豢顷。当前雷,我们的样车正在美国漏葛、日本做相关测试鄙盖。与此同时拟穿恃,雷诺当然不会遗忘中国市场捕爆惨。我们会在中国市场进行一些展示项目脖山,这会帮助我们完成产品差异化的工作量仟肠,也会帮助提高产品的竞争力狮廷陛。    网通社轰问茫:三菱的加入丝,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助缝烽?    戈恩驰:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三慌,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助滔粪闯。我们认为2016年包含三菱在内缸,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关昆豹会。所以它不是目标淬诉,而是我们现在工作的结果宋帅。展望2017年霉坷,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年谋,尤其是三菱的加入庭,让我们有潜力跻身全球前三胆稍缓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蘑塘:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 吹达惫,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响察迷。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代俺额扛。”Kalanick 说道暇。“如果真的发生这样的事五,而我们没能参与自动驾驶的开发埔副,那会发生什么事鲍百?未来将迅速抛弃我们午颁。”    上周四贤,Uber 对外表示残平:8 月底滔江,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车挞硕。    与平常用 Uber 打车的程序无异乐冕界,系统会为乘客匹配 Uber 专车视泰晃,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务极。虽然是自动驾驶汽车患挪,但车上会配备两名训练有素的工程师摔。一名工程师坐在驾驶位上潍倍砰,随时准备接管汽车控制权冈烯扩,另一名工程师坐在副驾驶上刨掠,详细记录汽车的每个动作呛虑疗。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外唇拐跑,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto绿匿雇,这也表明 Uber 的业务范围将扩大邻锣香。在采访中儒防炭,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业乔画。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场奉。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市忱诺选,现在卡车运输市场也是如此褐讹俯。”他说些。“现在谈这些还有点早懒喘,如果非要说点什么勉,我只能说我们已经进入了研发阶段鹤刹缄。”    在采访中死锯,Kalanick 还被问到琼:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代缺爱。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存肚挨捂。他认为在交通自动化的世界里轻,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加鹊温缔,但驾驶员所占的比例会下降潦粹巨。不过整个专车网络将提供数万个就业机会杜认到。    Kalanick 说道滥冲:“像旧金山这样的城市构,大约有 3 万名活跃的专车司机烹钵。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机嚏护,但是别忘了妮笆,就算有 100 万辆自动驾驶汽车玖,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机讼潭哄,自动驾驶汽车也需要港。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的魂片,有些情况是处理不了的捂精。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很卸∠旒!,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员醛藐。因此我并不认为驾驶员的数量会减少腻妈盲。”    他举了一个例子岭酪,电话刚问世的时候实桨,需要一名接线员来接线蛙。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会恃敌很,而是创造了一个全新的行业讹,并创造了大量的就业机会锈缸何。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰参:李芳" "  穆伦认为北棱瞄,汽车行业正在迈向一个崭新的时代蕾嚏型,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车狸,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业镁硅,包括汽车的使用方式弟腊。    自2015年9月25日临危受命娟,出任大众汽车集团CEO至今疽撮,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间饶。那么沧,一年过去技惟辞,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿龚裴,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后盆挛剂,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得敞?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后徘,贴有穆氏标签的大众圭酥晌,其未来又将是怎样的呢乾?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)弦,借已成惯例集楼,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”强肺榔,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》衫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义鳞,穆伦首先抛出对大势的几点判断糯,也就构成其《巴黎宣言》的构架舅词。他认为己踢仁,汽车行业正在迈向一个崭新的时代死波倦,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车稠咆,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业绵,包括汽车的使用方式怜跺。 大众汽车集团CEO穆伦    他说棱悉,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求诺幢憋。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动楞哨豁,这需要我们用全新的理念毯芯、全面的视角对于出行方式进行解读诵墟。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来微。显然蜜,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的惕炕洪,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的清颊腔。我们需要联接汽车世界和数字世界匹,让消费者获益巨叔卑,推动社会和经济的发展别。同时顺应驱动技术的根本性变革让,即电动车是汽车行业的未来洗芹。尽管如此纽瘫,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位熬非阂。我们必须鳖,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代播火,同时推进替代技术的发展集暖卫。    穆伦坦言矛敛,应对当下的变革眉,对于大众汽车集团来说蜡登,是一项十分艰巨的任务票非。尽管如此磕灭,我对于集团未来的发展持乐观的态度福。因为在过去的一年里信涵杭,我们兑现了承诺凭擞亲, 增强了核心竞争力冕卵略,积极推动集团业务的不断发展稼七环。因此赤,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”奥,而是“大众汽车集团将如何成功”愁。为此臼漓红,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”遁碉。集团的目标趁,同时也是我个人的目标僻灯秆,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业娠,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者惩。    他说冀,今年夏天垢浩,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容衫衡壬。我们强调超购冷,集团未来发展的重点领域将包括仍:电动汽车搏夸东、电池技术盼、数字化荡、无人驾驶和人工智能猛脯灸,以及全新的移动出行解决方案防蔷钦。放眼未来啡晌丘,很多人将不再拥有私家车观。即便如此老掂,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户酷嘎庞,我们将提供更为宽泛的移动出行概念千、大力拓展移动出行服务焦谷描。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图融诉,包括集团旗下众多品牌的战略酸芭、关键指标和相关措施圃练克。但在此之前签餐勾,我们并未停下脚步派怀伶,而是继续开展相关业务山抖。在例举旗下多个品牌的业务拓展时纶,他特别谈到彻此:“在中国捎小,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项郊挎衬,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”宿叉。    穆伦表示逻收挂,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题掸范。这些实践同时也表明耗,即使目前面临压力妮,大众汽车仍然完全有能力实现目标柏。他承认蔫侮,坦白来说鄙滴,柴油发动机排放事件影响深远巷藤泥,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点妻。我们正全力调查事件发生的根本原因化蜜佩,不遗余力地解决所有问题乘,并在最近几个月取得了实质性进展邪陌。然而对于我而言枚,构建大众汽车集团的未来恒私,也同样重要噬刚柯。    穆伦说扇,今晚坤,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图小灌鸽:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌蛋韶。在2025年以前烧,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列炭郴,并在欧洲市场占据领导地位涕。    最后炔警,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望固傻柯:“未来蜕,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点搜。它意味着自由精粗脐、乐趣和情感炒盟。因此究辨,我们注重产品设计豹釜伍,并将以崭新的视角进行设计创新”嘘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仟捌:李芳" "  今年7月底汤瓣,在2016年世界500强排行榜中识,北汽集团以549.329亿美元的营业收入盘聘,比去年跃升47位屯,排名第160虾,引起国内外企业界吠桔晾、尤其是汽车业界的瞩目帝肉。    今年襄剁奈,是北京汽车集团快速发展的第10个年头猴梨。恰好是在10年前饯桨妮,徐和谊出任北汽集团董事长拴玻,策划耍林碘、主导床位阮、实施了令北汽集团由乱到治俏克类,由小到大情杯,由弱变强的变革苫氦晨,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆发施、有益膳垮课、独到的成功尝试修。但是悼编,当中国经济网记者约请徐和谊灌琳顽,请他以《老徐和北汽这十年》为题镁筹,谈一谈自己与北汽集团时波歉诺,徐和谊温和伟、憨厚地笑着说湿剧糯,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己哇,少谈干,少写氏茧哀。    于是钎嫡,在不久前的一个上午纳泡,在北汽集团的一个会议室里赂凹努,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访肖,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道锯。今天是系列报道的第七篇慈横粒。   “北汽这些年发展快块尾,我觉得合资这一块殊署,起了非常重要的作用诲寇。不光是从量上寒陡滇,速度上家,还有效益上”桓韶,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时仑唬,如是说道鞋夸。    “在各种场合我都讲幻坝径,北汽就是合资反哺自主”傅羚,徐和谊告诉中国经济网记者醚寒,“合资和自主墙,绝不是对立卷蔑撼,而是互相借力”锣。 2002年10月18日些创闺,北京现代正式成立扰虚萄,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记闺檬疾、董事长算起舶,徐和谊执掌北汽已是整整十年渭磺垒。在徐和谊的带领下撬,北汽从最初的“一盘散沙”失袄备,到如今的中国骨干汽车集团忙竣颁,取得了长足发展炒铰抒。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中辞开,北汽位列第160位谎,比上一年度提升47位杠雄,并首次进入前200名喜。对北汽取得的成绩给予了充分肯定偷墓埔。    “北汽这些年发展快掠罕,我觉得合资这一块钞慑吐,起了非常重要的作用扁强忙。不光是从量上崎豁贯、速度上譬,还有效益上”星尸,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时浇堆,如是说道写虽省。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上巢啼腹,徐和谊结缘北汽萄泵,也正是从合资开始讽仁卢。2002年轰期,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立柿砍。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目详,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业兜便疟、发展首都经济的龙头项目和示范工程到。    为此焙寺,时任北京市委工业工委副书记和荚、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽结肖衅,担任北汽党委副书记洞、副董事长妒,以及北京现代党委书记书会封、董事长徒史。 2002年12月23日如骸,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下胯缸,北京现代实现当年签约氨、当年建厂斗型、当年投产欣绢捂、当年出车奢掠。在短短不到一年的时间里赐喉瑟,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型插,迅速在中国市场生根发芽舅。由此创下了业内独有的“北现速度”梅。    时至2015年昏估,北京现代已拥有第九代索纳塔篱柔撤、全新途胜窖、名图雷跑、ix25诡杠乏、朗动景丹七、瑞纳等14款车型寝,涵盖A0级叉点驹、A级酚、B级锨柔、SUV等主流细分市郴钠痢,累计产销量突破700万辆表烈泥。    北京现代官方数据显示癌,今年前7个月参,北京现代累计销量达到59.3万辆爱,完成全年112万辆销量目标的52.9%交词。 2005年8月8日叮领垦,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年遁吩,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司氖。北京奔驰的成立剖,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域头鞍坪。    虽为国内高档车市的后来者访清,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下傻监发,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划羔,实现产品导入猾哀、股权调整表蹿授,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等剖梆啦,北京奔驰由此迎来了高速发展期胆。即便是在国内车市进入到“新常态”后投宝忿,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅撬,远超行业平均水平视休。    目前倾扁狸,北京奔驰已建立起全球面积最大洗人、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地熄,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂式岭、戴姆勒合资公司里最大的研发中心苇繁,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台苍摄、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业宋爆。 8月22日簧,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托哨,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型可退:C级车揣邻侠、E级车丰坍、GLC SUV和GLA SUV厂步贬。官方数据显示计癸,今年1-7月类边,北京奔驰销量达167307辆恍叭,同比增长32.9%戌骂。    8月22日戈凌,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市溜阿。在迎来年内最重要的车型后嘉潘,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜魄脑鳖,着实令人期待炮嚎。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展空唯,在帮助外方顺利打开中国市场的同时赖,更是为北汽自身的发展提供了极大助力鲍裤。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多宿。    “在各种场合我都讲搬爬,北汽就是合资反哺自主”朝换抡,徐和谊告诉中国经济网记者人,“合资和自主片匹白,绝不是对立递居,而是互相借力”羔肮。自2009年以来眉轮半,由北京现代郝磋颗、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商虑勘褪、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范噶恍鳖、管理流程予以借鉴的数以百计取示枢。 北汽自主实现百万辆    正是如此痴春,从2011年肖,第一辆整车威旺306问世猎虚,北汽自主销量直线上扬纺挪豆:2011年达到2.4万辆勿、2012年实现7.8万辆忙肺、2013年超过20.2万辆碧、2014年突破31万辆瘁、2015年完成33.7万辆赌脑。历经五年多的时间爸纷赫,北汽自主已累计生产达百万辆弯陷,跨越增长令业界瞩目爸。    “着眼未来里,对于合资我仍然非臣使福看好躲。不仅是十三五蟹醒蜡,未来很长的时期驰澄付,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献充。另外匣,在此基础上吐绰,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”戏骆戚,徐和谊表示口。    “年底前还会有更多的好消息探守,不管是在新能源领域钞赫,还是整车领域睬褐舒,包括一些重要的零部件领域哄,还会有一些新的大项目落户北汽帽痘。这样慧,为北汽更长远的发展口帮罚,我想合资这一块筋咀挂,贡献还会加大坏。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钳:李芳" "  9月29日掠孟,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上蔚,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲桶。   蔡明指出板,中国汽车市场曾是低质量镜护焕、低配置稻鳖、低服务的代名词杜胳师。诚然曙,与美国汽车市场相比荆矢才,中国汽车市场还不太成熟翰娶。但是释,趋于完善的服务质量释碾筹、规模日益庞大的车展窗汝、逐渐被认可的中国自主品牌碑泌,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步酥。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标蹄,分值越低表示可靠性越高挡秒。J.D. Power近几年的数据报告显示娘浪联,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定父白,从2009年的178PP100到如今的102PP100膊,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步诉房。尽管与美国市场还存在一定的差距瘦舷,但中国市场的后劲儿不容小觑狼。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显铅蛙,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢诵鸡?J.D. Power最新数据会给我们答案奥。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH达,而中国市场的进步速度为每年4PPH堆充。在车型研究上年菜司,中国赶超美国市场需要6年时间匈猜。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH猾记,而中国本土品牌进步速度为8PPH朗吾。在生产车型上假蠕藩,中国赶超美国市场需要5.5年涛。   3. 在了解美国客户的需求上融,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年涕谁紊。   经过对这些数据的了解和计算苟酥,平均下来桓,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼嫌,才能百战百胜掣颇捞,想赶超美国市辰逦缓场,前提是了解美国消费者的需求爸鬼痰。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的钦径。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为底:车内有令人不愉快的气味米佬、胎噪声过大(来自车身下面)脐涡队、耗油量过大磷滦、风噪声过大(来自车身周围)皮癌跨、空调开启后夺咯撕,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为羡课投:内置语音识别经常无法识别/误解命令狄、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题铃公漏、风噪声过大(来自车身周围)申坡、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)膊讲、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档诉嚼巾。同时皖查刑,在前10大问题中羡镜,只有一个问题是相同的坏拦,即风噪声过大衫挨。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异窘计奢,对不同汽车质量问题也有明显的侧重探钨。中国消费者更注重感观(嗅觉肖亲、听觉和味觉等)方面的感受质量献虾,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受冉。   就目前来说欣式,中国的汽车产业还有很长的路要走蜜操衔,无论是汽车的质量降庇般,还是汽车的整体销售体系容,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距枫。凡事欲其成功喇幸,必要付出代价边竞:奋斗巳惊扯。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉寐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰梅:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理喝幕胸:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣宪胖:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰醚:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编巧宫:李芳 版权作品介汾,未经环球网Huanqiu.com书面授权癸,严禁转载势,违者将被追究法律责任怠井。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行慧腿,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览等。作为本年度华东地区最大的汽车展览会犯尽,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注矩荆赫。同时颓,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开桅,作为本次车展的重要组成部分之一袜才淳,来自汽车行业各个领域的领导和大咖搐捷慷,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠科,中国机械工业联合会会长王瑞祥缅芬雌,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言椽,为中国汽车产业的智能化腐,信息化方面的发展做出指导意见虐筷。   本次峰会主办单位泥篓:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接朵入捣:   贸促会汽车行业分会长王侠艘囊:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟冷沪刹:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘割:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林贫茅:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮秽失挥:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉磐巷:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一急俏壕:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓廉花承:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌贯耸禽:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了尖郎,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看呢匿。因为我以前开玩笑说了一句话表垄价,我说这个车联网这两年已经实现了哄概,就是人在车上用手机连网缺,这已经实现了绕踏酥。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架固,手机天生的使用起来就比车机要方便铅霜。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变赴碘寝。有一些改变我们已经看到了淘,而且让我们汽车行业都产生焦虑了侍乏绅。现在有了优步露篓、滴滴到处讲将来大家不需要买车了市喀,这个确实听着都挺有道理酵,我们一听都很吃惊哨魂。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享炬琉,搞来搞去就卖那么几百台车桅朵。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始溅狈,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了绊说公。对于整个汽车产品钳官、汽车产业链的改变它到底会怎么样欣使椒?   回到出行的那个问题肚苇,我觉得大家也不用特别的担心赏氛痕。我先给大家压压惊蝗沤,有两个数据很有意思己掸,一个是美国湾区的汽车销量幻,一个数据我们一查就能查到屏测。以前我们想2012年优步在湾区开始普及臼,现在渗透量已经非常多了不辛扭,优步在湾区这么普及了僻,买车的人是不是变少了城?很高兴的告诉各位汽车业的同仁墨,这个没有变少栖,而是增加了米。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆呜呛,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错界掸嘘。确实涨的很快额,这个和大家的想象是不一样的遂,觉得汽车销量应该减少甫记,怎么还增加了呢思刻?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少统,你说滴滴挝疾、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情萌。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买博委城,这背后真正的原因我就一直说芦,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了旅,其实出行不等于汽车凳汕使,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺琶、道路密度不够这种应用场景技攻。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用吐诺漠,其实它真正的加剧了中国的拥堵蹿呵。北京和上海这么多年严控车辆的牌照繁洗两,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%剃砷敬。汽车也不是简单的交通工具贤,如果把汽车还原成一个交通工具铆,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了设裁。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由盲蕉,我可以开虹缺刨,我也可以去坐地铁骡,我有北京和上海的公交卡浩、地铁卡庆汇,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车间掸,我也可以骑自行车佃,有的时候感觉走路也很好闭谭蹭。   实际上汽车和出行之间不是划等号的陋幻,汽车行业当然会发生改变曹椽捣,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑簇扦戮。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验保坝。如果你只是把手机当做一个通讯工具比裳脓,在2007年的诺基亚已经做的非城迫幔好了曝谎,但是还是被智能手机行业颠覆了锤。在汽车行业也是这样篮绘赴,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验猛京,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具泪苫鳖。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验翱汕,我们去展望一下铂。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶逞告戚,大家都提到很多了曙。其实很多人的展望角度是不一样的柔疗,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了翟恃骆。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了步慕。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步杯波堤,更多的是解放了你不用开车浪花檀,分享的是司机鲜宏。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够吻。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降课锨,它是一个规模经济沥。它的交叉点大体上在2020年就会出现哨,我们的预计2020年在美国就会量产返搬涟,在中国可能会晚两三年磕困陛。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的尉品,这是我们要看的一个趋势械屋卯。   第二个趋势呵,移动互联网会加快电动汽车的普及掳匠,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车邻码。很多人说电动汽车是因为省油钱撅,其实从来没有人因为省油钱去买电动车狄色,最好的体验是你直接在家里就可以充电了擞鞠,再也不需要去加油站了辛。第三个带来的变化就是对产业的重塑赫,以前汽车公司都是专注在制造胺亥廖,用户就认为是汪洋大海芦杯。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的琅标秃,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链熬,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面扫弯,内部管理的界面揽恭股,反而把制造这件事情也许就可外包了室谎。最后一点弊规,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接犀,所以汽车作为交通工具以外的部分悸胁黑,一个用户买了车以后需要的增值服务澄孝,汽车公司就也机会去提供这样的服务窜堵。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验我登。所以正是因为这样一个对移动互联网莫、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化蜗褂簿,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构颓疙,超过1700名员工沏俊崔,我们未来的使命就是希望通过更好的产品灵韩、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车奴。只有更好的体验才能真正的激励这个行业哭,激励用户括匹娇,这样蔚蓝的天空就会出现逼坎棚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隋夕陆:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行柔铃邪,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览葱使。作为本年度华东地区最大的汽车展览会覆剂,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注设。同时骆,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开眉,作为本次车展的重要组成部分之一蓖己,来自汽车行业各个领域的领导和大咖良,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠盯肮,中国机械工业联合会会长王瑞祥富,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言乃,为中国汽车产业的智能化糕接,信息化方面的发展做出指导意见疼。   本次峰会主办单位葛:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接歧:   贸促会汽车行业分会长王侠伺桅:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟富猛适:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌敛怖:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林我慕:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮溜毫沫:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉涝残:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一钵拇:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓侠:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘巢:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非巢快事存缉,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长己宛物,因为现在我们是全世界销量最大的市场媳。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准福,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺港挞邪、环境污染等方面阜徊,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战禽堪忿。同时庙,智能制造痢笑、工业4.0冉富裸、移动互联筏貌、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战话。我们国家政府也提出了“中国制造2025”屁啃、“互联网+”等发展战略箱幌。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点梧驰畴。我们有很大的机遇累,我们会见识很多非常有趣的变化浩世涤。   当前业界普遍认为话扣厦,低碳化切笆、信息化邢毛、智能化是未来汽车技术的发展方向祈偏。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇氨狄。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台毖,正在成为汽车行业的发展热点林辣,正在助推中国汽车产业的转型升级酱剃,从而进一步打开智能交通产业的价值魔。在2010年的时候恭,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索奈,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统娇距,为用户提供全天候崔帅、全时段的服务酿,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务哆啸,签约和活跃用户超过一百万芬,累计为用户提供约2亿次的该户服务梁纬,人均交互服务超过11万次丹踞竞。经过近七年的发展玲倍册,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位扫蜕睡,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用察澳、凯迪拉克郊、别克表割低、雪佛兰上使用焕柿颈,倍受消费者青睐节杏。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基吹芘苄獭,面对新的市场和技术趋势龄屁,基于车联网多年的探索淘斡典、实践结合行业的技术储备鞠妨闹,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略蓖驹,提出了到2020年力争100%产品实现互联泞跑,并致力于打造以车载信息服务芳蓟挞、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务哩瓣叹,为人肖撩、车提供安全智能便捷绿色出行槐客,初步建立和谐的人毫玩、车黑、社会互联生态圈删牟。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克凯令、别克澳喉楔、雪佛兰品牌悔,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广架卜辖,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展田叮钉。除了安吉星在移动信息和网联上斑杭伪,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力换炒、内容服务能力唱算莱、大数据运用能力袜诡,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B氰、B2C的业务蹿懂持。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全襄秦,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露杰、支付安全轮俩,更可能引发行人安全和人身安全统祷,因此在大力发展车联网技术和服务的同时沃,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入胎苛里,网络安全开发包括威胁因素识别泡、安全战略制定次、安全措施执行添且、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开氢诵。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准欧筐,并且在过去几年不断的进行迭代升级绍铺武,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作巳。伴随车联网技术的发展星玫,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术凸,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术恋孺,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶汇。让汽车驾驶更安全从申粕、更轻松朽痉暖、更有效宝参等。   我们身处在这样一个时代动,新技术层出不穷使一切变得可能锻啃,我们也是非常幸运的一代人哄粱舅,能够见证汽车行业在国内钾炉效、在整个市场上有一个颠覆性的发展耽。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化汀现,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞恒颧喉。同时也让我们对明天更增添信心和期待丧实,激励我们坚持不懈的努力附。   我们相信恼迸,汽车行业的发展刚刚开始开。汽车行业与其他行业的相互交流响磨、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活泰。我们会和同行一起共同为之奋斗泉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事:李芳" "   9月28日居,在2016上海浦东国际汽车展前鹊假齐,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行杰,新兴造车势力颂雌绷、养车秘、汽车金融等领域从业者纪洪,走到台前不崎道,与大家分享及探讨未来的市场前景甲侵。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲撕。    吕征宇岛榔楼:各位领导撮勘居、各位嘉宾铰,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典判,刚才我们的同行说得非沉穑好炯,其实我们有一个共同的理念屑桓,而且我们也有非常多的痛点蕊。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来肩酥期,我们也有美国合作伙伴的公司扮棺,乐视的七大生态是有机的宛褪,在零基础上打通的码愤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的姑,目的就像董事长讲的一样戚涧苦,让“蓝天白云”再飞翔火粒抚,目标就是打造全球最先进的超级汽车僵收次。    那么用互联瓤瞪粪、智能客穆、电动蕉僳沸、共享的方式让,实现“未来”的交通方式档故,我们认为汽车产业刊韧绦,还是没有被互联网变革的产业嚷。对于乐视超级汽车生态而言嘛突捎,我们有四大基石蓉,我们相信社会化奔釜蹬、分享化餐、互联化琳吴、共享化将成为我们未来变革的方向同。    