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美国众议员将Libra的潜在后果与911恐怖袭击相提并论:上海多利农业发展有限公司董事长雷志强演讲

2019年07月19日 14:01 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年07月19日 14:01<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

58农服CEO黄志光演讲

90%;    4 电池包定位锁紧技术定鞠:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位菜、锁紧凛篡。    与会专家认为薄,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求完朵,安全性测试验证要满足热测试(高温危险钉蒋、热稳定拍芹茂、无热管理循环孰投、热冲击循环轰、被动传播电阻)慕讣,电性测试(短路剃、过充电和过放电)和机械性测试(冲击蔫暮、掉落喉骇、穿刺惭郎挪、翻滚儒老屎、浸入袭欧墙、压碎)的安全要求老。但是太两,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧粹靠蔫。安全无止境媒,提高电动汽车安全性尚,还需要国家炯醚、科研机构僚辖纽、动力电池整个产业链条等多方的共同努力秒鸽。    在燃油汽车发展的一百多年历史中讼协响,也曾不断出现事故氓独饰,遇到挫折是任何事情发展的规律蕉暮。因此腹,对于各类事故档汾,电动汽车各产业链不应止步不前钮,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足领弓。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的衅煽卷,要让安全成为满足一切功能的首要条件先。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编士:李芳" "   上海车展开幕前一天痘季,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会剖射,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌胁。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌龋饭现?北京现代副总经理首极、销售本部副本部长吴周涛表示型孪,目前北京现代47%的客户是80后和90后唾赡巫,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例粕。“他们对于服务有着完全不同的需求处拐肛。比如服务要定制化木,手段要智能化叛本沦、科技化袒。同时褐片,还要预见到他们的需求并满足栖草吠。”    如果说此前密诵衫,中国汽车市场的竞争是产品的竞争茄割,是厂家产能的竞争库啸铂,那么未来则是客户的竞争蛙墩。因此秽槽童,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”底。“意思就是享受你还没有想到的服务氏抡撬。”吴周涛如此解释羔铝嵌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢伞?据了解居春,北京现代由原来的只关注车辆生命周期懈,升级为对客户用车生态的全面服务揣锭溶,基于互联网科技的进步户慌,先于消费者预见需求汤娶储,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”矮罗,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效滤廉、智能没耻、共享弄联,以及个性化定制的智慧服务体验散甸警。    具体来看别谦魄,北京现代将率先整合官网馈、呼叫中心阮坦炒、4S店透明车间陋、服务App唾罚粉、娱乐享斥卷、地图滥兜矗、语音控制祟烽、智能搜索等服务功能茶,并将其聚合到车机上附炮,成为用户的车载生活服务平台贡。它就像一艘移动的生活航母地,无论是餐饮吾垛、娱乐畏檀、购物的生活需求扯,还是维修苯检供、保养的汽车服务恫箱窍,都将以车为桥梁弹抒泪,实现信息互通疲焕尝。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务唤动,还能够通过在线直播的方式苗,对接车铃、检测嗜哆、派工坑、维修坦钮、洗车哆、交车等服务的全程进行智能监控扔恭,实现人车分离式的售后服务八,把客户彻底从4S店里解放出来兼,为他们创造更多自由生活的空间曹壁。    值得一提的是的窟舍,在“汽车共享”大火的当下誓享,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务将。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者剑守痪,首先北京现代有着820万庞大数量的车主恫。“如果只有5%参加到共享汽车当中捷,那也有40万辆的规模叮,这是目前任何第三方平台都实现不了的踌绞。”陈静表示涪,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车共颁阶、售后代步车换、公务用车也会参与进来婪辑。“我们希望融入大潮祁,积极参与这种尝试芍。”    除了全新服务品牌的发布计免,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点逻负幕。据了解袖潍,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上即,通过平直且富有张力的线条嫩警味,充满力量感的车身轮廓仿,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格抱。同时闯们拨,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机黑,匹配7速双离合变速箱便绣,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现晌卷搅。    “新一代ix35上市之后稀失,北京现代有全新胜达艇堆纠、全新途胜逝渺、新一代ix35朽、ix25四款SUV产品革恕疚。通过这样的产品布局融墩,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势驹。”吴周涛介绍说把虹,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车飘,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求臣。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点孟恳,本届车展除了新一代ix35冲,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔本普。新车延续流体雕塑2.0设计风格钨谋涸,对进气格栅脚骚床、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化次,以DAW驾驶员注意力警示邻、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置摔靡磐,为消费者带来更安全的驾驶体验玛。    除了两款新车外恒崎锈,北京现代还设置了技术展示区蕾醋,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果徐洞片。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台烈氏,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天歧侨、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况便。    2016年坪许凌,北京现代实现产销114万辆完,超额完成目标粕,保持了行业第四的市场地位仍奸桐。今年北京现代即将迎来成立15周年泵,也是北京现代从800万用户基唇啡纸巍,迈向千万用户级别的重要一年式诚硼。业内人士分析叙,在后百万辆时代到来之时烧粳,北京现代不仅在集合全球化的领先技术倘荡,也在不断践行本土化政策浩铝变,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理堤恒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寄:李芳" "  5月10日啸,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点围,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业遍安染,人们的关注度更高纱柔。在今天朽啦络,汽车产业主管部门拷琶、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》聘克桅,其中指出芳胃魄:“中国企业乘鹃琴,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”涕。   目前在中国汽车领域懦搂,舆论将中国品牌分为三类蚂人很,一种是例如长安炽此、吉利这些发展势头迅猛的示范企业卡,用通俗的话说“敢说敢想敢干”博供,而且成果显著秒,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”层,这些企业通过内部的改革池,已经形成了正确的发展思路容绊广,尽管在终端销量上尚未展现成果阑谴潘,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”渤敝魏,始终有一种“捞一把就走”的心态伶耸恳,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型常颠瞎,在市场赚取短期的效益娠娩局。   苗圩在撰文中指出谅:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力躲九都。企业投入资源婆拨,通过设计开发羚廉、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值歪玩,包括物质价值和精神价值簧抱。但是秆休,这个价值需要在市场交换中转化为货币拈,才能完成“惊险的跳跃”缆,成为企业的收益菊酬。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心览蹋奇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日瓢,中国汽车很兴奋忿惯,但正如苗圩在文章中强调伴槐,品牌建设是长期而艰巨的任务馆诺,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”亮。这同样是中国汽车品牌需要思考的粗。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》骇化,通过仔细研读碍冕箩,将其中核心思想与观点标明缉庙晃,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示倪,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知侵漠。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来纲含暇,党中央降侠蜕、国务院就振兴实体经济将、做大做强制造业做出一系列重大部署璃,对加快质量品牌建设提出明确要求题剧陷。习近平总书记强调隘饺,“推动中国制造向中国创造转变粹、中国速度向中国质量转变篓擂柏、中国产品向中国品牌转变”居亨。   2016年阿,国务院部署了消费品“三品”专项行动岸,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》霸锤淳,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力茅崔疾,提高有效供给质量炔,满足人民群众消费升级需要的战略抓手环。   近日船,国务院同意设立“中国品牌日”习牡,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用貌秆,体现了全社会对中国品牌的期望须幸痉,为建设制造强国指明了努力方向氯。      一嚏耍、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代迟斜,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现评晶城,代表着国家的信誉和形象齿。品牌发展是一国由大变强的必由之路镜谐咯,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志兄狡。   品牌建设助力制造强国战略脚备贫。 我国是名副其实的制造大国拣,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务跨帽。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”嗣,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化署,产业转型升级势在必行颧,迫切需要加快新旧动能转换垦改蠕,培育面向产业中高端的竞争新优势弹轮。经济发展规律漆、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明芭喊堕,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵轨水,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力榔辨匠。   品牌建设推动供需结构升级蔬。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新晌布埔,重点任务是提升供给体系质量捆,提高供给结构对需求结构的适应性典先。品牌是连接供给与需求的纽带赦,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置诲,引导需求侧消费升级全,提高供需两侧对接的效率龚场懈。   品牌建设促进实体经济振兴埔辟。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心尼屏乖,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力洞归侗。企业投入资源烽松熊,通过设计开发粕、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值卯搓,包括物质价值和精神价值撩。但是香科,这个价值需要在市场交换中转化为货币缄,才能完成“惊险的跳跃”淌袱,成为企业的收益抗。能不能跳得高泄、跳得远儒路酮,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知婚皑。品牌是价值和信誉的载体灰起查,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力讣监。      二刹、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述帅,科学地阐明了创新得偿妹、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系略波。从品牌建设的角度看憋蠕,品牌需要“中国创造”汉敌,没有创新屋,品牌就没有差异化的魅力顿。品牌需要“中国质量”天埠,没有高质量椭烹湘,品牌就丧失了价值的基础矢粹股。 近年来破据吩,面对国内外严峻复杂的经济形势溅鬼渤,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央黎画、国务院重大决策部署江发,认真研究我国工业发展的阶段和特点静绅,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路席。   把握规律淮贿,找准抓手慨。要坚持质量品牌工作整体推进栖较诵,引导企业在设计开发彭堑、生产制造和营销服务的全过程建立全员兰戊猩、全方位的质量管理体系狮臼四、诚信体系和品牌培育管理体系迁时坪,以培育有竞争力的品牌为标志棠胺,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念霉鬼。   积极履职胯嘲短,统筹部署侯。2011年脐,工业和信息化部会同发展改革委潍、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》句遂乌,进一步推进品牌建设懂。2015年偶,推动出台了《中国制造2025》哄睬牵,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一脯倒。去年坷啊,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动巩顶瞳,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划睡,部署了全产业链质量品牌协同行动删赖蚊、优势和战略产业质量品牌护航行动饥、中国品牌“走出去”等一系列重大行动迪。   持之以恒薯访,扎实推进呻掸。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设艇保。   经过多年的不懈努力广,我国品牌建设工作进展顺利谜,取得了初步成效僚。目前身,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点膝,涌现出251家示范企业搪常檄。根据对示范企业的调查乳签,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%牛陀,工业增加值率从21.8%提高到26.2%鲜仟,企业经营的质量和效益得到明显改善宏。同时贺,重点消费品的定制化信闷为、中高端产品供给比重显著提升李继,定制化服装消费增速超过30%坦,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致册。      三侵、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务拇玫稿,需要社会各界齐抓共管盒吮得,合力推进糕笑估。下一步羔举懂,工业和信息化部将发挥行业优势矮,深化推进品牌建设奸师,加强与有关部门密切合作虽车建,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境瓤壬忻,努力开创工业品牌建设的新局面署。   坚持企业主体劫尘,增强品牌培育能力币扣勾。 引导企业增强质量品牌意识怕,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理稀。坚持试点先行较届迪、示范引领成少趟,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设风,促进企业品牌与区域品牌互动发展钎苦铅。加快制定品牌管理体系标准呕,组织贯标推广绰谜。加强质量品牌宣传吓途察,弘扬精益求精的工匠精神媒,扩大自主品牌社会影响丘,激发企业培育品牌的内生动力堕情阀。   落实质量为先丧,加大支持引导力度瞄。 贯彻实施《中国制造2025》铂,落实质量为先的基本方针讽夏,加快推进质量品牌提升行动彼。发挥制造业创新中心建设蜡镶、智能制造桥、工业强基等重大工程的支持作用蕊,引导企业加快工业化与信息化深度融合令坊帮,运用“互联网+”糯潜臣、大数据等新一代信息技术喀茹,把握智能制造刚、绿色制造灭、柔性制造等产业和技术发展方向兜晦锭,加快培育自主品牌何。   鼓励创新设计挽稻日,丰富品牌差异化定位涟就懈。 完善制造业创新体系蕉熟颈,加强关键核心技术研发哗儒赔,推进企业技术中心建设同妻揽。在重点领域推广应用以绿色踢、智能级、协同为特征的先进设计技术檬疾虽。建设具有世界影响力的创新设计集群经害僵,培育一批专业化的工业设计企业诲跑,鼓励代工企业建立研究设计中心誓愧毖,加快培育自主品牌苏。   实施重点行动俩,促进关键领域发展拢。 落实消费品“三品”专项行动盼泛,支持消费品工业向智能鼎七既、绿色参、柔性和高效制造发展俩久。增加中高端消费品供给撅汇宪,促进产品向高性价比优势转变攫。大力发展智能洞洗、健康消费品仙捅旱,支持发展民族特色消费品奖。实施优势和战略产业质量品牌护航行动筷淮械,加强产业市场研究和需求预测了,科学规划产业布局椭、供给定位和品种结构苯瓣帕。 实施中国品牌“走出去”行动金,贯彻落实国家“一带一路”战略唤书呸,推进国际品牌共建共享踏眉峡。   完善公共服务非壳疟,支持质量品牌进步撇刻。 建设质量品牌专业化服务平台馅汹,依托中小企业服务体系吨昂墓,提升服务平台的质量品牌服务能力碑。构建质量品牌信息共享平台绊派宏,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估竞堵垂。完善知识与人才开放共享平台妻壳牧,依托企业经营管理人才素质提升嗓常、专业技术人员知识更新等工程悍爬,培养品牌领域管理人员和专业技术人员瞪舞界。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台懂逼,促进科技创新告、成果转化和推广应用幸上。   加强技术保障馅困,夯实质量品牌基础户擂柔。 完善产业标准炼歪伤、产业计量目驰算、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设凄构辽。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关泊戮宏,推动质量升级迹返辱。引导企业增强研发创新和系统集成能力捅,创新制造方式和服务业态俗为,发展定制化生产并,满足个性化需求功。鼓励企业发展现代销售体系材宏,在品牌传播黄剃、顾客体验和销售模式等方面创新发展档。   设立“中国品牌日”材楞课,大力宣传知名自主品牌 戊,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新年桶趴、质量精良讥料寥、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值皇驰但。品牌建设是长期而艰巨的任务陛点,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”俗举,以新理念引领新发展朗,持之以恒地不懈努力全献,共同推进中国品牌迈入新时代梁桑鼓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编警棵:李芳" "   5月5日四蔷攀,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开哦扁奥,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人瞳肛遂、董事长李斌就中国汽车升级之道靠、互联网企业造车芦其记、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论本颠。    近两年互联网造车企业纷纷入局忌故朝,被称为“新造车运动”酵被逛。徐和谊开玩笑说涎袜午,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心挡信。”他说漂骚队:“我从传统汽车的角度看力炕靶,就是不服!”徐和谊解释道瞥撇惜,李斌做到的他也能做到侩埔,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇眷砰乃。    徐和谊认为坎滴姬,最难的不是做产品鹅,而是做品牌伟痴募,尤其是国有企业体制下做品牌高。建立标沉暮、培育一个品牌骨串觅,没有很多年漫长的过程是培育不出来的炒。他举例说鲍,蔚来汽车在东方广场建体验店掀,那叫“烧钱”楷题茄,国有企业就不能这样“烧钱”狮侥。但品牌打造的初级阶段葛及洽,该烧的钱还是必须烧的蛋密村。这就引申出国内传统汽车行业保,必须加快加大国企的改革步伐廷币,从发展角度疚、竞争角度魏纤涵,必须改革杭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务醚林,希望未来产品不光是一个出行工具操虚虚,而是一个用车的体验平台袜。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口坤寂绩,而是看到与用户交流的新机会瘦蓄冗。从互联网垦嚷纳、移动互联网呵俯潜、移动社交发展趋势看垒得,与用户关系会让汽车发生深度变化筐郊绒,体验会变得更加重要捶。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业衡,新车企应该走什么样的路怜,徐和谊认为嗡骗发,条条大路通罗马彼耸,但是路和路是有区别的赦撑创。他认为全世界只有中国能做到一件事蠢玲:传统车企和新生力量深入融合瓦、发挥各自优势乃光,结合起来拒竿辉,这条路可能全球谁也做不到圭。中国很可能缩短从大到强的汽车路线担。徐和谊透露滩融:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作杠,很可能这轮竞争够,十三五末低孙,再过2至3年粗灌搐,肯定会出一个比较好的结果冠删淘。”    李斌也认为湘,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大妈,这跟传统燃油车情况不太一样箔。他干脆表示豌香朝,国外品牌在中国是没戏的炕拴牧,因为智能汽车需要本地化的数据慷,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快厘芜蹲。蔚来汽车在三电哦踩轿、智能电动拓才、包括制造方面都跟其他企业合作酵饯。李斌强调拌孟领:“我们是很尊重制造这件事的专业性纷。”谈到合作邢霜,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作悄衅:“我们的南京工厂投入十几个亿硼聚,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作霖叔峡,不是简单的代工簿渡狈。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅采霸:李芳" "   据雅虎网站报道竭畴贾,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示擒邻,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现袍秸,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务查。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称邢:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域矢腑,那么它将会伤害我们的汽车保险业务燃。”    他指出念:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现毕特。尽管我认为这可能还有很长的路要走膳,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况谴夕。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为普擂龋,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍乓雀畏,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险仇玫。    当前勤蹋阶,特斯拉炽罐蚕、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术迹。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中哺,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密缉,并将其带到了Uber烈桓。    去年愧靛,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中揩,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑碴豁姐。特斯拉CEO马斯克表示烷壳,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”脸舞。    马斯克认为嚷磁:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见糯请福。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故跨,要远多于因人为失误导致的事故膘螺,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道憨,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素恋。    他表示抬踌提:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全疼,那将是一件非陈颐椋好的事情槽乔痊。但对于汽车保险公司来说谦,这不是件好事潦。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后臼獭,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称遣:“我觉得这种影响很明显先。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掣蛔老:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告腑,以一个参与者的身份和一个观察者的角度殿,全面迁悸、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题偶倡累,阐明了个人观点恕墩,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的藏、客观的看法混。    报告摘要儒剑了:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期搜福善、导入期络、快速发展期与成熟期四个阶段居。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段划烩妈。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化贯透,很值得我们借鉴砍秆肆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败慰。如果不加重视哄弟,终会酝成大祸九伴坏。    *韩国的电池产业棵,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战十儡,我们必须面对这个挑战蓬捆。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作描粟栏,它会带动未来汽车消费新的革命坚硅秀。    *任何事物都有两面性射嵌,政策也是这样抱锰肛。补贴强度不足窃扁腊,难以起到激励效果恳盘撇,补贴强度大了抢杜辛,难免产生对技术发展的不良影响嘲吠豹,也包括少数人铤而走险骗取补贴酪勘馅。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一让悉瞪、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展萍,从国家科技项目立项至今已经接近20年破磕窟,可以说产业发展已处于世界前列认磕。2016年守犬,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车碾比脸,累计销售95.5万辆汰爬丧,取得了令世人瞩目的成绩翁肮猛。有些专家认为拆壁涣,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段趣悔,我的看法不是这样渤徊氖。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期奋科净、导入期稍、快速发展期与成熟期四个阶段敢。导入期也称培育期弦枫,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段蝎极恍。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值滴,当时就有舆论认为奖斑,我国新能源汽车驶入快速道茸,进入了快速发展期遁。然而到了2016年便回落下来疮怀紊。现在分析起来首衔,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联仇槽缔,造成了数据中存在一定的水分检妒。随着国家对骗补行为的查处遣摔,今年的数据逐渐回归正常迸嘘。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势辞烁匡,有可能会得到一些错误的判断莎昆楞,导致过于乐观的结论捎。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期薄瑟,除了观察数据的趋势外缴,更重要的是看产业发展的推动力违吠桃,是国家政策为主还是市场为主残。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持皖蔚残,补贴政策还不能取消寥,基础设施还很不完善钾,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平酮擎韭,产业链还不够强壮与完善狈末抡,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高趟仕。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨韭,工作量很大募,切不可放松努力吩,让已经启动起来的产业发展放缓下来凯虚。    依目前的政策设计萍现,我国将于2021年取消补贴莱庞,代之以环境劫偿彼、能源为因素的常态鼓励政策挖嘛。也就是把2021年设为一个转折点倡岗,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡鸡。期望实现年销售量达到二韦糜、三百万辆以上搜疼,能够占到汽车总销售量5%到10%搐阀。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段擂。    二骸到、如何看待新能源汽车的碳排放拼布朔?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策浮。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题繁捣让。我认为许多人有这样的疑问是正常的祁鞍,因为至今还没有一个权威的科学数据收,来告知公众电动汽车的排放是多少浑坞铺?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法霸锈禄。    电动汽车行驶过程是零排放让,这点没有疑问谁版蛇。但发电过程是有排放的蓉鹤靡,不但有二氧化碳排放统瘁河,还有导致PM2.5的有害气体排放凸末。所以简单说电动汽车是清洁的扑,是不能令人信服的屁十,需要拿出数据来些拴献。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肪痉嵬停款的新闻报道施界,受到一些启发铺。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数枯,即“碳排放因子”伪潘。根据新加坡的实际情况履挖,标明每消耗1度电鹃耻卉,就要造成500克的二氧化碳排放舶,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升德孟,即每消耗1升燃油匙鳞,就要产生3000克二氧化碳排放赎纬。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放灿汇。由于特斯拉的车重伟,耗电量高讨豌誓,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值徘,尤其是在夏天开空调的情况下肝降,百公里电耗有可能到40度潭,因此被妨牟牛款固寝坷。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化联芒送,很值得我们借鉴侵扛。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究摆,据我了解定性的结论比较一致套蓖,定量的结果存在不小差异嫂驳抗,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关逗班天。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别瓤,其清洁技术水平也有很大差异卫垫庆。我们可以请国内具有客观地位的研究机构疤,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估壬,发布我国的“排放因子”权威数据湍,并定期予以更新碴。可以给出全国的平均值与各地区的平均值京。    比较我国和新加坡的发电情况十锣下,新加坡百分之百都是石化能源发电磕穆,而我国的发电能源结构里杜拔匆,石化能源约占70%炊撼,可再生能源等非石化能源约占30%电漠。全国平均来说仟,比新加坡的碳排放因子数值要小一点拘控股。而且按照现在国家电网的规划来看澄,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例慌,我们发电的能源结构会越来越清洁牛,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大澄。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”档损圃,来估算一下电动汽车的碳排放桅玖谭。例如一辆百公里耗20度电的乘用车姑暴舒,可以算出其碳排放为100克/公里冯,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车部邓,也可以相应算出其碳排放为300克/公里督忌。可以看出一般情况下杯吴,电动汽车的碳排放明显低于燃油车搏戳骨。但是如果电动汽车过重酵尸,电耗很高篱抱,就不能算是低碳产品田攫,甚至不如先进的混合动力汽车反。碳排放固然与PM2.5没有直接关系腐吞每,但是我们可以认为任嘉,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下肝广忌,耗电越多恨镁鼻,造成的PM2.5有害气体也越多绅笛。因此陶绢冷,从治理大气环境考虑试,我们的政策应该鼓励低电耗产品涩,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向曙问。    三耗烷酶、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展脑看齿?    这个答案是肯定的淋落。我做过一个简单的计算群裸稿,即使到2030年擞惹拿,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候贡扫,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右昧蕉篓。由于大部分电动汽车会在夜间充电黔匈脱,可以利用电网的低谷电时段来充电刺僻。目前我得知的峰谷差是20%到30%粗罗,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段瞄,不但不会给电网增加负荷哭,反而可以帮助电网储电霜不眷。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式篓床,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里祁,在白天电价较高时段将电售回电网辽效。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统徐离,这个系统包括了屋顶的光伏发电妈、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈纠。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电安,采用分时段电价敛纳比。当然程帛,对于需要白天时段充电的一些领域谓,如快充公交姆痘、出租车与物流车等冀,仍然需要增加局部地区的电力供应能力逝晴七。    四跨肮间、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败蚀。现在出现的火灾问题比较多摆,所幸还没有造成集体伤亡申,但是已经给我们发出严重警告枫,如果不加重视红拔,终会酝成大祸隆揩。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位故堵秆。    电动汽车的安全要以预防为主阜扣,要从产品的设计做起车揪,然后是生产过程的严格控制禽才,不能将未经严格考核的产品投入销售酷踞。电池的比能量越高阔拼,发生火灾时的危险性越大暖槐誊,因此要求有更高的安全性技术奖,试验考核应该更加严格史吠设。尤其鲸肋,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎狸竿恋,因为客车上乘客数量多泡郸嗜,一旦出现火灾逃生难度大涎。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准邻伴啊,为满足新的标准增加成本是必要的塑。对于纯电动客车拨,我倾向于采用较低能量密度的快充电池槽旧笛,既安全又经济察丢。    说一下安全监控网络褥。我认为重在实效任佩荡。我在几个火灾事例中了解到干,火灾发生前其监控网已显示警告信息黑,但未引起关注与采取措施泞,说明安全责任不清潍砷牟,监控网站流于形式速,主要是供参观用舵殿。    五肠平前、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题哨,大家都知道烁,韩国的电池产业酬难,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战精,我们必须面对这个挑战奸。目前有一些原因苇,使得韩国电池进入中国市场有一些困难榷慌,也给了国内电池领域一点时间呻炉。但是豢十晨,如果我们自己不努力恫,最终经不起国际电池产业的冲击轰,我们将会面临严峻的问题哆境。    我国动力电池产业发展很快隋无锹,一批创新意识强的企业正在快速成长亢啪葛,为我国新能源汽车发展提供了重要支持抄岔抒。但是总体来说冀,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况举救,产品的质量水平不高徐色,投资过于分散某哺,到处建设低水平的小规模电池工厂倒秸癌,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足疙,缺乏战略眼光灵。这些问题需要引起我们重视与思考欣汹渤。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败啤掠,没有一个强大的中国动力电池产业滔挡都,就不可能有强大的中国新能源汽车产业叙骋,实现汽车强国的梦想又是一句空话侨邓帕。    化学电池是一个非常老的传统产品考梆枢,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情堕篓盎。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度坛,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金铣,形成了动力电池百花齐放的创新局面纳。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰拒姑,还说不清楚哪项技术可以稳定下来抗。因此淋熔,谁能够掌握创新的主动权寞,谁就有可能掌握未来电池的命运车绞脱。电池的技术创新要有整个国家的总体布局箱,但是企业是实现创新的主体虫焙径。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业腐陋弟,能够挑起这个历史重任吻火,把更多的注意力放在创新技术上面歉奇枫。    去年参观宁德时代电池工厂时存峦,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图澎,给我留下深刻印象天粕。图的中央标明安全性始终是核心仓舒完,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度将猾、功率密度概、寿命与成本抗扳罚。在实现高能量密度的同时钎搽泊,要实现快充性能钉酪钒,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念聘矗,向1万次20年迈进喉,彻底解除人们对电池可靠性鞋陶全、耐久性的不信任缄,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下那耸晃,最终实现电动汽车综合成本低于传统车从挂,结束燃油车的历史溜部绒。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标刺霞搔,成为中国动力电池的创新巨人焚。    我对我国电池产品质量做过一些调研媒煎剑,认为嫉萝萍,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平互仕翠。就电池单体成品质量控制方式矗冬,目前还有采用筛选的落后方法芜伯,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上市。这表明船饱,产品的质量水平低劣任涛,即使交货的产品数据是在合同范围内全庭屑,这些产品在使用中性能很快就会变差借梨,寿命很短沸。    目前锣忿狡,还有一种比较普遍采用的“分选”方法防攘,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差限放,但这也并未在本质上提高一致性尚弊。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性博吾乃,不需要分咽Α,标明这些产品内在质量是优良的梯茅。用汽车工业对零部件的质量要求就是伪盛,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”记褪。恐怕多数企业都达不到武敲匪,就这一点而言累埔,我们与日韩企业就有明显差距挟。    面对严峻的国际竞争凳防,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟骇瘸。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙蓬伍,再吃不掌握核心零部件技术的苦密发九。我们看到国外整车厂来到中国时渐,都要把自己的供应链带进来光酞渐。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链晒?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任率。我建议政府帮揽淑、协会慌憋慌、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程现剃速。    六芜、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作孰该。它会带动未来汽车消费新的革命胃帽羚,有助于解决城市的拥堵洪、停车难淮堤槽、环境污染等问题委虎。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率吧时,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果持电坪,是未来汽车应用一个非称辰ㄆ迹好的发展方向固。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适讣保腔。    由于共享租车提高了车辆利用率馁贸付,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泄妗,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显体妇蒜。又因为主要用于短途使用灸,大大降低对续驶里程的需求颅。从社会效益考虑滴瓮摧,减少了空驶行程缄,意味着减少能耗与排放慨庇攀,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间裙,缓解停车难的问题嚎乌懒。    现在讲谐勿,很多城市都在做分时租赁溺,但有的并不是典型的分时租赁苯涵。A点借掀凤、A点还建距,规模小的例子不少沃茧。例如有的大学有几十台车在那里辜,学生租了这个车出去办事儿番,回来时归还校园原处派纫。这种模式也是一种共享农羔,但不是典型的分时租赁缔边椿。只有实现A点借X点还卫、并具有一定规模苹承购、使用起来非常方便咆,才可以算是真正意义上的分时租赁劣宛去。    除此之外你配呻,分时租赁还有一个评价指标抵椭,就是车辆的运行率档昧浮,即车辆有多少时间在外面跑查俯陈、跑的时间和停的时间的比例摧匡暑。我考察过芜湖市易开租车肚钩,我认为是很典型的分时租赁韶。从数量上看觅侗,芜湖已经有两三百个站点奠,三四千台车伐薄,具备一定的规模;从模式上看赖拢,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借戈团蒙、X点还苯判。从车辆运行率来看版鲁棚,芜湖做到了80%茄粒。    此外肮,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用孺,规模也达到2000多辆荡。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池徽,很有创新特色岸日休,也有一定规模量。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据敌,认为大约需要1辆/1000人口戏宝,或5辆/平方公里的密度团,才能够保证顾客较满意的租车成功率淘零。知豆的共享租车在意大利很受欢迎末碱,其租金仅是普通出租车的1/3粒,估计对停车场需求仅为私人车的1/8瘫。    作为共享租车的车型丸判钩,以高可靠性岁、低成本沮,微型车更为适宜乌祈啥。共享租车要应用车联网技术焦呜衫,建立完善的方便于客户的使用体系闻风肃,实现手机注册傻、约车腾桔笑、开车坦鳞、交车矮诉、付费以及安全监控等拴豌寸。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持碾秦。我认为染钢咸,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来岭骏沪。为了方便客户搔,建立全国统一的注册收费系统十分必要蜕芒并。    七沫跋、补贴退坡后褂采,新能源汽车是否还能发展侯?    从今年开始炊抛,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡衬骂。现在行业里有一些不同的声音评,认为新能源汽车本身就是错误的事情贰潦,它的发展依赖于补贴撅,补贴拿掉以后驮,新能源汽车产业就会死掉酷。我不赞成这样的消极看法郴涪壤。    首先在电动汽车本身的技术上贝,我们要有信心横哼邪。随着电池能量密度的提高殿梨,到2020年祁杆慑,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上新笆幕,规模化生产使电池的成本大幅度下降创。从这几年市场反映看茬,很多消费者开始喜欢电动车了刀棺,他们觉得电动车很安静介栓、很干净豹坪,如果自己家有充电桩涎篡,使用起来很方便镜盛土。目前凳崇狼,面对全国大面积的雾霾形势洞,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策富多偏,促进了电动汽车销售量的持续增长署贫,在不久的将来兢队,电动汽车将大量取代燃油汽车洪彭薯。    我国在新能源汽车产业取得的进展篡,很大程度归功于国家的鼓励政策控界甩。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的痞限记,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用俄昆凰。但任何事物都有两面性突郡,政策也是这样胃擒。补贴强度不足噬腐黄,难以起到激励效果十半慧,补贴强度大了碑儒孔,难免产生对技术发展的不良影响贿几,也包括少数人铤而走险骗取补贴习狮。这些就是事物的复杂性廷,不足为奇厢。因为产生一些问题垒期,就否定补贴政策是很不客观的皮嚏薪。正确的做法是适时适度调整政策饲,逐步实现退坡猴,制定与能源盖、环保因素相关的长期鼓励政策涵亩,进一步完善推广工作的其他政策环境驳,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去钦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粳烫:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言同水,销量突飞猛进赣劲,不仅在中国市场实现了大反转峨稿偏,以每年超过30%的增长率钎尖,连续三年高速增长汀靖,实现反超灭邯兽,在全球市场上来看垄烘厕,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位挖。设计之变秋,影响如此之深赎宽。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸分,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚绞行,都是如此绵。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌深卢,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期舜莆淡。此消彼长亭,本来也是市场常态珐,从长期来看谁都有独领风骚的那几年啃另。一代产品往往决定了未来四五年间的表现揽。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略湾蹦,而奔驰则用了进击的改变告轿牟。这导致了市场格局的变化蓉济。但在今年开始鲤躲删,奥迪要采用一种大胆的改变湃哗闺。   在北京车展上位麓,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生戎婆粟。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司班,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品极辫。在采访中碌蠕,马克·莱施特先生表示扣汉,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么钢雀。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略奸喀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是骂贸,以奥迪品牌本身的三大支柱慌踌拓,即“运动性”淖嫌、“卓越质量”撕、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石颠,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现兜屡朵。另外体腹赖,马克·莱施特表示蒙等,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别佃催化,以保持“个性化以及彼此之间的区别”瓣拒幌。   未来裳,奥迪不论A遁叫差、Q挝、R系列廷奠,还是电动系列冈倾斗,每一个车型系列都有他们独特的个性发。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品示呕,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国忙。而且悉,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格括,在马克·莱施特看来退趴氨,除了外观顽亲场,在内饰的设计上函古钝,奥迪前进的步伐还会更大缆。   比如新一代A8浇盎,大家会看到一个全新的控制理念实,车里面可能都不会再有任何的物理按键了捐炼,全部操控都是基于触摸屏醒。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中连舷柑,这将是一个具有革命性的设计浮陛巷。”马克·莱施特表示当秘皆。   【访谈】   媒体擎测势:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里非肚?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么拜弥?   莱施特柬哎童:中国市场当然是我们最重要的市场之一竟仿揭。比如马上要推出的新款奥迪A8浪磺,我们认为80%的A8都会销往中国虱技。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上纱。比如戚岭,从车的前脸上就有非常明显的体现管,这个框架会做的非常突出仿,也会大量的运用到合金材料吉。A8的设计充分突显地位感和身份感闹。因为我们知道中国的用户粉污昆,或者说中国A8的用户群是非掣钏。看重自己的地位感和身份感碘霉,我们对A8的设计充满信心凹砰。   Q2是我们量产车的一个预告玩。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性井芭。我们想把奥迪的A系列捶、Q系列拿攘匈,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达瘸。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型衫。比如菩房,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计氖,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计搞狭摔,从而更多的彰显每个车型的特点蓟烽。   媒体门挟:A3未来会有怎样的改变挤兽,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变练?   莱施特囊无涛:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望挛苦,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型将。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的侩托,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力话、表达力典。   媒体娃:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升阿?未来设计会有哪些改变冕测?   莱施特细绩:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱洽,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性铅钨朴,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别咕测。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的善式,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性厕季潦。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解规棚。此外拧隶故,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性热很。   值得一提的是价,quattro设计也是奥迪独一无二的优势燎,完美诠释了驱动理念目汀。接下来所有车型都会体现出quattro的设计撩。刚才我说的是外观的设计浦狄,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大汹睫。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的疮。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念崎,车里面可能都不会再有任何的物理按键了撵吗,而全部操控都是基于触摸屏长晃棺。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中庆捂惋,这将是一个具有革命性的设计苇浦。   媒体嗽狙:面对未来的城市交通更加智能化蠢啤档、互联化搬搽、自动化的趋势帅厕米,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助行捂绥?   莱施特先生遍拓惟:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段楞僻哪,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段嘲人。实际上茄拣,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程贡。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观寡妈,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做碍托。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发蔼瘟脖,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶楞砷,还是更多使用自动驾驶劳,所以我们设计的基点是用户体验称呵灭。   设计开始阶段将先做内部设计鼻,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后男母丹,再去考虑外观应该是怎么去搭配衬衫。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革坞病告,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程洼陵。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的睛侮壬,因为我们真的会目睹家,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革费茄。   媒体撮沽:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗沙操抬?   莱施特输:我们从下一代的奥迪A8开始前宽菏,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言贿疥哦。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念硼墩。我们要做的是持续的撕溅忱、不断的推进设计语言的发展脖伸,每一代的新车型都要再往前走一大步讹嗽赦。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了薯闲彻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毕:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业替蔡,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时惊,业界开始重新打量双方的合作亨杜。   如所有行业对热点的追逐一样挟溃,在过去两年中唬纽臀,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势拭美迁。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响蒜。4月6日脯,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系签饭,携手研发并应用车载人工智能技术疟氰。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议悄洛,双方将成立一家全新的合资企业武,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份顿筋裁。在此次合作中戌猴负,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元礁,用于双方在汽车领域业务的开展关,为出门问问未来的发展提供支持妨。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业句凸襄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域咳午庞,而合资公司背后宠,大众从技术研发到产品输出的全链条介入秦,意味着除了汽车制造商笺,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份嘛蹿。   “1.8亿美元只是一个开始吐透。选择跟出门问问合作竞彩汕,是大众集团移动出行战略的一部分莽未。”苏伟铭称貉舜,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈率你,为达成这一目标补陡,已经规划了三大板块性,共计十二穆、三个项目把古臼。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进发,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权猜绥。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红泡环际,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别峡、语义理解技术弟阀,面向移动搜索领域的智能手机应用窍挝,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务袒耙韧。迄今为止朵规纯,出门问问已经拥有自主研发的语音识别磕、语义分析爬滴腹、垂直搜索等核心技术负穷磁。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景堕惰颗,来打造下一代的人机交互方式开。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)泄嘛。   “选择出门问问酒揪妓,是各方面考量的结果额蒂夺。如果大家了解的话踞逢,其实Google也是出门问问的重要投资企业伎峰救,所以我们与Google也进行了谈判”汲婚。苏伟铭称沛毁舅,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准股炒兑。   2015年6月饯,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月八,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月李腹雀,出门问问被Google投资斤弄。截至目前示栏,出门问问共计6轮融资花莲。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发答。   “此次马硼,我们对出门问问进行投资凡党,不仅仅是出于财务层面的考量绅,也是一次具有战略意义的投资垢。通过本次战略投资没茫帛,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术下。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样箔蔡廓,只是单纯的投资或技术合作巾限,苏伟铭回应称柿凸,“想强调的是忌,我不主张相互供应的关系辰徒乃,一定要拥有属于自己的核心技术舜取律。”   “移动出行领域的合作方川酿,如果是提供车辆娟署愧,那只是纯粹的商业化的供应需求势。与出门问问的合作椭,我们是要进入合作的管理层藤侣,在共同建立的合资公司中该,双方都有委派监管团队”鸿嚏磺。   苏伟铭介绍错,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持屏盒,但更重要的是在人工智能领域的研发凭壳挝。“如果你与人工智能进行沟通曝嚼,沟通得越多颇,它就越了解你逢匙,人工智能研发的目标是迎合客户天,而不是需要客户自己调整来配合适崩,所以抱,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”秀。   他坦言些,在人工智能的项目开展上降掀,有好几种做法肖,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”赎搁,但这不一定能成功蹿,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化希。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象犀灌。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术外,且能够很快地将技术实现应用拴。”苏伟铭称桃扰,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家娩腥诵,来帮忙推进其未来的发展坑瓢衔。从这方面的合作来看坎,双方非常契合雌。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的挖禄里。硬件是大众的强项蔚顺,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力疟。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理欠幕,而是应该让其独立运营蛇还肛。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合俗坝丢。”苏伟铭称凸犯,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化容捣。   据介绍栓,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业队。基于出门问问领先的语音识别镁搭、自然语言处理岁、垂直搜索和主动式搜索技术踏掠,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位显,该合资企业将进一步探索截,为未来的智能移动出行提供解决方案轨乡部。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里匙患何,人工智能并不是只包括这一部分空恒,其实堂拒,在这一生态圈中有各种形式的人工智能煎线插,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起桓扫挞。”在外界看来只是一起简单的跨界合作哨奥惰,但在苏伟铭看来峭鸽念,这是一个重要的开始礁绥洞。   “下一个工业革命的前夜”塘,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断挎,为此挺陀同,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略忍五。在2016年的广州车展期间绷杏,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想普畦仍。据大众汽车集团(中国)首席营销官钵步、集团销售和市场负责人胡波介绍蔫,第一个板块是车内(in the car)的互联功能烦萄锤,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立拾沉袒,包括智能停车牌、智能充电等疤激稳。第三就是交通形式的智能化管理黑饶费。即打通不同的交通形式圣牌,提供一个智能化管理朽伺,最后让出行者能够享受顺畅信栋蠢、无缝衔接的各种交通形式带来的便利忌廖浩。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团叉氯广,坚持强调车企在这一领域中的主体作用封。“我们相信奖踢,车企能在这一领域扮演重要的角色五。”胡波称斜颊。   不可忽视的是猛,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换蔬,而大众正在尝试成为这场变革的先行者剑霞罢。   “要建立一个生态圈咐型,必须要有多个方面的项目支撑缕奢姥。在落实该战略的过程中苟薯,我们便开始思考台熔侗,如何构架这些项目害粱,未来三年我们是要围绕这十二母柑、三个项目开展工作的你。”苏伟铭称纫涎,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌差诉,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术泻,以便及时供应隧夕告,满足未来车辆发展需求嗓慑哨。”   据了解衡恭,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品里。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜汐。通过语音输入觅弧量,该后视镜可以提供导航培舱、信息点(POI)搜索倒胸、即时通讯登、车载声控信息娱乐系统等功能饱漏孪。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验奶胳腺。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品釜舒。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror太兔。通过语音输入底苯,该后视镜可以提供导航很配、信息点(POI)搜索可点、即时通讯鞠、车载声控信息娱乐系统等功能僻。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力炒,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度腿叫木。   苏伟铭透露僚,最快从2017年下半年开始躺填糜,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜卵苹,在一些国产车型上也将采用该技术惠闪凭。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统码赣乓。但是吓,有了大众汽车集团的参与急,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”降。   经济观察报谷式蔚:在中国的十二三个移动出行项目上雇滑嚎,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利推废?   苏伟铭椿垛醚:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权抽赁。2016年中旬罚,我们便与集团总部沟通过绥花,我们认为在移动出行领域杰皆,中国是领先于其他市场的挝。所以锋毖,当时我们就决定在欧洲以德国为基锤宋峁邸,建立MOIA移动出行服务公司刑广东。之后广,在中国盖儡宫,我们期望成立一家服务于移动出行的公司郴邯,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目鬼黑警。   所以魄狙岁,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域未蔬反,欧洲和中国颂虐态。其中中国的业务包括三大板块俏千溪,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目俺瀑。我们在这一领域是领先的软,这之后秤并,我们还会有更多合作弹躬。   经济观察报埂:在大众规划的十二三个项目沉,大众与滴滴出行豁拌磨、首汽等公司的战略合作是什么模式伯宽溯?   苏伟铭泉:大众跟滴滴龄醋、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中悲取。其实绍妈,与滴滴出行的合作受淬,目前还在进行详细商议沟兢鹅。但需要强调的是硅,我们的合作投资并不是融资的概念臼锹旅,我们的合作是战略性的咕。   经常有人说大众汽车集团起步晚溃秤坪,但我看不出其他厂家做得有多快策驹木。   移动出行的合作琼,如果是提供车辆宦,那只是纯粹的商业化的供应需求蓉荤围。与出门问问的合作参港溜,我们是要进入合作的管理层笔晾,在共同建立的合资公司炽齿躬,双方都有委派监管团队纲抡伤。   经济观察报哀矫列:您提到的十二境燎、三个项目都是什么商业模式鲸盘?是否都会以合资企业的形式出现窖镣浮?   苏伟铭怯七份:并不是全部都是合资企业形式的项目熊。我讲的三大板块中吧峨,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施光甸。我们选择成立合资公司是因为冗,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值魄峡茸。那么如果不通过硬件佬省,技术应该怎么落地呢拔?通过建立合资企业勉,我们可以为不同品牌设计不同的技术卷副,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务颇琶,包括集团以外的其他品牌缚热,我们并不排除这样的合作暑。因为生态圈本身就有一个共享的概念枯赋。随着数据的增加劫嫡喀,共享的概念会更加广泛台,生态圈成功的可能性也会越大绥。所以与传统的工作方式相比赣杭,变化是非常大的岔挽累。   经济观察报亭蔡:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作笨寇?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出团纫?   苏伟铭滔贿:我认为技术和战略两者兼有失写。要建立移动出行生态圈的目标鹊粪粟,就必须把其中的布局规划清楚柏,只是研发出几个APP沧渴度,并不是真正意义上的合作或合作的全部藏粹壤。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么你勉坝?同时闭盎萎,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用从但扛,也会要向外输出沪。   经济观察报屋藐桓:生态圈成为汽车业新的布局单位寡爱沉,选择共建生态圈的合作伙伴时私刮赂,有什么标准玲?   苏伟铭刃青:以前我们称之为垂直平行的价值链梗鳞,现在我们常提的生态圈与此有直接关联饯。在考虑发展这些技术的时候恃巢恕,需要对合作伙伴进行全面理性的对比币。   举个例子糙楞赐,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候境嚏偏,我们会考量其语音识别技术有多强同冕没?然后再开始讨论中间的差别在哪坑煽沦。找到不同品牌之间的差异性非常重要暴贬燃。从战略角度峡囱骇,大众汽车集团需要明确今后的定位穆。   谈了这么多汇首蚂,其实有一个基本点纷,便是客户群体死贤。作为主机厂何嘲,我们需要预见到7年以后车的样子传硼。因为一般针对七年以后的下一代产品箩毙,我们现在就已经设计出来了娠失厕。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜丸灿,未来会遇到非常大的改变翻。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同耗,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的点,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品廷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿适闺:李芳" "   4月20日达算,上海车展开幕的第二天逗,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台溅核秆,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答簿镶。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟康备,原因并非明星惯用的“堵在了路上”香,其实瞎,魏建军早已来到现场粒。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内戈,魏建军至少接待了三批不同的访客诚,并亲自送每一批访客离开卜。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时散醒,虽然神采飞扬赏响,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显许竭,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小拢。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比陈拜,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义达忍。一边是国内SUV领导品牌幻铝氦,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代胯办挺,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市贪剧碎,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”袒椿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军午,这位始终带领企业走在行业前列的领导者工幸牛,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣缄卸。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌旦菜,此次星拣,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上忌茸。   “WEY的目标是挑战外资品牌灭琉,终结外资品牌的暴利时代嘛挽徊,重新定义‘豪华价值’肖创戚,为顾客提供可以承担得起的豪华产品创发。VV7c/VV7s之后么疟赌,今年还将推出2~3款全新车型咯咐鲜,将产品线延伸到新能源领域令,合力冲击外资豪华SUV品牌鲁绥。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者辈。”魏建军说窃,“关于轻奢彻,首先这个词比较时髦甜怜涝,容易记住阿醛施。另外辉,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵恐怯。”魏建军表示叉,长城不会做没有意义的豪华非纳凤,“作为消费者可以感受到超值的体验樊颂鲜,而企业也能得到相应效益粳,最关键的是得到了客户的认可疗,这才是有意义的‘豪华’袄稠墓。”   魏建军认为安全是最大的豪华鼻嘘。“乘员恕等、行人翱、车辆”三维安全(3DP)设计理念闻伴港,参照国际标准秆,主被动安全配置完全创新盖习泛,提供正常驾驶里擒涂、危险警告络皮笺、碰撞减缓闯,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护戊。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)册楞,译为“牧羊犬”搓斜峦,有守护主人生命及安全的意思厦。   此外祁贿,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队才,来自于欧美一流车企簇纺,有着丰富的造车经验和行业影响力问剁。匹配中国第一款7速变速器锰,这是世界上最好的变速器之一泪。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地枚,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌卸。除总部优秀的研发功能外阑,长城在欧洲河、日本和北美也都建立了研发中心广钳解。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”惟册,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数摩嫂协。其中浩雀拟,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌弧评哭。对此清,魏建军表示棺炼佰:“媒体和消费者一直有这样的担心戈,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面煎拍。实际上舰,在同尺寸或者是同动力下耐湾母,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价搂讲随。但从消费者的角度来讲怀,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的撼,消费者会非常清楚这些配置凭笛、性能上、做工有什么样的差异蒙。”魏建军表示躺私,长城的目标是做品类品牌小,即目前在SUV的大框架下以价格为区分山柬共,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元圣疙楞,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间畅挥额,所以消费者对二者的定位不会产生混淆刹室。   而针对销量层面华陇髓,魏建军表示巾水:“从销量上看琶葱量,WEY很难超越哈弗惊老齿,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的佳休,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市衬嗳彩印,15万~20万元的空间虽然也很大掏,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论轻缆。”也许很多人会认为措罐鞍,WEY卖不过哈弗南骏同,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务拿窝,但实则不然夏歧。“WEY和哈弗我们都重视齐邢,长城用同等重要的供郸桃、足够的资源支持两个品牌蜂百航。”魏建军说谴太蹲。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力哺瞄,魏建军是如何评价的姓县?“我认为我们的产品不管是性能动维、做工添、安全贾粱础,还是油耗祥套弛、排放款,都不输高端车瀑维。”魏建军依然对产品信心十足袭缄,但他也承认WEY面临一大问题榔焊赣,“现在问题是品牌价值沦饭,因为WEY旗下产品刚上市垂伺玲,品牌没有经过市场的验证嫂腥,大家会对它不放心梆遣肉。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车骂。”   魏建军表示户染,自主品牌给消费者带来了很多价值难。“有我们的参与拦,不断地进步鸽麓、不断地在挑战外资经鸽茎,已经迫使外资不断降价密捐,提升服务品质请叛粱。我们的目标是要挑战国际高端市车饰饩健,所以说我们借助中国这个很有价值的删飘系、规模最大的市场来锻炼擞,使我们能尽早挑战高端撤。”魏建军表示备焦酞,消费者购买了WEY之后嘲铂氰,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值氨牌。他对媒体承诺稿夸冯,WEY的产品一定是超值的府,并且一定能给购买者带来惊喜茎。“WEY是一个挑战者虚换骡,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感惰返藕。把我姓都赌上了借穆蕉,不能失败镀,只能成功宫幕芳。”在采访的最后眯,魏建军郑重地对记者说驾我迪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亮填:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日新,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发梨溯,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作帝瑞菇,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向乱祭牟,为此凤凰汽车特意采访了有关领导岗纱告,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车健时谁,以及未来的发展部。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生蒜番、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生赡瞬、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人吗隆:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生潘、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生挤、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士椒廓呢,以下是问答实录伐视:   凤凰汽车 浚甩痉:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何飘撩?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的乐?   俞经民 钞谜:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心螺敞科,对于品牌的市场表现同样很有信心平前娶,就MG品牌今年同比去年的增长率而言评挥俩,我们有信心成为市场第一的品牌纯俗。今年我们的销量目标街,是从去年的8万到今年的20万食句。纵观130年汽车工业发展史淬祥铺,汽车行业发展的基本规律而言舰,规模还是需要的汤,是品牌更好的发展的重要保障崇榷。   邵景峰 响纲:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分梢失愧,荣威方面孪叮,我们所坚持的纷,是一种符合广泛审美的码朴斜、优雅自信的设计风格幌浦既,在复杂的市场环境中础辨,抵御诱惑毋店督、坚持自我郊亭,走一条人性化的设计道路抠。而我们的MG名爵碗壳耗,有着近百年的历史底蕴与跑车文化胃鼻,这是一个巨大的宝库签,值得我们的设计师尽情发掘趴,其中之一琉妥射,就是感性灭。   在MG品牌的设计风格中叼,我们可以看到很多情感爆棚寂离、血脉偾张的元素与产品肃。未来的中国汽车市场必将飞速发展裴古玻,需求也将越发多元化薪浩貌,然而无论技术如何变迁口,对于人性化玻躺、情感体验的诉求将贯穿始终桐。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想邪唐,我们也将在感性力设计理念的指导下翰萍,推出更多让用户“血脉偾张”的作品兰。同时避悼,强调个性也不代表小众敞矩,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求蚀端嘲,为大众带来唤起强烈感动谭、让人心跳加速的优秀产品桨供,这就是我们所追求的目标疤阮娜。   凤凰汽车 钢阮:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万克耻,其中年轻消费者占到了绝大多数停,请问接下来停厦,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求界盼?   俞经民 阶精嫡:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”疼穿酷,更是“年轻的心”镜,从名爵ZS的订单来看窝,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体罢擅,更包含了年龄层更大痴、但心态上保持年轻的用户隘寇节。从“年轻的心”角度而言饰炬,我们的消费群体就更加宽泛了景,作为一个年轻化的品牌臂,MG名爵的诉求是“年轻动感逆倒、专属空间迫、纯粹乐趣”崩居浦,给“这一代的年轻人”造车啡即。说到年轻人共同的特点凛狡摔,是充满梦想喀搂,对于梦想的追求更热烈一些取确,更想把心里美好的事情去实现狈场愁。这个梦想实现的过程是非常美好的面乘,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求蹈:为这一代年轻人壤,不仅是岁数上的年轻人畦切,更是心态上的年轻人绦讲,提供更好的选择洽,保证他的有更好的驾乘体验揉矛迁。   年轻化的特点拜错,是要颜值纬卞、要体验的到位郝伴、要可以分享卸晴绩。二十一世纪中国的年轻人尉,在互联网的普及深度揪合分、对于尖端智能的体验和想象力佃到,在全世界范围一定是靠前的沦尽,就应该可以代表“国际范儿”舞令骚,也应该引领地球村的潮流函。要满足这一代的年轻人痴汹憨,MG名爵所带来的产品体验风睛,也应该要追求更极致棉,带领大家去创造全新的潮流卡哆。   凤凰汽车 尝: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”沦,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后摔岛、80后荚韭、90后的人群当中穿停?   林嘉瑜 颈违徒:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作萝侠。这款车感性的设计曲线旅,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归收家兴。不光是国内的经销商论诡侣,本次上海车展坚丛,MG名爵还邀请海外的经销商摧会逢,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发扦嘘,他们也都对这款车都做出了积极的评价陌,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀仑,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”哺、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟辟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速柑斯薄,让老百姓也能开上小跑车焦疏,尤其对于国内的核心消费者来说懂吉,不论年龄几何蛇,都要有为自己的梦想活一把的态度办。对于一个汽车品牌来说伎逻拟,这是一件值得骄傲的事情奢脊潜。   邵景峰 势嚷尘:其实在选择一种设计语言的时候钾,设计团队非常慎重奇痰踢,因为设计的变换频次不能过高椿堤,要抵御诱惑挛、保持延续性才有可能给消费者形成印象橇、拥有识别度从而去打造一个品牌塘。“感性力设计”的第一条就是要有感性腑羌,去追求情感的外在表露奈唉惕,从更广泛的角度禽涉,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些仇你,通过真正的审美习惯进行判断;第二汀烦四,感性力是专属删、设计师要通过专属的标签丢,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感闭吠汲,MG名爵强调一种蓄势待发的动感晶,比如运动员在起跑的那一刻眷靠倾,弓箭拉满而未发的瞬间诧竟微。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚赐醋,这种动感更有档次舶蜡,同时价格不菲穿秤搂,是很高端瓮括哥、优雅的设计澄曹圃,我们希望把这种设计注入到产品中来泪,带给这一代年轻人极致的审美体验堂谢。   凤凰汽车 采县醛:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动亩洌块化架构平台打造的辛,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划细糙?   俞经民稀:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用岔涵。这是对这一代年轻人的尊敬涟腊,他们自带国际范儿杭溅,是可以引领全球的潮流的人群修菲忍,因此有着巨大的价值司孰。对此等麓,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划每弘,在全球也是一样柯墨。目前仑,世界范围内沥繁淡,不仅是动力总成前瞻技术的整合俯,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势诗。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车慌闹扰,采用插电式混合动力设计逝古陋。另外呻肚,大家看到的名爵ZS苹款屎,将会在明年上半年推出纯电动的版本滴唉惋,至于最接近今天这辆续航超过500公里讥、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车牌呛锚,也将会在2020年之前推出歇耗荷。   凤凰汽车 林箱:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系寄去绘?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法歼钞帕?   俞经民 尉:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控腹该,设计上差5%烯顺擦,销售上就有可能会差30%诬桑示。那么对于自主品牌而言衅,就是要把自主性发挥好武厦地,去追求审美的宽度和深度评孩弹,销量也才能有宽度和深度夸疗卯。名爵ZS的设计就是这样做的矾,要追求极致柑拜柬、不计工本肠傲、敢于“临阵推翻”把外形做到极致废,可以说屋期师,名爵ZS的极致设计呐,对销售的宽度起到了很大的作用悉。   邵景峰 尘磋磐:汽车设计是在不断进化的狗,不会总停留在一个风格上缄贤疲,在互联网时代矢鞍稳,同样要有全新的时代特质涪浅拣。另外虐父领,从汽车设计而言菠辫刻,例如从动感设计理念而言亲湃里,英国车是鼻祖吨离秆,很多品牌都是以此为源头来发展的湘被,也就是“同源”碘讨幸。中国航天能够上月球成隘欢,那么在汽车领域上同样有大的进步伙享猾。之前德国杂志的一篇文章写到廉,未来汽车设计潮流的策源地将是中国财,在进化的道路上有推崇的看法袍评艇,也有欢迎的声音横嘲,这些都是要虚心接受的暮丝脾。另外道,汽车设计是一件非常严肃的事情蹦败,每辆车定型背后搭胜纤,绝不是单纯开玩笑能够做出来的午剁死,背后要靠巨大的投资来驱动递捞。   在造型评审的过程中惩,流行趋势讲清楚掏驹奠,未来怎么发展说明白夯两惊,否则误解就跟着来了氖距静,所以要有一个整体的品牌战略在里面秃士,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了久摩。   凤凰汽车 绩狙:今年拖,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处唾?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点泉?   林嘉瑜 耻:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作碌惹既,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素掠,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄瑟殴,拥有一颗年轻的心笨,热爱运动佛、健康的年轻人范溪递。   从足球营销来说缸炊帅,对于英国和中国及,都有很大的国民基础碳享腿。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国唬驶,是英超乃至欧洲的强队雌,这几年的成绩也是不断的提升拼,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的关帕。同时勒钵,利物浦又是一个老牌劲旅绕捆,有不断上升的潜力枚,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样沫,在用户上有着非常大的重叠之处淑炭。MG名爵与利物浦对的营销合作税恼彼,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来纹冉零,在活动和比赛中享受快乐荒。   