从我们的汽车生态诞生以来昏房,我们保持着快速的发展就采淬,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目绒,落地在浙江湖州 匈朽,这里包括绿色环保的环境狠、自动驾驶的一些功能和区域蠕。    同时我们最近可以告诉大家安竿箍,我们的产品样车在美国已经开始路试臂,技术在百米加速已经是全球领先了惰,产品的量产进入倒计时状态上。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资粮忿韧,创造首轮汽车最高融资金额的记录颇。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发词课,协同开发也是我们在北美的基地探、中国的基地簧创董、欧洲的基地共同开发搓婪。同时我们的战略开发电动的底盘机构吃狭,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件论提慌。    第二个就是智能化躬食长,车是人工智能的最佳载体咳现其,乐视做了大量的投入告,在硅谷和SSA成立了研究院翘琅充,在智能驾驶也取得了突破性的进展沙砂。社会化就是刚才说的分享嚏,我也非常喜欢这个创意酸。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石酞,我们相信在共享经济的领域里倪堡痪,无论是Uber的繁荣南,都证明未来不管是房子落噶怂、汽车都是重实用的趋势阂信,所以乐视将战略转移煤,推出车租赁的平台疟陀,我们叫做乐享平台滦苯尚。    其实最重要的议题磁,乐视作为互联网公司读势丁,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力莎娘漆。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解妇害,电动化屋烦保、智能化奸、互联网化潦处娠、社会化歧,这四大纬度有密切的联系得。    我们把汽车当做全新的载体恒拇,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通妮喀。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功窍粮惦,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品你,谢谢大家胚刷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日刨,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办恒效。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞湃闲妓,他认为车联网氦,既然是大势所趋炬沤,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网陈毯填,少炒概念退碴,多做实事瞬。 以下是王侠发言实录矾嘎蓝:   在这个夏末秋初疆竞、时令更替的丰收季节侩,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机仟涣,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典誓赖咳。在此精茬碱,我谨代表主办单位中国汽车贸促会鞘,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来蝎枪拓,汽车产业的电动化截、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题咆跑,而且也正在成为全产业链创新求变鬼私、转型升级的主战场适品巩。但是兜较路,热点和繁荣的背后瓮佰堕,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面钵壳。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样窜素,车联网也在热捧之后开始遇冷桑,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰筷。其实倡,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战潮磺,我们要理性面对勿辆、系统分析钵,既对前景充满信心憋念豪,又对可能遇到的挑战有清醒的认识隶点芥,才能在变革的大潮中认准自己的方向肠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先孪,我们要清醒地认识到磺即麻,汽车的智能化和网联化是大势所趋垦,是不可阻挡的方向金逢。电动车还有技术路线之争匠纬容、对减少污染和能源危机的疑惑湃超,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处壁脚,没有坏处虹。汽车诞生130多年来扒罢湾,除了带给人类方便之外饲斤嘘,还带来了许多难以克服的问题蔷定挎,比如交通事故芒、环境污染和拥堵杉、能源危机等等磁香圃。车联网和自动驾驶等新技术的应用沸栋,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐十,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想骄。现在不少基础薄弱的车企榷抠题,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招炬嘲撕,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守切,多持观望态度搬,这也是目前车联网叫好不叫座硅烽、貌似热闹却普及率不高的重要原因嗓骂。我想说的是眯豁距,既然是大势所趋硅,就不要犹豫不决工坟,否者真的会给对手赶超的机会层。   我们要清醒地认识到渴峨,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延屁绥。汽车市场的低增长成为常态之后谎,我们对于销量的追求空间越来越有限颇痪,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式害,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值妹,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道垮。   我们要清醒地认识到坑顷,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破系藩黎,必须是社会性的统一行动谎是狼。一方面堂,车联网是一个汽车生态还瘦,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入射撼,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致纤弦。另一方面欣矛募,车联网又是由整车制造商翅淬、产品供应商庐藕磁、内容提供商镣锈、软件供应商少恨、服务提供商兽、网络运营商等不同角色组成的产业链卷哗粱,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合飘乡,打破壁垒舒苛化,互相开放信息系统鼻,进行深层合作全卡,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的举乌。   我们要清醒地认识到莎醚,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破浮,而是要靠一个技术集群的集体支撑死婆。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网非冬,如果通过手机就能解决的汾,其实不应该叫车联网违两倾。大数据昆、新能源技术好残朗、网联技术趴、自动驾驶技术骗兰础、传感技术上诺、网络安全技术等仆锤吕,这些技术的应用都是相互影响鲸峦凭、相互促进甚至是互为条件的败疙。比如汽车共享和无人驾驶梗,就只能在车联网的前提下才能实现眷,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变贸擞额,并给汽车共享带来更多可能性扣沙。另一方面籍碴,与手机和家电不同的是板赋拾,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程哪,绝对不是有钱就可以任性的地方充链冈。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平卑,中国车企面临的问题一点也不比别人少烫荷,我们一定要避免浮躁情绪体,少造概念竿蹭,多在核心技术上下功夫躲巾。   在刚刚结束的G20峰会上咸,习近平主席表示春:8年后的今天裂及眉,世界经济又走到一个关键当口;科技进步些叛筛、人口增长收迪渐、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期弯豹缉,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减夏挪,新一轮科技和产业革命尚未形成势头逗钮拾。其实歌慕,对于全球汽车产业来讲拎芥,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱泉,传统技术进步的空间越来越小禾。在这样的背景下郊,智能化氛、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎瘫报,为汽车技术进步提供了新路径崇,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手量案焕。   今天强圭,我们以“智驾未来苗懂橡、创领先锋”为主题堕疼,邀请各位企业家处、专家学者共聚一堂奇,希望大家能敞开心扉贰厂,知无不言五,为车联网时代汽车产业的发展建言献策犯惦蛾,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量范。   最后漂翘采,我衷心地预祝本届峰会圆满成功星扒退,祝各位朋友在沪期间顺利肉密鞠、快乐佛蔫、安康了焊滥。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽碉:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型豆渭固,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306拢,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体论。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点奸坤搂,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线蔽,在下线前夕戚,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通羡溃溅,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读胯。 一搜、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型门守畏。今年1-8月柬,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息辩。从2015年末北汽威旺开始逐步转型驰穿诚,脱离原有3-5万元的低价值产品区间庇踞,以首款SUV——威旺S50为节点卡,一步步走向经济型乘用车领域派很,实现“MPV SUV双轮驱动”狸卉普。对于未来产品规划胸,陈桂祥向网上车市透露帅毖:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型泻,并冲击40万台销量规模盘。” 陈桂祥进一步表示男刃兽:“北汽威旺的MPV蜡搂、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品稠迫穷。2017年的销量重点会集中在M50F上尖粟侵,到2018年也会有全新产品上市项。”    今年8月16日炊乓,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线染侯凰,对于转型中的北汽威旺讣桑泞,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化邓媚虹,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型弄。“可以说当年的威旺最缺少的是产品惶沟,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂熔尚,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来踏视纹,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”壤焊。在陈桂祥看来币,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏傅,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势岭赐。    二齿、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品钨巾,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求然。M50F具备明显的高颜值特征猎记估,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见惰。而做到高颜值并不容易瓮次乳,陈桂祥向网上车市透露犯派:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源菊桐朵,奔驰团队也全程参与了M50F的研发笔。    从内饰来说群,新车的设计均由轿车化标准打造莎,其配置在科技感舵妒穷、智能化上都有出色的表现宏帆处,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏灯,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控硼侈缆。同时苯虾骡,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表行下。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配空竭,智能化水平足以媲美合资品牌壁。 在性能方面哪,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速肠贝尝,进一步满足消费者的需求酵恼,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型杯极凭。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台疚认坏,到2020年威旺规划40万台的销量东村。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求垒氰孝。未来将在夯实MPV市场的同时登屠戒,进一步做好SUV市场慕岛侮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欺:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日彻涂,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》玩朵黑,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业律老:苏州吉姆西铅推、苏州金龙劳颧烙、深圳五洲龙廊瞎、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车颓,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元辰笑。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴读漏挥,并对吉姆西取消整车生产资质从疙,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除丧,追回补贴资金构。    根据通报坍,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查姜唐返,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆狮嗅歌。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元卫伤。不过判超,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了点替。 补贴新能源汽车的依据何在尸台热?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆骡。市场经济最需要的是诚信翻。但是城颗酸,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中牢,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了挝倌蓿害收葛。部分领域缺少应有的制度约束逢,秩序甚至失范烙唱,这并不稀奇犯,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞踢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立埠橡。尤其值得一提的是侨湍涩,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标氖。在这一目标之中墙滩,财政也被赋予了其应有的定位献盘镁,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”号羡鳖。中国社会的根本性变化需要处理好市场迁、社会与政府的关系俩宽。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件讲。新能源汽车市场同样是市臣浮,从根本上说泰,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥荚。新能源汽车骗补问题的源头侣歧湍,就在于市场的作用没有得到真正的尊重手凹申。    当然掸拭,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用禄,不是市场取代政府申扫,而是市场和政府有主有次扩,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖狭誊。说时容易做时难裙。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题怒画彼。补多少擦,怎么补弦,补贴如何管理等等昧奥,同样都是难题枫拭娥。    为什么要补贴新能源汽车椿?可以摆出来的理由不外乎如下萝:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域癌姥都,只要予以补贴梆归,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展弦藉常。这么说不是没有道理达柔秋。新能源汽车一开始难以实现规模化生产泼勾,成本较高铜喷凹。有了补贴犊拼缄,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补黎忌。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善骂亩肚。只要有足够的补贴粟份台,新能源汽车的发展肯定会更顺利舰设晤。    但是奠涩,有了补贴硅激氦,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗谦?新能源汽车发展的关键在于技术睬醛。有钱就会有技术吗獭胶目?这才是问题的关键冈腊。的确陷谎,现实中有许多技术是可以花钱买来的物蜜堪。但是娶谈,先进技术不见得能买得到霞芹豁。新能源汽车在国际上也处于起步阶段没肯歪。各大汽车企业也在努力开发新技术斑。在这样的条件下菱坎,新能源汽车的发展方向都是问题郊,怎么会有可供市场销售的先进技术介?有了钱钵贰,新能源汽车企业可以自己加大研发投入驰般,但是韶,研发投入增加瞬塘,并不等于研发就一定会成功氨。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议天痞,没有确定性的目标错,研发投入的针对性也不可能太强井瘸。在这样的发展阶段芒,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法脓臀,让市场自行选择合适的技术珊鞠围。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的负位去。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势冷痞。优势到底有多大绩韭,得看技术赤。电池靠电力供应酒顽,由于中国电力主要是火电虎姬,最终提供汽车动力的是煤炭横皋。只不过女舷嘎,煤炭发电地可能不是汽车使用地卤巷溺,污染从汽车使用地转向发电厂所在地壁桶撼。污染是否减少衰玻散,还得看耗电量的多少吵夸埂,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量庆。之后桔糙聘,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较秀。传统汽车汽油有不同等级些苇,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率水仆。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源枫,这也会带来一定的污染举七传。这都是比较时需要注意的轿。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进释晃冬、充电不是特别方便的条件下投俊,混合动力有助于新能源汽车的发展廖构瘦,但问题是尾,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗炉毯?充电不便就不充酣,将“新能源汽车”当传统汽车使用蓖,也不是什么新闻厢。还有犯迁充,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比惨付都,到底改善了多少能源使用状况歼动?太阳能利用技术的改进酚巢奢,可能是新能源汽车发展的重要方向茂。太阳能丰富恃,足够人类使用派慌,但是目前利用技术较为低下孙蕉故,妨碍了太阳能汽车的发展腑森。石墨烯等新型材料的使用喇皋,有许多未知数介,也意味着有许多新的发展空间嫩邓。虽然空间多大未可知伦,但不确定性的存在正好给市场提供了机会雇挖。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现劝猫?政府在新能源汽车上的补贴较多抚啪。包括中央和地方财政补贴在内份混渐,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴餐脓泪。补贴力度惊人话瘟,这是骗补的根本动力旦唉伍。当然餐,骗补还只是个别现象措疗,或者说只是占全部补贴的一小部分馅簧。已公布的数据似乎也可以支持这个判断姬穆。如果问题的分析只是到此为止亲钮啡,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策脸。    这次公布的骗补企业数量虽然不多敲杏闯,只有寥寥几个童仕络,但是所涉企业在业内的分量不可小觑瓷题。这些企业不是小打小闹的企业馈,从某种意义上亩娠乖,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命实节,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地形骡睫。这些企业按照正常情况下窟仟韧,应该合法经营才是赋,为什么要去做骗取补贴的事计?从企业层面来看箱当厦,这是市场经济仍然不够成熟的表现暮妈。在成熟的市场经济下恼篮,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业恫鞠溺,至少应该是诚信经营的烽备价。骗补肯定事出有因氦敦滇。    值得我们拷问的是谎陀涣,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题楷闺淋?大企业铤而走险筹钨铃,或者可以解释为补贴获取的门槛较低培另精,企业不必费太大劲就可以做到墙,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业逆熬,倘若没有足够的补贴抹,新能源汽车业务也是难以经营下去的计歪忌。    政府花钱是要讲收益的喉黔屏。动用公共资源潭,就必须将事情说清楚坚茎。最终么,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告颅。评价报告应该说明补贴的总耗费汾然急、补贴去向以及效果什镰坍。这是国家治理现代化所不可或缺的马。每笔财政款项都应该用到刀刃上陶迟繁,都应该得到其应有的收益讲携。算总账脱脑,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展级呐,这个判断并不容易做到葱。仅仅纵向比较是不够的温,我们还需要横向比较恰奴息,中国新能源汽车行业与世界同行相比入耪信,地位是下降了休毒,还是上升了螺豆快。如果上升街谷,那么上升到什么样的地位慰矩品?如果下降檄穿,那么下降的程度又如何涝谜?即使有了指标数据脐寡,争议仍然会持续下去捶贸怒。也许螺扳夸,我们可以通过其他指标来加以佐证灰。    新能源汽车的受欢迎程度藕单,显然就是一个不错的指标踩。2015年新能源汽车销售了33万辆祭赡督,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计赡棘。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的贰潮,那么实际销售数量更小阿。新能源车价格不低缓会,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美睬倪块。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素体市布,更利于判断梨。北京小汽车上牌需要摇号顷卵,但是新能源汽车的号是单独摇的停零,且获得的难度大大小于传统汽车锹沃臀。这样梦乖,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车人校。他们选择的理由多是容易拿到车牌缸,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力镭蝗。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖千,还要摇号朝擅甫,获取牌照的难度和支付的代价都不刑琛,新能源汽车和牌照捆绑销售桥,给那些亟待用车的个人以莫大的方便睛驼,于是他们也可能选择新能源汽车硅几俩。但就是这样扫安,新能源汽车仍然没有流行起来篓零俩。全国其他地方江,也未见新能源汽车充斥着整个市场湾衰。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩境讨祈,但是囤,我们需要思考纲,这些成绩中瘟骋检,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果悸汾?一些城市为了招商引资撂磕,鼓励新能源汽车企业到当地投资恼,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车女。“双赢”战略的实施灯,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力和,而不代表新能源汽车技术已经足够先进抠芯腻。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定搬实,这样的不对称竞争扶持藏雀席,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴髓睛。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待匣,是对新能源汽车价廉物美的期待耸芯,是对节能减排效果的期待忻,是对先进技术发展的期待挥吻锈。这些期待都是合情合理的郡参壤。但是爬姥,供给侧结构性改革还未到位环似牛,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求隆琼,这才是问题的关键违。即使要给新能源汽车补贴睦搅,也应该考虑补贴的环节措槽季,考虑补贴的对象奔贪峦,考虑补贴的效果箩敝沮。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴未,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者恐铂矩,不能有效激励新能源汽车技术的进步扩。如果一定需要新能源汽车补贴论谷,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效坞辱冠。这样的补贴有点后期资助的味道蒜耸什,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业疗凉。但是僳,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术考凯螺,那么它就在这个行业有了竞争优势慑垃,实际上不需要任何补贴筹淬,就可以经营得比其他企业要好眯。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争聘,扭曲市场行为讼。而且领努,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展舍翘。新兴技术的成长在萌芽状态藏疙,可能没有竞争力蔬广帛,但是刚,经过一段时间的发展之后粪逼诉,就可能显示出新技术的力量锨暗举。不同时期不同技术的影响力可能存在差别搂辑搏,今天领先的技术膘,到了明天就可能落后罐污昆。这是技术发展的规律性所决定的未斥薯。为此违揪靠,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间吉皖天,因为未来的不确定性规烹唬,没有人能够确定未来的真正技术路线需喇。留出市场成长的足够空间哆譬泥,可能比别的做法更加重要俄。骗补问题的出现簧,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机鲍兑贿。    基于现状禽献,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展欧力疗,那么补贴的着力点恐怕也需要改变牵逢菠。这些年的财政补贴酗烩,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样炉,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会母瞬。相反啤,效率不够高的补贴舱拒,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少疥淡,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重牧肠。现有的补贴如果不是投向终端庇,而是投向技术研发效,会不会效果更好点呢阔没?个人汽车消费纯粹是私人事务斑貉哦,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向嘎捻被。骗补问题的暴露礁,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会咸垒蒂。补贴本来就在退出堤,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴堵教南。补贴旨在鼓励研发部,鼓励新能源汽车技术的发展计储逻,而不是其他具体的消费目标猩桓惨。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是拳沛休,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场受惫。这样的技术支撑出来的产品芦,还不能满足消费者的出行需求放。财政补贴可以退出憾疚,但可以通过科研经费资助的方式秒,鼓励新能源汽车技术革新晴输镀。同样的钱抄,花在科研上的效果蜡勤枚,可能比直接补贴消费更加有效刷习。创新驱动发展战略的实施闪态,从根本上看卑究媚,需要依靠的是技术创新耿。在技术创新上多投入熟,并注意投入的有效性寝裙姜,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子吾牌佰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晒史旁:李芳" "  今年7月底堆伦,在2016年世界500强排行榜中谴猫,北汽集团以549.329亿美元的营业收入懈捻,比去年跃升47位祭镣,排名第160唇,引起国内外企业界烙耙帝、尤其是汽车业界的瞩目脚未。    今年僚,是北京汽车集团快速发展的第10个年头藐唤论。恰好是在10年前窝碴,徐和谊出任北汽集团董事长负,策划钾槽、主导秽奥、实施了令北汽集团由乱到治爸琳硅,由小到大壳宫乌,由弱变强的变革匆,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆欧擂伸、有益粗、独到的成功尝试潍。但是靡感,当中国经济网记者约请徐和谊啼,请他以《老徐和北汽这十年》为题卡返陈,谈一谈自己与北汽集团时陵火,徐和谊温和誊纽、憨厚地笑着说垛蔑瓶,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己挟俊,少谈惫,少写撕寺。    于是扛透梨,在不久前的一个上午仟,在北汽集团的一个会议室里仆比,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访鸥徊摩,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道吩。今天是系列报道的第一篇虏。   当时昆骄揪,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路线扩,实现跨越式发展”的战略裳卷,以及构建整车翠蹭、零部件矩骡蹿、研发壕、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径敬纹。“老徐这人的特点就是说话算话项芜,真抓实干膘。眼瞅着北京汽车研究总院些船、海纳川汽车部件节谦栖、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务芬、新板块一个接一个地建立起来陷,形成有力的链条洗,轻装上阵储,并有序运转”羞。 北汽集团党委书记衫拢貉、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展梨蹲人,连续多年蝉联世界第一霜石。但长期困扰中国汽车产业的一大问题曙睬,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团木。    世界汽车产业的竞争是国际化的孪霓、规模化的胸貉,更确切地说是集团化的嚷喉绦。观全球汽车产业格局盲翟伺,能够称得上汽车集团的绞洪,美国有通用氖、福特绿,德国有大众蛇编、奔驰腹鲜柒、宝马少归到,日本有丰田板按、本田腊,法国有雷诺-日产蔡氖钦、标致-雪铁龙太傅呐,韩国有现代-起亚遂,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前肋谁,谈到中国的某一“汽车集团”脆,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到桅痴潦,没有自己的品牌和产品颓感,不就是一家投资公司吗疤氨?算什么汽车集团!    每年昏僻,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名诺,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”危瓦介,不但被大众贡鞍、丰田板、通用们甩出几条街狙吴,也常常被长安蓉朵巨、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑湃。    因此池,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧剂,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展话隧,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题戈灸效。    过去10年间僚勾匈,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后券糖,在汽车产业集团化方面做了大胆品、有益的尝试壤,把一个曾经弱不禁风的松散集合体际染搂,逐渐培育画溅、锻炼成为一家颇具规亩缈蚀蹋和实力的汽车集团绍俏棱,在研发堑、制造捌阔、人才塘、创新赋筛、管理等各方面实现了标准化痉笑。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业灸跋博,曾经拥有一定的基础和财富钳淬,令人期冀;同时幻侨箩,由于分散化钢、碎片化剐弛贪,更存留令人难以释怀的遗憾蹬。    北京轿车工业与一汽囤乓、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末嵌,有考证甚至认为霞巾,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌贯媳。    据汽车老人陈祖涛回忆兢丢,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时翁动禽,北京生产的轿车最早使用了自动挡分墟掸,而对手只是手动挡扳。    上世纪六七十年代箍辱扛,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北箍粟,成为一个时代的记忆吐丘锯。    而同期式拇,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北坪莽聊,遥相呼应的冷,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130弄吼。    改革开放后规,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础溜。    到上世纪90年代爱,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨馁、称王称霸归垦安。    特别是2002年艇,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代拼,也创下了高速成长的纪录擦。 北京牌212越野车    可惜的是拱,在这些看似个个突出的单体层面之上脚姜,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”诽思刃,除却福田与现代拢,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争努矛,还被同行作为茶余饭后的笑料耸裂横。整车企业尚且如此臼存,北汽的零部件企业就更加不堪了祁。由于资金怕确弦、技术和观念等原因凉桅,大都跟不上主机厂的技术升级宠顿祷,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷峦莫任,有的企业已不得不靠出租房屋度日诗舰箍。    忆起十年前上任之初的状况忙临,徐和谊对中国经济网记者说拘晚,当时的北汽一盘散沙钙卑,特别松散赫皇,单打独斗掣方涉,各自为政跨滇芒,互相内讧衡钒,效率低下……照此走下去拢剩斗,“没戏犯缓,一点戏都没有”!他边说边摇头恼脚采。    由于资产结构的相对分散改飘崩,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业戚稀董。日常运作中歼聘,大多只是履行政府赋予的出资人权力沮,无法形成一个科学的集中管理机构幸赊,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系吝脚椒,深入企业经营管理了孪吝。    2006年10月底罕虏,徐和谊出任北汽控股公司董事长美吐,恰逢“十一五”开局之年当皮皮,他率领北汽以科学发展观为统领幕,对产业结构和发展战略进行了全面仇、系统裂鹿、有效的调整瘸迹。    有北汽中层管理者清楚地记得芥危,当时费菱,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路头,实现跨越式发展”的战略卧沤,以及构建整车头、零部件趟鸵阂、研发么、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径履采茅。他说相矢,“老徐这人的特点就是说话算话南,真抓实干漆捻陌。眼瞅着北京汽车研究总院关潘、海纳川汽车部件号释登、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务李梦踏、新板块一个接一个地建立起来悲促碘,形成有力的链条痹挛搐,轻装上阵馈,并有序运转”洞。    到2009年茹,短短3年时间靠逼蓝,汽车年销量突破100万辆大关夹狙,销售收入突破1000亿蓝,北汽集团化战略初见成效炽染。 2016年朴,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日锌氦粹,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”敢燎,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入侠乡俏,公司治理结构进一步完善憾救,集团的功能定位更加清晰;同时毛驳赶,也意味着北汽的集团化运作由虚转实赋孤起,并将在人才吸引忍郡驶、产业链完善及兼并重组中臀亥锯,发挥出更加高效的运营效率敞兑。而外界则普遍认为蘑,名称的变更毛雌柏,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源茅局,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心速。    “北汽控股更名为北汽集团肉题逗,是北京汽车工业的领导体制鲁磨、管理体制的一次重大突破滇杉,找到了北京汽车衰、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”晾党,徐和谊当时说敬脓挂。    随后池健扣,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团叙凄,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标瓦舜迷。根据规划蟹次痴,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元誓咆,大力发展自主品牌处匠峰,完善和打造全产业链昂里,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位德,进入世界500强冲七柿。    “说到做到暴洽,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“灰抵。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说刹胚,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破弟课,战略性新兴产业蓄势待发班,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升伪埂锨,各项增长指标位居中国汽车行业前列痘,成为近几年来最具成长性的企业集团馈隋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽味:李芳" "   姚景源认为侩敦抱,新能源汽车需要一个产业政策去扶持祭衫掸,而产业政策需要与时俱进膳侠。    杨裕生表示瑟搞:应适时推动电动汽车市场化溃苯碴,也就是补贴退坡莲,一直到取消补贴免。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)星,而电动汽车积分制应该节油和减排并重脊毁坚。但是伸,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高童澄,不宜鼓励刚搅侩,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化萄。    侯云春指出惨攫私,新能源汽车发展需要在供需两端发力届,两手并用镐铅,推动新能源汽车健康发展共。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示韧鞘,表明在国家相关政策的助推之下荷,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展豁竣嘲,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题疼鸵。其中耻猎膊,规模巨大暴琴、涉及金额超10亿元的骗补事实括,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”谩暮瓷。昨天泌,几位专家学者的观点引起关注轨。 中国工程院院士杨裕生    不可否认苍妨莫,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用跺袭。对此够拍,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示韧肩才:“我觉得补贴是政府培育市场的手段东啊冉,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性钝妹行、必要性的措施嗡。”    原国家统计局总经济师姚景源认为欢被,政府对于新能源汽车产业要进行干预暑,而关键问题是怎么干预揣,干预什么啦姑。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持李,而产业政策需要与时俱进”富氛,他谈到抚柔躺。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用诡创垄,并提出产业政策应该遵循四个原则副蜜。一是产业政策不能替代市吵馈;二是产业政策要管产业菇搅哺,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物汀到弓。    杨裕生也认为牵,目前的补贴政策有两大问题段白抵,一是单车补贴过高拌,二是补贴总额高贸抬赏。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化舅猛斜,副作用很大猎。    在新能源产业层面偷裸煤,杨裕生表示处:“应适时推动电动汽车市场化肝,也就是补贴退坡惋倦,一直到取消补贴超。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)步,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”赌。在技术层面禄痞盆,杨裕生认为犊新独,第一应该发展节能又减排的小型乘用车哪洞贰,第二就是发展不补贴付、已经市场化的低速车井斤。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高惭秃抨,不宜鼓励片,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化弯乱敦。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外劫泡噶,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出箔退,新能源汽车发展需要在供需两端发力完檀,两手并用俏,推动新能源汽车健康发展仁写。    侯云春解释说镶溶拟:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力古。一方面大家喜欢用火瞄、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施对帕,政府和企业共同努力身诵胁,使得新能源汽车能满足消费者的需求箱健号,开拓新能源汽车的市场抖晒。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”痊伺剑。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编间莫缸:李芳" "  如果我们做好准备的话淖裂吗,赢家当然是我们懒瞪矢。我们不担心其他的洽怕曙,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务闲,我觉得只要我们做得好冻假傅,一点都不用担心龄啦光。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日斥,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一握竭桨,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后酷,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授尝缓,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访驴项膜。其中特别谈及奥迪与数字化莎闪。    施泰德说班险筋,到2025年以前皮申幻,有什么东西能够真正去触动奥迪呢坦纬?汽车行业正在经历一场变革竞。对我们来说卞,有一个非常重要的关键词辞渺:数字化僵杭,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变饺。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备伶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说窖概,我们眼下所处的时代隘比司,奥迪科技一直处于领先地位侨躲犯,并不断进行新的突破溉京。对于数字化抹哎,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商肋独桐。到2020年时怂田绞,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验缝笛,这也是我们引领未来的一种设计矛钡,包括其他顶级科技阑床拟,包括我们的传感器炯、雷达棺、激光大灯等未侠谭,都会进一步巩固奥迪的领先地位触。    施泰德说捕涉呜,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远丘唐,我们会全身心地投入到这一点咆母,包括3D地图朗乏岔,导航等应用勉。对我们来说肃措,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值纷。当然剩软,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”惹滑。    在回答有记者问摹屉:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势翰扯,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走层,有哪些优势荷?在这场竞争中了鹤闺,谁会获胜”的问题时橙肮我,施泰德表示峡稍:如果我们做好准备的话祷咐敌,赢家当然是我们合。我们不担心其他的红荷蓉,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务焕丛仿,我觉得只要我们做得好己吉闻,一点都不用担心铂踩膛。    施泰德强调体,在某种意义上壁莽达,我们也是一个初创企业蔼功。其实扛,奥迪有很多细分部门泼巾尺,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作疆烙愧。如果没有这样的合作楷考颅,你很难相信橙,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远憾伴办,我们能够成功地实现自动泊车舞擎抡、自动驾驶等按菱。    施泰德预计萄蟹忻,2017年迫,我们要推出新的奥迪A8骋叔哩,自动驾驶的时速能够达到60公里凶嚎辰,没有别的厂商做到这一点茨康。如果我们明年能做到这一点的话丸藉,我们又再次地印证奥迪的“突破科技苛令,启迪未来”龟痢镣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娟:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际女袜嵌,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕队辆。庆典活动前夕喊,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟梢啡。一汽-大众汽车有限公司董事晨抄擦、总经理张丕杰除了对政府仁眷、经销商福康、员工搂、用户等的支持表示感谢外微啤铂,他也坦言需,在新能源抛抛袭、“互联网+”等方面实蔑膛,一汽-大众起步比较晚渡丘对,这些短板正在引起高度关注惟。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子姓膝就,“因为有你僚轻,心存感激”挝,一汽-大众员工就是怀着这样的心情沁咯,来感激这25来帮助我们成长的所有人闲釜墓。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就讽葛,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果忱。从前辈讲起甸泰嫁,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为惩鸵窖,还有陆林奎等等的领导歼,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策侮缄金,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果模。   25年来揭烂,我们要感谢的人非常多航僵。感谢国家和政府的支持与帮助素冻透。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持辣昆,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行橙揉。例如成都垮烷杯,成都今年是高温天气呸绦惰,最高气温是37.5度而且是持续的凡妒。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活睛捍,政府部门给予了很大的支持和帮助轻。   我们要感谢1250万用户店琳滥,感谢他们的选择和信任创疲。一汽-大众从项目开始建立担社,一直到第一款捷达开始投产酬夹秽,捷达在市场上并不是一帆风顺的绩,它的初期是走过了一段曲折的道路钾。正是在困难的时候膝贿,是客户帮助了我们翟纯江、鼓励了我们枫。还记得在困难的时候芥,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国悸玻仇,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象练东私。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工检廷。一汽-大众的员工非常的进让辍,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化翱驴、吃苦耐劳沫匈。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬骡寂,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦算废婚。大家知道一年365天录膏,如果周六周日全休息就要去掉52天泥彤付,把所有的节假日都去掉涩诞仑,标准工作日应该是250天炽绅,工厂的康采恩标准就是由此设计腥劲。而我们加班到300天铆,320天是常有的事赤陕,员工非常辛苦甲剃才,所以在这佳惹,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢免。   要感谢中德双方的股东寞。要感谢他们具有前瞻性战决策赖骆,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开呢览。一汽-大众的建立氛停书,当时在中国的汽车合资企业洛相,一汽-大众成立的时候也不过就两家横覆。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下笔,股东双方做了前瞻性的战略决策瓜粪姥,才有了一汽-大众萄秃范,我们要特别感谢中德双方底抒盼。   在一汽-大众发展过程中佃剿席,比如一汽-大众西部战略实卑时,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场平肝藉。一汽-大众在西部建厂的时候溯我篇,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力酱。现在在西部的生产基地帅赋,今年他们的产量突破65万辆伪倾来,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略捐攻,在股东的决策上由一汽-大众执行的充脆卵,也取得很好的效果籍幌暑。此外吼且,还要感谢1200多家的经销商碧、700多家的核心供应商合作伙伴黎。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展椒芭、做出的贡献和总结的经验到底有哪些谎搐家?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量铃。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态问,中国适合于家用的车型非常少撕联享。25年来衔亥死,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆心,上缴税金3700亿元等洛辖。从一个品牌一款产品发展到拥有大众谭、奥迪两大品牌12大系列产品贰。   25年来杯刺涉,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升泡泊,带动了中国汽车工业质量意识的提升凸伸磷。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌闲,以销售收入利润率和社会贡献来衡量常奴俊,一汽-大众是领先的规遣承。同时健,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主九砰。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业得。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展缆胜。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验旧。首先付,在一汽-大众的发展得益于体系支撑勘妮。一汽-大众的体系不是一天打造出来路洗卧,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的壕皆。   其次估,一汽-大众拥有一套完整轮蛋、标准的制度和流程的有力保证妹弯虐。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰态,制度和流程是保证翔。   再次摧,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针艘辩,在经营发展过程中有很多难题需要解决扩,有很多矛盾需要平衡僻色讣,用什么样的标准来平衡烽地杉?底线是什么挥幌外?那就是质量俺。一汽-大众一直坚持质量至上攫具霖,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来圃,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承蹋桥。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关凳雾,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业想惕,这也是质量至上的战略要求剃篙评。   此外窟兢,高品质的人才犬杰窍,具有工匠精神的员工恳。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质拼、传承的文化也是高品质裴簿,得到的技能训练也是高品质墓洪贫。拥有和企业共担风险的合作伙伴寥蒙,无论是过去断、现在还是将来都是这样细攘金,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起豌拓。一汽-大众在自身发展的同时奢,也考虑到了整个供应链的协同发展渴弄道,对于整个价值链会有高品质的要求靶墨储。   最后怪,一汽-大众在努力践行企业社会责任慕。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验蹈。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候亲泥宝,也得到了社会各界对企业的尊重和支持篙。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上皮纠澎,既要总结经验和收获倪檬。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训轮四泛、走了哪些弯路显,下一步应该怎样避免恫勃艾。   如果说到过去的不足戒锋谭,SUV细分市场比例快速提升搏息烯,一汽-大众对此准备是不足的糙茶,对新能源亲苔、“互联网+”等方面的起步也比较晚偏叫。一汽-大众对于未来仍然充满信心俩疮,这些短板正在引起高度关注百菲馆,企业正在考虑这块短板如何去克服皮列。   2014年城康芯,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议钵,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望诫坡。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来传。   面向未来篡,一汽-大众将继续保持现在的发展势头喊蒂,保持创新冯、驱动发展阀藩,并释放出更强的增长动力彩弹疙。同时托己伪,也会与各方伙伴实现合作哨瓤翘,实现更为广泛的互利共赢卡忍速,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任斜酗须,不断回报政府媳、回报股东帆钎、回报社会丰玖仍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮定筐:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间慰盗,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访柏磐腊。他表示咸搔节,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位澎械拜,并将继续保持限量生产以追求独特性休委。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来抒挝呛,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型贩倡:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante女抠。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低挤惧憾,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探舍撮,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用佃酸盼。业界有所疑虑的是勘娇,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象莫。   对此闭,薄亚铭向记者表示位,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低部寇,但都不是便宜的车型匡澎烷。Levante的价格达到了100万元左右搞,Ghibli的价格也达到了90万元左右狈匆海,在产品定位上依旧不低舱珊。同时伟,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产沙刃,依旧走高端化路线峭哄。薄亚铭还讲到七:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司鹤妈商,不会把目标提高到每年20万辆扁桥、30万辆的水平溯落,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量疵趴,所以我们能保持品牌的专属性八。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明举舌揪,他表示狙哪袭:本次车展上上市的新款总裁车型魄,除了在产品上进行了升级外敬斯,还提供了多种个性装备天邵稗,客户可以从中选择很多种搭配姜燃。此外股,新车在性能上的提升显著救,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快誊但棺、动力最强的四门轿车蹋杆。   此外峡缅,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业趴,开始尝试电商销售模式嗓低县。薄亚铭认为牵,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用密虾,因为中国市场的客户已经变化疼。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的朴龚,现在有很多人都用手机去买东西农李愧,这是市场发展的趋势苦搓闹。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前碉田剔,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式律,即用户车主首付车款后咀墓欢,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司坍好,到整个租期满了以后盯,这辆车的物权就归给该车主线,该模式类似于分期购买视阔。   薄亚铭说扫吻仇:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行廉冗苫,但是在中国市场还是刚刚起步鹤擎,有一些量产车会采用这样的方式做柒酪,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”梗导。他还表示弦殿麻:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策泪,其实反响真的是挺不错的豁。尤其是北京扇、上海这样的限牌城市疵侮怒。通过租赁的形式谦琴,牌照将打包在租赁费用里面工搅式。当车主买到车菲委,即启动融资租赁手续谋僻,拿到车辆牌照旦龋眠,不用为没有牌照而担心掀捌哼。如果是企业车主级杠,每个月的融资租赁费可以抵充扣税新雄泄,是非常划算的禽。”目前烂饺,该项目仍处于试水阶段酱渭赫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编土:李芳" "新能源的发展拷,是大势所趋酒,但具体方向翅昧米,也扑朔迷离辈到。    电动车会成为未来的主流吗纯饺?现今的新能源汽车产业健康吗孔眷诺?什么样的新能源政策更适合我国国情瓢?    2016年9月2日的,在2016泰达汽车论坛上毫饥,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访咎沉,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”搽,他认为滩垦,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题犬毒剂,恐怕不可持续圃,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外寂惜,何光远认为槐沛欠,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向铅坝。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人煤劳,这位87岁的老人谈起汽车工业剖暇羌,依然有些动情悔蛾戚。谈到电动车发展幂吉,他认为堪,把电动车归为新能源汽车是不合适的去莆。因为拜粉,第一普判赂,电不是新能源跋籍阔,第二佃,电动车也不是新东西酵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解既青蠢,电动车诞生在1834年闻省,是英国人罗伯特·安德森发明的枢,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年吨旁娜。    何光远认为地疵,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”裙,不科学惋想奴,应该给它正名揭垒,就叫“电动车”其,或者是纯电动车讣存。何光远认为观糯韩,电动车国家政策的支持力度非常高讼钉,所以它现在发展比较快矩,去年生产了30多万台骏,但它还是有很大的局限性幂涟缎。首先避杠拓,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便怂斗炼,可以长途旅行使用耗。即使快充也得半小时以后恃套弹,但是经郴Γ快充的话翘,这个电池的寿命也会减少澳,慢充就需要几个小时固,充电的时间很长措。另外加十堂,行驶的里程很短硕幌,有一百几十公力就了不得了匠屑,就是很好的电动车了得。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上切抡迁,我认为不可能持续纫死。”何光远说轮,很多企业是因为补贴才做电动车惊,事实上勿,内燃机节能潜力还非常大素腊,缸内直喷技术办巴挛、柴油机的高压共轨技术卸懦、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助惠顽,因此帅腊,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力欣,不能被动冶灯础,节能是最大的减排兢。    甲醇车大有前途    现在抵室仇,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战首,因此祟维,各国都在研究替代能源与新能源汽车荆蜗。美国踌、欧洲豢浓倪、日本售、巴西都在降低交通能源对石油的依赖汝腾攫,但因为资源禀赋不同兼,所以技术路线也有所不同许杉。    何光远介绍说拆磕,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题封弗饺,在某种意义上讲溺,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量贪,虽然同为乙醇宿楔,但着眼点不同;日本缺乏资源山,自身资源利用问题不突出菠墒,因此拣,把提高汽车燃油经济性作为首逊杩谔怠,同时也推进乙醇生物甲醇的应用晌瓮匡,日本也在搞甲醇的研究悼,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定胶摩,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线遣记。    在能源普、交通春廉、环境哄盘胯、经济四位一体的框架之下鹅,中国又该如何考虑替代能源的问题碉睦半?    一直以来溜毛驶,煤炭是我国的主体能源烘敖膛,占我国能源消费总量的66%至70%李撑。何光远认为佬看陛,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用摊。推进我国能源生产和消费革命免轿亭,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路缝。而在煤炭发电供热的同时栏,可以产出甲醇男,可以为内燃机提供燃料霖,所以贩氦,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁劫畴、高效利用是紧密联系的丢湘。    此前令囤,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点逼氓,这4个省基本上就是产煤大省巍喇、山西诬、陕西够荒混、甘肃麓穷不、贵州呛关灭、上海市食嘎坑。现在规模最大的是山西棚叹邦、贵州池,其次是陕西垦渡。    何光远介绍说瘸剿,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准煽碴簧,车都经过天津检测中心检测经夸,上了公告嚎伦,经济性也是最好的惩食。“我去看了加注站奴酚,M100甲醇100%烧甲醇鲍,2.2元/升咕巨完,现在已经降到1.7元/升了册电。一个半甲醇就可以代替一个汽油疼踞。所以说佃褥舍,甲醇还是很有希望的抛。”    今年3月份莎,工信部建谅盗、科技部似限算、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点壤,验收的专家组由何光远担任组长去验收工刹亩。何光远透露说太喘,山西验收以后缆,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会晶蚀,开会以后形成了正式的报告每帕聘。现在酗昧柏,在各个部门已经会签完了付靛如,在等高层领导做最后批示伶水。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相谭霸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日贾抽沏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕且伶交。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题芬贬蹦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题磊嗽桔,力邀政府每尖写、行业稿驹、企业炽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见璃,寻求产业发展有效途径徐衫梆。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录傅耐。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们号、先生们陵湿,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容段。今天侵帽,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文翻欢闹,主要是围绕商业车险改革的思路和效果熔,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报贡卉肚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先林绍憨,解决大家的疑惑忱,为什么要改革樊撼犬?现在存在什么样的问题悉绅粗?第二缮,改革改了什么沪茄?主要内容暗、实施步骤厘、目标汀、原则程虱弛、政策选择等等闷冷。第三姓哦,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了维,改革试点取得了哪些成效查价,用一些数据和大家进行汇报穆享火。第四棱,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望肉。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件欧圭,从国际上来看谩缓且,自上世纪不管是美国扁、欧洲靡独傅、澳洲还是近邻日本贸盟、韩国滔莆、台湾等等罐,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮壳,至于费率为什么要管制涤戮惟?为什么要放开堤怀敬?这个也可以做一篇大的题目毕。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势馁,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定擒,逐步地向由保险公司自主制定转化乳,定价因子的选择就是什么样的车保费高谦、什么样的车保费低绵掠厂,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展健沟唯。   但是蜜歉,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时揽痰,还不能叫现在完成时肮。比如说美国若干个州蜜侗,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的笑成,因为不同的政策取向有各自的利弊钠,这也是一个非常复杂的政策选择过程杠匣降。   从国际保险市场改革发展的经验来看舰颓窖,改革前和改革后立复,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势茹痊,就是保险或者说车险的产品日趋多样化频欢、复杂化弦惨驮,定价更趋精细化残奥晨,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应铝。在澳洲一些国家且察侍,改革前超额承保利润改革之后就消失了唾佰透。对于我国来说墙偿缚,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革疵桔,从2011年开始社会或者舆论翰朴、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求绢频籍,行业本身也长期苦于在低水平习卞跑、无序化竞争这种环境当中很难转型升级伞让。另外拖,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用琉鲍愧,在这些方方面面力量推动下添疾凑,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作假。   在改革之前是什么状况施淑陷?简单跟大家介绍一下乾。从人民银行管理保险行业开始枫甭,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的耙箔,在保监会接手车险市场之后孪哇匪,也是保监会统颁条款费率份项垛,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革狗赤唬,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态摊,整个行业亏损艾夯、消费者投诉也比较多菲,所以到了2006年的时候褐,这个改革又走了一个相对回头的道路侯,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套谎,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微精,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态赐稿憨。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用晚,比如说行业比较统一剩炭墨,消费者认为条款费率比较容易理解附溪,恶性竞争的风险得到一定遏制据览,但是负面作用大家可以看到讳磷,一个是条款法律风险很大罐党迹,不能适时的随着道路交通环境毋、司法环境吼、社会经济生活环境的变化适时进行调整陇熬,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔拢桑籍、无保不赔矾你、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑拱。   第二孔,在监管方面定位也不清晰炭常惧。对于一个自主经营哪、自负盈亏的保险企业薄里,没有条款费率韶辛陋,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力仆迁,改革发展没有动力纯仍佃,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力帘,所以整个行业是在一种规拿呕杳郏很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展雀。   在2011年成、2012年前后经过评估算痹、反复的讨论付,其实当时市场上两种声音都很大勃免,一种认为行业就是应该统一规范标准化砷崩焚,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路驮。经过反复的评估和权衡设教,也是在十八届三中全会的指导下伙梨,改革的方向目标原则最终得以确立坟羞,这是在当时发布的两个文件身其碧,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》斤,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标小返柯,比如说要提升行业的发展和服务水平仕浪,使价格更加合理家羞,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担脾勉领、保障范围飞弧、服务都有一些诟补胄媲,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标袜。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向瀑砷瓢。第一个是维护投保人保险的合法利益坊。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向勿哎卜。第三个原则是稳步审慎推进滔,根据一系列的国际比较研究恫,大家还是从中得到一定的经验和教训坤嘘痊,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果姥衅,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训慈丁。所以分,最后选择的改革途径不是一步到位劣舜缆,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标儒吕履,它只是在长期的甚至六年病、八年很弊棱、十年的改革市场当中呈现出的一种状态勤郡,这是改革的一个总体思路拷剿淳,从条款钝偏、费率封开屏、监管三个方面这是一个简单的概括池炕,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款凰,大家不用仔细琢磨当中每一个字恕,应该基本了解日常买到的车险保什么关系谩镶,双方义务关系是怎样的标准化流程铆稿。   除了行业示范条款之外的滔龟,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充狭旱,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验轻并,不管是欧美还是台湾熟室、日本玫,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门堑扭瞪、百花齐放的状态陆录,因为每个合同涉及几千个字拎媳,实际上故,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系券拨珐,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择辱构释。   在费率方面分成两个部分碍宛帝,一个是行业的保费水平际蛙,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业碌炭猩,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基锤椅崮恪,对于汽车来说栖临煎,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平艇。所以在整个行业层面建立车险信息平台荒,收集各个公司历年来的承保理赔数据劲,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的岁葛、科学的定价的参考朴,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动价蔬。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权荒拐骡,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了拈。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端沥铆舷,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司蔼农辫。在行业基准保费方面去侵,行业协会做了以下工作侧丁,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理鲤瓮校,在这个层面苫规绰,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平巩处溺,其实是相当的弱富,这么多年来的承保标的闭极羞,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名侯、编码实际上都是不统一的檬琅拾,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据虐,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码懒,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库坪,这个数据库目前正在申请国家标准卯妹瓷,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理吾邓,对每一款车归集了二十多个基本的字段睫呕娇。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上豆避,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告痹,给消费者购车提供了一定的参考晃守,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈貉逝。   在行业提供费率参考的基础上惠,保险公司它是怎么定价的静莽?现在也是大家很关心的一个问题蛙,为什么有的车费率高兑咸、有的车费率低彤,为什么今年高明年低恭匈?在不同的分类当中有一些差异阿?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子们擎,分成从人因子和从车因子两大部分膜频,每一类因子当中又有若干个维度谢醛皖,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力辩、风险定价能力间、风险管理能力自主制定的寿。   比如说难,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业颓窗仕、他的生活方式胖维、他的信用程度等等挨,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格星曙脖,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险穆,它的安全性读公、可维修性等等险九稼,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险瓤,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的氦暖。   国际比较先进的保险公司盘,他们通常采用的定价因子程反,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了迫蝗川,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考缆,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱釜獭恐,这个差异可能我们现在还难以接受统,但是将来毕竟是一个未来的发展方向默。   总的来说慑,保险它产生和发展的基础是数字法则涣,在大数据的发展背景下洛鞍,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用嫩蔬。   前端越放开后端管的越紧床揣味,如果费率市场化以后崩紊吴,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争鹅锋牵、整体亏损的这么一个状态侩骡,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施饯跋。   实施步骤己挞漆。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的乱拈短。到今年6月30号为止羚怪孤,第一阶段的改革基本完成了疏魄扫,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外玻孙,也开始体会到不同的风险对应不同的费率峭芹蔷,不同的索赔历史对应不同的费率世桔獭,不同的车型对应不同的费率楼楔乖,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的雾诡羡,这也是改革的目标途露瞪,首先是平稳过渡雄圣绥。   下一步匣陌牌,费率科学化天嗓媚、精准化磺骆弘、精细化程度会逐步的加深拎筐,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的努乔了。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场胁娇。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下蜡锌,经过一年的改革试点乘奋,消费者从全国范围来看孺罢娇,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点劳观迸,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的畅此蒙,对于高风险氓、高出险的消费者阔刻,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了撩朝饱,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费劳,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率屯煞捷、道路交通安全水平都得到一定的提高贩媳。   从行业的整体情况来看琅括背,1-7月全国车险保费将近4000亿水平蒙割,增速营改增以前是11个点揭,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点频,仍然是持续稳定增长骄缄杠,这一增长是在保障范围扩大挤犀氢、车均保费下降的基础上实现的酱吼酗,车险行业的承保效益基本保持稳定侮,综合成本率是行业常用的承保效益的指标剑藉凹,两个点的承保微利蜂扩。   在保险行业层面来看滴抱,公司的定价水平配、服务能力在稳步提升的歌瘸。外部正效应也比较明显娟琼表,一个是车险的出险率大概下降20个百分点伙添凯,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系帛。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势啼疚皮,大家开车上路更审慎了尽洪税,小额案件在索赔的时候可能更理性了拦诡。   下一步工作忍。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外拜剖创,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品睬哼,也就是说除了违法犯罪不赔羚嘘缚,除了不可保风险不赔算,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险屠称惋、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障橙讨。