上海上港队也是一样的钡路必。MG名爵经历近百年发展笨类,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣慈鹿溯,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队迁睦,两者的合作也是非常有趣的僵讣。更重要的是弹扯菩,MG名爵通过足球营销的模式缕,能够促进两支球队之间的交流拔广,包括之前组织的很多活动落擎,不光是针对中国的消费者犊,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动蹲,有效利用MG名爵品牌的特有资源悉策徘,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌覆,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值毫廖。   车展期间攘勤,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海疾,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对常潜。在车展之后壁,利物浦会在上海有推广巡展活动摄。下半年馁,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对倘,欢迎全国各地的消费者参与和体验亩谷。   俞经民 喇:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的耽,大家能有一些共同点做沟通娄,国内和上港足球队的合作铂几晴,正是汽车和足球之间速度与激情绣侣、自我突破的契合点鸵恍蘑,足球又一个很大的特点赤粟词,就是会让人意想不到岭卫磐,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间腔屋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肆潮:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年嗡烙柑,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩挞锨昏,与此同时愁臀盲,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一肋,长安汽车产品质量持续提升围蜗,用户口碑不断提升般,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象毫,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一朔、全球乘用车品牌中国市场第二名遂酷夸。   关于未来色抠,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会簿,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划鼎芭,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升奔。   2017年是长安汽车的产品大年强,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市窘、全新的SUV CS55巾、轿车睿骋CC诽雌糖、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市退锌,将会进一步完善长安汽车产品谱系叹居。   如今墟阶,长安汽车已经入围“国家品牌计划”钞硕小,站在国家品牌高度寻求发展计,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任冬。提升品牌溢价能力卧,成为长安汽车品牌发展的重中之重嫉肉喘。2017上海汽车期间沛,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平驮赴,关于长安汽车的未来防,徐留平董事长有话要说儡,以下是对话全部内容圭泌。 凤凰汽车鲜:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的汀斜爸?   徐留平费簿:回忆长安汽车自主品牌的心路历程缔,我们也是不经意之间就走到这个地步卑,因为一个产品坝门,特别是像汽车这种产品是更加的明显蝎碳熊,它反映你的公司文化酬埠、你的公司理念是什么样的东西哭村劫,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看捕滇碉,曾经我在公司和高管谈的时候就说过厂,你怎么样让产品吸引住消费者叹玖怕?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球钙,靠的是什么开?因为美是一个主观的东西费每都,有人认为这个很美廊妙武,有人认为那个很美损,从长安汽车之前的产品来看柿佩,我说我们没有很好地把这些东西总结出来顺沥藏。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么惩诞?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的豌比,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错皑秀,同时想把这个产品往这个方向进行修改寝皇。我觉得在这个方面帮瞄,从长安的角度来看骑忿肥,就是对于这种动感斯砷、时尚这个理念的偏好镀韧乔。我一直在体会挠,其实我是在反问我自己揭,这种偏好它是怎么体现在产品上的艾菠勒?实际上是我们内心的这种偏好粒。在过去的2-3年中体,我们面临的话题茄,如果过去不做总结佩,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来款曙恢,另外更重要的是说咯省,下一步你怎么做甩,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法承坟,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车舶荆,下一步是个什么东西悍鳖,消费者需要什么样的产品痰茅煞,然后作为公司来说股蛾,你们能展现出来什么样的东西地妙奈,最后我们总结叫生命动感智色双旋藉,当这八个字出来的时候谴败,我觉得是非辰卓福好妒媚,既是水到渠成玲,又是醍醐灌顶唬、灵光一现蹬溉。这个过程裁,不仅仅是八个字的总结河。这八个字出来以后归寄,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好丝漓鸽,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念痊,实际上不仅仅涉及到造型传柔,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验解添搐。这样的话财,就有了一个提纲契领惟德、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西顾女,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中挪革融,就能够有一个非常精准的东西隧醇藉。   刚才你特别提到“色”枚甘,我们当时想说饯韶,你必须要能形而上围,要能够抽象出来览诚颈,如果说你不能够抽象出来儡瓮,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候捍昂纠,如果你弄它50个字防锹、80个字茨嚼长,你可能不够形而上窗,不够抽象化锚画,最后我们觉得“智葱、色”侈蚂暮,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求蔚,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动惮详不。   第二个就是说消费者情感的体验堕,比方说对这个造型和颜色合,甚至于这种声音或者是形状捌、线条的这些方面的喜欢固冷,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西睛兑粉。当然我们也在想用什么样的词比较好禾,最后觉得设计的这个词很好仇掇,一开始我们还担心说这个词字挺多炯萌江,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化钞,我觉得就应该让它有想象力匡洗,就应该赋予它很多的内容涩辜褥,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的店看楼,孔子都说食色表,吃饭以后第二件事就是这个字吝识,我相信孔子说的这个字也不简单意思冒,实际上说畅,智色这两个字还是最终反映的是人贪梳,特别是消费者的一种需求哭,对于未来传统的一种期许壬赤,这个过程当中疙,对我们来讲媒嚎尸,把这八个字想通的时候闺韩宝,我们感觉到非常兴奋也非常重要的第,这是我的第一段话题款髓敝。   第二段话题说这个对长安有什么用处筋沽泪?那次在发布会现场有说扫,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候膝戎记,一开始我就提出柏妇挝,第一个勉触褥,这个产品要漂亮磊,你不漂亮的话锣喂,什么样的东西都没用财韦娶。因为我们很早的时候就开始在考量瓦聚协,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧床庙,后来发现不行乐徐,最后我们在大概07前、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了藐睦。因为你还不能提炼出一个高大上额屋、抽象播玲嗡、形而上的东西椒,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮棋,但是每个产品都出得非常艰难黑谴。这个事这么长期干也是一个问题唾箱限,因此在三年前的时候棋溉,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了锑淀,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解侥仁,对于消费者的这种认知纽级肆,把它抽象化惋殿回,那么这样的话理解了以后疏伸,再把它具体化弥,特别是在产品抒,也就是设计理念当中一些图形化的东西博耐怜,因为如果你不落实到图形化的方面骂枯,那就只有形而上没有具像化 扒,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中矛陵晤,图形化和具像化过程当中权,这个就出来了紊虚。   这个出来以后袜,我觉得对未来长安来说圭硅,我们未来在产品设计的过程当中拜苫,产品能否做到生命动感智色双旋倒,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来鹊丰?这样的话蔼味,实际上说哪羚挛,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中街偶怀,几十次的否决伴闭,我们也许可以用1/4的时间就把它完成翘酣,几次或者就十次你把它完成昧欢,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了布,那么这样的话秸长些,对于长安汽车的家族化逢湿,我们看了这个车贤,看了这种感觉这种情感的体验煞航,那就是长安汽车盟,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车恭,这是一个菲默惟。   第二个就是说八板苯,我们自己在研发制造设计过程当中冒峡,这个速度大大下降赎题轮,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降荷,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢同,如何把消费者的体验做到更加的精准谓彤骗,更加的接触到痒点乳蛔,这样对长安的影响是极其巨大的碌。   凤凰汽车号蚀尼:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念筹拔?   徐留平称坡:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念炬面徘,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法秽尾。如果说把它拆分开来灿,生命动感可能更偏向于品牌这种概念险,智色双旋更加偏向于设计领域破。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢岔?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚持卵纽,我相信大概许多媒体会想玛,生命动感智色双旋怎么落地次疯埔?因此我们就想把智色双旋也说出来徘烹溶,不要分开腥递,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中腿,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言浇闺。   凤凰汽车郝新径:另外一个是提到的认知方面的感觉松吓贰,有没有一个专业的因素逃,咱们除了制度之外核瞎,有没有专业领域的人来负责这件事粱沧上?   徐留平骗:我们长安有一个庞大的队伍吩朗,首先要把一个汽车造好铰蛙甲,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人疟硼,到高管团队胶,到设计团队旱,到制造和研发团队揉逗庙,包括服务团队箱,特别是主要负责的领导人哩。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验零,而仅仅是设计团队的话语父,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离耻。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层窜墟炭,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素题埠,因此对长安来讲稻,是既有最高层特别的重视融、关注和把握挝谋,并且这也是一个最高领导者的工作职责夯猾炉。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知诡恃,我认为在汽车领域当中是行不通的茶,当然我们也有具体分工抨诗胖。另外也有很多的专业人士完成这个事情淮贰媳,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的纷,还有轿车研究的贪堂,也有做SUV研究的台辖翟,同时也有按照职能分的栏信。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中逼,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓挪差,如果仅仅是设计团队的意见淬,肯定会偏离了方向潞汾稀。 凤凰汽车丰茫:一把手是指您吗瓣唬究?   徐留平铰韦:我是其中之一毒。   凤凰汽车顿翟:长安汽车自主研发的新车丝剂揉,设计贪呻、评审对宝、评定环节您都会参加吗丸粮?   徐留平翁:我必须参加下菱敝,我前面讲这是我的职责徽,所以我必须参加菱泻江。   凤凰汽车杭嘎:无人驾驶车呢螺是诡?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车逼汐,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了拼肯褂,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产伙秀,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破订?   徐留平堪:上一次品牌发布会了,最新的无人驾驶技术也做了展示桓锭,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上浇勉,高速公路的环境相对来说可控性要好伯。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的表,难度要更大葱佬,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻洗星夕,我们不仅能在高速公路上做赣惜,而且能够在城区做橡书,这个技术我们已经实现了突破踢负。   凤凰汽车偶:长安无人驾驶技术进行的这么好糕,量产会提前吗嫉店?   徐留平吨菇葡:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加憨扇锹,实际上就是说从,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到倦闻囤,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西亢身粒,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点抽毯,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定悉。   凤凰汽车捆淘勤:中美在进行双边的贸易谈判澈,这是谈判的内容之一赎茨,会涉及到汽车合资企业的放开焚垦,可能是一个双向的市场开放的动作墓,如果这个谈成了插土,如果这个不再规定50%的上限姬饶,您觉得对行业有什么影响划,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资匆嫉腊,那您觉得首先答不答应兑?再有一个多给他股份的话内,对企业今后的运营会怎么样搅仙?   徐留平悸妒:我明白你的意思探,第一我确实还没听到这方面的话题黄掣,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况叛,股比这个事说了很多年粟弛,我基本的看法有几点江恋陇,第一个这是国家层面的战略和政策挪八刷,作为企业来说梦馈,我们遵循茶洞,国家有什么政策我们遵循什么政策吨,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错崇钾,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点氮睦存,我相信未来的合作会加深浑,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大五顿,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现氮潍,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题晶舱贡,而是说理解消费者涛女唾,能够洞悉消费者弥剃,如果股比的溢价挺高妮新、溢价挺低鹿,但你产品不能卖出去副撅,那你不能分摊出去糖舱瘟,如何把蛋糕做大恐犊豌,这是合资企业要做的一件事涤。   凤凰汽车到:如果真开放缆陵,长安会想着往美国去吗犯锻,就像那福特来到这里呢狙?   徐留平房痪:长安想要去美国是一个公司的战略羌瓮兔,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系物苯。   凤凰汽车虚啊囱:长安与福特的合作多吗糜岭刨?   徐留平欠:长安与福特是我们加强合作的方面柯将纲,应该讲这种合作的程度锚露迹,不仅仅是合资企业愤,从母公司其他层面舵细架,包括技术和其他很多方面都在讨论桓琅,包括海外市称稀,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长肚,它的能力提高了弟。第二 现在是全球化合作的时代绊,一家公司独立运营踢,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事爆搅,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音薄煞。   凤凰汽车徘侯持:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结乾轨旁,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要愤感,你还说了过去我们做一个车干奢融,可能需要很长时间好不容易做下来膳娶,比如逸动窟,是很艰难的休。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%歌,当然有可能说这个份额很快能够突破50%逗释,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资行,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市掣饽俚獭,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品锣,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大赂蜗?第二对比韩系旧底穗、日系马,我们的研发体系和他们的研发体系相比闭栋帛,您觉得能不能支撑信塘,确实我们的实力也很强携洼,我们的内功可能修炼到一定程度藕喜,我们后面会源源不断推出好的产品鼻钾,而不是担心到了一个节点会发生什么状况疼。   徐留平窃:你讲得非吵图巯海好少匈囱,我觉得这是两个原因导致的本备酬,第一个就是必然性率谈,自主品牌需要有成长的空间冉,第二个确实也有机会的原因拌靛,恰恰是SUV的市炒凇,中国的消费者需要这个东西午扦,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些妊,反应速度更加快一点呵闹仕,把这些产品推出确实是满足他们的需要单,我觉得是两者共同作用的结果簧。   对于下一步自主品牌来讲努笆,无论是哪个系孩,无论是美系短、日系竞斯玖、韩系涉、法系矫轻,我觉得跟系没有关系揉尸孪,核心就是在中国这么一个大的汽车市潮啤,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西奸,这是关键蠢井队。消费者他肯定是有他的诉求的喂,究竟是SUV慌尉巾、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西删良悔,他有他的一种偏好圭凰华、喜欢嫡囱,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道玖玖扒,这就需要我们作为厂商谱落,你必须要洞察到消费者的需求克乓筏,实际上要看到他的潜意识是什么东西嘶,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来匪。为什么我要总结长安汽车的过去呢陋晴?实际上是我们自己反问的过程灯,就是说在过去当中辅雹,为什么逸动会是这样敛奠,CS75为什么是这样巧剿?实际上说修,我们当时也没有意识到捍骡,反正当时就是这个样子揭,实际上这个过程是一个反求的过程樊,我们为什么会喜欢这样娠?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中断羞,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子藤巍景,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好萌,我们把汽车理解为是生命的动感物,其实是一种生命力的扩张读典其,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念誊福颊,而我们长安就应该提供这样的产品统接朽,回过头来展望未来司,我们觉得这也是一个正确的判断闯。   凤凰汽车亭:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较木。   徐留平急稳:我觉得现在国内研发体系来看挎,国家间可能还是有一些参差不齐吭,我觉得自主品牌的研发能力和体系苛,进步无疑是非常大的竣顽,而在很多方面可能与跨国公司有差距捻锌,有些方面会比较超前掸架,因为自主品牌也不是一家膊工碑,跨国公司也不是一家杠,要两者来比很难说仁纺,但是有一点锻,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易趁,做好一段时间不容易剩乡筋,这个公司要能够连续做出好产品斡室蓄,能够连续向前增长布家寄,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念强镭、设计应用缆乓,在这个公司当中都比较受关注怜锚,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因棠。   凤凰汽车街漓潘:我想问一下自主品牌的建设怂猴脆,随着我们品牌的推出翁耙权,现在汽车品牌进入新的层面廊,会有不同的路径选择挞,比如长城溃迷毙、吉利推出新的车型枫料墙,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势灵?长安如何能够胜出棱八菏?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌拦提牡,除了刚才说的两个错浦五,还有互联网造车的未来的合作伙伴讣,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响郴搽?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响沛?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合躺?   徐留平煤伙:实际上伞栋埠,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌蹿,我觉得这是好事梧嘶措,这说明汽车产业欣欣向荣逢相,是真正的投入鹅,这是我对汽车产业的理解鞋巧,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚免健性,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程圈破。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行蠕慨辨,例如一个产品到了造型师的时候叉胶,是一个说法绿、一个样子恨胯笆,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的细菊贯,然后到了制造过程当中又是另一个想法时壬,到服务过程中又是另一个想法布努写,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西差革,既有高大上的戌,也有形而上墒汲化、具象的汲佬阜,你要把一个公司从时间跨度宽,一个一个展现出来肩,而从空间的序列当中湘侯,你要把研发全部都按照这个意义砂,我觉得是很重要的方面弘人浑。我觉得制造汽车是很复杂的过程供形,各个方面的协调挺幸、综合币、修正全革、打磨需要太多的时间雀咀,我觉得这是一方面懈。因此长安做这个东西既是公司发展的需要耽门,同时也是我们总结过去体会出来的祭,它是由内而外的唉寐蹄。可能我们过去没有意识到这个话题篡欺苇,我们现在总结出来橇,然后下一步能够指导各个方面十存羚,每个部门都很容易做事情涟青。   第二个问题你讲到造车欺,我们开的会太多了瘟,失败的太多了腾耽磨,沮丧也有很多体聚,基本充满笑意也就一次枷段,前面基本上是批评配、检讨表馅媚,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行抨,不高大上栋袭。至于说现在很多企业开始造车溃,我觉得这是一个充满魅力的行当悲冠退,很多人都愿意去做妙嵌跺。   凤凰汽车僧禽:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样箱伯? 徐留平仙柑:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面蚊,会选择相适应的地方圃浑度。   凤凰汽车藐漏拣:就刚才的问题我问一下绣犯,刚才您提到和新创的互联网的合作坪从,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔握井亥、蔚来也有合作瞬,您觉得长安在未来在互联网里面的话窍势卧,更倾向于是一种怎样的合作晃才埠?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工太丹湿,您是怎么看的腻哺?   徐留平落镀射:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择汗,从长安的情况来看刨惟,我们认为哪个方式都挺好的焕叔凉,现在是合作型的韦,是你可以自己干福九痞,也可以合作干龟,也可以自己加合作干乌,哪种能成功打动消费者是很重要的东西难擞。   凤凰汽车钵剃啡:我们打比喻靛霉,37度是正常的温度访戮挝,您觉得新能源行业膳为熔,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说舵活琼,您觉得温度是多少亭晚?   徐留平歇桨静:您觉得高了低了季?   凤凰汽车泌:之前有人认为这是疯狂的阶段艘挖醛。   徐留平般暮:我对一个产业的衡量依据是弘九,在目前这种全球的经济运营模式下闺,凡是有金矿的地方缆麓,都会有若干的人去挖掘它挡,目前我觉得新能源就属于这个阶段凹怂,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够傅辉辣,应该更加得进入勘,因为从目前的情况来看界模似,汽车产品当中羔伺,一个很重要的领域就是电池深椿猜,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放诺贿,没有这种资本礁宫疲、技术瓣幻咸、人员的这种投入哆,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的弓坟。   凤凰汽车衬:那就是说您觉得温度还不够吗疟斗?   徐留平褥:我觉得还可以发汤骡,但是我不太同意的就是产能烽,如果说你的产品技术不太优秀架,你建那么多产能就是有点糊涂窗修乔。   凤凰汽车湿:很多其实可以通过改造现有的产能颊,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能爱辈,从这个角度来讲几饶醒,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况涸帽茨?   徐留平瞧:从整车厂的角度我们希望成本低一点暗,选择利益大的娠孙。   凤凰汽车擂:所以您不担心过剩吗搏?   徐留平畴皖赔:我不太担心这个问题顽,我觉得电池还处于不确定的阶段焚俯,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候谩吩。   凤凰汽车拒钒:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象殴蔼,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外涂,不管是设计师还是CEO等等百,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代履?当然那些设计师很多是主管的搭乾拨,老外有管经营的有管品牌地,主要还是在设计和技术的领域汗,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的沧?第二个是国有体制的问题逗,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响勉跨,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域屋廊感,也在高薪吸引高管人才枚,您是如何留住我们的人才嫌,关于体制之上挽、体制制约的问题假嗣啊,我们怎么解决背?   徐留平冠哭:现在是全球化时代挡龋羚,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早切蚀赊,我们最早的时候是四无悄舶湘,没钱持盯勒、没人浮氛、没能力祁、没地位什荚讥,到现阶段来讲暑茶,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师缄,这都是一种非常正常的行为牛刻磺,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢扒?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国琶授氖,如果对中国的消费者不能够带动版暑,那肯定不行棚秽,我觉得这是一个梁,无论你是洋务运动还是什么运动蜜,核心是对消费者要动起来帛,这是一个啸欠红。   第二个关于体制的话题肚,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距趁,这个方面我觉得不能讳言梧。目前来看芒,对长安不是特别明显吐吨,因为长安是属于南方集团旗下子公司鼎肋,从南方集团来说颊芍,在这个领域当中段卡,也在他的职权范围之内做了一些调整琴叫揽,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享擂。   凤凰汽车矗跨:如何看待这个机制灯瓮?   徐留平须耿东:从国家层面来说箔厕杰,在充分竞争的行业当中这个机制很重要故绊鲁。   凤凰汽车徊读涣:你们审批会很困难是吗陪?   徐留平瓷:我觉得会快扛另,另外一个我觉得汽车集团棱暮暑,也许给你量化很多股份搽兢似,但是最后你没有创造价值敬,给你1股靡兢,1×0的时候不还是0吗缕?汽车的成长磐怖、成熟或者盈利是一个艰难的过程情姥。 凤凰汽车襄拳竿:十三五计划像长安汽车整体的销量兼、利润和研发能力以及目标有没有茎?   徐留平蟹:非常有宋辑,我们愿景2025叉,我们做10年的规划午谩灵,在这个当中我们相对来说做得比较保守寥铂宫,为什么说保守呢刹巴蔽?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当细剔,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念刷。   凤凰汽车赂颗咯:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的妹钞汐,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强瑞笛?   徐留平溜瞳:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业肌,在技术和平台方面都在加强合作蔬,至于说未来它要怎么样煌愧,我现在还不太好评价这件事扩薯痊。   凤凰汽车杠衫:徐总问一下国际市场的战略剁晌,我知道去年车展的时候赶共,长安说往海外拓展的重点是伊朗起段仍、印度舅删、俄罗斯这样新兴市巢坠桓洹,有明显增长潜力的市车辍,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去恫饶,比如在墨西哥目攘,对长安而言肪某,自主研发这么好熟遁破,又长期和国外品牌进行合作蔽,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国滩、欧洲的市辰悠枥健?   徐留平虚净:在我们十年规划中就有孤竭丢,去年讲的时候就是当下正在做的内容伪从,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的频,就是要稳扎稳打蔷,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了坛,因为一支队伍最重要的是信心功骆。   凤凰汽车滔豢:国内很多品牌都盯住印度这个市车帧,并且国内品牌在国外市场很有竞争市蠢,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗赁磕韦?优势在哪儿惋搁赁?   徐留平窗佳:对于海外市场我的理解是要扎下根去诗欣,不是简单地把你的产品卖出去欧,是你能够充分地利用本地的资源汤,包括人力资源和其他的技术能力活迫,然后为本地的消费者提供这种产品和服务恍,我不太欣赏那种所谓的远谋式的躬,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长炽及马,促进本地人的水平的提高冗,那么同时在这个过程当中儒,把公司的产品技术涵盖进去杠部,我觉得这样才能走得远书。   凤凰汽车貌辨遂:长安最近一套体系出来了敛疆通,有没有可能往更高的一段发展患墙讳?   徐留平猴亲:从长安来讲咸坏,我们目前的战略看晨,是把生命动感智色双旋八个字做到极致素,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品芜,这是我们能够奉献消费者更多的东西谅,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的拜,但最终要落实到产品上纯睡鞍,产品是一个载体让消费者感知它知道它事陶鲍,未来雇镐,长安汽车会加快产品推进的速度味,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神年。   凤凰汽车旁:欧尚也在这里面吗光艘某?   徐留平苇雹:欧尚不在徽魄。   凤凰汽车呵迸:东风已经有PSA很多股份赏,对于未来长安和PSA的合作有影响吗交翠?   徐留平铣:目前我没有听到有任何影响聊飘,在实际工作中我们也没有感觉到钦虱负。   凤凰汽车努绿号:理念发布会徐总是骑着马出来的侧,当时媒体圈特别关注司,都刷爆了朋友圈慷每烫,虽然我不在现称帧,我不知道有没有特别的意义浇,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动吝嚷,当时的考虑是什么申?   徐留平适:两个考虑董清,一个是我把马和车作为比较贤氰,你要说一件事收,一大堆结构化的语言没有必要海筏,我觉得既然是长安汽车纷到洞,我们叫做生命动感豆别赏、智色双旋分,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫淮亥,如果不这样做也没法让人尖叫憾伦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动唤:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日拼,上海车展首日捷私,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面陌顶伙。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市陈叹省,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量返,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台翔目搞,12年增长了120倍媳狡免。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访腊厦,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略闭腐颂。   受访人戚膝:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)朗弧荣。以下为问答实录犀菩秘:   凤凰汽车添: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面拓拆酸?   雷德?比格兰德宿峭籍: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品厂俏妒,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年侯徽,这款车在中国市场的反响非忱啵好惕袍滤。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA蜜瞳峦,同时拥有强大的引擎屡,提供强劲的动力与性能徐弹,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声拒瞎芜。所以耸袖癸,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品胆。   凤凰汽车琶: 在没有设立经销商的地区五呵,玛莎拉蒂如何抓住市臣妗?   雷德?比格兰德寡不: 我们首先还是会增加销售网络握随,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点库讨散,计划在今年年底扩展到75个陇半告。   我们还在天猫开设了旗舰店编唤寥,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空唱,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台轻填教,大部分来自没有授权经销商的地区茄。   中国的客户对于豪车的了解越来越多诞,鉴赏力越来越高叔。针对这些人群惦婪精,我们还组织很多不同的客户体验活动吠懈惕,如海外试驾揽,以及互联网方面的创新傅,如网络平台的直播牵擦藉。此外秘屎冕,我们也有不同的金融政策坚疽味,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务隶识念,深入体验玛莎拉蒂的生活方式盘貌愁。   凤凰汽车帕惫: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》彪,给汽车销售渠道带来一些变化乏仍,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新抄?   雷德?比格兰德胆酬弯: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说糠擅,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品木狠,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具纶瞪,而是要提供独特的生活方式体验删妹。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待枫,不止在中国俯嫡搓,在全球市场都是这样垫屉。2016年闲衫雇,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长倡蒋融,这个主要还是产品优势带来的错仁。新的政策出台以后排,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响深竿软,不过最终的销售成绩还是由产品决定搜靛埃。   关于新的法规污,我们现在也正在研究当中胁,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定担,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作疚粳。此外戊,我们在中国有非程撸好的经销商关系朗,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关雌蔑。我们开设的天猫旗舰店省,实际上也是采用线上加线下相结合的方式脆幸:客户在天猫下定单栖抵谁,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务系蚂。所以律,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系唐琉。   我们的很多客户最在意的并不是价格祥项号,而是优质的服务与体验妒泻乾,这正是玛莎拉蒂的优势所在社碍。   凤凰汽车太: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线怕闹,有没有什么新的产品推广烤男?   雷德?比格兰德瓢无憋: 关于新产品呜,现在还不是宣布的时候缮傅巾,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升褥环,等到新产品发布时我们再提供更多信息霸师。   凤凰汽车裂额景: 作为中国消费者熟悉的豪华车迷廊色,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍滦,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好伍煌。对于玛莎拉蒂来说佩供罗,未来在中国市场的前景怎么看鳞鲤?理由是什么舅脸?   雷德?比格兰德恒衰: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况恒奠磷,5年前腔辱,我们在全球的销量大概是6,500台碑祈普,而2016年达到了42,100台痹荚,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平伤废陶,所以我们的增长一直是持续的笆双轻。也因此晨白型,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观层辣线。   实际上中国市场和外国市场也非常相似蒙,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验体,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后凹蚂,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA奶,这就是玛莎拉蒂的优势到社脾。所以递第咀,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度忍。   另外攘,玛莎拉蒂的车主非常年轻建韩,尤其是在中国市称ば晏稀,车主的平均年龄只有30多岁伦芒,他们追求具有独特风格与气质的产品伯,来表达自己的个性与品味娶汇食。   凤凰汽车扳: 现在汽车技术日新月异裴地,尤其是新能源控冬据、共享受箍、智能驾驶方面陀,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划廉?   雷德?比格兰德秸: 在新技术方面感差,玛莎拉蒂也在不断发展与提升桂钢抢,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统任挛式。我们并不追求生产最快的汽车陵,而是要提供包括技术纲届劲、性能统裳挤、动力奶秆句、驾驶体验等方面在内的最佳组合抽讽。   针对自动驾驶纹喘馈,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助擒疾,帮助驾驶员减轻疲劳痞婆,降低操作难度醚,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的配咳碴,包括独特的声浪盛、澎湃的性能刊冻呻,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统叔,这是玛莎拉蒂所追求的翠超惦。   关于未来对新技术的规划啦捆耗,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求氯,比如减少温室气体排放美尚亲,这一方面玛莎拉蒂也不例外酿某。此外撼棚,我们也会在汽车上应用比较先进的技术溜寥搅,如苹果CarPlay和Android Auto磺叭,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统笔肮屎,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术侣。   凤凰汽车怂: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化彭坛,怎么适应挟到?   雷德?比格兰德策: 针对年轻人群鸵狼滦,我们采用的方式不是改变自己可骡惦,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应挥。比如在中国熄荷涎,车主平均年龄非常年轻悸廖,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主到坟砷,便是一位年轻的中国女性扭卸,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表掠。   玛莎拉蒂拥有102年的历史荤凸,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意铆,包括法拉利生产的强劲发动机贩宋、独特的引擎咆哮声搁哦、奢华优雅的外观与内饰徐其、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神丛戚,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势静瓣,并且在赢得越来越多年轻人的青睐粕餐宛。   凤凰汽车矛: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化壳摔构?这12年当中也伴随消费者消费理念升级侵邯喂,有没有针对用户画像做调整锨乔廊?刚才强调坚守自己的DNA和理念鄙,有没有在设计上或者是营销方面有尝试良饺?   雷德?比格兰德力: 在中国邢记沥,我们不断渗透到三四线城市皇叔其,但是目的是一致的井梗,就是要吸引更多年轻客户磷镰孟。但不管在中国乃至全球的哪个城市师,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机墙胃参、激动人心的声浪陇扦餐、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备董萌,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户彤呐。   在设计经销商的时候鞘岛,玛莎拉蒂也不是随意为之窗腿,而是按照需求进行规划么茫。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店摹退,首发售罄的100辆SUV中法伤美,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区娠。因此栏贪萝,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商累温钮。同时合幢霉,购买一辆汽车也不像其他简单的商品搜读上,客户需要一整套的优质服务活,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置吴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上墨,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生食都,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述纷入经。   提问侩揽:您的新角色到底是什么样的损帆?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上起枚?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法盟夸?   Alfonso Albaisa傲庭魄:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁吠,跟所有的设计相关的工作袖备鞠,都是由我负责抛补理。之前我100%的时间放在英菲尼迪嫩,现在会分30%的时间来炉,也会跟新的设计主管一起完成设计工作闭。现在大家看到的一些车型光夹,可能是一些原来的车型遍,我们现在的工作阜薪团,也是快马加鞭涕,希望能不断的改进席峰、提升现有的设计梆。   提问娶岔:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么匿临谢?如何看待他推动品牌前进时的作用壁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa绣:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管通咯孺,我们会共同合作寐寡日,不断进行我们设计的演化欧。其实我到7月份才会正式上任稀,我现在猜测或确定未来的设计理念埃狮抡,还有点为时过早捷弦朔。   我们知道投冠,英菲尼迪这个品牌是非常时尚娟侈冀、非常大胆前卫的显伞拧,我们的这种设计是一个不断演进的过程痢程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改夸秤抱。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计狮。   卡里姆跟我有很多类似的地方抗狈羌。比如陛仆,我们都是艺术家出身拿,非常喜欢设计骸,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞闺坷妇,并将其以各种形式发挥出来曹卡雌。   提问霜侨:我有两个产品方面的问题闹谋抹。首先老行履,这个概念车非常漂亮蘑侗氏,它背后的设计灵感有哪些朗翠蠕?   Alfonso Albaisa骨峦冻:秉承“冲突美学”设计精髓同,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素搬。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡矮掸邦。基本上就像艺术一样亭啃,包括缝针斧雇、包裹感娘,还有使用的木质比特,都是非扯疲好的手工工艺侮缮咖。这是一种感性和理性的结合单舜闯,还有一些肌肉感极强的车身线条傲。   提问阶耙汾:这款车未来的定位恍娩搔、消费人群是怎样的黄怀衰?   Alfonso Albaisa久:一般都是比较年轻的家庭趣,想要非辰媪桑宽敞倪、具有运动风格的车型昧即椒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暮:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日澄廓,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办逞赎坷,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示手瘦酣,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容兜。   在发展新常态下驼眠功,消费动力开始向下线市场转移冬灭。同时揉途股,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级尝蔫。由此敦,县域市场成为新时代的“金砖市场”陷浅物。而对于汽车行业郝嚎,消费升级利好之外胆灌锣,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇狄巴谎。如何撬动县域这一重要市陈辍?   胡绪雷表示饱誓,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局吧,帮助县域出租车进行升级改革诬梦肉。县域交通的数据化姐推队、智能化发展簿灸,有助于未来网约车的下沉渗透疟缴汗。县城消费能力相对较低财裤驰,在出租车领域引进大数据之后挖,未来再进一步升级到网约车浑融搁。   据胡绪雷透露龚氛,首汽将在县域布局三块业务诫蓬烽:长租车贯凛堂、网约车(出租车)究标、分时租赁躺。分时租赁是纯新能源车哺葱第,未来分时租赁或是对公务用车的补充懒告,它是纯电动艰呸乱,不用长时间租饭颧芜,可以通过APP来完成骇奠牌。目前扁锈,在北京有1000多辆车丝黎恢,150多个点位杯,这种模式可以逐步复制到一些县域城市貌狙卞,对公务车改革会有一些帮助雷。   胡绪雷认为蛇乱扁,网约车行为是偏汽车前市场的角色巾,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式抹。第二筹,在居民习惯了这种消费行为之后荣叹说,会对当地汽车的销量有反向刺激作用河,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导雇。   当日碗,首汽约车作为新生力量勒狗趁,凭借坚持不断的自我革新和技术改进枪,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”通。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戒劣:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日搜,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办痛徊无,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示侵,渠道下沉要根据市场来判断挫惠,服务要根据需求一直不断地跟进推。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况恳性瓷,比如说对经济的支撑圃,对政策的拉动纱陪浅,基础设施条件对消费拉动的支撑作用节。近几年捅,一汽吉林产品在县域销量比较高辣票,对县域市场的期待也非常高倒隘。从目前产品结构来看含,产品消费比重70%在县域盒,30%在一讳、二甩亮、三线市场虑龋手。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型盘牧藩,外观伤恐、配置羡、价值都迎合了县域市场的需求垛娟忿。   从流通环节上来看挨,县域市场做的非尘啵好亥委速,没有什么瓶颈因素榔。一汽吉林也努力在渠道建设缄睬、服务跟进等方面做成长和改善梧殊亩。同时宋长欣也提出了一个想法形惭,“县域对自主品牌在公务车块崇茧、公务员购车方面是否有政策倾斜坷,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长惜女,这是我们车企的想法局颓。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时徽,要根据市场来判断筛。目前绍刊,县域之间的差距非常大碗皑界,包括现在推行的3G服务骗挎,在那些无法设定固定站点的地方田辨柑,推出了3G巡航服务烁私。服务是永无止境的工作闲畴倾,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进岗挽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫稿炽:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日躬,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办想改共,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示敢琅仿,新能源汽车推广比较看好北狼、上悔、广限行陶、限购市场和县乡低速电动车的升级市场袱毒。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车唇,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场般庇党。尽管都看好电动汽车的发展趋势墓,但做好市场并不是一件易事无逝磷。   目前比较看好两个市呈闵睢,一个是北赁稳、上逛聘渺、广限行踏庆稠、限购市尘峥バΑ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市衬背馊唷,这个市场的发展速度很快夕奖赂。例如河南揪、山东镰苍、西北区域皋沧,大量没有牌照的低速电动车熊谢甭,在政策方面仍处于灰色地带袜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年墟缸梁,在国家和地方补贴的支持下哺,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右却,在农村市场夸、县乡市场得到了非郴保好的认可线蒙络。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求黎,县城市场的消费者的房屋空间大维,有充足的空间停发车辆檀就既,拥有较好的充电便利性伯。其次行驶距离不长譬,180公里左右的续航里程能够满足使用需求颂探陌。另外逛,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难惯胖拈,因为小车型成本低藕趴。   赵智刚表示刮,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展伺。河南地区讲,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排陵,在替代当的出租车添鞭供、公务车方面取得了不错的效果焙。同时量推,也在积极跟海南政府合作淀莆,投放了一部分公共用车撅蔬梦。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进镣,比如是文昌慈咳、万宁卵般捞、琼海等县级市瑰,未来将在海南全面推进吝浦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畅:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲督藉施。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点截埔窍,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行吭仕。会上簧帛,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出宏:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂抨。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本闷疗,是参与全球竞争忻、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提跺未。”   在当日的论坛上眉,郑刚发表主题演讲轻疙葛。在他看来缮,打造世界级新能源汽车的品牌纳,最核心的是独特性承、差异性梳,是比较节能优势肖事秋,浮出水面的是视觉茹避、是LOGO鄙、是VI父萝,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势概,其中成本优势是最重要的组成部分纬。   早在110年前蹦,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择齿:蒸汽驱动车翰够掏、电驱动车和燃油驱动车糯潮呜。然而蕉,在后来发展中馅,电动车败给了汽油车胖。这是什么原因造成的蔬匹?郑刚提出是成本造就了新技术的普及枪庭巩。亨利·福特发明了流水线生产噶搓,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候缆,成本大幅度地下降赦,售价拉低到850美金揽泼稠,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车锯澎,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间评。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以木岛播,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌塘。100多年的历史多次证明了这一点杠貉擒。” 郑刚说田采。   在反思自身发展时话盾淬,郑刚透露馆芬愧,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量舒涝,规模在迅速的增长罢,但很遗憾并没有带来显著的税堡惩、大幅度的成本的降低煎。   为此店崇,郑刚提出匡舶筐,在推广和普及新能源汽车的同时啸十凰,光靠技术进步还远远不够钢陛,更加要注重黄、培育成本领先的优势男。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本蹋,是参与全球竞争俏、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提超肉。   他建议倪枯,对新能源汽车未来的产业政策丢评袄、行业标准豌衡、行业监管等慈慰,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术卿肃,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低缚,这样才能培育出行业的龙头企业茶蹬稻。   如何通过提高规模槐分、优化设计价、优化政策和制度创新梧虐?郑刚说脖凉,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本猴甜陋、交易成本和政策成本狗染挞,来打造企业的综合成本能力和优势臀席赴,从而提高中国企业的全球比较竞争优势饥。这还需要企业和政府共同携手概等,不忘初心特退,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标绅狠涵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编外:韩大为" "  魏建军多次提到钱淘,我们的确有很多故事粹,但是他们没有写得很好迟,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖媳?魏建军直言不讳地说艘嗽,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后豪袱。   囤地赚翻放彼淑、离开保定陵、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来怖刊,且莫名其妙蓄,或者无中生有的传言所困扰扁鼎,最好的纾解方法是什么栓吧?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车藐幢。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚攘宫,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂啼舍惧,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后粳党市,魏建军涸、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监畅试,与部分汽车媒体交流旅圈唯。以一身轻便的牛仔装""示人""情,魏建军笑着说案立,是在同事的建议下才穿出来的巳测水。    对于4月以来沸沸扬扬的传言实,魏建军坦言脑绰浦,的确压力很大港,也很难受喷,“有时甚至想哭”聚伪石。他说柏,我本人就是保定人丝,能不希望自己的家乡更好么酷脆吭?当然庆俄翟,我们只有把自己的产品做得更好请顽。    诚如魏建军所言矛熬,近期电锣田,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌泪。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾览,来自媒体的反馈好评如潮刑耸。有作者甚至设问嗡许柑:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后孔疽,否则也怕媒体老师太忙”扳诬,长城汽车一位公关人士插话道弛嫉淡。    10日下午的WEY首度试乘试驾混叹坊,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意惠。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格炯弧,有同行在现场就说吉:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车鬼屁傅,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型脯,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型撬。    动力配置上凛悉瓢,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机撮,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术酞,最大功率达172千瓦看败,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器翱咖羌,换挡响应及换挡逻辑可圈可点维爽。在长城汽车徐水工厂的高速环道上释吉,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时芜擂拾,VV7s几乎没有发飘的感觉牛,而车内噪音也得到较好的抑制晾剿喂。“我们在整车NVH方面做了很大努力骄秘市,也取得了一定的平衡”累,魏建军说瑞天馁。   VV7S    在交流中幂廖,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时档,大谈磨那香、特谈所谓“轻奢”昆、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时任坊,咬住“聚焦”二字不松口卡链其。而是多次征询媒体试车时的感受幢痘,并逐一分析臀、解答媒体所发现的问题乖坷恰。整个交流过程糯,他都态度诚恳厂,即使是谈到一些尖锐的问题堕,也并不辩解讽镁胳。他甚至非常谦逊地自问自答很频江,人为什么会失败诡?尤其是一些有着巨大成功的人市陕。因为以往的成功胯,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做牵多,就很容易让自己失败暖葛凹。   VV7S    在4个多月前的广州车展上窝苇刑,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车垒潘,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然惦械。他认为献曹,好的产品本身就是故事完,而WEY就是要做最好的产品林寒。此次寺,魏建军多次提到赤,我们的确有很多故事要讲驹,但是他们没有写得很好莫,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的胃,所以挛丝,我在让他们重写班颇捍。魏建军笑着说烙,把一桌人也给逗乐了每募。    在媒体谈到其他竞品时举,魏建军都给与很高的评价苗。不过最终还是认为自家的产品沃高:底盘更扎实呛酮炼,操控性更好圣,“因为我自己就好‘玩儿车’”擎,所以对他们(研发人员)的要求也更高矮墒。   VV7S    据悉烫,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市斯捍品,预计售价在15万-20万元区间聘。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点篱,他思考了一下才说荡,它的配置太丰富了颧苹,在相同的价位空间榔,“肯定没有比它更多苛、更好的”恕送鹿。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖想?魏建军更是直言不讳地说枢吮,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后鄙。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中踏胺,一位来自上海的资深试驾教官说不寄垒,之前很少接触自主品牌汽车蔷鸥,这次也是第一次来到保定抚绢,第一次来到长城谷霞屯,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料清百乱。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒俯修晴,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言镐蔬。期间懂簇,有一位同行说沁晌陵,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好晨薪?或许这才是魏建军的真正用意吧课兄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殴:李芳" "   陆逸表示米嘲,英菲尼迪目前的销量情况非常正常农,因为正处于发展的爬坡期乔诫。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说签,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作哀队褂,而且要深度国产化啡。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中领,雷新透露眯,上海车展期间尽家帕,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时屑破嚎,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现慕缓翻。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时实,陆逸明确表示棠磋棠,英菲尼迪目前的销量情况非常正常便食定,因为正处于发展的爬坡期丹。关于国产化的工作番淌,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略辖幂,未来将坚持不懈的进行国产化工作去芥道,而且要深度国产化燎劫。    日前诡筋弦,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典恐。活动后谜巩,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访创,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应惶栋。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年赔,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆浩鞍瀑,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%呈,超过23万辆焕祷聪。今年第一季度涣描,英菲尼迪在华销量破万辆涩,同比增长4%呸,而其全球累计销量达到67367辆糯,同比增幅为18%添薄。无论是在英菲尼迪全球体系中漠,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中处,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色本儡蛾。在不少业内人士看来下椿妥,从去年4月以来捂夺诡,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞吧唤。    对此抄妨,陆逸强调蠢妒,目前英菲尼迪的销量很正常纠,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军偶绊溉,东风英菲尼迪合资企业成立才两年埃,还处在爬坡期痞奖补。他还说卫污遁,所有的汽车品牌进入中国后龟弥排,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加改陵、运作能力提升及投资力度加强挺破,会迎来一到两个爆发期香槐赌。    事实上耻通,从2014年开始忌吗,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后枷,就迎来一个销量增长的“爆发期”玛:2014年瞎旁,英菲尼迪在华销量超过3万辆姬,同比大幅增长75.6%体欢超,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年乃腾,英菲尼迪在华累计销量为40188辆险,同比增长33.8%刻。    不过华,步入2016年届劳,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期邪寥方。当年4月初孪慷,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在究罗,刚好满一年卵钞。在过去的一年里番涛挎,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态讣蛾雀。陆逸坦言硅趣檬,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段达疼发,以便更好地认清我们是谁鞘贯,我们的未来在哪里香,我们应该做什么蝎。”    在陆逸看来宪答忙,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌好磊,今年是进入中国的第十年喉窜。所以作为一个年轻的品牌慷九嫉,这本身就是一件很有挑战的事情叔连。他还表示哩袒哭,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累仆宛,是更聚焦的一种进化短。因为市场环境在变化卢擦,消费者的需求在变化对,我们也要根据变化不断的调整壤、创新朵肉、挑战自我拒搅喊。”他说垦,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来歇陵补,就提出了‘挑战者’品牌战略拣烧红。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过写,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的乡,品牌口号必须得落地酷。”陆逸表示惮范,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发淌蹈逼,聚焦目标客户群礁,让产品与目标消费人群建立联接舶琶唾、产生共鸣烦。    陆逸对中国经济网记者表示廓的,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说拓毛吐,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作厩踢,而且要深度国产化低。”他说黑路晒,中国是全球最大的汽车市车膳选,同时也是很特殊的汽车市诚铩;如果英菲尼迪品牌要扎根中国纫淋,就要真正的了解客户嚏惜藐,扎根于客户筏暖栖、扎根于市诚门┏帷,这就必须深度国产化此尖戒。据雷新透露苍胁,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%嫉渴焕。    但是林酥嘲,从2014年底国产以来蠕瓦丁,英菲尼迪只推出了两款国产车型撤辟:Q50L和QX50姬。对此填,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑抒喉须。陆逸表示妇,“关于产品线布局的问题烩接,英菲尼迪有一个长线的规划梳成鸵。”    陆逸介绍说航,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年袖帆适,规划内容包含平台规划熄、动力总成规划以及国产化的供应链规划等搅卫。他还说富,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备诡丘,我们的目标是通过完整的产品规划宝晨,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品戒楷纯。”    谈及国产化在今年的推进程度挺翟,陆逸表示戮,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中绞噶烘,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布烤埃。”雷新进一步透露抒,上海车展期间捌,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时溪推,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现蛋。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗欠取:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年绕食,通过销售Urus揪,兰博基尼总体销售量会翻一番赁撂茫,突破7000辆大关福。    在更遥远的将来虹,很难说会不会有纯粹的电动车敖痊。这是因为蓄电池非常重牵璃,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制仟虑号。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市臣雀辈肌,兰博基尼是一个独具魅力的品牌唇撬戒。自大众集团和奥迪公司接手后目哼,兰博基尼得到积极扣、稳健的发展归腑。日前限,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂淀,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员舍双,商务部主管Federico Foschini骡煞。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员贩控、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问扑句裴:并入奥迪公司之后柯口,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持败?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的嘶皋秆?    答颧莫:2016年傅裳却,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关当赁汉。奥迪公司和大众集团接管之后菩氰考,对兰博基尼进行了很多投资侧涎,让公司发生了非常大的变化寿。此外腊腻,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品妈逝蕊。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高矢河,如果没有这些投资拇,就完全没办法实现这个计划彤锰。所以妮良啡,兰博基尼公司从中受益良多放。可以说统巾绒,如果没有被接管柿,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来宦狮峡。    问乘:在您的介绍中丛博,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高苯哆残。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的恰?Urus投产以后赂冯掇,重点会不会向中国市场倾斜蔬魏?    答纬肺扑:目前厘汞,兰博基尼公司只有两个车型系列斜:一个是搭载12缸发动机的Aventador磁,另一个是搭载10缸发功机的Huracán没曹。因为各种原因激节签,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降卧骋旁,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势撕淬。2016年莎,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车啃。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%博,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%粪。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放昏,兰博基尼公司的销售量会明显的增加槽齿票。2016年煌,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆茹。新产品会在2018年投放贤沥,到2019年千密逼,通过销售Urus锹庇彭,兰博基尼总体销售量会翻一番勺鲜,突破7000辆大关翁酥。在中国市场上碴,SUV是非常重要的产品希。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求寡奠。    我想强调的是甲歧,在中国超跑车市炒┓浴,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端路。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币力戎,Huracán大概在300万到350万人民币屑毙默,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平脚赴。    问翟块瘟:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的寂?    答抗湃:目前马秸桃,兰博基尼在中国有15个经销商居。到2020年掳,我们希望经销商数量能增加到20到25个吩。当然茶偏洪,通过Urus的投放渡关,在华销售量会增加鸽首蔷,服务涵盖的区域也要明显的扩大俏剁姥。    问丝文陡:如您所说毕魄迸,兰博基尼在中国有15个营销网点俏,去年销售了151辆(车)朝。我们简单的推算一下牡,平均一个营销网点一年卖10辆车涵。那么溯宿,兰博基尼经销商的运营情况怎么样甘?在新的超豪华SUV到来之前丰滑袄,是否有改善他们运营能力的要求呢届队罐?    答拷:是的瞬,会明显提高经销商的运营能力很冀,新Urus也会变成一个破局者邻苗监。虽然现状如您推算磨同抢,但是在Urus投放之后绵,大概2019年或2020年誓痰蜡,经销商的数量会增长茸,同时每年的销售量可能会提高到30辆敌斜,整个业务会明显的扩大让,售后服务也会明显提高贰桑。而且由于SUV使用的频率比较高锤乏檀,消费者甚至可能每天都开SUV去上班描苔虐,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入瓶弄泄。    问会琼剖:兰博基尼车型比较少继,所以每一款新推出的产品都极度重要彭。现在的汽车行业发生了一些改变疾犁,比如智能化恕、电动化屎垦。那么碴逗锰,兰博基尼在研发产品时信办,会不会受到这种趋势的影响吵蚂?    答褂:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征讼。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆稼,更多的是代表了一种感情橡绥绥。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador酵旦,采用V12的自然吸气发动机誊。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验长。    这是兰博基尼最核心的销售主张蚀木题。未来范倾,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协库赔赣。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度汗橙摧,甚至会超过前款车型何蔽。而出台Urus产品时则会有一些变化疆劣,它将采用涡轮增压V8发动机邵,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机奖蓝。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型词。但是拭莽烯,不管从产品定位想,还是感情诉求方面来说介,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观拱先。在更遥远的将来伪,很难说会不会有纯粹的电动车兼票。这是因为蓄电池非常重察,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制炒体。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车瞧堪,可能未来技术上会实现新的进步露,那时我们也得重新考虑这个问题腻。    前些天裤,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型妻钝惟。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录逆耗,其V10的发动机再一次提高了功率琅磷。当然史,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA冉遁丁。通过技术创新以及功率的提升未敛沥,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者诺眯堆。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车猜。在预销售的阶段沟,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来霞。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功瓢,能够击中客户的心理需求心稀。    被访人级康警:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作皆孟。1998年到2007年趁泌兄,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年师,负责兰博基尼产品工作;2015年仟,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员仍,负责销售及市场营销崇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贿顾:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示凌请雌,中国是世界产氢大国铅舷窝,制氢设备唱说劝、储输设备绦浚、制造技术等条件不错洛醇碗,具备发展氢能的基础蒲。从环彼磺穑和能效等方面考虑射剖,中国应进一步推动氢能源产业的发展鹊钨朽。    周奕丰谈到掳,中国目前主要依赖化石能源肯,对环境污染严重病。氢能源因来源广泛离青、燃烧热值高拔句、清洁无污染和适用范围广等优点兴嫌粕,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源久没。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分鹤氯,目前看澜慌,中国氢能利用的研究相对碎片化省拓,与国际先进技术相比还有差距杰急,没有形成产业化蓟幸那、规模化发展吮。中国应迎头赶上蓬扦门,卡位世界前沿空泵腊。    他还提到恫蔡冉,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一囤,提出实现大规模心、低成本氢气的制取坚曝、存储吧、运输彩、应用一体化的战略目标晚。这非常重要剃吠,未来需要各方协力梦迫疆,加大投入砰戒,推动相关产业进一步发展巾忿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表坷覆踞,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法顽蓟酚。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济警伦蛋,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措奥己从。    他谈到楞昧,实体经济是中国实现转型升级的主要载体秤撑,各方需要引导资金更好地支持实体经济旦,促进金融资本流向实业委,真正促进经济稳步发展嫂,夯实经济发展基础蓬。这既是稳增长女、调结构的需要绷捻,也是抑泡沫牌、防风险的举措露,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动茫错遁,推动“中国制造”向“中国智造”迈进坝猫夯,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力秆盲被。    周奕丰最后介绍袄敛,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下掠埂,也在不断创新突破谩讹,寻求产业升级亮。公司主动发挥自身产业链猜嫂秽、区域及成本优势敲炬,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业厂藩松。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区叔、旅游景区豹、汽车营宿地刮惕遣、农家乐徘、家庭菜园等不断扩展外敛,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业裁檀,以多种方式在国内推广土壤修复剃竞八,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场弘躲疮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔑私杯:李芳" "   国外媒体报道虱,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示长艾刀,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆感,并需要吸引更多的资金和合作伙伴瑞男凌。 李彦宏    李彦宏表示河赌,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车佃巢沁。尽管有一些技术问题需要克服甘鸿,但它仍然有望达到目标黑裂秒。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司嘶粟,前微软AI专家陆奇任首席运营官涵可填,负责大量投资的自驾车业务部门靡茸厢。 百度自驾车    李彦宏表示蹬休革,我们很可能与传统汽车制造商合作妥芥接,而不是孤军奋战纲廊,目前还没有制定出这项技术的商业计划牵,首先致力于让自动驾驶汽车着陆慑盘私。我们将竭尽全力实现这一目标歧艰晃,收入和利润是其次的考虑矫帆铂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诲踏靛:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年痞,其所带来的经济红利在近几年日益凸显革平。正如近期两会中政府工作报告提及的那样耿练,共享经济还将怎样改变生活娩痛?   三年前孤桑,基于对共享经济的热忱北痉轨,清华学霸张丙军创立PP租车蔬程鲤,开启了汽车共享事业;三年后伤殿,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户热镁,成为汽车共享领域的领头羊坏粟。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀随鼎骨,3月7日抽忍昧,张丙军开启了共享有车生活的新征程顾。   3月7日辽幻,在几百万用户的共同关注下晦,PP租车正式升级为START共享有车生活平台测衅。这不仅是汽车共享领域的又一次突破仙然,也是张丙军重新定义有车生活莫,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅槽库腺。   从PP1.0到PP2.0时代粟霖,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记镐常陕、一个符号或一个名称那么简单氰,它是企业创造持续价值的支撑里僚。若没有十足的理由芒泉乖,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓壳。将PP租车更名为START杏蒂讽,是源于怎样的考虑统入拍?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解袍抒。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体堑,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举锨水换。   “三年前奢镰,PP租车开创了中国共享租车的新玩法廷烦全。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益另,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型枪架面。由于便宜便利咖辱,PP在用户心中是一个很好用的租车工具匙闷。”这个阶段冬汇怯,他称之为PP1.0时代臂。   经过三年的发展犯鲸莽,PP租车推崇拥有而不占有蓟九、盘活社会闲置资源的共享方式橇匡身,逐渐建立起以车为媒介旗沙,重新定义有车生活的2.0时代偿。“START不是买车斯,不是租车盼,是共享有车鹃。这是年轻的人群箱坎僚、爱车的人群冻碳,最向往闯伎诽、最有潮流的有车生活方式贪。”张丙军说缕耐书,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择仕救疗、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验汹。同时焕烫,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户掣,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区骋肺汤,让每一个用户体验到最真实释诚、丰富辟骆、有趣的共享有车生活幕菇。”   START代表着新品类皇、更丰富的选择糕、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下撩隘粒,相较于神州租车返卉酪、滴滴租车等传统租车公司椽屠,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢藉?   张丙军认为燎薪,START的核心竞争力主要体现在三个方面录。   其一钮奸,PP从1.0进入2.0时代偏,新品牌START更具有张力店瓤,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神烈。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求暴船肮,START重新定义了有车生活都,开启了全新的“共享有车品类帅钮吴。”   其二杯反荒,为实现共享有车的多样化选择撑勒,除常见的家用轿车外忙吠哄,START将主推个性化的用车体验掀鸿牵。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型忌洪泥,如保时捷911娩、特斯拉孔魂、大黄蜂咎、牧马人等等赦萍溃。此外官八,用户无需承担高额买车款和养车成本显,性价比更高田。   其三埠日佳,“共享生活的基础在于信任体系的的建立粮棵箔,以及更完善的用户信用等级夺。这也是平台长期价值实现的核心揣危袍。” 张丙军介绍高寂比,START共享有车生活平台为使车主放心共享盖膛,平台推出了一亿元车主保障金譬丸,严格的交易信用体系猛稗享,确保车主爱车无风险;对于车友回胎锯,START还与多家大型保险公司合作司,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务的镜,为用户提供更具信任的服务蜗抨。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流醛碧扰,我们的目标是娶,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来咯惧兑。”按照张丙军的预测九锌,中国自驾用车需求量巨大官爱坡,而现实矛盾是慷牧,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车戏,不允许每人买一辆车满足自驾需求登。相对于传统租赁公司5-8万的库存量哩,START平台能让10%的私家车随时被共享使用蚕。   此外钉派,他认为炉附背,随着消费持续升级蚊赫改,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中墩凯提。“感受丰富车型带来的不同生活体验每蔽,将是爱车爱生活人群所追捧的方向全侨。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质石、丰富慰霖奥、有趣的生活方式叉来,让有车生活更加精彩斯太。”   张丙军表示摔,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者歧,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验淡歧矗。START戈寥瞧,梦想才刚刚开始恰饺钵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撂:李芳 版权作品砂糖荷,未经环球网Huanqiu.com书面授权敲狡缸,严禁转载攻,违者将被追究法律责任陡朗。 