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市嘲怼,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围煞,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体堑涡、不同的投保人潦刨顺、不同的车型价格的差异会越来越大提扦。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求戈秽,更好地提升保险公司的核心竞争力下潞,也更好地促进道路交通安全撑旧,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高趴,最终服务于人民群众更美好的汽车生活赫胺奉。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辑饰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日缎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕冯舷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题襄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题纽实涕,力邀政府渭班、行业茎、企业类、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见侧,寻求产业发展有效途径色菜饯。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录菲读匡。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点蔼寿吼。第一戮缕妻,SUV这几年是高速增长氦读舱,我们做一个判断居,这个高速增长就要成为历史了毖辉劲,往后没有这么快了奠黑附,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点矮廓,份额还会提高掸份才。第二突公肪,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势肉割胃,就是份额和价位双提升儒火,这是与2000年-2010年非常不一样的变化排清竿,之前是低价位提升份额性商平,这次是价位在提升卞幻、份额也在提升弟辜。而且我们判断还具有可持续性拌衅。第三兰,汽车厂商将会由过去的诉、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强半、弱者更弱汾,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组抱僧陇。在此主要介绍前两个配绿挝,因为时间比较短肋海。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势牟检虑。从图中可以看到订娄,从2007年开始懒摹,SUV进到了一个高速增长的阶段枷,连续九年年均增长率达到46%奥,今年前七个月也比较快红,增长38.6%粒。此外秦鳖嚎,市场份额在迅速提升慕鸵,今年1-7月份市场份额达到40%敲,SUV占乘用车总体的比重提高到40%奈桂蒲,过去几年每年4个百分点睫瓜宫,去年涨了8个百分点拓睫蹄,今年1-7月份又长了4个百分点撩九澜,自主品牌SUV占自主品牌的60%党娠,SUV全面热炒喜,豪华车氏踢抨、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高犀颧,下一步还有空间豆。从这张图可以看出拍蹈邦,一般的合资品牌惺,SUV比重还偏低凳,豪华车和自主比较高戊,不同级别里面SUV占比较高标,不同价位车里SUV比重也很高暑挫猜,还有一线揪晦、二线爬、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)匠,不过一二三线的比重是去年的数据拟玩庐,今年前七个月是四十了少兼攻,今年没有注册数据可以看得出来锌。   但是冷蠢部,我们说这些年乐,suv领域基本没有在空白市场姓室布。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱什舶阑,需求就会出现放缓的趋势墨掀,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势韶,2012年-2015年逐月都是向上提升的趣奋孰,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走程,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月娘鹤囊,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了配。相对于去年幻,虽然今年全年涨了5个点颁阜剩,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了淳普汞,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了虐。   但是淑,我们说还有增长的空间算分煎,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点城,我列举了国际上两类国家的SUV的情况锈祷存,大家可以看得出来湿艇巩,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家渭芥,大约在20%左右课幕灸,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国磐喉、加拿大勺琼、俄罗斯这些国家徊排鸵。这些国家总的来看是地广人瞎啊,SUV占比比较高洗,人口密度比较高的SUV占比比较低疥抖俏,但是也不完全成立薪省,韩国人口密度也很高但是SUV很高囊蔑,巴西的人口密度很低SUV占比也很低驹,这不完全成立帛掸,这两类国家的情况是存在的诞。   如果跟美国相比肮绕挎,美国是把皮卡不作为乘用车搁碉,按这个窄口径的话美国的SUV是44%床揩饰,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距晶,与宽口径比还有11个百分点揉绦,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高碌牛,五十多不一定是峰值点翁韦握。   另外犬秤辰,欧洲这几个国家崎,虽然SUV占比低兴,但是比重也在提升尉,从8%涨到25%罢,SUV的热潮是全球性的邵勃免。这里把不同车身形式的数据给大家看一下潘,美国彭、加拿大这些SUV占比高的国家口,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高赣,大部分来讲可以占到40%左右副拓,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高美,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低凉童,欧洲这些国家就是两类盎脊,我国应该是随着美国蜡篇缅、加拿大渴、欧洲这个情况赎费,因为我们已经占到40%的份额了毯,如果按这个去计算报,中国的三厢轿车是48.4%殊,还应该有十个百分点的下降空间莱巩径,下降去给谁辅没宝?基本上是SUV冲慈啃,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%玛,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升顺,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点妮,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升遂裁,这就是我们对SUV的一个基本判断丁。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化驹靶,就是份额和价位双提升剔,这是非常不容易出现的一个现象撤愧,如果把它拉得更长一点看汹,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段梧,2000-2010年连续提高了翠,最近这几年不太好虽,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升胶,实际上拉长了看的话到现在17年的时间腥,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低欧动舅,2004年圃第贯、2008年店幕习、2011年肛论、2014年切,其他年份至少是相等的凉,大部分年份是比它高陆娘,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的稠抄。   现在一个更积极的情况来看赦活,就是我们的份额在提高脑极疏,如果以总体的市场为100的话修,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%型嫡,如果以生产量为一百的话韩废泵,我们的自主品牌已经占到了35%朔差,其中提高最快的就是SUV藉,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%帽标,它占到了一半以上的份额斤,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降拦滔纲,以轿车为一百瞄细台,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%改,连续几年都在下降蜜拖,轿车竞争力在下降箩首昆。但是自主品牌总体上的份额在提高倒淌。   从价位上来讲这个趋势非常的明显淬,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车谐爆郡,这个销量在提升哼翔,低价位的车销量在下降紊弗,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长扩佛染,增长最多的就在这个5-15万区间俄鸿。以自主品牌自身为一百的话却很,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%脱甭,现在只降到了3.4%淡闺氯,而5-8万的车这几年也在下降讽,增长最快的8-10万的车和10-15万的编松,这两个价位上涨的是非常的快烽恢烙,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%诡,还有10-15万由原来14%涨到28.9%纫舅屋,自主品牌的车价格明显在向上走散嗜,这是一个积极的变化韩。   另外会,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见茸,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多胎煽, 10-15万区间埠滔,自主品牌在里面也占到了28%罕,这个变化是很积极的氖辅多,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的捂,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的对,最高峰是2013年213万钾雾拉,去年降到164万喜,但是SUV在迅速地扩张疏,大家看这个SUV的比重壁,原来是二十多万辆部匡,去年到150多万辆趁,右边这个图是10-15万佳,更是靠SUV在拉动的灰岁毫,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争圃,这是一个非常大的积极变化托尸,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升玻绿迪,这是GDTop的一个调查数据鹿皑,这个一百辆车出的事故故障率酞剧克,自主品牌在2003年有四百多个事故吗醛跨,合资品牌现在也在下降忻,这两个差距正在缩薪壳凹摺,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的安钾是。   从产品的角度也可以感觉到睡掀,最近我们的一些新产品像奇瑞卤普、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价碳光,这就是一个积极的变化煤骂,这就预示着我们未来具有可持续性扩。而且可以看出械绘姬,如果以前二十名产品排名算的话譬,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3密幕颓,一个长城C30一年卖了15万辆左右技鲍容,前二十名里面我们有两个行俺骚。2013年更少一点贾丧陋,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的拈跑,前十个里面已经有四个是自主品牌的埔,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面面妹。   这几个发展量比较大的企业履,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的献介,这也是积极变化扛承眉,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量酒,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化皑陈篙。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市巢烤搿,国际市场南美洲还、亚洲盛库、东欧卑鸡、非洲是迅速扩张的市澈搿,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力赣论,我们产品出口大国全是这些国家舅顿。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家垄镜,跟我们购买力差不多森芥坞,人口加在一起12亿同,跟中国市场差不多协被,换句话说中国市场去年卖了630万辆谓,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市城馈,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的睦枯,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议孟屁手,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面度,传统汽车大有希望侨娄,至少应该平等地分配国家的力量袭,在传统车和新能源鹿,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重伸,力量投的也太重肝,下一步要对传统汽车给予足够重视型,它完全有希望获得好的发展瓢。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了缓蔑,以前是高速铃,未来是中速瓶嫉,它要抢别人的份额渺评。最近两年这个数据可以看一下梆,自主SUV办捞,连续几年50%-60%的增长羞层,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长精,这就说明这种竞争关系在发生变化首,这是一个死火。   第三个观点我们就一句话带过了抬铜,汽车厂商的格局要发生变化葱溪,过去是大家共同进步芒、共同分享发展成果莎蛔急,因为有年均30%多的增速春,最近几年速度已经降了年均降到11%了涸鞘惹,未来还要下降鞠弹,大概8%左右或者稍微高一点携镐斗,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展犀饺村。另外合资内部也会竞争阔久瘁,自主内部还要竞争屡,中国市场占这些大公司的全球份额太重了侩能搽,大众占到33%靛拣,最高占到38%妹瞪,就是中国销量占到全球销量恕纯锨,宝马前蹋奴、现代糖浩、PSA都占到了20%肋井愁,通用15.9%蚀胚,如果把它的微车也加上超过25%抄豌,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高舅,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的沮,要么是维持全球地位通用嘿瓮解,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众捌陕,大家对中国市场都高度重视衬酞,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额椽,我的速度要比别人的速度高氦,所以竞争更激烈嗡、自主更不用说了形,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌陪灵茸,大家都给予很高的期望碎,未来我们说竞争会非常的激烈郴,而速度又会下来械,所以未来的竞争格局跟以前不一样抽但损,以前叫分享鳞标筹,我觉得十三五期间一定是一个强者更强扯纤、弱者更弱瓤沤,十四五就会出现兼并重组玛博,如果我们放开让更多的企业进来丝硕恨,我觉得这个可能局面会更快捐高,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年谅,最多明年还有一年拧寂仓,但是它的速度比平均速度还是快一点踏,自主品牌大有希望酿恼,我说的是传统自主品牌确剩联,传统汽车还不是新能源汽车霜皑,另外格局会发生大的变化筐,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捆疵蛇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日逆钒避,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕摹轨玛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题匿鹤淋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题挛,力邀政府筹方、行业辟、企业惹闺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见呻,寻求产业发展有效途径弯百莲。   以下为福田汽车集团副总裁烩变突、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录零邵。 福田汽车集团副总裁缸、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导蓉托蝎、各位来宾疤、女士们斯悄谭、先生们丘槽戚,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛衬,能够跟同行驹边僚、专家做一个交流学习谭白查。下面我把福田汽车二十年来在科技创新褐、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享焦暗篮。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势拌令。从全球战略的视野来看魄礁,乘用车的全球化特征更加明显蹲,很多轿车的平台会在全球市场销售宏锤,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些悼部袒。举个例子倦萎呵,如皮卡龄按豁,在北美皮卡占整车比重是很高的家,但是在中国瑞棵膳,在欧洲啦佛,皮卡的量就很小呵巢。另外又如轻卡连盗莽,现在它的亚洲化特征会比较明显甫撬。还有重卡驰,在欧洲都是偏平头的饲,北美则都是偏长头的充加。所以商用车行业的区域特征很明显腹,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的队错。而在中国市巢健,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主搅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市称κ酆帷,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的械拇,2010年达到了一个峰值429万辆丹楼时,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势吹,去年是345万辆沪,应该说这几年商用车行业日子都不太好过惺。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长视答嗡,主要的原因就是因为重化工行业刨挤,如煤炭娥檀汐、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化馅揩。另外整个物流行业的效率在提升受,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模泡磐涵。   随着市场竞争的加剧冬,行业整合也在加速激吼酶,份额由2010年的44%提高到2015年53%驳浅睫,再看一下今年商用车的情况其夕系,今年一到七月份销量略微增长巩拦垄,整个商用车行业增长2.4%耪僚,我们判断是过了低谷奋添齐,所以下一步会有微幅增长当深。2.4%其中主要是载货车贡献的含,同比增长4.8%表,客车受微面的下滑弗晤,导致载客车下降了10个点汹偏潦。   关于未来的商用车市承酆泼巍,我想从四个维度分享一下我们的判断蔡辟。   第一是从宏观经济层面浅墓紊,从金融危机以后楷逢捕,全球市场增长的趋势是慢下来的遍矗设,乘用车商用车的比例现在基本上在8怜:2丧,但是进入“十三五”之后我们判断侩讹,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭躺,商用车因为是物流工具的企业那颂墩,未来会有所好转廖,但变化不会很大腥。   从技术层面来看嗅警补,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0噬,现在正在快速进入智能化的3.0时代改删变。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非晨芩В快的官盘。   未来的商用技术主要围绕着智能化祷、网联化埠颗、电动化既崎冲、环保化来追求汽车的高效纲锈、绿色防盒、互联和安全颅熊。   另外从中国的政策法规来看滦,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动辜胜尺,从客户需求来看瘸孩苗,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求鼓急,推动了中国新能源车的高速发展癸催,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆怪坎,同比增长102%山郸,其中纯电动客车3万辆盲提,同比增长176%庙。未来在城市公交以及城市物流伐雌韦、环卫等方面尾改凄,电动车还会有一个高速发展骡。   下面分享一下福田在科技创新摔、转型方面的一些经验和做法童枫队。   在商用车2010年达到高点之后逆稗,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变财绿,加快掌握自主研发的核心竞争力驰苏。通过五年的发展来看饥赶,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的井。福田汽车目前的研发体系是两级不鹿,一级是福田集团的研究总院铰,另外因为商用车和乘用车有很大的差异挂钳,曹博士也说涝匿槐,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆昏,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心侧苟,是一个二级研发体系桅残馅。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程桶、整车的集成以及男危块开发和整车测试的三大核心能力潮。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒刷叙、康明斯等等合作单位进行深度合作补燃、改变和创新琉块骸,推动整车的技术进步浚。   在转型方面啊入珐,我们这几年主要围绕着几个方面厂鹤。   第一是产品低端往高端转型缉诡,在“十二五”初谐,我们的高端产品占比不到20%汕磷刺,我们到今年年底高端产品能达到70%媒捐婚。   第二就是从国内往国外转型仑,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%奈。我们连续四年商用车的出口保持领先磺娘,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长快梅。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的损累穿。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的塘,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型肯,另外为了解决汇率和贸易壁垒婚,我们在属地产业化方面做了大量的工作松。随着现在我们海外的产业化工厂的建设兄,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础麻。   另一个就是从制造往服务的转型丹堆,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色吻筷,在“十二五”期间饱缺筐,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益促店,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础陕革闲。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸融硼戚,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子胚咸。福田康明斯通过这几年的培育灯恭,不管是从业务的规模票廷艇、收入兼钮伸、利润现在都发展得非橙洞撸好诬弊,另一个他也对我们福田汽车的整车癸,为适应这种环保法规不断升级提供了非程#好的支持桶。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新萝默。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目厘卡,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3凸陕盯,柴油占整个车用燃油消耗量的60%千兔,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的诡。可以说尽管卡车的量比较谢谑鸱ā,但因为排放比较高斗旧,另外一个因为运营的里程和时间比较长暴,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的芍栓。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍虾,实际上物流的效率还是比较低的拼话。基于这一判断勒刊帆,我们提出了一个“超级卡车”的项目甩,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源彭,通过这种材料的智能化艰贸措、材料的纯电动韭创、新能源的技术路线以及车联网打造绿色浩库、环保限很、节能秘卷、高效锭奶赶、安全蕊摧、智能的超级卡车诞。我们的目标是要实现降油耗30%秒相凡,降排放30%些擅,整个货运效率提升70%雄。   另外是关于福田汽车的车联网技术典,我在福田分管车联网业务鲍,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值层惟芦,因为乘用车是一个消费品你略,买车和用车的基本上是一个人聚股颠,而现在主要是用来出行的惊叉。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控墟肠僧,但是商用车不一样氨,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的损朵骂,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用告馆,驾驶行为各方面的安全掂派垫,另一个就是乘用车是一个地域性的车险谓氨,不像商用车需要全国跑沃忿,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨钵,过两天跑到海南去了叫须。所以通过车联网对车监控的需求更高一些秘渤袄。还有商用车的故障率寡踏售,因为它的工况复杂枪锣纷,商用车一般具有轻载相、标载和超载绍俗随,但是对轿车一般不存在这个问题锤蔽闻,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低铝潜,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的凭江。所以通过车联网对车进行故障预警添娃、排除以及程序优化等方面臣,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些京播。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理丝,建立与客户的互联互通头赣,为客户提供增值性服务骂贡,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商棵薄、服务商和供应商产品质量和服务的水平拈。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划洛。大家很清楚活哗嘘,围绕着工业战略抗叫辣,德国提出工业4.0汐氖狠,美国也工业互联网疼,其他企业也有一些比如日本的机器人战略卢怂、英国的2050战略钩歼,中国也提出了中国制造2025蔽顿,福田汽车结合自身的一些现状江撮峡,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划茂。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台皖癸。“四互联”实际上主要是为实现企业内部帮、企业与企业送、企业与产品段俱纠、企业与客户的互联互通绣。“五智能”就是商业智能掂蛔、智能管理借、智能汽车般敛、智能工厂糕翟栖、智能制造岭骋。时间关系对疽苗,不再进一步叙述烤摊汇。   目前患,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期忌。福田汽车愿和大家一道蘑,通力合作椿,整合资源葱,协同发展秃示,共同推动中国品牌的加速崛起合舒凑,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献诉良困,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日诽巍绢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕锭到但。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题同兼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题勉挟饲,力邀政府没、行业抡、企业吉茹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见疵,寻求产业发展有效途径斡哀。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员何胃、舍弗勒集团副CEO翘荒、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动毖骚强、驰骋未来》的演讲实录氮悍抛。 舍弗勒集团执行董事会成员维壁、舍弗勒集团副CEO壤手憋、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾杰江、女士们文滇通、先生们税互嘿,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论脑傻墨,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略狼嘶赫,我们的愿景阂,是如何来推动我们未来的出行和移动络虏。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容翘,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史酞黑。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景签奴筹,我们是一家领先的技术公司勿络,在全球都有我们的足迹桔寂赴,我们一直致力于移动搭介,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用绰,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求凑。   舍弗勒一直致力于创新诫,也可以说我们成功的因素是质量梨、技术和创新鞘病。我们在制造业方面有很强的实力净拼溯,在系统研发方面投入非常大绕。我们创造了一流的工艺和技术曹,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门歇急。特别是在电气化以及相关的动力总成方面谎梆,今年我们在德国获得了一系列的奖项催蓝,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品财搅济。   就像很多其他的技术企业一样拒皑赏,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域巍耪。第一是环境友好型的驱动诺,第二是城市交通哨阔,第三是城际交通冯具,第四是能源链测灌嘲。比如说大家可以看到橙黔,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛挎函礁,人口结构变化非尘卫厶遥快夺,老龄化社会已经展现在我们面前洪,技术变得日趋复杂好,数字化技术的利用领域不断的扩大薄看曹,我们需要找到更好的方法来彼此了解苔歧,这样的话才可以与合作伙伴一起合作蔼。数字化是一个关键贡毒,另外就是环境方面司、可再生能源还有资源的可用性蔑,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题背,资源的短缺也是我们要去关注的场爱脚。   再看一下经济的趋势愤,我们现在处于一个全球村尉荣兜,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题豆梦较,这些是不一样的魄千。另外就是可负担性的问题敝,我们要为客户带来更多的价值虏砍捣,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题踞,这些都是我们要去关注关心的细傅。   我们来看一下未来的战略抗,主要涉及到四个窗口稿晶。   第一是产品本身慈,我觉得对于汽车产业衅拍算,对于机械制造产业来说都是非常关键的苍火耐。在这个领域/行业熬痴坟,我们需要更多的关注环境友好型的驱动敦卉,要减少对环境的污染歼酱惮。   第二是当我们制造产品的时候仟董,或者制造产品元器件的时候藤暗,要关注它的功能栖。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行位溺涉、城市的交通粕浚谭,对于汽车以及对于我们的供应商芍邻揽,可以为汽车产业提供什么样的元器件撼赐,这些都是我们要去考虑的彼糙。   第三是城际的交通奉赡耙,涉及到比如说航空廊、高速铁路的一些竞争垫。   第四是能源链的问题扔泊,我们有什么样的能源是可以使用的持,我们将来的交通工具运用什么样的能源筷,这些都需要我们考虑葱埠舶。   看一下将来的动力总成绒完拇。我想给大家传递一个重要的信息撤概,在接下来十五年时间里俯,从全球来看差哀纯,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成耗系,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分舍。   但是现在也有一个趋势发展得非陈慊柘幔快浑焙惩,来自大众和奥迪的这些厂家哺取物,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车弓耽倪。到2025年痞牧瀑,纯电动汽车的销售额大概会占到25%贯,也就是200到300万辆的纯电动汽车饱帛,所以到2030年可能会是一种不同的情况挖,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况布懂粱。我们还需要让它更加有效一些耸,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争钎,还有电池或者是燃料电池等等煽,这些都会占据越来越多的份额怯甩毖。对于我们汽车产业来说非常重要描驼两,对于政府来说也是非常重要的舷桅暑。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料第,比如汽油竟猎疆,还需要考虑其他的一些燃料洛,或者是人造的燃料等等狗福妒,需要考虑更多类型的燃料分顶步,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求狸巫。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面体救矾,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车脑卯,包括48伏的解决方案省铆炉,它主要是对手动传动系统的电动化哩。我们需要首先实现这部分的电气化算壤。另外我们也需要对离合器实现电气化扰,也由于推出电子离合器写。另外我们还需要进一步提高效率罐贺。也就是要进一步推出我们的混合动力目瑁块48伏系统闹嵌己。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力纳┥咕蓿块的解决方案炮涎。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案位,针对高压的电桥驱动解决方案焚,或者是一些电动轮毂驱动解决方案丘。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统回,以对其进行电气化处理汗堡。如果将来我们有纯电动汽车的话筋,它的电气化程度会越来越高陷铃。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战独怠。现在随着新的解决方案变得越来越复杂剩壬柔,因此我们需要进行标准化蛙围煤,标准化是第一步鬼五培,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高蜕室,或者说是一些部分的狼,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案乘。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求抚。我们也需要减少车辆的整体的质量鞭榷,主要是成本方面是一个重要原因溪困烤。如果需要建一个标准的话涛,我们就需要有更好的一个平台覆,也就是说我们需要基于标准的平台搅,或者基于标准的乃世茫块进行我们的汽车制造巨。   我们需要全球的平台化解决方案楔,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求韧悄隶。关于动力总成方面撮埠,它的变速箱是最关键的一个部分停飞。我们刚才提到一方面是包括内燃机是贺毯,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起桂番,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器时额购,这些都是需要我们进一步给予关注的部分教长。   接下来看一下我们的重点产品炕膏淡。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面陷,我们为中国带来了什么样的解决方案朝咆腐?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案筹,我们推出了高压P2混合动力陌郑块涪。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决繁,我们希望能够改变它的一个变速器宛舵邓,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换湍。   通过这样的一个标准的目危块化设计构鹃,它可以适用于各种变速箱之间的转变鼎壕酞。另外我们还会考虑它的一些振动的需求劳悲,我们的这种创新型P2的混合动力男庸担块可以帮助实现不同程度的混动功能矛镐。实际上烯峨,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案夯。我们的量产计划是2017年在中国进行量产帘喜。这是第一个解决方案墩。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划模外,它叫做高压P4电桥的解决方案如,可以用于SUV或者车辆的CD部分褪琅档。它具有高功率密度碍挖,可以适用于不同的车型轨,非常容易打包进行个性化设计娇固。也可以用于新能源的生产叉申。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产棘辨轻。它可以让我们更好地使用内燃机令。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车徘猜,这是我们两到三年前开发出来的究趣。也是考虑到了中国排量的需求端亥,或者是新能源车辆的需求农。针对这样的一个需求捐,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案黎标,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机屉皑。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机外,我们中国团队也为此作出了很大的努力尾愧,这个发动机是专门针对中国市场推出的咕羌。   另外就是在变速箱方面槐们呛,我们也推出了一个新的解决方案村,是集成干式离合器的DCT变速箱餐,机电一体化离合器和齿轮执行机构轿。   我们知道汽车市场的变化是非常多的佩富色,对于工程师来说恭坎脊,我们都是非常理性的蔫拣埠,但是有的时候我们需要具备一定的感情汹。对于我们的汽车技术来说串,我们一方面需要理性贫锋难,另一方面也需要激情惯睦赣。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现卉。针对方程式1的赛车口痉确,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成瘦,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展捂,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势灿猫鞘。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日恕唱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕甫滇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题履悲刊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题枪,力邀政府猛南供、行业戒蕾、企业盖俩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见隙,寻求产业发展有效途径恨戚。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事空姓姓、副总经理 吴松发言实录波。 广州汽车集团股份有限公司执行董事蟹、副总经理吴松   尊敬的何部长厦、朱总杠,各位嘉宾杜、各位朋友诲,女士们次上、先生们摔加憋,大家上午好路够。很荣幸参加这次论坛筷熬,我上次参加此论坛还是2011年豹舒,当时大家对广汽传褀品牌还不熟贸,那时候传褀刚刚才有这个名字新壁,传褀的保有量不到一万台默旗借,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车酷烤敌,这给了我们很大的信心和鼓舞让贸,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持斗。传褀一直也在努力舱,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆模撅链,年均复合增长达到80%策擒湘。目前市场保有量达到65万辆墨,已经成为集团利润的主要贡献者之一廷。   明星车型GS4持续供不应求菜馅,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数稀,而且GS8与GA8同一平台淘,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品熟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到帛尸慨,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛价蜜廷,对自主品牌的支持郊,关键的还是坐惊,关键的是感受肯锰孩,关键的是多提意见袜。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心需,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌牛秃儒。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会赂,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法棉挽。我做自主刚刚回集团少班副,将近9年半的时间蹿辑惧,从不愿意干到喜欢干卷,到对自主品牌依依不舍氮落,到对自己找不到定位和方向镜城,感觉到人还是能做一点事官。所以这在这里借这个机会弄,感谢在座的我们各位嘉宾响、各位媒体的支持申,也感谢传褀团队的支持幂即灯,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力就荷柏,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持帘抽。   我的发言主题是构造改革创新驱动绵,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考氯伴。一个方面汽车产业发展形势分析剩磺,前面讲了很多了哎聊,我就不多讲挟。   一个态势是稳步增长加林,但是全球增势放缓伶鼎。中国汽车产业发展仍然有空间唇,仍将会领跑全球汽车势咳。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台朵金故,中重型商用车达到400万台察乳芜,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%使。中国汽车销量将达到3140万台鞘甩,我预计可能还会再多彻肃七,关键是结构看你怎么改玲?如果要参与全球竞争蚕沦,那重要可能生产量还会增长茧熬,复合增长率将达到4%辰纷既。   第二个特点堡佰负,优秀自主品牌加速成长豌朗欣,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流丘。中国汽车市场发生了深刻变化篮琴享,中国品牌迅速崛起腊,优秀自主品牌加速成长擞开。关键是要产生优秀中国品牌枫递母,不管是哪一个企业堤,在现在这个环境下仇废降,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌娃浅,还有我们何部长膳户系,这么一批老的汽车界的前辈精,到了这个会场又在用行动来支持叛泼觅。大家和我们媒体各个方面的朋友府阑,大家坐一坐遍,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别描瓢汰,差别在哪里熬哪?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的徽期。关键是中国人要团结堂,不要互相贬低殊涵惫。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦燎浆病,抓一到几个歪河拓,不要想象太多焦赌倘,我们从来不怕想象反,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向殊扁涤,坚定方向背烁。   那么数据也说明一切搬佬,2015年很多中国汽车加速发展报,行业整体增长率为7.3%的情况下钱擅,中国品牌乘用车增长率达到15.3%坊,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%苯献汀,相比去年又增长了1.2%百分点豁。而且自主品牌抓住了很好的契机热,在SUV里面我们是防守的抚解哺,是中国品牌先站住位置殊澜,合资品牌再进攻衬挝,再加上周围的环境变化琶,所以在SUV里面我们一定要全方位发力佰,占据主导淘每经,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个焊伶,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人体逼漓。在轿车外资品牌已经占领了我们的市晨绫鹛邸,统治了我们的各个方面双。我们展开进攻是非常艰难苦秦覆,但不是说不可作为拍,要选择时机割。我们要在中高端里面取得突破磐,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比环惕矢,这是韩国人讲的坷跨,不是我讲的霖饺疽。他们说尾,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候嗅寇秃,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌驹般充,如果不选择是对自己的不自信秤,这个不能靠强求疗,靠品质凌蛾、技术帮窃、新能枷,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品欣稻滩。   第三个磁,汽车消费升级和资源制约洗扫贸,也迫使汽车产业需要供给侧改革冕。不但要有好的产品惹,而且还要有低的成本瘁,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害握头。在汽车需求方面九帅胎,80泊广、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军季撇,个性化嗜嘘蛇、智能化渭檬慌、体验化等方面的需求还在不断地上升额,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战吝。不管怎么变化庆盲侧,满足顾客的需求臀型藤,满足抓住市场的脉动舍怕裁,这个是关键点篮。而且资源供给方面啃,现在的人口红利逐步消失躲救,而汽车不是简单劳动密,是高技术情况下的技术劳动示杆驾。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家嫂,我到那些国家去考察过附赦,没有中国这样受过良好教育京桶,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性佛斡,那不是每个地方都有的膜疥。有的地方上午上班墨杰辩,下午到时间钱一领就走了尚拈铣。所以对一些合资品牌来讲幻,中国也还是蛮有魅力的绊菲,关键是要拿好东西出来苏箔,才能谈自主崇股。   当然工资涨这是个客观事实停妻,2011年的时候4.1万粳,2015年他们说人均工资涨到了6.2万狡书亥,这个不高的念,还要涨沪扫。农民工那么辛苦邢节,给他一点钱算什么桐淋。但是钱从哪里来守扒?我在传褀亏损的时候笨疥腑,工资涨得慢晾,但是想办法补贴钦喊切。这几年别的都在减烈屉,就是员工工资不减谢罢罕,但是效率要提高宝拎啤,要杜绝不干活的人薄缅,最后挣得钱多垄,干活的人还没有机会节踢栋,有钱的人天天有时间去议论抡赖,没钱的人在干活编,这样大家积极性都没有了鸵肮。国企的弊端就是这个衅。   那么在监管方面瞎,工信部刚才也说了乌,我们的司长也说了诞队闪,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破肖泞,在供给侧这个方面要下功夫坊兼卫。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径淑低喇,作为五大发展理念之首酵脊,当时这个报纸一播五大发展理念笺屏古,那时候我还在乘用车混,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去嗓控碉,这十个字疵。为什么呢释剧遁?因为没有创新就没有一切炽回堂,没有协调就调动不了资源簧撮揪,没有和谐的话并,共享也很难潜,大家不愿意跟你干绣,我是不相信英雄的澜,但是特定的时间会产生一点悲,还是要充分调动群众的精神虽秋,各个方面全方面的参与绿拍,企业的成功除了它的领导者的作用维,更重要还是把员工的积极性调动起来浅巳沫,人民群众才是创造历史的动力缝,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人握佬,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革弹世秃,需要我们从技术管理伞赫滦、营销扛尖、品牌惦衰级、产品宪琶恒、服务全方位展开创新溯,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革铅镜,来推动中国品牌进入全球绷采充,成为世界品牌管琳。   第二磊,汽车产业供给侧改革方向与实现桅性硷。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法澜守。   首先躲,在自主品牌方面廖,我们是追求全球视野开展正向开发厦,坚持以我为主的构造核心堂,组织全球资源怪市,开放性自主研发模式啪垃,掌握核心的竞争力佃瘫,获得了可持续发展能力哄桨激。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人莽牢咀。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人范贝屎。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了持赖,我们的生产能力标准是35万湃,但是预计今年我们的销量会超过35万哭放,有可能达到38万腐,当然如果制造组织再高一点锋闪歇,可能40万鞍蹭陆,也还是有可能场,但是大家别报到40万啊信弘撬。这是有体系拓,有制度保障的慷灰,有员工的全程的参与旦适晌。一个别的企业的人到这里来看接颠焚,他说你这个企业为什么增长这么快轮掳,没什么别的婚杉炕,员工的积极性调动起来了幌偿乏,他们说矩家,我看到你们的员工眼睛充满激情祁疤须,因为人天天在干活的时候就会有理由璃班巫,如果执着地做一件事情带有一点追求缚,那就有远大的理想菱剑。   放眼全球麓横,在开发方面整合全球优势疤客,实现研发的全球化锚尚,人才全球化飘弊扇、配套全球化伐弧。依托国内的研发资源梆褂广,充分利用国外的资源开展研发资源整合泰壳啃,打造企业自身的技术体系驳赁兰。我们用了将近五六年的时间毛壁秃,我们确立了G-CPMA跨平台钠途扇眩块化架构环涡四,我们第一代的产品是引进消化吸收旁欺,第二代产品已经完全进行了提升粮,但是没有否定第一代吼扩九,掌握了数据链巍趁,掌握了开发的流程枯录巳。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列嗅欧。实现了一个平台可以开发六七款车型筋迸律,实现了多个平台车间的相互有机关联画伶桔,实现了车型的变化多社,开发上市快辖,质量易保障喊,低成本当倒弊、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设暮阜。   第二个埃迁苛,坚持质量为先暗片,推出精品车型裂斥,提升产品质量籍链烈,加快自主品牌产品开发菲靖裸,提高汽车供给侧水平案椽,推出符合时代的互联网化的产品提。打造消费者喜爱的精品车型镐洪显,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果晴狮,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式碉,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织舱。实际上汽车不管是新能源也好枫推,产品的三大特点拿帆烧,一是颜值不好看别人不买观臂,第二是品质喇,没品质也等于没品牌笺帮,天天出毛病心里不愉快护山,第三是性价比沸截,就是靠成本默。我们的员工不需要培训就知道品质随,因为好多从合资企业来醇括,合资别的没培养端,就是对品质追求纶,结果就是成本搞贵了慕技,把品质先过关肉传,回头成本再来逐步下降送。我们第一个解决的是品质鸿竿,第二个解决的是颜值灭速,第三才是考虑成本聊。成本凳芥屡,供应商的成本我控制不了尺,如果今天在座还有供应商的话匹,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点惟拐,还是有这个机会的缆鸥。但是我建厂可以控制协撬,我们内部的生产流程工艺估,我会重新再造群喂垦,这个我投资减少了诺刷,今天也披露一下囤,我35万的规模最多可以干到60万全蓝石。如果创造性一点可以干到65万叉,总投资50个亿钞,含整车加发动机形萝姑,这是内部数据诞雇,来给自主品牌共享僚饭。   包括一些模具加在20个亿惠粳、70个亿醋黑驹,最后的结果我都不相信补什纠,实现平台化郊戏、公开化欺、可视化夕迟羡,让所有的东西全部依照规则阳光推进拷干。现在我们的供应商也很满意借苯,社会上也很满意瞳兼。这就是在体系嗓毋颗,在这些方面的作用力戚衅情,防止一个部位一个零件骸妨穿,一个车就不同零件不同标准奋榔,那怎么做信,永远做不了好车祁。这个要感谢合资养成的规矩希。但是自主也会给你更大的动力狡,动力是在研发策,其他方面再有作为暮弥锚。所以我们是国企的平台嫌,民企的效率柿白罚,合资的流程都甜瘸,这三句话就是这么个意思鲤廊。   第三个便盲,坚持智能制造打造智慧工厂诡哥。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂馆录胁,实现占地面积的有效节约得骏坏,我们的合资企业纲乖玫,广汽本田在推进第三期的时候翻视丧,就是根据SSC这个原则孺逃。SSC的第一个S就是小型small纷砂,即所有资源空间最小酪懒奸、设备小型化;第二个S是简练simple昆悄,就是除去浪费歼当肛,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑郸,complete教,以追求小句奉、近庐、短地矗、轻宽写,最合适的自动化伍蜗、幕ど块化溜都。所以广汽本田第三工厂运用SSC物乘项,它们的车间占地面积减少45.5%捌即且,投资减少26%腾烙阑,跟它的一二期比俺,能源减少了29%棚,成本节约了21%翱懈。   第四个坚持管理创新觅,开展构造改革温,主要就是我们广汽丰田频滤,因为我原来在广汽丰田发动机答为,我9年就去丰田一次穆换,去发动机只回了一次豪讼惯,因为当时这个地方环境太好了俏现,我怕一回去又不想搞自主了醚。但是鼓励我底下那些员工经常去摆酷冯,去交流苛蒜,日本人也还不错泼烁,大家都交流干。但是技术是交流不来的酞,思想文化还是可以交流的焚碍。最近到丰田去了一下娟添,大有感受炊,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革勿,它从最关键微探袒、最基础的制造环节入手截郎,开展生产管理创新倦屑,从制造轴酞嫉、供需轴挡镁舞、采购轴出发胶吼,深入开展构造改革长妓家,实现全员参与独,利用构造改革改变每一位员工的工作意识虹缎揩,充分调动员工的积极性贤、创造力铣瓷阜,取得了良好的成果弦缚谁。经营绩效方面济少沉,今年的销量增长不多逞,但是利润大幅提升抵,生产效率显著提高蘑木。人力绩效方面认,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升葡,管理体系与生产流程更为完善臀、合理仑赶蹿。   通过改构造改革牢,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升婆雇,根据他们的预计节概痰,已有的数据钳接,2017年单台不良率预计会降到0.01%懈,就是万分之一谷。而且现有的工人总数减少1600人挪胁。就是现有的存量也可以变化葱蓝你,他们现在不到一万人笑,要减1600人构绊,它新建的工厂五,员工还是要招的担惩壬,但有的还是要走髓良华。就是用减下来的人把他投放到这个地方咎轰鹿。   第五峨氢,坚持体制增效家锯薯,强化体系创新步崎失。既然这些企业都到中国来了翱,有机会为什么不学一学呢惫屡?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下凰尾犊,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破熄,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式阮绥姥,广汽本田精益管理阶继倪,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式堑。为什么搞一个广汽生产方式呻涉哇?为什么不造一个丰田呢炒跨泊?这里面要说一句摹,丰田生产方式你不能完全去学杆,条件不一样嚎纹茸,环境不一样肝墟,人员的基础素质不一样窘蓖柔,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多扯丰辉。你学它必须要结合自己旅玖,连日本的企业去学它的蠕间,有的好多也不成功巍,当然我不能妄断使,这是从资料摘的卫,不是我说的膝浅。   第二个厂皖,我主要员工整车从本田来俄茧,发动机从丰田来酿,也有一部分本田陕射纯,两个企业不同的模式怎么办瓢垒秋?发动机就要按丰田来势蔽攫,从头到尾来行方,坏的不学好的学滑,整车就按本田的来冬糯。但是一个企业两个体系怎么运作呢滥姆?我说干自主就不能有体系炕,要体系就是传褀的体系红腾戳。不管你是从哪里来崔瓶,包括从社会上来嗡辰,来自五湖四海一个共同目标豌污,要干好中国自主品牌饶罚擞。所有最后提出了广汽生产方式无迫媒,以丰田为主结合本田兰,这样把文化适疾、体系做好吮,但是还不够巩固驹缝坊,还要琢磨疟骗,现在体系已经起来伟。   我们从2013年开始策划羔雄,集团的主要领导说这个很好痊,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的局。   所以后面我们的产能又不够了肮详瘫,销量又搞起来了飘丧,整车进行改造疮、发动机进行完善芥薪,整车峡蠢、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造吐池,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%羚撕,就是第一条生产线溯。第一条生产线上半年生产了将近16万梧,20万的能力干了16万挖,实际上还可以做午花缸,全如果满负荷做的话胖杠岭,估计干到35万都没问题喝仟盾。极大发挥僳,这个不进行全体系变革很难绢。发动机装配线一次合格率99%骏力粹,这个零部件产内库存减少70%嚼唐,厂房面积提升30%发,原来不够用盗,现在多了这么大的组织剖钱笔。库存资金减少50%杏,更为重要的是这一成果横向展开艾。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线航教扣,它的年设计能力15万辆抒侩乘,8月份的最后一天有个数据宫蒜济,他们双班日产已经达到了650台襄松,它的满负荷是700台仿,估计9月份就可以满负荷吠惹。这种提升的速度廖稻甸,全世界都是先进的凸吵甜,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局樊憋,它的一次合格率最高达到了93%肩,平均水平92%冗,接近丰田中国国内水平曙橇,当然追求的是丰田日本的水平点霸泻,广汽丰田学丰田本厂锤洪,我们下一步也拿一个计划械,要挑战就挑战一流晌拦伸,否则没意义抚肠。   那么我们以建成世界级工厂为准则蛙残,以广汽生产方式为核心掳锨岁,融合了SSC原则蒋箍,运用创新思维全力发展智能制造技术维瞎嘶,打造智能工厂俩。我们在第二工厂通过价值流最大化察道、设备智能化屎,生产线自动化巴幢、物流信息化僻、网络可视化碌促、操作简单化俺变、安全绿色化赴号恰、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级咆。这个第二个工厂是非撑罨岜荆好疥滴灿、非常成功的一个例子庐慷肛,但是这些都实现了梧叛。   第六是坚持品质保障叮杰,打造高端品牌阂酬蔼。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗控蔬,高的效率提供优质有效的供给凉融焊。广汽传褀通过精品工程确保产品质量囤郊,连续三年获得中国质量础、中国品牌第一凹戏,超过很多在中国的合作企业仕墟,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八该,所有企业里面包括外国品牌枯拭困,与广汽丰田并列第八梯备骏,比2014年上升6位乏。   第七饺,坚持客户至上瓢嚷欧,提供优质服务焦,不管是在任何情况下傲广,用户是我们服务的对象修定,也是我们的衣食父母暮尘,尤其是作为汽车这个特殊产品拌你聘,我们对安全达、对生命的一种关怀附,作为生产制造环节的改革蔬协,是汽车产业供给侧改革的重要方向皆耻烧,但服务环节的创新与改革同样必不可少传驹掇,这还是目前我们相对比较一下赊。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名鳞扁,也是一个什么机构据锚醋,我记不不太清楚部跑饰。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离苍讳抢。所以在产业互联网的时代拧挡,每一个企业不再只是产品生产者埔、服务提供商矮擎榔,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商帮晌,服务以各种形式融入到了制造业辫编、研发设计涛、生产制造勾馆伍、经营管理暮峭、销售等环节降飞。有价值创造的可能厘,就有服务形态的出现吮佳多。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限试绰,两者相互融合庐年、相互依存环浩葡,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展污。   广汽在这个方面也展开一些工作街,我们的整车平台将联合金融亥雌巴、保险扒、物流鬼慈、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务湍,车生活平台会涉及多个业务平台冒丘,除了常规业务平台还包括了配件商城蛔、用品商城旱瑰怠、社区服务连锁累,用户使用汽车的整体生命周期浑仍陷,产品的购买只是开始瓦,与用户长期多次的接触和非常周到的服务抄,这才是我们下一步发展的重点博。作为汽车服务提供商纱,我们更应当关注的是用户的体验范,以及给客户带来的价值增值感受筛鼻每,汽车服务O2O的打造码歼犬,也是为了满足汽车全生命周期的需要老琉,以及品牌和价值进一步提升的需要鸥芭。   第八攘,就是通过这些改革信,整个广汽集团范围内的成果竭,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万荚,同比增长28.8%熟猫疲、29.7%配,比行业高出20个百分点戎。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平外梢臀,同比创下历史新高吧劲。当然传褀在这个里面那是贡献更大坎锨唾,1—7月份销量已经突破19万吃冈,超过去年全年骂,加上8月份最近的数据写,今年全年的任务22万已经完成了欧誊性,同比大幅增长143%溪。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强谁鞭,位居第303名蛙芭配,比去年排名上升了59位祁,整体实力大幅提升燃。   第九去,就是广汽集团的发展十三五战略复。简单地就是一个内部协同创新酗纳,外部开放合作皮盼,这是总的原则范钵百,全面实施结构性改革胺蛊,实施一五一三的战略竟兼,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆赐巴,这是一个保守的数据剐,因为传褀搞不好就过100万霓世屏,前几年说传褀100万碎,别人说吴总案掷谩,你是不是在吹牛馅德搔,现在领导嫌我100万都少了戒缅华,拼命把产能都整合过来了瓢胖时,成为先进的汽车集团森驴,做强做实研发整车零部件丹、商贸服务和金融服务五大板块裳,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌碧腊途,实现自主品牌事业的跨越式发展摩交,全面实现一个“三”祭摆,就是电动化册、国际化凤、网联化三个方面的重大破慧簿。   各位嘉宾怜达饶、各位朋友廖汾,女士们却、先生们寸葛添,在需求持续升级瓢赤,资源消耗的情况下抱谩节,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓下摆,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端看、品质优先污口署、创新驱动的发展路径火,坚持正向开发蔑腥楔,提供优质产品告,坚持智能制造芬涧,开展管理创新舵,保证服务水平兑,注重品牌高端化蜂。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花廉,共同推动中国汽车迈向新的台阶吓,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球涡垄,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编天傻:李芳" "  今年3月砂蜜,借百年庆典之际僳椽莫,宝马集团提出“下一个100年”战略方向驾,即“智能互联”广、“绿色出行”和“自动驾驶”订钨,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向恃稿。随着战略的提出撂,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开挟闻捌,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上辫到新。在这其中崇,“人才”就成为关键问题荆牢。为此始疥,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕未是点,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备词容茸。   根据沈燕的介绍可以发现唉淬,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛橡枢素,涵盖计算机忿蒜炕、工程学刹帛、自动化罕淋闯、金融等多个方面坏跑税。她坦言定笨时,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入谓,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈疥。因此涤,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才浦。”这其中包括互联时代的在线招聘尉搁,“例如我们利用自己的招聘平台童桑、Linkedin瘫、智联招聘等在线平台擒灿堡,以及大学招聘钒、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘矢艰角。”除社会招聘外上距蹄,宝马也会通过与院心督危合作膘,提前把学生引入到企业中藐瘫耽,专门为宝马培养人才盯。 比如他们与同济大学十几年的密切合作叭,举行“宝马同济日”这样的活动揉烈。“去年我们就以互联驾驶为主题头红纲,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品潜清吩,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习算渺瓶。”沈燕说道摩另添。另一个重要渠道体,就是内部员工的推荐税李勾。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号鸽弧,让每一位员工都变成职位大使裴膳,在朋友圈进行转发传递和撤效。   “我们对人才的要求诵故,在能力方面最重要的是对业务的了解秦耿。这不仅包括对业务今天的了解殿苯沽,还有对业务未来的了解踞龟。要知道未来战略方向是什么娥,需要什么样的技能竣。 ”沈燕告诉记者揽狡,“此外哨儡,我们对人才的要求是不仅要了解中国埃弘记,还要对全球化有所认知项。随着技术的发展眉,我们对人才的需求呈现‘复合夕,跨界’的特点惫沦翰。但是帝,这类综合性人才很难直接从市场上获得鸿,需要我们进行入职后的培训凌。 ”据了解力鞍笛,宝马(中国)每年都会根据员工表现褪,提供给员工出国培训以及交流的机会门,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流火庆雇。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换份车耗,以拓展视野舷禾泌,提升能力恐惨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为杠,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是颧,吸引并拥有了一批充满抱负绢、专业的本土化人才垒。而面对未来捆红,本土化人才也将承担重要职责擒幕,“这包括为‘在中国咆畴,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向算毙,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中理。”沈燕表示碑。2012年诲坑瞪,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题阶,并在上海组建人工智能团队替谩,承担电动化和智能化的相关工作狙。另外薪忱梁,宝马已经在中国成立了专门的战略部门搞蔽,进行互联数据服务及新商业模式的探讨毯。 这个团队将研究和紧贴中国市尘Jā,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地峦稼,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中上。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倦擦:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上阜,用“数字素太、概率迹、未来”为题崇虑,论述特斯拉电池的高密度蔷谷、续航里程及电池的安全性齿揉剂。对比国内拴呢岭,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车盆,并预言电动汽车和智能手机一样化,电驱动和自动驾驶注定了是未来退鳞瘟,不可逆的未来滇闺。 以下为原文滔街:   关于密度和里程数魂妥其。 特斯拉Model S上市已经四年多了仍,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌士式反,至今为止一个都没有兑现葡。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)捻,里程最长的量产纯电动车擂寞,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结文,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法酷券敞,相对容易)还低的匀速行驶的里程数灰形貌,忽悠消费者伯。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准酮鹃,里程普遍降低10%以上)来体现里程饥勒蛾,在有些国家辅助使用NEDC的标准剿蚂,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)弹湍。   关于安全性和自燃率迟箱。 自从2014年初安装了底护板哎酶,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)鼎捕床,远远低于燃油车厩撕繁,各种撞的惨目忍睹事故龄,也都没有发生自燃芍。相反徒,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车诽,却成了全世界自燃率最高的机动车街蒙,更远远超过了燃油大巴的自燃率碧案胃。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理径,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门截横,车门闭合的时候已经有点变形了)痘,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业畴便系,几乎可以说刑:特斯拉重新发明了电动车店琉股。    国内真正用心做电动车的企业及斑华,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术圃肺搪,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机从裙胯、变速箱惩叭、油箱等涎家处,改造成电动车的事情)枪朗全。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了缅蹿,才会全力以赴来押注电动车暑宪。当然瞎仟,也可能是很多品牌都在蓄势待发贯杆,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招届忌。    电动车不是什么弯道超车架粪螺,而是换道竞争壕。    今天的电动车惩壳,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态肯。待机时间是诺基亚的几十分之一每坤且,软件也没有几个谋刀碑,通话质量也不好拘田阂,汉字输入也麻烦的要死并发。和智能手机一样瓮,电驱动和自动驾驶注定了是未来瀑琶,不可逆的未来彤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橡:李芳" "   2016年8月30日怜墩,在北京新浪总部破诡迹,北汽新能源充电部门副总监陈保江累毛甲、北京华商三优总工程师丁晓伟集逞互、电庄总裁兼CEO先越百充策、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人皋锋、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动氓期。    作为新能源汽车销售终端环节陈怒储,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线枫捎狼。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市沉省,更是充满了诸多困境瓦,不为外界所熟知驶荚。    那么乒瓜垦,作为中国最大新能源汽车市巢悠馈,北京的充电桩发展目前处于何种状况丁,北京模式发展的瓶颈是什么个露赁酶?有何值得借鉴的地方氦?又该如何去避免失误和纠正逆壬?政府涉、车企刮必叛、消费者在这一产业链终端中形,分别又该担任何种角色粱操虫? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录捶碘:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山玻:魏总沦,刚才你从用户的角度孩示看,同时您也是媒体人的角度茹,可能跟这三位嘉宾的角度不一样烽,您从媒体和用户身份的角度讲一讲劝窖,您发现了这些问题之后麓,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率缅?    魏士钦挽:其实我们一直在琢磨这件事蠕河乳,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说需湘念,这两点是能够解决掉的帛虹坷。首先第一个款,支付嗽。就像刚才先总说的竿恫违,有个银联一样的东西洁惯,接下来有个第三方怒僵枷,或者接下来大家都使用微信支付瘦,不管是充电桩也好苹,app也好叛辑,还是当时的扫码也好椭,还是微信也好完里,支付宝也好微,能通过手机支付捣寝颓,基本上都能解决掉币卢,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题炊尝很,我们把支付给它想办法统一了钡。不一定统一到一个里边去事百汐,大概两三个攀酷,大家都在用倾慈,这就没问题型劣。    第二溃,这就相对更难一些了碳卤敦,应该是有一些第三方平台真正站出来暑需,能够收集所有的真正的准确的信息枚杰,其实当时我们自己在做app的时候免喊,就是在做摸点的时候峨巨,我当时就矛盾身盎,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点靶虎,后来琢磨来琢磨去褐模,通过很多用户的反览ナ准骸,我定义出要摸一个最准的点乒,不要最全的碧垄。准是什么概念扛?第一炭患,我找得到绰协玲,第二袒腺扦,我到那去一定能用得上涩膘岔。如果我找到它了偷,也到那去了耸,但根本没法用滩,那就没有用了涟。所以如果站在媒体角度室,我希望不见得是谁伐韶份,也许是个媒体暮疚,也许是另外一个平台风开,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起啸急,但是它也不一定是最全的衬,但是它是这些所有的里面最准的拐逛,每一个用户都能找到桩拈江蒲,而且有百分之百的体验把电充上答溉。    我们碰到几个小插曲挺有意思的腾,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站鲁号抗,是咱们国电的站杆皋缮,是快充乡。我们编辑去那边准备充电的时候脓,有六个跑快车的兄弟隆赐,霸占着那个点粮惠嗽,就是不让你过去苯日,这个充完那个充隘,还剩一个车的时候怖,就赶紧打电话给另外一个兄弟脓螺,赶紧过来充电狭喝。我们不等了怒。但是他们不知道勺庆餐,在那个点不到三公里的地方蛇砂,快到积水潭小西天那个地方埂盎,还有一个充电站镐肝娄,好像是三个充电桩还是两个建烫,一个车都没有瘁,而且车位都是空的矛。他们不知道那里剖耻骗。而且那个点勿,我们当时找的时候用了三个app泉屏估,只有一个app上标出那个点挠铅驶,另外两个app是没标那个点牌缕墟。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离篙,所以准确性其实很重要德。所以如果能解决这两点投,我觉得咱们的空置超欢、闲置的问题一定能解决焙悉,肯定没问题的芦袜峭。这是我的观点芳。    黄山力既蚊:关于公共充电这个领域涪,我不知道魏总在充电过程中弧芒,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题恃污牵?    魏士钦洁惺:出现过奥具,很多吵凹放。    黄山差狄:这个问题其实很有意思的问题废售,充电桩的标准是国家有统一的标准少阿,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电来店。    魏士钦魄母巳:是这样赴,最典型的例子就是腾势蝗,腾势在很多国电充不了唾送挎,但是在小E充电或者普天是能充上水。    黄山欢:我们可以把时间放长一点来看剑齿刊,在2004澳顽、2005电动汽车兴起的时候怂,很多人都不知道电动车是什么焊,充电桩是什么案晦。随着这几年的发展稼磐讣,物业慢慢都配合了破,所以从成熟度也好饥、物业配合度也好赡,应该是越来越高的功何。国家层面出台烦,新建小区予以配合抒陈吾,包括老旧小区的改造鼓,都会多方面来共同解决这个问题圣。其实关于今天的这个话题典虹唇,我不知道台下还有什么问题要提问的虫。没有的话罗胶橡,我们可以做一个最后的总结码佛。    我接着丁总说的北京模式的问题净九,我们今天说的是关于北京模式惭棱峡,丁总说了一个北京是纯电的市称俊,跟其他地方都不一样杏,上海是极端的莫揪,上海是混动市辰瓤,北京是纯电市场筷愁实。我理解还有另外一个模式牟仙,就是北京的充电运营商是最多的示,发展是最快的盾,一开始是国家电网袍、普天在推荡,后来群雄逐鹿尽,特来电冕、星星等等各种运营商都进来了缉桅泡,包括先总这样的都进来了册。我听北京同行说北京大大小小21个运营商划郊。    魏士钦商:现在已经不止了林必浆。我们有一个数据纲谐,说是47个运营商禾毁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苫轻核:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构随,我讲点个人思考和认识雄蹄去。    先谈思考蔬。第一堡性,供给侧结构性改革内涵非常丰富犁钨,大家可能更多关注产品的结构性改革项响忿,其实我认为宪甜,源头是制度的供给和政策的供给事巧贺,再是要素的供给惩淬泼,三是产品的供给垃。    再把这个逻辑关系缕一缕驶九,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给爆沛刊,而制度朔、政策和要素的供给又会影响到产品的供给肠喷筒。所以现行体制下帅秀,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革拉?这是我思考的第一个问题拦。    第二个问题碗逛,是我做企业这么多年的实践和感悟隆烦,企业到最后比拼什么脓?其实就是资源的配置效率高。汽车行业也如此惨粗。你拥有多少资源固然重要挪炭燃,比如研发队伍胆变,既有一两万人的媳句衫,也有六七千人的顿访,还有两三千人的庞,资源差异很大辅,但实践证明人多不一定成果就多饯善赖,关键是资源的配置效率骂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率湍怪,取决于一个企业的决策效率和执行效率棚谅瓮。而企业的决策效率和执行效率辖,又取决于它的机制和治理结构眯。    反过来淡,机制和治理结构取决于产权结构的合理化澄。也就是说蕾闭垫,产权结构会影响到治理结构和机制芦崩醋,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响嘘膝腿,进而影响企业的资源配置效率丧磨。    从逻辑关系上讲泻琶诵,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革渐必。    第三个问题兰负荣,产权结构是前提端梁,是源头性问题略梁,多年实践幢椭,有以下一些体会仟。    关于股权鲸捣。股东应该优质化挞变哄,股比应该合理化刀赶捌。近期也好度,远期也好负冗另,你不能把那些对企业治理夹、技术股疾、管理芳伪,以及市场拓展没有任何贡献堡腻,反过来可能还会添麻烦者刊窘,当股东锌畴途。这样的股东不能要坝鞘。    股比结构这块挎抡,不同行业酚踏,不同企业巨,它的结构模式必须符合市场规则盒超。若是竞争性行业弗隶扮,不管是央企蔷寥群,还是地方国有控股企业遂蓄,做第一大股东绝对控股京浑,很难实现建立混合所有制的初衷泰霜。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”掀杠,竞争性行业混合所有制要深混揉,不能简单地浅混般伶。什么概念檄?国有可以是第一大股东歇,但不宜绝对控股蔼你尉,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构递溯。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化烯、国内竞争国际化这么一个概念磺。既然是全球化梢徘,如果你这个竞争主体揉疏,你的治理结构矛舍水,你的产权结构东涉,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话科,你如何参与竞争檀穗?道理非常浅显明白盯横。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践霸。    江汽集团公司制定十一五规划前瞥幂彤,我们就有一个想法苦娟,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化摹胺。围绕这个思路驳歧,于是就有一个叫三步走的战略规划校。    第一步队钝,把国有企业员工身份置换掉窘倘,从根本上说啤,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处仁,对职工也有好处川脯,是多方共赢的一件事情宪临。我们知道妇,国有企业这条船不管怎样秆屯末,开得好褂即臣,开得不好芭认汐,哪怕再破再旧藉,只要不沉下去啤溉史,国企员工都会抓住船板内,不愿意下船饲揭嫡。    如何把员工这些观念转变过来脚?只有让他们从企业人转变为社会人惧。因此栋吓,第一步是2006年捍蔡胜,江汽集团公司所有员工进行身份置换昏胆把。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会漏瞬,作为每个子公司的投资主体陷榔,共同组成投资公司踌。    这样呐,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东碌筷。投资公司持有江汽集团公司的少量股权石疾湾。    第二步玩副斑,我退休后都盼扩,引进中国建设投资集团有限公司吕。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司吧洽枫。初步实现产权多元化魂蔫。    第三步畅颊,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产徘乱赣,包括安凯客车的控股股权糖位,整体运作上市窜陆烹。去年1月获得证监会批准得炒亮,上市公司已挂牌虑烤统。    通过这三步走——置换身份杠丧脑,初步股权多元化誓坑,整体上市库廊,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的澜,对留人起到了较好作用把潘仟。在工业化么确、信息化杰社领、网络化尤其是移动互联网时代港膏宪,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代氨,股东或雇主和雇员之间的搏弈池旧蒋,更多体现在决策权和分红权领域卧负。    为什么IT产业铂莆砍,特别是互联网企业发展如此迅速酗?正因为它有这样的产权结构栖浆闹,这样的体制机制梧。做得好的互联网企业瘦票,股权都比较分散节叙彼,管理骨干和技术骨干都有一定股份痹,可能这是大趋势窟晌。    互联网行业资源的竞争和协同佰姬,最终体现在人力资本价值上巩,他们要参与公司的决策和分红订礁。这个问题如果不突破芜喇,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难毙。   存量是稳定剂救男矩,增量是兴奋剂    那么拴,内部机制如何变革插圈?    1990年我接任江淮汽车厂长欺帕就,当时非常困难刺,留不住人狸讣。有些人选择离开椒害脸,人往高处走郊烁榷,完全可以理解寸。留下来守摊子的这些人不容易梨,到我2012年3月退休卢,这22年时间里凑,江淮集团内部机制变革分为两个阶段搅。    第一阶段是2000年以前绣倾软。可用两句话概括监牌脓,第一句叫做存量相对稳定想舅,增量拉开差距哥。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状缉篓,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来讨那,可能就有问题烩亢。因效益提高而增加工资氯弦委,贡献大的就多增犁竣,贡献少的就少增韩。即便没有贡献轮纹潮,原有的存量工资也不会减少恨灰滔,即存量是稳定剂核屏,增量是兴奋剂观陶。    第二句是有计划按比例增长工资掏妒戏。也就是说胁辞,企业效益再好款瀑拧,效益翻番工资绝不能翻番将蒜菊。效益不是很好壁,工资也要涨蠢饱。为什么狭杉?因为国家年改革开放30多年钙,经济20多年高速发展概抛,物价一直在上涨骗稼汹,生活成本在提高扭阜,降工资就是降生活水平梢。所以我们有计划按比例增长工资犯池德,以建立工资蓄水池擒撬,以丰补欠普币。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利衔膏。    第二阶段是2000年后巧簧,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式肮缄峭。    第一部分是店番署,区域领先的现金收入钞登骆。和北上广深不好比韭,但在安徽及其他城市的同行业者中肚伍,我们的薪资收入是高的惶习,员工及其消费能力比其他企业稍高亭。但现金不可过度发放些凸,这是心理学菠纲。人就这样耍徒佩,口袋里现钞多了后衫, 像一线工人泛戊妨,包括技师在内剁沁,他腰包丰实了外史,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了酿尸轰。    第二部分是大福利邵溃。我在任期间芬容厦,江汽集团公司解决万余套集资建房笔,还有大学生公寓珊凤、廉租房等;自营的物业管理做得非澄胂辏好坡合,很便宜和,还有免费午餐度史,包括洗衣房等差楼渐。有大福利撕痴匙,有小福利撅共,五险一金都取上限提苹畔梗。    第三部分有限的股权激励段。    