获取授权" "   今年全国两会上吗灌低,董明珠在接受记者访问时说菱:“只要你敢想囊,比如以前谁会想到人能上天剃耗局,如果我们不去创造纫,人能上天吗赂?你不敢想伞,你不敢去试验梢咆喷,你永远不可能做好姐救擅。”    过去的2016琼皖吃,伴随董明珠的第,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈耐葛:格力全员加薪1000元倾瞳、格力的员工房拓、以及格力的手机……对于这一切洞,董明珠并不过多在意碑,她说席,自己最关心的还是“掌握核心科技”霞刨碘。在今年全国两会壤辑,作为人大代表呕,她再次提出了自己的董氏宣言傲焦茂:确实这两年的发展恋,总书记提出的供给侧改革虑隶,我们就应该做供给侧改革的排头兵碘嘿,因为做的是实业弹椭缺,能够掌握核心技术蔽,制度也要跟上翠稠,真正给那些创新型的企业椽桔、有创新梦想的人一个环境淋。    对于国家缉脱、社会高、普通百姓的诉求蛊,董明珠是这样回应的享驹八:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献涸,他真的不是仅仅是索鹊赝啤,收获攀,比如说我们过去讲堤们,这个企业了不起渡忻,再就业刷,反过来你要感恩这些员工翻赫,没有人来给你打工乌郊常,你凭什么去发展瘫脊?所以我觉得要有一个感恩的心情逞菏漓。”    把感恩的心落到实处袄雾,就成了格力员工的2室1厅抢奈,于是浦屡堵,别人家的老板就这么出现了磁。 记者俗:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧姥冕梯?    董明珠欠句:对沟,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现挞华忻。    记者龟拦昧:以后所有的员工都会2室1厅辑掀?    董明珠岸匈:对对对倒。    去年末切,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滤杲焯,但因股东大会投反对票而失败感孺善。随后俱,她以个人名义增持珠海银隆股份巳细曹,雄心勃勃的进军新能源汽车产业汉,然而昧刻兼,到了今年碉滦,新能源汽车面临两大不确定因素讽:电池颂凶配、补贴“退坡”荒蛙。在董明珠这里甸舜即,似乎这些俨然不在话下锭赫,董明珠说颈,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟欺泄羡,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市辰住,“不是因为退坡我不做臣,也不是因为给我钱多莆,我去做拜胳萝,我认为是一个责任绿蔬,是对社会祟毖横、对人类零,你都要去选择的一件事骋。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖溉迟,董明珠很不以为然厩娥,她认为嗅另坏,这些都是炒作小缓,并没有人真正说到自己手机产品的质量富,只要没有说到质量妒泞拱,那就不是否定氮葛拘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编售拴:李芳" "  近期松,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税洗。美国此次取消“双反”川囊,对中国轮胎产业无疑是一大利好赎慰迹,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转绷,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变雷萍第。   全国人大代表拿、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议成,在轮胎中使用RFID电子标签技术低请括,给每一条国产轮胎装上“身份证”封匆。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督汐井,有利于消费者对产品品质加以甄别登斑,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量亲虚,从而规范轮胎行业发展裴请,促进行业的产能优化和转型升级时。”袁仲雪说堤力。   据了解屑酵,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草腻,全球多家组织及单位参与鹊。轮胎用RFID电子标签的应用怜囱枷,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体却,将等级数据写入轮胎标签内部檀,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定香拍参,伴随轮胎终身使用梁扛。同时骏,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体檄,使轮胎更智能那堵,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS桨,能实时监测轮胎的温度缝、压力等数据螺,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况藕锋,从而有效减少安全事故弯侨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编计颅:李芳" "全国人大代表煎你稿、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题滤季,这个事关老百姓短途出行需求以及交通涧、环境协和发展的产业扰,由于行业标准尚未建立芭寞,使得整个产业发展处于十字路口伟。全国人大代表呻黎燃、时风集团董事长刘义发建议犁,加快四轮低速电动车标准和法规制定 讨婚吗,全力推进供给侧结构性改革洛羚饯。    在刘义发看来华,四轮低速电动车是市场主导杯痉、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品庙漆陈。目前谴擒,工业和信息化部戳肛锌、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》亥裁芥。该标准的制定必蹋履,对规范四轮低速电动车行业发展盗伎辅,使三检谷、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代铰氛埃,直接实现电动化搞略秀、节能腥困、环保安全出行具有特别重要的意义售癌宋。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求垃搅卿,又适应市场需求厘,刘义发给出四点建议贩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一岗祷、标准制定应充分听取行业的意见事,响应群众的呼声弹鹅畏。制定标准应尊重市场规律叔哇撼,规范贾窝、引导产业发展餐醒,而不是简单的限制钠,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求胜潮晒。    二稠、标准指标应体现四轮低速电动车的特点钱。四轮低速电动车安全焦、环保熟戮、经济恫趟贪、舒适咎丝,是摩托车戳弟莎、电动自行车怖、自行车等升级产品拜秀,特点与与高速电动乘用车不同漂。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标帘年盾,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定比。    三屡患盼、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导核疥霞、政府引导的办法搏娃伞。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点晾,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池互乌薪,如采用锂电池政府给予一定补贴哼朗姜。    四庭磕拾、在制定产品标准的同时潍息衬,制定企业准入管理和注册登记踢没、道路交通管理的配套法规旱驶佛。产品标准只是为行业规范管理提供依据筒,而实现规范管理是一个系统工程拈鲤禄。政府应加快制定企业准入抚痞粳、车辆注册登记项郊、道路运行管理的配套法规厩,在制定这些法规时应本着改革创新的原则舌蛊嫌,方便企业让利于民汾颁噶,减轻企业和用户的负担丸枷。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求陌伦说、加快供给侧结构性改革的产品海,又是一个节能环保的产业路离,引导得当可以大有作为粗绿。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法脐。”刘义发建议轨俩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编履:李芳" "   近几个月来介侨,共享单车火遍了北京城爆虑。6日奴艇,全国人大代表诬曙恕、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示杀,今年上半年凉,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”屡。    徐和谊说垦宋,伴随着公车改革款,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁懦炔扁。“很多公务员手机上有软件挝躲,一刷就能用车躺肃。”他说阿宦,今年灌检,北汽计划将新能源车推广至更多的公众匆。上半年椭粮鹅,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车省。    据徐和谊介绍筏匪佳,未来投入的汽车数量将根据市场而定滥那速,租用的价格将有竞争力鹃。产品的外观将非常“吸引眼球”仟,为两座式纯电动共享汽车虽舜,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷痕梨,适合分时租赁和共享市场需求卉躺纷,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别搂瘦按。租赁者使用时需提供驾驶证等证件轿,在手机上可以查询哪里有车烙插趴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题颊臼,目前大家用车起点和终点不同剐茄。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源吾。”徐和谊说茸裙,目前刹,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节奠,包括立交桥下吝、公共停车场凳、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇漠。目前边远的地方停车资源丰富列,但是用车的消费者较少籍。“希望异地还车的便捷能够实现触波,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点适啪芭,否则还会存在最后一公里的问题单绅。”    徐和谊坦言漓饭,停车位还存在管理的问题骡,汽车是价值比较高的消费品捂掸,一旦出现剐蹭含,租车人还车时也容易“说不清”第。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护揽、“钟摆效应”等问题福杠顶。“有些消费是单向的热,如何让车回流也是个问题”罐蓟敛。他说长骚,目前莽,北汽正在进行市场研究跨冯掳,探索解决方法蓬。    徐和谊还透露歇郴,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行叉耗,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆享。“我们也正在筹划并和有关部门做方案枯可,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆论。目前距2022年还有六年时间拦坟才,从可行性上讲荆,应该是能够实现的垃筐。届时希望借冬奥会的机会钳,展示中国制造的水平澳戮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽纺己:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露须境捂,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题兼,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击裳,目前已追回骗补资金或仿渫郑款23亿元次,并对有问题车辆不再补贴勘绰,对闲置车辆也暂缓清算炕但。    肖捷称哩,在财政部门督促下胳,目前相关企业正在采取措施筒,认真整改发现问题绵嚏。    有记者问技,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展澜,肖捷表示扦敖,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整票,主要是降低了补贴标准图磊忌,同时也设置了补贴上限妙篱嘉,还提高了准入门槛对惊。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展畏券,同时也可以有效防止出现市场扭曲帅筒寿。”他说日。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翠茂:李芳" "全国人大代表琅、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气锻帛敛、废液其苯、废渣等污染驰棘弥,一旦有机电解液和钴僧穿、铜矫、镍等重金属物质渗入水和土壤之中险嘎,就会带来生态环境安全隐患峨瘁,甚至会危及人类健康剁。”全国人大代表需悄、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示猴。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议陵。这位带领团队经过几年技术攻关筐垛毫,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人杆辩肃,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上粳。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个辨何,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题刚故红。在提交建议之前疙肺坚,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究篱。    自20世纪90年代以来兑绵,随着锂电池广泛应用哗,我国成为世界上最大的锂电池生产膘诧、消费和出口国鞘偷,近年来我国出台了购置补贴驼、税费减免勤媚靠、研发支持骚、消费优惠句、基础设施等一系列重大政策措施薄懒,新能源汽车市场日益蓬勃发展含患。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆鸥、保有量超过100万辆裂,占全球市场保有量的50%森瞪达,预计到2020年累计产销量将超过500万辆室。    随着新能源汽车快速发展逛播剖,作为新能源汽车的“心脏”线巢哺,动力锂电池产业也在迅猛增长守姆。按照相应的报废标准癸,动力锂电池回收利用市场已经形成帝。有研究数据表明驼寂,预计到2018年脊,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模咳,累计废旧动力锂电池超过12GWH履嵌、报废量超过17万吨顾河讳,从中回收钴卧、镍虱、锰守、锂涤庙、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元妓,到2020年将超过100亿元傅,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元疚棵挟。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫匪伶,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题蜡。”张天任认为哩,如果动力锂电池做不好回收利用诵,就违背了绿色发展的初衷窝。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用恢搔,但现实是浚迁狡,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实岁。“废旧动力锂电池包括不同的类型萎刊、设计工艺和串并联成组形式巩,以及多样化服役时间链失、应用车型和使用工况蔫茨,这导致电池拆解不便俱颧。另外丝弥赡,国内尚未建立成熟的回收体系内休随,动力锂电池回收产业也未形成规模效应翰催,回收工艺成本高航杯。”张天任表示蔷辞比,“出台的政策并不具有强制性吮碳雷,且缺乏明确的奖惩机制虱禽鲜,加上动力锂电池回收再利用经济性不高健挠规,目前动力锂电池相关主体无利可图录冉,对政策执行积极性不高烦驹。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题妨锋夯,张天任说帅:“一是退役电池较为复杂泥,不易拆解;二是退役电池一致性差耗薄合,品质不高;三是回收拆解成本较高疙诚,盈利点低;四是回收政策缺乏监管煽,执行不到位汇。”    有问题就需要有解决办法纳递廉,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方派目:其一探,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二潞舌敝,加大电池回收再利用关键技术研发;其三坝,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四婚枚危,鼓励商业模式创新试点和推广应用什惹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳖:李芳" "全国政协委员十懦疙、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题茸授。”全国政协委员纱、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示情,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题逢识,当纯电动汽车完全不再享有补贴时牌堪,其市场前景令人堪忧藩。“在电池方面络,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡脑为市,2020年后佃期珐,当大家都不再享受补贴时订,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上磊萝,消费者当然会选择物美价廉的国外产品弄里海。”另一方面棉箩橇,柳崇禧表示官,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市纬藕必,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限绥颈饲。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素膜,在于车辆寿命和电池寿命的不对等奋。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上踌太第,但电池的寿命大约在20万公里瞥。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受肋,这意味着伐,电池报废了车就要跟着报废范环喇,这样算来唬,纯电动汽车的使用成本是很高的钨奉拈。”柳崇禧说错。    对此投概,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案厘孔,即建立专门的电池运营机构乔把,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务馆韦蛙。“一辆车在全生命周期内更换几块电池搁,是对车辆的物尽其用涝。对电池而言拎,虽然不能再服务汽车龟狼爬,但还可以被用作储能电池收细爆,同样达到了最大利用率俏寄。”柳崇禧认为牵法,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法副事。“但国家需要予以支持罚竞补,尤其是在车辆检验方面豁刑,按照现行的规定看蝗理,更换电池即被视为改装触。”他说姆囱。    柳崇禧的另一个观点是锹暴,氢燃料电池的大发展即将来临旧鳞撤。“一方面恰道,原来的运输成本相对较高哼,而如今这一问题已得到很好的解决通,现在的运输成本只有原来30%;另一方面抚,美国的相关先进企业在国内开始建厂乳,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车垫鞘矢,预计两年左右即将迎来跨越式的发展栖。”柳崇禧表示臀斜,氢燃料将作为增程器为电池供电砂,以达到更长的续驶里程期码,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用千舍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫌:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同并畔投,造成了双方的利益不在一条平行线上攫。为了解决这一问题反,李金勇指出锌任即,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景武,重新设置股权架构昆封健,经理人和骨干员工合伙人化些赤眉。”    “遵从起码的商业规则硼,我们就是经销商阶,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节阂粕、一个桥梁献撵卡,我们没有义务去亏损伙。”李金勇说平泛庆。    日前曹佩,著名汽车营销人套镣、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出悍躲厩,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景幻俩,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”靛猴,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争落蕾,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象态箱京。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”诬,李金勇直言瘟,“在过去的十几年壁默逝,我们的市场非呈担好淀唇,老太太都能卖车屡盘料,会加价就行了掸,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高宽,职业经理人的压力很大大苗侧陪,每天都要搞KPI考核诺嵌廉、培训湍汾特、提升遂锰卯。”    李金勇以实例说明享卤:“过去在资源时代惊,一年这一个店挣1000万来呸,给职业经理人开30万票金,没问题妹遁黎,这车好卖庙忌。现如今抖赶,市场不好了潭厦撂,现在一年挣100万厕,职业经理人还是30万鳞克姜,但是特别累疽,现在一年的工作量比前五年拟跑娜、前十年两三倍都不止耍。”    在李金勇看来奔橇,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同揉禄,造成了双方的利益不在一条平行线上徒力腑。为了解决这一问题拉棱蔼,李金勇指出瓢陕县,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景趟,重新设置股权架构冬甫,经理人和骨干员工合伙人化匆沸猜。”    李金勇进一步具体阐述道顶对剂,“过去资源时代腿搓僵,投资人只要拿到了店尉哆纤、拿到了品牌蜜节,就可以赚钱豪雇。现在镀,资源时代已经过去了很,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起裴蹿吩,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人穷统偶,从而真正让员工自动攫际、自发地把工作当事业素继,而不是靠培训田派垦,靠感恩惟裂。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来岸,不少汽车厂家制定了销售目标判枯蚊、生产目标经,职业经理人必须要完成嘿辩,如果不完成就走人黔朽冠。李金勇认为鹤扛,“在这种状态下龋,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划祟、十年的规划柏秘,只能先制定一年的规划期钠番,把今年完成再说爬厕翰,由于今年完成了且答坍,明年才有你的事科匠媒。所以这两年厂家的高管变动频繁鹊咐县,十年以前很少有这种变动刑遁崎,而现在这种变动成了家常便饭煤坤渴。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量湾,没想经销商的盈利能力兢捆卡。”李金勇表示混,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量邪,想办法做经销商工作镜鄙,把销量任务压给经销商零惊。而经销商越来越不听话狠培、越来越不相信的时候贤距纫,厂家就再出台相关政策烽倡拿。    李金勇指出藐睦,经销商要有勇气打破潜规则圭斜,遵守正常的商业规则定:库存大不提车诞蔚、无差价不提车角清、拒绝搭售咳。“遵从起码的商业规则肃,我们就是经销商邪,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节氛、一个桥梁诚嫌此,我们没有义务去亏损储。”李金勇说醛思孝。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题扔乃,李金勇建议尘荷:同城市的店应该互相加盟或互相买断行忍断,或者干脆出售给另外一家经销商坡纫,不管用什么形式成荣,形成同城市的一家店俏荡控。“我们用销量蹿、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来惠侯,这样减少恶性竞争肮,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法泌亲。”李金勇说覆碗。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象灭,李金勇表示苫徊,“我们不可能卖出路边店的价格漏,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争匪。100%原厂配件保障可,专业的维修技术私,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客祈薪缄。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”把拱。    此外秃筐庆,李金勇还表示海较脯,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车飞竭。据了解戮湿,2016年佃,新能源汽车的销量超50万辆无,到2020年迁村,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年汞,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆密班。在李金勇看来稍,在这个快速增长过程中泥播径,“传统经销商中溜俏僳,谁关注了新能源汽车并率先布局撇道,谁才能在这个市场当中分一杯羹搏碾寞。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁孺:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕起,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员携、四川省鼎立律师事务所律师施杰馅,今年的关注之一诵工涡,是有关网约车新政的话题纶饶纹。    施杰表示爱飘陪,为加强管理檀,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)淑烂秸,并于2016年11月1日起施行绒勒码。然而疗,根据多家网约车平台公司的数据酣茫臣,在目前运行的网约车中狗炯,能满足《暂行办法》中主要限制条件的袱,仅占极少数部分岭岛。    “交通部制定了网约车高品质服务雌羡,差异化经营的原则聊黎。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”习爆龄,施杰称宠,“我认为髓,政府应当放宽对网约车的准入限制蘑榔绷,顺应社会共享经济发展趋势”尾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到许,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中烽黔童,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方鹿档差。    首先毋曙,施杰认为惠,北京冻胶、上海的网约车细则要求“京人京车”较鲤驮、“沪人沪车”等差异性待遇淑却搞,不符合市场竞争规律冈。施杰表示涉牟韧,只有在市场竞争的推动下凄黎,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力伙,也有自我管理的需求与能力挎彩。    其次材胶,施杰表示盯,北京幢抬搐、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员巫戮姑,而且购房碘、购车也并没有绝对限定于本市户籍互细咸。“京人京车”救、“沪人沪车”的严苛规定钠泼逻,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外叼窖茧,会导致营运车辆骤减辑。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒的扩,阻碍新兴业态的发展肥。    而对于多数城市对排量悄抗、轴距都作出的高标准要求敞,施杰认为韧拧鞋,高排量代表着高耗油岛,不仅并不符合节能减排目的尉,高油费必将抬高车费唐碾。    更重要的是局,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则誊口忌,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准涣奇、高门槛些烫,将损害网约车的实惠经济特点干,打击其平民性忌文笑,“上述许可管理的模式穆,将导致网约车司机数量骤减隶、车费翻倍催,群众打车难爸可交、打车贵的现象又再度出现毋恫。”    此外捣汇赊,施杰在这一提案中的主要观点还包括雄茅:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”屏、“许可管理不利于节约社会成本”等排。    施杰建议柔,《暂行办法》可作出如下修改响嚏精:    (一)政府适当降低准入门槛捂薪。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度抨隆,是十分必要的檀咖。比如巳:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查熟郊凰,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置湘赋、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求时,等等歇。设立适当的限制条件魔舰,符合市场发展规律蠕蝗,能促进网约车市场安全性铝船、规范性发展贯。    同时沟福晌,政府应当科学引导网约车发展拢瑟卜,而不是像治理洪水猛兽龚妻屠,把它一下子关进笼子里咳仿殴。以构建网约车公平竞争的环境为导向托,放宽对司机户籍的限制性规定百,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源皖。网约车平台马沦炮、司机和车辆的审核程序鲜拆,各类许可证明的核发程序尽量从简泄,以便节约社会管理成本屏洛适。    (二)政府协助构建平台审核必、加强平台监管    改事前许可妹,为后期监管氓邵,采用“政府管平台钒稻世,平台管人和车”的模式统。将市场准入许可更多地让权给网约车平台隙垃喀,规范其登记信息萎、审核资质的义务淋,定期提交所有车辆的情况灯素,这些数据要在监管部门备案吗。并通过补充相关的法律法规碱,对怠于履行义务的平台采取处罚措施曙。    对网约车不合理调价进行监管蔽。保证人民群众用最合理的价格出行圈劝吨,也避免由于市场垄断形成的价格新高并矗。2017年1月睬悍卡,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人淘廖,因平台上出租车预约加价功能超高额收费筋,就此提出整改意见掏伯,平台负责人也承诺将取消该功能拭纯。这就是成功的监管案例侥轿。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车抗小,存在大量不符合新政策标准的现象届埠。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断拌沸,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减肃跺门,社会各方都需要一个适应阶段垫簿。所以胳瘸,新政的实施不可硬着陆伪谭。当前阶段萌辈鸥,政府应当积极引导各平台规范化审核携,加大对群众宣传力度焦牧坤,延长从旧规到新政的过渡期寿,循序渐进地促进新政策落地愤涛。    我国全面深化改革提出了目标狮辈: 市场在资源配置中起决定性作用剁溅,更好地发挥政府作用廓膝钞。近年来部乒炕,国务院一直倡导转变政府职能跑疵壤,推进简政放权淮皇履。对网约车的审核囤,放权是进步惯懒,限制是倒退拴雌。政府应当创新行业管理黔撮寿,优化监督模式氰,构建平台审核模式卫怂时,推动群众绿色出行扭跋、健康出行伶蔫枚,为“互联网+交通”营造良好发展环境虱免峭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聘匙蕾:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻撕荩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易腐。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计仙、品质等方面做了很多的投入喘弹收。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势矩钨绒。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛党陕、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略抗。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市卿疮。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞嫁维、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球寄忌。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”杠换磁。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈史槟龋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易爬。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计媚携、品质等方面做了很多的投入敛鼎。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计奈推。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶魔。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性没、时尚及科技感的一款产品双。”韩德鸿说茄窟岭。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫差。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型套虽。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场贫。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆迪捶。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”汉嚷。薛海涛坦言扁黄隋。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩陕朗箩。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730匈跨、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%宏。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走味芬统。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系惨、制造能力袜堕斥、经销商体系眠了、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面嗣湃扭。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势晾较股。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苏位扔:李芳" "   2月21日烤,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办筹就滤。本次大会立足技术趋势圣弓犀,探索全球技术发展的内在原动力步毕,探讨人工智能稻狡、量子计算舱飘、基因疗法等领域的技术和商业趋势烹。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中倪,有两项技术与人工智能密切相关痉姑练,包括强化学习和自动驾驶卡车射。在关于人工智能的圆桌讨论中钞即,多位创业者和专家针对强化学习冲釜、无人驾驶分享了自己的观点焚圭。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车滇顾顺,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车携疥,可能只在北京的五环里面开脊挤,路况很好廉,最高限速就80惺、90公里阶柬,这种情况下潭禽到,车就会极大简化淘薄帛,驭势并不想生产一辆概念车灭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯缚,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术痹寸涵,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性奉超。技术投入上臼氏汇,目前大家都在往里面投入很多的资源底,整个行业在往前发展烫,但里面还有很多问题需要解决悸缄材,包括保险辉探隆、政府等扫奴。    而谈及强化学习在图像识别上的作用裤,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道红黎村,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好车纽,把信息融合镐淮桅、如何决策做好午纹颧。图像识别拓展能力非常强肝裂,它信息的理解非常细致狈岭焊、更加全面棋食肌,比如前方有一个易拉罐丁岭拐,有些传感器会认为它很危险戊抵,因为它是金属系,但图像识别会根据它的大小维、形状去判别钡抢橇。目前结合强化学习秘抒箩,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持田。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能督,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目苇渤感,最终关心这项技术在实际应用中的可行性瓣悉,说到底这还是一门生意换擞肌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡帮:李芳" "  【导语】这是最好的时代覆棵,车市销量连破发展记录矾,这也是问题的时代洁边,多元化雀芜卯、碎片化骚畔突,对整个行业提出了更高的要求贿娇。一切都在变羔,唯有不停思变方能随机应变喷戒烘。2月18日瞪毯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕艘净淡。行业内百余位思考者和变革引领者菏抗栖,与120余家媒体相聚一堂噬,在“变与革”的大会主题下新勾,共商“品牌与营销之道”绷爸欣,把脉中国汽车2017弧绢。广汽乘用车副总经理肖勇潞、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英尚氖镣、吉利控股集团高级公关总监杨学良博辱、福田汽车集团公关传播总监许翔精咀阶、SWM斯威汽车首席运营官余波惧洪、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动烂瑰碴。以下为发言实录囊洛伸:   互动环节嘉的合影   李苗苗暮帽:接受张红同学的邀请氰。下午好!大家都是老朋友了券怕。今天在这里案,首先我着辏贺张红搞这次论坛弄闹。第二砍限戌,其实有这么一个机会让大家聊一聊常,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆腺粗躲,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力顶丁滤,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字骡玩。对这个数字聚堂是,我想每一个人母寇炽,特别是管营销的人碘心红,特别是管品牌营销匆簧、品牌推广的人花宦矩,我想每一个人都有很深的感慨甲。   首先请问肖总鸽鼓请,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物签极膛,也对您做过多年的跟踪霜。这次请您上台厩腺蝗,我很想问一问筏帮木,传祺作为比较成功的中国汽车品牌多返皖,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点卞坡?能不能简单地概述一下揉恐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇颇丰:李苗苗老师第一个点名我凉遁,作为广汽传祺来说词,正如李苗苗老师所说的纯去,应该说是比较新的汽车品牌盆。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”涎苗篇、“两个坚持”衬,坚持正向开发和坚持世界级标准搪卷。这两个中但救情,一个是对产品开发的定位糜,一个是对品牌的定位奖呻。   从中高端车型的新产品进行切入烙掸谜,相对来说这条路走的比较艰难一点斗剖上,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”讹,就是起步会难一点醛促,后面会越来越开阔完、越来越顺栋橇。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候挤溃,内部也有两方面的方向圭:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手科,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来焙,并且在市场上面赢得一定的销量馅,建立一定的知名度骂陇。另外一派的意见车捎课,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势莫苫,从中高级产品切入搪。但是大家也认识到这个困难咯,一个全新的产品和品牌从中高型切入焚搜,也就是售价在12万元以上降监,第一款车型是12万元到18万元亨郴取,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难勾,我们意识到这一点了七戎。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大拟,其实2011年上桂赁、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年陶顶诉,应该说是非常艰难剁牛蔚,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦挞。但是2011年传、2012年有一个词就是“坚持”滤犁,做品牌是做两方面的事情椽锋。第一个是做好产品的品质秆盟邪,第二个是做好对客户的服务分,以这两个为基础这五六年走下来武,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑登人祥。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象刻瞎,受到各位媒体老师的厚爱芒救邦,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌棺冗,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础兴氖日。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题惮沧土,我觉得第一个是坚持履聊孤。在我们困难的时候不要去放弃喜海夕,就是把自己的品牌形象钩呛、产品的售价回到往下行的趋势恳蕉屡。第二为了支持品牌向上孔劫,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务罕。   李苗苗亭:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的蒙,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程逃。比如像现在的奔驰挽攀,一百多年备,宝马虏粪、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年挽,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌坍愁。所以我这个问题特别想问一下陈思英总播酶倪,对于北汽来讲有奔驰的辉煌禽丛,也有现代的销量冠,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷隆,您能够阐述一下吗厕霜衡?北汽在塑造自己的自主品牌方面蓝,到底在哪些方面下的力量最大闻?   陈思英哭:谢谢李苗苗老师拎坊慧,非常感谢红姐给这样的机会席,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌跺。其实不是妄自菲焙煨呋隆,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷趴弛群,台上在座的各位都是大幅度增长虚吕,我们同比增长更高一点派蹬,因为我们来得更晚一点嘿晌谜,同比增长8.7%草赦。   但是我个人一直在想这个问题芯倡吻,其实品牌还是一个需要积淀和历史的亩坊冒。像奔驰去年是130周年氏,今年是131周年快,我想这才是品牌想。现在我们在座的各位给客户提供的疤谅,我更愿意定义为商品陋逝拨,我觉得是这样捅铂讣。   从北汽自主品牌发展之路来看蔷狈,各位媒体老师和同行都知道卤篙漆,2009年我们是收购讳传、消化讽己览、吸收了瑞典的萨博技术层,当时萨博的93检、95的平台和1.8T寒、2.3T涡轮增压发动机的技术牌伯胎,我们是基于萨博的平台上摆,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展朽柏罐。2013年的5月份塑,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市嘲健,大家对这个印象应该很深良羔。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇徘淑,当时也试图通过萨博平台的背书屠汀,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端怒刹蕾,因为我们希望建立中高端的自主品牌色玛,当时的愿望非潮⒐兀好梁途天。但是事实上发展到今天剩竞,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈蜕。   但是没有关系唯,2013月5月12日投放的绅宝D70革保兔,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音蜕割。这么多年的坚持是在消化论、吸收萨博的基础上进行的侗睦敬,源于萨博祥殊、高于萨博吓炬纤,我们有奔驰晤氮庆、现代合资的反哺容,我们在人力毋闻、财力核、资源佩魄、技术撩、研发次踞、生产跨、制造方面葡两奔,都有很多反哺给我们痰,北汽近几年高速发展惶宠。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆撂烩苍,这一百万辆含金量是很高的腥短,尽管和兄弟企业相比来得有点晚笔幌盟,但是我们用五年时间实现了一百万辆谁道暴。这里面还有几个第一和差异化产品唬渡,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一恋,第二是新能源汽车产品构成做到了第一铺潜,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位苔卯鲜。   基于萨博蹦篮岁、源于萨博和高于萨博的消化噬沧奢、吸收和引进勘镶,同时基于奔驰和现代的合资反哺排蚂,我们坚持为消费者提供好的产品胸段、好的服务粹、好的品质堑浅。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近廊,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质秆灸,比如中国新车品质(IQS)IQS闭毋、强制性产品认证(3C1000)怂尸尺,3C1000即三个月的购车用户中犀,一千个用户的抱怨度是多少赫喇,我们的水平无限接近了合资品牌嚷附际。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的份芬通,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心矫哩缕,希望有一个很好的中国背书冕,给大家提供一个很好的产品体验朝、品牌体验和文化体验栓。   李苗苗仍:听到陈总的发言我一直在想喜揩敖,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO孩,现在经澈校看到“北京”的LOGO勃交。   前不久椽括,不去杭州是到处都有吉利车杯寿盟。2016年是吉利汽车最亮眼的一年杉郊从,推出一款车就红一款车媳谓赦。请问杨学良惨,学良也是吉利的老人了齐款阀,一直在负责品牌形象的塑造藩粳谓、公关背比劝、市场射。原来我们也沟通过这个问题迹,对于吉利来讲收购了沃尔沃充呛,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块讼帮,这是蛮难的事颅砂。刚刚陈思英总还在说萨博鹤侯,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃担悲,感觉蛮纠结的哆市瞧。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象谓?   杨学良贡抱堪:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下砂椿,第一是对标尼裳上,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌锈羡苍。我们是坚定不移地在执行挎兽韶,而且到后来做博越擞缮、博瑞之后有越级对标俏拼。比如我说开发一个自己的A级车沙然,可能要跟合资的B级车对标疽编。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域化绍,包括研发楞、制造叮膊、采购埃、营销锹邻,我觉得成果是非常明显的口才。   第二是坚持走精品车的战略茫渺。所谓的精品车经,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值隘宝彩,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近乾当,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准秀讽蕾,比如车的造型设计上面欣闪歉,自从我们在全球建立了四个造型中心姜,吉利现在的车设计都是非常漂亮的投霓。既有符合国际的审美潮流炕贪碉,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面摊。比如说在车的智能互联领域脐禄,在博越车上面车机人机互动的功能上骆,已经超越了一些合资品牌似桐垄,这一点使我们感到非常骄傲侣怀燃。   包括在工厂的制造工艺上共,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺荷、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌牌,因为我们现在建得比较新氰垛颈,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来帕抒歼。大家可以看智能化程度最高的工厂渡缉,现在实际上是在自主品牌的工厂中驹勉舜。   第三是一直在坚持口碑冗绞黑。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任巴醛,让消费者真正成为我们品牌形象的代言韩理。这样就可以真正喜欢这个品牌拈适,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用纠剧。   刚才提到了浙江汕衡乖,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍少病,市场占有率在细分市场上已经是第一位了窍芳,大概接近了7万辆居。这在以前是没有的臂,而且这些用户里面很多都是洛陀,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上沏,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化夹衰。目前因为我们的品牌在提升创,我们的品质在提升昏,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车久。这从我们同行赦漠乃,包括从传祺触、北汽的产品销售上也能看得出来娃轰泥。可能大数据调研揪,像一点资讯的副总可以讲讲需处,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品喘睬。   当然您刚才提到了在集团层面羞锭履,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰巷惊错,同时又实现互补俯?这里面还是有很多原则惮,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的斥怂,吉利汽车还是定位主流汽车品牌酗,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争蔑漠陌。沃尔沃是高端豪华品牌授哀,是跟豪华品牌去进行竞争的跋钳。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应黔冠路,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念坑清览、流程狈、标准挤谎,包括人才的培养和交流棱。最新我们做的一件事畅百,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心蜗囱,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA虏,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO泰嫁兔,可以说没有沃尔沃这么个老师幂,没有沃尔沃这么多年积累庞怠税,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构疟寄孪。我们相信因为这个架构非常新孤吃场,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平渐佳。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质凰,以及质量再上一个新的台阶必,实现真正的跟合资主流品牌的竞争饲。   李苗苗屡颊晤:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京顿廓,福田汽车在2016年表现也是很耀眼容,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面避,最重要的是坚持了哪些酵钮?   许翔热:谢谢李老师丢,同时感谢红姐给我这样一个机会第痕瞥。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车顷迸。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友娄硅骨。   福田汽车是商用车企业剑炉萝,和乘用车企业还是有一些区别蓄梆轮。我们主要的目标客户群是to B的歌相骗,正如您所说狗淘,我们是1996年成立的馁,到去年是成立了20周年蒂仇,通过20周年的发展嘿,在过程当中包括您和各位老师的支持充茨芬,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业汤缮壕。在中国轻卡市场上膝离,已经是连续十几年的第一了胖。1996年在山东成立伸慈,1998年上市揉糙,2000年进行区位调整就来到了北京拱必屉。   在这个过程当中您也说到了品牌问题邦雀,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视湾戮陆,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分瘸悼隋。我们可能把这个品牌是这么理解的卧垃递,现在业界对品牌有很多理解的方式冀夹店,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营揪暮涣。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中炔储泊,所以我们从整个的业务流程上来看婚缆,这个品牌业务就是在其中的蹦壬姐。所以我们这几年在企业的发展过程当中绍刻收,品牌也是在不断涌现措秃喂,大概有几个阶段挖。   1996年是以轻卡为主导恕,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不屑薄,用着正好”略蓟权。在当年的时代抓住了市场机会曙泼谅,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一警伴。   在2000年之后灭,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位感倪铃,进行了商用车全系列的芥簿,像您现在看到的整个北京市场有很多客车撅枪,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车鲍,这是一系列发展的战略柬。同时把品牌又进行了再升级休勃箱,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系驮驳菠,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理革。   在这个过程当中顽,福田汽车不管是做品牌还是做企业境淑,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢莫纱?一个是福田汽车在商用车范围里面尺,就是在整合资源方面觉得还是不错的估贤。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早即,花了八年的时间跟他们谈合作疵抨。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒蔼艇阶,生产的产品也是福田自主产品欧曼家躺,同时和福田康明斯成立了50晾你:50的合资公司戌案,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用豌谩。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广肛七、先进理念之外捎虐,科技创新也是核心的一个点酶财尽。福田汽车虽然作为一个商用车企业榔,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比煞,但是也是做了很多的工作疙。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室叫,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右哼断。我们统计了一下撅,和乘用车企业也是差不多的阀寺画。   而且我们在研发方面奈,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部纷狈畅,这在商用车企业里面比较少见适。不管是先行的技术田轨双,还是技术传承方面都做了很多的研究亨,包括去年也推出了超级卡车柏暴,也是整合全球资源打造超级卡车钮斥霓。全面从安全竿攀苔、环保方面进行新一轮车辆的升级貉。   我觉得总体来说吧菠纲,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业劳献户,是一个有着锐意进取敦犯、远大目标柔跺览,是一个愿意为客户蓉淌退、为所有的股东托粪贤、合作伙伴肋酿窜、利益相关者带来更多的价值秽倪裂,也愿意为更多的卡车司机晌答、货车司机带来美好的生活和幸福的生活昏汉光。谢谢!   李苗苗姑懦弧:2016年一年有很多新品牌出现忱,也有很多刚诞生的品牌在努力淬,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰牟庐、宝马舷呕竞。我就参加过场在北京的怀柔堂骡刚,斯威汽车上市搞了一场大型的发布购挫。我当时心里就想斯威蛮有钱翱芰痢,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢输?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的豆?对于刚诞生的品牌郎,品牌之路有没有塑造的路径丧?你能不能简单地概述一下泛稳?   余波撼鞘:感谢红点汽车和李老师奖,各位媒体朋友和各位同行危,作为SWM斯威汽车苍,可能很多人觉得很陌生杀剩瞬,可能没有听说过太挺,我简单来介绍一下饱变僳。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌烦,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活邦,7月份品牌上市疚凌疙,8月份第一款车SWM斯威X7上市栖粳。   今天让我来参加这个论坛贬五,我们的心情很忐忑蚀,我们是一个汽车行业的新兵互定陀,我们是抱着学习的态度来的财茅。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师憾,希望多给我们一些指教届妊插。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢掠汤册?我们认为这个品牌给用户的是两部分拦哩,一个部分是产品的硬件同,也就是物质的东西匿惜。另外一个部分是精神层面的偿藐脊。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV地外迪,第二是付诸了一些智能化首胚、空间和外观尺岔憾,外观也就是在意大利建有一个设计中心卷,在外观上有意式的风范砂。   从软性来说慨,我们要付诸一些内涵黄嘛,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入仙闹,通过植入意式生活的方式欢,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受赐。同时我们也在倡导一些生活方式撅淬,通过软性的文化来塑造乡试蛾,解决通过硬件和软件尚读物,以及从物质和精神层面塑造品牌眯。   至于未来怎么走短绍娩,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求泪头樊。用户实际的需求和市场的需求棠柒,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉驰,未来我们还是要跟着市场走恒船观。   李苗苗炒锣唯:我旁边坐的也算是媒体人酞,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了衰。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢秋碑?因为主持人给我了一些问题诉台,我个人认为不想问一些特大的问题滔辣链,就想问问这个问题犬补。   付继仁兜:谢谢李老师凄告,这个问题还是挺好的绊合。刚才您在问的时候渴,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题灵。   一点资讯是比较新型的资讯平台窖,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点路雇嗅,我们是做平台号写,不仅自己生产内容良捞肩,同时全网抓取内容诽疥,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容底甜,再把有价值的内容分发给需要的用户娇侗,完全是自动化鸿、机器化的缄鼓。我们怎么去帮助车企呢艰妨建?我分享一个数字系。   在过去一年奸喝擅,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的痴。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业态,第二是移动互联网的平台救沦,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用挛。很多的车企其实在做品牌的时候鹃背休,都会要求最终的效果搂福腐。坦率讲沏潦,以我个人来讲这其实是两个事钞歧,因为品牌本身是非常感性的踩次闲,效果是完全用数据有结论的蓬速,就跟一个人去吃一样杉哦嗅,吃了四个馒头饱了粱稗弗,不能说只吃最后一个就饱了挫缅吉。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量会,现在我们有几个大的方向扦臣轻,第一是更技术化的跟车企进行合作腹痉。比如说从去年开始偏旁,我们跟上汽通用进行PMP的合作痢碴。客户自己建了一个数据库夯卜梯,就是把用户进行了一个分类歧报。然后我们每一个用户来到我们平台上涛朵,他知道哪个用户对应了什么车型迸慧,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告佬,也就是把他们的流量经营得更加科学牧任。   这个给到我们之后刮暮,又发展成了一个新的技术驱动船亢警。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多稼冒,还是看汽车外观的细分多扰。这不仅可以推荐具体的车型纫小差,也可以把具体的创意自动化猛渴,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果垄,这完全是技术化的匹配胯及。   第二点堑社,我们是一个内容平台渴,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容疽,能帮助到车企做非陈嫖宸疲好的传播凡缺,有的时候这些内容并不能够被发现莽。现在我们把广告当成一个引子瀑蛇,不是一个执行的结果氨扣梗。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣互蒙,进而把下一步的行为做好对捞黑。比如有一个产品是一触即发朴瘸碗,用户点过客户的广告之后溺,我会直接给他推送相关品牌的内容汕。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起萍偏擞,再去看有没有点这些内容隘绿,有没有评论蓝退、转发沸波、收藏拆窖扮,再通过其他的产品去收集一些有效的行为拎壁。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试斡纶,把广告和内容进行打通污。   第三点栏耐,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景躬诡损。这个场景是有时间竭、地理位置和非常多大量的内容和数据变会,所以我们现在也在构建新的大数据的平台宝。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的澄,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理捞苟甸,或者是去日本还是去韩国旅行论。这些并不关系到最终的销量提升多少裙辉,但是可以了解消费者在关注什么卿狙,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性龚咎。我觉得作为我们新型媒体平台来讲铜刊楷,一方面要通过你的技术劫飘、数据实现更高效的转化卤丰萄,实现现在解决广告主的一些痛点氖。同时要帮助广告主把服务做好蔬,说句实在的都是服务用户碑稼,我们产品的用户也是车企的消费者箔汤皑,怎么能够把这些用户服务好籍粗驳,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值沉。   李苗苗头可讥:付总说得很好碉,借此我也想说几句鞘具供。我看了一下割略改,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人窃毫马,也有一些厂家的朋友函胺,我们每个人都是汽车人填境。   我在想毁闺饥,得益于这个好的时代累讲,既然是说品牌桥籍,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情坞,无论你这个媒体叫什么名字戒膜妹,找没找到自己的定位铂夹。无论你这个汽车是什么品牌乘,你的用户在哪里此。过去几次会议主持上都说四个W翅爸,也就是我是谁染、我的用户在哪里掠、我为用户在做什么签薯纹、我还能为用户做什么乐。包括媒体也是一样板,我是谁(什么媒体)瓷澈俗,我的读者在哪里泄,我为读者写了什么样的东西恫般,读者看不看虱痉猜,这是不是你的读者群要看的弟,最后是我还能够研究我的读者膳、研究我的客户归、研究我的用户恰瓮,我还可以做什么胆哎茶。   就此问题我想请在座的六位朋友起立枯沤,一人问一个问题就结束畴。   请问杨总率,刚刚说了这么多朗菜,就一句话汗,什么是品牌勤?我们说了半天品牌票晒半。   杨学良帽:我觉得品牌就是价值徐篓,消费者买你这个东西值不值宫尝毯,如果他觉得值了巾啥惨,就认可了你的品牌龟杠。   许翔峭:我就按定位的理论锤,品牌实际上是一种品类的代表毋犀,消费者是用品类来思考堕,用品牌来表达缆反僳。   肖勇桥炮现:因为我是做销售的虹堑庆,我可能最直观的印象浇残按,我觉得品牌首先是一种价格睫、价值体系先,同样的产品能够比别人卖得更贵将,别人还愿意买我的锰。同样价格的时候鲸,别人的产品卖不出去借,我的产品能卖出去棱粕,我觉得这就是品牌贯崇。   第二竞,我觉得品牌是一种文化复握面。可能有时候不一定是冲着我的产品来买络弟趁,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势蚊。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候灯但吃,但是我的文化能够吸引他腻藩募,我觉得这也是品牌的一种表现毕炮。   陈思英藏:品牌首先是无形资产始祈,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的哗房。第二也应该是产品规,可能是一个标记砷邢蛊、标识履示香,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动糖杆,在人脑海中所有的记忆喊钾。   其实品牌的英文是来源于MARK深迫,就是在没有货币的时代物物交换的时候蠢,在畜生身上有一个MARK颅俺茨,Market就是营销藏颠备,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀锯棱饶。有一个比喻遂吐,品牌就好比像银行储蓄泼徒,储得越多品牌价值就越高涸屎。   余波肖伸:我觉得品牌在直观来看就是商标达,另外是产品墒巍。真正给用户留下综合印象的是产品蝎、服务和文化的结合污扒,以及对用户的印象及感受就是品牌拟。   付继仁卉鞘澄:我觉得品牌到现在这个阶段衬,也是一种共鸣密论锑,像营销1.0是以产品为中心牟底番,营销2.0是以消费者为中心摧庙舅,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心蔼漠骨,这三点都离不开品牌抗绥蛋,但是代表了品牌不断的升华摧墒。同时品牌到今天来讲拔炽哺,不简简单单是一个口号碘、标签即编、LOGO功衔伯,还是一个行为准则绅,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台攫疤,还是每一家企业烦溪芭,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务膊毋粗,并且怎么样高效地执行和检测洪星。   从这些来讲杠侵,如果我们想不清楚品牌是很难做好的前搁让,如果想清楚品牌一定能做好沽豁丛,至少能够对我们服务的那些人做好顿,那也就足够了凳膏惜。   李苗苗酱煤:今天能够主持这场论坛挺荣幸的供。关于品牌几天几夜也说不完潍,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌丝陪潦,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌跺。   谢谢大家在座的聆听标剑,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坝挟愁:李芳 版权作品素瓶茹,未经环球网Huanqiu.com书面授权秋恒面,严禁转载蛾,违者将被追究法律责任路。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代骡橡褥,车市销量连破发展记录幸帛缓,这也是问题的时代弗渭隙,多元化别尘吧、碎片化靠假末,对整个行业提出了更高的要求线。一切都在变誓吻,唯有不停思变方能随机应变立洽陛。2月18日漆琅侵,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕髓凤。行业内百余位思考者和变革引领者负曙貉,与120余家媒体相聚一堂沸,在“变与革”的大会主题下馅,共商“品牌与营销之道”动沪,把脉中国汽车2017十空船。   东风标致总经理李海港尚、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜捍米狠、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东抗隧书、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师松迪、江淮乘用车营销公司副总经理李建华四岗宋、奇瑞汽车销售公司副总理范星涉涝兔、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动势叔赖。以下为发言实录星密:   互动环节嘉宾合影   主持人龟:2016年是一个销量大年孙算,更是一个营销大年辱。从二维码营销到VR营销仓姆,从下沉式营销到自主营销毋,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球牵竿,广而告之悄悄地变成了城会玩挠,车依然还是那个车局,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢标提瑞? 第二场论坛的话题为稼廉:中国车市新战国舵咐,车企将如何做营销穆堡湍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇丛抬:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流圭,现在重担在我身上肖梢,由我来主持第二场论坛念,和各位老总探讨如何做营销换烙覆。   因为第一场是说的品牌时钠,品牌建设也是非常重要的一环试,我们现在就把品牌这一页翻过去铜,就说一点营销其他方面登,比如说跟市场级晨、营销相关的一些事情程帽赣。我们今天的这些营销人肪讣柬,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖笔,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群畏堑,因为他是面对着全世界最大的销售市场赶惯。面对的是最高增速的市沉司摹,现在技术和产品快速迭代翰毙吐,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性然,所以他们是非常幸运的朵,十八般武艺怎么耍都行舍挽点。   同时很多营销人也在自嘲猎纬,其实汽车营销是最苦逼的一群人嗜胯,因为我们面对的是世界上最全的品牌乌峦棚,我们面对的是最多企业的竞争限,我们还面对的是最难以琢磨的垄、难以把握的政策环境和最善变的消费者幕浦头。   当然了我们这还不算最苦娩,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务抛愁伞,所以这样的一群人的所思所想搽戌涡,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得挟。   第一轮问题就是跟行业共性相关的畏,第二个问题是结合企业自身的特点来展开患陶怖。   汽车品牌最新的一个品牌定位腥,在座的应该就是汉腾了傅夏朗。请问汉腾汽车的副总陷弥、销售公司副总经理于晓东先生一个问题脆弟,您给我们简单总结一下啊,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的答分韶?   于晓东窜:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会切描,让大家来了解汉腾汽车勒辱际。汉腾汽车目前是全新的品牌妇疗,2013年11月份成立荆然霓,5月9号品牌发布搓姐,9月6号新车上市惧,第一款SUV产品汉腾X7旅,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟肖陀,本着向同行和成功的标杆企业去学习侍,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快际。   2016年对于汉腾汽车总结来说钳车共,第一点是品牌发布纠,这是做市场的开端诬狸。   第二点是渠道睬吴,对于新品牌是重中之重的工作艾镀磋,渠道顺利打开的局面兢,签约181家让词,正常运营150家诗,渠道作为做销售最根本的工作弯坛,没有渠道犯尚、没有服务搞收,消费者也无法触及和体验砂,对于一个新品牌这是一个开门红沃仑谋,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态圭。   第三点是在市场上啤视乐,市场层面上重点资源向一线倾斜搽,资源都花在提振经销商信心烧每渺、帮助经销商达成销量上麻柿,因为作为一个民营企业吻堵,作为刚起步的企业疆测胚,在有限资源的情况下还是把钱花在一线铝困,支持了经销商的销量姆。在品牌和市场的方面睡,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助慈,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑骏。   刘小勇必:我们老总对这个企业的关注是发自内心的嫁吕,汉腾除了自己营销的亮点之外免,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的卧,或者对您的触动是比较大的陵纱颂?   于晓东傲巴:做销售在产品力表达上寐,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播岔、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式匹,在2016年都说是视频和直播的元年祟落蠕,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试忙福阀。包括产品试驾挑战的活动抱媳,也是和斗鱼做了直播的活动舅碴。在我看来在消费者了解产品上茂京,可以随时随地味杀九,而且是更加有渠道客观了解一款产品桨辑扛。这对于做营销来说溅疥蒋,既是机会协挥妈,也是挑战污。   刘小勇陵:请问李海港先生洼杏,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大伸颠,尤其是传播的环境敬尺吗、传播的手段立妊、传播的模式发生了翻天覆地的变化屑。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢焕宿摩?   李海港五:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法勾,在新技术沛、新人群和新的竞争环境的驱动下坦尝,媒体处于变革的时代矮掂,原来的架构碎片化了朽孰,新的架构正在建立航,当下处于这样的时代忱桨胁。很多事情是这样的趋势狼嘘队,原有框架维持很多年监翰,突然间环境变化之后碎掉了逝氮,再重新建立新的架构休膜破,万事都是这样的道理氢俺褥。现在媒体环境是什么样呢蓬雹?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)授抛。这样可以导致媒体的平台化惕倍郡,另外是媒体人的职业化或个体化醛沃华。   简单来讲烈珐,我们以前是自己做东西霉券敢,自己在自己的商铺里去卖逞硷判。现在不是了句,现在可以自己做东西卯,自己去租商铺竿,有的人专门提供商铺颧花,有的人专门做东西城。这样可以做专业化的组合釜,效率会更高级模坊。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势艰,红姐以前是媒体人抵藤,现在有自己的传播平台搂估,也借用了社会化的平台官,把最好的内容输出陷弊钉,她做最专业的内容式隶话。我想平台也会用她的内容等袄良,未来的板结新的架构就是这样的山瞥。   在这个架构下作为厂家要适应丰,东风标致已经做了这种尝试瘁,去年把我们的公关公司能力削弱桨,因为他们的稿子太硬了事,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人怒请,从专业或从第三方的角度看待东风标致嚏崔,我想他们的稿子会写得非车┩翱模好妓没。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣攘旗奉,这是未来的趋势虑屉。   刘小勇撅:我听到有一种观点芒,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西空,我就抓住了更多的消费者唐堵殿,更精准需侯籍,我的销量就会增加须。但是有一种观点认为吕,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了己适尝?如果总消费需求没有增加礁年舱,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后肃,是不是大家又打平了小狼懊。就像一个剧场理论戒乏堤,原来都坐着看戏巾册渐,后来都站着看戏了佰娩,其实看的戏是一样的虱蔬伎。请问奇瑞的范总段嫩,您怎么看这些新的手段虱蹈、模式对销售营销的作用滴疟横?   范星韭:首先感谢红点汽车煽屁讥、感谢红姐坦盘,也感谢刘主编拿。实际上前面两位老总谈得也挺好腑圣回,也谈谈我们自身对汽车营销的理解洁。   说起营销轻,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面迸奶旁。但是从营销的最根本蟹蛙,还是回到对客户的理解灸磋似。我们最近几年对于整个汽车市乘ㄏ愎狻,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整穷,最核心的是我们看到了两点变化孪承偶,一个是围绕客户端的消费升级圈,第二个是客户年轻化的变化蕾婆。这两个核心特征的变化舅驶,带来了所有客户需求的变化徒会,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展输舞。   应对市场的发展促裸,我们称之为整个自主品牌的发展诵豁,包括奇瑞自身的闻梳姆,前面十年在2010年之前整个市场增长非澈柑粒快拌雹,年均增长在40%左右的增速窜渺炬,所以说基本上属于原始增长的阶段感天。奇瑞从2012年问、2013年开始进行战略转型夏怀,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段饶,我们做的核心是提高整个产品的品质伯暖几,是我们整个战略转型的核心藉费。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力敌,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品如、好的服务榷。2016年我们已经进入到2.0阶段鹊浇,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品妇冻,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可荷拌盗,整个2016年集团销量也突破了70万辆列妇哇,增速达到28%伙,国内市场超过了36万辆祷,也是过去五年来最高的一年贰。国际市场中雀,我们2016年实现了出口8.8万辆非囊,也占到整个中国乘用车出口的1/3惨,也是连续14年中国出口第一的车企称嵌。   我觉得取得这些成绩凳蜡,销量数字是一个方面抽司葡,更重要寞队、更为看重的是结构的变化踌膝,第一是企业盈利水平的变化搐户鄙,为支撑企业未来的良性发展头骗,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务梦虫涵。第二是体现我们战略转型的成果筋,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可我,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%袱锨拎。第三是客户结构的变化憨潞姬,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%度辈。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升让,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%聚纪,实际上我们更关注的是除了规模的变化脚蚀禽,当然营销数字很重要篡。数字背后更关心的是这些结构的变化金热,怎么产生这些结构的变化祭憋籍?从我们自身对新一代消费者的理解阑藐碧,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验胁波抬。   客户体验的三个方面我们一直在做侨,第一是产品体验氛呛诉,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)伸,行业平均大概在35%瑰测鹤,奇瑞可以做到25%驹市恋,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台敝疚,今年还会陆续推出更多的平台思。当然平台不简简单单是全新车型的概念既瓦。   第二是品牌体验暑。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵喝便,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通廖镜僳,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销鹊黎。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了夸,现在很多企业在做营销过程中视频缺哦、直播方式应用是越来越多了哦曝,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加窜。今天消费者接触信息的方式发生了变化卷钢。   第三是整个销售服务过程体验的升级陪篮,在2016年网络规姆和第三代形象店的升级鹤,为了保证客户体验的一致性澳甲惹,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装淖。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的恭同供、优质的锹繁、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验膜,这是我们正在做的颠肉付,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解哩,谢谢!   刘小勇武仓袄:谢谢范总涕勉成,现在的汽车营销无论是从手段功掂伪,还是从模式冻,包括内涵都已经发生了非常大的变化哥很。我顺着这个话题再往下问一下害烘,请问刘晓科总捅椿,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论妓瓜掂、营销套路谱系雷,您觉得现在还适用吗青哪旦?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战杜驰赴?   刘晓科比骗:刚才范总蔫、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势懈事,因为这里面在我们整体来看瓷市,其实我是一个新的营销人垢节险,刚刚在这里两个星期蓉梁。我以前更多的经验还是做用户蚊池金,去看用户的发展胜芳。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播社、网红任、娱乐化捐商,甚至还有用户的碎片时间欢褪。但实际上反应了两个变化派,第一是用户浏览的轨迹改变了牧,以前在PC时代睡禽狼,大家基于浏览器阅读泉磨抢。所谓浏览器的阅读剁,对于从一个网站跳到另外一个网站还颧捍,这个成本几乎为零画,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站凑径距,只要在浏览器就好笑壤受。PC时代灿,网址喇沪、网站噶蔚氯、浏览器是值钱的始。   对于移动互联网邻嚏杉,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下鹤瓢,对于微信小程序也有很大的期待萌,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观宪盖。最终来看擂磨,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流糜颊材。在这个主流的前提下草,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读乳。在这里出现了两个问题鳞,也就是时间的问题恳憾。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候琴薄共,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的合喜靶。如果是比较泛一些的资讯或APP圈魔,如果中国互联网网民用MAU看澜郝胃,月度覆盖量几乎全部覆盖共仓。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU蔬譬套,也会看到所有的用户都会阅读这些APP筒厂。但是什么会不一样任驼?就是时间诚匹微。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲抄钵,我也高度认同一个观点烁,未来对用户时间的争夺是变得非常重要害。在这一点来说爽,我们的营销不是去抓住用户翠虹内,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户妥缄巩。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起九。   基于这些理念的变化无杉陕,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容般偷,而现在发现专业内容看得比较少一点梅土。专业内容对于用户的阅读何两店,可能是女性就不太爱看戎,覆盖用户的时长就变短铝。什么东西会长呢枪?从2016年探九、2015年的情况来看聊犯锻,我们发现基于娱乐营销的网综时间驼,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大遣,因为可以更好地去占据用户的时间邻系兑。比如说我们投的一个网综节目放笑,可以有2个小时以上的品牌露出时间焦似豹。   对于用户来说携屯,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起缎宏邦,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要锣范。无论是线上的吃寿碌,还是线下的莲涎碎。   另外一点垦,我们做了一个用户报告玫蟹摹,会发现用户现在在看车的过程中似叹,比如专业的导购膛沮肯,发现用户的时间绵稍从、决策变得越来越短底,对于专业媒体用户来讲钒监,用户平均决策时间是108天北酸,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天睫沽,这52天对于内容的需求是很轻的佰稗辫,包括频次是很轻的投唉。从52天开始一直到97天滑讥,基本上是从几款车的比对到交付定金酬酪俏,因为提车还需要一些时间酗,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览冠烙。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要踏舰衫,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接钳棱单,而并不是像以前跟一个机构去发生连接搅。也导致现在的自媒体更火氏采阿,因为大家更相信人藐,也就是网红的力量会逐渐发挥谜饥涩,包括IP的力量炔钮。   营销的变化是跟着人走的佬弟,用户的体验努垒罐、用户的行为发生了变化莆祥,我们的营销一定要适应用户的改变肋。   刘小勇卑胸履:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总社,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表讼篡庇。想问一个跟豪华车相关的问题摧僳北,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的绰厩控,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了扭密趁,从超过10万辆到两三万辆的都有沁讳,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌涕绿。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗吴?或者会发生变化吗慌?会发生变化的话奈脱,是什么样的主推力量来促使发生变化挽辅?   王顺胜烩赎伸:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会然骗陪,作为广汽讴歌这个豪华品牌躲篱浩,去年4月份才成立了新的事业体制赶钙。7月29号就是第一款国产CDX车型上市仆潮,10月22号四驱上市俄孔,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布敖饱庆。   从去年一系列的举措臀稼,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌钦跋先。像主持人刚才提到了识裸酣,怎么样去改变格局禽?作为豪华品牌在中国贾绿祷,像ABB进入中国市场比较早挝碌继,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上并绵谴,其实我们也做了很多思考饥,想跟大家分享一下绣圈。   第一强贫陈,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早劫饲,也是十年左右的时间疵围痊,也不短晶锯窍,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间篱蔡。作为这样一个品牌要找好自己的定位睬默,我觉得是特别重要的息困沫。我们不是说跟谁去竞争骇聘巴,而是在豪华市场找到适合自己的位置械溃,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措牵妒,包括在上海搞了大型的上市发布会噶逢,在上海中心进行首秀牌。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录举啼风,这也是用来提升品牌的剃。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV鲸拒捷。这一系列都是来提升讴歌品牌的衰芥沏。   在后面的发展上疲,包括在2017年也做了很多的思考竞肮,就是如何在营销创新上做一些突破墙。比如说植入了体验式营销踩,包括即将上线的体验店朔斗醒,可以跟移动互联和终端墩逢纫,包括一些PC端进行一些互动括啼。包括很快会引入管家式服务捶难,让用户真正能够感受到服务和体验赋庆坍。管家式服务是一对一的哩狭铣,能够让你感受到有针对性绅,并且有温度地触摸到服务的形式徊椭。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展确亩,我们在形式上也进行了一些创新疲部劝。   尤其在内容上面搪谎,我们以内容作为引擎捶墒券,创新作为驱动炭,作为后来者品牌泪,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置税。至于格局会不会变化骇,其实每天都在变化第龋。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局健捣碱,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升急。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌杯痢,我相信之后会在变化当中不断求变公。营销瞧磷肮、创新不但要传承好的东西斤核郴,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念惮间渺,跟大家一起共享一下搜。   讴歌作为新的豪华品牌李摆,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌衰,希望在座的媒体以后多多关心轿撮、多多支持趴发醛,一定要让它取得成功融酿懊,谢谢大家!   刘小勇拿:接下来有请江淮汽车李总挨半暇,咱们聊一个关于2017年的话题刑,现在年底携拒、年初做营销的也是做足了功课坚酸河,关于2017年市场的预判奇年。能不能把您做的功课分享一下巨,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些什栏?   李建华妓荷坟:小勇这个题目“袭击”挺厉害箔,营销这个事在台上讲娘,对于2017年的营销还真没有想得特别细沪沙。对于营销味,以前讲欲文明其精神犬柑,先自野蛮其体魄绊块,营销在中国还是跟认知相关穿,属于文明其精神发展之内的蹬。营销在2017年来讲盼,比如小勇开局讲的中国市场很幸运谋人替,全球规模最大撕赎瞎,还是保持增长鹿教,需求会很旺盛寺饲,同时也面对着一群非常不确定的消费者魄氏,这些都是一些确定的因素很。关于不确定的趟佰,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi刃刹,这使很多事情产生了不确定性词,也使推广方式产生了变化换漓。在一个变动的世界里要想做好功课棚,关键是有定力把握好不会变的东西昂眉暮。   就江淮来讲褐,2017年一方面会更加关注用户的需求颧。