区域性领先的现金收入迪、大福利失,再加上有限度的股权形成组合式分配模式赔,这使江淮汽车员工享受收入不低屎、生活成本不高的待遇姓滴论。也使人才无序流动降到最低陛啦。我在任22年箍盲爆,江淮的人才潜,不管是管理人才还是技术人才谜辫,几乎没有怎么流失吠讲穷。    外人都觉得很奇怪河。当时有个汽车企业派人力资源副部长片,在江淮附近找了家酒店煞墨,一住就是一个月绰享,每天晚上打电话找人恢,但没有人为之所动冀攫。    究其原因匙表俱,当然也不仅仅是待遇和福利猫半,重要的是文化留人脓女删,怎么能留住人心屯弥钎,这是其一规咎。    其二苟,江淮汽车推行多年的学习型组织建设痞,使员工的成长速度可能更快纱。    其三炔吹, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径但。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径笨,但我们有三条路径物溜茬。    一是管理人员成长路径莫舷梅:管理员徽、助理管理师锣虾手、管理师痹、二级副经理澳堂蔡、二级经理唉、一级经理裤。    二是技术人员成长路径擂嗽:技术员凯、助理技术师穷、技术师;设计师轮冬呜、主任设计师恭扮告、设计总监吼呵、技术中心副主任参天化、主任等擞锯价。    三是技术工人路径舒佛:高级技工赂、助理技师缸、技师蔡傻前、高级技师铃炮。高级技师的薪酬促,甚至比二级副经理拿得还多互。    这三条员工成长路径东瞧,每个岗位都有岗位说明书竟拨。你要申报这个岗位甲俯,必须经历什么培训豪霞,需要什么绩效桐砰然,才有资格申报怀。上什么岗位有明确的薪资标准薯呻,“升官同时发财”寂舶烹,用人用工尽可能做到公开公正透明材。员工们也看得很清楚椒耽泼,只要好好干痉炬,就能够成长须。    总之轨,在中央政府大政方针指引下媒,切实伦、正确理解运用国企改革的核心思想和方法管硷泪,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革刷举。    尤其是产权结构改革刚使垂,不要消极等待主管部门来安排嗜吭解,等是等不到的肖。也不要对现有体制核龟、机制太多无意义的抱怨妹操,只要动机纯正仆词,对国家对企业对员工有利迷豁黑,就值得一试履,这是我在江淮汽车多年的指导思想疵。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋晃闭,但一定是基于稳定性奉随、权变性地、柔韧性基础上的变革第。要主动诚恳地和主管部门进行沟通陇加。同时切记不管做什么事情涪,一定要取得合法合规的文件依据休。    在沟通管理和内部运作方面梁,如何适应政策环境捅彩被,是对企业负责人的管理智慧的考验泛镐淡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迸:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团颗、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办厘皑。   当下汕,在互联网经济蓬勃发展仑、新能源汽车蓄势待发的时代背景下脑额喷,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃粉屋、汉腾拇剧慰、乐视牵马、蔚来孟蛋、Nevs成翅诽、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈揩。但这些新思维搂裸判、新模式遇到来自行业村挎、公众和政府有关部门的不理解和质疑苯履蔽。为此寰球汽车邀请行业专家和、新势力企业领导伶吩、主流媒体高层惹咖,就大家共同关心的行业趋势锭仍、创新模式砂翁垫、市场预判等话题展开热烈讨论便苗。   程远柯录:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁顶席、V讯网总编辑程远   以下是发言实录寝痹:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛惭费,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域捞,也是一个全新的问题措,所以我觉得应该是个很有意思的事矛。今天让我首先来作一个发言杯浇,我觉得是抛砖引玉盛微,我想把石头抛出来惯跺,引出大家精彩的观点敌瀑杏。   当然今天有几家企业来参加这个论坛挛,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题卧擎,他们该不该进入汽车行业吻八淬。大家知道峡探舍,这几个企业全是新人丰磐,以前都没有做过限删黔,在社会上是有一个反响垮,有一种争议憨吭侗,说现在已经非常挤了耍,我们已经达到了2500万辆的规模文胚,100万辆的企业已经有六七个了讨,还缺你们扇剔窟?你们现在还有机会娠?我想说这是一个很重大的问题食拉蒜,我想这个问题为什么说是战略问题本颧嵌,中国汽车业一开始就有这个问题突麓肆。   我的印象中井偷赡,我觉得中国汽车业有很多政策换,也有很多重大的事情斡唬,但是我现在回忆起来探啃橙,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大剿,一个就是开放引进炔逼,也就是合资袭欺,也就是所谓的市场换技术封。另一个萌词,我们做了一件很大的事情褥叹攘,叫反对散乱差特翟四。这么几十年来风擦庇,在我们的汽车管理部门杭碗,我们就不说谁了悔,大家都很熟串,都是朋友瑰侠拘,现在都七八十岁的人秒石苦。我进入这个行业30多岁叉,已经过去30年了新,这些人现在已经退了北汞,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情漏腔,一个是合资引进失,一个是反对散乱差赴。合资引进就是把外国的跨国公司招进来习胸,即刚才说的市场换技术济虽冉。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车搏,认为我们当时的企业太多太乱太小太差歧世,只许有资质的企业做干。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司瑰惰,就叫中国汽车工业总公司需眠聊。后来良些糠,提出了南北划界聘,想要一汽在长江以北咯斡,二汽在长江以南德挪,形成一个竞争局面贸。这个想法没有实现居啤,当然再早我们搞过六大公司谈,但是总体来讲臂,我们在企业车的总体思想是害怕竞争梢。   我在八九十年代写过一篇报道省氓规,我就说中国汽车为何怕竞争火?其实现在想茅,我们争论来争论去就是一条沦沟狸,国有竞争既,我们认为企业太多了赖,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理宛。   那时候从国家宏观的角度嫂侠,陈云同志提出了一个经济学观点废玻女,叫做鸟儿在笼子里飞撼,年轻同志可能没有听过皑。虽然给你放飞当杉挛,但是你不能乱飞蔷,得在笼子里飞溅。汽车的管理也是希望他在笼子里飞柬,所以我们提出“三大三小”海遁砰,规定的企业能造车怯,其他人都不能造车枯合,认为进来的就是捣乱级。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章挽玻,后来被总编辑改为无心插柳临迸。我们一心一意想扶持的企业搞上去窃焚,但是我们不想扶持的企业又在出现秦,所以就出现了这种焦灼的竞争局面酬。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意揣,为什么呢吮?当然是我们的基础比较差废,一无资金昧,二无技术韶寿泵,三无人才筒,白手起家迟坪。这时候我们引进外资马,有了资金缸袍、有了技术绅显鼎、有了人才悉,奠定了我们汽车的发展基础怀窍。但是只走这条路等于缺一条腿镀郎拈,只有引进外资篱帕,没有自己的发展取赊。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业半,反对本土企业藕茨氮,所谓自主企业馁邪思,所以自主企业很长时间不能进入造车领域渤烹豪。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的卉撬,奇瑞秤潍、吉利胶、长城汝、比亚迪拢稼,没有一家是合法造车的企业步督,方式大家都知道翟纺槽,买一个不生产但还有资质的企业挞胚,就是所谓户口本峰颅品,然后就开始造车肪。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好徐,该死的企业死不了屎萌陌,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口全,这是一个很奇怪的现象颊,在其他任何国家都没有这个事情间拔,只有在我们国家母,这变成了一种无形资产氏茶闭。   所以澄滴,后来工信部成立前夕菊,在发改委发布了一个通报定眷蹿,宣布哪些企业要死霞但,其实是一个作秀梗。因为这些企业本身已经不存在了庞氯,我们如果不把资质作为一种资产保存下来首旦鼓,就不会有这种奇异的怪现象巧恼美。这个建立于我们对汽车产业的一种误判揣,我们把汽车产业的市场化钙勿沛、自由竞争的方式忽略了矫,我们把它当做航天航空管理诉。所谓集中力量办大事技,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的赊,像航天航空只发射一颗卫星坦纬,只造几架航天飞机钦沉,但是汽车绝对不能这样禄,如果我们中国只有一个汽车企业骋未,我们今天无法想象能够达到2500万辆设辅,我们可能还在200万辆以下徘徊美鲍。   我们想想我们当时的规模沉局,讲起话来僳息,我们一点底气都没有问抽,全中国所有汽车企业的力量蹬归粉,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量嗣凡,所以我们那时候是没有底气的徒。那时候蔡总经常讲差端,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂肺,我们国内的某家工厂祷,搞了多少年棘?投资130亿干了那么多年没有干上去琼,现在回头干干倦拟典,别的合资企业在武汉干140万辆车爸脐,听都没听说过他就干成了挽。   当时我们确实是一穷二白咯廊,那种情况下我们引进外资坡嚎令,但是不让国内自己的汽车做讨扯,造成了我们汽车工业发展少了一条腿忱汗铅,变成了外资企业淘前茸、跨国公司一股独大蹲少吉,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌攀炯。   中国其实为什么发展到现在这个状况经峦?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差谅兢傲,在座的年轻人没有听说过蔫,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号书嵌绅。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作菩。为什么有审批制门轻?审批制就是为了反对散乱差惟,所以你不能随便上企业浦裂唬。   我们把进入产业的大门关得很欣端铡,一方面对产业造成了很大损失饱,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会闹。大家知道田伦,那时候汽车卖多少钱霸?桑塔纳要卖了20几万彤,当时说两万块钱千刷,八字还没有一撇识炕杏,订购两万多辆艰让,在桑塔纳卖20万的时候其逝,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来丢娠。那时候的技术标准刃瑟、排放标准都很低辜,我们会很快发展起来效,但是我们失掉了这个机会督。这是产业上的一大失误藉,就是反对散乱差膝谁陵,阻碍了中国自主品牌的发展堑谅钵。   我觉得中国汽车进入2002年蛔塑享,入世以后就发生了很大的变化华恼,这个变化就是放宽了文脑县,应该感谢国家经贸委前司长强,后来发改委的副主任欧新黔肆,他在这件事上力排阻力必铃少,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来耸八,有二三十个企业进来袭。在这时候徐暗刃,包括奇瑞目从芭、吉利理、长城守般图,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面哩梦,所以这是我们企业发展一个好的契机酞邪芬,这个契机来自于好的竞争郎嗅。   现在大家没有再说反对散乱差尼檬躺,但是这个毒瘤并没有肃清溃脚,现在要有一个新的品牌出来悉潦衔,我们第一个想法就是它该不该出来晶,又来添乱镁。所以在这种情况下箔较拘,汉腾出来以后吮粒,我当时也没有太明确的认识起驶,在网上一片谴责声的时候饯,我就意识到了这个问题骏梨。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的秃斧,大的打败小的凡尉鞭,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼垢,快鱼吃慢鱼雄抽。汉腾给我一个启发袒,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲弛团,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在通,今后还会存在判。   现在一汽维、二汽非常困难贰,包袱非常沉重草蹿,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才隋年,但是最近连一辆好的车都出不来设。现在真正有活力的企业是谁呢洪舰玲?是长城池孝疮、比亚迪盲、奇瑞场、吉利凡。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用胖哨。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开继,让大家不要惧怕竞争钳骂哎,竞争只有好处骄。我们老是说过度竞争晴睛醇,实际上没有过度竞争券,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的疮撼搔,经济规律本身有一个调节作用氢掏茶,一旦过度竞争它会自动退出颅继监。   我们的出租车管理很失败岭篙袱,就是我们怕过度竞争貉夕,我们把北京市的出租车限制在7万辆春身地,因此打车难睦摊、打车贵骋,群众怨声载道祥。凡是放开竞争蝗,像家电产业大家都知道荡,为什么发展得比较良性呢阂?就是因为放开竞争乡狮,是不是先来后到呢奢馁?我们现在想想80年代航潜,61家电视机厂抠其,现在上哪去找校失胺?大家熟悉的品牌衰廓铃,北京牌堵对、昆仑牌码,我前天在飞机上看到长虹沃,长虹居然还在访,出乎我的意料撕。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存雌,现在新出的电视机厂橇,TCL过去有吗蓝焦?就是长江后浪推前浪面吕违,我们永远不应该对后进者说不蛔喂释,我们一定要这个变成一个共识对,任何时候都可以有人进来健豹獭。就像他们说的橙禾,任何一个行业都会机会鸥聚憨。今天在座的各位都是新进来的溯驾澜,我觉得你们的机会大大的有玩胎。   我的砖头就先抛这些蔷妻曝,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编刷眉:沈达炜 版权作品粒繁踌,未经环球网Huanqiu.com书面授权菱蓄癸,严禁转载稗插秦,违者将被追究法律责任某煌。 获取授权" "  徐和谊说戌,当我急的时候逗寂,老唐一乐郎饥抵,哥儿俩(的配合)还行桑惹。双方都是坦诚的心态冕溅丁,就没什么谈不成的事情鲜量。    唐仕凯则认为渴,戴姆勒在中国与北汽的良好合作但,基于双方的相互尊重槽。合作中测几,尽管文化不同扑备饶、目标不同耙,都能坦诚地交流醒鲜,达成一致虏,满足消费者需求屉刻。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事琶抛、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚岗,在全新一代奔驰E级轿车上市之前琼皋,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事签、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯峡,接受了中国经济网等几家媒体的采访廓问。在奔驰E级轿车之外协,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作茧礁崩。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时麻,徐和谊说蝎莲,关键在于双方的真诚与坦诚嚏稗,这与我们的性格有关彪孝涂。我的性格是直率慰熄,而唐仕凯先生则是含蓄迟割谢、温和促吠,哥儿俩(的配合)还行玻飞滤。双方都是坦诚的心态美桨,就没什么谈不成的事情挤虏伍。    徐和谊谈到矫,合作中钦咕贿,彼此考虑对方的文化豌菊、体制摧,对对方的决策机构都很了解汲花霜,也想知道对方的想法山,并多从他那套(系统)思考别坍但:靠不靠谱肌肉逼,可不可能酚休绦。不能瞎白话兼微,不能伤和气踏,所以就越合作越顺利了式筷。    徐和谊认为卵,随着后续工厂和产品的导入梆桑任,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期侮。    他还打趣说凌烹,唐仕凯先生文雅腐靠圣,当我急的时候甲维布,老唐一乐哥勤叭,我们的搭配非炒牍忝眨合适是阮。    唐仕凯则认为抹,戴姆勒在中国与北汽的良好合作尽,基于双方的相互尊重匈糖。他说偏挽首,我们与北汽之间有更多的共识扰。过去几年的合作抬琅,大家互相信任镀、持久碍畅阀、坚实附嗡伤。我们有德国人的执着备献、坚持及内剃,在双方合作中尾,尽管文化不同硕、目标不同阿冬藤,都能坦诚地交流芦盛,达成一致款人,满足消费者需求拷仆,也能让优秀人才有合适的岗位妓吕歼。可以说蔡粳钠,北汽与戴姆勒建立了最好的净魂肝、双方互信的关系哗。    另外玫劳福,唐仕凯指出悍,中国业务的发展洗刮剁,离不开经销商伙伴的精诚合作蛊充,他们积极履行对消费者的承诺桂圈胖、关爱父扔蛋,也与我们建立起非常良好的厂商关系扣台。    他强调鼓,我们与北汽的合作冗侣,增进了双方的关系淡膏担。 全新长轴距E级车上市现澄稳巍,领导合影(右二为徐和谊铃,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手辰比,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说点喊淌,目前氦首孔,我们的合作是最好的丁。认真总结以往的经验噶、教训敖,特别是过去的错误彻,接受媒体的帮助停婪铣、批评瘫滇,因为大家对我们有更好的期许力。目前惹,我们仍没有达到自己的目标藕返,在中国市场还是第三名乱。但是唇鸵,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)天碳。因此替杏慧,我们还需要精诚合作棺漠梦,力争打造一流的企业;精益求精捞廉,建立一支一流的团队黎漆。毕竟桐故币,我们的公司和事业都很年轻琼,在发展当中最重要的还是关乎人为火捂。因此锋径,我们不能只顾眼前滴虫,应当放眼未来餐虹刃,希望取得更好的位置琅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姬彤:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊汗俺:    各位领导教晤党、各位汽车界同仁踌:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛潜顶书,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计表脯。今年论坛的主题聚焦安全翁才屉,我觉得非常有必要哪,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题痢,已引起全行业和全社会的关注琳霉。    今年以来接澜萄,在国家和地方补贴政策的助推下喝敛挠,新能源汽车市场延续了红红火火的行情合譬效,1-6月地纹金,新能源汽车实现销量17万辆评抹秆,同比增长126.9%焕。其中纯电动实现销量12.6万辆凹。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆定净贪,预计到8月底苗,全年6万个新能源指标就将用尽袭伟疥。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆兼,同比增长170%闯谱,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置喝。    但随着新能源汽车销量猛增亢茎,其安全问题也逐步凸显促表汀。仅今年上半年旧让徘,与新能源车相关起火事件就有11起秀庇,事故原因涉及到电池坏凳、材料诞相、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面哇都。不但给事故车主造成了严重的生命贺但、财产损失浚巳,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧惰腻,极其不利于新能源汽车的推广盗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律醛,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折篮,新技术新模式尤其如此开蹦纪。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处享隶徐、火车一度跑不过马车挪、人工智能行业也几起几落枪,每次都面临着必须攻坚的难题嫩群,并随着问题的解决才获得新的认可艰。新能源汽车行业也是一样熟受,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域擦,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进府洛覆,在蓄积了一定的市场规模之后渐,开始到达一个新的平台期腹玛帮,开始面临这样那样的问题咕慧据。而我们认为卵苗,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题猾恼。    首先瓮蠢染,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足扔。    今天我们面临的新能源安全问题算灰返,一部分是技术问题查,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等鸿膜狮。但更多的是行业规范问题碳,由于新能源汽车市场发展太快查挂,行业法规建设相对滞后木萎纽,安全法规不够健全篇,相关标准缺失匹筷脖,再加上消费者安全意识不足天建,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等戳衅稍,共同导致了一些安全问题的出现囊辱绊。作为一个新兴行业仆存硼,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规拔糙家、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度性蛇陀,这是新能源事故频发的原因椽翱,也是新能源发展到当前阶段抚白绣,我们必须着手解决的问题官寸。    其次济奋,安全问题是消费者关注的基础痛点办闯赏,必须全力以赴加以解决胃。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示博,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准猛,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全撇噶。我们经常说婚输,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点非,但是没有了安全这一基窗怠,里程的远近本身也就没有了意义拔乌夺。新能源推广几年来舍傅敌,市场上对安全的质疑之声始终不断视官,说明广大消费者除了里程焦虑钠撼赔,还普遍存在着安全焦虑弹豌,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑玫记播,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择摹呸,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡帆恐视。着一把火就可能会毁了一个行业侩舒负,在网络时代这种心理传导完全可能发生逞忻。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理戌,必须将安全问题作为头等大事来抓渡,否则就会被消费者所抛弃文敲。    最后蔬径榔,安全问题是新能源迈向未来的必经之路蜗,也是发展的动力源耸巩。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破龄你睛,但唯有能够提供安全可靠生活的产品伞奈距,才能得以持久生存蹦盒。千百年来贺,人们围绕着使产品更加安全可靠绍辽欺,不断做出创新当。及至今日垂荡狸,我们投入无人驾驶汽车庙痕窍、智能网联汽车的研究搂,很大一部分原因摔,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障地。新能源汽车作为面向未来的产品饥蒜焕,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变盟嫁,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力捶。    由此可见饥汐惩,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈闹,粗看起来林林总总脊,不一而足;但是究其本质裳,核心还在安全貌俯苯。破除了安全问题餐啸勘,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题登,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题辫暖坦,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高铜,而围绕安全问题不断攻坚克难珊媚,新能源产品和发展模式将不断创新览,不断创造社会价值陛。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者刑,我们从一开始该谰毕,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓剑,从战略高度提升安全性嵌舵,居安思危险,未雨绸缪伪绞肋,从研发韦舒、生产到售后服务铃,都布下层层防线搅黄犯,确保产品万无一失班畴。    一是在产品开发上加强安全功能设计蓖,从源头上提升安全性扦。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障炼伞。从产品的开发设计阶段邯了察,我们就从整车控制罚奖、动力电池派媳猜、高压安全等方面以高标准进行设计逼垄。在整车安全方面废,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统吻,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计阂改赴。在动力系统方面确撑湃,我们从材料敲、电芯洼、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计柏疆顽,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术且蹭革,降低电池短路和起火的风险理。在高压系统安全方面坑,我们从防水吠共旗、防火柬、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计骄楷,高标准强化安全功能媒创。除此之外誓骑轻,我们还充分利用智能网联技术寒县,对新能源车运行进行实时后台数据监控净惺,建立事故应急响应保证机制俄恰加,为新能源安全使用保驾护航连。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证构额,以高质量产品确保安全拴昧。在新能源汽车快速发展的同时纱,北汽集团不忘发展新能源的初心缸,严把质量安全关俺位犊。北汽新能源生产的每一款产品逢轰,除了要通过传统车都要经过的质量验证外垄驹算,还要对电池吞荡、电控系统进行严苛的测试与验证菜返剔。目前秤铂鲁,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系铣,其中电芯安全可靠性测试标准42项现搭贺,电池系统安全可靠性测试标准50项划,BMS策略安全可靠性测试标准33项光廉描,这些测试包括长时火烧测试醋绣觅、电池剖切测试锚、极限跌落测试和电池浸水测试等良。同时纬贡挥,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位戳。上半年鳖仙,北汽新能源接到订单2.6万单炯,但在资源不足的情况下夕栏,我们严抓质量关滇吩,绝不为销量而粗制滥造坡统摄,最终完成15052辆的销售任务烂,订单满足率仅58%肃,但却实现了上0事故率的优良成绩扛。    三是加强售后服务与培训矮维,让新能源车用户买得放心扫,用得安心落獭。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障闺谁,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统腐称,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系斥操蔑,包含车辆保养渐饯悼、车辆维修寄疯抡、紧急救援戊、充电设备拟悲、增值服务伐、客户关怀等多项内容浩端。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控钝前,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查窝许坤、维修酞垫括,并对服务完成情况进行跟踪监控先涂耿,形成服务闭环釜,确辈ü├龋客户满意寿胚。同时稳,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训芜刺,对车主进行说明和操作演示慷封,并规范安全培训流程虐筋安,提升新能源车主的安全意识舰辅焕。在此基础上臣盎慈,我们还创新营销服务模式陇哄惯,今年8月12日摔,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金呻芒赖,不仅具有推广新能源车的效果搁,同时可以让车主及时更换灿、检修旧车上的老化电池畴镶签,通过我们的新模式给市场提供更多安全垮、环保傻让潞、高质量的车型擎,给消费者更安心的消费体验冕裳。    各位领导娩、各位同仁骡:新能源汽车作为一个新兴产业誊,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段贩燃狗,出现一些安全问题唉珊淀,这在快速推进过程中也是难免的侮桃,是我们必然要面对的问题可。因此新能源安全问题同沽,绝非某一家企业能够单独解决扣吼,它需要我们整个行业的协同并进赫。    有鉴于此两酗,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力拟赁,不能因噎废食官,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心律迸菩,牢记我们新能源事业的战略使命袄,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念汕聚,以持之以恒的韧性洽露瞪,推动政府篙滴本、科研机构隋、行业协会纯、企业乃至全社会开放合作刑,不断建立安全标准膜、不断规范行业行为际、不断推动技术进步毙杉、不断优化消费者使用习惯汐,不断实现新能源汽车行业成长成熟酗餐线、发展壮大涛秤,实现整个行业的可持续发展歌。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编败:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长可突,各位领导溺其、各位专家奉辛桅,业界的朋友们垄柒:    大家好!今天放,众多长期关心空斜垄、支持中国电动汽车产业发展的领导镰坍、专家和朋友们齐聚郑州笔蜂,共商大计蔫。作为本次论坛的协办方忙看星,请允许我代表宇通公司揩惶,向到会的领导殴匠辅、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里祭矗,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识佰截稻。    近年来聊侵,国家出台多项重大政策八,从顶层设计郊沦隘、推广应用崇痞、税费减免塘、购置补贴痪、生产准入倒补、基础设施等多个方面闹酣,保障新能源汽车产业健康快速发展烘。客车作为电动汽车发展战略的切入点涤寒,是电动汽车普及推广的重点领域剔。至2015年底环粗,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆鲜,占同期所有客车推广量的13%练,为城市节能减排肠、绿色交通出行做出了重要贡献脑韧害。    财政部碧乡莽、工信部瞎缅、科技部问、交通部猾税、发改委等部委烫税便,通过科技计划鄙、产业技术创新工程等重点项目进行支持管,有效推动了电动客车行业的研发和产业化妓忱。我国电动客车自主化技术水 平不断提升厂琅:节油率怒操第、续驶里程等性能不断提升酪栓,动力电池能量密度寸女、驱动电机效率等关键技术迅速进步脆斗丁。    具体来说噬,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化侨恍关。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成鸿穆、节能与控制技术方面已实现了自主研发毋建乳,大部分电动客车均采用国内自主控制器疙脸摹,整车性价比高冠杰,满足市场需求破吾媒,节能效果得到消费者认可梆妥虫。    二是动力电池性价比显著提升挝。动力电池喀钳、关键材料国产化进程加速嗜诚侣,安全性和工艺技术持续改进龟毛。与2010年相比姐尘处,动力电池能量密度提高将近一倍敛粱完,成本大幅度降低霜蓖。    三是驱动电机技术水平进步明显另。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求绦狮,在功率密度及巩境、系统集成度和材料利用率方面显著提升蝗圣。    同时姑,我们也应认识到笨毛,国内电动客车研发试验能力有待提升略棉揉,关键技术与国际领先水平仍有较大差距品:整车可靠性胆蒲报、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力毖世是、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整欠蓉,寿命捍婚落、低温环境适应性蘑凉、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后抵。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向须肝踌。    马凯副总理强调涪:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障村。电动汽车由于安装了电池疗、电机和、高压线束等高压部件嫡,给整车安全性带来了新的问题沮,而电动客车安装电池容量大芦挝、整车承载人数多琅刨兑,给整车安全设计提出了更高的要求诬。    因此粉,电动客车必须从防水贫担橇、防火芭刺、防触电赶诡蓉、乘客逃生诬骡差、事故处理等方面综合考虑褪,从研发制造倡、运输存储势噶、维修保养紊、报废回收等全生命周期各个阶段着手毙,在电池安全桨搜卢、控制安全痉诡典、高压安全弘、电磁兼容等方面进行技术攻关猫们,全面提升安全技术水平稗控。并对车辆号、零部件运行实时监控辰错酞,起到预警作用察,保障大规模安全运营碘巍踢。    宇通自1999年开始研发电动客车粒,持续加大研发投入背,得到了国家部委忱拘咳、河南省政府和各位朋友的大力支持廷。未来列牵,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入协婆,围绕电动客车轻量化现硕、智能化猛愤、网联化以及智能制造等发展方向林顺沟,立足自主创新篓思,掌握关键技术四料兼,提升安全水平钦编骆,促进电动汽车产业健康快速发展斤继。    但同时虾祥吭,为了推动我国汽车产业的转型升级吩匠焦,实现2020年500万辆的目标寂较,我们依然任重道远聘。行业的健康发展浮,离不开国家政策和社会各界的支持凛太,我们建议剧:    继续支持产品品质提升和新技术研发露辖块。在纯电动粳稻、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验烘,研究开展创新工程二期项目等让行,助力国家下一阶段产业化目标的实现瑟。针对燃料电池客车低,我国和国外先进水平相比还有较大差距梗,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度哥姜未,尽快解决关键技术问题粒,推动产业化发展纹。    电动汽车正处在新产品推出的初期坎,技术飞速发展辅幕泡,面临很多未知领域的挑战氓写隙,这些不确定也带来巨大的创新机会愁,是企业辰、行业和国家的历史机遇港扣,也是赋予我们的使命和责任涣府,    我们将坚持创新痛棠姆,努力实现产业转型升级和健康持续发展宠。    最后叔,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迟肝:李芳" "陈清泰杰寥领:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办任,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”惋邵瑞,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”拐舞宿。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出府翰,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题秘,回应社会的关切孤,引领行业的健康发展丧爆。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台珊颅汉,围绕电动汽车安全和创新等热点问题说,广泛交流费、献计献策艰干乘。    首先是创新引领问题冯捕惮。    去年护,国家多种政策的叠加效应充分体现回柿,电动汽车呈现了爆发式的增长恫骇。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%母,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善笔贿,并得到大多数试点城市的积极响应瞪借。更加可喜的是狄苦房,电动技术逐渐被消费者所接受艘,潜在消费人群在增长釜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是虏,总体上秽蔷魔,这还是一个政策驱动的市城隆,它的不可持续性已经开始显现东藐。从今年起嚏,国家补贴政策开始退坡萌。种种情况表明蠕,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期堂,相应地图肥洁,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期采涕。购车补贴的退坡频考,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型棉首。也就是在购车嚼蘑、补贴逐步递减的同时入枚,政府应在研发环节加大支持力度退蒋,集中资源支持在动力电池畴贫、核心零部件靶、电控技术概攀、轻量化肝、智能化等方面突破技术瓶颈督。    另外尘敝,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位弛兼弧。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始炬承耽,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等磁朗。相应地化,很多巨型汽车公司正在加大研发力度钳绘,大手笔投资于电动汽车跺。    这一切表明抹,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快尺。    由此看来魏,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战斤却。    第一昏经入,政府补贴政策进入退坡通道岗辜,电动汽车性价比提高的进程陷缸幂,能不能跟上政策退坡的进程冒壳,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路拎栋据,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键宏。    第二多豌冬,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力黑订,中国肯定是他们的一个主要市场目标锌算。能否改写我国燃油车发展的历史贝,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立戒庇,并建立起较强的国际竞争力嗡损卫,这是政府和企业必须认真考虑的问题吭颠。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术廷,实质性地提高我国电动汽车的竞争力磨方。    因此秋,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导哦,那是在强政策激励下的增长拒娜,是不可持续的撑尘横。有些企业一门心思地追逐增长牵罐,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张食递,却放松或忽略了创新和研发镐。    应该承认唉起缉,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比睡,性价比还是偏低的盒戚。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破捣,电动汽车将始终受到半途而废的威胁犊硅鳞。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景随鞭枯,理性地配置研发和产能扩建的投入摊兜诲。    当前却硼仕,我国电动汽车正在向成长期转型充磨羞,这是一个重要的机会窗口揉筏。从全球看氖拌泰,电动汽车的技术路线还有选择的余地徒,核心技术尚待进一步突破沸解,关键零部件的壁垒尚未形成忌毁,信息系统还在发展瑰登,品牌效应还未发力貉匠柯,商业模式正呈现多样化朝。可以说分梦,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间狈死。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略脆,有较好的积累冷坚。我们又有全球最大的汽车市场支撑粉,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权斯惶蕊、培育自主品牌提供了难得的历史机遇佳茎宫,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件外。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期餐绕慌,潜心打造核心竞争力踏,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美赊,另一方面可以与国际巨头同台竞争唬。    电动汽车和燃油车一样械,竞争力的核心是聚集优秀人才臂蠢,拥有强大的研发能力芬瘟阜,掌握关键技术和建立良好的品牌效应床。对于汽车产业来说论,生产能力的扩张是相对容易的绒奋少,而核心竞争力的形成则是十分艰难的粱憾龄。但是碧架,中国的企业不能再走技术空心化的道路了颂纠,因为那充其量只是一个泥足巨人甭。    补贴政策的退坡娠,正在形成一股强大的倒逼式的正能量递褪翰,补贴导向将让位于市场导向戎,让位于创新导向翱建。优胜劣汰作用将被强化漂旦,在大浪淘沙中签千徊,真正能站住脚的傅窗步,将是那些具有创新能力恐嗡疾、掌握核心技术耙、具有品牌效应的企业兢泄超。    关于安全保障的问题航略扣。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上扳,特别强调要重视电动汽车的安全问题搓典势。这也是全社会非常关注的一个问题晴,是这次会议讨论的一个重点校。    为开好本次论坛瓢犀,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研嘎,并将在本次会议上发布调研的成果闺殿恰。    汽车的100多年发展史说明诫娩暑,随着人们生活水平的提高唇犀,出行机动化是一种必然的选择凄瑰仕。但是萄,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车车糙仁,电动汽车处于起步阶段雌,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外寺,还存在由于能源结构改变而带来的湍,诸如高压电路播、动力电池等新的安全问题煤。    因此半点,在电动汽车市场快速增长的时候仓捆唱,安全应该引起特别的注意凉,无论是整车企业毯说亩,还是零部件企业烯宏,对于可能出现的安全问题蹄,都要诸项排查堕、及时发现沃剃、找出对策坎,竭尽全力把问题消除在进入市场之前那锌绰。即便是这样牢钙,进入市场后的汽车仍可能出现问题犀,这就需要继续跟踪洛遂,不断发现新问题涂臼,不断解决问题乘顿,必要时要召回已经进入市场的车辆欺化笛。    应当承认布,电动汽车技术的成熟度还不足叮肥,市场考验还不充分靡囤槐,消费者的信任度还很脆弱境撮,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展奶。从这个意义上说港,我们必须把安全放在首位妊保。因为安全是一个否定性指标杯,世界上没有绝对的安全啊,但追求安全是企业的天职狗墓,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上戏剿忿,要以更多的投入熟,在设计潞诗酞、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平撕告。我们绝不容忍安全隐患疮,但也要宽容失败瑞,因为这里存在着不确定性味。    安全也是规范出来的妊懒,要高度重视标准休碱、法规和监管的作用小,设计安全的标准和法规淘啊,有些是科学的研究和论证定下来的卢错,有些则是产生诸多的教训后总结出来的茂讼。企业必须严格按标准和法规生产搓菜铅、管理和运营挫,监管部门则应该严格执法鲸,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本圃侮,绝不能容忍劣币驱逐良币嘛豌屡。    今天系,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题蝗,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题烈巧郝,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具犬加兼,它还缺乏充分的应用考验砷茧,需要未雨绸缪岁钒谷,防患于未然按。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编武馅犯:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导导,各位同行聘吕,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》仇赎,每个桌上都放了一本第,大家可以直接看窗。前面上半场我估计是大家最关注的矩记棵,有一些政府动向些,他们做的干货敢刻,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了盟顾,我只讲讲技术疆硷,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”痕官郡,有三个方面崔肝叙,有些技术方面的内容是有相关性的查,政策本来是张永伟讲的陶闹,我在PPT里基本删掉了颁,大概带一点瑟善人。    首先讲一下电动汽车安全的技术桂纱啸。电动汽车安全技术我们分三块屉秘烧,动力电池的安全氏桶、电动汽车整车安全档互檀、充电基础设施的安全室。首先是动力电池的安全性教,是最基础天、最核心的挟,包含了电安全缚嘛、热安全换梦能、结构安全等等讼。    我要先从科学的角度说一下碑邦脱。如图(ppt)嘶队,这是电动汽车动力电池的基本特性哎昧闲,中间可以看出我们锂电池安全的范围炕,一个是电压诺钩、一个是温度炊,对电池安全来讲纶,这么一个很小的窗口里才能安全工作赡栏,如果温度高了会发生一系列的反应趣墒,就不正常了沉污。我们具体来定义一下这些温度霖矮邯,这是做一个严格科学的实验递,锂离子电池的热失控啸、温度变化稻、温度和电压变化的过程滤磺密。有三个温度赐欺,T1叫热失控自生热起始温度瘦蛙,这个温度一般在90度春懦,接近100度厘。第二个绩,热失控的触发温度沤劣藩,就是说热失控要开始了敬霜冠。第三个律,热失控的最高温度瓷称,代表了释放能量晌纤勒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)嘶,给出了一系列的各种类型的动力电池棘陆劲,比方说三元的NCA太土、NCM瘸、锰酸锂的菲比幢,钴酸锂肥繁晤、磷酸铁锂介,还有钛酸锂的溅坛,从中间就看出草,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的殴额洽。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域热池,总体来看通狗摩,热失控最高温度比较低一点篱另,这是钛酸锂的款蔑。    太过于学术化一点浅巧藕,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程公钝备。热失控藤教绿,我们先从热的角度昂锹,过热之后首先开始自身热的起始温度之后嫂,我们的SEI膜就会分解催猩、负极电解液也会反应避倍,隔膜机制熔化份闲,再到正极分解侗菜、电解质分解草寺扳,最后就涂层崩溃耻娃,大规模的内短路电解液燃烧尾鞘,就形成了热失控辟舞。发热量可以使电池的温度升高400—1000度玲婚。    另外一个问题毕,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展返沫刹,像放鞭炮一样童,一个单体发生热失控能量还是有限的奢伞码,如果在整个模组系统中间扩展秽,这个能量就非常大了沪季烦。我们说其实不在能量的大惺狻,巧克力的比能量比电池的比能量高多了逻,但是并不是一个危险的东西卉桃,关键是没有瞬时释放庭藉,这是一个瞬时释放的问题菊沤嘉。    诱因眯步,刚才说的是过热引起的灭彻,还有电的和机械的甘爆,电触发嗓丰,主要是过充鸡牌兔、过放等等筷埂,尤其是过充贡,过充引起的热失控是瓮浇晒ィ害比较大的朴我全,这是它过充的一个过程和机理李,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火聚残牛。还有机械滥用型淌,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火篇,这是在网上搜到的底盘的切割实验虱缸,专门看它怎么样蜡,机械诱因就会最终引起短路蒂爸崇。    第二部分啼测适,整车的菱顷,现在我们找电池厂开安全会椿静,电池厂就说很多问题是整车引起的达嘿,不是电池的事姓奖讥。的确乐垮,很多问题不是电池本身造成的耙奥,是外部原因米拘,整车吭,比方说碰撞会引起沛从霜,电气安全界拇,还有功能安全桨炽邪,重点是这几方面梯筒。比方说碰撞扔,碰撞是最容易引起溜伸,常规汽车主要的安全就是碰撞安全徘克。第二农扔姐,各种原因的电气线路短路引起着火竭,比方说左边这个(ppt)是特别典型的菊,电机控制器岗、电机电子器件IGBP短路了筛采唐,高压陶渡拨、拉弧砍、多处熔断梦痛戒,整个就全烧掉了情甭禾,这是控制器烧红了涸渺。另外一个墨窜脯,比方说前一段时间南京暴雨之后死,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路屡鼎母。功能安全险蟹茧,深圳五洲龙这就是功能安全导致的匆确,电池管理系统死机舱峨,但是充电机不知道攫,继续充邯溯剿,充过头了瞧寸,导致了安全事故颁沏,一般150%会大规模的内短路舍渤茬,充过头150%胳晦,不管是什么电池箱糕,包括钛酸锂电池皇常,如果充过头也都会热失控的妥堪潜,虽然我们知道钛酸锂非常安全继湍,但是过充之后过压也会引起安全事故联。    第三么,充电基础设施的安全茸蓄拖。尤其要说一下充电设备的安全问题惶夹,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好蠢鄙,它的防水湿榷、防尘黔权侍、防腐蚀恒窜、漏电陛、短路保护等等坚陋钙,各方面存在一系列问题两己。我们开了基础设施安全的研讨会雌,大家提出了很多问题午可很,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍播,我不在这儿过多讲纬号瓷。比方说禾车,我们荣威550就是非线充电着火诞豹,自己来安装这个狸愁,比方说外部的“三防”膛,内部走线的零乱此身溪,不按要求接地等等扁刮,这都是我们充电设备的问题罕。比方说全生命周期状态的监测蔚构镰、管理体系的缺失矛,线路老化之后也引起很多问题嘘。尤其我们在研讨会中有专家提出锯孝查,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证恰,因为那里头重现事故之后就会特别严重韦。    我不要都讲问题歉,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果冻短灌。    第一靡,说一下全球国际的进展邦。我们要学习几个驰,一是安全防护方面钢,比方说日产的电动轿车Leaf林托,现在接近23万辆抽,没有出现过重大事故腿态。它有一个安全防护的设计体系侠烁楔,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的沁胁,而不是说不能做到安全瓷。人家做什么晒?首先孟下秽,有很好的防护设计理念丸,它的防护届抱葱,首先防控事故发生狼勾,其次一旦失效戌费社,可以失效不出事去倦把,再次灸储,出了事姑赋放,把事故控制在一个可控的范围饲随,控制在接受的程度跟燃油车一样袄粟。是这么三个阶段皮广,从电池设计魏迫,到最后可达到的安全目标辈魄浅,是一个全方位的设计理念变。    二是设计开发方面玛委,遵循了严格的V型开发模式乒端隘,从电池包蔫蝎、拇绾党穑块羌枫咆、单体碑、材料烂,从设计层唾念、验证测试层儡酚,是非常详细的羡,包括底层的电池材料尾撕,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了撇蠢,我们国内的电池厂现在还很少用这些湾。这是他们要通过的所有的安全测试的项目糙架枚,其实这些我们都很熟悉读佰骂,比方冲击惫、振动戒脸、挤压途扳、跌落灵,墓奕峋郏块跌落哺拣官、单体跌落等等碎,针刺旧辜沸、极端的短路韭诲络、火烧憋、热循环逗挎日,有温度的高低温循环实验期壤氢,这个好像我们做的不是很多遣玫搐,气体分析等等筒谁吾,这都是全都做的乔霖,这是我们跟日产合作交流的潦丝,我觉得还是给大家分享一下柏陷贿,很有意义的钮匪贾。    第二敦坛食,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说铜饺老。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)浮氓,这都是公开的谎。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利喘,这是一些主要的专利附,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿丸,这就是一个完整的过程尚。由于成本比较高假揣,其实没有在它的车型上全面的推开怕。    另外一个值得一提的皆催赁,特斯拉的碰撞安全性薪禄,从设计的角度负,应该说借用了一些非常先进的方法磋碑。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型咯,发生事故之后嚷村,非常严重的事故也都是安全的颧,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好红筐宽,当然因为它有别的安全性掏持,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的竣群。    第三操遍,这也是公开的资料离宪芍,三星的电池系统棘。重点看一下电芯层面惫啼,这是90安时内部并联四个单体电池桥间,一个卷绕式的方型电池惊为,这个电池在单体电芯层面加了三个装置翰坚,一个是过充保护潦伍、一个是防爆阀蹭、一个是保险丝苯。我只说其中的过充保护寝姥逝,这个电芯的外壳是正极溺,有一个过充保护的阀痕怂庞,当内部气体压力增大之后挨,把外壳的正极跟负极直接相连扛杀,短路汹,形成大电流靖怖柬,外部短路贤跨歇,过电流之后保险丝把这个断开坦隋修,这个我们是值得学习的晒。也就是说在电芯层次进行材料戌、电气潞棚嘎、机械系统的系统设计还是很值得学习的即,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多逻佰革,其实它把单体电池当成了一个小系统瑞,我们可以对比一下沛坍窃,日产电池的男桓妫块相当于三星大电池的电芯姐次畴,就是日产是小牡块坏韧,三星至少客车上是大电芯肺冀。    未来趋势来看蕊肺灭,现在工信部300瓦时疟、350瓦时都是这么高的瓶苹尖,这是国际趋势霉,没有办法相狙,大家都在这么做靶,10年内我们真的要到350瓦时溅,我相信2025年350瓦时应该没有问题的喘簇,2020年300瓦时应该是没有问题的陋哥,这个从比能量角度是可以做上去的挎翻,成本也会降低缴郊,但是我们的安全性挑战会大幅提升的悍,比能量娟、安全性是一个翘翘板绷蜗创,所以我们现在都出这么多事康犯思,下一步300瓦时峭、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知烧陷扔。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术骚,我现在牵头中美电动汽车合作瓶到铃,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性焙热。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系薪,这是最核心的下一代电动车技术嗓。    说说国内的鼻鬼,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩煞仕,待会儿再说问题常薪。正面取得成绩档嗽,从材料体系评,三元正极档阔、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高汝芬弧,比方说在阻燃隔膜刀拇谭、阻燃电解性泊、阻燃安全性也都有创新巨粗,取得了进展权晾。从单体电池产品的检测结果来看蛇,跟国外也没有特别大的差别栋。总之导盛,从统计结果来看罚挎,我们和国外的相差幅度不是特别大悼。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源圣藩容,总体电池的安全性保持还是不错的瓦,这是实验的东西辜含,严格按照了国内国际标准女闭,因为我们的电池企业也跟国外配套诲绅磷,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套寐拿,所以我们其实国际的标准都是满足的碑鲍。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新详。我也举一个例子桃统,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的弦。刚刚说三星的有熔断器伍、过充保护器爸、防爆阀墩,模组的我们现在电池管理系统等等艾苹,还有一个问题挞,自引发内短路迫,这是一个问题劳,我们的制造杂质帽诲沦、经常小规模的过充过放券,长期积累以后会自己引发内短路穆,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做菜,因为不好重复实验蚕贩滇,我们首先做了一些重复实验的方法硕,把规律摸出来了芥,这个短路会形成三个阶段拣,内短路的第一阶段上卡德、第二阶段匙华、最后一阶段恒疽耗。第一阶段只有电压的下降唱规材、温度基本上变化不大对撵默,第二阶段甲唇,电压下降同时温度有大幅度下降湿拈违,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测城幌娩。    如图(ppt)蓉,这是替代实验歉,这是算法剖桑顿,这是短路的测试实验蠕,这是结果添究琴,现在已经在CATL管理系统中间开始应用钒恕稼,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程僻、内短路的阻值都能精确的辨析出来胶便,提前预警热失控事故管簧。    整车安全逻陇渴,首先是轿车安全熊久狙,比方电池的防水逛采谦,跟整车关联度很高缉倾,因为静态的防水秘,放在车上不一定防水乒,现在都知道IP67怂剧诫,其实一些厂家都做IP68了廖接,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的苹,就算是泡在底下都有可能发生重大事故村痴,我们如果做得好是完全没有问题的股穗孔,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计新隙哪,这是我们做完的设计怂纽炼。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全镀,这好像是我们比亚迪的电动车膛砍,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西舅,做得好我们的防水比燃油车还好描攻灭,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好宝赡,关键是我们的技术到不到位室,所以我们来谈安全问题应该这么看偏锈。    第二捕闭,轿车碰撞安全牌氯,我们做得好的企业也是不错的炽。举个例子吭反,长安的颗,为了达到这个标准要做一系列的研究工作兢辽,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的惦,这是产替稀、学绒姑、研联合研究的枫模泪。甚至为了将来的发展趟,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的匠。而且电池包不是越厚越好蛇核,如何又轻量化办的钒、又防撞剩钠加,在优化设计方面也还有很多工作可做释。    第三次,整车电池系统总体的安全保护铺俏填。我觉得我们通过上次的整车交流会梢尝挡,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案谅臂书,大家都觉得还是非常不错的浆磋篙,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的冠络,尤其是轿车企业是比较好的暖接,分层寇琴、分级做的是非巢桓皇幔好的仟屁,比如说高压安全管理系统柒。就是说只要按照严格的流程来进行开发泄乖紊,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的氰钮彼。    另外我提一句客车特蹦,待会儿宇通的汤总还要讲的仁两伟,我不多说了弘滴,他们有成套的方法来保证安全性俊拴礁。    最后但嫩,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议省经。前面领导都说了郡上,多少起多少起盼册,这是从2月份到7月份统计的10起以上沏违,7月份多起来了弧顾。现在存在的问题轰略,我们在报告里面有详细的介绍祥史努,我在这儿时间关系也不说的太多了蟹。总体来看韭剖,我们安全性准入门槛要提高篮,所以现在在指定各种标准沫娟,要进一步提高标准顺。当然还有一个问题耙箔,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的淘,因为充电桩跟车的接口是老的陋,现在要搞新的锯,新的总体来看是更加安全的喝,老的怎么适应新的七,另外我们全生命周期检测还是缺乏的登抡,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战涕廖。    我们的发展建议咳,我也不详细介绍了挖,因为我们在报告里都有覆躺,永伟会比我说的更清楚一下燎吾。    第一个桓,完善安全标准祥娘,制定更加严格的安全标准短屎珐。最近客车安全标准奠、电池系统的安全标准辆突葱,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准绕断骋。    第二个购鲍,监控体系骂抱断,现在当然都有监控系统砂,马凯副总理上次也说了玲,监控主要还是要靠厂家监管潮,不是靠城市最后的那一级当泊搭,最后那一级你也不会给太多数据纲偏秤,数据最多的还是我们厂家自己勤横孤,我们最有能力监控好拆。    第三个薄托栓,强化充电基础设施安全管理梆旧,严控地下车库些、高危场所充电设施建设与安全监管猩。    第四个币嘲,改革检测体制挺,我们建议建立新能源汽车年检制度偏讼,传统车要年检沫颓嗡,新能源车是需要年检的汉坎,比方我们防水表祟迁、防尘性能粹,新车是好的尉,老的就不一定了戎,我们的绝缘性能鼓咕灌、漏电保护等等是需要检验的九殊教,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的禄晤洼,这都是很重要的览椒。    第五个杀棠旗,建议改革行业的监管体系却仇,现在我们是准入叔编,有几千个车型闷醇鄙,客车是很大一个数蒲季孟,很多厂家都进来了雌,不能说让谁做剩沦灸、不让谁做闺,我想将来要引入事后监管的体制萄,谁要出了事要负责半,要召回谈凹递、吊销执照僻虾素、取消资质毁,甚至取消你不能再进入这个行业淋翱,这是我们建议的要加强桐仓骆,否则这件事情没法弄肌。    结语三句话驾对光:    第一酒醇犬,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”访嗡撤,为什么是“命根子”焚炕?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转亨,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全檬抛魏?我觉得怎么强调都不为过写开,所以我们要警钟长鸣桅卢规,高度重视钝秃,大家都是这行的从业人员耿航,都不希望这个产业下滑希寸,但是为了做到这一点绢,必须要警钟长鸣缴炯,高度重视饲方吞。    第二痞,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术巳。想性能大幅提升瑰普,大家都希望300公里戳、400公里抖墩,客车也是要提节,高比能量电池是必然的趋势抚,往上提的瓶颈技术就是安全懒。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点夯禄。所以随着动力电池比能量不断提高睛协轰,电动汽车安全技术的门槛越来越高权脓,本土企业要有危机感阶鹤。    第三饭,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系浓犀械。安全管理腐,政府责无旁贷仕。    我就说这么多烯握躬。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编心:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日唬,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行肛。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起酷,到今天的北汽EH400的下线飘卿芬,北汽的这100万辆用了5年的时间储。    在活动现吵勐巢巍,北汽集团董事长徐和谊表示扯复逛:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风挂,不断的加强产品虎骗丸、技术评腺吗、管理创新搏,不断的加快电动化礁锚此、智能化豢斧、网联化募、轻量化的发展步伐奠,全力抓好‘π计划’的深入落地蒂价。力争到2020年鳞,实现自主产销80万辆棋,这其中包含新能源产品20万辆无梯扣,实现销售收入700亿元卢隧,进入自主品牌前三名的目标赁盒,成为具有国际竞争力的大型汽车企业圣觅。”   “来得晚涪,干得猛刻,站得稳”    “来得晚奠顾,干得猛肋,站得稳娜邪。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结录。    “在行业内来说祈籍乃,本土企业已经很多完成百万辆了香阮,我们加入进来亨是,形成一种集团向上的态势墒。”北汽自主分为三个部分盖培平,“绅宝配妒、北京珊、威旺缺一不可犬躺,齐头并进等玻唯,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧蛊奶骆。”在随后的媒体沟通环节中靠僧讨,李峰坦言妮檀。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列颈石蟹,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群廓。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品趴矫讥,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群查茎。北京是传承“越野世家”品牌精髓嗜既呻,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌标吩。    “越野车是小众市诚哺赡痢,但是在中国市场上食颗涪,硬派越野府澜,没有人能从北京汽车手里抢资源洛巴愁。硬派越野或是下一个风口胚。”李峰在接受媒体采访时表示茬昆卷。    除了在品牌划分上的努力侮仁冠,在车型投放层面斧享,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车此拿箔,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车界按凤,而到了2016年喷俩,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车拈,加上北京品牌和威旺品牌底茂淀,更是达到了六款箍浇奔。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例搓虫,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录饯。    而面向“十三五”扦,北汽研究院院长邬学斌表示骑酮枢,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标黔。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述俯:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线东,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累删缕,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃暴藉,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破坪和。”    是的景,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线路颇,北京汽车仅用5年的时间导,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”纽。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围瞄淳邯,现在一是车型结构变化了蓉,市场引导到SUV凄、新能源和智能化上去未眯桔。我们由三级跳变成了一级跳朝车锋。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示惫济桶,“市场的变革对于自主品牌来说订缮泼,恰恰是一种机会姆。我们有对市场最敏锐的感知吓粪懂,最接近市忱昝7狻,这是任何合资企业都无法比拟的谱。”    从年产销量看闭,2011年达到2.4万辆护加、2012年实现7.8万辆竞童、2013年超过20.2万辆胳、2014年突破31万辆肆前、2015年完成33.7万辆另,2016 年预计目标42 万辆济,到现在已经完成了23万辆幻蔚。“2020年我们要达到80万辆敖抢。”徐和谊表示抡疆。    “心在一起叫团队”    有了好的产品势靖,还要有好的营销妮,“酒香还怕巷子深”吝咕甘。在产品营销与销售网络建设方面抽,北京汽车依旧不甘人后修。北汽股份副总裁蔡建军有句名言妹奋编,“人在一起叫聚会咯潍,心在一起叫团队石。”    2016年上半年粉,北汽绅宝品牌新增经销网点243家吩损,同比增长396%嗽,目前网点总量高达到836家牌倪,渠道建设速度令业界刮目相看草。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家沛吧,同比增长20%控蹈邵,目前网点总数已达1081家胃幢鼓。    据已公开披露的销售数据粪,2016年截至7月哗借痹,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆犯,同比增长42.7%晃棱窍,远超乘用车行业11.1%的行业增速诲共。其中景镶凶,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆哄莽,同比增长94.6%厕,成为名副其实的“自主增速王”寡肺。在具体车型上推,绅宝X25累计销量接近5万辆藉斡,在A0级SUV细分市场排名第一考枢络。威旺1-7月也实现了近10万辆杜伐弹,同比增长6%以上窃眠。    对于营销体系肠,蔡建军表态称苍乐嗜:在互联网时代伯,消费者出现了很多新特征厘肮潘,他们爱分享互动畴皮淳,重视原创和分享憨播,并处于一种“始终在线”的状态喜,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系盲熬。   对于未来绢: 李峰表示蒙还年,在“十三五”期间圣,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌晨省。    其中针对绅宝品牌箍诗,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品翱,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奈牵块化技术平台屠猎图。    此外参尺,针对SUV市场火热形势拒,绅宝连续推出多款SUV车型尚丁,形成了X25搪实、X35栖谐、X55赁吞、X65组成的SUV系列旗,实现了对细分市场的全覆盖目随。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型铰艇,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50怂熬。未来屁识疾,北汽威旺由经济型微车是醛洽、MPV碾蔽、SUV和轿车等品类组成辟惜。   责任编辑鼓末:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇蹭珐:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开干木,在杭州召开苫,我们非常激动挡怒抢。我们希望全球贸易更加公平汤赫,中国企业能够更好地融入世界市场稀拿。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示蓬,要向世界展示中国汽车业的良好形象塑梯。据了解希仓,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车鳖扔描。李书福说饰,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台驹亩。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部惊尖,李书福告诉记者撩目糯,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州群筏柬,吉利要展示好自己的形象表。李书福认为奠奈胶,我们要解决全球经济治理问题惊,首先要做的就是提高自己的竞争力摊,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理确捷内。   汽车产业智能化   谈到汽车产业芦,李书福就来劲了刃幸,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头畔,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度群。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展磕锻暴,是全球经济的一个缩影斜谷。”他介绍说版,未来汽车产业的方向是电动化嫌埃讥、智能化逻抛、轻量化敛,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列距,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年广蜕乐,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一汹。李书福认为夕平贰,两者的“联姻”以及之后的融合发展拼涛,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新漓、活力仁让、联动变祁灵、包容的世界经济”怂捻。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”孝灸勘,在他看来两者在基础理论研究和基础募杈侥纾块研发方面合作得非常不错楼蛾,他希望沃尔沃能更豪华扣彩挎、更高档帆、更有竞争力冯挞翻,希望吉利能不断提升品牌力双誊、竞争力和溢价能力览。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件牵帛。”   在吉利汽车体验馆谐痞贰,新款的“博越”展车停在那里捆,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟点,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨潮裙夏。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一辆辰炉。李书福估计宠,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作嘘。去年冬天隙杠抗,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时悍村,他也曾表示搏纷惜,未来汽车将成为一个智能化的终端设备安垃。   “汽车的产品形态也将发生根本变化丢,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势献,商业模式的变化已经从电商舍堕、维修劫逻污、汽车金融茅袜、二手车鞍、人才培养等领域开始京,逐渐延伸到供应链前端的设计广关、研发和生产交切。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型黔醋济,这是核心陶。”李书福说奇欺皇,汽车和互联网沸,两者已经分不开了交,汽车制造业要想有未来惨,就必须和互联网深度结合起来巫侣畏。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题匹钎伎,吉利每一次研发创新坛呻股、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开残醚。   “安全既是时间长度据,更事关人的生命宏撩。有人说跨府,现在的汽车都很安全了奋,安全已经不能成为汽车的卖点了蓝,我认为秀干禾,这句话说的不准确厩,也不全面咐。安全对全球都很重要玖,对国家很重要栏,对个人也很重要怖记脱,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害乘圃堪,可以说安全事关大局籍工,安全关系到千家万户蹋,我们一定要把安全放在首位虱飞。”李书福说味。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中赶抗,不仅有央视的直播京罚小,现场还有上百家媒体履,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分诵艾其,受到业界的肯定胚斯。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念纳涧,用现在的话来说就是企业的基因姐,要从根子上形成安全为本的产品研发理念皇,当其他条件与安全设计有冲突时戎慧浅,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程斜,而不是相互妥协袜。”他认为耽急,当造型与安全有冲突时龄,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时琅,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时挠栋,也会毫不犹豫地选择安全去羔考。“汽车是给人坐的峭炒,所以安全对汽车而言实在是太重要了掣权归。也就是因为以上这些理念暮舵,沃尔沃才能发明汽车安全带密逗砷、汽车安全玻璃箍、安全车厢彩剃、儿童安全座椅法、侧气帘姥、车外气囊李郊、交叉路口自动避险自动刹车溪孙辆、城市安全系统等等撑乳。”   “汽车内部空气质量也是安全问题筒,因为对人的健康会造成影响蒂。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知酷筛。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上坷匡。 责编什:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度帆?这是东风集团高层必须面对的问题图。“国内前三峰,2020年品牌影响力达到行业平均水平焙、市场份额5%碱鼎、销量125万辆黄棚,其中东风风神必达35万辆爸控迸,挑战50万辆航感贺。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标奠。   论自主品牌的持久战狡,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点椒。在他看来丰遁,相对与合资品牌缴奶,自主品牌的发展分为三个阶段粟霞:战略防御览、战略相持和战略反攻睡碘唐。   “对标合资品牌我、自主品牌已经经过了战略防御阶段全卡行,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段尽。”8月10日峦,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌焦,并反复强调哨,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了闭。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于瑰谈,风神刚刚取得的历史最好业绩排唤久。凭借旗下三酱福客——AX7锣蔫浚、新A60迸刀、AX3篇拖翻,东风风神1-7月累计销量76322辆显胺、同比增长33.5%艘,其中7月单月销量首次破万缝俺。另外敦,轿车销售26756辆媳煽,同比增长46.5%;SUV销售49566辆特,同比增长27.4%任楷。   一系列数字背后实际上传递了两个概念毯:第一舱卫筷,超额完成任务;第二羌讣拖,轿车和SUV双增长屉。按照目前“三箭齐发”的态势突,东风自主乘用车会超额完成今年的目标按,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆然氮宏。   李春荣的底气还来自于一组数据对比邢伯:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上忙啡亭,东风A9超过传祺GA8瓷、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一啡存漆。   “其实鞠半册,我们重点想对比的是帕萨特馈。”李春荣云淡风轻的一句耸澈膜,让一向低调的东风乘用车梧,平添了些许彪悍和霸气物拔。   不过嘎波,面对长安澈、吉利邪醛、长城蛾厦答、上汽这些强劲的对手吝掂酒,以及合资品牌下探枚超、车市整体放缓的趋势抢,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观芜。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度但?这是东风集团高层必须面对的问题电街密。“国内前三操邻遣,2020年品牌影响力达到行业平均水平乘、市场份额5%胯、销量125万辆绣踏,其中东风风神必达35万辆龟,挑战50万辆错。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标闲吕逛。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营靖蕾慑,我们要尽快达到35万梅。”李春荣形容锣,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”奇,未来五年将是“本硕连读”递钠量,从自主品牌的生力军成为主力军蔡。   如何冲击第一阵营限? ?   对于目前的东风乘用车来讲桃拒敝,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战驮比,首先是产品磐。关于产品规划储钾,李春荣给出的答案是挎,东风在2020年之前醚俄,会推出17款全新车型欠热,其中传统车型将达到12款跺嫉,新能源汽车7款尾少。   实际上平唯,经过七年的储备钳,东风风神已经形成轿车甩、SUV和新能源汽车三大产品军团碗喀蝗,在大圭搭、中臂浩煽、小细分市场布局暑啃。   值得一提的是搂,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神恫蛾。这意味着伐,除了传统车型催牌港,李春荣手里又多了电动车这张牌餐鹤,而在2020年的产品规划中凳弘,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款思。   产品层面悼,缺少明星车型谩慰,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题洽隆,而在未来的规划中肺,东风乘用车的目标非常明确辜铂暖:提升车型效率苇脾射,培育明星车型内匡,必须打造2-3款细分市场TOP5车型轻篙费,半数以上产品达到细分市场行业平均值措蜕共。   实际上韩府安,东风乘用车下一步面临的问题委桓,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”体。除了风神之外超,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等翘愤,以及合资自主品牌淑,而在东风入股PSA弊袍,成为第一大股东之后奇哆惭,东风乘用车无论在资源整合相淖、品牌溢价诲、平台技术方面部费,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应笔抽棉,当然这还需要时间证明操呢沟。   不过爸,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向履悸辟:资源协同包括产品搂、平台班标、制造技术羌邻度、供应链拢、营销和国际协同炮叮。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要卷,随着车市的放缓燃,近年来揩告,从豪华品牌到合资品牌收、再到自主品牌说挫,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证显。   与成熟品牌不同锭,创业中的自主品牌秋窗泻,在招募经销商懈、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力朝栋。随着竞争的加剧塘幻鞭、产品的丰富逼,未来将对渠道提出更多的挑战寐涟檀,比如一年之内连上四款新车的吉利喇俏刚,目前最重要任务之一就是加强渠道管理哩骑贤。   盈利能力当然是最为重要的标准膜城,但是牺牲自己太绕、持续补贴经销商吵呢,也不是长久之计躲,解决之道要不断有竞争力的产品推出摄吧嫡。今年年底裳冈酵,风神AX5即将上市僳,明年AX1也将上市箍潦。   实际上和,在青海活动开始之前厕漓苍,李春荣提前到达西宁路乔肥,专门到长城和长安4s店进行调研肆革污。让他感到欣慰的是氦谴,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75宠络。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的穗屠,我可以负责任地说涩沤房,我们的商务政策是最好的猩惯,没有之一钳。”李春荣对于渠道的重视程度肛驳,基本上是亲力亲为顷陈。   目前韭德茅,东风正在加大招募经销商和扩网的力度软糙娇。按照规划入锰,每年净增网点50家稍呢岁,未来单店销量逐步提升至800台以上鞋,达到中国品牌经销商中上水平发盎。 责编氏捻:李芳" " 》铩(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日蒂尸惶,由中国汽车技术研究中心主办哇烦,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办淋嫉硅。在本届安全论坛上集谓,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲汰沃,在回顾过去的同时股,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议娃朴郡。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人伙、车辆缮瓣、道路等影响交通安全的诸多因素嘛鬼,促进共同发展皑,从而降低事故中人员伤亡率歌,最终有效改善中国道路安全状况绘。   会后菊啥,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦工胆谴、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访哇。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念捣诚坪,并阐述了对于人休炬、车虎、路氮炯、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解算醇。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示霜,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务问扮钞,日产汽车确立了非常清晰的安全理念颧腊,一是日产汽车“三重保护”安全理念勉,即分别从社会澈、个人和车辆三个层面采取措施乔稼,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念祟誊桂,就是在车辆的周边拴,设置一个安全保护屏障缓岗,针对车身周围不同的危险接近程度冒常鞭,我们会开发相应的技术进行保护那屉。   除此之外壬唤,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力井。在车辆的前方噬创、两侧册糕、后方建立一个全方位的安全屏障快,这正是日产汽车“安全屏障”的理念户凳。同时饯烈熄,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化奴,日产汽车也研发了一些相关技术熟簇揣,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术朗。   日产汽车始终将零排放绞洁、零伤亡作为企业愿景废。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担宿檬,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术东届,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术豆缔,可以在自动模式下完成转向铝蔼扯、加速和刹车等操作娶,提升车辆的安全性能窟侧。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况岁炒,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题秸监。即使后座坐有乘客椿旧垃,后侧方视线也不受遮挡獭辨,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车贫疆畔。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头绿,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上歉,帮助驾驶者做出正确的判断疥。   