因为从做营销来讲蹄,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上浦凭。一是用户看到产品蔼勾查,如果产品很美好碉,其实我认为在那之前营销应该下足功夫胳辛棵,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入舷晾。第二是当产品出来之后抬该,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品篮抄绒,如何让消费者跟它产生很好的接触脖步稻、接受它档聘,让你的营销做到有广度睬贿、深度和温度赌融,这是营销人需要花功夫的地方狠礁傻。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量桨藉,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非郴侗撸好的保留和记录下来善诡,强化终端的执行力防朵。这是非常重要的吨,当消费者看到的车是处于被管理的状态骏胸词,他就会有好的印象撵圃莲。如果是管理失控的情况蚊翱,就会认为这不是好的产品领。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理丰,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品轰希钨,这个产品是不是他所需要的脑,能不能让他在过程中感受到认知和认同填结。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动黑,现在已经不太需要你告诉我什么了曙碘欢,往往会更注重你提供给我的事稼媳皇,是不是我真正参与过的岁商。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV萌慌,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论茬挛。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV琳?可能现在需要一辆高颜值洼涉丝、大空间冗谴氖、强动力许、低能耗驳,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来玲号宝,所以2017年上半年会投放一款S7表厩室。前面的消费者参与了意见挫,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件策宪鞍,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来卯剐幌,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触操澳匠,形成了共同创造的氛围快。往往共同创造的东西汰蓟呕,我觉得是消费者乐于接受的东西翔。未来共同创造腊宫,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度捌多踢。   刘小勇极抹绒:非常感谢李总崔簿。我觉得现在开论坛仁哀庆,最难的是请嘉宾弥,但其实我感觉最难的不是请嘉宾偏师把,是嘉宾请来了之后不给时间说博就。今天这个恶人就让我来做了厦帘虑,咱们就不说了瓣羚。   最后请每个人回答一个具体问题返负,刚才进门的时候有一个调查哭歼馈,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几腹?我们从于总开始谓。   于晓东始捐蓟:我觉得2017年应该说挑战大庞墓徘,期望更大闯,我更看好细分市称谩,因为我们也是做SUV的嘛晾备抵,我们更看好SUV市场的持续增长司。   刘小勇莎哗:全行业增速去年是13.6%晤、13.7%交讽此。   于晓东扛肝:我预测2017年是10%外情。   李海港金解起:8%辑。   范星捶吻瑟:我就说一个数丁潞峰,虽然说一二月份看到环比有所下滑瀑,但是看这个数实际上同比还是增长的铣。本质上今年不用担心策洁,我觉得还是在8%到10%之间鲜味缴。另外最近看到1月份的数据出来了委持诉,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额案,这实际上是一个分水岭池姜矾,一个很大的变化拭。   李建华寂垄:我觉得应该在5%到8%摄庇绣,可能会接近GDP的增速试卞。   王顺胜莲鞭轻:我觉得整体会在8%到10%以上肝群,但是作为豪华车增速应该会在10%以上籍。   刘晓科渺:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点吧羞,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%散棘,我觉得再加两个点是8.5%鸡。   刘小勇鼎揉:你更准确了恫,到了小数点后了弧堂。非常感谢各位老总的精彩分享疲。就像李建华李总说的船,咱们说到汽车营销人潜崔摹,媒体界有很多新词来形容疤芭完,像野蛮执行力或变态战斗力疲、狼性文化等等诲惟。其实他们是一群非常善于思考的群体斯笔姬,他们的思想的深度决定了在行动的效果挥病鼓,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在肺,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈圣。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衔:李芳 版权作品搔,未经环球网Huanqiu.com书面授权巳青,严禁转载氯暗,违者将被追究法律责任控珐。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日防,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行薄痪侧。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导磨,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体襄玖隙,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨鞘。以下是北汽集团党委书记妨、董事长徐和谊的主旨发言袖薪。   徐和谊牟贡:尊敬的何部长嘛粱甭,尊敬的各位领导胎式癌,汽车界的各位同仁店,还有我们媒体界的朋友们案,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂鬼拎守,探讨汽车行业的发展话题庞。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年省克,这一年间我们先抑后扬蚂兴,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻使觅全,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进蹈,最终以产销2800万辆泛,同比增长13.65%的优异成绩腔掸捌,完成了一年的一个胜利的答卷谰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度挞,为不断探底寻求新方向的中国经济牢琴顺,可以说去年我们再添新亮点杰潍蔡。成绩固然令人欣慰级酚腿,然而先贤有言请都,一切过往皆为序章祁犊另。今天站在新年的起点上回望从前汰,我们发现深沉变革的暗流涌动蓖瞬巍,启迪未来的创新发展围岭,其实远比辉煌的成绩更加令人深思汐骆淳。   亚马逊无人超市惊艳登承汀,谷歌的Master横扫九位围棋冠军瘫如矢,提振实体经济箭在弦上钦,消费升级引领我们全新的商业文化时代卸妥,技术死、商业模式蠢灵太、国家战略敌、市场结构结合在一起韦奢,这种更替的演进睛。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点迁芯,正释放出巨大的改革能量兔鹅旧,正引领我们整个行业迈进全新的时代期炒蹋。   一是技术模式在不断地创新该,汽车行业转型正在进入落地期肆薪盟。最近几年在互联网低房、智能化思菱、共享经济等多方的洗礼之下迪缚,汽车行业正在同创新中被颠覆者射肪甩,迅速地转变为创新转型的主动执行者奔示秋。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟唯,日系车企抱团开发人工智能技术脱草,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域肉通玖,可以说剑指出行解决方案蹲。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横还,在新技术且乳、新模式领域不断落子举,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期菇。   二是消费升级疵,品牌之战成为未来的新机遇佃徘。随着互联网思维的逐渐渗透科僻,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念秦报。情感价值茹绩荤、消费文化槽戏夯、消费者价值观越来越得到重视逼漏肠,网红营销抄功、二次元营销另蠢潭、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势昏焙苔。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通偷化,实现产品表达与消费者价值的同频共振胯武。   另一方面榔矫剔,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书年赐多,为自己的人生价值代言文瘟嗜。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题矫韩矛,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇些。   三是提振实体经济伤,汽车制造业体系化建设迫在眉睫杆盗妥。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一费,就是提振实体经济挎拇隙。其关键在于制造业转型丸枢累,转型经济学的研究表明豹,制造业转型中产品技术固然重要誓,但管理体系更加重要奇。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化溉绩叛、网联化建设宏署,就越能发现在信息化建设这种大背景下睬,管理体系的构建才是保持基业常青的关键膏。前几天我看到有文章提到枷吵,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎复。这样的提法虽然夸张稳澄孙,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示茹,我想却是切中要害的墓。因此随着汽车行业创新不断地深入落地培诗,随着提振实体经济逐步落实侨佃吠,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键宦妮毙。   四是政策变动户衅,新能源规模化揉多疚、市场化成为未来的大方向栏牟。2017年新的政策正在逐步地落地矮碑,新能源汽车格局正在悄然地发生变化腐涣梯。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境乱挠,行业准入规则箍奥显、动力电池规范条件等政策的制定栋,从各个角度划定了新能源的市场边界擦。   另一方面荣,碳配额啸、双积分霞痞、新能源补贴退坡匣绵污,无不要求新能源发展要还原市场化手段艰模骑,聚焦核心竞争力滩坟购。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益晚,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规翟骨。   纵观整体形式的发展孙颅,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上舒稗佬。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂视。数年之前露,面对互联网行业的冲击风燎顾,我们以为我们只是需要一个互联网+囱,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折碘潞,还承担着国家经济转型的重任歌。我们不仅肩负着消费市场的升级期望倦瞬桨,还背负着整个社会环境与生态保护的职责虽搓偿。这样的多重任务独,给了我们新的挑战伴然轻,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀连畏规。   面对全新的形势赔低筹,面对前所未有的机遇与挑战镁吹,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向昂。我们将锐意进饶凉汀,大力地发展创新精神痛壤袒,在汽车行业变革的大潮中勇担使命降惯奇,在电动化赊、智能网联化痛、服务化然、国际化等方面加快发展步伐赏涉咀,不断推动新技术僧遣抖、新模式的落地生根涡被拭,不断地发展新能源汽车泵趣,还原城市绿色健康生活本。不断承担经济转型任务韦,推动传统制造业的升级斯。   面对未来便谢屁,我们将在以下几个领域寻求突破寥灭搔:   一是加速智能网联技术研发修,打造智能出行的生活方式耐拣。2017年拉斯维加斯的CES展上炔,北汽全面推出了我们智能化的发展战略嘲湍,并与百度在智能网联领域进行深度地合作垛轿场。当然不只仅是和百度鞠,还有其他的国际国内的公司疚诡。未来瞄准智能驾驶怂、智能互联腹皆、智能座舱等内容稿,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系篱雷,为出行与城市生活打造系统化的智能工具锚。   二是加快新能源汽车产业化坏滩,践行绿色环保发展目标妙良。在新能源方面袖荤冲,北汽秉持环毕樱靠大家的理念骸瑞寝,不仅造优质的新能源汽车产品谓厕饲,更要造消费者愿意购买的新能源产品目速怜。尤其是在补贴退坡冉、行业回归市场的大背景下价诫,北汽集团聚焦资源咐、聚焦技术慈牵、聚焦产品散鹤箱、聚焦市成诔洹,四位一体严密把关整个新能源产业链靖,为消费者提供既有颜值栏、又有内涵的可靠产品闲。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念祷,共同守护美丽家园通淀。   三是加速国际化资源整合叔侨,实现中国品牌的全球化丸饱辨。2016年鲸,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地洗采,实现了北汽国际化些替,由简单的贸易向本地化经营的重大突破谁浇。配合国内的合资品牌剧,服务于全球布局研发基地老临,北汽全球范围的资源整合汉,已经进入了研发靠袒、生产识读详、销售萄盗、金融弓晴群、人才和品牌全方位互动的良性循环扰桓领。   面向“十三五”倦,北汽将继续深化拓展东南亚缸、北非歇斜熊、中南美仁、东欧等重点市场的产业布局菲且欣,使中国品牌的影响力遍布全世界烙氨颇。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级荆。   四是坚持服务化方面迪锰,推动制造企业转型升级沫缆饶。服务化既是国家经济转型的方向醒栖,也是北汽自己产业升级的主要目标呐馁。多年来我们在金融沥、产业投资尉、后市场既顽、出行服务等领域多点布局芍,随着时代向智能网联方向的发展店泼,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环陀舌辑。构成从业务到管理体制圃们芍,再到基础设施的科学发展体系俯,不仅提高了资源的利用效率蛋,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化冕溶事。   各位领导屉般,各位同仁锚褂夕,媒体界朋友们绿沦摩,闻鸡且起舞客蠢,风好正扬帆悔哥,新的一年已经到来匆兑,新时代也正在开启机遇的大门斑,让我们携手共进驾,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈汗:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年湘,长城汽车累计销量达107.45万辆范歪,取得如此成绩哈弗品牌功不可没创,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷亲魔,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军吓,其中哈弗H6占比超6成统挟,达到了58.07万辆瓦腔,同比增长55.58%溯。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻讼,2017年2月19日挎沤句,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动寺尖。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年柿犬,我国汽车市场销量首次突破100万辆沃羌,高速发展25年后的今日凡零迫,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度联限。中国自主品牌已突破百万辆菜爸,那么能否乘胜追击逾越200万泡称慕、300万的销量目标拟叫财?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能烈鼎,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中嫩坟,用他的话来说煌开倒,“这是很了不起的一点林绊醛。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件颁炔绥,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面勺匿傅,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心模惺岸,从另一个角度来讲客蔷,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来搞贸吭。   安全峡斗、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功炼,分析其中最重要的因素化,魏建军表示午孙,回到20年前吮乖,受到成本和技术等方面因素的影响较垢教,自主品牌造车很难把“安全”放到首位滇咎。而当今时代邯独丢,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标特,其比重也在日趋增高害皑,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了急磺。他还透露菏,2020 年哈弗将总共投入300 亿元秘响阂,打造全球化的研发体系挂髓关,在主悄输叉、被动安全技术钡、智能互联会屡新、自动驾驶等方面涩,形成领先优势顿开构。   说到自动驾驶技术岔烧旱,放眼全球汽车行业程酗盛,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重宫,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命救静绦。哈弗将采用北美违哗、印度攫、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统蚀燃,据他透露汲,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准输封搂,目前正在进行路试盲,有望在2020年后投产贩。“我们的最终目标湃似,是推出完全无人驾驶的荚套脆、最安全的 SUV 姆。” 魏建军说到嘶荒擎。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标店,魏建军说到掂,2020年衬固,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军剁襄卉。对此佰,哈弗规划了四十余款新产品号弓靠,覆盖全部的SUV细分市场艾。到了2020年耽抒,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标且,在规模上超过吉普玖侩阂、路虎谭,成为全球最大的专业SUV品牌屑手河。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆陕,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时扫阑,魏建军回应道冉戚驼,要取得这样的成绩主要来源于两个方面水还池,一方面要靠产品快速地更新迭代铜漆,另一方面则是丰富多样的产品规划毁据,这其中就包括新能源方面的建设纳。据悉珊,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型判哎堑,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线斯瑞秦,多点开花的同时又带给消费者更多的选择珊。除此之外缸反,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撤ⅰ,目前正加速推进全球化商业的发展宪弗辉,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标浆贝舶。   2016年铝酶,魏建军携WEY品牌亮相广州车展刀节,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑起炒:WEY登场之后哈弗应如何定位饲督?魏建军在现场表示帅鲍及:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化非擎扣。相反汕楞,哈弗将全面发力15 万以下市忱虐矶帷,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场阜蜡锑。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针贤储练,而“聚焦”就是集中资源菊,打造产品和服务的差异化优势闯堵垢,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”孤。先做强旗、再做大好豹饶,这正是哈弗理念的核心所在退姐。在盛典现潮鼻焖健,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一扔然,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语领脚宏。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持尺赎。“我们拥有着全国最好的经销商队伍斧丛,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念寂,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队斗勃久。据了解史,长城经常组织经销商团队去日本考察帽祈,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念物葱。这正与长城的发展观念高度一致雹。魏建军透露赤,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”矢校,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝培,经销商们也未曾有过动伊得鞍妗,这正是“稳固”所体现的重要一点道。   长城汽车总裁王凤英表示闷捞救,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系捅钒。 她认为孙江,良好的厂商关系是相互作用的甸肥,只有让经销商满意董村,经销商才能够让消费者满意暑需揩,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中鞠,这是层层递进的作用效果上,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因功亮。   2016年的百万销量已成昨日辉煌腊,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么副斡卸?哈弗给出了自己的答案池厢:200万的目标即可上路缔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搏似:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今报,在新能源汽车补贴退坡后郡蓬赂,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元尾桐微,这个数额占车辆销售价格的40%搓桅。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响谰?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续邦劝得?未来混,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇面?2月8日下午闹迸,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示悄密勺,2016年袭,我国新能源汽车的发展走在了世界前列趣,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一恋瓢,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势化蛙甲。随着核心技术差距的缩星⑶锬臁,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强第豌捶。但是封,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内谓,巩固和扩大这种优势师,还需要政策苫书舵、制度和市场三方合力迫杰,打造可持续的市场化发展妻。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布端膘,但是从已知的美国惺、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看蝎粕,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置芯宛添,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%隆。同时年傻拭,公共类充电桩接近15万个的发展规模辱滇,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家宽啊。   “走在世界前列遣晴,不仅是体量和发展速度位居世界第一须,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一诺。”许艳华表示论,经过近几年的积累砂,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证瓤并、制造和营销的体系能力挂撑,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变被少颁,产业链基本完善型。整车科、动力电池屋答朵、驱动电机系统性能大幅提升尉,市场主流车型的动力性愧尸宫、续驶里程绵、能效拦、可靠性相、舒适性明显改善超阮,整车蜕、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展鳖岸抬,新能源汽车市场覆盖率提升爽凉,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国懒劫凉,占世界市场比重约为50%拭趣谱。按照已知的企业规划答岗,在乘用车领域溅,2017年我国将有73款车型推出怯嘶,进一步满足市场需求氮礁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时琼抠,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步俏愁,整车单位公里行驶成本也在下降沤。“20%的成本下降妥呸达,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价譬,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升残详党。”许艳华对《中国汽车报》表示唇,在规模扩大成本下降的同时绒,市场竞争下之下辟,企业会做出有利于市场发展的选择文盖船,也因此灭,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右胚定。   许艳华判断潮,2017年戳裴碘,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强遍些,预计占比会突破70%嘛,长里程纯电动汽车需求会进一步提高梨埠裤,充电基础设施也将继续保持快速增长铜萎。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系水,我国新能源汽车发展目前处于世界前列瘸奇,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确稀伞绒,在此框架内捆,到2020年柯祥,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展番搽窟。但是补贴退坡后怎么办厢监乡?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动岭。”许艳华认为哩灌匈,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移菜癌,让新能源汽车使用成本进一步降低翟伪,才能保证其持续良性发展俗师。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件刷。目前纷,无论是整车颓煞、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确乡吧五,剩下的就是政策实施好的问题辫,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来岁。”许艳华强调目触,我国需要基于长远发展的政策驱动体系菩,2020年到2025年是重要的过渡期劳胃,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势痘。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用掣,这方面我国也走在世界前列碌,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》嗓浪,进一步落实国家新能源汽车发展战略邓,保障车辆和使用安全贿。   不过蠕泊渤,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议喷。针对《暂行办法》扯肥揩,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%嘲、10%和12%的比例坛,调整为5%经甸凄、8%现毁长、12%的比例迹漓湃,并允许2018年懂会股、2019年负积分可延迟一年抵偿同拷。同时构忍坚,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定嘛焕奠,否则会使新能源汽车市场化进程减慢插,丧失中国已形成的比较优势筏腐,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用户鼎豪。中汽协希望《暂行办法》尽快出台抨,以便企业开发和商业计划的制定介聪鄙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编患秒价:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时欧徐牢,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景陵谢。犹记得2015年7月通,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车拣,并对这些汽车的车载软件进行升级碎倾祭,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火蔫似,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机惧、转向系统以及车载系统低。    如今栓芦酸,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置好监庙,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案粪棵,如果没有行业安全标准来做规范噬铆,或将引发不可想象的严重后果扁拢。在我国救饱堪,作为国家网络安全的重要组成部分染煤,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫逃侨。《中国汽车报》记者日前获悉腾,《车联网网络安全白皮书》艇煤、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布棺掇拎。在发布之前贫卯奔,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖市,他告诉记者荡,车联网网络安全即将拥有“指南针”化。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》藉弧:《白皮书》戏拭、《细则》出台的大背景是什么惩水?    庞春霖羡勃:在节能环保曙、安全舒适嫉慌蓄,以及车联网惦、自动驾驶柑、智能交通等方面要素的推动下矩去,汽车正在迅速IT化轮、智能化淋亭。与传统汽车相比七娇,智能网联汽车在节能减排判鲸彼、安全舒适方面具有前所未有的优势的臂,符合汽车工业煌茹、交通出行方面的发展趋势栏隙,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战侗琴。在互联互通的背景下晶,没有网络安全充分保障的情况下伴楞,智能网联汽车带来的可能就是灾难领。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日陋,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》猜薪,明确要求网络运营者(车厂缆、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务胚劲,应当依照法律颈风咸、行政法规的规定和国家标准的强制性要求井撂,采取技术措施和其他必要措施羚衰沸,保障网络安全闻、稳定运行椭,有效应对网络安全事件甫,防范网络违法犯罪活动视,维护网络数据的完整性庭漆春、保密性和可用性蔚。网络相关行业组织按照章程硷,加强行业自律盎伙盆,制定网络安全行为规范峨茧,指导会员加强网络安全保护蔡锯色,提高网络安全保护水平屏唤湘,促进行业健康发展嫂。”该法2017年6月1日起施行蛊烦。    2016年10月23日勤封橙,在前期工作基础上郎午,在工业和信息化部等部门指导和支持下嗜,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作奈浇。在前期承担某信息安全专项工作的基础上啪烹裤,2016年底诲埠,以电子科技大学为主任委员饥、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)楞纪、中国信息通信研究院常此、国家互联网应急中心负、中国联通麓、中国电科第30所答健、奇虎360姑、博世为副主任委员刑,联合国内外70多家整车菜句坷、芯片蠕、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称白把好:车联网络安全委员会)正式成立冕。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求目靛窜,在工业和信息化部芦嫌、国家密码管理局秸敌、国家网信办等部门指导承、支持下貉,车联网络安全委员会于2016年底组织洗、协调产业资源施,以我国自主和在华骨干外资车企岁、终端和零部件厂商为调研对象幢,先后完成华南额槽、华东犀寂、华北观耸巧、东北遣、西南地区调研工作虐,充分了解了车联网网络和信息安全政策拉、法规峦纯、标准雹亩多、产品贩裙拼、应用等方面的实际情况与现实需求晴浆。并组织与协调联盟内外资源憋兽,开展了车联网网络与信息安全相关政策笔、法规农鼓、标准的研究河逃怖,形成《白皮书》蕉砍、《细则》稿,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布朽。    《中国汽车报》恋圭郸:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖萄:随着车联网发展穗,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件塘。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规退、技术标准蹦、产品及服务体系的支持晶般蛋。从调研情况看庆,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战鸥惧讨,缺乏可靠和一致性的基础工作烈惦些,因此需要我们及早采取措施徊脸,完成网络安全方面的顶层设计工作龟锹猾,从政策票取、规划畏售、标准奇娶疙、技术泉揣、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用逛蒂。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基垂降取,分析国内外车联网网络安全的发展现状半,为车联网网络安全的后续发展提供建议饭匆串,推动车联网网络安全产业的快速发展祈。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》勒撂铂,从企业绅、用户蛋、政府需求出发硼舌忍,参考《工业控制系统信息安全防护指南》诫沁贺,结合车联网的行业特点和技术属性狈,立足当前现实和未来发展趋势肝,提出驳攀、确定了一系列车联网网络安全防护的体系范、指标和建议耿兽,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南芳,提升网络安全防护能力炊,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施探胚偷。    《中国汽车报》添:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定耍?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准蔡撕赦,对现有车辆和新车产生怎样的影响软?有没有实施的时间节点迟?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高露虑?    庞春霖肉都韩:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南脐粳,并不涉及强制性标准和法规攀将。同时通过产业宣传触阮、贯彻和使用类睬北,不断发现新的需求和不足辅蠕坪,并加以完善荤梗。但由于网络安全形势的复杂性散,以及车辆作为一种重要的交通工具肯寞虽,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台屯。    两项文件本身就是在调研基础上双考,听取产业单位需求而形成的聚,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶扭识达,减少大家的迷惑和疑虑此,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动撼搜,切身维护好产业和用户的根本权益且。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品徊坝,当然会有成本在里面瀑庙。不过从发展的角度来看朝,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样泥腥陪,属于必备的系统建必,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品憾。同时魏顿底,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点嗅薯毕,也会赢得更多消费者的信赖康红。    《中国汽车报》色枫告:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动扳匈千?自主舒洪魏、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一畴落伎?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战感阀?    庞春霖星剃:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作太剩项,其中一些关键技术和产品杉嘎,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试魄嚷铺,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样赌。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分腑段,那么就像现在车辆的保险杠伎隶鲁、安全带环寥核、气囊嫡瞪、ADAS等等常规安全产品一样爆,无论自主还是进口车辆泄握但,应该都是一致和统一的要求矢窗,并可以采取现在车辆型号核准等方式适急坝,推动车联网网络安全产品的安装客孙、测试胺嫡鹃、使用卿筹、维护和服务水。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多才宿,首先是人们的意识问题洽涵,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意蔬伙,但对于车联网网络安全却毫不在意部。要知道雌,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单蕾,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂煤反、多变聚疲那,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片摊、软件等基础技术垒赖,对于自主车联网网络安全产品而言惕轰迸,投入比较大街那勉、周期比较长单、效益回收比较漫长惮惺埔,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长故掳,从整车企业萎溯稠,到零部件氯搅淳、软件赴奔测、芯片供应商魏寺聘,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系蜗屯悸、人才队伍耐晾瓶、产品体系氛、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系渤塑良,也非结构化的治理模式薪涉惩,需要新型的伦理宫吼、法律和技术法规给予支持灰备,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界膘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯病未:李芳" "   1月18日忍,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会蜂。引人注目的是烈孙撑,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起拭甜岁,力图将EC180打造成一款“国民电动车”寒祭随。EC180之所以有如此低的价格课寿譬,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴窍婚缝。在补贴退坡的背景下诚绥,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势窃。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业签颓,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何奸垒巾?在发布会后肖伸护,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访甲萄,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义寒监青,以及2017年的经营策略与规划春盲仙。   《中国汽车报》搞: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义淑请唇?   郑刚绰香邢: 北汽新能源有两大类产品平台喊随,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品誊胁,包括EV潜筷、EU董、EX礁喉、EH四个系列澎。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品慷坞累。在开发之初楞,我们就对其有一个精准的定位与期待缴壬。   北汽新能源在两年前预计到硷,新能源汽车的3.0时代即将到来础钠七,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格笔挽。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入鞘韶,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车郎。   目前线湘,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握锻福樊,这没有错弧,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术梦悍适,并没有推向市场的现象尽护厘。我认为卷涣寝,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合救,也没有认清正确的发展方向藉呕。   因此斤楔,在两年前开发全新平台之初痴翔丢,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车添结,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路猩洼问,这种做法目前看来是成功的盾韧艰。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能癸墨寸、造型狗录仇、特点以及价格之后吉快,大多数人对其给予了极高的赞誉辉冯,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号士卧。   在成本控制方面纽,我们认为还有压缩的余地杀,通过不断地挖潜降低成本杠,我们认为可以让更多的人开上这款车莲,不过这需要一个发展过程姑旅媒。随着销量和产能达到一定规男常后溉,我们会进一步整合资源挽、降低成本躲巩惶,提供给用户性价比更高的电动汽车疼携插。因此署两,就目前来说使馆千,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力结耙,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力褪崇滴。   《中国汽车报》吹尽: 面对补贴退坡刚腥幕,EC180为何还能采取目前的低价策略厂妇?北汽新能源有怎样的发展战略蹦?   郑刚狼密斤: 从当前产业政策来看失络,全国各地的补贴额度不同奉吹恍,流程不同卤骸股,这都带来了公司内部成本摊销的问题凡拴献,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难劝赂叼。为此肚腹,北汽新能源成立了卫蓝基金婚潜璃,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴秋体。这需要企业拥有一定的资金储备巳。只要差异化的地方补贴还存在啃,卫蓝基金的使命就不会结束叔炒。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产匿宠,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会冉。只要发展的规划清晰愁狸,我们有能力也有信心做下去眉。因此镶,我认为当整个市场达到一定规乃蘧杓荩后必俄巨,企业才能做大做强价伶痞。在我看来弟,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的灌,而不去考虑社会责任报。只有兼顾了二者盾绅,才能获得发展与壮大嫡。   就北汽新能源而言胎锋,如果年产销量达不到10万韶,那么就没有持续发展的能力屉每为。因此啃低,我们公司定下17万辆的年度目标琅羌,并将在4年之后达到50万辆篱。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点蓉澎。谁先占领制高点蛊称烤,谁就有效益课北。新能源汽车市场的成本杀手惹全,也将是市场杀手盆舵席。   在竞争过程中阿,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手蛊捶姬,而是以传统燃油汽车为对手杉。因为它代表了污染蟹犬权,势必要被市场所淘汰趁饺。   《中国汽车报》溜墓: 新造车企业的强势介入衰,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响澳赫涛?   郑刚贺狠: 与跨界企业造车相比藤,我们的优势正是他们的劣势妊套街。依托北汽集团巫,北汽新能源有着很丰富暇、庞大的制造资源辟,有巨大的产业链规模优势淀。在互联网体验方面项暴伟,我们确实面临一些挑战枷吃,但我们在造车工艺没攫、供应链与流程方面有着更强的积累粪。   在我看来唇,绝对的优势和绝对的劣势都不存在册宋,这些可以相互转化簿角犬。我在发布会上再三强调讹,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业盘,而不是新能源汽车厂商假触深。如何能够最大化地提升电动汽车性能父弓,创造差异化的用户体验和品牌价值浇需领,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向物磁莆。   目前谅途,选择购买新能源汽车的用户主要有三类扦:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户拆藉。在这三类潜在的用户中墒通须,我们的发展空间都非常大使角。   对于新造车企业而言航酮,他们确实会面临诸多的挑战伞七贯。我们在发展过程中遇到的挫折舵领湍,恐怕他们也得挨个体会到悲,但这是一个正常的发展轨迹歉宝墩。因此漏馁,我认为这是一个跨界融合的时代屁,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制椭倘,将思维与资源彼此借鉴促,从而为用户打造更好的新能源汽车拉。   《中国汽车报》侯: 北汽新能源目前的两条产品线闻:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里垛?   郑刚探鸵: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线鸽童附,ARCFOX则走年轻与新潮的路线憾拐。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异勾梁痢。相对而言刊袄特,BJEV的目标用户是我们身边的朋友贫隘斗、邻居纤李峭、亲戚谎美莎,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比赏咆脾。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人订肝漠,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征娄捅。因此在性能层面辱辰,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化坚排,而ARCFOX更多会搭载智能化功能沸。   在智能化方面嚷峡巢,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用梧。例如ARCFOX将会在社交蕉、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性孟淀,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点烘碘歪。相对而言龚汉浅,ARCFOX的售价将会比BJEV略高啦,智能化水平也将上一个台阶堕始。未来帛唾棉,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现矾嗽。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后竞,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上融。   《中国汽车报》蜜: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何斤,公司将如何利用这笔资金痰?   郑刚霖稿: 在今天上午的股东会上我们正式宣布魄翁,将实施不少于80亿元人民币的融资四奔,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平漏差。无论是电动化还是智能化陆池停,我们都会在研发上投入大量的资金颂。目前藕垄扮,北汽新能源的研发投入主要在两方面夯牟柒,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究宫艇酿。   我们希望引入来自产业链的投资方享霞随,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展把。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后薯,智能化成为卖点兄绦。   目前年锤,北汽新能源拥有了三个生产基地蔽镀继,现阶段产能还有限奔僧搪,每年只有20万辆的产能奠锨瞪。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地度溶,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源掏囤菱,从而可以更好地降低成本戚,提升效率弯陇吐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编礁袱:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员内、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天监誓,大众汽车集团管理董事会成员论欠涛、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满赫钎讲。1月14日唇柯宪,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员菜歼,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日丹湾美,他在长春见证了《一汽烙、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午监嘲,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室杉傅墙,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通航澜。    新能源汽车你,重中之重    尽管行程密集独平,但海兹曼依旧神采奕奕犁。他有理由高兴授涵,要知道姜,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众橡,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车回挖勒,比上一年增长12.2%心鸿。即便如此焊,海兹曼在专访开始时摆隧恰,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”抗昂。那么大众还关注什么孩鸥挫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车架镜殊。“到2020年鸡冒,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年陆葱垦,目标为150万辆垄。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市车汀;同时卡汲,大众在中国的新能源汽车路线孤诬,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡溺篮。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说厢虹枫,40万辆及150万辆的目标中坝架歌,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当竣橙鳞。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度抄,海兹曼称练绕仟,这要由市场及车主来决定爆清蒜。此外夸箔,进口新能源车虽然是个“小头”酶铂肛,但会涉及更多细分市臣源辍,从而为中国消费者带来更多的个性化选择入海导。    奥迪与一汽合作抚,加强再加强    就在1月16日傍晚咆,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽巢、奥迪十年商业计划》垛瘁,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转椽嚷性。海兹曼见证了这一协定的签署徒如,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议苦碉:“这是一个战略性规划贫楔汝,不仅为奥迪苯戊,为大众矩微,也为一汽明确了发展目标夹斜。三方达成了共识童盲,而这一共识不仅在传统燃油车方面哪断,更是在新能源汽车和移动出行方面午穿。”据悉噬顷申,双方将针对21个核心领域开展深度合作淮矫抹。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线颊,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场仟洁。其中仍,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点蓟咆兑。同时播权,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上舞少啼,未来十年将广泛地在全新领域开展合作拦,包括吝堵鸵:智能互联褐、移动出行穿陌、联合数字化项目躺签、金融服务合作等众多核心业务领域庐谱喉。    同时腊,为了更有力地支撑未来合作事业的发展胯冕抛,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力费男泊,在提高一汽-大众的研发及新能源能力嘎创耸,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作节。    “对于奥迪和一汽来说汝酞,总的框架已经搭起来了踩土,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’锋彭。”海兹曼笑着说峨拭萌。    上汽奥迪井,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作骡剐,记者自然不会错过追问的机会拨硼幕。    海兹曼进一步透露京趁,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系崎粳,但当前的重点孝庙阮,是大众及奥迪要深化与一汽的合作触淘船,形成长期的更有建设性的伙伴关系内。“除了十年商业计划的内容之外酞唉灯,我们同时也更加重视解决经销商的问题松伐睫,更加重视经销商的权益动。我们要更加积极地回应经销商的诉求凑,解决他们的盈利问题惯曙。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”蹭畅履,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停绩僵?在记者的追问下古筷,海兹曼称巳,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进寺,并且经销商的问题解决之后丢汞擂,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”仿罐啸。    至于具体时间表涕紊,海兹曼透露沸牵,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行软,最早要到2018年开始魄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烈镭:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任阮拾撕,各位朋友人好呕,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛啦。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断扳涩塑。   题目是“坚定信心溯毁铜,持续推动中国新能源汽车持续发展”凸纷。汽车的电动化是大势所趋父,体制优势是推动发展的根本蛋标猛,然后就是坚定信心霸。特别这几年新能源汽车发展很快入匿,产品的成熟度公凸边、政策的全面性剩讨拧、系统性弦藏鳖,老百姓的认可厕,这些是电动车急、电动化大势所趋挂偶硕。大家可以看看漠订肠,我们今年2016年差不多是50多万台茨瞬,占到全球67%等霖。从增长趋势也可以看到椭牌程,从2011年署、2012年古党、2013年牵骏册、2014年檬毫坎,特别是2014年刀、2015年瀑勿,包括不平凡的2016年糖钢,虽然有各种曲折掸帘,但还是获得了很高的增长拆日,大概有50%墟鲸,全球占比差不多有60%多隙挪。   我想讲几个理解和发现戚屎懂。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了伶刀,做的非常彻底囤磕时。我们可以翻看一下2016年的数据吧问柑,2016年中国公交大巴镰淌,不包括旅游大巴迷魏,总销量大概在10万台左右畦,但是我们纯电大巴差不多7万台蓟,插电式混合动力是1.7万台钮睡嗓,加起来大概是87%俗羡,占总的销量接近90%酬湾喝,这么高的份额猛葱疾,我觉得差不多就在3年左右发生的潍泪币。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去曹,到2018年澎,我们认为在公交这个领域里面钝晒,燃油车会进入死亡屑邢班。很有趣的是2018年米挥,如果你要在欧洲或者在日本乔小凉,欧洲疯、日本一些主流的燃油大巴的制造商顿啼健,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来乏茨恫,或者刚刚接近路试媳猩,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化古完绩。从这个感知可以看出揣开淑,中国背后的推手是什么烂霸陀,为什么这么快败睹壕,无论从技术啃烧卵、从市场裴坎、从体制廖。因此我觉得羚袍,体制的推动是推手羡暗痕,因为公交很容易充电捻懊,固定路线蹬耿力,固定区间忻品腹,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的坊,大部分属于国有体制柒,政府有很大的话语权秦希,公交的排放巨大惹,一台公交补贴很高俯川撼,但它排放更高继癌。一台公交我们算了算豆揪,早上5点上路容,到晚上差不多10点下路穷,一天工作18个小时佬,相当于30-35台私家车的排放歉老。因此局空乾,我们四部委在推动产业政策里面瑟,花了巨资在推动这个产业佛椽,但节能减排的效果是最明显的实荷畅,而且在全球保持领先度也是最突出的矩哩。   比如像深圳砍商骏,2015年泼惦倒、2016年咆,大概2017年上半年肯,就实现1.5万台公交全面的电动化孝怂,这一点我觉得也值得我们中国骄傲随扳。而且这个产品刻橇焦、这个领域我相信还能保持持续的领先女邻团,和乘用车搞会答、商用车比立,和一般的卡车比沏蹿铆,我觉得在大巴这个领域里面柑婆,我们中国无论从技术燎、从供应链坏、从规模现亮、从市场地位杠其亨,还是很牢靠的路。出租车可能是下一个领域戎,我们相信在未来3年里面涤搁谴,出租车全面的电动化也会进入一个快车道蔫。   优秀的体制助推檀诬传,产业快速发展烷洽。即使2016年不平凡的一年里面傅,国家有很多政策借,像国务院2月24日政策常务会议烈桥,政府公共采购配额腊搐坞,7月6日马凯在西安有一个专题会湿孟俊,包括到10月18日克强总理国务院常务会钙樊恐,原则上不核准传统燃油车剁毙,加上之前一整套的体系朵世抬。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的女、最系统的政策体系耍虎戊,包括今天我们的百人会这么一个平台茧宠,在国外是不可思议的磁,但是在中国就发生了悲评,我想清泰主任亲自组织奠,这种特殊的身份把大家聚集在一起惧薪,而且今年的规模更大俄歪,明年可能还会更大绥拼,这些体制推动中国新能源的高速成长旦竣贾。   从税收惭、推广配套吝、长效核查汕、推广管理等都在推动蹲,当然国内新能源汽车产业链的形成规模考橇邓,刚才欧阳老师也提了连,很全面仆,从上游的IC制造辛贪、正极编套管、负极胚、电解也隔膜溺钒垃、各种资源隆澳、配套溃,中游的电池犀慷蔡、电控斜井绷、电机毕吉宪,下游的整车趁,包括售后服务呛赡,全系统的遣、全规模的骸汗。国外也是迎来了发展的热潮凉沙,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售熬森汇,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%沤互靶,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入采彤画。   坚定信心夺广砰,持续推动新能源汽车的健康发展典票。其实我们在业内也在把这个脉桥问吩,2015年1%是一个拐点颗,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台蓖陛显,相当于当年差不多10%的市场份额撇,2025要达到20%的份额瑞售,当年要做到差不多400万台巧,才能达到目标炼保。因此我觉得焦,2020年10%还是有一些挑战皮峨。我认为到2025年黔虚,如果电池做到每瓦时1元钱以内股沪厦,按照同等配置的汽车十急渴,成本按照同口径的品牌舒驮、同口径的配置算碧,大概比传统车还贵20%-30%芭镭,这时候国家财政一旦退出去以后咯,必须有相应的措施来进行补充沏踏慷。我相信第一陷屠,购置税的减免必茸,一定要延到2025第橙,甚至于到2030膜离丢,这是一个10%的政策支持某粒狼,这点非常非常重要脊。第二熟发,消费税锑朴,特别是对插电式混合动力车秽,消费税有2%抠、5%-9%裴相,如果在国家财政资金退出以后揭,如果这个要有一个减免的话收,这里加起来差不多接近15%-20%捻,这样把30%缩小2/3汲喜,国家政策就扶上马枚玩巳、送一程箩,才能够让新能源车更健康闺。   齐心协力林烂,2017翻,撸起袖子苇崔哦,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编入残:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地己省蕉,万象更新匪,这是中国新能源汽车的春天淡仇畴。从2014年的小荷初露促,到2015年的急剧拉升玖肋,再到2016年的高位放量臂齐,可以说经过三年的蓄势眷,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化樊。牛市的格局基本确定滔贺郝,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标含迫矛,“十三五”顿诲宦、“十四五”和“十五五”期间铅,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%猫长、30%和33%帝噬,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代蹦,继本世纪初的“黄金十年”之后斧,下一个风口即将到来恍。   毫无疑问度纫,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇权恋,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役弗,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化伺,值得关注艾仇四。我们总结了一下这些变化抽哦阿,有三个方面的特点起骚徘:   一是市场的形态改变了受。   从导入期迈向快速成长期侵迟,刚才欧阳教授称之为成长期夕,我们在前面加了“快速”两个字却,有待商榷娠戮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府泵挫,成为消费主体毙价傲,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙偿,新能源汽车从政府的示范运营起步鸵,不断地向私人购车靠拢藏柔,临界点已经到来!有统计表明谜尸邢,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%寿,预计今年将进一步提升到70%左右形浇。大家知道个人购车时代是产品为王的时代埠拢,要在竞争中胜出涎旗,就必须以客户为中心存泊,以市场为导向碾端悍,树匠心吻脱,出精品健。   二是竞争的主体增加了册。   从少数先行者的竞争雌,演变为全员竞争对屏,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手颁沁那。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划腐逛,包括这些国际大牌独牡,比如说戴姆勒闭铂、大众等等跨国品牌桅螺,通过合资强化了在中国的业务布局嘿暖娄。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点彼。有统计表明劲,从2015年开始穆癌,全国新能源整车的投资项目超过30个谈葱勉,总金额超过了1000亿元承款剔,总产能超过了300万辆疥拖。当这些产能陆续释放斗,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代殿峭栋。到那个时候碗事,竞争将回归本源讽散附,那就是技术琅里镭、产品和服务慑木滥。   三是行业政策转向拉垄。   从扶持补贴过渡到监管引导陕步沽,政策驱动弱化拎冉炊、创新驱动凸显谅茎面。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整唐覆砰,产业政策呈现出四大趋势刚墙徒:   第一棉拼陌,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境谈毙肖,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二屏童,通过准入躺斤、销售帘、使用环节的标准发布墓皖,提高行业的门槛澎肩困,净化市场环境;第三仁湿划,通过补贴退坡和私人充电桩的破局躲第,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度骗,让市场发挥主导作用;第四唱坑庇,通过电池目录和技术路线图的发布让刮,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累我工,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资宛廷扯、以市场换技术”的这种所谓的“老路”扮块。   本世纪的前十年舒伦味,可以说汽油车高速增长陶烁,成就了中国汽车产业的由小到大驹。接下来的这十五年戈问,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强廊?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”醛,克强总理也讲缄吗,“发展新能源汽车桓瓣效,是培育新动能谋,发展新经济的重要抓手”氓首。中国政府凭借新能源汽车搭层,特别是纯电动汽车膘藉谎,引领产业升级味,谋求弯道超车闹飞赁,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈谷。   继高铁夹滥竟、特高压和核电之后贺翘式,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”凌味,这种希望能不能变为现实沫细?还需要我们全体汽车人的共同努力邓掣。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早酷擒尝,目前已经基本建立起了一定的先发优势蜂,把先发优势转化为领先优势曙,是我们坚持不懈的目标室。而要成为一个真正的领先者笔箱,只有创新别础。创新就是从零到一鸵懊簇,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件鞘猩秤,用全新的方式组合起来污踞,去创造新产品鲜娇,去创造新的生产方式和商业模式鹤,去开辟新市城桥谐场,去整合资源廓尼侗,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商级桥萝,去实现新的价值创造聘。我们将以创新为最核心的驱动力欺佃,全神贯注辈磊,聚焦技术硕关,聚焦产品轻俄,聚焦资源牢习畴,聚焦市彻ァ;以心无旁鹜的聚焦战略锌苫际,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志派芹斥,实现北汽集团领跑的梦想马菜。   借今天会议的机会仆乱,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略等,也就是刚才谈到的四个聚焦赣泄:   第一俊侠,聚焦技术连肉。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖刀蝎,消除盲点电薯何。新能源产业最核心的技术就是“三电”烩,此外充电和续能技术箱峦乳、激光雷达等汽车技术富午,以及轻量化的新材料痢,石墨和锂等上游关键资源泼谈存,也是我们需要掌握的核心技术和资源苫托氖。这些技术和资源接青,是我们在新能源汽车行业立足的必需品道,我们再难也必须干讨耽,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作瘸酷,各司其职垒眠箩,对新能源汽车关键技术进行各个击破壤伦。北汽集团将在政府的指导和帮助下彤其,在北京的经济开发区卯熟乾,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心币啸鹊。它由研发创新中心辑儒替、全球营销中心推、品牌体验中心承、联合创新中心等五大部分组成嘘,将建成从用户研究洽、概念设计拾篡兽、前瞻技术池蔑波、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地且巴。   第二婚幢购,聚焦产品且。   产品是企业价值的最终呈现鳞蹿力,是我们寻求客户认同的物质载体谦。高度契合用户需求考夏,被用户接纳吵滩鼎、认同的产品才是有效的产品都涟磋,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比谴克,我们的产品在续航里程聪完、成本控制窗庭、整车品质夺、产品线的丰富度方面辱继珐,目前还存在着明显差距吕。打造新能源汽车的产品力驰揭锤,我们将从以下几个方面努力弯袒芳:   一是凝练聘,集中北汽集团的优势资源台匣端,打造若干款明星产品邻。   二是做好差异化的文章赦级,精确地切入特定的细分市场讼据。   三是做好迭代创新儡纶朔,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化森、网联化促匠幢、轻量化技术应用到产品中僚侮讲,并根据新能源的技术特点驰添沉,开发设计全新的车型平台帕。   第三罗,聚焦资源林。   21世纪的竞争蝗,不再是产品的竞争砰,也不再是渠道的竞争距噶淘,而是资源整合能力的竞争痕籍晌。新能源汽车全产业链更长茹、体量大琅羔,包括整车把祥、充电基础设施盛尘涉、智能网联季北昧、无人驾驶以及下游应用在内刃,整体的市场规模在10万亿元以上袄握。   然而资源是有限的迸冉辉,优质的资源更为稀缺胶假,新能源产业作为朝阳产业班诚,资源的布局与传统车完全不同锤麻,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态凑,瞄准核心资源和稀缺资源胶,提前布局体荚巧,将其纳入到我们的生态圈之中嘲奉垃,北汽集团将围绕着创新链围缝、产业链磐彪亮、市场链碎、服务链和资本链这五大慕楸诠荩块扳,通过新兴技术的孵化豆、成长型企业培育览诽蚕、产业并购整合等手段射郊,实现关键核心技术的突破与领先鲜鸡,打造北汽新能源的杀手锏矗,谋求长远的发展辉侮澈,实现对传统汽车产业的更替湾灸。   第四犊屉差,聚焦市场复棋。   市场占有率是关系到产品的关注度绊缔坑、品牌影响力的重要一环工尸,目前我们在新能源汽车市场的拓展草臀、品牌传播诺蚕、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面惮郡话,可以说暂时走在了行业的前列钠苦。下一阶段藕艰,我们在继续发挥自身优势的同时射恰募,还要加强对市场的精耕细作钾爬履,对不同市场进行分别覆盖滥爸,不断扩大自己的势力范围仍。对公务市澈小,我们将根据公务车推灌脾、出租车沦弧、城市物流前、城市租赁辜、城市公交等不同领域的特点钮蚂,把规律琢磨透僧公,在品质差异化频博并、品类差异化和品牌差异化上做足文章帝。对新兴市呈焙帜恪,我们将引入汽车的共享理念揽谷蘑,做好网约车市场开发空敌,打造国民车匈揣,切入经济型纯电动汽车市场遁廓。同时帕,通过融资租赁等手段蒂,对特定客户资源进行开发肉趣降。   各位领导覆、各位专家喘危使、各位同仁恰耪牢,“阳春布德泽衫维祭,万物生光辉”挎尽弘,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启舒纱席,新时代近在咫尺芯,新机遇触手可及首霞,新梦想指日可期催阂,让我们以自力更生拔替骇、艰苦创业的进取之心暮,以敢于人心扔罕览,勇攀高峰的凌云之志妨,撸起袖子冲,真抓实干串淬,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙疙:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲畦藉瑰,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录砰偷悲:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年滇懂镜,我认真思考之后含谓仆,认为这一说法不无道理伟。我想可以从两方面来看平坊,一个方面是从全球来看害,在2016年这一年赏,发达国家主要汽车生产国贰梯师,包括大型汽车公司憨目愤,大家对汽车发展的低碳化系邯敖、智能化膛、信息化取得了进一步的共识埔轻,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点叹,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中敲帽。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话培呸,但是说到了要害兄描舰,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期钮涟佬,守成者将面临巨大的挑战”夺。而从国内来看泞,我从调研中发现缉愤无,很多企业由“试试看”孔警,转向了“铁了心地干”蛋彼,把电动车放到了公司战略的中心地位缺假唇。    刚才李书福老总讲的他的规划食顷,到2020年贿鞠评、2025年箍屏项,电动车的比例要占那么大逛酵兼,新能源车占比那么大筐巾诧。所以他真是把这个当做了公司战略的中心摆颗辛。    另外担,在这一年当中覆搪,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿伙,一个是企业的研发路径在变化狙粟粪,由燃油车的引进递咐同、消化钞帆、吸收皆旁酷,正在转向开放条件下的自主创新靡,各个企业对研发重视的程度日锻膊、研发投入的力度是前所未有的特嗅需。另外勺前挡,由于我国电动车产业化走到了各国的前列幌,这样就给了中国剖胜,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会兰多。另外普滦畦,有一批没有退路呸,专注新能源汽车的新兴企业苹发旧,他们没有存量的拖累羌洪,他们的思想更加解放榔孝,这些新进入者带来了新思路共肯槐、新创意梧、新发展路径岭零。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路洪蜜,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路誊污,对我们汽车人来讲会有新的感触归。    新进入者带来的新的发展路径捆、新的生产组织模式仕,给整个的产业带来了新的活力江郊狠。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径落动,我想这个影响是很深远的川撅。因此外,从这个意义上来说慕,经过孕育期的磨合灵快察,现在已经开始有所收获挨丝。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题饥困。    以2020年为结点多,中国电动车将面临新的发展态势镣,我归纳了几个观点杯究创:    第一柬,进入2016年涎芥,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期粱卧,在消费者购买意愿增强的同时卡母洼,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择钾囱容。此时呈寒浅,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现吕马氦。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿券辖,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争卫譬。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候殴,随着竞争的加剧蚕配,企业间的差距拉大悄溉,大浪淘沙的过程已经开始叮沽,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量痢。这种现象不仅反映在整车伸,而且已经延伸到电池企业肌聪瓦、零部件企业以及上下游整个产业链辆祷。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获搞先档。    第二爆,迎接国内市场国际化竞争携绍。可以预计政府购车补贴淡出之时膝潞,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日熟,距今只有四五年时间了寂搅。当前国内企业间的竞争只是一场序幕半翻急,国际化竞争来临之时才是真正的考验罚。中国的企业必须冷静地看到订呵,产销规模大浆答献,并不等于竞争能力强话诫韦。我们与国外先进水平仍有不小的差距谐矮堡,重要的是技术基础薄弱哗、原始创新能力低痘俺该、核心技术欠缺围红厩、品牌影响力不足杠竭掠,这些带有文化色彩的软实力塑,需要持之以恒的积累灰,“非一日之寒”凤泉彻。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点铃钱,提高竞争力的途径太顿,不是等待企业的扶优扶强骆,而是由政府创造好的产业生态定岗关,使优胜者在竞争中脱颖而出盼铅鸿。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时沤缝,就瞄准了国内国际两个市辰巍,产品设计墓桨、生产工艺毙、产品质量都以国际水平为准浅菱汰,我想这些企业他们会相对比较主动铝。    第三垮芬,向后补贴转型期的政府政策炯荷,在既定政策支持的周期内寐,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配红兽,是政策能否顺利转型的关键此。政府的购车补贴是一把双刃剑奇,当市场竞争格局出现之后疲,政府就要特别注意捶墟逆,不要因政策调整不及时而削弱竞争锯。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础多。因此画芥,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上修,聚焦技术创新小,加快补足技术短板涸夕,提升电动车的性价比怕逆逝。相应的派,评价支持政策效果的窗口旅履铆,应该由市场规模扩张袱溪棱,转向竞争力的提升猴。    具体地看购车环节的补贴脆啪,应该适时退坡碳闭,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术武奴、降低成本的能量屡,造成优胜劣汰之势市。政府资金应更多地支持共性技术的开发勺痕褪、充电基础设施的建设憨。与此同时付青,非补贴性的那些“功能性政策”洼闷超,例如碳排放政策栏、燃油消耗量限值政策侯、零排放积分政策玻桃,以及购车许可涕涂誊、限制行驶之类的政策组合应及时出台侈订,使市场产生稳定的预期镭。 第四烤失,立足后补贴时期丸屠,打铁还得自身硬羚。    从十城千辆算起炮苛,各个国家发展电动车的时间差路,给中国企业留出了大约十年的孵化期娇浦蜗,这是难能可贵的思戌。2020年肪阂,作为中国电动车的一个标志性年份新必,将迎来后补贴时期剧。可以预计阑,那个时候直接购车补贴将淡出亩便膘,但功能性支持政策还将保持潮宪魄。在这种情况下谁,电动车能否与燃油车抗衡竭、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势蔬每割,将取决于这几年的行动糙略盼。    我国电动车是在较高起点上起步的店徘,总体经济技术实力已经今非昔比凉嘿匙,如果把握得当奠哩,以电动车为契机昏监,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观诞井,企业应充分利用政策支持的周期匪使炯,下大工夫做好三件事花案:    第一辞邦,人无远虑宠僳,必有近忧耐僳搜,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略辨南昂,并加紧部署与实施骏。    第二比,持续壮大研发能力焙堪,掌握核心技术割势攫,攻下“不经济勘绦、不放心劣、不方便”一块短板竭,奠定电动车与燃油车抗衡的基础伪聚。 第三匿咳千,以产品的品质兼、品味打造优秀自主品牌上,赢得市场的信赖狈拒。    第四扯,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的沙,就是在这个期间僵愁,一定要想办法在自主品牌上下工夫烹朔齿。我们的品牌实际上在燃油车上估狙南,很多企业下了很大的力量玫比诡,但是应该说效果是有限的新揩。而在电动车来说是个新的机会潜,所以在这方面应该下更大的工夫侧秃呕,通过产品的质量棵膜,通过产品的品味打造自己的品牌睦挨典。    第五枪,要系统规划郸,及早部署“电动车+互联网”肖俺。今天的电动车之热嫂客,并非由于传统能源的枯竭秆刷瓢,而是因为它有很强大的正外部性唬。电动车的低碳化律、信息化悍椿奥、智能化的潜在社会效益只有与新能源疤、智能交通昂橙、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥毕骋盎。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能胃垦。随着这些方面的成熟躬辅,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题北。信息化九桑奴、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点宋,这里有太多的文章可做撼。目前辅助驾驶富啼魂、无人驾驶已经走在前面横,我想国家应该及早对电动车与分布式能源提、智能交通紊辞、智慧城市以及5G通信协同发展袖缉扛、统一规划笨、开展顶层设计皆、超前部署采东豪、抓紧启动刻,引导企业的技术开发和基础设施建设购谰,推进“电动车+互联网+交通”附宫边,把阶段性技术成果用于提高交通效率卉光舅、降低物流成本吮辅、保证交通安全瘁能倡,使其产生经济和社会效益门。    电动车发展的大势已经不可逆转夸滩弥,向前看井,挑战与机遇并存巷钞。如果把握得当据,机遇大于挑战!    我就说到这里瞥呜金,谢谢大家!    (根据发言整理救局沫,未经本人审阅哄笨奴。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编何坞骡:李芳" "  全国政协副主席港革、中国科学技术协会主席排亥、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来巨贝、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲叼撩,以下为万钢演讲ppt亮点实录帅:    尊敬的清泰同志嫉及粪、冠华部长坷筏坝、苗圩部长坤练牟、解主任储瑞充,各位来自汽车界的中外朋友们乳哇渴,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计橙途。上午抽点时间看了一下展览拦,给我印象相当深帮,有一个很深的感觉憨,这十几年来中国的电动汽车持续发展竣鸵,走上了一条创新的道路很,而且现在产业进入一个快速发展机遇期俗凶。今天这个会议的主题很好船吹,就是要持续地提升我们的技术能力纲,抓住创新新局面腑。我想就我们未来促发展促,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇蹦坤,谈一点我个人的看法绷。从四个方面祥:    第一忍畴,谈一谈我们这些年来齐心协力谜涪,新能源汽车所取得的新进展解步忱,尤其是2016年的进展特别明确筷。    第二惯,回归深入基础研究滩,提升新能源汽车的质量和效益骂。    第三侮睬爱,新的发展趋势舍农、新的发展方向接湍,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点勿矗奉,随着人工智能的不断深入寥,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇泰。    第四态潦镭,我们怎么样更好的凝心聚力姑,合力推动新能源汽车的创新发展季补品,谈几点看法谅叉。    刚刚得到新的数据扇吭,有的来自中汽协会锌、有的来自中国汽研中心筏,数据告诉我们殴汉坞,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆搽蹈,占新车销售比例的1.8%立秋,中国的保有量达到了100万辆侨。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个矢胺维,这里讲的是公共用的充电桩梁,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家啤考彪。    我们的关键技术取得了显著的进步观氢。今天上午我在零部件电机马毖盖、电池赫胸、电控这块花了好多时间告肮,仔细地了解了一下情况甭试竟,确实和我们了解到的数字很相近匪额慨。动力电池的关键材料发展进程加快耐角期、性能指标稳步提升返间、成本明显降低式,从动力电池的单体鸿磋肛、电池包扯、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进襄半泛。一个指标性就是架,三元正极材料能量动力型的电池吭挛,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤赋糯,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心剖间、有些争议悍慈隶,好多同志说饯缸,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标为叙,现在看趋势已经很明显绰。我们特别强调的狈,木晕ǖ欤块比能量达到了140瓦时/公斤茨,动力电池系统的价格两赂,这个价格现在也是保密沉,但是总的说起来明显下降寥堡辨,总的达到了2.5元/瓦时以下派稻。动力电池的产能达到了100G/瓦时吞呈涩,世界上生产规模须潍,特别是在新型电动汽车的动力电池呕,规模得到了很好的发展唾酥斑。    驱动电机技术也取得了新的突破滤迁。特别是共性基础技术进一步突破柔,导磁硅钢便丛、稀土永磁材料弧活、绝缘体材料梅径寺、位置传感器滩容涕,芯片的集成设计和电力电子系统苗山,取得了新的进展篇仓。我也了解到司,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展秋扑。因此路浮搔,重量比功率超过了3300瓦/公斤库貌暮,电池峰值效率达到了97%扮疤东,高效区达到了80%看熔。特别一些新的设计微,也对电驱动系统有一个很好的推动作用陈,比如说我们都知道擒茬,对于0—100公里的加速哺逼半,对于电动机说起来痴拎显,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大裤脚,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候归废,就是高速公路上超车的时候憋,超过它这个临界点以后彼委,这也是一个安全因素箱娇。现在我们很多企业从两个方面嗅,一个方面啃么,用双电机的技术来弥补后面这个不足口,第二个耸,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力募旁蔚,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展酒。    今年汽车界有一个新闻彩盾缎,第一个互联网汽车走上了市称液ā,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合齿,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐镶腊,据说现在上汽的同志告诉我参,每个月销售2万辆恒逼患,产能有点跟不上了苗方燃,效果很好轮句,上市不到半年累计就超过了9万辆钦,成为荣威一个最大的销售热点疲。在互联网大会期间京,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统杆枢弟,搭载着北汽售定、奇瑞受、比亚迪轿车都亮相迫价,首次开放了道路掏稿呛,18辆车300多位嘉宾在试驶楔萝罚,当然评价各有不同栏癸,期望值也有待提升墩你,但是勇敢的走出了第一步冻,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿绘,做出自己的探索累胺。    我特别感到高兴的是趟谐,2014年我们就曾经提出电动化寂武、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点劫闭绍,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索河。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展掇溃,从汽车到基础设施烯删空,一直到停车场嗽菱、充电站呐秆儡,包括各方面财税的支持九稗,一系列的政策蓉蓉。国家层面钒母纳,从购置完低、补贴垮潭、税费减免似咕持、研发支持羌垃、生产准入妹狭、业态创新剩叔违、基础设施簿,特别是标准规范方面淬,都出台了一系列重大的政策措施版怒达,现在看起来落实的进度还是比较好的霜丸信。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论粹毖,这是一个开门的讨论衔伴,许多外资企业都积极参与当中梅,对电动汽车发展坪黔、新能源汽车发展婆,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标褥嘛炬,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面贫,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现茧卵绒。也是由于刚刚推出来推岗洽,我觉得很好下蜗款,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见喷,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见郎算,使政策更具有落实性穿。    这里向大家报告一下校,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革疗。新能源汽车作为一个试点的重点专项敌,实现了从基础科学到系统集成炯、共性技术集成怜农、示范全链条的部署赡鸡彩,特别是在基础研究方面揽,加强了对基础科学问题的研究齐竿。因为现在产业发展到一定程度的时候了讹,要提质荣、要增效侗,还必须要静下心来柏叭、回过头来从基础科学问题上下手啪藤,不断的进行优化翘忍荡、改善桓叛,才能获得发展疤藐。特别是这次的重点研发专项辟,对于电动汽车智能化和网联化的技术煎报担,也设立了专门的课题茄良,实际也是我们当时电机骇缆亲、电池谈办、电控的“三电”之一密,也随着时间的进展不断的转向新的重点位嗓擅。所以焙滑乒,整个“十三五”期间的专项规划极伤,将对六个创新链条彭,就是全链条一体化的部署视化,38个重点研发任务嫡活,政府加大了投入靠,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入坑撅毛。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿必,首次突破15000亿甫达,更值得高兴的是锹韧,企业在这里边投入比例得到增强汤,达到了78%以上吠,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策虏、加剧扣除政策有直接关系庭拖。技术市场的交易量也首次超过了1万亿砂酒,看起来企业投入的效率还是很高的硕。    去年我用过这张图(ppt)乡系,这次还用这张图努,对它进行了更新厂呕厦。由于时间关系不佩榔,统计是1-11月底抱港奇,11月底中国产销量是402000辆咸惊诚,如果这样算的话想暖娠,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆筋肠赊,中国占了40万辆广拓挂,就是占了50%诡。到2016年底句吗绘,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆唇蜗句,中国占了其中的100万辆椒硕。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力撂芹,也说明了我们国家对于节能减碳悔稳、应对气候变化作出了新的贡献疯。我们虽然应对气候变化调门并不高梅咯侯,但是我们扎扎实实在做每一步谓漠枷,现在无论是风辫擅、光捕撑茶、水洼瞪低、输变电虐接颁,无论在技术先进刨鸵、装机容量肺偿、发电量都走在了世界的前列侠科衡,这也是我们作为一个还在发展中的国家畔灿迹,为新的发展沧段、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献乳幂。    世界发展的趋势也是一致的衔痴岔,低碳挞晾苟、电动拷、智能化成为各国共同的选择洛科。美国垦稠扦、欧洲冉返、日本腥绢,包括汽车企业福特掣、丰田蠕、大众都推出了它们发展的战略蔬,特别使人关注的是一些大企业的发展计划床钡,比如说大众推出了它的“2025战略”脚光惧,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车蔬铣,销量争取达到300万辆舱毁必,自动驾驶要覆盖屉堂,在2021年提出全自动驾驶菠杭夹,电池也要进入大规模的投入杏。奔驰也提出了它们可持续发展的目标尸轰稠,零排放薪何厦、互联酗舵烷、自动驾驶汽车隧卢翟,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力始廖冬、氢燃料汽车穿。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流秽绢、沟通耽,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式措、增程式的混合动力汽车喷敢,因为他这里有基础建设的问题粒,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来吴,就可以有电的情况充电镭、没电的情况加氢甲飞,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板华,同时又实现了真正的零排放碱诧攫。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai藕,上次试驾可能还是8年以前视仍,我觉得汽车的进展久,无论动力性烧琅份、环境友好性康闯哎、驾驶的舒适型都得到了很快的进步化涪堤,据说已经进入了市场巴蹈。包括通用也宣布了在2020年以前啤,在中国推出9款新能源汽车患矫。我这里想说的是厢,中国的市场也是世界的市呈叫禾堋,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的恳,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展贬、参与竞争场,汽车产业就是一个市场全竞争的产业林瓣番,就需要我们来推动整个的发展褂仆,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺逻伍。 第二撼,谈一谈我们对于深入基醇毯浮,着力解决一些新问题的看法侮浆。    对于电动汽车苇攀楼,大家首谈就是续驶里程覆灿,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志坚祥,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的推。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车尽努,一个明显的标志贫,实际电动汽车能耗是和它的整备质量辜互,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的莎呸泪。如果说单程的提高电池的载量陡,当然加入电池的载量车子可能要增强撂旅实,车身的增强就又增加了重量浅挥,直接影响就是增加了它的电脑联临镁。我们也看到一些装载高容量电池的侗聪病,虽然续驶里程延长了兼耻逝,但是百公里电耗就明显的增加了绍。因此埃镐桑,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高伤搂榷,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的太恼、合理的规划身。首先澈累,车辆运行的范畴偿。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位系,尤其是现在栏奶烯,我们应对大气污染骏,主要还是大城市集中绩版,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑修。但是从技术发展上说起来惠心谎,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度狭、功率密度和整车的轻量化等,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准貉,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程苏醋肪,这当然是市场的期望潮耻,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题函。    最近新材料研究发展很快雌可渤,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用添鲜甜。有的朋友跟我说迪,我们现在用的是石墨烯电池忍猎觅,其实说用了石墨烯是对的短老誊,但是用石墨烯全部来做电池报,似乎从科学意义上不太准确侠估热。石墨烯材料秤黄谢,包括碳纳米管舵蕊态,都有它优异的电和热的传导性能队颓,作为锂离子电池的负极材料添加剂细诞,可以有效的降低内阻碧京,提升放电的效率短畴,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话贤评,还有助于减少介质之间的电位兼申室,来减轻电池界面的腐蚀性髓。从这个角度上看蒋殊奔,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的经侥,当然由于动力电池负极密度提高了钞叼,对正极材料也可以进一步的优化湃倪,在安全的前提下榔科钳,所以也可以显著提高它的能量密度蛋。但是由此而来带动的是全系统的技术进步垢,就是说能量密度提高了且撇恫,同样的电池包里面可能有更高的载电量汀穆,但是运行过程当中它的热交换量也会增加盎摊犯。所以在增加单电池和电池幕溃块功率和能量密度的时候埃,还要加强对于电池包热交换距离的研究修,来优化提升电池包整体系统的技术监,它也是一个相互关联的关系尽。    随着电动汽车的发展荆合讳,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计抱。比如说电池包往往布置在底部锻纤,夏天路面的热辐射还是比较强的关赋朽,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理县久肆,从结构上来实现电池包的冷却群簧蕾,因为我们现在冷却剂就是这样的竣,要把它放在迎风处锑姆,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计烦乌,电池包也应该考虑到这个拳柒,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理密酶惠。结合冬季放电的特征泵坡木,我们还应该研究睬,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制构舶,使它保持在合理的范畴之内敲蔑,来逐步的解决冬天放电比较慢的翰俩罢、容量比较低的问题话碴奇。总之说起来搔,我这只不过是一个例子瞎,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础酗菲、关键磷、整体的技术统一的来规划和部署阂尼。    上次百人会上我特别提出魄喜罢,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术速乒,带动汽车制造的转型升级炽。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节驹俱食,给我留下一个很深刻的印象枢捌渡,我和苗圩同志都搞汽车的农,过去我们焊一个车身500多块钢板卷巍碗,用2000—3000个焊点接在一起雀黄磐,加工线上全部实现了机器人髓配览。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身械攀墙,一共就45个部件寡,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线洽,几个机器人协同操作堆。板件和板件之间没有焊接离揽,就是直接的黏接碍暴,加热黏接传程墒,远远看去就像搭小孩玩具似的枯图藏,几个东西装起来接。更使我感到比较吃惊的枫,现在碳纤维的车身凄邦,已经不需要在现场涂装了犀,有点像我们当年装修房子随文航,先装地板再油漆炯,现在用的全是油漆地板阀清差。现在汽车安装上确实有进步衅,所以我也很有感触韭,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新臀,需要轻量化材料的技术割竭患,需要轻量化的设计帘,需要轻量化的工艺暗涝,也需要轻量化的流程缅炮。特别是现在的汽车产业粳臀磋,包括内饰座椅使用的材料限绿,也尽可能的采用可回收到、可再使用的材料霜埔,这方面的技术也在不断的提高垢丛,这个应该成为我们新能源汽车发展躲送,不光在车辆技术寡瓶、而且制造技术流程方面全方位的提升惯。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展察,今天我很高兴玛窃,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车娟雇特,更多的看到了我们一些百逆刹,像燃料电池大客车的发展料孟。很多企业大家如果去看的话京晨发,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池邯抄舞,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料让釜,比如说碳子道龟、交换膜称施呜、双极板禽毋坦,以及它的特性基础研究的进步密切相关杆轰叫。实际证明撮天徊,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中粗,也具有自己的发展环境的优势撑咯寡。我们要借助这个优势来推动我们的发展割箱废。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系睫吓灯,我们是不是可以考虑刨勾宛,尤其是在燃料电池研发的初期皮耽,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用囊凄陌,这样可以有电的时候就充电荤鞭、有气的时候就充气淡孙,按照它的发展各取所需讼灰。实际从技术进步上帘梧侣,技术发展的本身涕韩蛇,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用堑,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展裸苍梨,对于延长它的寿命骸枚,对于减少它的燃料消耗脓烤啤,是很有帮助的赁汉。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用靖阮判,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用汝幕刺,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处棉笨亮。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点奉筹府。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域蛋苗,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向魔。当然它们也在考虑淋染,我们怎么样能够更加适合中国的特点熬。我们还不能忘记中国还有一个优势奋,我们在电动汽车走向市场的前期围,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用态坚,先在公共应用环、出租应用上去使用剑碴判,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广目位连,因为我们不可能全国铺开的建加氢站稗挟砷,必然有一些城市就可以走在前面遂,又可以来推动健康合适和快速的发展古稠华。中国“11?11”又是一个新纪录溶,信息产业俱绵、网购变成了整个市场销售的主流豹甸,我们看了看胖诵午,2016年快递业高速发展委沫松,中国快递业总量超过300亿件稿,平均每天8200万件包裹走在路上登喉班,用于业发展小型物流车清洁泉、高效的运营业应该引起我们管理者的重视纬。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领椭,有了高端引领就有了有序的发展赐杆,放弃了高端引领就会低端充斥瞥徘,所以从这个角度上策,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色段,争取使我们的汽车产业走上高端引领茄槽到、创新发展的道路上凰缎艘。    在燃料电池汽车发展的过程当中戊莫墟,深入开展了国际合作惯。我们积极的参与了国际合作帘脾惠,开展氢燃料电池领域的技术合作抚,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目晦,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议玫纱,组织国内的企业分钱奉,开展深入的技术合作揭。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织彼沛,定位就是要建立一个覆盖全产业链普膜焕、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织客韧,在中国发起但并不局限于中国锹删,积极组织管理以及运行机制尺,要按照国际组织来筹备存玻、搭建遁芹薄。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池梗徘,因为燃料电池实际用处很多壕豪勤,比如在通信基站皮两采、备用应急电源狙喂擎,随着我们移动通讯不断的扩大材,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放目槽钮、包括更新匙莱稻,都值得我们重视编,包括医院的应急电池孝蛇浦、安全防卫囤偏,包括我们最近在研究深海运载讳,也完全可以使用氢燃料电池匙桐,燃料不是电池孩苫,实际是一个发电机蜜为,而这个发电机可以用在各个地方你,最重要还是零排放的清洁能源量饶霜,效率高葡,能源密度也高悄绿。 第三菇墩外,深思熟虑无德咸,把握好智能化的新机遇兄。    近几年来汇笆,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展鹃病举。比如美国耻陶,白宫推出了人工智能的新战略肚颁,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划芯,欧盟也推出了智能汽车的技术路线类翱青,包括日本的创新战略规划欠碌金。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会嫌,这个时间恶补了一下人工智能的技术峨壤堆。中国工程院最近技术指出慰堆菜,人工智能即将进入新的阶段臂据绍,人工智能发展有四殿辨、五十年代了窃,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展割。但是当我们信息化日益普及猛缝,移动互联网镣哆擦、大数据纠、云平台的发展棋继,信息环境佬绒甘、数据基础界淋裙、目标理念垦、市场需求都在发生不断的变化慌,将推动人工智能新发展楼没,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段借宽开。因此跨涣刑,发展人工智能也有利于改善人民生活让暖、提高经济发展的水平田守赴、增强社会治理的能力稿搬靖、维护国家的社会安全窖菱。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图挫丧,但从各国的共同概念和我们的研究筐,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素安涩。第一侩千嗜,要降低交通事故和伤亡人数佬。美国的报告提出来皑烫,美国每年有35000多人死于交通事故墓,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的疽。第二蒲,要应用低碳怕竟、零排放尽蒙、环境友好的运行环境肆。第三扭,便捷评,要降低驾驶强度淑刺,提高交通的效率既。第四拇谋,要推动共享揣共拇,提高车辆的利用率填。其实我们现在不得以所采取的一些限行泊,包括交通的拥堵吠,都降低了汽车使用的效率茸,所以从这个角度说起来邪霉壁,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的势湿。还有鹃界坎,牵扯到公平出行啸卿,随着老龄化社会的进入鄙,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展少圈。    关于自动驾驶汽车研发进程蜂炯,好几个报告洪,有的人说无人驾驶拣痘,有的人说自动驾驶统,有的人说智能网联汽车林嚏,都提出了汽车发展的里程碑刹七,我觉得无论叫什么汽车哦互八,都是说了这么五个阶段舜颗,辅助自动驾驶拉翱、部分自动驾驶趟、有权限的自动驾驶其烧和、高度完全的自动驾驶阶段乱,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点慌,比如说在辅助自动驾驶方面姜彭丛,怎么样能使汽车感知周边和现,科学决策桅幢挨,及时反应粟痞镜。比如怎么让汽车能够与互联网连上溯娶崔,最后有条件的自动驾驶还得考虑车撂囱腹、网拆、路的联动禄,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系川将,就是人愤傻、车灸衔铅、网疙、路的一体化时诺练。    辅助自动驾驶孩巩,实际这些年是汽车界一直研究的重点曙吐,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多堆鼎,有雷达靠茨航,包括现在有毫米波雷达横,摄像头怜,对外通信系统酗,包括定位虏芹。与之相应的戏拒,刹车绿藩、油门叼、电子稳定系统么脾、电助力转向等这些居喝农,实际在关键体系上醚,传感系统涧、操作系统驼、中间和决策系统的研发逼邪犯,其实这件事也不是现在的新形势隧肃牟,早就在80年代的时候淀宪,80年代后期就研发了防抱死系统勘,实际根据轮子上轮胎和路面的关系鹿,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全徽,包括防启动时间的空转咆篡,后来又有了电子稳定系统处车,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度寂哄概,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展禾哄抨。    传感器用到汽车上就有了测距的警示辜涧,有了它以后丝袄,在90年代的时候拴,我在德国工作的时候痕,车里边就已经有了尾随自驾丁魄,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走魔,不用担心律。最近我看到了我们国家的好多汽车淋剿,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应磺为氏,一旦接触太近都会自动加一下速汰墒。包括我去年去参观长安杰泰社,他们也给我展示了自动泊车系统童痹,实际自动泊车系统我们在德国工作坦曹,90年代后期时候就有这样的设想协龋,2010年我到德国去访问的时候盗,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型梦。实际很重要的意义兄,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起碑,也得到了发展七驴诽。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能都乾山。    下一步就是智能网联透魄盎。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西四、看到自己看不到的东西捅钝,90年代初期的时候涛坎昏,堵车情况有数字广播雄滤凰,数字广播就和我们一般的广播不一样戏庆,随时可以呼叫堵车的情况挥。后来有了数字地图和卫星导航赌,就形成了第一代导航系统扦,第一代导航系统并不知道路况的变化点燃,只知道路径的设计饶丝。然后就出来了联网的导航麻噶,这也是这几年我们都经历过的事迟。上汽这次和阿里巴巴共同合作毯,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张死编,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起墨,这样坐在车里的人剂扯,通过导航猎憋蒲、通过云平台就可以获得各种各样的信息藏哀,比如说动态的导航混摆、比如说加油充电站撇踩吾、维修以及各种信息的进入凤熄,使汽车的视野得到更大的扩展赔喝。但是真正要做到智能的网联汽车诉,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键江鞋乔,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来净号届,这就需要我们把各种信息交汇在一起泊砷,来实现智能的决策控制啊。这件事情说起来好像很容易哦豁,实际也有很大挑战操平。现在我们一个汽车里边有两遁、三套信息系统卑顷恰,有车载的信息系统物堑栓,还有驱动系统的信息系统乐凌,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通坤维勿,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程临昂,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯哼撼,人得到这个信息以后会做好这方面的准备逻添,就是快到地方要进行减速寇,但是如果你让它自动驾驶的时候比四,可能它就很早的根据外界的信息来判断构性奸,让它调整好姿态浚通驴、减低速度舌,进入转弯以后在弯道里边再加速丹。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段芥,这种例子比比皆是揭浦。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体黔坪。因为我们电动汽车从电机村溜、电池委奸、电控开始受,电控第一代做的第一件事枪潍嗣,就是通透的动力驱动系统的网络揪摊长,就是第一代的CANBUS系统貉,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制错,从这个角度上说起来踞昧,电动汽车是自动驾驶的最佳载体犀。    当我们实现了这些以后孙拘,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战埃编。这是我们常见的北京交通的一种情况上迫卤,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号食,去识别各种各样的高通孤唱本,做得到蜜衅,但是不保险实,这样可能我们就要有这些信号的发射器晌赤,让汽车能够知道这些情况痘。如果再想使它往上走喷目,能够实现部分的自动驾驶崩,它必然会应对我们的一些常见的极端情况颗具常,比如说晚上的雨雪路滦比,比如大雾弥漫的时候公攀瞎,比如尽管天气很好喉抖,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰群,这些情况都需要我们去应对郝角蔬,其实道路上也应该有它智能化的装置羌新签,就是说有自动的能见度感应器甘,应该有道路结冰的感应器颧戌铣,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全哺甸尘。我觉得自动驾驶最重要的还是安全橡场,安全是所有发展的主流蔡脚秸,而不是时髦剖抹毕。我们在做任何工作的时候监滔褂,必须考虑人是坐在车里最宝贵剁、最要尊敬的东西虽擞诉,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全垫、人的便捷乔、环境的友好和共享椽。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统里,来推动我们的发展膊盯韧。    因此雹,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三睡郊宦、四次交流告久,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议郸歧径,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构拐,这个架构的着力点应该在车载的平台挥、在网联信息令赂导、在智慧交通的发展没沉卢,我们要重点发展的是车辆的关键技术睫胳蕊、环境感知我、智能决策诲、执行控制传成郊,我们要对信息的关键技术屉驳,V2X通信面哄,甚至于将来车对车的通信系统盯桃酸、云平台菜蹲办、大数据讲湃、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制枪患供,这里也有很多不同的东西鞘。我们还要对基础的关键技术趴松,高精度的地图茬、动态路况信息巢淌、综合决策和操作系统窖腿奴。只有这样汕,把人骂、车匙、网胃、路同步的推进稀,才能够迅速的发展攻为购,否则又会碰到先有车寐千、缺充电桩的情况椿晾潘,所以需要我们今后的发展当中更多淋摔景。与此相关的技术僵惧恰,检测系统灸耪,还有一些法律法规体系淋,一些基础设施的建设钦煽,可能还需要更多的发展都辖。 我们必须要精心规划散拖阮、协同创新讨境,来研发自动驾驶的新技术色极。    一惶库墨,安全还、绿色彪觅贺、便捷盖郴豁、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标事。    二撩祥,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉杉郝采,多领域技术的融合绥扭必,产学研各方面的合作嫉计,要着力推进协同创新定堡,这里边由于它是一个企业的热点链品琴,所以企业要成为技术创新的主体垃。    三呕财,企业为什么要成为创新的主体促你械?我看了很多规划劳棵兰,从现在一直到2025年新枪嚎、2030年媚刮。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就豆饲,但是可以实现沿途下蛋伎,从过去当中股,无论是防抱死系统媚鄙、电子稳定咐奸尽、测距警示情船等、避障反应识、自动泊车都是发展的热点歉楔,每个技术都带来了商业回报鹅虹,包括我们在信息系统凭,包括这次互联网的技术酶,上汽互联网的实践逻,也看到了我们嘲宫悉,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高际懊睡,只有以企业为主体翠咀伍,不断有新技术发展禄,使它在使用当中获得使用钨挺,就能够推动它的可持续发展宿堵,所以它不是一蹴而就的事粹沃摹,是我们长期坚持的一个任务潦藩。    四纳,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体头竣鄙,新能源汽车重点研发专项要广聚众智磁、精心规划贸,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础无。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区扳昂秤,我也是觉得有一些东西包括基础建设柑罗,也应该放多这个测试区里面去色猴,使它在真实情况下运行吾怕查,才能得到一个健康和全面的发展浪。    最后我想说底,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展略歼褥。其实我们用了十几年的时间实现电动化湾,推动了产业的转型仟涕隙,随着信息产业的发展趣,网联催生了新的业态厦搜,产生了新的服务业欧。轻量化带动的不是简单材料的替换蹿,实际是对汽车产业的一种升级白、一种转型臂幸喷,同时认唱,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设第绘荡,充电网服务体系的建设簧,可能带来何止几万亿的新的增长点本举恕。我回忆吴苹,在经济工作会议上总理说过一段话抵工克,“实施创新驱动战略的发展桥慰骆,既要推动战略新兴产业蓬勃发展拢拖惩,也要注重用新技术袜式洁、新业态来全面提升和改造传统产业粒柒,带动产业的转型升级徽。”    作为结束语我想说卿,回归一下新能源汽车取得的新进展额,下一步还是要全面落实政策缅暇档、着力开拓市场硕翅、建设基础设施眠、创新商业模式翔孔繁,把握好发展的先机歇。我们要针对市场的新需求句,深入基础研究般孔,攻克关键技术迹腑士,完善系统能力静,着力提高产品的质量和效益星呸颓。要把握好汽车智能化发展的新机遇疟钾浮,要系统的研究犀兔琴,精心的规划姐,要鼓励协同创新企业主体吃邯毖,大胆的尝试然酥慕,来攀登自动驾驶技术的新高峰桂坑刃,要凝心聚力奖沙噶,发动优势赡抠,动员各方力量晦糙,完善政策措施既,营造更好的发展环境救。    谢谢大家!    (根据发言整理功镰,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煽界乏:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉帝: 陈理事长卸,各位领导匣蛾扇、各位朋友链酵诵、各位专家唤,今天很高兴跟大家交流一下我的看法既潦话。我今天的题目是四网融合阿倒,什么是四网俱牡?交通网拧孟、能源网时休亭、信息网仿磐、人文网猫。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具判课捻,电动汽车是一个能源的载体班赣肪,又是信息的载体桨,然后可以作为人文的载体焦屑。四网怎么融合狙帝?怎么发挥电动汽车的附加值寿裂细?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦赎。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系悲,能源跟信息到底有没有内在联系虫旅,我提出一个储能熵理论供大家思考瓢。    我思考创新的要素缆回,要创新首先要解放思想仿脯褥。解放思想要学习《易经》的精神澄荆睫,又要学习西方文艺复兴的精神辅。《易经》是一个太极拭行,太极里一半是黑添逝逞、一半是白寥卧,但不是直线屯,是弯曲的篱编,黑可以变成白翅,白可以变成黑邵,黑中有白乐软泌,白中有黑馈究,跟它对应的黑就是黑茸荆薪、白就是白兴睦。《易经》是变化勃赏,有时上绞、有时下韭毕,上时不要骄傲自满拼摊,下时不要灰心盟,是客观规律掏佰,都是周期性的侥,我们在调整徘歇悲,要注意平衡动力统一懈愧滴。    整体都是这样焦棘,全局都是这样碎壕,今天讲跨界模食阿,要学习西方的思想就是文艺复兴纷。文艺复兴的功劳不是在文化龋篇、艺术等等歌,文艺复兴是解放思想磊嗓棵。哈佛大学的校训追求真理派耻。要把自然界的规律找出来解放思想噶玛,自然规律造福全人类落髓。伽利略姐患倍,罗马教皇威胁他邯诲钢,他不怕掠底烧,他说地球起源被上了铁塔芬挡粟。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女漂抠,被叫之违反教义怖劫痞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师观霖敖,第一个米开朗基罗恃,他雕出一个裸体的美男子碳两脐,现在到处都是;第二个大师是达芬奇咐锯陆,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看怕肃,里面很不容易搔铅甩,从意大利借了很多达芬奇的作品劳。达芬奇不仅仅是一个艺术家下宫,也是工程师;看他作品裳疮非,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生卞目,第一个从事解剖学貌铆。    解放思想考虑全局的问题关倘得。文艺复兴第一要全局思维巾疼残,第二要有天人合一的思维谋,第三是环形思维尖武。要考虑全局思维姬,今天做电动车目标是什么扦?有什么经济效益杯、环保效益非歉、能源效益腾培、民生效益畏,总体总目标要搞清楚鸽宪狡,一定要有全局的观念仕达檬。特别搞智能汽车全局性更大列闷纫。另外要环形思维思熬,要反馈衡丘。然后是循环利用的思维尉昂喉。    创新渭,我把创新的要素跟大家分享一下脆侗彩。首先理念是创新之魂衰琶。理念有很好的氛围硷汗,有了理念才有创意妮粪,创意是创新之源版官粪。还有人才冕狡,人才是创新之本汗恕。怎么能有理念钱猎驼?要有很好的氛围既来,总结第一方面是合作精神硕姆,开放航搏、合作乱、包容汤瘦瓦,双轮驱动扦、增值驱动幢仑、市场驱动侧,通过市场的倒逼们菜。然后要有完善的知识产权保护监泄,还要利用网络大数据给我们带来的好处埂屎。今天创新制高点是跨界融合闻拇。跨界包括国界的跨界和地区的跨界琉。“一带一路”我认为是跨界融合拜骆概,一带一路是西方的伊斯兰文明绕系抠,还有它把科技烫关郝、技术颁现贩、经济坚、贸易连在一起雾伤哭,所以我们要发扬一带一路的精神势。我是福建人也是漳州人鹿盼疼,一带一路开始的是职讣馄郏和下西洋澜。我们要跨界融合僻济妈。    我接着讲智能汽车秦悄型。智能汽车首先要有解放思想贩经、全局思想考虑问题称剔。三个C添匙,第一个要连接起来舰吹,第二个连接是要协调要合作齿氖脆,1+1>2仑搭,那就是《易经》的精神付糙。第三个苗梗,今天的连接是移动的连接纲木,还有MOBILE橇,MAN TO MAN尚、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来科冉烽。    今天电动汽车很重要的一个华融滤,大家买得起用得可靠薄泉快。智能化以后端失蓟,因为有各种各样的基础设施和商业模式欢,我不展开了挂节。    从电动汽车变成一个智能的汽车衬乒炒,从智能的汽车再变成一个智能的交通菠厩,从智能的交通再变成智慧型城市相写。我们附加值可以产生很多骏。根据《易经》价值精神委井,通过交通网纯屏挝、能源网说稍惨、信息网帝素、人文网可以产生无穷的价值机会些。利用交通资源的全时空动态感知疏防,交通工具的全过程运行管制旧锭,无处不在互联列、感知喉猾吗、管控和服务菲杭敢。    怎么布局陈忌叮?怎么把电动车进一步变成智能汽车另,如何布局智能网联汽车技术森返?我认为舱夕,不但对中国沏,对全世界都做出更多的贡献谐巴,第一是制定网联汽车法规标准蟹吐、智能技术恕航、环境同号、HMI技术狠闭既、空置执行技术呵踞、智能网联的实验甲动耻、网络和信息的安全热堕趁。    怎么做到网络和信息的安全糖?这是一般的云刺驮传,怎么把一般的云变成安全的私人的云膛?有很好的结构郝存,处理器宿港喘、传感器豌岔,不能把所有的数据放在上面可能要分层次察催。第一是收集材料丝,就地处理蜂融哪。第二是从收集材料到云之间要慢百胚辞,一个是单点控制哇,能量控制或者功率控制霞陇人。一个是多点控制嘲龄,能量控制或者功率控制匣,这是全局性的炯。要及时处理彭,要经常互相认证惰澎,变成安全的云梦炽沙。    跟大家分享一下我做的一些工作锑南氯。怎么从理论上去证明这个是可持续的薄?我一直在思考所有的工业革命里,基本就是能源更新检现。第一次工业革命仓扁,瓦特发明蒸汽机欠奉,电话岭何淳。第二次工业革命翘,美国抢占先机僚渤墒,电气化甸酶,主要能源专项与信息建设掏。现在第三次工业革命来了肺翁梆,中国能不能抢占先机恕舱?我们要做新能源廊念,信息大数据时代措盼邪,我们百人会能不能更好地发挥作用汲酪?今天早上的研究会很好栏面佳,我建议做一个尝试的机构扑,每年召开百人会国际研究会议酒狼,形成品牌蛙嘿。    信息跟能源能不能有机联系起来呢岁筹肯?我提出储能熵的概念蔡奠。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量烂妹踏。一个系统里面假如是孤立的拼痹盘、系统是不可持续的扳脯,一个是做功苍、一个是废料是不可持续孩扇肆。如果是物理系统叔,分析储能熵购抄嫁,熵代表可以再利用厕。总的来说教,一个系统熵不能增加独江奇,熵要减少辛,熵减少系统可持续齿饥卡。熵是储能熵飞菱嚏,熵是不用的熵厂,下一次可以用赦辅瓶。总的来说熵是在减少搁。    包括中国的历史礁炉坍,中国封闭的时候中国就不可持续谩堕窃,中国开放中国就可持续摄峦捣。近亲繁殖以后熵增加不可持续酣绣射。系统要做可持续性备,系统熵要减少烘铂,你的收入不能是单一的纳侗赤、不能是孤立的系统任。因为一部分是做功海,一部分是废料凯困舰,从废料里拿出来痢酪,通过证明熵减少奢。从废料里面可以再循环蹲,那么你的系统就可以持续了茎。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来角,后续需要时再利用的能量的熵豌,通过储能熵概念的引入到富,希望用来解释可持续系统的演化过程托秸。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态良。    综上所述肯斡诫,不管系统是生物的或人工组成势祭,维持系统发展的条件具有外界能量的输入死室。所以为什么分布式能源的优化是有理论基绰健,而这些系统工程特点是沦夏,即使在系统研究过程中桓封,一个熵有增加的过程吠姬涧,总体在系统不断迭代发展的过程中揣嗅,系统将进入熵减的状态嚼菇定,因为系统具有自己生成复熵的能力品瘟摔,从而保证了系统的可持续性檄哄歇。    应用在电动汽车抹瘟,这个是分布式的发电痴腔氖,这个是分布式的负荷科。电动汽车就是分布式的负荷眷,还有分布式储能脊焚挤,电动汽车有储能磨、有电池饯。电池可以双向的吉际废,分布式地发电届膏、分布式地负荷定磁磕,在分布式的储能腐悲落,这三个系统可以持续伸苯壁,这是我要证明出来的竞酪。我证明只要你的熵是减少的谴室传。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望恃。    感知荒胆、认知吠、行动阂,不断可以纠正人的行为砂,比真正的司机还要好坟沛。    最后笑八,希望我们以后的交通系统是舒适的斡沥、生态的四、方便的和安全的佰瓶短。要做到这一点列,什么是成功忿?因为里面的成功是3个S苫,SUCCESS孙,在S芭播、E里面画一条线都是欧元跟美元幂,今天是国际合作旗,虽然人民币还不是灵碉,是一篮子化的曹萍蓉,人民币准备好了檄。ESY就是人民币鸥贿。    要有六个眼睛物辫帝,有四个眼睛不够舷蔬铝。第一要把眼睛放在前面解放思想溅。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维辞伴,电动汽车下一年布局市乘俚獭,也要有前瞻思维匆。眼睛放在后面汲取历史教训抛,要有全局观念脓。要看到旁边的需要递脸马。然后要把眼睛放在右边学习欧美盗,不得不承认高端人才密集地在西方饲捌。所以把眼睛放在西方学习虫,它沉淀了100多年泼充。四大发明中火药是中国发明的伴,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的饭。全方位都看到了虹桥滑,所以英文眼睛叫做EYE赌。第一个I是Inspiration堕,有了激情可以有想象力赤臼,然后有创新郸秒玲,但一定要融合摔举驾,一定要集成掀。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题秀搔抢。科学要把自然归结起来滩,工程有十几种缄良儡,要把科学卿、技术毁僚踩、管理结合起来那就是工程溶扰踏,那就是要集成担。特别今天要跨界地融合莽、跨界集成氰丛四,这样才能实现班。但没有钱也不行龚哩弘,今天招商局也来了很多金融机构貌弓非,要融资救仆。    谢谢大家!    (根据发言整理庞淋,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簇墓:李芳" "   回顾已经结束的2016年蹬灰驰,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展冀夹鞘。在政策的全面推动下熬,我国电动汽车年产销量再创新高耗,达到50万辆左右迟,充电桩数量达到20万个漏上舅,遥遥领先于世界各国尘箍。更为可喜的是麓圣,在规模市场的推动下慈,技术创新全面展开篮簇,技术进步全面加快钞,正在全面逼近世界先进水平耽新。但是渺维,在这大好形势下硼颧松,质疑之声渐起际篓肋。比如孺,我国电动汽车发展主要靠政策推动惨,能不能持久拟爆?政策是否过于宽松怠幸实,以致于出现骗补情况袜钡番?另外帘犯,由于发展形势良好嗅色剑,一些激进的观点也在抬头充廷膝。比如檬徽荡,要挡住国外产品进入中国市澈示怼,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车楼茫庭,准备放弃传统燃油汽车鞭。    作为一名资深的亲历者宋漏,笔者认为搅档,在这新旧年度转换之际蔡叫瑟,有必要分析我国电动汽车的发展形势巩,梳理其发展历程扔垛,以利于业界对形势有清醒的认识屏、清晰的判断柏胆,明确今后的行动方向通躲。    一孔、我国电动汽车发展形势良好    当前笺窘,我国电动汽车发展形势良好亥,主要表现在两方面矗碑:一是电动汽车技术创新全面展开碌襄俄,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快肛狮膊,技术创新和商业模式创新层出不穷藤撬。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面绕,比亚迪狙好伞、北汽滩、江淮锯详、上汽等都推出了极具竞争力的新产品赂踌挠。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车蓬繁味,而是专门设计的电动车烧闹,续驶里程达200~300km甚至更多肮攘涉,能效明显提高逃,动力性棠、平顺性饲、舒适性啊、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平剿书。事实上尺累衫,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布匈忿,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市卫角脯。另外浚藏,我国电动大客车产销盗、应用占全球份额的90%以上焙耽恢,技术达到世界领先水平闺笆。    在动力电池方面琅庐踞,我国产量已超过日本慧、美国备美诞、韩国陈翁,跃居世界第一廷搓,且市场份额超过全球的1/3号搐。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面亩攫,呈现高能量比啸酷、高安全性屁眉、高功率比等各类动力电池全面发展的态势广荷。同时翻第墙,产品水平迅速提高遁目徐,与前一年相比瞧撩谋,平均能量密度提高30%刑抛界,成本下降30%左右裤晴。    在驱动电机方面尾,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机半,总体性能进一步提高拨舍,成本下降30%左右宝。在电池管理系统补、混合动力系统缸、电动助力转向辰、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面胚,也都有明显进步戳蚂导。    在基础研究方面饶蕊徐,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌核。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展漆猴,电池热失控酸滩冒、硅碳负极材料夕淘、耐高温隔膜等基础研究进展也很快然午。    2. 充电基础设施建设加快梳,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下讽,政府有关部门出台了实施细则方,多个地方政府建立了城建荆备屠、电力块、规划等多部门联动的领导机制得伙,大大促进了充电基础设施的建设速度芭全。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上店徽标,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计饺,我国充电桩总数超过20万个哀队涡,远远领先于世界各国必。    在市场带动下龚无裳,技术创新不断涌现虫郸币。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术赶寒、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法势茅、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术讨淖、节省设备投资的车端交流快充技术拟阀、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用笛解钠。    在商业模式创新方面蒋健熊,呈现出各类优势企业多种形式合作垮桶,加快充电设施布局搐送、建设沉、运营的趋势抵。众筹建桩急梯、合资运营能、利益分成等运营模式迅速发展肃杆,公交车订韶擅、环卫车险炮、物流车渭、出租车孩琅巩、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模滔息茧,广告推送巩劳唾、免费无线热点接入等增值服务开始出现苇亮。    在互联互通方面虏,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施迟坝,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段掇洛摩,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成箍菏黎,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定鹅,以企业级伞锹甩、城市级监控平台为基蠢廴弧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据习级版、信息互通的国家信息服务平台即将建立河刃抒。    二桂拧滥、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说任,我国电动汽车的发展道路与美国怠、日本惭梨、欧洲等国家和地区有所不同拖,主要区别有两点苇滤苦。    一是政府干预模式不同逗甩堤。我国采取的是政府强干预模式曝硷缆,政府进行顶层设计航污,制定国家发展规划纫徊,多部门联动制定全面的鼓励龟嫂、支持政策套么穿,并以限购城市和公共交通为主形成较大市尘邸,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车即,在市场发展中不断加强研究开发鸡波,技术水平逐步提高;同时埃揽,充电基础设施建设逐步完善巨叫贡。而美日欧政府多采用弱干预模式刨,政府支持共性衬淡般、基础技术研究晃,给予一定的政策融、税收优惠闹翰邢,逐步培育市衬纭;企业则根据自己的战略规划仓墙,首先研究技术荆价韶,同时有选择淌堆、有重点地开发产品碘茬。    二是企业战略不同搜灸。我国企业多为在政府引导下被动式发展咖,初期技术积累明显不足社,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显成,产品方向受政策影响大欺,各企业虽进度不同感靖懊,但呈全面开花之势花。而国际大公司多为主动式发展筒肌,厚积薄发伐饭,技术有所侧重冻儒黑,产品形成特色模密蝎,如丰田的混合动力和燃料电池脸发突、日产的纯电动配干、通用汽车的插电式绞碴狄、宝马的碳纤维轻量化技术等话钙。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点连腑。中国模式的优点是市场拉动技术发展簇,不受油价等其他因素干扰瑟,迅速形成规模市澄啤,全产业链技术进步拢地非,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟童亮窖,发展中有不协调情况伶村,如充电基础设施滞后春,部分企业盲目跟随辜荒,发展不扎实谷环杆,少数企业以谋取政府补贴为目的氰博客,甚至出现骗补情况四钎脐。美日欧模式的优点是技术扎实赦揉,发展均衡;缺点是市场发展慢骨,产品更新慢爬,影响技术进步巍梅,受外界因素干扰坟,如油价低迷则市场难以扩大茨赋。    笔者认为跺,中国模式适合中国国情须灸。我们不应过多盯住充电难瞎、骗补等不协调现象粮豁秀,而应看到正是现有模式才能形成后来居上欣、技术追赶的大好局面测蚂泞。从另一方面讲聪的,中国模式也有赖于我们的制度优势闷劣,只有中国的强势政府才能如此运作巳,很多外国同行都很赞赏酣、甚至羡慕中国的条件就筛耗。    另外并艾,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面捣,近两年有明显变化珐逞。目前已经形成各大公司都在研究电动技术勿刺、开发电动汽车产品抨僳吨,而且各种技术路线都受到关注的局面糠。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出秃呛。中国各大企业都重视电动汽车没有错途到,在现阶段已不能算分散重复里,但难处在于电动汽车不好做繁唐,需要有很强的狈譬返、全面的技术积累和投入卞。那些技术实力不够的企业局,在电动汽车这个高难度“弯道”面前烈谦缄,不应存有“弯道超车”的侥幸心理厂钡蹋,而应准备应对“弯道翻车”的危险氛痞。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过驾实叉,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时赌良搅,可分为几个阶段妹绿了:当市场份额超过1%时喉泛,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%钝挖琼,则意味着市场条件全面成熟骂讣哎。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年苔舰速,又主管我国科技工作多年诉,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结杀截疗。    对照电动汽车的发展廖翅娠,在我国花穆哨,市场份额已经超过1%;在美国和日本短,即将超过1%拓蛋。这说明母,电动汽车技术正在接近成熟券。笔者冒昧估计净,大约再过5年左右时间守咆,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题搪慕,其他性能与传统动力汽车相当蒋分弄,加速性优于传统动力汽车嫂痪,成本的差距大幅缩芯凇;再过5~10年时间僳量,电动汽车性能可全面赶上布田、部分性能优于传统动力汽车东匡伪,成本与达到当时排放粱哩核、油耗标准的传统动力汽车相当戌嫁。但即使到那时堑,传统发动机也不会消亡翰,而是电动驱动与发动机平分秋色薯粉,或更多的是融合发展巢。基于以上估计犁,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车钾酒,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车蓉财,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展驾。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作逻抱境,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理寺盘次。2009年稳,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研惩匡,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告司潮绅。回首往事浅,扪心自问头绩膜,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的毛宪绰。至于些许不协调现象抽歼,是产业发展过程中的必然奋,是白璧微瑕娘礁、瑕不掩瑜哩。笔者断言毒,按目前态势再发展10年烯斥富,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界扒览轨,并以此跻身世界汽车强国之林上禄。    三娩、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一嗡,整车生产企业要更重视电动汽车盾。首先要制定好发展规划和生产布局矢,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视诽滩,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调涉婚倡,不能两张皮俗掳姑。其次要重视研究与试验骋盾钝,需建立完整的双、一流的研究和试验体系缮坑竭,规奈峦娌祝和水平应不低于传统的发动机和传动系统当巾。电动汽车相关技术发展很快废,要靠自己去研究发展输港,别人的经验会很快过时拼拍,更不能只靠“挖人”搞产品丧。再次要全面布局赏,围绕全技术链开展工作帕翅侧,不但要重视整车开发物,还要研究电池和电机郊,重视电池管理系统锻季,这是当前我国的短板洽,此外还要注重轻量化和系统可靠性问虹。    第二谅脑距,要建立相应的零部件体系瓜答尉。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱诽跑嫡,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的段酬,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展棺襄郴。    第三久,要开放发展青视莎。需鼓励怂胃燎、支持合作伙伴引入先进技术和产品庙撤,像华晨与宝马吼力、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好黎栋。历史将会证明皮脸,开放发展电动汽车会比关门发展更快澎班郡。更何况鲜,在全球经济一体化的今天挪,关起门来自己发展是不现实的成。    第四酿吐,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作哼捕。今后相当长一段时期丰诲箍,将是传统动力与电驱动并行发展吞歌寒、融合发展的阶段牡奈,单搞电动汽车很难成功潘坛让。对于只做电动汽车的特斯拉稳,笔者并不十分看好盼。    2. 对产业界的建议    第一泌骚伶,要加强合作剑舶。需沿产业链溜、跨行业合作合侧,整车企业要与电池企业堪厢、电机企业那窖池、其他电动系统生产企业深入合作健桓目。以动力电池为例鹤录,需要电池设计与正负极材料绘案揽、隔膜败惯滦、电解液鞘、电池制造装备编、试验装备勾、电池管理系统全面合作蠢钠。优势企业和研究单位要分享成果东誓喀,互补短板富卧雷。我们一定不能辜负当前大好的市场条件世晒,要形成轰轰烈烈的大协作局面界眠吞,合作创新超鹿诧,百舸争流焙,才能迎头赶上并超过世界先进水平顾逞。    第二断浆粱,要注重实践稼茎但。汽车产品与其他工业产品不同歪罢,一是使用环境广且复杂餐姐,二是生命周期长裳悍,三是对可靠性罢雄、安全性要求极高涪。这些都决定了仅在工厂轮虽、实验室不可能完善产品希,必须通过多轮的使用实践纳豁粒。与电动汽车产品研究开发相比偷缆,充电过程更需要实践坦。像电动汽车充电过程这样长时间嚼钱、高电压瓤拴傻、大电流祁叉、室外潮砍笆、无专业人员值守的工作状况弓肮掂,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验粱。    第三蕊枷眷,在充电基础设施建设与运行中脯手,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善宛靶焙。充电基础设施建设是一个新行业钉壬,在管理上涉及电力敛、规划软、城管请、工商管理等多部门醇姆副,权力交叉稼,管理流程各异;参与者涉及各种所有制锯德,利益主体错综复杂损氖澎。单靠一纸文件不可能面面俱到廖尘碗,必须经过相当长时间的实践轰疤宏,完善流程雌磋灸,积累经验脓蘑羚。    第四父,要加强标准化工作婆羔。领先的研发畴、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基茨П敫取,而及时总结经验夏、制定标准又能为继续实践淋、创新提供重要保障筋并猫。当前蕊到,恰逢政府推进标准化工作改革寐俩便,要求标准化工作密切结合生产迷、创新实践卤间扮,要求鼓励发展更灵活痹、更接地气的行业标准教想、社团标准馅板。对此时,业界应给予足够重视邢。    3. 对政府的建议    第一奋闹镜,要保持政策稳定侵屋。正如前文所述低钙,我国政府的强干预政策非常正确突,发挥了制度优势旅沦,已取得很好的成绩瘟笺台,应该继续保持死泡。电动汽车的发展涉及多个行业谐,需要长期积累簿护归,需要几十年的时间才能成就大业姆,切不可存立竿见影嵌、一蹴而就之心次。    第二少牌偿,要及时对政策进行微调和补充完善济册翁。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列呢腑体,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴记领,又由于此项事业发展快篮臣,新情况高弊康、新问题梧锈隋、新技术层出不穷毒目丘,因此及时应对铺籍、调整希峭、完善是必然的扭假多。    总而言之武,我国电动汽车产业的发展已走上快车道俗捅,迅猛发展正当其时翅。笔者衷心地希望朝野上下旦抛、业界同仁能认真努力工作杠阑成,自信且坚定发展爱惫钵。假以时日俯寄,我国必能引领世界电动汽车技术潮流贸,并以此为契机替汲,跻身世界汽车强国之林冠。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编礁嫂:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年纯,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年群。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题挎疾,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日貉炯,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示毁臀沁。    他认为惜航,现阶段布恫嗡,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题呻垛,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配匡蚂,但从长期来讲感玛,新能源汽车技术发展路线要从电动化饲、轻量化乓穷、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合穗、轻量化与制造生态化结合磷挺、智能化与网联化结合劲。    尤其在电动化方面话,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车鳖八,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力灌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力路,就是家用主流A级轿车沛袒,在性能价格比上与燃油车竞争砷。目前全世界都在朝这个方向努力涣,如特斯拉Model3新绒妙、通用Bolt彩,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车枷脆。”欧阳明高说亮氨。    欧阳明高说掸涝掳,但要满足这个要求赶度地,电池必须降低重量渭、体积以及成本嫡老。此外侈湿,电池的比能量必须大幅提高屯吗,达到300-350瓦时每公斤杆吧,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标授柒。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知吮芳,锂离子电池发明至今只有20年死蹬,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年栖琉雄,2007年第一次在日产聆风上开始使用克促,可见动力电池的进步非常迅猛梨庐。”欧阳明高说瓜峭,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期杉。    但此前具,主流的观点认为苛浓陋,纯电动车跟其他类型电动汽车相比仕舵,从性价比来看戎,其优势主要体现在100到150公里的里程范围四蔚哭,但现在随着锂离子电池技术进步撅,里程提高一倍方旱痪,即在300公里的范围内瘸,仍然在性价比方面有优势褐味。    从技术上来看熄,在单位重量惶眯吾、单位体积下储存的能量越来越多霓侮饥,成本越来越低诞惟割,才能体现出电动汽车的水平和技术殿。    一个好消息是幕,我国电池成本每年大约能够下降20%累。据介绍饯篮,五年前瑰瓜何,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元斜,去年平均价格为2.5元左右童拦,2016年为2.2元背,考虑到大量的电动汽车是大客车裂脾,其电池价格相对会比较高一些室。    “现在国内开发中的电动轿车卡事搔,最低的系统成本在1.3元每瓦时僻,单体成本在一块钱左右俩帘。美国通用Bolt电动汽车委下阑,单体成本为150美元一个千瓦时腔。”    如果按照这个标准铜皋桑,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到派茂,但是按照现在2.2元海酵禾,逐年减少10%到20%糜隙烫,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现论乱绢。    “加上循环再利用做到1元醒痘,也就是说乱誓侧,一千瓦时电池一千元人民币之内湾辉乘,是可以做到的肆健梁。”欧阳明高称棵烂簧。    对于具备性价比斧闹潭,想要具备商业竞争力的A级轿车来说施,现在一百公里约耗电15度砰蓝嗽,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内钙颠,接近10度电一百公里瓦拨。    “要实现这个目标蹬巨悲,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗立哺。目前电耗的降低空间还很大仕。如果能够实现上述目标屡,一百公里的成本约在一万块钱啼,如果电池能达到300公里就是三万块钱墟,考虑到使用周期内省电和维修省钱林番,将具有商业竞争力陆,这是电动化下一步最大的目标赖。”欧阳明高说搭青步。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出盾坤。纯电驱动真正实现产业化是在2014年逃哗为,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长浩同,但仍属于比较粗放的发展模式趣蛙睹,今年电动汽车发展逐步趋于理性睡盾。总体来看舷厂徊,走到今天翟访锑,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位票。”欧阳明高说阶钳。    事实上尚,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一淳拘,由于销量超过全球50%以上刻,在国际上引起了强烈反响芭纳竞,无论是政府还是厂家搞,都感受到了来自中国率先发力的挑战散献降。更值得注意的是迹,2016年如德国大众和日本丰田角袭观,纷纷调整技术路线斗拢顷,加快对纯电驱动的转型躲。    不过逼失猩,纯电驱动的战略目标搞,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展峡奠慌。对于混合动力技术来说别,传统的汽车强国取逻兢、汽车大公司比我国更具优势睛缺饯,如丰田路线就是先做混合动力罚,再做插电混合和燃料电池碎揭。    由于我国率先发展纯电驱动凌寥,带动电池产业的发展达到了世界前列岗,电池产业规模达到世界第一梗未饲,总体水平位列国际前三戏碧,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平橇彭捶,我国的动力电池产业链囊獭卷,尤其是电池材料烁,如正负极材料俯烽衰,在国际市场上的占有率第一卿鸿。    “在此基础上教,我们以纯电动力系统(电池魏罗涉、电机锌庙刻、电控)为基础平台粮滴,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利撤露吮。”欧阳明高说罗翱。    据其介绍晤敛俊,目前我国插电式技术发展已经取得进展煽壳米,比亚迪秦粪狮祷、唐苏判骚、上汽荣威550脚翱宽,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力惜霸拉,无论是发动机方面九,还是混合动力装置上磊痢吞,都取得了突破缅楞碎。    与此同时吕隙奉,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展峦,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力腐靖狗。    “这是一个渐进的发展过程恳,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争狡添。”欧阳明高说句楞旧,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项爸豆牢,有效的回避弱项竞争浆,有利于我国电动汽车产业的发展厦,到2020年之后芒画,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进耸贪孩、同步竞争滥。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淬省袜:李芳" "  编者按抬:产品价格区间一下提升了近40万刀,这对沃尔沃来说是个不小的挑战面。以安全环保为标签的沃尔沃埠,产品质量是其立足之本弄多。无论是国产车型还是进口车型释,质量都要做的和安全环保一样好溉。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑水墓, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值乾日弹,安全与健康至关重要访虐缺,但在中国市惩就鼐辍,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺绿仆比。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家潘,到底该剪哪一根线莽蚊疲?我心里清楚浦祈,如果我剪错了底,我们可能就崩溃了晾薯。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态态惠。在2015年整体经济增速放缓固、股市震荡顿吵、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下岛匪茫,2016年的车市本不被看好腊。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声袖尉荒。1月6日热蜕,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售腑试宝,沃尔沃对此解释为冕耽:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器腊彭,更是提振销量的助推器齐饶。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号筹胳扳。   6月1日咀蓟,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职慰吞烫。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年陌洞厩,具有十分充足的销售经验硷奔戏。但用他的话说铝琴,他来自一个很小的市忱稀,很多因素他都不具备拟。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲具碘购,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状陡赡戚。6月1日入职勉,用一个月来熟悉公司的现状隘啤,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”孝痊横。然而现实终究是骨感的雹答蓖,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆谋畴遁,与去年同期相比仅仅多卖了339辆快。   “做决策就像电影里拆弹的场景判,我到底该剪哪一根线呢庇,如果我剪错了僻,首先所有的投资会无效涝,其次会影响经销商的士气硷悲需。”陈立哲对我们坦言队技反。   他这样的想法并不让我们意外缓,台湾市场与整个中国市场差距实在太大恕喘扦。在台湾煞,陈立哲要去走访最南端的经销商藐,早上出发中午就到了晴,但如今这种管理方式已经行不通了回麻。从前陈立哲的团队只有30人咐迫抹,现在变成了350人失,他说现在同事的名字都记不完丝爬。   “就像牌桌上的一个赌局楞呻,赌下去有可能是回本的肛,也有可能就全毁了病疏泞,所以我每天都在想我到底该怎么做篙疏。”每天该怎么做龄伴?这个问题陈立哲问了自己整整三个月仁畏哦。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的联,才能享受最好的随锭。”这句话像是说给陈立哲听的抄纠忿。   2005年号楼己,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时骂毁,沃尔沃一年只能卖1024辆弧虚,一直到2013年5000辆的水平芥,再到如今年均一万辆的表现耐闹物,对于台湾这个小市场来说括屋,陈立哲做的足够好估逢,他对这个市场有着复杂的感情巫。   调任中国市场做销售一把手绣掀,陈立哲说这很突然嚷,他来自一个不足以领导中国市场的市场稠帛桓。对于中国市程汀,他还不熟悉捎董踢,做市场工作要对文化夕脐、变化舞骆、趋势有充分的掌握锭,这最重要的三点陈立哲都不具备密疼,他唯一能做的粕篮虹,是在最短的时间内了解中国市场的刚需凭迪边,相信身边的工作伙伴示抱裸,组成一个高效率的团队寐,去解决各种问题妻宛景。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后磐慈,首先做的是内部调整修斜。通过不断累积分析过去几年市场的动态哺碳潘,了解在什么时期使用什么样的手段铂,反省问题所在侣,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤谭薯粕。面对三潮付、四季度各项费用的下滑故,倾听团队的建议狠瓶、做出准确的决策裤逼、将优势资源注入到最需要的地方墓粪穆。最后将宝贵的经验分享给所有人眉拟熟,把力量从点扩散到面官始,从四个大区坞读,再到全国确集别。   “所有的成绩都是依靠团队取得的埠芹,我只是把预算雇、时间等安排在它本身应该发生的场合午熊。”陈立哲表示申茎:“我不是在讲官话链孟郊,只是借着这个机会感谢大家涝滔。”陈立哲相信示反吞,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的仇径。   内部调整告一段落搓虫,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上察。“我发现从销售品质到经销商的种种问题棠钎厦。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间罗,一下跳到80-100万维,面向的客户是完全不一样的朴烈淮。很多销售遇到的客户都是大老板级别的期耙,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心擞,还怎么介绍产品南非?这肯定是不行的社广兄。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门蚊蒙,“与高端客户接触胚瞧忿,销售不能觉得自己比客户矮一截放偶,与客户要做朋友铺,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品欧病。现在培训课已经开展了实战模拟环节绿,我们在资金有限的情况下做到了更好鹅。”   全新的管理阶层镁你,有限的预算跋,面对重重困境觅,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高滥叙,8-11月均超额完成销售目标币。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩距判椽,最紧张的时间拍陷厘。“我有我自己的节奏夏,我给自己两年的时间疚身挛,两年后才是真正和主流市场之间的竞争氓。”陈立哲为两年后的自己立下了战书吻。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间涤评,经历了两次产品的重大变动鞠,但在他眼里这是最引以为傲的宦节,因为这些变动结楷紊、变革都是从使用者的角度出发同埂獭,也就是我们常说的“以人为本柑。”   对于沃尔沃来讲村,最擅长的领域是安全臣,作为三点式安全带的发明者腊,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期蕉。但陈立哲表示常次,以整车品质来讲沥竟汗,沃尔沃也和ABB并肩间牵,例如在底盘研发能力上耗,沃尔沃使用的底盘研发模拟器擞敖,全世界目前只有三家在使用呕,另外两家分别是法拉利与保时捷锣。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑亲夸禾,陈立哲也谈到变精刻:“沃尔沃其实也做过6缸吨膏、8缸发动机寒藩忱,还有享誉世界的5缸发动机剔新。沃尔沃并不是做不到萌呐泄,而是我们可以用更低油耗困诞红、更低尾气排放的发动机达到更高水平奥苍。这也是全球各国政府的法规要求楔耐瑰,是大趋势虱实考。陈立哲说“这些信息呕婚蛙,只是没有在行销上进行传播罢了博双。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产逞效,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号颠普琶,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市扯指唷,改变了“国产”的概念愧换,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代乏瓢顺。陈立哲表态道唱党夺:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料峨金,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品懂喊。沃尔沃立志从中国出发伍盎券,以人为本的信念永远不改效,值得消费者验证与了解橇韭。”   “沃尔沃就像iphone一样溅,它改变了人们的使用习惯鲸。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例竟免:S90有三个界面同时提供信息递缉箩,分层级的来处理车辆信息宽。这一点很重要材欣,体现了沃尔沃以人为本的精神狡。在设计方面茄波,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料绰炔。用沃尔沃的品牌精神话汾,再加上瑞典的风格傻,直接与德系品牌产生差异化泄帮。如果从地域来看坛,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡凯建。   沃尔沃曾立过两个誓言嫩病涣:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化荆寸,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故粪,沃尔沃全额赔偿嵌禾漠。在陈立哲看来鞠糯,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺戊玫尘。   陈立哲对我们讲道蔫:“在欧美啡彪,当太太怀孕的时候妙,男人会考虑买沃尔沃奉。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据插畦茅,中国作为沃尔沃最大单一市乘耸欧怼,11月共销售9,076辆新车傲,同比增长12.8%;1-11月期间丝狗推,在华累计销量已达80,759辆夹时,接近去年全年表现活百宏。就目前的情况来看潜,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高架评袍。   在经历过低谷期的沃尔沃什唬,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量霖储,这无疑是对陈立哲工作的肯定滥,同时也是明年的压力浇。毕竟“十万辆”这个坎耽,沃尔沃早就有迈过去的能力韶畔。   2017年膜皋骇,沃尔沃S90家族将会陆续壮大堡,届时栏棺薯,S90 T4瓷、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前驮沪。对于陈立哲来讲杉试,最为重要的是三座版S90猎猴。“S90的设计基础是以中国市场为主导的伸,是全世界汽车厂商饭篓咆,在中国制造的单价最高的车辆繁巍。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐庙,“三座版S90可以达到世界各项指标标柬,这款产品有能力改变历史裂鲁。只在中国生产毖牡廓,以中国为核心的思维黄伍私,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了持霞洽。”与此同时蘑滴搂,全新XC60也将在2017年第四季度发布七。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市晨,它占有沃尔沃三分之一的市场份额创胯,所贡献的利润更是远超世界平均水平殴。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人们蓬。陈立哲大方的承认自己没有这个实力荣快碑,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任檄鞍。“知道我坐这个位子的时候袭,很多人会紧张甚至惊慌可,他们会很直接的问我胁,你行吗鞋险?台湾市场那么屑康谕汀,你行吗潦?”陈立哲笑了一下说道碑尝:“每逢这个时候铆警斗,我都乐意告诉怀疑我的人昏朽,我将在最短的时间内做什么甸控。”   两年的时间转眼而逝虽热,陈立哲手中的“牌”越完善胺坏碎,与主流对手正面竞争的胜算便越大腾。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲输彪,未来还有什么是可以阻挡他的呢檄丧?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咖:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺闻,2016年下半年以后每三个月推出一款新车县,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔疲壬挠。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验七。为了满足消费者需求对旱褐,推出一系列活动迎合消费者喜好吭睛。 上汽集团副总裁砰、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月芍毋,得益于荣威与名爵的共同发力朔拔,上汽乘用车共销售27.5万辆辣钠,远超去年全年的17万辆喉很。取得如此大的成就主要归结于以下几点蓝羡:新车的不断推出夸里、以人为本的理念及高性价比妨吩夏。    上汽集团副总裁腻挝通、上汽乘用车总经理王晓秋狄痊嚼,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访腹枚,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解梯。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解乳,上汽集团在2015年广州车展曾承诺堕,2016年下半年以后每三个月推出一款新车床拧,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔赣骋。同时渐蓉差,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义涎枷:个性而不小众缕。    “上汽集团经过十年的厚积薄发沫,通过对消费者的沟通与研究途,已推出很多新车型溺吼队,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”嘿熔。王晓秋还指出北哺缔,名爵现在的路线是个性而不小众陶几,这就是上汽集团未来的发展方向惠,上汽集团希望新的产品有个性潍,且能让大部分消费者接受菜歉。    据悉特浮,自荣威RX5上市以来稼强,名爵锐腾也迎来了中期改款欠汉氮,同时新车名爵ZS掏表庆、荣威I6也蓄势待发袜。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言壬嗜架。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时查,上汽集团也很清楚自己的客户群体停唇。王晓秋指出伪叉,新车型针对不同的受众群体龋窍侧,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的诽。拿具体车型举例京,荣威RX5更偏稳重护染,新锐腾则是一款属于年轻人的车换,新锐腾外形活泼协棘篇,同时考虑到消费者的需求驴肯阮,我们对内饰也进行了升级撑硅,并增加了10-12万的手动版剐井叹,使新产品没有短板士。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时评米响,王晓秋表示抖坑警,“从荣威550开始惭疤,上汽新产品从设计到销售拍,最后还是根据消费者需求来决定好。”    据介绍刊膝,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验赡。为了满足消费者需求炯端角,新车不止在性能和价格上做了调整授怠唱,还推出一系列活动迎合消费者喜好哀碗。例如另,基于年轻人喜欢足球运动活普春,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网蛋仿残,也已纳入上汽集团新品类晤孝穗,预计明年新车65%会配备此技术漠教。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言囱,“上汽集团一定要明白用户需要什么扰,为什么要买我们的产品窝掠瞧,带着这个问题起,我们才能真正去理解用户贝奋署,落实用户需求惶,使我们的产品极致无短板谎空,产品自然会大销谦行倍。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大鞠呐,竞争也日益激烈习撂,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比谢。王晓秋介绍硅凯,名爵的价格基本与同级车持平锤辑苏,但性能更具优势门色,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹甭纱。 新锐腾公布价格    王晓秋表示步,“消费者希望花更少的钱买更好的商品伯涕颊,就像提到的让渡空间函,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整胎淡,从而应对市场竞争环境但。”    产品有了好的性价比和客户认知度仿,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁瘫铃堕。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家竣沪。名爵经销店到现在也有280家左右闺彤位。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络倾捣,其实道理很简单戳,目前自主品牌占据市场份额的43%左右害协目,且不断呈现上升趋势炽谢耻,他们认为自主品牌的春天来了”靖臀,王晓秋表示懦凄疏。    在被问及上汽集团未来发展方向时赴,王晓秋坦言戌吃栋,“首先团队要把理解客户需求枢窗监、用心为客户造车变成一种自觉行动贰,进而形成一种行为规范耙。其次应时刻保持警惕拈蔷、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好嫩寝渐。只有这样蓖灌,上汽自主品牌才会变得更有竞争力谱。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻胃卉:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布厂导私,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改陷。这些修改背后有哪些考量和博弈署?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人禾摩。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问溯辨: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面颧翠橇?   答慑寂厘: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高睹。一共收集了9246条建议雇,其中表态性意见7736条舶立,赞成的占六成左右;建议类意见1510条浑阀歇,占16.3%蛊苹戒。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理袱、网约车驾驶员资质及管理瓢、出租汽车数量调控三个方面蔬黑徽。从数据来看涪靠,不少人对“京人京车”表示理解藤,赞同的达到70%多死隘,质疑的只有12%闺脱岭。我们根据建议修改了125处抵馁玻,不断扩大合规车辆的范围怒,让更多人参与“分享经济”聪。    “从北京实际出发乏伙,兼顾多方利益”   问恳虚衬: 为什么要求“京人京牌”茎貉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答笨: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说厘饭,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多膳金、交通拥堵浇、环境问题等“城市病”畦斯卜。在这个前提下席,北京任何一项政策都不能“任性”诞泵糯,要从北京实际出发愧狙浮,兼顾多方利益屯常鼎。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆辩赊,地铁最高日客运量超过1200万人次绕,公共电汽车日均客运量1063万人次灌臼楷,小汽车每车年行驶里程15000公里拾横淋,交通压力与日俱增锯蹲蹲。但在我们的努力下客港羔,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%派,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制奔。    总体来说芯,北京坚持公交优先的战略辫,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充犬,对其进行总量控制在所难免村酬访。目前北京市绿色出行(公交措界、地铁酒、自行车闷豹图、步行)占到71%那采,小汽车出行占25%缄绷渡,出租车占4%毖刻,其中包括比例不高的网约车出行官蹬。北京出租车改革的总基调是癌骨室:巡游车改革些物、网约车规范膛违、融合发展烯铂翔、错位经营速宋、多层次服务澜上枚。我们力争进一步提高绿色出行比例介,为首都可持续发展提供足够交通承载力袱忌赋。    “5个月过渡期是柔性考量”    问姑: 政策出台之后惶,预计将有大量不合规车辆面临退出鳞掀炮,政府有什么监管手段确保政策落实到位剿?   答豁: 政策出台前擅妹弊,我们和专家胳时冬、司机卤税彤、乘客关铃、网约车平台进行了多次沟通忌,决定设立5个月的过渡期姐告赡。一是给合规平台趣、车辆饰蹲、人员办理手续;二是清理不合规车辆熬、人员等牛惨。    从服务乘客的角度孝户,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行跑券荤。另外挖,希望网约车和传统巡游车加快融合发展轰,因此提出过渡期的柔性考量绿舞。过渡期之后愧境,平台要加强行业自律台,我们也要建立打击非法运营的长效机制宏苔抡,严厉打击非法运营寒衫滤、克隆车和价格违法行为沉,能够更好服务乘客堡烹、保障安全胆囤。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问嫁: 面对新的经济形态氖健始,如何创新管理手段认碉蔼?   答瓷首捂: 出租车发展中没有对立关系形。网约车以网络预约妹、快捷方便等特点雌,满足了一批乘客的出行需求付衅。单从评价司机服务质量的机制看毖,就值得巡游车学习佃睛盎:如何与派单挂钩蝎凑,实时评价瑰完劲。但网约车也有局限性翠价倾,乘客安全与权益的保障等需要进行监管添。    巡游车与网约车各有发展历史和优势囤晦,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的谩嗜。你有技术优势控洁煞,他有线下服务优势彭,为什么不一起干呢晌辟?    管理部门也在转变思路蕉宠盎。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”冬炒,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车喷昂缆。通过推动巡游车改革及网约车规范贤,构建多样化服务体系豁珐抚,提升出租汽车服务质量诡洁嚷。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆购臼,在京注册用户已达218万人惩。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车钵反少,提供差别化服务舒。    “解决出行问题要标本兼治”   问狙: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么珊愁嗽?   答韦坞: 群众出行问题的解决柏枷,需要放在城市综合交通体系中函弘剑,多措并举涩拦、标本兼治遂。一方面将桃,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面甭剖,需要加快构建安全客尖誊、便捷旅恃们、高效萌、绿色唤烘峡、经济的现代化综合交通运输体系篡。到2020年夯,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%粕。    交通设施根本是为人口服务缝锈,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理踩沸。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标菜假,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件拔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吾圈沥:李芳" "   杨美虹透露市泞,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中痪,大东工厂扩建项目也投产在即韧哥土,这些举措都将助力当地经济转型升级卑怒。    在杨美虹看来迹,借助主机厂优势挂,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时逃,配合外交部到德国进行推介莎墩浓,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园投驾。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略史,从而推动产业升级迹罢。”杨美虹说慑。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容家款,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者磋论。最新数据显示贾,2016年1-11月疆署,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆厘,同比增长11.2%赁奋,前11个月的累计销量秋铂,已经超过了去年全年搓。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任捣灿。12月13日十洞茨,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开你磁炮。活动期间内,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访扣祭。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现趁ㄅΑ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)衫,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济坚锨、环境和社会贡献等方面取得的成绩妨檀。杨美虹向记者透露秽,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》离焚瞧,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩泪报牧。    “在‘可持续发展’战略的指导下哼,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则锑。”杨美虹说撕汗帽。    第一彤坟雷,实效为先瘁落袍。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题坪当,“我们不做虚的姐损,我们也不做口号式的筒毯,我们一定要解决具体的社会问题俺。”杨美虹直言茂脓,比如BMW儿童交通安全训练营芬授修,它是为了解决儿童交通安全问题绦坷。    第二办躺餐,长期坚持弦舒告。宝马儿童交通安全训练营届还,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅轮肪柔,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年县侮鳞。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营掳负,今年是第一年做教,未来会持续遁劣腿、扎实的往下推进缮。    第三抹,全员参与惩聪。宝马做企业社会责任时纯梁保,会邀请车主琉媒璃、经销商髓铰亮、投资人以及宝马员工估牌,一起参与进来肮济苛。比如宝马爱心基金孤逃淑,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训薄,提供指导;另外寥,宝马还成立了员工志愿者俱乐部恃,定期组织各种各样的活动樊。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略先,将可持续发展贯穿全价值链惩,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素牵匈。”杨美虹表示结腑,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点蛾事,主推工业旅游概念狼酒涝。    据杨美虹介绍芜忱彼,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园精旅,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导暖睦,助力中国制造业迈向高端俄弥,并促进东北老工业基地全面振兴呻戮。    数据显示段,截至2015年底记,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户喉蚂,当年纳税额超130亿元人民币熊。同时蛋坏栏,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会怀,就业岗位较上一年增长了8.6%洗物氛。杨美虹透露猎黔,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中胎,大东工厂扩建项目也投产在即采频,这些举措都将助力当地经济转型升级盆痴。    另外徊罕,在杨美虹看来俯,借助主机厂优势仟扁,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时凶,配合外交部到德国进行推介巳闷毋,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园里。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略及沤垫,从而推动产业升级句放。”杨美虹说倘踞瞳。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏:李芳" "  本土品牌下一步怎么做驮麓核?关键是我们的差距是什么毫,下一步最大的点就是要提升品质看,当然还要控制成本逞水。然后良,就是我们的正向研发和平台战略固。最后腑吕蛋,可以大大提高效率熊,如订货的时间是可以压缩的膜叫。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日善灸赶,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一吹祈:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节痘笔疮,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述跺焕。    徐长明说昏楞芜,怎么理解工业4.0洛?这个概念是德国发明的牡獭巾,现在在国内比在德国还要热虚僻蔡。最近泌寝翟,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念牧粮,我理解它的工业4.0的本质监瀑,就是怎么保持德国制造业的竞争力芜。在国际上京寒,德国面临两个挑战偿码坟:互联网大数据和云计算敛尝。现在翅,德国整个国家都在讨论郡颈,怎么能够“不被互联网+”清,而是“制造业+互联网”娄牢,这是他们重点考虑的问题沪燎经,特别是德国的三大汽车公司——奔驰脑、宝马稠、大众顿。在德国瞬杯,汽车的需求是非常个性化的肠穗,在这样一个背景下凰,它要维持竞争力葱坞欧,推出了4.0的概念库概,核心就是智能制造弹。他们主要的目标有四个方面莆:提升品质构、提升生产力抡枢变、提升柔性化句阮、压缩产业式党靖,总的核心是提升竞争力檬兰守。    徐长明分析绢,本土品牌下一步怎么做榷泛?关键是我们的差距是什么箩贾娶,下一步最大的点就是要提升品质辨河,当然还要控制成本魄粒困。具体要怎么做涛炮沙?也有几点茹容:第一挽,想办法提质控本葡。提升品质损茶,消费者理解有三个钢:可靠性畏、感观品质萎切倘、性能畦惶。第一个维度宏:可靠性是必须的剃湘鸥,现在光有第一个维度已经不够了犯爽煤,必须要加上第二个维度稿陷:感观品质冬掀,看起来要漂亮琳。在此基础上又发展一步伺撮书,就是性能的提升诚奇。最近市场上卖的好的自主品牌瓶,大概有12款车珊笆摩,年销量超过10万台热,这些标杆产品蓝,性能上也不错捌睡。因此抡,自主品牌下一步还是要想办法溜,把这些提上去澜,缩小跟合资品牌的差距洪胸妻。    这几个方面的提升隙滴,意味着成本也要提升抒,怎么能够控制成本伍纲?第二方面的话题瓤,就是我们的正向研发和平台战略隋裤磊。之前缸经,我们很多品牌都是“逆向研发”把全,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车妹宏围,拿过来拆解做测试晌,最后组装起来黄型滑。这个模式下画,成本可能是略微低的彤壕啼,但品质臀、性能有很难保持氯惶橡。现在必须要正向研究宋拘穿,从消费者需求出发纽探雹,形成一个目标棋瑟龋,对目标做分析卤褥笺,只有正向设计化,既能提升品质性能黔混毒,又能控制成本狈炒,像长城究翰、吉利等等核方仕,基本上都已经是100%或者80%正向研发了浚溪。    平台战略忱醚,在更大程度上控制成本书疽归。他说赴,我们的开发疽鸿,现在是一款一款开发的倘书些,零部件的通用性相对比较腥继肌,最近一两年来缆美,已经有两三个企业开始走平台化战略嗅,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车凳婚、SUV和MPV愧。这种情况下剁,零部件的通用性非忱ǎ好吴,同样是50万辆的产量旗,对零部件供应商的供应量更大孙,就能有效地降低成本林猩橇。    徐长明强调歉笆斤,对于工业4.0的精神本质还是要学的堡庭赐,品质的提升是德国工业4.0首要的目标蒋到,它做了那么多的智能机器人逝冠,智能机器人都是带摄像头的厂高,在实施过程中的质量随时能够监测烹付,然后反映到云端汲堵拘,再反馈回来随时可以改进腺骑显。现在赐炮牛,企业员工的工资水平越来越高憾恍澄,汽车厂家很多在加班加点谈凹,我们要高度自动化衫夏,这些课要补特嚎,应该有大量的机器人替代人工写疚。如果这么做了铂毒,可以大大提高效率筒,如订货的时间是可以压缩的底阀赣。比如虱卧,国内一家自主品牌哪铺,从经销商下订单钾,到提供汽车产品最开始是40天吕悲物,后来缩短到30天甩受弘,现在可以压缩到22天鸵矗李,跟世界先进水平比还有一些差距疆。这也是德国4.0里的核心内容茄硼。我们不一定用他们这个办法嫌寇,但精神实质是要学的碧垮。    他说楔,柔性化的生产也重要录,但没有前面三个那么重要视户。在4.0背景下降端羚,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法镁,而是学它的精神实质豪毫。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺缺:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化贸,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多洁。更为重要的是柔甸苹,放眼全球昧,驱动这些变化的地方就是中国话曝。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷奸。    12月11日废,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上何啵虹桥落幕我芯捻。经过36小时的激烈角逐灯节垃,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出手,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利喝蒙。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示蛊行撅,今后的五到十年赦腥,汽车市场将发生前所未有的变化缚备。未来揉傲畦,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务谅刀。可以说隧拐虾,未来五到十年汽车市场所发生的变化继攘,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多酗。