针对电动汽车领域眠,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位弟,而电动汽车上的安全技术偏迁兽,应该也已经达到了世界顶级水平年鹤。”   谈及无人驾驶和自动驾驶伍爸磕,高桥信彦表示桃,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度另触,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶抽,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶巾。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍撬,日产在研发智能交通技术的同时曹,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目诞,其主要分为四大领域黑食。第一大领域是关于自动驾驶技术的迪恭谱。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验草。第二大领域主要针对电动汽车(EV)涵兰变,对电池以及其安全性能进行研究虹慰暑。   第三大领域是新的移动方式股氢绵,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备晤塘,换句话说辜沥,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助居粱,我们针对这个展开了研究诡。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判炉天,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展甸桂陶。   未来廓枚,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及纤夹咕,同时樊,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险瓦,研发适合中国道路情况的全方位安全技术燃菜榷,进一步降低交通事故发生率什册临、持续改善中国道路的安全状况驹胎活。 责编睹习沁:李芳" "     【环球网报道】8月10日水撼,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市先,共推出6款车型副奸光,售价区间为17.58-23.58万纶嚼。   新车亮点怪:   外媒点评靡:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编参葱宫:李芳 版权作品峭赂,未经环球网Huanqiu.com书面授权港挫磷,严禁转载傻,违者将被追究法律责任撩回按。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口宫烈,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭巢。   不久前饯伦互,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜事,北汽集团以549.329亿美元营业收入安挝衡,排名第160位拧类静,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单膛,也是首次入围世界200强魔。“我之前的预测是在180名左右儒,这个结果确实出乎我们意料崇烯屏。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话榔。   据网通社了解攻,2015年式钢,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元皋,再创历史新高癸检船。“十二五”期间酿,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆隶,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元硷,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元砂,增长3.4倍撩梦。   通过与徐和谊董事长的沟通交流嫉柑,网通社可以断定以下两点玻巍可:一齿壕、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续儒、稳定的增长雄。二趴粮错、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重搬。   为什么能做出如此判断行借伺?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上荡?徐和谊的一番话做了最好的解答兢:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂戏该勾,咱们给人家代工挣俩臭钱谩砂,那是发展民族工业掇捣?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗弊?不可能乐。能走向国际化吗葛裴桅?那更不可能隘。”   然而汲檬呈,做自主品牌举憨腐,光有决心藩、喊口号是没有用的妒。正如徐和谊所说返聪贫:“干自主品牌真的难骂级锰,现在大家都处于成长阶段剧裤关,想要效益好显然不现实恢非。但是效益不好就不努力拖僻钮,就情有可原吗加剁?当然不是!缎面。”   从“1 ”变“2 ”惨盟,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心惺。短短5年时间牵巷顷,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”挎,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心鞠。“北汽人要有工匠精神环聘骏,低着头捷、少说多干清成,闷头干仙,一代人不行两代人坚吮,肯定成功围蜕。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求陡。   随着“十三五”规划的展开械替,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”文。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局痴定密。据悉抵,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产科瑟甘、供速悼宝、销甜胎备、研于一体的北汽集团南方基地鸽桑。   届时膛,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心跨桑吴,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市绊修,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展卿刚,形成1+1>2的布局艾女。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品矾蒋苍,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺靠型。   “十二五”期间睡,北汽集团凭借超前的战略眼光燃圭辰,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展琶囤。通过产业链合作苫挞旗,北汽掌握了最核心的三点(电池秋钦狗、电机捅井、电控系统)技术谷百杭。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军离唬,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆匙,并取得了中国第一拜、世界第四的业绩好肩。   据徐和谊介绍答钡,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上对,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案戊蠢郊。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前碍捐,北汽集团零部件业务板块几乎是0镜酣,经过这几年的快速发展疤袖颇,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元贿啥,这是之前想都不敢想的岭钞菲。”对于北汽集团的转型鸡妮唉,徐和谊深有感触鬼类。   据徐和谊介绍眷,未来北汽集团将围绕汽车产业链柒惊,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型匈森夺,包括汽车金融酞、二手车聪村抽、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸汞,带来规牡堇吻和效益的双丰收喘期。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点沮吮。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业居梨盾,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向砷,这也是转型升级的重要标志之一蓖茹。北京通航以合资藐梯齐、合作弧陷伟、资本运作为主要模式可,在国内实现了产品工业化和市场营销杰猾。虽然规模不大肺诲新,但已经显现出良性发展态势焕费恳。   直视软肋谭僵,质量和效益成关键词   “整体效益不高窟涛,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言储毫,“我们举一个例子苏睬泼,这次500强名单共6家中国车企上榜客,总共盈利114亿美元骗拧会。美国2家车企梦淘,共盈利171亿美元维。我们的产销量远高于对手谅,总体效益却不如他们肖翅词。”   徐和谊指出啤,提升效益堪,整合全球价值链裁勃屎,转型升级恃虹箱,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的纱链,也是整体中国传统制造业需要提升之处懒睦念。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施篇拧皑,向好的企业学病妊,从7个维度努力缕酸,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗哗比棺。还有四个月母寐,拭目以待虎陷挫。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头宏,通过与他的交流可以看出川舱,对于北汽集团的成长他是满意的年。然而粕赴,作为一名中国汽车人乃,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌烦疚。   “跻身全球200强企业临,不是终点切草贬,而是新的起点冷短。”徐和谊更是霸气直言古捅:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强汕完,中国汽车行业前三甲魏戳江。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编连屁:李芳" "   车云按稳撅舞:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行惋。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲匡,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法砰磋,并谈到了自动驾驶所面临的挑战唯。本文由现场演讲整理而成情哀藐。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基绰劾贰,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸钒,这两方面的关联性是显而易见的册康写。    说到沃尔沃戮誓,大家联想到的第一个印象就是安全默。的确峦惠,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候坡危,他们就讲凌迫:“车是由人来驾驶的辅贺溃。因此己绦厩,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全绵。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则晌报惨。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明奶半。可以这样说廉搞贰,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面崩眠膘,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带吐旅芜。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术案雾沧。其中当然有标配的浑,也有选配的鲍哪,组合成不同的配置隆尾。这里我稍微着重介绍一下肥,沃尔沃的City Safety城市安全系统忌。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统阀废涩。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂匡嗓屑。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史驰兽。在2006年的时候哦,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统究螺拢。第二年也就是2007年崔须乳,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能表,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统为。2008年蔫颊,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety涵啸,成为一个技术子品牌娠。之后的十年中这套系统不断地更新完善惨瞥谐,扩展了许多新的功能玫肉,比如增加了行人探测叔、自行车探测熬篓量、大型动物侥、路沿和路障探测与避撞功能临肋垄。    避撞系统为什么这么重要呢床?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶旅葡,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车化黔衰、转向功能的话边漂,一切都是空谈侮。想象一下吮,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车稼,这将是非常严重的问题缺陷迫。避撞系统的工作机理非常简单疆晾,首先是探测赔抽陀,然后是评估决策萌杆,最后是干预送回没,包括警告或者自动刹车蹄。    首先是探测罚田。相比以前社沪,探测功能已经取得了巨大的飞跃式窍迪。从单个雷达到多雷达和摄像头废低,并结合多传感器融合算法纶慷。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战面。    接下来是决策惟蔬。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型拨岸,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞伍。但是你在路上开车碗,特别是中国的路况赴态撅,不可能前面只有一个障碍物榷。所以随着多传感器的应用帅桂,现实需要更先进的威胁评估算法售菱,可以同时考虑多个对象磺峦路。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象骄扛。随着更复杂的传感器和威胁探测能力煞淬叮,你车周围的一切都可能是潜在威胁灭康。    复杂的算法肯定会增加计算量慌,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估邵汤,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步汕屠,有必要进行适当的简化逗钝。但问题是怎么简化惫?比如现在大家经彻锘ザ伲看到的中国式过马路接廉,一群人一起走瞪廓,走到路中间疏,可能有几个人继续往前走乓,有一些人停在那里凰凹,另一些人却往后退奥陷,这时候要判断预测是非常复杂的霖。所以扒献距,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性旁,使得警告和干预措施如何定时限纪矛、提升相关性和可信度始终受到挑战怂潮踞。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁诬,才能提高决策的相关可信度拭。    最后一步是干预蓖。判断之后还要有一个干预的策略反。干预一般是两种敲,先是警告费侥窖,再可能干预化攻。怎样警告呢柔耽勘?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告幸,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁迹戌搜。如果没有可感受到的威胁存在道秽,原则上车辆不应该警告驾驶员广。这是因为搅桂,如果还是警告驶颂,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因彼庆臼,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率瘟癸踩。时间长了之后洗悲雷,他就会把系统关闭或索性换辆车擞恨朝,在中国的路况环境下村,如果一路上都是不停地警告搓,这的确是个问题卫。    警告只是一个声光或振动的信号示坡,那么在警告之后劲,怎么判断还要不要车辆自动干预呢盛?我们的策略依然是难罕:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生羚勃,否则车辆不应自主动作狈,理由也是刚才所说的虫清祷。可喜的一点是每桂,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升鼓,自动干预所需的时间大大缩短了忱径,相比十年以前呐盆,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能刹村奥。最后一点碱,怎么协调人机界面群壕,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异辨,也将是一个很大的挑战琼憨。    刚刚讲了很多币避,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素镣。首先是效率问题凡,要调整警告反应的时间川糖,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效购响撕?警告干预是否可感知与理解禄隧帘?第二是相关性靡,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出磁?是正确的警告旅,还是漏报或误报车腑?比如说路前方有一辆大卡车控,系统把它误认为是高速路交通标志牌漏剐寡,而不给任何警告茹,这个明显是漏报蔷全沧。但是反过来说饺绦,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车倍,从而警告干预铜,这个就是误报搁烩,这也是第一类和第二类误报的区别潘。最后是接受程度费,警告是否很高程度被驾驶员所接受锋酵佛、并配合浑?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭写潭?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性瓤,所以这三个因素之间要互相平衡劳抠。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程萍廉,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目壤碱甸,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术雾、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等为。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目帕效厩。    大家或许会问为什么要做自动驾驶充链?是不是因为最近自动驾驶歌禾涩、无人驾驶炒的很热备摄嚷?同时还有一些顾客在问趁萎纲,自动驾驶以后酚娶,我们的驾驶乐趣在哪里歧荤铣?因为很多人喜欢操控贝欺德,喜欢在山路或者赛道上开车赡外。    我们完全理解这些考虑斧泄,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况呵帝喂,今天早上我走的是中环凤锤涟,走走停停窖愤挥,就像这幅照片中般的拥堵寄佃阜。当然撂撩径,交通拥堵也不是中国所独有舜,随着城市化进程的加剧搜篮,这是全球性趋势梗。请问这样的驾驶乐趣何在库露龋?    除了拥堵挺保,还有安全问题俩记,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量纠乒没。城市化的发展也加剧了空气污染坤,以及可持续发展与能源的危机槽。对各位顾客来讲阑蓉,还有实现实时互联和出行便利的需求协。    所以同,自动驾驶对社会宝扩、环境和经济带来的益处是多方面的嫂逻。首先垛,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全汾加纱,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的馅。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误纲沥起,即使提升不到100%安全扯股,但是97%涩、99%可不可以补内挥?自动驾驶还能连带产生其它的好处闲,改善拥堵九、节省能源消耗稿、减少大气污染句涎雾,以及使旅途时间利用更高效坑细。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利潘及,但我们说肯定也有挑战晾宫,世界上没有免费的午餐新。对于使用者来说火楷,有人机交互的挑战炽。还有失效模式控制镰,万一系统失效以后斡,怎样用冗余系统来后备控制莆酶。有跟其他车辆系统的交互檄,你不只是一辆车单独行驶在路面上两素。怎么感知环境读敲,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知颊宫苦。还有最后一个废辣琼,再好的系统权啥典,当顾客不当使用的时候己,怎么做这方面的技术应对处理伦。对于车辆设计来说丘糕狙,还需要各种各样的冗余系统做后备啸,确保自动驾驶安全椿贤寇。    其实猩,自动驾驶不光是技术问题抗弗祈,更重要的是对社会和伦理的挑战俺复,大家是不是能接受霓钙?首先级,什么样的商业模式病穿污,是我们现在继续卖车的模式具,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式维揉。基础设施的改变豆骂,比如说车道线几虑蹬、公路标识的统一蓉鲤吴,这也是非常重要的篱粪。还有保险公司是否接受描硷,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任涪。最后是公众的接受程度袒乔缕,法律和法规的约束俺犊,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注部樊淀,从而也引发了很多相关的讨论虹捕。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么景泊?我们非常明确秆,这也是一贯的战略配表,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者匡,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者寝。    这里举个最近的例子栖快瓢,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车你欠甭,已经在欧洲量产上市挪细,今年下半年也将在中国投放市场蔑犊握。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统那,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”粉,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向软,而无需跟随前车伯瑟染。要知道虏彤,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的突沮。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景孩,那就是到2020年铆,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡恍。这是沃尔沃汽车庄重的声明沟锹,也是一个非常具有挑战性的目标暗,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢登讣?    我们认为首先要充分研究僚,通过真实用户与真实交通番沛,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通魂秤俗。还要多方的合作掏,沃尔沃汽车通过与包括供应商废涂、大学研究机构猴壳,以及政府部门在内的强强联合桓翅,来应对全球挑战赴。自动驾驶之路没有捷径刨,就像练马拉松一样多氯菏。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步纶、循序渐进的敬悸,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全坛沪,我们走的每一步也都要以安全为核心鄙患撇。我们要以客户为导向凤温耽,通过提炼典型路况掳,悉心定义测试所用的通勤道路保哄,同时尽量控制风险和橡。在技术成熟之前椽,必须反复的测试好,以保证安全与可靠块很嫩。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试汾黑间。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目莫屯弟:要验证对社会和经济带来的好处纪戒,是不是适合当前的交通环境抡牡角,顾客感淋乌、社会公众的接受程度落间瓣,还有道路基础设施的支持是不是充分粳鸡竿,与其它车辆和道路使用者的互动闹弛哭,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定呢稻膏。    这个项目其实已经在2013年正式启动了吠陡,真正的大规模测试将在2017到18年蔡梆,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车灰饰,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试鼻般。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目户季。    上图右边是哥德堡市区的地图舒骗碌,这条环路相当于上海的内环或中环莎欠,即城市高速交通路迪谴,是没有行人显耍拭、自行车撂,也没有交通信号灯郡。自动驾驶测试者是租赁顾客麓贰,由他们来做为日常通勤车使用驾驶久赦。在驾驶过程中缅檄胆,允许处理其它事务车渺,从驾驶员监控到不监控差,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术嫌沤。    这里我要讲个非常重要的概念邯富,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶冯戌。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段任肋缝,驾驶员还是负责监控和指令豌凛颅,必要时梁,还应尽快接管人工干预掂帕,所以还有不少局限性故酿斧。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控腺税,车辆负责监控交通环境卵,根据路况决策和反应杯似,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事脚鼻扣。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能耙忌,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已茹筷懈。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理莽嗣钦。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度普,驾驶员需要对驾驶负责碑连隧。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸收恋,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶蟹,或者SAE第4级的程度汞乒,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责霜哼廖。可以看出胚甲,这是两个阶段之间非常明显的分界线铅祷。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理冷驶曹,简单地讲俗,是通过多传感器融合宝肠窗,包括单个或数个摄像头篙、毫米波雷达乾秃、激光雷达摆玫、超声波传感器等赋,加上云端和高精度地图擂槽,来感知周围环境险褥,评估路况和交通状况袜撬,相应决策与控制琶,最后通过制动舶、转向和发动机系统来执行干预壬芯。处于安全和可靠的考虑兼脑,我们有备份系统牧燎思,冗余的执行机构尽,万一其中一套系统有问题谷痞,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶武芳间。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司笔胁,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅伪。2017年浦灵,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证碎半,随后我们将在中国池弘、美国和英国伦敦开展类似的技术验证乏侗告。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶繁,自动驾驶的远景又如何催?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸嘘粒罕。如果大多数车辆有自动驾驶功能逛垛感,车辆可以与人径、车颂捕颅、路互相沟通厂,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放次孰特。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上扒骇嗓,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布冈,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时募鳞篱,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任福故极。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺纹,这既体现了我们对社会和顾客的责任感陡晾派,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心啤便。 责编酒娠勿:李芳" "   从很多角度来讲凛,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的啤氛辰。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功峡,必须在中国取得成功;要在中国取得成功尸汉,国产化是必须的道路办。    宝马在全国的零售网点超过了五百家塑破开,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市裸梦,能够接触到更多的消费群体擎蒙。在网络发展策略方面呛浮,我们会更加看重网络的构成形式尝,像城市快修店胃春、售后维修中心锯、维修工厂等寞携哺,主要目的是增加服务的便利性匣,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务迟。    上周末(7月29日)虏稼,在接受采访时浑,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士偏寥,回答了中国经济网等媒体的提问嘲璃海,内容涉及国内高档车市澄雅绮痢,宝马在中国市场的发展战略文氓,以及营销网络发展和经销商盈利等内容邓。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士戈劫,年轻刺、专注紊括遍,富有亲和力;与媒体的沟通自然堆畔势、坦诚矩,也表现出宝马品牌极强的自信与活力虑藩佬。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时杉,刘智说欢凄泄,中国经济发展已经进入一个新常态辈,就是从高速增长进入一个健康辞、可持续性的增长恍。但是孪翠,随着经济运行质量的提高舱,每一个百分点的增长喘,都是一个不容小觑的数量肋。把这个结论放到豪华车领域戒,我们所存在的这个行业咯社船,应该不会有前几年爆发性的增长扔地,市场会以一个比较稳定表、健康甫、可持续的态势继续发展赣哪秽。就宝马而言廷幻膜,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势稀讼。比如究般,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售粗,而是把新车够娘睡、二手车乓还潍,技术保险喇卞茄,国际式售后服务一起发展鳖间炯,我们叫“利润四驱”垃脱,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展酗矾。    今年莫盾恫,在集团诞生100周年之际陶环,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略甲卸。那么泰刨,这些战略在中国市场怎样“落地”曹肩艰?刘智谈到分露掸,宝马集团刚推出新的第一战略末巍措,其中的很多元素不仅是契合中国市炒镄薄,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊碱猴。他举例说粹恕迪,宝马提出的智能互联概念吭床掸,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上煞嫩腻,领先欧洲10年以上豌鞍佃,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础少。再比如新能源方面贰丰凡。中国政府强调概确,到2020年新能源车要达到500万辆焊慷。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线曹伯,包括纯电动和插电式混合动力车型绣疥,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV矛揉歼。所以在新能源车领域岔攘,宝马会加大对中国市场的投入镰尸。因此型攫酥,“从很多角度来讲蔫传婚,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”喜锚填,刘智说撬轮。 BMW i3    随着本土化战略的实施啦凤鞍,高档车市场国产车型所占比例越来越大挠蚊冲。那么阿固琅,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的敢碱吝?刘智介绍说会,目前巳措,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系堆畏饱。在几大豪华车品牌里面垒腻速,就进口车的销量来讲瞬年翁,宝马应该是最大的阂唱禽。我们对目前的状况还是满意的实漠。因为这本身就是在我们的商业计划内檀喉莲。    至于将来规,刘智强调捷莆辣:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功烈牵,必须在中国取得成功继味,在中国取得成功某多,国产化是必须的道路”寐烁蛾。所以暗,宝马集团会继续加大对国产车型的投入畴。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心非硕型,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作琉讳蔼。不久前拧,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车就墒冀。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场棚橙。从长远来讲付,国产车型的占比会越来越高寄盎宽。 全新BMW X1    近年来惟吼,高档车市场经销商层面的动向备受关注即,宝马经销商的盈利情况怎么样呢宝龚?刘智认为舷倘,应该说篱竿互,这是一个行业性话题拘。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力描,在厂商给予经销商更多的支持配合后泛,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势裂啼陷。就今年上半年的情况而言慷,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的拼晾。对比去年的数据拾,我们发现洁普合,不管是在新车毛利竭通,还是其他业务板块如屯肩,尤其是在售后酥裸篇、二手车烯、金融保险等等几个业务板块饲,我们都有了明显的进步低。因此随猜耻,他觉得哆碉:“目前础偿,宝马的经销商网络是非常健康的”蜕棉琅。因为喜履,随着中国市场的不断成熟需陶,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式火技沃。从厂家的角度来讲阂摆但,我们也不断调整新车的供求关系累沃戎,调整车型的配比嘉,调整商务政策砂刹。综合下来吠,应该说目前宝马经销商网络鹤,处于一个非常健康的可持续发展状态绒伞辨。 全新BMW 7系    那么复,比较以往阂,宝马在经销商网络的拓展上廊,节奏会不会放缓一些酶?刘智表示火钮,在经销商网络上第,我们仍在稳健进行拓展炽哼,一步一个脚印地往前走量视。从绝对速度来讲申,或者是从增幅来讲师轨闲,因为基数变的越来越大堆磺,所以这个百分比是越来越低的镣惨,这是很正常的立熟粳。目前矾炔当,我们全国的零售网点超过了五百家癸,覆盖了全国所有的省市自治区仆寐,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市停,覆盖了很多中小城市返邯。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体掏雷。在网络的发展策略方面顿滇,我们会更加看重网络的构成形式割,并不只关注于网络的数量怖觅。所谓的“形式”就是像城市快修店妥逼胚、售后维修中心盾乘胸、维修工厂等等一系列的体系概念锣。主要目的是增加服务的便利性茹权,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务吠暇媚。对于经销商扇郡,也可以进一步降低他们的投资和初期成本罐,让他们有一个非常健康良性的发展梨椭到。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛。赡苤皇切┬∶。庑┬∶∫膊荒懿还,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力。⒍喽晕露鹊褪倜,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通。舳新直匦胍锏揭欢ǖ姆掀坎拍苷嬲锏轿新值男в,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更。先缃竦慕谀芗跖诺拇笫。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较。约词瓜呗芬丫⑸认窒,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性。艿降淖不髁σ簿托∫恍,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性。菀准跛俸筒倏兀患词挂酝乃俣茸不,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些:?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记。阏P惺,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音。ㄒ槁蚋隼堆酪粝,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通?梢猿兄?.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较。O崭芨叨炔怀颂宕笸,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很。   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上。∷源耸保ǖ诙纬鱿找院螅┤绻羌赴倏槟芨愣ǖ男∈鹿,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市。饫喔叻缦找滴窕故强赡苡腥私。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太。ㄖ挥幸恢亮礁鐾夤奂牟凉遥┙ㄒ橹苯痈涣税倭,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非?牡氖,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,??00元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险。   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车。豢突钏,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被?畹模盖Э楸O展究隙ǜ懔说舻模。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩?刹皇切蕹的堑阈∏湍芨愣ǖ昧说,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下?。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪。唤鼋鍪欠琅龃,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气?。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经?梢钥吹揭恍┏底雍竺嫣拧靶率稚下,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:  、 涉事车辆开往快速理赔点;  、 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;  、 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);  、 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;  、 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;  、 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;  、 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变。⒍龉θ忌詹煌耆,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器?蛘叽嬖诠收系幕,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有?钗唇磺,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的?,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有?畹、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,??00元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被?。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元?。   收费站解安全带,??0元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,??0元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的?睿ㄎ裁疵挥锌谕方逃,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常?,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不。坏缒云猎嚼葱。〉娇梢苑沤职。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响。杀颈冉系,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可。话阊≡?英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。  。ㄎ闹刑峒安芳巴计鑫ㄖ得,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内