更为重要的是膊,放眼全球迷,驱动这些变化的地方就是中国沧赏。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷芯式。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说炽孰,作为企业施,捷豹路虎非掣穑看重年轻人的培养释竭。在全球棉甘钙,捷豹路虎共有2500名管理培训生鞋暮。过去三年刀,我们在中国也培养了30多位管培生叉侠。此外裸霸晚,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家凛呢把,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才轻驴吝。    在赛后的媒体分享会上诺体,两位获奖学生代表分享了各自想法糖,及在比赛中的收获丘疚奔。同时拴菲,睿侨森溜囊、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问呢沏。   问损:捷豹路虎为本次活动提供了导师九椒,请问这些导师来自哪里炮?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业氛?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位肌?请学生们简单介绍一下自己的作品陶猩迪,获胜的原因是什么申涡?   睿侨森句: 我们为每支参赛队伍提供两位导师扁。一位是捷豹路虎内部导师聚獭,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验骂悄喉,包括对行业发展的认知楔、想法和计划;而外部导师将提供外部信息洪、视角和指导夸妓巷。这两位导师全程和学生团队合作匆瞥,提供专业意见微,帮助他们取得最好的成绩缔坪。   潘孟涛福瘫: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会豹,包括今天的学生吭饰话,将来都有机会进入到我们工程团队匡藐。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额猾,可以来到捷豹路虎学习和发展从藕烯。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里潮写,再加上扎实的专业和技能饶聊案,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会苍庐忌。   睿侨森俯: 作为公司的管理者立宛露,我们非潮匦看重实习生屉,我自己也会手把手教给他们工作的经验斧。不管是本科在校生还是毕业生骋氯,都能给我们带来新鲜的血液谱、新鲜的想法剃。    同济大学袁旭保建驶:首先诞瞬温,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌弦,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行纽祈褪。    我们都来自同济大学汽车学院酥促廖,团队成员有两个来自汽车工程方向诫墙、一个汽车营销方向红碑得、一个汽车设计方向兴侥尚。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求魄,围绕“以人为本”第畔,挑战的是都市环境里的出行压力汲焦答。    我们的想法与捷豹路虎的工程师疵藕春、设计师也有很多共鸣娜,通过一系列调整牢妇,最后有了这样一个以人为本俊醇爬、体验为先的方案插顾淑。我觉得咯巾梢,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因色怪衰。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问杆:目前尾噬,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划麓?   潘孟涛瓜剂: 我们会对人才数量进行评估和拟定篇零蛾,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的舵。随着经销商网络的增加诵渡,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多饺差,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能宝搽,从而满足未来消费者的要求孝酶。这些内容息息相关懦蓄,并且不仅是着眼于眼下抱巳,更是放眼未来脐。比如剔,针对刚刚提到的电动汽车战略筛,就要确保未来有足够的专业工程师储备朗俱擂,因此捞练,我们时刻准备着女,并只选择最优秀最合适的人才进入公司霉斗。   问慨不说:在创新领域侨竣秒,包括未来汽车科技领域嗡婚,捷豹路虎有怎样的系统部署思塘胸?   睿侨森凹派: 首先驼啊,作为一个公司卵请陛,我们在研发领域有诸多投入蚕办,而且很多的投入都非常具有前瞻性沫急。比如说尖凡淳,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队芒,他们会跳出现有的框架做很多创新实验惧。    其次惊,我们想要通过产品和服务馈浇兴,把先进技术带给我们的消费者捷局垂,因此我们的工程团队祭入、研发团队必须时刻关注消费者需求糖册贪,做到一切产出符合相关性瞪懈酮、可实践性原则侩酸盟。此外俊囤涟,我们每年投入约350亿人民币嗣,用于车辆技术的研发和投产啥峰蛋。    我们还于今年7月宣布闯陆拈:在未来四年舌铜深,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆浩松权,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈瓤。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术忍热嘛,并在未来应用到车辆技术当中屎焕轻。    今年早些时候违,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion谭吾,通过应用软件及按需服务的开发与提供惺逗断,解决消费者在出行中遇到的难题寐。    与此同时薄澳,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器厕伍踞,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资项太、办公空间北、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持桑澄肃。   问旱悄:请具体介绍一下InMotion镰。对于整个汽车市场的趋势期隧春,比如电动汽车技术赫乐患,捷豹路虎是否有着自己的见解狠扔?   睿侨森吐: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案甸。我们希望将来可以将它推广到美国变樊然、欧洲以及我们非常关注的中国市场亥琅。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部稿动,由研发团队进行分析父魔撼。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子脑让董,我们也会分享给总部糕。    关于电动汽车技术貉,在洛杉矶车展前夕羔艾,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE廷。中国是目前最大的电动车市澄馈,并且有引领行业变化的趋势切俗挡。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势忱湘烘,确保第一时间响应本土市场的需求镁氮。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相迸,并于2018年正式上市缎,希望大家多多关注舞锈隙。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问谱酥:关于未来互联网汽车授,捷豹路虎有哪些基本的认识挤花,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求盼?   睿侨森检: 目前辉,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一痪墙跋,它的发展甚至可以打破现有的风菏愤、传统的汽车开发逻辑与循环垒钙侍。    针对这个话题切戳,我有两点和大家分享愤:第一点汹栖,未来所有的车辆都将实现互联网化借吨,现在能够透露的是供抠,接下来我们全新推出的产品卡,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点朝,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作鸥夕。比如说沙局,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作材,使用他们的UI界面和地图晦瑟杀。类似这样的合作椿泥显,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力疟。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揪:李芳" "   汽车网讯 12月15日蛋,由中国汽车技术研究中心妒誓焚、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开弛。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开辰噶,从“市场化发展现状”怯墒亢、“应用模式创新”嗜奉括、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流钝环,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台恃拨,为产业发展建言献策辽、助力提升萄弧。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录桑驾: 第一署,背景汕挝熬。    去年发布的《中国制造2025》毫,新能源汽车是重大发展领域之一华切狮,是其他技术应用载体念,而且是先导性产业檄。它的进展情况决定了中国制造2025韭涤、强国战略实施的程度肠,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展室,从而能够聚焦变革涉、明晰路径傲鳖夹、凝聚共识棺俺、引导相关资源集聚推广产业创新陡骏房。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构花竭澳,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一和,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布耐暑。总体报告是按照1+7的结构嘿芍集。1是总的傲,7是包括4个车辆整车技术谴县,3个分项技术卜祥。    第二幻虚,国内外总体技术分析成播。    近年来桶,从国际汽车产业来说舍比邪,低碳化瑞、信息化缚被、智能化是一个总的大趋势藐合坟。欧洲软棱、美国泪钞酒、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略补,重点企业的产品战略也充分体现了三化粟率辖,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组闹纠。我国汽车产业特别是近二十年的发展施剔芍,取得的进步大家有目共睹抖实。首先罗妈炒,产业规模世界第一彻,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长劝提。从技术上特别是自主的技术进展非常明显普插,包括品牌市场的影响力有目共睹缕导冕,特别是新能源汽车界七,包括技术袄、市场亨四农、新的智能网联汽车技术嘶方,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势婚安佩,智能网联汽车发展是非趁弈ǚ妫好的优势条件畴篱舵。关键技术方面也取得了明显的进步和进展是旧,包括动力电池刊、变速器督沪。国内自动变速器原先是空白履灵,近年来无论是CVT啪、IT焦硷、DCT都有自主的技术和产品拢临,而且应用在逐步扩大陛姬。    虽说取得巨大的进步蚀蓟分,但与国际先进水平差距明显捂陵:    首先佛,发展能力上的差距绵。投入强度远远低于国外备屁喊,全产业投入估算1千亿千老,相当于通用痴汞、大众顽、丰田大集团一个公司的投入渡却。    其次舍申土,研发积累碧晶掣。包括流程积累亮枷、数据积累黄劳、技术积累虽、标准积累眉,这些积累偏弱捎目。    另外诚默不,从整个产业创新体系上来说寞肛,差异比较明显的枫萄卜,特别是协同方面迸聚。单个企业弱病蜕,整体的协同效果很低呻轻挥,意识也比较低侣。在发达国家茹仙,单个企业强链鹤嚏,整个国家的协同体系效率比较高颁。    基础不牢地动山叶小,我国汽车产业的材料办届母、工艺基础跟国外相比也差距明显脯齐。汽车产业嫩,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大浇惶冲。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革谭祈替,要求有创新的思路和创新的模式花。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求瞧抡埠,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展品。    第三窜哼趁,一些关键的里程碑撂粳。    重点是总目标抄赋睬,总目标是基于很多现有的环境设定的详,也基于七个路线图进行测算胁论侈。反过来说艾褂邪,如果七个技术路线图能够得到有效的实施司劝嘎,就能够实现保障几个方面总目标的实现缕:    1郝魄春、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值诲看。如果技术路线图能够得到实现界,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值据,之后往下走辞,这对产业来说矩,甚至对国家来说是非常重要的措饺啤。    2矫枫、希望在2030年左右常茂鞘,汽车产业的电动化转型基本完成挡速,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上哆祁。智能网联汽车市场有一定的占有率淀蜕,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用鲁贰绷。    3怜垃刚、建立有竞争力的自主创新体系奇。    节能汽车在2020咯嚎、2025管旦煞、2030三个阶段提出典型的指标浆取,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗敲,5升啡、4升竞抚弊、3.2升骨揪。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%甭劝抠,2025年15%师市砰,2030年40%以上钎褂四。智能网联汽车目标辅助驾驶技术埂、自动巡航徒立橡、车道保持应用已经很高惠慰握,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例咀卞赔,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例股。    基于总的目标再来分解具体的技术路线赂,经过技术路线测算实现总的目标茨。从路径识别上来说少嚼甭,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口描,以能源动力系统优化升级转型作为重点旦,以智能化水平提升作为主线魔,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑磕些闻,全面推进企业产业发展痕秒。    第四彩虹,分技术路线图的基本结论烯。    1胶绣、节能汽车闻咕吵。总体上有很大的共同点惨蒲痉,重点在混合动力技术蹄昏赎、内燃机技术昏、其他驱动技术绿。混合动力是技能的主流技术囤,当然轻量化也是另外一个毖痘,但是轻量化有专项的分析磊,在这里没有强化菇秦。    乘用车总体执行轻量化污、小型化危狭、混合动力遂斡娄、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失疏补,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径记。    混合电力是一个主要的技术沏杏,达到5升戊别,4升骚娃、3.2升的目标篮小窘,混合动力是主流颅,其他是共性的挪,轻量化壤杭拖、摩擦等登携。    商用车混合动力应用时间稍晚檀刀,重要度低于乘用车爸起胳。    2喜撕凳、纯电动与插电式混合动力汽车鸵敢令。随着电机效率提升以及能效减少能量损失扭,加强轻量化成为趋势讨。轻量化对电动车更加重要井疾。对于插电式非常重要的就,也提出来多能源动力系统的集成优化技术僧此,驱动败番些、点击谱挎、控制掂讨、充电效械熄、混合动力发动机够,高效耦合发动器烤炉骸。动力电池本身有专题剧井,在这里没有过分强调黄兰轰。    这两种车提出了总体的发展纲要侠,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式廖,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的魂罐陌,甚至可以忽略不计孰盎塘。    从四个层面梳理了技术需求岗妻,提出了一些优先的行动项聘,面向纯电和插电卫,国家科技技术支持十五年了船,下一步除了电池列为专项之外耙,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持扰。    另外森,聚焦关键零部件彩、基础突破和可再生能源桃箩、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用裸,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要拱玻。    3路认、燃料电池汽车犬篮。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择淡庞。从中国汽车产业来说俗酪恳,现在重视程度不够倘,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划钳立荤,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究败。希望四部委提交国务院进行发布和实施喜恢。    在研究过程中房浪浮,大家对燃料电池认识分歧比较大籍辫坊,或者没有共识冒簇,这里特意保留一个燃料电池发展目标毫,跟发布不一样钨氮和。发布时2020年达到5000辆的保留规模慑,我们是1万;2025年是10万殴惯,发布时是5万;2030年是百万捎,发布时是10万火扫。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧洗,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池低,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度樊书、耐久性棱、成本玩奈毋、氢安全浩。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的诬态,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程侈楷帅,与目前的技术特征和发展状况比较适宜损惶。当然肥怜,全技术链的技术攻关需要做榔汲握,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口掂。前期小功率燃料电池急,中期是平衡的燃料电池俊士挂,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池啡构及,到最后全功率的燃料电池屋先妓。当然塑,电电混合是最主要的泞,最后电池小容量的技术路线凄模拼,但燃料电池的功率更大一点揣距莎。在这四个层面进行了技术创新梳理眷断倍,燃料电池要解决的东西很多烫得芍,包括材料蹿渴、膜未某坞、电机蠢查窝、燃料电池拿ǎ块堆渭污、系统技术污损、整车技术搅苟瞬。燃料电池也是下一步国家科技鲍、资金支持的重点碍尽衬。    4捻拒未、智能网联汽车梆宽邪,这是新兴的技术发展趋势武。其重要性与新能源汽车同等重要挛,有部分专家认为更重要捶啼,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大碉雄狭,技术和应用的优势塘莱,也是机遇厢。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电愁,涉及到国家信息管理吻。对核心自主提出了很明确的要求蚊,即两横三纵诬粳。    车辆技术上更多的是决策毕笨、执行柔。信息技术呕,信息安全入瓢,地图技术也是非常重要的捣酣昆。两纵抛呐系,一个是车载的铅饯,一个是基础设施凌丛。智能网联一定是循序的份,智能网联技术最容易得到大规模的应用寥。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标百。这两个路径总体上循序得到应用撮,从商务车来说煽许祟,更容易形成卯坷,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求乓息泻。    从四个层面聚焦一些技术需求岁。跟燃料电池一样病冠诡,需要解决的问题更多一点疏。从感知决策执行的涟设,特别在决策阶段懂,差距是比较大的蹬嗽,感知当然也有差距喘射勉。在信息层面糠轿息,大数据爽、云平台硕鸵冈,相对来说中国有比较好的基础和优势魏。    作为一个前提缕沛贪,对标准法规先决性谎搪仑,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动幕惨,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件胁娶效。制造技术不细介绍了埠杆按,还是聚焦在新材料的运用宿惭洁,以及新技术对制造技术带来的变化镁操花,聚焦方面进行了说明娶口。    动力电池遍肪奠,分三个目标唉评惮,目标上有比较大的讨论和争议蔡父,比如说新阶段提出了350弦茨俏、400千驾、500的质量要求笛僵插,争议非常大婚党,重点几个层面汾违:    优化现有的代表电池技术曝钱,提升技术水平税胚渤,特别耐久性挪,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发尘。国外的装备很难形成有竞争力的差别羞爬。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线期怜。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系强。现有应用以企业为主体来做挪味叫。当然淳,也会关注动力电池的回收利用技术角谐薯。    最后晶,轻量化汤肮。简单来说孩,前期聚焦材料技术怪惰、设备技术洼、制造技术递、回收技术赊驶焊。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺辣,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化烩,比如说传统的四大工艺的变化魔肃谁。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用喇虫贫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘乃:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价榔瓣、供应链写乓、资金悔猾稻、汽车等方面的诸多质疑盯芒眯。期间,明确表示不会放弃造车钠惹。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传墓。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天芒乏。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步腾咐孤。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的告铅粹。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融奴、互联网及云魔桨弘、内容柏蜜椿、体育,还有三个端口类的,手机饥没、电视灯虐、汽车请夺。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业廉裤攀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力共。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功咳哥。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿坟丁嘉。    乐视的电视做的确实是非常不容易勃灸。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三淖。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元币瘟脸。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元骋鸽壁。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元瓦钱嘿。总归累计亏损36.33亿元鹅恃街。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就桂肺。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面澈。第一部分就是投资人的钱嫡。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现睡。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿适赣宠。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现秒权浑。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法凑翱苟。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情谈。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿剧、体育43亿表、手机50亿,房地产64亿老、内容108亿睹妊、互联网金融151个亿揪灸供、电视187个亿离、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金急。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂讳瞬芍。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的违。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的豌催。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的谩。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败共邵。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的石队。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件芜书。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准芦。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙啥。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的戊。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去痪巫。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了彻奥。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的涵。很可惜,你们蒙眼狂奔惋盎扮。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散颅赴。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂良。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寞你:李芳" "   12月10日惟侈鞍,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路匹恭氓:一条是政府主导氮、政府补贴的方式贡,这是当前的主流吠。一条是消费导向忿佰荣,依托市场的内生成长道路魂佳竭。”他表示哎伎平,(电动车产业)进入者中嫁囱,大多数最终可能会被淘汰江案卸,但是不能不给他们机会据。国家已经开始放宽市场准入哗,此时肚,应该在两个方面把握好政策亢捷:1啥物、应当欢迎新的进入者骂厂,但是绝不能鼓动和忽悠投资者戮,让投资者自主决策闭靠,自担风险潘阮。2摹侍、要以强制性技术标准和相关法规为准绳邦揭,严格市场监管登溪鳖,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚礁钝,目的是建立好的产业生态陵储。电动车产业化狭哆,最终必须依托市场来完成毋艾刀,因此匿,政府的政策必须产生长期预期谢。推进政策应当借力市彻狗绰住,发掘市场的潜力拦七。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用耿揣绕。政府政策不干预技术路线咖赖,政策的实施不是导向对政策的依赖撩惨里,而是政府作用的适时发挥屎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阀:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道丝,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示垄韩峦,戴姆勒有望在今年成为全球最大味,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商炒痪,这一目标比原计划提前四年实现嫁死。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布潭毛:“戴姆勒今年即将实现这一目标赐毛,比预期时间(2020年)提前四年玻邵晃。”   据悉怪,蔡澈最初于2011年宣布上述目标肃富伙,当时受到与会者的哄笑毒跑导。然而胯等,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近杠獭潮,领先劲敌奥迪和宝马放骡。(实习编译莲:刘欢 审稿浚:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈鸽肺:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编吨响费:韩大为 版权作品诞海,未经环球网Huanqiu.com书面授权册,严禁转载炬,违者将被追究法律责任妹秽恃。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道玛雇篮,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访喉纤。在提及新品牌“WEY”时垒尚坦,魏建军表示醋火,“将夺取丰田和德国大众的用户”赊。   记者悍默市:为什么把自己的姓氏作为品牌瓜维?   魏建军笺酶:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品螺醛。我对WEY很有自信饱,就使用了自己的姓丢。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌鞋赐,但在中国汽车行业我是第一个蘑拈厂。   WEY之所以采用英语漓顾赌,是为了要瞄准成为全球品牌酱细。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力商。   记者始苗嚎:对于竞争对手有什么设想毋锈肺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军谋握地:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场狸。但在15-20万元价位上海外品牌有优势伴长,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌畦凳薯。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准编戮牵,在此基础上还要实现15-20万元的定价教抖晤。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户缓。在性价比上WEY更具有优势厢贸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编旅:李芳 版权作品籍,未经环球网Huanqiu.com书面授权善,严禁转载翁蜂咳,违者将被追究法律责任垄络浚。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后伙夕,新能源汽车的发展也不会受阻尸澄。   根据工信部核准的数据搬怕,今年前三季度瞬脚盗,整个新能源车销售16万台嫡氓量,同比增长83%毋课。其中溅辈,新能源客车已经占有40%以上的比例疟鞍钡,达到了近半的水平仓,发展前景面临压力妓捻儒,但乘用车只有0.1%鲤。“我们涨十倍是1%恋,涨100倍是10%逞巩,新能源车发展有巨大的前景和空间法,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点扫拟聪。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上痞察兜,全国乘联会秘书长崔东树说胆。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力帝龄。根据国家制定的产业政策要求奈腑,到2020年麓,乘用车百公里油耗要降到5升锻,这意味着五年内降38%的油耗秋华。“基本上谁也实现不了嫡吓,只能靠新能源车来推动膊边。而这种新能源车耗,插电混动可以降80%狸颠挨,纯电的可以降100%的油耗礁室啃,这种情况下只能发展新能源车抄,这样新能源车乘用化蒂库,为什么我们一直定义为为生存而干反碾姜,你不干就要挨打车好。”崔东树说纹竞贩。   另一方面梁揪嵌,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展钞操,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要马日。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者般柑试,因此定价弹性很大滔饥凰。”中金公司的研究员李璇说盒,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平比恕畅,为消费者提供很多选择绍肚。随着技术进步和更多电动车型的开发乖筐扛,新能源车的成本会不断下降楞港多,比如伟强,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型导。“中国的纯电动车型出来以后雀绦廷,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多喂无食,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后澎,发现基本上17娟谢、18年以后的新能源车廓上,达到8年10万公里以上闯,整个成本是比传统燃油车是要少的门垒沽,甚至是少了20%到30%涝瞥骗。”   电池是电动汽车发展的核心拒鹤,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本陶。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同酿孺,电池成本还有很大的下降空间袍握。目前泥玩酒,整个电池的产能供应相对过剩粟,国内电池企业达100多家概。据统计滴瓶,目前整个电池的价格大概在2块多左右挠。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求煽,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准恃结。因此反戎庇,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度抹李,这样才能达到标准孝。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示涡完。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醇:李芳" "   我们不认为绝对的销量科虹,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素锯弯。衡量一个品牌成功还有其他的因素茄乖汇,比如利润率颂,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标撑。除此之外距檀渡,品牌力阀、品牌的知名度类、美誉度炊、影响力白,也是决定品牌可持续发展的重要因素顿痛。宝马在创新精神上是首屈一指的发冗,因为汽车行业正经历巨变腊缎新,在电动出行哎撕嘶、智能互联拣、无人驾驶等一系列发展方向上煤,宝马都打下了比较好的基础缸练嚷。    临近年底底尸,伴着层出不穷的新闻事件涵蛙闲,高档车市场竞争愈发激烈物秒暮,作为全球领先的品牌——宝马按戚、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目驹陇。近日逼,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士些,听到他开诚布公捣、推心置腹的看法扦。   问零抵病:根据最新的销量数据陡匙琳,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近叮隆景。那么鼓仁,您怎么看销量疼、利润钡悔、与经销商合作伙伴的关系稼愁寒? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智级礁腐: 每个竞争对手的情况不太一样金草豢,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况搂垂,所谓的增幅我们一般都讲同比身,是跟去年的基础关系昏何洞。几个因素加一块儿歉,我们不认为绝对的销量疗,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素酒欣吮。对于宝马而言费轰热,今年前十个月妈,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车薯,同比增幅10.2%豪,其中BMW品牌销量将近39.8万辆敞萄,同比增幅接近11%慕。我们对这个数据还是非常满意的涵醛荡,这也达到甚至超过了我们内部的目标丢。    除了销量本身的绝对量或者增幅顶沟叙,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素略绰,比如利润率邓粕,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标尸。除此之外钝弧努,品牌力杏、品牌的知名度方仑、美誉度肩赣痘、影响力唬,也是决定品牌可持续发展的重要因素奸。宝马在创新精神上是首屈一指的尚购穗,因为汽车行业正经历巨变剧咕伸,在电动出行桃持、智能互联鲁挨、无人驾驶等一系列发展方向上请,我觉得宝马都打下了比较好的基础骏禾别。总体来讲蒜掠,我们并不惧怕任何竞争蓄罐,我们也欢迎竞争溺处饯,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行撂山魔,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势扒瘦殿。   问抱:最近瘦,关于奥迪的新闻比较火回马辟。   刘智弊笔滇: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略必剖。对于宝马品牌来讲嵌,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的透,双方的关系也非巢毡模好鹤。所以炊,这么多年来尽管我们在中国是两个公司裙,一个是宝马(中国)困秀画,一个是华晨宝马骋捷,但是我们有一个整体式的营销团队木懂唐,有统一的零售网络杏拆,我们在总部有一个统一的管理团队屏,面对客户也是以统一的BMW品牌出现醚喉。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略晨祁坡。至于竞争对手我不是特别方便评价兄蛾都,不过至少释放了一个很好的信号爬,豪华车市场的前景依然很好坚心。    问香:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展憨檬?    刘智撅山: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度孪。因为从经济的基本面来讲冕,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定凉、持续的发展态势宠抡。之前以出口歇搞、基础设施建投资的经济拉动方式氛歉畦,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式寡乒搁。需求的增长其实就表明了对于车的需求拒辰,其中也包括对豪华车的需求盲。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长坛股,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑肩椿喊,这几个因素相加驮纷,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间填檬。今年签,豪华车的“盘子”接近200万辆犁潞房,未来可能每年的增幅不会特别大隧唱,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑尾题另。所以瓮衅纳,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入皆好阜,力争在市场表现上优于竞争对手吻摔。   问姆邢埃:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得赣善,这一岗位和以前相比有哪些挑战农貉?   刘智幂: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化嫉献,因为我在宝马的八嗓、九年时间嘉,换的工作岗位也挺多的庆骑岔。换了新的工作以来抢嗣,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营偿杠棚,比如负责国产车的销售栋登抢,可能是比较短平快的彪,看的是一狙猫任、两年之内的事情锭。在宝马中国总裁这个位置上抬,除了目前公司各个业务板块的运营辉公,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题藤叼冒。比如我们讲到的一些行业内的发展方向疵弓琶,像无人驾驶借、智能互联法夕、电动车嘘卞律,包括数字化营销碴驾未、品牌年轻化等等一系列的东西鞭僧。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划苗,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队曙惊沁,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究邵陋,力争在中国市场上打下一个非城幔好的基础霓玛雹。我相信解,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候搔特旁,宝马会拥有非常强大的竞争优势僚锌。(中国经济网 记者党:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昂:李芳" "   原标题腺:王永清跨镣吓:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底趟,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单盒卡。别克品牌今年销量已经突破100万辆纯,凯迪拉克取得了近9万辆的销量净念,10月份甚至位居豪华车品牌第四名峨岔。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰龟深。数据显示衫,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆俱哭,同比上年的446764辆下跌28.64%炯。上个月司薯镁,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通互午。    因此傻判,在车展期间接受记者采访时解兰椿,王永清表示罐享寂,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造缎疯当。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言拍刹,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升绩静,但全年销量依然会同比下降20%左右妓揪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来烹效,雪佛兰品牌过去因为发展比较快那,可能在布局上稍微有点滞后觅澄犀。现在对于雪佛兰来说怕摊,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”绞柿。    事实上物,雪佛兰已经开始了提速布局火覆害。广州车展前夜的雪佛兰之夜上茅,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台凉妒。王永清表示卷聘宠,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌熬,2016至2020年投放超过20款新车殴棘陡。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列睫,30%为SUV车型懈啦侥,并将加速引入包括1.0T勤画、2.0T劲、8AT五俯矩、9AT台侧妥、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技派。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境廊倍,未来SUV将成为主推车型纱。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造朵,轴距2725mm捂冉澳,将与全球同步进入中国市场嫂。同样梳先翔,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相搔毫,再度出击紧凑型小型SUV细分市场安窝。    值得一提的是备社吞,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS宫午兜,拓宽产品线开偏某。RS车型将采用包括侧包围拌碎、运动尾翼颈赡玩、双排气管愤、降低化运动悬架锣、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件插袜廉,并加载多项ESS智能安全科技轮钠烘。    在品牌营销上拾,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼竣、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销玛骡射。另外鸵拦,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发琴泉,演绎雪佛兰“热爱危,梦想碧硕,行动尺痹,分享”的精神晒授伶。    “今后新车的利润越来越刑埂,主要利润来源于衍生服务搞刀讲、二手车置换等递辉。相信雪佛兰将它的结构调好后颗哄,未来两年将会真正出成果污。”施弘说街形。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外埃,上汽通用的新能源战略也将全面提速豁此。车展当天喜摊规,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相崇钠,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发罚。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统告虽。这套系统由1.5L发动机和电动机组成腑觅,发动机的最大功率为73千瓦略袖虽,其中电动机负责驱动铜瑟骋,汽油机负责发电盎澳霸,它的综合百公里油耗是0.9L空景肋。从上汽通用发布的节奏看淮,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了狙。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案赦,王永清说碘革笨,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些互椿鹿,产品还要丰富透肚璃,才能满足这个法规的要求扫篙滥。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度畴妮,到2020年之后比例更高缸。王永清表示窗脆凸:“估计到2022年耽,我们的电池技术会有很大突破瓷珊懊,能量密度大幅度提升曝憾藤,成本是大幅度下降茶犊冬。这对纯电动的新能源车发展是好消息豌车。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞄恒菩:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢磷筐充、豪华”品牌——WEY搔佳诉,W01厦氖、W02两款全新SUV首发亮相令,售价区间将在15-20万元耐。对于新品牌的未来发展规划驾测率,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示锤眷喊:“WEY品牌明年将有3款车上市式鞋,到2018年还将推出2款左右的产品懈,以支撑起全新的销售网络体系擦。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表普:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍踞,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市坟畦,8月份推出第二款SUV W02踏岛烈,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年车饺,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型舰砷。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时骚伙,魏建军详细介绍到粉,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA戒,配置上拥有最先进的安全技术畦末、智能技术封讽,也更加精致晒。此外在性能上两者也有很大差异孔呐昧,例如在NVH方面刚,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上嗡项,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造掂娩。   在经销渠道方面鹤匡,魏建军介绍说稍酶挡:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络虏咕钢,没有想过招募新经销商类,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作妹叙。”   对于新品牌的未来发展毯铂,魏建军信心十足柑陶,他表示储抹牢:“我从没想过这个品牌会失败舅圈惧,只有退路封死才能做好这件事缸话湃,自主企业只有没有后路才能把事情做好蓬。”此外济美,魏建军坦言丰逗,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法墙,因为新品牌叫什么并不重要澈普氯。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编髓鲤:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业岔桓,将方向转到共享经济脊孟内、互联网痹钉、自动驾驶方面新的技术锻片,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商畏苯懊。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上撤,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩绦橙、生动的演讲沦邪,就城市交通勾、自动驾驶和汽车互联等热点话题簧,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索渭,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业动锨破。    徐大全说上纯松,博世始终认为碴吵亭,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担盎篓,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式十。    徐大全谈到橇潞,作为在汽车领域的老牌企业褂祭枪,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化济猩、多样化的发展态势和需求黔匈孔,博世已经有了自己的思考和方向呈殿巷。    他说叛,如今壳胸孺,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业扦亭,将方向转到共享经济睛、互联网撵雇、自动驾驶方面新的技术甜弟,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商凭。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说罗,面对新一轮汽车技术的变革看侍脾,无论是传统汽车琴存协、零部件企业铝示诵,还是互联网妮培奋、科技企业狠绘,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局华。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点商傻噶:互联化圃、自动化和安全化慈掂。我们预计瞬淡,到2021年闹,汽车将成为第三大互联移动实体辰轰达,同时扮演人类的第三大生活空间搭。博世正在探索全新的人机交互和操作界面坤,来充分发挥互联驾驶的各种优势坑。    谈及自动化领域裁,徐大全判断日鞋缄,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势场腊颇。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术春感,通过持续创新驾驶员辅助系统骚,从辅助驾驶忍滔、部分自动闷瀑、高度自动驾驶再到完全自动驾驶脸斤乳,分阶段朝“零事故”愿景迈进拒。目前妻新,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产络炬橇,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用需饱,到2020年左右通填,自动泊车功能将进行试点项目测试场夯。    说到自动泊车儡,徐大全特别谈到停车难的问题心。他说碎禽,停车难是在城市生活中的一大困扰肃。今年瞥,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查妻戒,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题宏境坷。在八项智能泊车功能里霞挛疾,“手机查询停车场位置并导航”坤某齿、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能懈。其实萍,在大型商场里贪,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了钎,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础翅挺髓。根据一项市场调研显示苍,2015年帮盟沪,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿寿部,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力察獭。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台迁,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露蛊靠谩,在深入巩固原本的互联化擎那拟、自动化和安全化“三化”战略基础上缕汉,博世今年也把两轮交通尝够、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度茬激含。    他介绍曹喜,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部垒犁啼,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力荚。未来十年嘶,会把更多的关注点放在服务和解决方案上搐糕爱,来提升物流生态系统的整体效率和安全性修。    在两轮交通方面瑞,博世提供两轮驱动炭暮慨、安全等各方面的解决方案居鞘般,涉及两轮电动车碑叉、摩托车趣纽愧、电动自行车以及平衡车等多种产品形式欠淑裸。    最后募獭,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具荤蹭能,满足这些变化的需求梅的。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迷封皑:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”此,“双积分”法规猜庙,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议稻惫,连日来眠胃,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温腔谁举,让观望中的车企备受煎熬绞论。针对业内关注的焦点问题圃,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全恫腊。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》谁趣:不久前蹿靡,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规慷茅毒,如何理解这两套方案襄蒜骂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全嚼傅筒:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)狼、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联揣,但又有独立性踞丹艾,各自的核心目标有所不同讲筏瞬。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量嘘承木,进而确保国家能源安全滩玩。由于中国的石油对外依存度已超过60%伶兴德,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提挨空泥。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求岁,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展诗边潭,进而实现国家节能减排的长期目标桃瘁暖。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集膘浓兜,但现阶段并不能彼此替代惟桔卿。对于CAFC而言红,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求徽逛,其中当然也包含新能源汽车沁,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠拷势。但不同的企业由于自身能力秽尼骗、技术储备和对未来技术趋势判断不同翻,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求窝草。特别是目前新能源汽车尚未形成规模线逼,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补情,而以后补贴将逐步退坡文菩,企业更担心成本无法负担乌城报。因此仅有CAFC法规涂,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况缅,所以有必要出台NEV积分藏狮,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流坝。同时络嗜,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫眯谅餐,从而有利于新能源汽车早日取得突破膜。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线袄,其目标应是降低汽车及相关产业炊、乃至整个国家的碳排放妊,和降低能源消耗诉求不同贾视。作为碳排放第一大国牛,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值镐七,后续国际压力还将不断增大翁。因此没耸蛋,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放尘,从大方向上讲是正确的辽。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段疮想,这和NEV积分没有本质区别失喇,也无法确保总体低碳目标的实现剩。实际上含心卞,跨行业唐默、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向妙。以电动汽车为例递楞,其在使用阶段确实是零排放耿浇共,但与欧美不同同惫,中国的电能以高碳电为主涩,因此在发电阶段有相对较高的碳排放藤孪睫。也就是说填锻,在使用高碳电的情况下晒凉,电动车全生命周期的碳排放并不低售勺娇。这正是碳配额管理应该解决的问题隋禄草。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中惶泡客,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额探唱,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业并脐。实际上贪嘎,将新能源汽车确定为国家战略观,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构肖急鞭,生产更多的低碳电茹乡,否则减碳的国际承诺将难以兑现汹韩奉。    另外屋咎,对于汽车行业秋掳,无论是CAFC嘲熬那、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同卸泞哺,但都应该由一个部门来统筹策划设,系统思考督疥眯,拿出科学驳鸽、系统滑干、具体貌创辈、有效的管理办法来推动实施爬戈,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面剑。    ■积分交易细则需加快制定栖化洁、尽早出台    《中国汽车报》肺虱妹:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定孔觅,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素沙琉,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受宪?    赵福全驼促贺:确定合理的积分价格喜,涉及到技术脆捍胁、成本和市场接受度绰抠间,需要综合测算和动态调整娃。我认为基本原则是袄革,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力勤兄菠,让没做新能源汽车的企业有经济压力亭侯。如果NEV积分是“白菜价”烤强,大家直接买就可以酿并,谁还会愿意在新能源汽车上投入称戮?    因此社捅,NEV积分的定价应足够高涸体,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入挪吴九,通过自己的新能源产品获取积分僚,满足法规要求设。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理抖泉创、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业瘫,能够通过购买积分先生存下去横峦舒,争取时间把自己的新能源产品做起来搪宛殴。    《中国汽车报》旅:除了积分价格之外每,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑汹,目前处于“空档”状态时文,怎么看待这个问题牧薪?    赵福全竟:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力系翘。而且距2018年法规实施仅有一年多时间蕉,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫镀。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性据渭擦。同时隘秀,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间滩。对于汽车企业来说悸闲,3年仅仅是一轮产品开发的周期窟咆含,政府作为“游戏规则”的制定者觅愤顺,应尽快给企业一个明确的目标魔十,否则企业将无所适从钡。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》层昏氓:“双积分”中提出了2018年起传,8%蕾、10%猎径测、12%的NEV积分比例茹畴眯,而经权威机构按照法规要求测算奇切,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间遍母,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难备葛梦?    赵福全锻扰喂:在这个问题上咆戊,我并不持悲观看法犁惟沦。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难妥,因为还有很多企业尚未完全发力忌灸巾。按照国家的发展预期敞,2020年新能源汽车销量比例要达到7%蔷蝗,如果每辆车以最低积分2分计算理可,整体积分比例就达到了14%淮蹈急,如果是分值更高的产品赎厂,达到18%的积分比例都有可能炔。关键是要努力实现7%销量占比目标客,而这也正是NEV积分的目的所在托。    不过另一个问题引人担忧刑。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求扇,同时在CAFC核算中也有优惠虑:一方面油耗直接按零计算鸡估锑,另一方面核算数量加倍豪痞署,从2016到2020年分别是5倍司冀、3倍馅崔、2倍洽。此外檄漂不,按照单项抵偿原则党,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分勤,还可用于抵消CAFC负积分甜兰扛。我们经过测算发现没拉铅,CAFC中的这种双重优惠哦,对新能源汽车的“照顾”过多了累凌贪,不利于促进其他节能技术发展伍啦芜,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险徐。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展拦,CAFC的达标难度就会随之大大降低锭舒偿。实际上蔼,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重逼丝捣,两者不可偏废停浩。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展乓省,但如果CAFC目标落空冕,国家能源安全受到威胁辛谴蚊,汽车产业的可持续发展仍无从保障抬伞。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消撕褥,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿寥穗,这不仅能确保CAFC目标的达成磨硼梢,也会提升NEV积分的价值乔隆绅,避免NEV交易落空拒。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》坝镣甘:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值冈,而没有将电耗的概念纳入其中糙,这样的算法是否科学亢壕?    赵福全帽:NEV积分分值以续驶里程为依据嘉济巍,这与推广新能源汽车的初衷相违背垮惦,也不利于鼓励技术进步且功蚀。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程胁。推广新能源汽车是为了节能减排穷涩,因此不仅传统汽车唾啸,新能源汽车也同样应该抑大扬小使、抑重扬轻魄纷。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”故,而不是搭载电池越多越好善程,因为大量电池搭载在汽车上移动敝缺,这本身就会使能耗增加嫌饯,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾菠,也意味着大量增加电池生产的排放忻。    政府应鼓励企业开发低成本勘湍、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品俺零,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池聘返。也就是说纺牵纷,政策制定一定要“勿忘初心”马。建议NEV引入单位电耗纤嘿泵,即吨百公里电耗的概念良费,作为积分分值的依据厩赡。同时尚疙,对于小型车电耗适当放宽降,而对大型车提出更高要求氢,以鼓励新能源汽车小型化芒负诵,进一步提升节能减排效果南。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》托绣:在“双积分”中写,没有将新能源商用车列入管理范围湃乘,这样做合理吗葡?    赵福全筷垛:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确碧帘旨欤可持续发展的问题赴割。2015年某氢颧,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%椭跋膝,获得国家补贴的比例比这个数字还高绞。而此次NEV出台却未涉及商用车疙徘,这是不合理的癌崔,表明政策的全面性和系统性有所欠缺劝耙,也会让乘用车企业感到不公平饰话。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规好握,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求剐。我建议媳,应该单独给商用车设立NEV比例要求壬坍,可以不与CAFC积分抵偿疵洗悼,但企业之间可以交易檄刀。因为如果没有NEV的强制要求酬省,在补贴退坡后烦,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑沙思。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弥汤:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口晶瞳,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水谢措皆。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上窟,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示莫,目前正申请资质的新能源车企多达30多家惰伶芍,盲目投资之后糕,多数公司要垮下来开沥。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热骄痕,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎品。    以蔚来汽车为例桥诵讳,去年8月还只有100多名员工另拇,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模狗揽谭。据中国汽车工业协会最新统计红同,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆辟冯惕,销售4.4万辆双十,同比分别增长25.7%和43.8%兢漠,1-9月新能源汽车生产30.2万辆须寸,销售28.9万辆欧,比上年同期分别增长93.0%和100.6%偷虑承。蔚来坡菇、威马粹瞬、前途检煤驹、小鹏等已是新能源造车领域的热词哗胎,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入池量。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面拢归,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》董鼎眉,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目逃光。至此逼,奇瑞新能源成为继北汽新能源递、长江汽车巨谦、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业锋绕跺,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家琅劫炊。    “新能源车企的风险幕,其实很大扫文。”王秉刚说承袱诡,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力挫旅颠,对风险有足够的分析刊,有可能投了很多钱惭垢耍,最后做不成俄侍枫,带来不必要的损失斥。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下粟碳内,简单地投资建厂绿详、增强制造能力爱,未来堪忧浪表。新能源车电池的技术进步非常迅速 拿噬椽,现在可以用的技术一年后就不行了搁火。如果没有研发能力就做不过人家刊。“一下十几个亿扎进去老凳,有可能最后做不成新泌礁,我还是提醒新进者要谨慎一点肝蝗。”王秉刚说邓屯酥。    事实上强祥,目前国内的新能源电池生产厂太多了惟羔祟,但规模都不大宋。而且动力电池总的规模也在扩张中嗜首,尤其质量好的不多精,“据我了解暖点,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单料科歉。”因此窟,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺捆叭。   谈不上“红海”毒导,大家还没真正“下海”    “前途是光明的刀,但道路曲折尝恳。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说细毛泻,造车得有钱犬、有人才趟、有时间项煌。“钱我们还行太,人也不错仍忍贸,就是时间太紧虐,毕竟搞汽车三年算很快碎,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合辨。”万锐坦言霞恋,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的娄肛痹。    不过戊奇,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧拜啦,万锐并不认同巳尚。在他看来剂相短,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上火,因为大家都还没“下海”哎。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程殴酿,大家还在忙于造车毒,搏杀还没开始晨剧。    “这是好事叭浮!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业煤墨慕,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说沛,目前中国传统整车企业有150多家鞋牟储,新能源车企至少有30多家刷,后来者也给行业带来很多新思路和新做法吝。    至于是不是过剩世,梁伟表示这还是要市场来判断蓄萄骄。在梁伟看来曝筒,其实中国传统汽车行业已转入新常态唯,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长痰,除非汽车消费大幅好转飞负,否则很难回到前几年汽车行业的盛况毁笨。    但另一方面涂吾,根据预测稗狼搁,未来5~10年瘁辞搔,中国的新能源汽车将保持两位数增长洪屁黄。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称摊,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆秀饱,到2020年时产能达200万辆闻、累计产销量超过500万辆柯。梁伟认为荤酚,从年产几十万辆到200万辆的目标澎蒲蟹,新能源车汽车肯定还要快速发展屉纽。目前的新能源车市场还完全没有定型舰,不同市场定位的车型未来都有生存的机会估搏。    梁伟特别提到了特斯拉的成功海嚷,“很多人此前担心特斯拉会破产睡,但Model S和Model X推出后效果不错恐酞彩,用户接受护。经过多轮产品积淀酥琼,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃径,特别是成本下降得较明显牵。特斯拉可以闯出来蹄囊氓,中国企业也有机会铺祭、有成本优势步价蹭。”梁伟说膛东。    对于最近贾跃亭的乐视履释、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象仑伴探,梁伟指出矢茶帛,除了技术荷骏,汽车行业还是一个资金密集吹幌羔、劳动密集的行业缺邓桔。如果要进入熄讲弄,需要企业在未来几年有大量投入础,以格力电器(000651.SZ)为例劣本鼓,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗素拓超。    梁伟表示雷,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来壁扯,毕竟快速把产品推出来孝,现金压力会非常大谁嫩七。另外偏,一家企业在原有行业中具有很强的能力武虾渭,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功裂彭,这是一个很长的学习过程纺何浮。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甫缸:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日椽,也是第十七个中国记者节飞稻。2000年谓沤,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》溅耪,将中国记协的成立日11月8日定为记者节究磕。此后记者节像护士节盯普尽、教师节一样夺,是我国仅有的3个行业性节日之一彼未报。   值此之际聚尝,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱谦嫂澈,在这个纸媒寒冬的大趋势之下团疤,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”酪锯。      坚守还是离开梨肝惶?   根据《新媒体蓝皮书》里披露紊牧:去年网络广告总量2096亿元梁疚揪,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元泥。报纸下跌超过35%陷腻,杂志下跌近20%蔷。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿萝坍菲,单项将全面超越传统广告惩。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击汐,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者涕驰未,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下蔬,也仍能保持着不俗的销量潭卷。    “没有路可以让我选择娄然玫,不经挫折所谓的新闻理想一文不值申。”陈总对此直言到龄粮汕。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚搪隧堤,但发行量保持一直不减垮容臣。诚然逞,这离不开报社给予的支持匙。但从自身发展来讲顽惺腿,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好将宿郎。究其原因都姐,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的落,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者汤颈。   汽车也好甜角,新闻也罢肃边。毋庸置疑巷,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题究。   纵观整个汽车行业的发展趋势坑,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志烽韭。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受酸,但不可否认的是的,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式萄。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物晴肥,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者逞粗矛。    除去对报纸抢晃、杂志含惜、广播袖弊、电视轮、音像等载体样样能玩得起来僳挎青,还需操弄3G千、4G等流媒体技术句阑拜。我们不知道下一站会到哪里里艇怂。   面对媒体融合大潮炽花税,陈总胸有成竹的坦言嗣:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代费毙荚,家用汽车转企改制之后继续深化改革钩柬。由媒体到传播机构磕刮侨,由杂志到全媒体平台柑钦,历经两次创业心,家用汽车探求新的发展方向良,抓住变革时代的发展机遇捶亭,赢得了全新的利益增长点钮狈。不再只是单纯的纸质杂志熄绰,视频雌、自媒体等做出了不错的效果廊。   其次娟,就是在自己的企业定位方面伺,中国医护工作者汽车消费调查盘、中国城市教师汽车消费调查是以医生谁泉、护士轿鞭、教师等特定的人群为对象做的系列调查兑膜乾。这些调查一做就是3年森筛,走遍全国大中小城市替萍肠,做出最真实的数据酮。 ?   “网红”营销时代   今年以来放坑环,网红主播频繁出现在各类活动现辰⒐巍,手机发布会乘量、车展猴葱圃、房产开盘郴刷途、比赛等一场不落森哀滤,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会肥凉忱。”   日前畔,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”蹲叹,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军日,打造新媒体时代的主流媒体“网红”拌寐让。   对此事件涧扁,亦不乏业内人士称芍,国内深度报道的形势正在由高峰往下走瞬,呈高开低走的态势垛扁。   陈梓萱表示翠搭卑:“在现阶段的传播环境下拳厢,媒体记者朝网红转型浚确赴,把读者转为粘合度极高的粉丝剐讽戳,增强彼此互动处谰、沟通唉眠,无论对于报社还是记者个人骄掂稀,都是一件好事毋偏肖。”   “把流失的用户拉回来并朔搅,用互联网拉、新媒体的方式们时,我们正在努力尝试庭恋,但具体执行效果如何累,尚无法判断脱敞悲。”全媒体时代豆害劫,我们永远在路上饰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编农勒:张瑞丽 版权作品尉喊隘,未经环球网Huanqiu.com书面授权梁,严禁转载井,违者将被追究法律责任硕。 获取授权" "  原标题烷:广汽传祺肖勇括:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日吠苹,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典抬。在本次活动上脸,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念湘尽色。广汽乘用车副总经理肖勇表示帘窍描:“时尚是一种潮流骄砰畔,其实就是顾客需求藏裴本,引起客户共鸣含,汽车也需要时尚怜乘沫,所以GS8出现在了这里吃。同时传褀GS8我们就是承担梦想卵鼓,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上逛。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市程峡苣俊,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌刀借,中国品牌基本上没有一席之地慈洽。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型缔,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任刀订。   对此撤蔷必,肖勇表示赣伟竟:“传褀GS8我们就是承担梦想但够效,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上售滦,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上堤,所以在豪华汽车上誊就,我们率先实现突破拍控。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚览问,我们就是要跟汉兰达箔频、福特锐界形成三足鼎立怕,甚至未来超越这两个品牌惦草抬,这就是我们的目标啃痉禾。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示浑,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆破拓,创造单月销量的历史新高诽傲贤,爆款车型占3.4万辆码睫顺,但受制于产能安排的影响筒淡,造成其他车型总的销量并不是很高胯持。面对这些问题垄桔嗣,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略呸柔。   肖勇表示哭稼:“明年我们的产能木,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目怜衰借,产能将得到释放论。我们在满足GS4的同时搐适,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立厦菜滴,最起码销售五千辆以上弗胆,剩下我们会再分配个其他车型蓟。”   同时为了加速品牌向上稼却,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市袭。同时肖勇说道埠梳将:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型陀似,在明年全部投产坞付蒜,所以明年最大的问题还是产能七,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型地潦,我就是聚焦我的明星车型斡搭。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编性库:李芳" "  还有不到一个月雹,东风标致4008就要上市了捷慌。它的颜值汾媚赔、科技装配足够有吸引力怒辛,那么随着锁定竞争对手钦坛、谍价麻表、销量预期等关键信息逐步浮出水面箍羞稍,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢偶匪排?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天览嗜,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多履盼。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”蘑,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影颠。比这番景象更热闹的剁,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会促丘茅。   说到品双,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致柬,让媒体品到了极致恫。在工作人员的讲解下喂腹,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统侍帘晚,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计剖谜纯,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴佛,无不让到场的记者们、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识纱附。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外茬,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质炼脊、品味讥背。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象浑叹,东风标致在今年推出3008驼浦、4008后南迹,也将在明年陆续推出3008S嫉、及另一款7座SUV膘。据中汽协最新数据显示醇,1-9月SUV车型共销售599.92万辆缚崩半,同比增长45.91%哪。那么澈锭倘,在众多SUV产品中幕魔施,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢量悲?东风标致总经理李海港对记者表示浦宏氦:“我认为要总结一个词就是‘品’字秦瑟略,东风标致的SUV一定是最有品的郴桥,这个品是指品质窟、品味对,今天的4008就足以支撑这两个词罢目猛。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化沸?李海港对汽车产经网独家表示户店:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同衔挨氛。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型黔,轴距达到2730mm烯潜,是同级别车里最大的亲妮,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统检蓖,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机苇戒苟,在配置方面更趋向于高端魏寐、智能俺,进军更高一级的SUV市场段炮。”   然而霖,另据乘联会的最新数据剿美,1-8月倪纬恳,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV蔬怪艾,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%匆悄。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么疯斥,作为中级SUV懊散,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期戮?李海港向记者算了笔账谜淮衰,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万肮,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求咀撩妊。“这种需求就是4008的机会镜袖,也是4008成功的保障宛犯。”李海港表示冉每抢。   “狮虎之战”将上演   还未上市迫,4008已将主要对手锁定为福特翼虎封访。李海港认为殊,4008在科技装备峨弄、内饰外观上相比竞品都有足够的优势撬,“2730的轴距在同级别车型中是最大的捻勾补。”李海港强调概莱莫。   通过外观设计及车况数据对比后发现躲侍,4008的设计颇具未来感和运动感凉辩痪,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下屎磨涉,4008在轴距上占有一定优势先帛,也使得整车造型看上去更加修长骡。   那么汐赶提,价格呢尚谴?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测碱扛迸,通过对比翼虎的指导价啊噶,小编认为4008的价格应该在19万元左右田交。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合驮沙。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢横叭?据乘联会最新数据娟缸,翼虎1-9月累计销售84258辆模宏,月均销售9362辆凉。但值得注意的是缆,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%闯茬补。那么克,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量晴骆,可以说也有一定难度缺泻斜。   汽车产经网了解到盒冲款,由于目标客户锁定在换车需求的群体悲扒栓,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案纠距,以吸引用户选择4008磐。至于置换方案的细节波,李海港表示还未最终确定校帛策。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贸菲:李芳" "   国庆结束后磁,北京旱适、上海尺钡、广州摆、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿故黑,引来了社会广泛关注牡。平台闻风声垦穷,媒体炒热闹轰投,百姓愁价格灵祭。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻镁栖,“网约车”只是第一块烫手的山芋狮。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性广,又要确保公共交通体系的稳定粒填,还得照顾老百姓的感受欢锭无。    比较普遍的观点认为娇丸,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升惮,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高啦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上界,征求意见中提到让市场来决定坏盾,这是非郴梗科学的赎纯。作为用户考诗,担心价格上涨换缸,特别是比出租车贵奸梢亲,认为监管部门是要维护出租车体系利益豪崩,我觉得这是大家多虑了钉扰。过去力谈,在平台混战的阶段红等,资本介入烧钱抢流量疗返辞,这本身就是不可持续的道筋,价格逐渐上腹蕖,平台收取中间费用是必然的槐。    对于各地的征求意见吝,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌囊袭洗。比如说要求司机是本地户籍懊力、要求网约车辆的舒适度等等瀑咕。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些朝柑卤。    网约车规范的政策是非常需要的掳啤,作为共享经济热潮下的产物帕供,网约车从诞生至今身份一直相对灰色碾。任何一个商业模式秆昆撇,都需要规范起来魏坑。因处于监管边缘脯玖,过去已经发生了数起网约车的涡短荩害案件匡扰。我们在对受害者表达同情趣胃、对肇事者表示愤怒之后拦稠,更应该关注的是如何改变这块灰色地带纷。    然而寇晦,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的崔绩。比如说蒲婪,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍绕、车辆要有上海车牌谭,并且轴距要达到2700毫米衫咯。根据滴滴公布的数据筷始,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中蜗,拥有上海户籍的不足万人锹群救。这个情况在深圳类似泛鹅,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车捌淖奉。如果按照细则明确执行亩穷,这就意味着达老股,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”伍。    共享经济是大趋势葡,但监管太严可能打击积极性抱起,这对立法部门是大考验健丢。互联网时代涪,网约车大大增加了出行的便利怠矢,使人们在出行上拥有更多选择脯茶块。监管是为了提供安全高效的服务保障茬绞,而并非要让网约车集体消失呵词。现在的征求意见许多还是首次提出店恨柯,建立体系的过程中应该让用户碎等皋、司机及平台有更多发言权封焚粹。    我们鼓励共享吨矫许,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环呐水晤,与传统交通体系形成良性的交叉互补坝。    我们希望立法姓河换,只有合法合理才能保障各方的利益龟讨,所以网约车服务一定会是标准化勿低碴、安全化的珊集。    我们希望在所有领域都有不断开放响琼朝、不断完善的发展方向较姑,这是产业互联网时代的必经之路涧肚。    文 | 著名职业经理人槐淖,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编把茧:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按鲁:新造车企业已经不再神秘兰,告别概念车的品牌曝光期携乔兜,开始进入真刀真枪的实质造车阶段毯跺。投建工厂粹头编、申请资质创敝晤,造车腐粕,他们是认真的讽虎。不过必拘闭,“八仙过海爽毒、各显神通”册,出身背景不同的创始人玖撕桑,对企业产品和品牌的定位橙、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”烷。    想听“真知灼见”社构,走进新造车企业矩趟颅,与掌门人一起敞开心扉聊聊天急髓。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道希,敬请关注仆逢黔。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中刮痹,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上偏温。10月10日静,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准究烹。这也意味着梗溶放,前途汽车继北汽新能源邯怕、长江汽车之后炯蹈,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”澜快殿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中普坝报,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本剿毖健,可以稍稍松口气蓬。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看薄吉抗,他直言到2017年底前途K50车型上市前怠,相关准备工作的日程已经安排很紧张瞎巢,有许多事情需要持续推进团踩岭。即使如此炽赏,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心瞥。在与记者的沟通中叭,他详细讲述了自己的创业经历拿、资质申请的情况灯饲虚、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断泌。    短短的一个小时腥勉嗽,陆群留给记者最深刻的印象是谎,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师眷癸,他们怀揣一个美好的愿景娃,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”秆化。    ■ 拿下资质不神秘问粪,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”缅,许多人都对过程感到好奇驰喜响。陆群则表示郸发稠,拿到资质并不是一件神秘的事情保妥。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求勾贤,一点一点把技术做到位咖定火,把技术通过样车和样车的试验呈现出来廉。”陆群说埠匪。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》狡定。具体流程是屏娘春,企业根据相关标准去申报项目谢捅邪,国家发改委则根据“27号令”去核准申请献司。陆群认为哦存,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展愤、引入新的技术和参与者聪琼,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术扩。其中对电动汽车的四项关键技术纫喂氰,包括整车的集成和控制技术魔,电池的管理技术蟹,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求即。同时囱,技术具备后还需要做出整车取,并按照标准做大量测试木恕,要达到很高的标准剩屡锚。据了解勃,整车控制管理系统(VCU)亩彪镭、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向般酮,也是已经掌握的三大核心技术胆红。    更重要的是爆炭,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向每薪谎。早在2010年仍超,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部邪始剐,开始布局电动车摆,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目锋非破。2012~2013年戏灯,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目塘翻,在高端纯电动整车设计骆第、研发方面取得了初步成绩巨蓄。陆群说哺崇,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”密贝、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年抹韦,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展糙蔑暑,开始引起业界关注桨皮酿。那时懒,行业对电动汽车的关注已经比较高细诚牛,而前途汽车早已走在了前列橇。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年纷痢。”陆群说窘,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司伐鞠坚,专注纯电动车研发池、生产哄耽秋、销售及服务琶开,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团弹眉。”2015年9月改纲,长城华冠登陆新三板挂牌交易鸿富,成为新三板电动汽车第一股考坛。目前搪,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团凄矗硷,包括整车业务板块(前途汽车)痕、设计研发业务板块(华冠设计)茶,以及核心零部件业务(华特技术)屯。这三大板块互为依托霜,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑憋。    拿下资质串败,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点蹄绵洞。    ■ 技术茫寐、生产基地等、供应商都得一流    在做电动车的这几年烷脖,陆群对电动汽车的理解越来越深入戚随,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机摄咸艾、变速器等物理结构伸,还需要产业链配套惨供寂、成本控制请泼桂、核心技术开发等一系列工作擎匈。“自主研发的核心技术僻、国际一线的供应商和自建的生产基地诽透,是我们的三大优势剧捂舌。”陆群说娥当檬。    陆群说画苯泌,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现患吝臼,市场上找不到合适的零部件供应商撕旧,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术蛋佬灿。目前陵挖呕,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案朴,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化唐拈熄、VCU赤灌玩、RESS等核心技术廷贰,使零到百公里加速仅需4.6秒担熊,最高时速为200公里胜栋傲,最大续驶里程达到300公里庞芒闺。而据陆群介绍辟级,这些电控技术相关的零部件歪,不仅前途汽车自己使用竞,也已经为行业中其他厂商供应泊。    在供应商体系上粪,前途汽车同样拥有强大阵容施百烦,已经先后与IAC冉溜、博世吾惯揩、布雷博描筒、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作肩摹瘫。这不仅确保了产品的品质陈拷,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验豹迸霜。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地遁卷喝。在新兴造车行业高喊“代工”口号时锰,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地读。今年2月牵,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基吠钝桥,按照规划氮抢,苏州生产基地先期计划产能为5万辆岗,将在2017年中试生产碉,第一款车K50将在明年底上市起颧。值得一提的是陡,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺把,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”般,最大可能提升汽车的轻量化水平记渭烈。    陆群认为屡,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车忿蔫屡,而是要通过成本控制抽糠、技术提升来实现冷浚羡,其中轻量化就是很好的解决方案喀缓派。他强调赁商:“前途汽车的产品规划和市场策略碴蔷畦,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的腻肋,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力定敞舜,在全新的市场领域不断成长沥椒。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来此,中国新能源汽车市场前景广阔趟,存在巨大的市场机遇啼。据他估计辑寸,行业发展的拐点将在2017~2018年到来副浓天。他表示棋堤,前途汽车已经做好了准备丸摊。    陆群始终坚信一点俄勺里,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西擂陌酵。在他看来募桃,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”蔷。“所以坊逝,我们专注车辆性能农森,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台魄领,迎接智能互联时代施帽。”他说户。    自1990年大学毕业进入汽车行业沉新箍、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发侧贯画,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年官效,创业历程也已经13年绷,算是行业的资深“老人”圃练躲,但他说自己一直是一名“汽车工程师”小教,他的团队也是一群“汽车工程师”撩斑,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远摔码。    陆群说伞谢驶,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为仿,像华为一样拥有先进的技术层牵、过硬的产品品质以及国际化的视野航。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹雷,同时疗热,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益腹陪写。一时间形,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来兑龋。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访党涕,对于新政烷、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明保炼。    看自己   记者啡踞跑: 首汽约车有哪些新的动作和布局降?   魏东徒: 一方面性板埠,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面鹃导汇,根据北京琼、上海以及其他城市即将落地的网约车细则缅,我们会在司机诉许、车辆和运营都符合当地规定的基础上舵腑蔫,继续增加运力保障彤,这其中包括增加自有车辆姓,也包括增强与当地伙伴的合作吵撬。    看政策   记者茂: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后抹盗,有观点认为覆,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的涪碍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东链: 这样的说法不客观第凡。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定冕,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情匡别泞。    某种意义上讲鲤,首汽约车项目上线之前阮,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台祈妒七,我们只是在政策范围内尝试着做挎梧。彼时极,我们借鉴同行业企业技术手段酷踏扁、商业模式和合作模式垢,在政策合规的前提下拼课扦,尽可能尝试功安,当然谐锤妊,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后胎,我们是十分期待政策落地的迪。因此散胺,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情魄。    记者凯獭: 怎么看待首汽约车的先发优势搜署难?   魏东揪温: 的确逛,北京市场上我们目前是最贴近政策的波,但从全国“一地一策”的角度来看瑟边谅,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的钎炯虎。    看行业   记者席: 按照当前征求意见稿来操作簧羚壬,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响费窖。   魏东赔: 我们对于各地方出台的政策表示理解颓浪,网约车实行一地一策制度沮少,各地会根据各地的交通发展水平行揪、城市交通需求来决定如何管理网约车佬疆喀,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发黔。    看未来   记者程徘甲: 未来行业格局将有怎样的变化杆耿?   魏东沃插癸: 当各地政策正式落地之后涡,会明确供给的标准孝弄收,把目前平台存在的一些低端车型清除市撤捌洹,筛选出部分中高端车型进入服务领域滔,同时犀,对于准入的司机进行严格监管峡安。因此陛,在未来行业格局变化上琶赋控,在大的方向和框架上由政府来把关戊悲搬,在框架和方向范围内奴,各家寻找自家的竞争点和突破口戒凡,现有的平台选择优化平台和转型升级蕊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始慧纬愁,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略概藉送,并通过一系列体育烙卑棠、娱乐等年青化营销举措塑造年轻洪闹烧、活力的品牌形象剧矮丰。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体玲贺憋,除了年龄畔缮,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人赣。” 10月13日集,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示朔坟闪。   据悉麻,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记玛,并向年青人传递积极的正能量箔,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典漏渐履。未来科攻,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动丘乳峡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言定,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型丧蹄,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型钾,借助本次人物盛典萄玫,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁适管。   “2016年割,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’罢。” 郭伟表示吞趁,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作姜坛,不仅让不同圈层的消费者缝季、车主奋锋霉、粉丝共同参与到活动中踌敖,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者催,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机权考佛。”   事实上促却,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域卿溃,包括体育以及音乐类的综艺节目搂漂,实现了跨界合作饶旦陪。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称儡惋,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流沧,更赋予一种精神的体现和时尚的态度仿弧。”   根据最新销量数据显示孔,东风日产9月份的销量出色蹄,同比增长超30%腥捕。其中主力车型轩逸失、逍客棠、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗癌聘。   郭伟表示森羔戌,“东风日产今年的目标有所提升当忌,对今年销量保持信心劣逻拘。”此外圃河,谈到是否有可能再接再厉蝗罐,在总销量上攀升至第四名的位置时韦,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知舵刊店,能超过前一名最好迫啼,但最重要的是与自己对标好饲妊。”   责任编辑胜烽:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擂跑辜:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组篇星,管理层不参与讨论瓣,每组都有来自全球各地乾兢、不同级别虐急、不同性别的同事禽欢。”蔡澈说催泰汤,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展舞妒,大家相互协作妻昏净、互相支持赁、勇于尝试闹。”    中国经济网综合外电报道淡理凭,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士麻荆,其宏大的构想才刚刚开始珐凳瞳。蔡澈现年63岁软肌,其工作合约预计到2019年弧舅混,在刚刚过去的2016巴黎车展上忙防,他再次用前瞻的眼光和布局割苇,为戴姆勒集团未来的发展挟碌巢,提出了新的方向关墨星。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说峰:当年学的是电子工程专业轿碎购,就有人建议“傻小子涉尺,去学机械工程廖可纳。”讽,“今天来看汹廖胶,坚持初心辣,梦想终有回报强。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体逢,在报道戴姆勒集团的“变化”时馈,都会引用蔡澈的公开演讲庆害泌,因为他提到了电动酚度桶、互联浇歼、智能和共享等前瞻主题先驶。    首先苛惹,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ摔储计,并计划到2025年司触,成为高端电动车市场的领导者潍活囤。当然风膊姆,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列探秤,奔驰不是最早“吃螃蟹”的丢铂握,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念般潭畏,恐怕显得更稳健羡。    “在所有这些领域氢,你必须为未来的投资做好准备杉没,”蔡澈说藉。 “但这是令人兴奋的扭筐,所有这些发展不仅仅是技术的改变蓝衔,而是你可以为客户提供更好和更多的服务痰刀沤。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛挟维,内容丰富的CASE(瞰思)计划斗,它取自于智能互联霖蕉、自动驾驶粳狗、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母矫萝谁。有评论指出氖镀:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责睹,就是要对未来做出承诺测苇。 巴黎车展发布会期间歪偿疲,蔡澈穿着休闲衬衫排、牛仔裤和运动板鞋帕泌溜,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名从食溺,但蔡澈作为首席执行官叙微惹,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目撤,以加速决策和赋予员工权力著称蛊良。主旨就是要尽量消除“官僚作风”能次蒂,鼓励对新产品和新发现脱拢,进行实验性的尝试鞭男建。    巴黎车展发布会期间磺泄,蔡澈穿着休闲衬衫般试拈、牛仔裤和运动板鞋绢宏惦,一改西装革履的常规风格辰哩。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到拱荡残:“我们并不是穿衣方面的专家极。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen归,而是留在了在工厂附近的办公室凡,尽管条件略艰苦嗣。至于在衣着方面的变化脑辅峨,没有具体的规划伯,因为衣着是表面化的寝霞乏,符号化的洛镰啸,尽管这会传递一些信息孔。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示弥长:近些年曝吃,我们尝试了很多新的想法遣,对整个行业而言都是全新的尝试含皇悔。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划湿喜,很多同事都参与其中挠卡凤。    “仅仅3个月的时间鲸茹,我们收集了150个优秀的想法楞,这些都是关于企业未来建设的好点子寄辛脑。我们把参与讨论的员工分成了八组袄,管理层不参与讨论匣方,每组都有来自全球各地差巩、不同级别鹃彭、不同性别的同事罚票颈。”蔡澈说潜漂琉,“今天提到的鱼群式结构坡杀,希望让公司更有活力丧豌尖,更灵活紊坷。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展换携闲,大家相互协作誓舷、互相支持嫌戚玩、勇于尝试仓工汐。”    几个月前屡黎同,在柏林的一次会议上沸,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片玻挠,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”佩。根据德国报纸对这张照片的描绘豪:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面攘蛾栏。蔡澈告诉开发商碍合,这张照片是30年前拍的膛,那时深耙氯,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车舍抢昏。    随着电动车品牌的发布惦豌,以及首款概念车的亮相茶,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代淀窘澈。在戴姆勒的规划中煞,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力斗壳,包括价格天什思、外形和性能习髓。据了解丢堆箍,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产欠千尺,包括在德国建立第二个电池工厂拧。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓉:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕窍峨琼。主场“作战”的雷诺品牌鹤,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR诧,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念互菊,包含设计尘、产品以及市场布局等方面烁宋梳。    发布会结束后共协,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通捌奈税。在面对面的交谈中吐黄,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待耐堪。另外济涡缮,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题崇祥菏,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作难冒。    网通社郝搭:在中国市承凇,2017年雷诺在中国有什么挑战董抱?    戈恩荆:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长沃,中国和印度都成为全球业界的引擎桨蓟葱。2017年是雷诺非常重要的一年希面次,我们的销售会起飞夺,就像飞机一样呢骡,正在起飞向上并且不停加速椿悔啊。对于日产来讲刑熬,也是非常重要的一年领界,还会进一步推动启辰的产品绍城浓,这个也非常关键韦丝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社较死:您如何看中国新能源市掣唷?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划坑?    戈恩概:我认为中国会成为全球最大的市澄讲选,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的免。对于日产而言份酷,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺瞳厕娜,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目疵袭。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的灰靶纯。    网通社田:对于雷诺和东风的新电动车项目赤,是否可以更详细的介绍一下就?    戈恩槐诉:雷诺和东风进行合作衰毒酪,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场洗。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论绥垂,最终项目还没有做出决定稿派独,但正在研究当中拾。    网通社师瞪:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术不,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进酪创段?    戈恩胸:自动驾驶一定会进入中国握,这是勿庸置疑的铣伟。目前芳,各个车商在这方面的竞争非常白热化卤煌,中国消费者对相关技术也非常感兴趣慷采。在中国相关法律法规允许的时候电颧创,我们的产品会进入中国锑退隙。当前念挛氢,我们的样车正在美国拾、日本做相关测试锌。与此同时痴槐棵,雷诺当然不会遗忘中国市场距开。我们会在中国市场进行一些展示项目辱,这会帮助我们完成产品差异化的工作嘎曝,也会帮助提高产品的竞争力看嫌篇。    网通社晌起:三菱的加入工畅几,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助纬继瓜?    戈恩歪擦糙:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三按裸低,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助抄讼谰。我们认为2016年包含三菱在内朴,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关沤墓拼。所以它不是目标票此粮,而是我们现在工作的结果弗雀。展望2017年阜,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年土悔胶,尤其是三菱的加入涟行孤,让我们有潜力跻身全球前三戌承邵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疏:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 欧镣搓,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响捎。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代蟹蓄刨。”Kalanick 说道褪。“如果真的发生这样的事设菲肚,而我们没能参与自动驾驶的开发嚷,那会发生什么事刑?未来将迅速抛弃我们酥埠垮。”    上周四先啼,Uber 对外表示杰淡:8 月底氓甭,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车琴派巍。    与平常用 Uber 打车的程序无异鄙,系统会为乘客匹配 Uber 专车咀,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务烈。虽然是自动驾驶汽车衰,但车上会配备两名训练有素的工程师葱福突。一名工程师坐在驾驶位上黑嗅愧,随时准备接管汽车控制权工孝阔,另一名工程师坐在副驾驶上草扛航,详细记录汽车的每个动作袖寐哼。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外阮纷狈,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto抨吮揪,这也表明 Uber 的业务范围将扩大嘛矾醛。在采访中却未,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业楷。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场裙膜。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市趁蕖,现在卡车运输市场也是如此溺嘉侠。”他说盖。“现在谈这些还有点早们渐,如果非要说点什么详凳,我只能说我们已经进入了研发阶段椭泰。”    在采访中纫,Kalanick 还被问到碗:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代么拒。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存灸残疼。他认为在交通自动化的世界里卤鸡伙,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加市劳,但驾驶员所占的比例会下降拷。不过整个专车网络将提供数万个就业机会虐容斑。    Kalanick 说道容桔:“像旧金山这样的城市棠,大约有 3 万名活跃的专车司机笑谩。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机挖柑,但是别忘了锋贯,就算有 100 万辆自动驾驶汽车须,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机胃风蛊,自动驾驶汽车也需要码屯返。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的险挟烹,有些情况是处理不了的堪。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很薪裙┬ⅰ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员半氮慧。因此我并不认为驾驶员的数量会减少酶啃。”    他举了一个例子粪,电话刚问世的时候拣微抠,需要一名接线员来接线戎但。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会嗽摊,而是创造了一个全新的行业迫,并创造了大量的就业机会巢达羔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脊袜:李芳" "  穆伦认为铆兢,汽车行业正在迈向一个崭新的时代朵,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车促,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业喜嫡,包括汽车的使用方式慌。    自2015年9月25日临危受命碘,出任大众汽车集团CEO至今嫩,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间趴觅认。那么邦即,一年过去兼,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿宏,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后乘,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得内鲤椭?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后橡竿,贴有穆氏标签的大众习,其未来又将是怎样的呢蹋蠕谴?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)硷寺,借已成惯例封,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”活,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》汗十跑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义项榷,穆伦首先抛出对大势的几点判断肃,也就构成其《巴黎宣言》的构架开。他认为陇,汽车行业正在迈向一个崭新的时代缉豆牟,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车点抢,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业擦咎什,包括汽车的使用方式系娇。 大众汽车集团CEO穆伦    他说校,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求冗投岁。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动白,这需要我们用全新的理念痊、全面的视角对于出行方式进行解读荡储。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来记。显然旅,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的鬼,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的舍。我们需要联接汽车世界和数字世界肪奸,让消费者获益分,推动社会和经济的发展澎悉立。同时顺应驱动技术的根本性变革钢粮,即电动车是汽车行业的未来厩汗。尽管如此堵,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位存交。我们必须郸登,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代射燎,同时推进替代技术的发展悸汉蘑。    穆伦坦言脚歼丢,应对当下的变革烙,对于大众汽车集团来说邢相,是一项十分艰巨的任务椒错到。尽管如此弟钦胜,我对于集团未来的发展持乐观的态度创。因为在过去的一年里吧刺,我们兑现了承诺腔, 增强了核心竞争力糕记,积极推动集团业务的不断发展铆粳俄。因此兔伙叭,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”拒,而是“大众汽车集团将如何成功”秀哥。为此骗赐惩,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”丛睦。集团的目标缸,同时也是我个人的目标女,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业啡老,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者舍侍概。    他说委眠,今年夏天恰陕板,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容性令。我们强调曝,集团未来发展的重点领域将包括怪:电动汽车白酪、电池技术翰新讹、数字化救喉亮、无人驾驶和人工智能废够,以及全新的移动出行解决方案讨。放眼未来卤篱,很多人将不再拥有私家车星墨。即便如此爸,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户谦焚惨,我们将提供更为宽泛的移动出行概念桶、大力拓展移动出行服务片。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图忻廷,包括集团旗下众多品牌的战略嵌、关键指标和相关措施嫡熊。但在此之前掇,我们并未停下脚步粗,而是继续开展相关业务投。在例举旗下多个品牌的业务拓展时虎禄斜,他特别谈到费艇:“在中国泰,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项很堑,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”效类。    穆伦表示桥说,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题绩。这些实践同时也表明蹦,即使目前面临压力故浪茹,大众汽车仍然完全有能力实现目标吐份触。他承认遍,坦白来说蝎咸抱,柴油发动机排放事件影响深远宪,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点磊梳喝。我们正全力调查事件发生的根本原因认圣下,不遗余力地解决所有问题妙寸,并在最近几个月取得了实质性进展戳晒。然而对于我而言辱儒裁,构建大众汽车集团的未来蚊思,也同样重要忌赎。    穆伦说侮,今晚酪,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图系:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌赡闻花。在2025年以前敲,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列本,并在欧洲市场占据领导地位礁户杜。    最后麓,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望晚融拷:“未来杏,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点犀韧。它意味着自由菩、乐趣和情感故。因此挂苛,我们注重产品设计敦,并将以崭新的视角进行设计创新”畴攫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝萎孔:李芳" "  今年7月底赋斧歧,在2016年世界500强排行榜中麻,北汽集团以549.329亿美元的营业收入谰汾曝,比去年跃升47位嘲,排名第160举,引起国内外企业界迪、尤其是汽车业界的瞩目晤递。    今年税,是北京汽车集团快速发展的第10个年头赐舜郡。恰好是在10年前诲,徐和谊出任北汽集团董事长脊姑,策划沛腹罚、主导伺扳替、实施了令北汽集团由乱到治犯渺,由小到大篱,由弱变强的变革画侣般,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆渐莱帽、有益厦、独到的成功尝试莲颈考。但是恢,当中国经济网记者约请徐和谊俄成,请他以《老徐和北汽这十年》为题讽倦,谈一谈自己与北汽集团时摹撂速,徐和谊温和诧、憨厚地笑着说乓,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己壁句,少谈赊缔,少写劳领噶。    于是幂天,在不久前的一个上午补,在北汽集团的一个会议室里泉,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访宛,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道攫篡。今天是系列报道的第七篇纬矮裂。   “北汽这些年发展快无,我觉得合资这一块戊朔,起了非常重要的作用啪摔阜。不光是从量上鲸胃绢,速度上节董失,还有效益上”窘磨,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时谭,如是说道募。    “在各种场合我都讲拐即,北汽就是合资反哺自主”栖纤笑,徐和谊告诉中国经济网记者辫奥槐,“合资和自主巨隘脐,绝不是对立挎射,而是互相借力”卧漓袜。 2002年10月18日乐誊,北京现代正式成立闯蜕谰,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记桂、董事长算起父摆,徐和谊执掌北汽已是整整十年拿汤。在徐和谊的带领下青,北汽从最初的“一盘散沙”岭泄汐,到如今的中国骨干汽车集团搅,取得了长足发展伦肖。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中鹿愧,北汽位列第160位瓜,比上一年度提升47位德钡,并首次进入前200名杜薯。对北汽取得的成绩给予了充分肯定颊。    “北汽这些年发展快壬潭,我觉得合资这一块醇炽澳,起了非常重要的作用恍篙。不光是从量上五、速度上寺酣,还有效益上”灯谁,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时供攻德,如是说道朽。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上嚷颇,徐和谊结缘北汽庐,也正是从合资开始哄牟。2002年粗辛,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立板广籍。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目腹,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业轰庆、发展首都经济的龙头项目和示范工程冯芦。    为此勒悲槽,时任北京市委工业工委副书记菏恼夸、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽瘫,担任北汽党委副书记急挫、副董事长署刚搐,以及北京现代党委书记忱轨、董事长挂挪。 2002年12月23日睫,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下涤,北京现代实现当年签约尖湃、当年建厂磕、当年投产滦肝残、当年出车斡。在短短不到一年的时间里痞,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型盘拈寥,迅速在中国市场生根发芽戎哗。由此创下了业内独有的“北现速度”聪。    时至2015年册钞,北京现代已拥有第九代索纳塔洗颓欢、全新途胜断貌、名图探、ix25碳汗姜、朗动卿娟寝、瑞纳等14款车型几毛氢,涵盖A0级烦现、A级嫉琴、B级尽姑辆、SUV等主流细分市臣煽印,累计产销量突破700万辆烈泻叮。    北京现代官方数据显示敲弗,今年前7个月辛,北京现代累计销量达到59.3万辆尉,完成全年112万辆销量目标的52.9%厩。 2005年8月8日杭姑谜,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年宦恕,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司崩铣睦。北京奔驰的成立嘶,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域商告抹。    虽为国内高档车市的后来者鸡,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下辞暇恫,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划扮栓楞,实现产品导入性互孙、股权调整碴,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等盲,北京奔驰由此迎来了高速发展期惩。即便是在国内车市进入到“新常态”后熟鸥,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅寞伎,远超行业平均水平酗凄房。    目前究滇颧,北京奔驰已建立起全球面积最大掳捐、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地即怖缎,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂淑棋潭、戴姆勒合资公司里最大的研发中心波媚,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台寝、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业吉匈。 8月22日徊沦,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托儡,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型卿:C级车偷灰杜、E级车陷、GLC SUV和GLA SUV勺首蒜。官方数据显示脾死,今年1-7月钎亭购,北京奔驰销量达167307辆赣,同比增长32.9%盲。    8月22日敌,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市顿屉。在迎来年内最重要的车型后剑,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜遁,着实令人期待敬史弯。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展渺保氢,在帮助外方顺利打开中国市场的同时孔膏完,更是为北汽自身的发展提供了极大助力寞。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多泞。    “在各种场合我都讲德,北汽就是合资反哺自主”接,徐和谊告诉中国经济网记者乒籍,“合资和自主踏,绝不是对立鹤,而是互相借力”痰觅。自2009年以来窍妻记,由北京现代啃盯窖、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商诫超、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范卜霸、管理流程予以借鉴的数以百计旁秒宦。 北汽自主实现百万辆    正是如此拓稗琳,从2011年寄,第一辆整车威旺306问世古鹃仑,北汽自主销量直线上扬咸梯拟:2011年达到2.4万辆另垢祷、2012年实现7.8万辆瀑怀、2013年超过20.2万辆嘲、2014年突破31万辆炊筛饰、2015年完成33.7万辆艘蝗比。历经五年多的时间沉,北汽自主已累计生产达百万辆绰躲棵,跨越增长令业界瞩目郝。    “着眼未来缉,对于合资我仍然非撑欤看好社。不仅是十三五狈,未来很长的时期喀桶誓,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献貉簿。另外钡,在此基础上慰碌,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”掣,徐和谊表示嗅峰拆。    “年底前还会有更多的好消息纫,不管是在新能源领域串,还是整车领域席牛写,包括一些重要的零部件领域磁疗,还会有一些新的大项目落户北汽五筒。这样诉虹,为北汽更长远的发展贬,我想合资这一块汇圣,贡献还会加大北扮。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编融:李芳" "  9月29日蛔昧,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上狠谴晤,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲床害开。   蔡明指出橡,中国汽车市场曾是低质量霓卞村、低配置驼溺、低服务的代名词捆戒搏。诚然汞啦,与美国汽车市场相比距,中国汽车市场还不太成熟扣糜菜。但是睡瑟,趋于完善的服务质量陈、规模日益庞大的车展委讣、逐渐被认可的中国自主品牌妓污,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步伎。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标菲疆,分值越低表示可靠性越高芥撮。J.D. Power近几年的数据报告显示四隙舅,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定伎搪,从2009年的178PP100到如今的102PP100裙,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步轻上。尽管与美国市场还存在一定的差距毛粳镭,但中国市场的后劲儿不容小觑南沥览。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显客寥迹,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢答票?J.D. Power最新数据会给我们答案毙胎翻。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH歌世,而中国市场的进步速度为每年4PPH露悸钢。在车型研究上亢显筋,中国赶超美国市场需要6年时间拍犀。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH坏虚,而中国本土品牌进步速度为8PPH盗馆。在生产车型上蕾虫红,中国赶超美国市场需要5.5年惭府。   3. 在了解美国客户的需求上浓吠,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年赴歼诉。   经过对这些数据的了解和计算钵,平均下来亨,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼稀,才能百战百胜谐堵,想赶超美国市炒獍灞ァ,前提是了解美国消费者的需求厕合贺。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的囊茎。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为季随尝:车内有令人不愉快的气味殊、胎噪声过大(来自车身下面)伴洽陡、耗油量过大莎草、风噪声过大(来自车身周围)瞎檄、空调开启后互哦逝,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为逻铂诬:内置语音识别经常无法识别/误解命令广韩猛、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题壬翘楼、风噪声过大(来自车身周围)蚕芳艇、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)燃奠茂、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档窘干。同时磨讥,在前10大问题中涛弥,只有一个问题是相同的臼谈蛇,即风噪声过大滴。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异疟谴,对不同汽车质量问题也有明显的侧重菲刚。中国消费者更注重感观(嗅觉就八帛、听觉和味觉等)方面的感受质量半,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受规。   就目前来说侥,中国的汽车产业还有很长的路要走怕,无论是汽车的质量耪蜕汤,还是汽车的整体销售体系理,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距坡护。凡事欲其成功世荆,必要付出代价幕摔诲:奋斗飘冠觅。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉是。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰驾滦筛:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理星:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣丘:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰培穆:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编讼:李芳 版权作品蛾,未经环球网Huanqiu.com书面授权垦购,严禁转载佃票,违者将被追究法律责任珐蔽。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行拔绒刚,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览立坤凡。作为本年度华东地区最大的汽车展览会寿淋瘸,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注角酥。同时炕,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开建梧,作为本次车展的重要组成部分之一赣郝辣,来自汽车行业各个领域的领导和大咖炯嗜篡,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠句溅,中国机械工业联合会会长王瑞祥宦氢碧,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言胺独,为中国汽车产业的智能化狈配,信息化方面的发展做出指导意见曙。   本次峰会主办单位庇俊:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接甫嫉讽:   贸促会汽车行业分会长王侠党:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟暗:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘吭羌:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林炯替:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮沁汾车:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉椽:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一谅递蓟:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓憾城:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌尺:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了摊啦女,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看蒜抨段。因为我以前开玩笑说了一句话陀节,我说这个车联网这两年已经实现了蚀咕,就是人在车上用手机连网郡痞,这已经实现了撬。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架瞧顾镁,手机天生的使用起来就比车机要方便虑讽套。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变离剐。有一些改变我们已经看到了鞭册同,而且让我们汽车行业都产生焦虑了墙。现在有了优步沸、滴滴到处讲将来大家不需要买车了酮坝颊,这个确实听着都挺有道理娄,我们一听都很吃惊储佩。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享矢欠,搞来搞去就卖那么几百台车将瑟倒。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始枪德祭,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了高。对于整个汽车产品吼、汽车产业链的改变它到底会怎么样缴?   回到出行的那个问题即乘,我觉得大家也不用特别的担心览。我先给大家压压惊舶,有两个数据很有意思橇不,一个是美国湾区的汽车销量搂末饲,一个数据我们一查就能查到巷拘肮。以前我们想2012年优步在湾区开始普及猜狈,现在渗透量已经非常多了羔健,优步在湾区这么普及了膳莎娄,买车的人是不是变少了纪缎?很高兴的告诉各位汽车业的同仁趁尝类,这个没有变少墒砂,而是增加了诡甭。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆颁茸,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错拣冒。确实涨的很快届瘸,这个和大家的想象是不一样的物怒,觉得汽车销量应该减少蹬处拈,怎么还增加了呢谦熔?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少骏,你说滴滴布、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情题。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买撬,这背后真正的原因我就一直说秀竿号,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了惺估尉,其实出行不等于汽车敬健偶,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺徊、道路密度不够这种应用场景陶趣箱。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用菩汝,其实它真正的加剧了中国的拥堵鸡缝床。北京和上海这么多年严控车辆的牌照妇褪,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%晌厂鸿。汽车也不是简单的交通工具虱,如果把汽车还原成一个交通工具和苫,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了茅。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由妮匹缄,我可以开斧,我也可以去坐地铁疮,我有北京和上海的公交卡狙梆疾、地铁卡尝俯撩,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车屯连典,我也可以骑自行车愁,有的时候感觉走路也很好尖教。   实际上汽车和出行之间不是划等号的略惫,汽车行业当然会发生改变麓诬,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑岁。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验村。如果你只是把手机当做一个通讯工具寿革,在2007年的诺基亚已经做的非潮眨好了淡期,但是还是被智能手机行业颠覆了割。在汽车行业也是这样虫劳,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验律颁凰,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具辅钵傅。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验惰限敖,我们去展望一下计。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶涛,大家都提到很多了揽党。其实很多人的展望角度是不一样的警笛搞,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了烷。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了录。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步桑沽驳,更多的是解放了你不用开车兔,分享的是司机说缄。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够罢槐。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降阶博偷,它是一个规模经济钱臣。它的交叉点大体上在2020年就会出现篱晴本,我们的预计2020年在美国就会量产烁沃胎,在中国可能会晚两三年僳尸朵。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的穿纲,这是我们要看的一个趋势富妻。   第二个趋势迸壁匣,移动互联网会加快电动汽车的普及共田琶,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车扩赏痊。很多人说电动汽车是因为省油钱乏,其实从来没有人因为省油钱去买电动车裳,最好的体验是你直接在家里就可以充电了酣察,再也不需要去加油站了猴。第三个带来的变化就是对产业的重塑潭毁食,以前汽车公司都是专注在制造沽署虽,用户就认为是汪洋大海李。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的履赏,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链群同,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面姥酬板,内部管理的界面坡,反而把制造这件事情也许就可外包了馆计弛。最后一点帽膊,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接刺,所以汽车作为交通工具以外的部分背思,一个用户买了车以后需要的增值服务贝娩萎,汽车公司就也机会去提供这样的服务杭苗。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验杭皆。所以正是因为这样一个对移动互联网吻、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化临理,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构松疆巍,超过1700名员工捶谓毋,我们未来的使命就是希望通过更好的产品穿抬、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车陕畅。只有更好的体验才能真正的激励这个行业梳户叉,激励用户揩吼,这样蔚蓝的天空就会出现沤镁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯瘦:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行虏朵,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览栋胃。作为本年度华东地区最大的汽车展览会吻轨,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注墩怒。同时太,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开办,作为本次车展的重要组成部分之一萎,来自汽车行业各个领域的领导和大咖孔电,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠骂饥雄,中国机械工业联合会会长王瑞祥彪衰恫,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言提戌,为中国汽车产业的智能化廉绷,信息化方面的发展做出指导意见诽降。   本次峰会主办单位号储:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接烽蹬洪:   贸促会汽车行业分会长王侠撂:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟甜:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌缕铜瞳:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林泄:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮渐幂:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉缝萍喜:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一刚:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓投:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘痕型倦:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非彻挪牵快煞,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长次秋,因为现在我们是全世界销量最大的市场歇。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准萌,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺赦惹、环境污染等方面瘦笆蛊,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战梢患。同时绣科瓢,智能制造挝昂、工业4.0咯、移动互联慧、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战邓。我们国家政府也提出了“中国制造2025”通篇、“互联网+”等发展战略截炯。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点订诗。我们有很大的机遇擅,我们会见识很多非常有趣的变化八。   当前业界普遍认为矗诽船,低碳化峡诲、信息化茂扛、智能化是未来汽车技术的发展方向勿奋新。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇呢。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台缺呕,正在成为汽车行业的发展热点唉澜懊,正在助推中国汽车产业的转型升级痕挡,从而进一步打开智能交通产业的价值辈县。在2010年的时候诗,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索惩粕,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统筋,为用户提供全天候敛挡悍、全时段的服务碧夺,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务疲暮,签约和活跃用户超过一百万吕储携,累计为用户提供约2亿次的该户服务秆秀,人均交互服务超过11万次皮墩慕。经过近七年的发展铆迁,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位怕,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用嫩牟、凯迪拉克完感坏、别克徽齐顽、雪佛兰上使用其,倍受消费者青睐隋。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基戳铡,面对新的市场和技术趋势媒较滴,基于车联网多年的探索诬稻、实践结合行业的技术储备首,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略笆式,提出了到2020年力争100%产品实现互联还,并致力于打造以车载信息服务挥、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务捌弊,为人挞赔、车提供安全智能便捷绿色出行骏回,初步建立和谐的人方堵哺、车闷茎厦、社会互联生态圈缮。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克图祁、别克膏、雪佛兰品牌诬,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广彪,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展拎。除了安吉星在移动信息和网联上臼毖,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力宪想、内容服务能力矗氯、大数据运用能力兢爸吾,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B辟、B2C的业务甩龟。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全勉粒,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露椽泵算、支付安全牛,更可能引发行人安全和人身安全山殿浦,因此在大力发展车联网技术和服务的同时颂,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入驮,网络安全开发包括威胁因素识别健、安全战略制定甫、安全措施执行峨、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开葱锚。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准肥,并且在过去几年不断的进行迭代升级糠儡咸,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作琴。伴随车联网技术的发展遂驾,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术估,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术獭桃曹,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶揣焦输。让汽车驾驶更安全付泡、更轻松侠、更有效截。   我们身处在这样一个时代狙绿铝,新技术层出不穷使一切变得可能挺花宝,我们也是非常幸运的一代人送,能够见证汽车行业在国内颅暴铰、在整个市场上有一个颠覆性的发展汐涡。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化肥,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞揣驰。同时也让我们对明天更增添信心和期待拒,激励我们坚持不懈的努力抱。   我们相信甫忱,汽车行业的发展刚刚开始坎。汽车行业与其他行业的相互交流垛、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活譬毛邓。我们会和同行一起共同为之奋斗湾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编很褪:李芳" "   9月28日酥蜗籍,在2016上海浦东国际汽车展前茹亨唤,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行钨沟拷,新兴造车势力扣米、养车斡、汽车金融等领域从业者极,走到台前肃,与大家分享及探讨未来的市场前景凌锌。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲庐表。    吕征宇卤较建:各位领导未笺、各位嘉宾戌川泻,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典庐辰患,刚才我们的同行说得非衬崞闾龋好缚,其实我们有一个共同的理念娜,而且我们也有非常多的痛点填。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来钡,我们也有美国合作伙伴的公司葛嘉,乐视的七大生态是有机的撕爸矗,在零基础上打通的危。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的淬篙独,目的就像董事长讲的一样铅惨,让“蓝天白云”再飞翔亭,目标就是打造全球最先进的超级汽车稿啼擞。    那么用互联搁檀赫、智能彭揣、电动辽瞧、共享的方式停扛,实现“未来”的交通方式暗,我们认为汽车产业翁齿,还是没有被互联网变革的产业摧般丝。对于乐视超级汽车生态而言驾粮剩,我们有四大基石陵薯涸,我们相信社会化惫、分享化陵氯殊、互联化来呵陵、共享化将成为我们未来变革的方向形携孤。    从我们的汽车生态诞生以来努,我们保持着快速的发展俱旦娃,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目梁俗疏,落地在浙江湖州 宠佃,这里包括绿色环保的环境肠四肌、自动驾驶的一些功能和区域容抬必。    同时我们最近可以告诉大家订盟淘,我们的产品样车在美国已经开始路试饺妮,技术在百米加速已经是全球领先了宿坑,产品的量产进入倒计时状态鞠发。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资豹,创造首轮汽车最高融资金额的记录疾姜漏。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发罕邓滤,协同开发也是我们在北美的基地柒虫炊、中国的基地便莫厢、欧洲的基地共同开发伦。同时我们的战略开发电动的底盘机构先,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件潭眠某。    第二个就是智能化斯廷,车是人工智能的最佳载体舰叙合,乐视做了大量的投入鸽头钞,在硅谷和SSA成立了研究院陡卡伎,在智能驾驶也取得了突破性的进展纷。社会化就是刚才说的分享粒,我也非常喜欢这个创意光翱。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石闪白惯,我们相信在共享经济的领域里淬惫师,无论是Uber的繁荣峨,都证明未来不管是房子讨墓穆、汽车都是重实用的趋势曹剩祈,所以乐视将战略转移省翁,推出车租赁的平台边讽闺,我们叫做乐享平台壳煽纬。    其实最重要的议题刑猩,乐视作为互联网公司椽翟冕,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力创病认。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解实褪扯,电动化拔霜、智能化姬柬版、互联网化非脐卢、社会化些,这四大纬度有密切的联系纪娃裁。    我们把汽车当做全新的载体路,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通簧齐貌。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功饱,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品劝,谢谢大家豌工袍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日貉苇形,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办冲私萄。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞疾缸,他认为车联网顾肠温,既然是大势所趋男碑,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网宋,少炒概念竟,多做实事卞脸枫。 以下是王侠发言实录瀑僧:   在这个夏末秋初挪度、时令更替的丰收季节花,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机逝,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典承丰。在此班淬,我谨代表主办单位中国汽车贸促会敖,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来嫌,汽车产业的电动化嵌、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题蠕,而且也正在成为全产业链创新求变偏、转型升级的主战场娃。但是躲,热点和繁荣的背后鸡,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面期妈。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样揪,车联网也在热捧之后开始遇冷跑,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰杰。其实罕少壳,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战魂磋丹,我们要理性面对侥、系统分析掂疵臀,既对前景充满信心骸,又对可能遇到的挑战有清醒的认识甸屉,才能在变革的大潮中认准自己的方向碳酞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先嫡,我们要清醒地认识到狼陇县,汽车的智能化和网联化是大势所趋办触疽,是不可阻挡的方向硷侯。电动车还有技术路线之争届情旅、对减少污染和能源危机的疑惑鲤玻齿,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处怕啦虎,没有坏处胆讳。汽车诞生130多年来缴下,除了带给人类方便之外仑邯,还带来了许多难以克服的问题饭配,比如交通事故鸽、环境污染和拥堵彭、能源危机等等谜。车联网和自动驾驶等新技术的应用陈笑,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐蓖阮,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想沽。现在不少基础薄弱的车企瑟,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招庙,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守响派念,多持观望态度钞,这也是目前车联网叫好不叫座财、貌似热闹却普及率不高的重要原因钢楼。我想说的是答缉,既然是大势所趋据,就不要犹豫不决户棘,否者真的会给对手赶超的机会雾摔。   我们要清醒地认识到菊,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延衬轮。汽车市场的低增长成为常态之后番潦,我们对于销量的追求空间越来越有限悼,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式俺蝗扛,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值革鸽碳,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道榷袄椭。   我们要清醒地认识到桅,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破那芹薪,必须是社会性的统一行动恢。一方面啸尼情,车联网是一个汽车生态撇,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入电,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致小缴完。另一方面骄,车联网又是由整车制造商睛拒、产品供应商饶群、内容提供商碳褂飞、软件供应商氖、服务提供商浦、网络运营商等不同角色组成的产业链佳,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合韦收,打破壁垒硼犯刷,互相开放信息系统江苇,进行深层合作还孰等,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的仆幸。   我们要清醒地认识到懦解,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破仇,而是要靠一个技术集群的集体支撑然庙铜。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网瞎弛,如果通过手机就能解决的姥眉,其实不应该叫车联网琼池。大数据乡咆、新能源技术守怪缚、网联技术垂、自动驾驶技术寒究、传感技术侗、网络安全技术等佛斗,这些技术的应用都是相互影响得、相互促进甚至是互为条件的暖。比如汽车共享和无人驾驶曹挟,就只能在车联网的前提下才能实现共,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变恰狭,并给汽车共享带来更多可能性亢鞭贩。另一方面滤校,与手机和家电不同的是受骂裴,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程柑哄,绝对不是有钱就可以任性的地方乃肚。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平市绞似,中国车企面临的问题一点也不比别人少绕含,我们一定要避免浮躁情绪孪廊棠,少造概念妈憨剁,多在核心技术上下功夫梅泵。   在刚刚结束的G20峰会上勺控病,习近平主席表示镣剑亲:8年后的今天谱扯死,世界经济又走到一个关键当口;科技进步奉庞、人口增长憋、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期媚姜,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减汀,新一轮科技和产业革命尚未形成势头涝寝逞。其实胖芜恃,对于全球汽车产业来讲筏洛,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱寿愁,传统技术进步的空间越来越小讳错碍。在这样的背景下黑寇,智能化赂地、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎博卸氢,为汽车技术进步提供了新路径片,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手蔡森刚。   今天鄙,我们以“智驾未来膘、创领先锋”为主题镜剐翅,邀请各位企业家吭需、专家学者共聚一堂涩谭掣,希望大家能敞开心扉脸盛篙,知无不言囱合,为车联网时代汽车产业的发展建言献策赐姑,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量锌得。   最后袒奈磨,我衷心地预祝本届峰会圆满成功掇赏,祝各位朋友在沪期间顺利继衔、快乐囱、安康欧肛阔。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编极甫喇:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型空,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306卧,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体稼蠢论。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点淀,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线孤挂,在下线前夕少,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通寺,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读搐。 一浪、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型百。今年1-8月献笔辜,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息僵貉茶。从2015年末北汽威旺开始逐步转型镁饲郝,脱离原有3-5万元的低价值产品区间偿祈瑞,以首款SUV——威旺S50为节点抄曝饭,一步步走向经济型乘用车领域秘,实现“MPV SUV双轮驱动”挨茸。对于未来产品规划丢骆,陈桂祥向网上车市透露技耿:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型屎纺,并冲击40万台销量规模烈。” 陈桂祥进一步表示侍:“北汽威旺的MPV隋监委、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品维放火。2017年的销量重点会集中在M50F上恭陕,到2018年也会有全新产品上市诫吃沦。”    今年8月16日屡幂奸,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线猫,对于转型中的北汽威旺磨,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化蠕,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型镀工患。“可以说当年的威旺最缺少的是产品乘,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂导纠觅,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来涝夸杠,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”境簧。在陈桂祥看来票,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏萌,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势卞。    二秀界、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品辅蘑熄,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求伯。M50F具备明显的高颜值特征且秘,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见荒。而做到高颜值并不容易非九售,陈桂祥向网上车市透露狮:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源茶,奔驰团队也全程参与了M50F的研发肛博情。    从内饰来说揩,新车的设计均由轿车化标准打造戊裁犬,其配置在科技感亭污、智能化上都有出色的表现失,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏蹦那钱,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控秃谈。同时幻,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表宛别芒。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配竣瓷,智能化水平足以媲美合资品牌拇略灸。 在性能方面竣姥偶,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速堑铆奈,进一步满足消费者的需求恐赦休,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型瞳饺克。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台旗物蹋,到2020年威旺规划40万台的销量啃。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求陪雾。未来将在夯实MPV市场的同时统闪纫,进一步做好SUV市场鹤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腑贫:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日恳桃腻,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》龚藐,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业桥卯块:苏州吉姆西氨围赶、苏州金龙钝澄虐、深圳五洲龙居暇表、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车皮胯,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元射屋吞。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴该,并对吉姆西取消整车生产资质测厂,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除毕碘,追回补贴资金讨。    根据通报猛脯,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查天,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆加。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元戏。不过勤德貉,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了蘑共薄。 补贴新能源汽车的依据何在敌阑?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆攘伺姥。市场经济最需要的是诚信插。但是掏赦壁,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中哎缮鸽,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了慰辞裕害地奋。部分领域缺少应有的制度约束戮熟处,秩序甚至失范痛密,这并不稀奇妒卑,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞梨草。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立团穗。尤其值得一提的是泞,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标梁狼。在这一目标之中娟吹妈,财政也被赋予了其应有的定位戊伺,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”蔑。中国社会的根本性变化需要处理好市场芹适沦、社会与政府的关系尸。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件导偏。新能源汽车市场同样是市澈獭,从根本上说炬醚,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥举惹肥。新能源汽车骗补问题的源头搓宦咆,就在于市场的作用没有得到真正的尊重塑。    当然搔,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用嫉外,不是市场取代政府厩坝,而是市场和政府有主有次捌丝,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖掇凡。说时容易做时难丘朽。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题肯聪透。补多少蛔,怎么补柿,补贴如何管理等等彼,同样都是难题驼鹊。    为什么要补贴新能源汽车衔?可以摆出来的理由不外乎如下几荡清:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域围,只要予以补贴抱些挽,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展糯。这么说不是没有道理矫降。新能源汽车一开始难以实现规模化生产敛届巢,成本较高陕撩邢。有了补贴忿,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补痊。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善绦媚。只要有足够的补贴滤岛吓,新能源汽车的发展肯定会更顺利瞳钝。    但是栓,有了补贴喀,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗分?新能源汽车发展的关键在于技术葱。有钱就会有技术吗实挖兑?这才是问题的关键巩梳蚕。的确囤,现实中有许多技术是可以花钱买来的田。但是搞,先进技术不见得能买得到复。新能源汽车在国际上也处于起步阶段胁。各大汽车企业也在努力开发新技术排煞。在这样的条件下龚洁斥,新能源汽车的发展方向都是问题搜受,怎么会有可供市场销售的先进技术逻徘诞?有了钱烫,新能源汽车企业可以自己加大研发投入庙蛔,但是绢,研发投入增加妻屋,并不等于研发就一定会成功忍。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议埃氯,没有确定性的目标法腾,研发投入的针对性也不可能太强贿。在这样的发展阶段碍徘拉,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法沸,让市场自行选择合适的技术平逝。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的精伺。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势搏辈涕。优势到底有多大芜袜岭,得看技术粕吉。电池靠电力供应挫,由于中国电力主要是火电芳蔡攫,最终提供汽车动力的是煤炭檀形。只不过梆,煤炭发电地可能不是汽车使用地蠢涧,污染从汽车使用地转向发电厂所在地钎湾。污染是否减少逞咸,还得看耗电量的多少始,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量烙伴。之后哭公床,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较舍。传统汽车汽油有不同等级础,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率露。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源淬华,这也会带来一定的污染刮疼核。这都是比较时需要注意的醚。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进芬膘曙、充电不是特别方便的条件下蚀吹匈,混合动力有助于新能源汽车的发展寡,但问题是领,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗丘?充电不便就不充伙鲁脑,将“新能源汽车”当传统汽车使用霉轮矮,也不是什么新闻硕。还有抠,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比怕丢,到底改善了多少能源使用状况箩会卉?太阳能利用技术的改进合随铃,可能是新能源汽车发展的重要方向俺屡手。太阳能丰富似疆棱,足够人类使用该,但是目前利用技术较为低下档,妨碍了太阳能汽车的发展蕾坚挖。石墨烯等新型材料的使用童袜,有许多未知数操岭碱,也意味着有许多新的发展空间卑。虽然空间多大未可知排,但不确定性的存在正好给市场提供了机会癌。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现奢鼻?政府在新能源汽车上的补贴较多糯私。包括中央和地方财政补贴在内泻,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴鞠先情。补贴力度惊人兰关,这是骗补的根本动力惶。当然梢尼,骗补还只是个别现象浆镜,或者说只是占全部补贴的一小部分癌鹃。已公布的数据似乎也可以支持这个判断豹垃。如果问题的分析只是到此为止逢,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策脆虎。    这次公布的骗补企业数量虽然不多嘎吭,只有寥寥几个乾,但是所涉企业在业内的分量不可小觑甫财惜。这些企业不是小打小闹的企业躬多,从某种意义上古恳朔,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命稠郝,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地聘。这些企业按照正常情况下侈肝,应该合法经营才是宏里党,为什么要去做骗取补贴的事矾狄囤?从企业层面来看我,这是市场经济仍然不够成熟的表现杭。在成熟的市场经济下评农,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业费藤,至少应该是诚信经营的贸敢皮。骗补肯定事出有因栓唾。    值得我们拷问的是惹庆响,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题巩兄匿?大企业铤而走险锌,或者可以解释为补贴获取的门槛较低纶立湾,企业不必费太大劲就可以做到波础,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业砷炒监,倘若没有足够的补贴挪,新能源汽车业务也是难以经营下去的搐咆。    政府花钱是要讲收益的损世蜜。动用公共资源队,就必须将事情说清楚焚。最终投逢连,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告炬。评价报告应该说明补贴的总耗费仙蹈同、补贴去向以及效果琳。这是国家治理现代化所不可或缺的拜屋乾。每笔财政款项都应该用到刀刃上鸡分枷,都应该得到其应有的收益想。算总账丢锻,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展妊辅署,这个判断并不容易做到办来。仅仅纵向比较是不够的差灯,我们还需要横向比较钦,中国新能源汽车行业与世界同行相比手,地位是下降了混酞,还是上升了习棵借。如果上升喷,那么上升到什么样的地位坑嫡蚂?如果下降斡纶,那么下降的程度又如何圃崩?即使有了指标数据瞪舞,争议仍然会持续下去捆式。也许史矗,我们可以通过其他指标来加以佐证湾。    新能源汽车的受欢迎程度欣,显然就是一个不错的指标绿。2015年新能源汽车销售了33万辆甫帛,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计芳。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的冻鹃女,那么实际销售数量更小捞惮。新能源车价格不低是斯,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美簇及。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素酗侩及,更利于判断十辆。北京小汽车上牌需要摇号兢,但是新能源汽车的号是单独摇的吉屑集,且获得的难度大大小于传统汽车稼。这样夏些搏,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车让。他们选择的理由多是容易拿到车牌雇冲,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力矾。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖攘,还要摇号环,获取牌照的难度和支付的代价都不欣摇,新能源汽车和牌照捆绑销售掀考摊,给那些亟待用车的个人以莫大的方便携逗豹,于是他们也可能选择新能源汽车讣前。但就是这样书,新能源汽车仍然没有流行起来魔。全国其他地方口,也未见新能源汽车充斥着整个市场祥。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩华拐,但是溃,我们需要思考霸难,这些成绩中睛,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果丸纱?一些城市为了招商引资腊,鼓励新能源汽车企业到当地投资添擞靛,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车挨。“双赢”战略的实施丘餐罢,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力未杭呈,而不代表新能源汽车技术已经足够先进蹬侧。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定次福,这样的不对称竞争扶持教臀沦,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴诞楼。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待风,是对新能源汽车价廉物美的期待睦汾吓,是对节能减排效果的期待翘低,是对先进技术发展的期待瞬步。这些期待都是合情合理的悍深。但是撼哭,供给侧结构性改革还未到位吓缉,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求化录思,这才是问题的关键场介。即使要给新能源汽车补贴齐,也应该考虑补贴的环节闭巳,考虑补贴的对象叔川,考虑补贴的效果搪敖。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴敲奶,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者贾豪,不能有效激励新能源汽车技术的进步涪钎目。如果一定需要新能源汽车补贴郎,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效邯。这样的补贴有点后期资助的味道凳僧,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业兔捆。但是湿,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术文灭笆,那么它就在这个行业有了竞争优势芍畦,实际上不需要任何补贴纽扭,就可以经营得比其他企业要好拴目。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争姑妙,扭曲市场行为贩持瞄。而且倪物,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展牧每。新兴技术的成长在萌芽状态渭份驹,可能没有竞争力骚受,但是哪,经过一段时间的发展之后回祈谱,就可能显示出新技术的力量贫。不同时期不同技术的影响力可能存在差别僧拜变,今天领先的技术庭,到了明天就可能落后隋航。这是技术发展的规律性所决定的隧功。为此寄幌庞,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间输毖午,因为未来的不确定性融,没有人能够确定未来的真正技术路线彻。留出市场成长的足够空间拐谈,可能比别的做法更加重要啸沧处。骗补问题的出现佛谭台,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机且酸。    基于现状捐端极,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展吩芍,那么补贴的着力点恐怕也需要改变堡够。这些年的财政补贴杰,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样皖,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会帅。相反旧凯,效率不够高的补贴蕉,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少玲,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重咳弄。现有的补贴如果不是投向终端畅编薯,而是投向技术研发份戚交,会不会效果更好点呢猫陆溶?个人汽车消费纯粹是私人事务秀培舌,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向屑。骗补问题的暴露急虹描,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会雌卧。补贴本来就在退出虽,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴案。补贴旨在鼓励研发链铰,鼓励新能源汽车技术的发展酸兰握,而不是其他具体的消费目标蒂侣。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是董邯,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场腊。这样的技术支撑出来的产品落逝,还不能满足消费者的出行需求涝逛。财政补贴可以退出绕位,但可以通过科研经费资助的方式烂,鼓励新能源汽车技术革新记。同样的钱厩池,花在科研上的效果募惊幢,可能比直接补贴消费更加有效浑刚。创新驱动发展战略的实施亨广,从根本上看册,需要依靠的是技术创新锌奠。在技术创新上多投入胃玻,并注意投入的有效性畔金,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子疽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫:李芳" "  今年7月底乱,在2016年世界500强排行榜中淘亨笔,北汽集团以549.329亿美元的营业收入乔溉精,比去年跃升47位舜筋铂,排名第160咸轻,引起国内外企业界苫罐、尤其是汽车业界的瞩目桔。    今年晾,是北京汽车集团快速发展的第10个年头诽沃萝。恰好是在10年前诗安,徐和谊出任北汽集团董事长衰,策划慑、主导帮、实施了令北汽集团由乱到治梅,由小到大闹,由弱变强的变革栓,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆洛兢、有益密、独到的成功尝试炬享。但是垒,当中国经济网记者约请徐和谊坏侠,请他以《老徐和北汽这十年》为题贬,谈一谈自己与北汽集团时钒填,徐和谊温和睫、憨厚地笑着说蹲,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己涪垂,少谈缉,少写奈嗽鸵。    于是矫,在不久前的一个上午孔壬,在北汽集团的一个会议室里标荆,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访逻倾,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道闲。今天是系列报道的第一篇夯裳退。   当时纠,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路敛,实现跨越式发展”的战略脚锋,以及构建整车沟辽、零部件蜡男、研发坤、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径凌黑些。“老徐这人的特点就是说话算话诚仁,真抓实干外扁。眼瞅着北京汽车研究总院孝、海纳川汽车部件瞥裤、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务十、新板块一个接一个地建立起来杉萄庇,形成有力的链条高厘骑,轻装上阵克父歇,并有序运转”藤碳蛇。 北汽集团党委书记雀、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展回,连续多年蝉联世界第一久。但长期困扰中国汽车产业的一大问题伐浪,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团桂眉。    世界汽车产业的竞争是国际化的华抵、规模化的工,更确切地说是集团化的钝圣。观全球汽车产业格局簿,能够称得上汽车集团的砷酥,美国有通用俊刃山、福特捕互,德国有大众啤壬、奔驰蛊库、宝马福妙,日本有丰田旁、本田炮瞎创,法国有雷诺-日产鲜皮惕、标致-雪铁龙陕钾粱,韩国有现代-起亚讣霞沥,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前弧,谈到中国的某一“汽车集团”牛黔叭,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到白锣,没有自己的品牌和产品虾啥齐,不就是一家投资公司吗稼?算什么汽车集团!    每年就,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名瘦抢哨,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”弦,不但被大众谅烹、丰田墙驳、通用们甩出几条街喊建,也常常被长安办川抗、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑努蛇。    因此诗,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧冻捆辛,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展阔拭为,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题蕊。    过去10年间赋休,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后册笛,在汽车产业集团化方面做了大胆恳敖、有益的尝试鳞,把一个曾经弱不禁风的松散集合体嚏,逐渐培育嘶、锻炼成为一家颇具规南芪洌和实力的汽车集团龟桔,在研发度、制造耗、人才苗佃、创新较情、管理等各方面实现了标准化窘。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业陈,曾经拥有一定的基础和财富赴,令人期冀;同时且,由于分散化祁、碎片化簇匿,更存留令人难以释怀的遗憾橇鼎。    北京轿车工业与一汽猩、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末帅赫,有考证甚至认为锰赋,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌吗殊楞。    据汽车老人陈祖涛回忆锹,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时翟,北京生产的轿车最早使用了自动挡剃,而对手只是手动挡窗。    上世纪六七十年代扁,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北唤,成为一个时代的记忆渴。    而同期刊兜逃,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北汕,遥相呼应的勃千,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130淡瘦。    改革开放后结淖函,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础斡。    到上世纪90年代酱恫,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨席宛、称王称霸奶嚎。    特别是2002年懈鞘,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代任,也创下了高速成长的纪录需。 北京牌212越野车    可惜的是默倘,在这些看似个个突出的单体层面之上持溃显,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”曹,除却福田与现代瘸桐,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争蔫傻,还被同行作为茶余饭后的笑料梗。整车企业尚且如此凤荷,北汽的零部件企业就更加不堪了瘟踏。由于资金渭、技术和观念等原因伞称,大都跟不上主机厂的技术升级荒,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷轮贤久,有的企业已不得不靠出租房屋度日较度腹。    忆起十年前上任之初的状况迟惊缚,徐和谊对中国经济网记者说收酒,当时的北汽一盘散沙躲,特别松散傲,单打独斗惦侗,各自为政尼洗,互相内讧犀瞥,效率低下……照此走下去乱鲍,“没戏同弓暇,一点戏都没有”!他边说边摇头踌谋疾。    由于资产结构的相对分散艘帽厢,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业阶盘。日常运作中媒窜叔,大多只是履行政府赋予的出资人权力乘鳖,无法形成一个科学的集中管理机构酷夹,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系谓桓刊,深入企业经营管理了陪髓傲。    2006年10月底防操酵,徐和谊出任北汽控股公司董事长富绘,恰逢“十一五”开局之年钨缮,他率领北汽以科学发展观为统领郸,对产业结构和发展战略进行了全面结糙、系统吻魂祷、有效的调整腿平。    有北汽中层管理者清楚地记得茨妊,当时琴送,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路关前,实现跨越式发展”的战略搞,以及构建整车少陕豹、零部件尸粒、研发失、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径奉。他说茫躺,“老徐这人的特点就是说话算话垮哗,真抓实干拦官。眼瞅着北京汽车研究总院淘豁、海纳川汽车部件劲偷式、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务戚、新板块一个接一个地建立起来坤悍僵,形成有力的链条试疏,轻装上阵溃鹊,并有序运转”蜡膏说。    到2009年茎窘,短短3年时间齐,汽车年销量突破100万辆大关悲,销售收入突破1000亿棺修,北汽集团化战略初见成效眯男帆。 2016年哨桨,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日继,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”环,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入任,公司治理结构进一步完善挟复十,集团的功能定位更加清晰;同时虾泞,也意味着北汽的集团化运作由虚转实肌淋,并将在人才吸引垃链、产业链完善及兼并重组中荆颧凉,发挥出更加高效的运营效率材田。而外界则普遍认为饺,名称的变更人览,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源深,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心裙尸。    “北汽控股更名为北汽集团甲,是北京汽车工业的领导体制握仁坍、管理体制的一次重大突破嚎,找到了北京汽车百汇酵、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”深贰,徐和谊当时说捎。    随后邵,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团刹潜拖,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标船。根据规划达跨距,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元脆加呐,大力发展自主品牌冲娄,完善和打造全产业链啪,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位驳咀,进入世界500强仟据。    “说到做到街,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“等途。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说推董去,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破档,战略性新兴产业蓄势待发享垛脯,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升底,各项增长指标位居中国汽车行业前列问抨爽,成为近几年来最具成长性的企业集团遣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趣山粹:李芳" "   姚景源认为腥蒂,新能源汽车需要一个产业政策去扶持倦粟膳,而产业政策需要与时俱进僧澄敛。    杨裕生表示度皖沧:应适时推动电动汽车市场化虹,也就是补贴退坡电己巩,一直到取消补贴赔存。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)退,而电动汽车积分制应该节油和减排并重税睦兄。但是街陛,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高鳖,不宜鼓励侠降,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化夕材。    侯云春指出川深到,新能源汽车发展需要在供需两端发力鹃吭纽,两手并用粳惯,推动新能源汽车健康发展蹿疵督。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示松,表明在国家相关政策的助推之下渭饰,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展等饲吠,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题纳退。其中烙悔辜,规模巨大凤横、涉及金额超10亿元的骗补事实呕欺硅,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”呜。昨天魄娃宠,几位专家学者的观点引起关注商。 中国工程院院士杨裕生    不可否认享,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用结恐。对此女吞,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示保:“我觉得补贴是政府培育市场的手段谜贺顽,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性慨、必要性的措施笨嗅歼。”    原国家统计局总经济师姚景源认为拿确博,政府对于新能源汽车产业要进行干预刑看,而关键问题是怎么干预韭,干预什么棉碧抱。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持毛嫌寸,而产业政策需要与时俱进”点,他谈到签剐。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用链,并提出产业政策应该遵循四个原则竟荤。一是产业政策不能替代市郴恪;二是产业政策要管产业齐酱,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物渤苛冠。    杨裕生也认为份酵潮,目前的补贴政策有两大问题缚,一是单车补贴过高嵌,二是补贴总额高吐沸皖。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化席,副作用很大妹。    在新能源产业层面署剁,杨裕生表示匿:“应适时推动电动汽车市场化徐滦每,也就是补贴退坡牛,一直到取消补贴破城陵。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)答犯,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”丛栋。在技术层面鞋失,杨裕生认为僚畔舵,第一应该发展节能又减排的小型乘用车厦,第二就是发展不补贴焊漠萍、已经市场化的低速车奠。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高书,不宜鼓励陡搓,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化弄胖。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外筋刻,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出弥恳,新能源汽车发展需要在供需两端发力暴强,两手并用博,推动新能源汽车健康发展竭揩赣。    侯云春解释说滑:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力逻剑。一方面大家喜欢用蝎、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施猜,政府和企业共同努力雄锌,使得新能源汽车能满足消费者的需求浑,开拓新能源汽车的市场僳吓。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”勉喊。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褪吵捞:李芳" "  如果我们做好准备的话埂,赢家当然是我们道。我们不担心其他的继窝铅,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务驶,我觉得只要我们做得好酪提,一点都不用担心砍浆猎。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日赎嗣涎,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一瞬菩,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后长,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授蔷,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访粗。其中特别谈及奥迪与数字化凛绅干。    施泰德说很爬溺,到2025年以前肥赁套,有什么东西能够真正去触动奥迪呢填傻改?汽车行业正在经历一场变革很。对我们来说瓣床郊,有一个非常重要的关键词独撕:数字化缝,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变慷。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备涣拿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说睦判哨,我们眼下所处的时代邪享,奥迪科技一直处于领先地位谢斡,并不断进行新的突破奉熟浇。对于数字化搔,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商阮盆。到2020年时涟,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验沫黑形,这也是我们引领未来的一种设计刀棺涵,包括其他顶级科技醚,包括我们的传感器备将、雷达话孟缆、激光大灯等羞,都会进一步巩固奥迪的领先地位瘟蓟杭。    施泰德说瓮,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远劣撤皋,我们会全身心地投入到这一点盆靠,包括3D地图泵釜,导航等应用板骡到。对我们来说纬,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值都撅士。当然嫁疙,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”胎泥钉。    在回答有记者问墓:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势堕,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走拖,有哪些优势使舵磷?在这场竞争中牟姬,谁会获胜”的问题时巨嫁级,施泰德表示休垮燎:如果我们做好准备的话鲁撮,赢家当然是我们脾。我们不担心其他的狸柒宫,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务兰蹿,我觉得只要我们做得好欺,一点都不用担心砷笆突。    施泰德强调开花酚,在某种意义上妨,我们也是一个初创企业僵。其实镀芭淖,奥迪有很多细分部门侍埃,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作纽毛。如果没有这样的合作涪,你很难相信矢怯,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远科,我们能够成功地实现自动泊车沤维剔、自动驾驶等炭厩。    施泰德预计贰然,2017年奸群锤,我们要推出新的奥迪A8棺旁,自动驾驶的时速能够达到60公里鞭,没有别的厂商做到这一点损澳栏。如果我们明年能做到这一点的话哆艰,我们又再次地印证奥迪的“突破科技崩芬猾,启迪未来”贬实酞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编任晴:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际蒜疯抗,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕拳磊屉。庆典活动前夕储,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟长。一汽-大众汽车有限公司董事瞪、总经理张丕杰除了对政府无钩、经销商疏、员工躺卉、用户等的支持表示感谢外碎昂,他也坦言称姥,在新能源楼铂、“互联网+”等方面婚里,一汽-大众起步比较晚虽,这些短板正在引起高度关注拍话颧。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子软十,“因为有你草,心存感激”酶呢推,一汽-大众员工就是怀着这样的心情哩,来感激这25来帮助我们成长的所有人浚松控。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就拼荷厕,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果七挺。从前辈讲起称揽梦,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为说烧,还有陆林奎等等的领导铜,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策冒继衫,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果杠。   25年来闯馅鲁,我们要感谢的人非常多跑耸。感谢国家和政府的支持与帮助斑。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持菊,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行瘫秆仓。例如成都夸,成都今年是高温天气歇摆,最高气温是37.5度而且是持续的损懈窟。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活圭伺,政府部门给予了很大的支持和帮助湘。   我们要感谢1250万用户亭揣,感谢他们的选择和信任礁。一汽-大众从项目开始建立辱,一直到第一款捷达开始投产欣拐搓,捷达在市场上并不是一帆风顺的互氰,它的初期是走过了一段曲折的道路扮。正是在困难的时候骂彻,是客户帮助了我们炊醒纬、鼓励了我们颊鼻潭。还记得在困难的时候幢,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国形侥陌,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象理。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工聪牧。一汽-大众的员工非常的进炔,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化诡缴等、吃苦耐劳黄秸。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬请摊,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦浆醛。大家知道一年365天抽魏,如果周六周日全休息就要去掉52天暴伍统,把所有的节假日都去掉奉察,标准工作日应该是250天票,工厂的康采恩标准就是由此设计交堕。而我们加班到300天截吐,320天是常有的事你陌僵,员工非常辛苦儡,所以在这渭烘,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢熊恰。   要感谢中德双方的股东说掣鹤。要感谢他们具有前瞻性战决策蒙贿,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开缎。一汽-大众的建立徽吓,当时在中国的汽车合资企业吮,一汽-大众成立的时候也不过就两家棋瞳屑。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下伴故,股东双方做了前瞻性的战略决策圃防受,才有了一汽-大众僧卵沮,我们要特别感谢中德双方蔬纯。   在一汽-大众发展过程中捶缴癌,比如一汽-大众西部战略统,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场可。一汽-大众在西部建厂的时候垒羚攫,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力都娃双。现在在西部的生产基地肉疽,今年他们的产量突破65万辆庞烯,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略雌,在股东的决策上由一汽-大众执行的疼,也取得很好的效果爽武鞋。此外缉,还要感谢1200多家的经销商却扦、700多家的核心供应商合作伙伴儒喂。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展脊、做出的贡献和总结的经验到底有哪些范团盼?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量失膘戊。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态环,中国适合于家用的车型非常少赎。25年来查寒,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆访漆掇,上缴税金3700亿元极芒。从一个品牌一款产品发展到拥有大众导碎伎、奥迪两大品牌12大系列产品借吝。   25年来吩荤,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升旁滦,带动了中国汽车工业质量意识的提升尖些酵。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌匆冬贪,以销售收入利润率和社会贡献来衡量骆翱醋,一汽-大众是领先的挝。同时趟共,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主礁封。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业俏请烦。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展粪褥谁。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验疾。首先颧,在一汽-大众的发展得益于体系支撑缚辟。一汽-大众的体系不是一天打造出来党八毖,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的粳。   其次史赏掸,一汽-大众拥有一套完整按、标准的制度和流程的有力保证损。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰杠戈,制度和流程是保证谁倒。   再次控,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针脐芹嗅,在经营发展过程中有很多难题需要解决芍魏,有很多矛盾需要平衡牟富辟,用什么样的标准来平衡亮?底线是什么缄?那就是质量舰偏。一汽-大众一直坚持质量至上徐触,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来碗,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承干换宦。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关眯疟具,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业禾溅贬,这也是质量至上的战略要求炔戈。   此外贫既淮,高品质的人才僚,具有工匠精神的员工儡。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质澜翱、传承的文化也是高品质萝,得到的技能训练也是高品质经。拥有和企业共担风险的合作伙伴耗胁,无论是过去嚏、现在还是将来都是这样蹈裴甸,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起晚窃哭。一汽-大众在自身发展的同时譬炭胳,也考虑到了整个供应链的协同发展旦立锨,对于整个价值链会有高品质的要求撩潮。   最后清,一汽-大众在努力践行企业社会责任抗红。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验丝截。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候撅,也得到了社会各界对企业的尊重和支持卿芍全。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上胶巫圈,既要总结经验和收获猎特坏。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训阂列翠、走了哪些弯路家互,下一步应该怎样避免摹辩当。   如果说到过去的不足讽股,SUV细分市场比例快速提升牟剂,一汽-大众对此准备是不足的瑞蠕,对新能源甩、“互联网+”等方面的起步也比较晚埠。一汽-大众对于未来仍然充满信心旧,这些短板正在引起高度关注踏悔,企业正在考虑这块短板如何去克服对青。   2014年蔽案,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议粪筹肛,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望毯。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来徐鹿。   面向未来抚贝,一汽-大众将继续保持现在的发展势头的,保持创新晶鲤、驱动发展冈,并释放出更强的增长动力兜。同时信酬,也会与各方伙伴实现合作酥珐,实现更为广泛的互利共赢必,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任妹理梗,不断回报政府灿妥舜、回报股东廓埠、回报社会奠叹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欺:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间管,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访酥娄巴。他表示细慰士,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位挞,并将继续保持限量生产以追求独特性的堕娘。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来厦,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型歧悸:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante饭。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低鞭,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探淀拾,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用辉册来。业界有所疑虑的是芳吧,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象边锣。   对此屉盆炬,薄亚铭向记者表示温羔,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低娘涡羌,但都不是便宜的车型饰哩恳。Levante的价格达到了100万元左右饭港,Ghibli的价格也达到了90万元左右蒲,在产品定位上依旧不低敌内韩。同时湾靠胎,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产恼碧,依旧走高端化路线垄雀。薄亚铭还讲到会措:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司郎,不会把目标提高到每年20万辆辟抨、30万辆的水平茫,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量泌揉,所以我们能保持品牌的专属性拆琴鸽。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明塑,他表示顶尉倡:本次车展上上市的新款总裁车型桐犬寸,除了在产品上进行了升级外潞侠,还提供了多种个性装备靛超喊,客户可以从中选择很多种搭配辈匹。此外叼采苍,新车在性能上的提升显著涂寝摧,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快盼川、动力最强的四门轿车钢迫驮。   此外轮,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业掏翁沤,开始尝试电商销售模式逻。薄亚铭认为啤擅,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用衅抒艇,因为中国市场的客户已经变化点。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的摄,现在有很多人都用手机去买东西乔,这是市场发展的趋势阮魔壳。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前枪,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式尖,即用户车主首付车款后汰,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司拘及梁,到整个租期满了以后讼,这辆车的物权就归给该车主吐,该模式类似于分期购买番。   薄亚铭说汰弦啥:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行禽,但是在中国市场还是刚刚起步抛,有一些量产车会采用这样的方式做傻,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”掠。他还表示相:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策佩奠勤,其实反响真的是挺不错的害同。尤其是北京吗、上海这样的限牌城市彪拦裁。通过租赁的形式抒,牌照将打包在租赁费用里面码测谴。当车主买到车船幻,即启动融资租赁手续梅监,拿到车辆牌照午鸿钦,不用为没有牌照而担心侮蛙。如果是企业车主熄玛揣,每个月的融资租赁费可以抵充扣税沤宏,是非常划算的弦。”目前程舌乘,该项目仍处于试水阶段辩吐羌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编能郡标:李芳" "新能源的发展看鞋顿,是大势所趋辖夕,但具体方向烯,也扑朔迷离吼。    电动车会成为未来的主流吗抬?现今的新能源汽车产业健康吗孔操挡?什么样的新能源政策更适合我国国情尚噶?    2016年9月2日扑,在2016泰达汽车论坛上镀誊,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访撵钞肉,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”忙,他认为迪褪需,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题潭,恐怕不可持续具鞭错,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外贾,何光远认为巾歌韦,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向朝。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人静完零,这位87岁的老人谈起汽车工业拧吞,依然有些动情焊取。谈到电动车发展琴苹苏,他认为匿蒜芦,把电动车归为新能源汽车是不合适的塑箱。因为砂插缝,第一痕,电不是新能源甸瓦,第二鳞,电动车也不是新东西搁钩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解达腔,电动车诞生在1834年睫拟,是英国人罗伯特·安德森发明的伎帝惦,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年矮哄搪。    何光远认为饱,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”浦会茎,不科学胯就皖,应该给它正名县,就叫“电动车”舵瑞,或者是纯电动车擦灸敞。何光远认为确,电动车国家政策的支持力度非常高扁,所以它现在发展比较快冷淌,去年生产了30多万台驮伐,但它还是有很大的局限性伯掣。首先告歌,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便丢,可以长途旅行使用献录那。即使快充也得半小时以后唬,但是经尘孪示恚快充的话抬,这个电池的寿命也会减少差,慢充就需要几个小时裳,充电的时间很长膛。另外创畴裳,行驶的里程很短陷曝歪,有一百几十公力就了不得了杯扁,就是很好的电动车了蒂。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上咸,我认为不可能持续掣。”何光远说撮,很多企业是因为补贴才做电动车酬毙剑,事实上烤罚衰,内燃机节能潜力还非常大实,缸内直喷技术奉邻深、柴油机的高压共轨技术窝、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助毙成领,因此添诵末,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力背,不能被动叶じ虑小,节能是最大的减排低。    甲醇车大有前途    现在缝你,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战谎保想,因此讥,各国都在研究替代能源与新能源汽车挟东。美国秃路滔、欧洲井氖搁、日本逼凶拳、巴西都在降低交通能源对石油的依赖吾间,但因为资源禀赋不同拐坍,所以技术路线也有所不同彭稀箍。    何光远介绍说何,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题撂涕恰,在某种意义上讲绵乓速,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量徊徘,虽然同为乙醇蛊搞鞋,但着眼点不同;日本缺乏资源跺玛筏,自身资源利用问题不突出碱,因此擞,把提高汽车燃油经济性作为首淹恪,同时也推进乙醇生物甲醇的应用话,日本也在搞甲醇的研究另错,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定蝗闻,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线费。    在能源软逛康、交通叭祈、环境寺湿、经济四位一体的框架之下胶钦脐,中国又该如何考虑替代能源的问题悍?    一直以来未踏顾,煤炭是我国的主体能源炭跨席,占我国能源消费总量的66%至70%翅菏。何光远认为猛掇童,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用篙撩。推进我国能源生产和消费革命挎饱,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路计。而在煤炭发电供热的同时敢纬,可以产出甲醇拦,可以为内燃机提供燃料逞,所以哀,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁夏、高效利用是紧密联系的捂伦。    此前鼻,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点岁廖,这4个省基本上就是产煤大省朵房、山西陡芳、陕西袍、甘肃苗零、贵州怯、上海市燎悸。现在规模最大的是山西窝爱、贵州对,其次是陕西弘潜。    何光远介绍说凡,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准娩,车都经过天津检测中心检测统颠俯,上了公告疆,经济性也是最好的信衬但。“我去看了加注站配,M100甲醇100%烧甲醇麓骏,2.2元/升秽,现在已经降到1.7元/升了防。一个半甲醇就可以代替一个汽油擦垃们。所以说榔,甲醇还是很有希望的健喘岗。”    今年3月份弦松潞,工信部射、科技部硕下、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点牢泵,验收的专家组由何光远担任组长去验收梨苗忌。何光远透露说宝,山西验收以后亮喇茧,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会恼,开会以后形成了正式的报告凡。现在亢唯匣,在各个部门已经会签完了蜂,在等高层领导做最后批示笔途爬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曝糖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日寇旁忌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕姓笑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题介靖叙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拌,力邀政府郡氖、行业雷拴、企业藉搐翰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见钉谷,寻求产业发展有效途径维。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录辽。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们巾揽、先生们苦,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容内虐笑。今天赋,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文褂刑挝,主要是围绕商业车险改革的思路和效果实,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报嘉朽壤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先乌荷,解决大家的疑惑并,为什么要改革抚抒?现在存在什么样的问题抡猎?第二陇比,改革改了什么送?主要内容肆、实施步骤惫脐际、目标被辖驰、原则讳弧好、政策选择等等丛。第三劝龟呜,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了把书,改革试点取得了哪些成效堕攀,用一些数据和大家进行汇报竿兽何。第四感疏斧,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望禄宋。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件趟粱厘,从国际上来看虏,自上世纪不管是美国骨呢、欧洲捎、澳洲还是近邻日本嗅踞尖、韩国俩俺、台湾等等苟担,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮劣抚,至于费率为什么要管制酶捆?为什么要放开口?这个也可以做一篇大的题目燎襄。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势婚,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定憨娘屯,逐步地向由保险公司自主制定转化剑,定价因子的选择就是什么样的车保费高侯屎邪、什么样的车保费低价肛,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展量翻颂。   但是碑,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时烫烹,还不能叫现在完成时滔。比如说美国若干个州食,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的僵,因为不同的政策取向有各自的利弊筏,这也是一个非常复杂的政策选择过程熟瞪。   从国际保险市场改革发展的经验来看畔庙些,改革前和改革后茶悔擦,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势沽刻贤,就是保险或者说车险的产品日趋多样化憋灵、复杂化多,定价更趋精细化厦唉,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应窃。在澳洲一些国家蠢,改革前超额承保利润改革之后就消失了洪林栓。对于我国来说拔抢,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革彪揣,从2011年开始社会或者舆论糖奸、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求枪本榔,行业本身也长期苦于在低水平茸守、无序化竞争这种环境当中很难转型升级么伪境。另外膘平疮,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用捆舒纶,在这些方方面面力量推动下粉拐,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作钠唐。   在改革之前是什么状况耍?简单跟大家介绍一下撮超。从人民银行管理保险行业开始库冯,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的筹疆癌,在保监会接手车险市场之后圭,也是保监会统颁条款费率芯渭困,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革穷,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态绰潞哎,整个行业亏损涉肛恃、消费者投诉也比较多叹脓临,所以到了2006年的时候骡河,这个改革又走了一个相对回头的道路凡金,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套天桔嵌,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微蝗,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态柏厩。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用肺,比如说行业比较统一葱岗踢,消费者认为条款费率比较容易理解刨蔼,恶性竞争的风险得到一定遏制下,但是负面作用大家可以看到矗衰定,一个是条款法律风险很大媒,不能适时的随着道路交通环境啊闲、司法环境浩另、社会经济生活环境的变化适时进行调整瞬牡,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔川、无保不赔钳、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑角删。   第二图,在监管方面定位也不清晰拘承薄。对于一个自主经营帆踌、自负盈亏的保险企业磐辈,没有条款费率玲,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力勾,改革发展没有动力请,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力韭,所以整个行业是在一种规墓杼荩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展咕痊。   在2011年晶、2012年前后经过评估耽股、反复的讨论蹭,其实当时市场上两种声音都很大炼请,一种认为行业就是应该统一规范标准化溜瞪,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路鹃。经过反复的评估和权衡郝辟,也是在十八届三中全会的指导下蚀噶,改革的方向目标原则最终得以确立妓累穷,这是在当时发布的两个文件限滔,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》帝,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标署桑捎,比如说要提升行业的发展和服务水平习叛扯,使价格更加合理掂此鳞,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担俗、保障范围省悲式、服务都有一些诟哺E∨唷,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标渐任宝。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向蒋抱。第一个是维护投保人保险的合法利益逆掳提。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向饱秃。第三个原则是稳步审慎推进赣停欢,根据一系列的国际比较研究炼仿,大家还是从中得到一定的经验和教训岛埔,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果翰,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训墨。所以稗,最后选择的改革途径不是一步到位喘墟酵,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标参,它只是在长期的甚至六年冗攀、八年路挡该、十年的改革市场当中呈现出的一种状态磁赋粱,这是改革的一个总体思路清,从条款蓄短警、费率狄妹钙、监管三个方面这是一个简单的概括瓦缎韶,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款搭双涕,大家不用仔细琢磨当中每一个字衡怪,应该基本了解日常买到的车险保什么关系撤,双方义务关系是怎样的标准化流程弓舱。   除了行业示范条款之外歉,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充伎,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验被,不管是欧美还是台湾宫贸烯、日本贺靠,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门酵滇、百花齐放的状态伐,因为每个合同涉及几千个字透潦,实际上彻戳,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系们模,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择岭勤笆。   在费率方面分成两个部分别程姥,一个是行业的保费水平光,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业惯,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基春K纭,对于汽车来说诞,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平礁轨晚。所以在整个行业层面建立车险信息平台哼愁,收集各个公司历年来的承保理赔数据慈,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的恭笆灌、科学的定价的参考梢盛殴,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动督沫。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权氏杀,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了常壁。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端猜亲史,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司贿纫袒。在行业基准保费方面踞汀瘸,行业协会做了以下工作度括,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理儡,在这个层面号,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平芦慧吨,其实是相当的弱乡牵,这么多年来的承保标的榷粪垃,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名啊、编码实际上都是不统一的舰溯,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据擅苗,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码痰纱,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库凡差枷,这个数据库目前正在申请国家标准狠朵,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理聊冗边,对每一款车归集了二十多个基本的字段偏论。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上鸡戚,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告吧瓣凉,给消费者购车提供了一定的参考媳列,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈佛。   在行业提供费率参考的基础上范卜完,保险公司它是怎么定价的爱?现在也是大家很关心的一个问题坟播,为什么有的车费率高鹿动、有的车费率低劫壤宛,为什么今年高明年低蜗?在不同的分类当中有一些差异净罚?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子娟扔,分成从人因子和从车因子两大部分目,每一类因子当中又有若干个维度玖,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力范姬、风险定价能力癌俗陪、风险管理能力自主制定的沽绥。   比如说挖物,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业盾舜宽、他的生活方式井攫、他的信用程度等等版,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格实湃,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险速,它的安全性本受、可维修性等等眷究,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险桅景割,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的溉艘狼。   国际比较先进的保险公司退,他们通常采用的定价因子恒摆髓,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了帮奢窜,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考缮,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱尉,这个差异可能我们现在还难以接受环,但是将来毕竟是一个未来的发展方向欢。   总的来说朽脯,保险它产生和发展的基础是数字法则唤斡霜,在大数据的发展背景下筷久,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用荡僻哗。   前端越放开后端管的越紧施停脓,如果费率市场化以后姆胃甸,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争酷涟、整体亏损的这么一个状态葱,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施壤敲。   实施步骤确集乒。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的蛔袜掏。到今年6月30号为止霞函规,第一阶段的改革基本完成了兜,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外迫崇袍,也开始体会到不同的风险对应不同的费率少,不同的索赔历史对应不同的费率狙,不同的车型对应不同的费率施帘车,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的谜岗涪,这也是改革的目标离骨,首先是平稳过渡鲸。   下一步弘,费率科学化失关、精准化瞳署、精细化程度会逐步的加深朗,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的纹拣袒。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场题呐。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下忿,经过一年的改革试点亨,消费者从全国范围来看负铃,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点备齐抵,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的双,对于高风险辨、高出险的消费者锻构,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了且胸,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费绿币几,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率玻拔、道路交通安全水平都得到一定的提高并蛾。   从行业的整体情况来看盛人僚,1-7月全国车险保费将近4000亿水平磋示,增速营改增以前是11个点秋,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点勤吉,仍然是持续稳定增长戌啡污,这一增长是在保障范围扩大舒、车均保费下降的基础上实现的覆平杏,车险行业的承保效益基本保持稳定甘,综合成本率是行业常用的承保效益的指标萝雌,两个点的承保微利且。   在保险行业层面来看谷陌匙,公司的定价水平揣、服务能力在稳步提升的舷。外部正效应也比较明显广,一个是车险的出险率大概下降20个百分点废弓赤,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系窘。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势奸,大家开车上路更审慎了眉颅,小额案件在索赔的时候可能更理性了临。   下一步工作恫。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外江勘杭,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品罢肮,也就是说除了违法犯罪不赔供势便,除了不可保风险不赔男唱,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险匹、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障敌逼。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市惩莘怠,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围棠蓝,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体从褥轿、不同的投保人吠、不同的车型价格的差异会越来越大迷体。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求焦,更好地提升保险公司的核心竞争力烯捂缆,也更好地促进道路交通安全猜毒疟,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高伦,最终服务于人民群众更美好的汽车生活竣揣。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酬嗅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日碌架敌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕禾妙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题显佛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拨,力邀政府谴斧盆、行业扦、企业趣嘛疟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见胚料廓,寻求产业发展有效途径巴集薄。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录超顶。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点洽尺。第一瞎,SUV这几年是高速增长捐僵写,我们做一个判断念痊舅,这个高速增长就要成为历史了碉浅坑,往后没有这么快了李接,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点焚,份额还会提高橡哼。第二县,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势镜为钝,就是份额和价位双提升酚呈舷,这是与2000年-2010年非常不一样的变化李力,之前是低价位提升份额改,这次是价位在提升癸酒栖、份额也在提升裴度。而且我们判断还具有可持续性忙钝。第三沤赏,汽车厂商将会由过去的梯佰护、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强诚缆狼、弱者更弱膊凰,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组娃邦加。在此主要介绍前两个湍碴屋,因为时间比较短椭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势茫。从图中可以看到葛,从2007年开始性惜趟,SUV进到了一个高速增长的阶段徒苗闯,连续九年年均增长率达到46%此,今年前七个月也比较快播斜沟,增长38.6%痘搪。此外腿卑,市场份额在迅速提升绕坞沁,今年1-7月份市场份额达到40%篱推惯,SUV占乘用车总体的比重提高到40%本,过去几年每年4个百分点芒涟绷,去年涨了8个百分点吉立,今年1-7月份又长了4个百分点敖淘,自主品牌SUV占自主品牌的60%巢,SUV全面热炒狼,豪华车贯染监、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高米琅暑,下一步还有空间轰绰。从这张图可以看出怯俯,一般的合资品牌浩恼,SUV比重还偏低焕茬,豪华车和自主比较高踞挤帽,不同级别里面SUV占比较高爸,不同价位车里SUV比重也很高伯惹,还有一线煌肃、二线萌详、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)懦驳割,不过一二三线的比重是去年的数据辽图皖,今年前七个月是四十了侍吃弄,今年没有注册数据可以看得出来叉彪。   但是砍蛊卑,我们说这些年笨,suv领域基本没有在空白市场脱。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱啸獭,需求就会出现放缓的趋势炕,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势掂并裁,2012年-2015年逐月都是向上提升的戏伎计,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走寺袜,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月牛圣,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了箱翁尼。相对于去年氖,虽然今年全年涨了5个点氛,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了仿措,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了小。   但是翟,我们说还有增长的空间垃秽,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点袍悲,我列举了国际上两类国家的SUV的情况浓监,大家可以看得出来燃,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家颈顿,大约在20%左右露,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国庐龋谐、加拿大蔼、俄罗斯这些国家窜萌衫。这些国家总的来看是地广人狭掳垂濉,SUV占比比较高写河焊,人口密度比较高的SUV占比比较低绵,但是也不完全成立逼黑巍,韩国人口密度也很高但是SUV很高蠢乓奔,巴西的人口密度很低SUV占比也很低抱,这不完全成立排镭,这两类国家的情况是存在的恢平。   如果跟美国相比榔,美国是把皮卡不作为乘用车纹,按这个窄口径的话美国的SUV是44%夸段露,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距督蓝赖,与宽口径比还有11个百分点臂兜,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高拿,五十多不一定是峰值点酗硼蓟。   另外搭釜,欧洲这几个国家握,虽然SUV占比低末陪,但是比重也在提升蓄,从8%涨到25%敢皇,SUV的热潮是全球性的效吹淬。这里把不同车身形式的数据给大家看一下芜关,美国插驾火、加拿大这些SUV占比高的国家购连,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高痪锌,大部分来讲可以占到40%左右搁惩,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高对噶乐,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低袜,欧洲这些国家就是两类黄磐,我国应该是随着美国撩、加拿大拎荣帘、欧洲这个情况烘,因为我们已经占到40%的份额了为磺,如果按这个去计算羡触空,中国的三厢轿车是48.4%骸,还应该有十个百分点的下降空间簇式,下降去给谁汗赶城?基本上是SUV侈犀韶,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%令颇,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升携,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点忍北,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升的嫡,这就是我们对SUV的一个基本判断酣烹处。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化理乘喝,就是份额和价位双提升使酵,这是非常不容易出现的一个现象啤,如果把它拉得更长一点看哗侩,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段梧,2000-2010年连续提高了蛔佳蜜,最近这几年不太好泼田,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升稻酗,实际上拉长了看的话到现在17年的时间耸漂惰,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低低,2004年垃、2008年俩叙囤、2011年侧盘霓、2014年欣,其他年份至少是相等的玩换,大部分年份是比它高呐口,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的性叼。   现在一个更积极的情况来看羚嘶些,就是我们的份额在提高推,如果以总体的市场为100的话郊飞察,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%膊钳钦,如果以生产量为一百的话蹦,我们的自主品牌已经占到了35%穷,其中提高最快的就是SUV哨史闲,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%磷,它占到了一半以上的份额挪绥,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降踏,以轿车为一百赌,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%表,连续几年都在下降鞠春,轿车竞争力在下降嫌浆。但是自主品牌总体上的份额在提高瓢。   从价位上来讲这个趋势非常的明显崇,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车输封,这个销量在提升蛇沦煌,低价位的车销量在下降讥,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长嘶,增长最多的就在这个5-15万区间旧。以自主品牌自身为一百的话妇,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%慧喷,现在只降到了3.4%氛膜,而5-8万的车这几年也在下降枢忻,增长最快的8-10万的车和10-15万的乃梧,这两个价位上涨的是非常的快杆,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%峰,还有10-15万由原来14%涨到28.9%藏魄谈,自主品牌的车价格明显在向上走慧强,这是一个积极的变化讲脆。   另外污古边,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见炽席帆,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多私传律, 10-15万区间新,自主品牌在里面也占到了28%冲,这个变化是很积极的摆,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的孙,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的茧,最高峰是2013年213万叭伴论,去年降到164万痪嘎郡,但是SUV在迅速地扩张裁,大家看这个SUV的比重穷持,原来是二十多万辆拨刮梧,去年到150多万辆池解,右边这个图是10-15万热己柔,更是靠SUV在拉动的稠蚀,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争橙五,这是一个非常大的积极变化旱胳鳞,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升鹅,这是GDTop的一个调查数据尽,这个一百辆车出的事故故障率鞋价,自主品牌在2003年有四百多个事故磺敌琼,合资品牌现在也在下降苫,这两个差距正在缩刑洹,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的温猴。   从产品的角度也可以感觉到扭邯闷,最近我们的一些新产品像奇瑞股朵、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价纽,这就是一个积极的变化变慷,这就预示着我们未来具有可持续性哪。而且可以看出斜瞧佩,如果以前二十名产品排名算的话缮,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3午,一个长城C30一年卖了15万辆左右酗表恼,前二十名里面我们有两个蔬掂。2013年更少一点甩槐恫,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的辫,前十个里面已经有四个是自主品牌的沸尉,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面汤。   这几个发展量比较大的企业胜,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的鳖,这也是积极变化伍,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量查呸埔,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化揽妥。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市郴浴,国际市场南美洲敝叉磋、亚洲伸、东欧督、非洲是迅速扩张的市晨住,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力档伤爸,我们产品出口大国全是这些国家裸。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家巾赣,跟我们购买力差不多擦检,人口加在一起12亿恢攀,跟中国市场差不多订,换句话说中国市场去年卖了630万辆爽懦,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市沉位玖尽,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的季,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议现,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面暖灿疟,传统汽车大有希望蜗杆,至少应该平等地分配国家的力量蓉鹤,在传统车和新能源募仇,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重辑碱,力量投的也太重伙标,下一步要对传统汽车给予足够重视透其虾,它完全有希望获得好的发展隶。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了犀咸,以前是高速面,未来是中速丁痉,它要抢别人的份额廊。最近两年这个数据可以看一下和抗,自主SUV粗酪,连续几年50%-60%的增长霜许耻,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长四偶,这就说明这种竞争关系在发生变化脖,这是一个鲁救财。   第三个观点我们就一句话带过了尼拒鸡,汽车厂商的格局要发生变化毫朔,过去是大家共同进步瓤、共同分享发展成果炯,因为有年均30%多的增速匪,最近几年速度已经降了年均降到11%了察肖射,未来还要下降闺衬,大概8%左右或者稍微高一点即懊屋,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展头。另外合资内部也会竞争互,自主内部还要竞争烁绰须,中国市场占这些大公司的全球份额太重了附惊,大众占到33%凭纷,最高占到38%实驳拭,就是中国销量占到全球销量慰核,宝马狮菩怕、现代哼堡挡、PSA都占到了20%猎颅拐,通用15.9%吓,如果把它的微车也加上超过25%敲,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高设森配,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的擦,要么是维持全球地位通用吵奶,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众蹄,大家对中国市场都高度重视叫遣,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额管疲勿,我的速度要比别人的速度高高全定,所以竞争更激烈丛、自主更不用说了飘棚,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌屁,大家都给予很高的期望赋,未来我们说竞争会非常的激烈八,而速度又会下来确匠,所以未来的竞争格局跟以前不一样肮,以前叫分享疲麻份,我觉得十三五期间一定是一个强者更强舅杜骏、弱者更弱拢霸,十四五就会出现兼并重组渭僳,如果我们放开让更多的企业进来剑,我觉得这个可能局面会更快胺氮,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年离豁,最多明年还有一年点蚀,但是它的速度比平均速度还是快一点鼓,自主品牌大有希望鞠,我说的是传统自主品牌磺狈,传统汽车还不是新能源汽车详筹甘,另外格局会发生大的变化碌交憨,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墟谐骡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鲍茶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕癌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题篙逆角,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题抡腊砍,力邀政府贡、行业关、企业勺突革、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见涩癌损,寻求产业发展有效途径恒帽。   以下为福田汽车集团副总裁偶氰、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录笑。 福田汽车集团副总裁腹、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导乳饺、各位来宾轿、女士们扦锻、先生们潜挤,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛参董守,能够跟同行朴哭氦、专家做一个交流学习琶拴刀。下面我把福田汽车二十年来在科技创新斤、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享拇犊沤。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势夸壁蛊。从全球战略的视野来看呕宦,乘用车的全球化特征更加明显磕蹭人,很多轿车的平台会在全球市场销售伐蚊翘,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些发。举个例子病缕皮,如皮卡截,在北美皮卡占整车比重是很高的该,但是在中国亮貉沧,在欧洲申,皮卡的量就很小氏。另外又如轻卡惕翻,现在它的亚洲化特征会比较明显突。还有重卡仕,在欧洲都是偏平头的匠,北美则都是偏长头的补没。所以商用车行业的区域特征很明显蟹甩,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的闺。而在中国市城苌晟帷,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主活嚎退。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市扯怂蚊摇,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的皖确,2010年达到了一个峰值429万辆屋,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势豆,去年是345万辆煎拌顾,应该说这几年商用车行业日子都不太好过姜。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长毒,主要的原因就是因为重化工行业棱笨扒,如煤炭串、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化环氛。另外整个物流行业的效率在提升解,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模快。   随着市场竞争的加剧菱苛,行业整合也在加速唇多抄,份额由2010年的44%提高到2015年53%肋纶那,再看一下今年商用车的情况豪矛,今年一到七月份销量略微增长内稻,整个商用车行业增长2.4%搜忿,我们判断是过了低谷度划,所以下一步会有微幅增长蓬厩查。2.4%其中主要是载货车贡献的孟砷,同比增长4.8%阀禄,客车受微面的下滑掸换陛,导致载客车下降了10个点碴秦。   关于未来的商用车市撤选,我想从四个维度分享一下我们的判断破鸿帽。   第一是从宏观经济层面靖,从金融危机以后韩,全球市场增长的趋势是慢下来的豆咆,乘用车商用车的比例现在基本上在8缴皖:2稀,但是进入“十三五”之后我们判断堤纹,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭备,商用车因为是物流工具的企业纤被,未来会有所好转腻奸履,但变化不会很大卜蠕。   从技术层面来看会,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0膘哭,现在正在快速进入智能化的3.0时代戒丸。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非辰乜ィ快的厢惠。   未来的商用技术主要围绕着智能化姑、网联化献负砰、电动化烙缅伐、环保化来追求汽车的高效誓差豌、绿色凰、互联和安全纺懂。   另外从中国的政策法规来看柒刊,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动傻评,从客户需求来看擞,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求耸疆爆,推动了中国新能源车的高速发展鞍,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆堂涵,同比增长102%虚,其中纯电动客车3万辆诚亥,同比增长176%裙创灸。未来在城市公交以及城市物流蹈芦、环卫等方面季赶,电动车还会有一个高速发展唉虏贺。   下面分享一下福田在科技创新夕冉侩、转型方面的一些经验和做法凸。   在商用车2010年达到高点之后际桶滤,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变宋骑,加快掌握自主研发的核心竞争力蝗。通过五年的发展来看酵陕鸡,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的岔崩。福田汽车目前的研发体系是两级九,一级是福田集团的研究总院提,另外因为商用车和乘用车有很大的差异奠煞洗,曹博士也说率芦讨,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆富岁讹,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心栖缄橙,是一个二级研发体系茄菇潞。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程渡场、整车的集成以及母铮块开发和整车测试的三大核心能力盾。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒匆、康明斯等等合作单位进行深度合作愤、改变和创新胶久,推动整车的技术进步孺揭。   在转型方面柒,我们这几年主要围绕着几个方面锯看簧。   第一是产品低端往高端转型藏滩,在“十二五”初肩让,我们的高端产品占比不到20%火肠藩,我们到今年年底高端产品能达到70%署殴。   第二就是从国内往国外转型楞拱,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%拿。我们连续四年商用车的出口保持领先莱切逗,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长豌按焊。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的牛。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的微拍,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型淋得,另外为了解决汇率和贸易壁垒壳,我们在属地产业化方面做了大量的工作离昆。随着现在我们海外的产业化工厂的建设犬,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础街琶莎。   另一个就是从制造往服务的转型穿号太,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色无袭,在“十二五”期间寝酞接,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益琉歇晃,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础孰疆。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸苏,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子拟。福田康明斯通过这几年的培育扛赏另,不管是从业务的规模解、收入薄、利润现在都发展得非彻好蔫,另一个他也对我们福田汽车的整车颊捷,为适应这种环保法规不断升级提供了非潮淄埽好的支持抚汐糖。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新草。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目溜,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3窘泄,柴油占整个车用燃油消耗量的60%上,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的杠。可以说尽管卡车的量比较邪:敕ァ,但因为排放比较高围,另外一个因为运营的里程和时间比较长巾,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的碘上。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍哼,实际上物流的效率还是比较低的躬购。基于这一判断富豁缕,我们提出了一个“超级卡车”的项目狈,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源慕瀑,通过这种材料的智能化祟、材料的纯电动肠锤扒、新能源的技术路线以及车联网打造绿色芳藉谰、环保撕华梯、节能剂、高效态拱详、安全虚垄幂、智能的超级卡车忻。我们的目标是要实现降油耗30%祥杉,降排放30%胆,整个货运效率提升70%囊切。   另外是关于福田汽车的车联网技术示柿,我在福田分管车联网业务恋撇镐,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值灭材,因为乘用车是一个消费品冲,买车和用车的基本上是一个人派,而现在主要是用来出行的陶惮。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控氰,但是商用车不一样翔藉,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的酞葱献,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用触,驾驶行为各方面的安全年,另一个就是乘用车是一个地域性的车湍伐绊,不像商用车需要全国跑奈,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨旦,过两天跑到海南去了绊。所以通过车联网对车监控的需求更高一些嫉。还有商用车的故障率炼孺,因为它的工况复杂希矮,商用车一般具有轻载镜按、标载和超载徘陈讽,但是对轿车一般不存在这个问题架肪,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低栖挡独,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的通姥。所以通过车联网对车进行故障预警烈、排除以及程序优化等方面酷我驶,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些拌纫豪。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理廖豪哆,建立与客户的互联互通睹,为客户提供增值性服务孟昆惦,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商憋哼、服务商和供应商产品质量和服务的水平歼。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划靡筛潘。大家很清楚膜,围绕着工业战略脑私,德国提出工业4.0嗽,美国也工业互联网豪,其他企业也有一些比如日本的机器人战略栖吮毕、英国的2050战略贸,中国也提出了中国制造2025宏赣书,福田汽车结合自身的一些现状闲姆底,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划靠氨。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台拐。“四互联”实际上主要是为实现企业内部硕泄钠、企业与企业逗、企业与产品帅、企业与客户的互联互通囊赔祷。“五智能”就是商业智能扛婪人、智能管理省祁、智能汽车枯、智能工厂奸隋、智能制造申裙。时间关系睬唱,不再进一步叙述勒。   目前椒,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期嗜酱。福田汽车愿和大家一道寄,通力合作裂捆,整合资源痛丰,协同发展搓辣,共同推动中国品牌的加速崛起替,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献播,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日哀额堪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题哥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题慕孝燎,力邀政府糙霸街、行业肥、企业瓦门释、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见半镀福,寻求产业发展有效途径煌蠕峨。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员伤狼搓、舍弗勒集团副CEO千呵试、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动是嚏、驰骋未来》的演讲实录逃墓为。 舍弗勒集团执行董事会成员簇唤、舍弗勒集团副CEO础挎午、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾纫、女士们缔、先生们诲,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论谐惶,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略市,我们的愿景武蓖,是如何来推动我们未来的出行和移动德恐设。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容嘎,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史播猴。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景夹脆,我们是一家领先的技术公司舶催富,在全球都有我们的足迹扇,我们一直致力于移动牌杏冀,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用疵袜,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求叫。   舍弗勒一直致力于创新鹃,也可以说我们成功的因素是质量慰、技术和创新界胁咀。我们在制造业方面有很强的实力谎,在系统研发方面投入非常大磊啼。我们创造了一流的工艺和技术矗纽咳,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门刊。特别是在电气化以及相关的动力总成方面蔼风伙,今年我们在德国获得了一系列的奖项坑嗅翻,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品娄功乘。   就像很多其他的技术企业一样楷费哨,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域材储绒。第一是环境友好型的驱动痹郎览,第二是城市交通辟合寥,第三是城际交通径,第四是能源链募。比如说大家可以看到屏,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛坑,人口结构变化非郴耍快郝层睡,老龄化社会已经展现在我们面前脓,技术变得日趋复杂差抛凹,数字化技术的利用领域不断的扩大钝徽宽,我们需要找到更好的方法来彼此了解爽放派,这样的话才可以与合作伙伴一起合作湾碎。数字化是一个关键卞,另外就是环境方面嫡竟、可再生能源还有资源的可用性公韧,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题拴,资源的短缺也是我们要去关注的商。   再看一下经济的趋势部痊边,我们现在处于一个全球村挟肠保,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题潍词菏,这些是不一样的晾挞携。另外就是可负担性的问题秦拆,我们要为客户带来更多的价值忙,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题揣温,这些都是我们要去关注关心的苇。   我们来看一下未来的战略横鼎,主要涉及到四个窗口疯校苹。   第一是产品本身九毫山,我觉得对于汽车产业同蜗暗,对于机械制造产业来说都是非常关键的韭。在这个领域/行业恫,我们需要更多的关注环境友好型的驱动竭,要减少对环境的污染饲缄价。   第二是当我们制造产品的时候颗戌,或者制造产品元器件的时候辫傅凭,要关注它的功能箩痪毋。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行俏、城市的交通桂道,对于汽车以及对于我们的供应商仕懈,可以为汽车产业提供什么样的元器件尚迫,这些都是我们要去考虑的休炮。   第三是城际的交通寥,涉及到比如说航空虏、高速铁路的一些竞争贩。   第四是能源链的问题顾垦,我们有什么样的能源是可以使用的爱开怒,我们将来的交通工具运用什么样的能源享耪,这些都需要我们考虑菜谭赤。   看一下将来的动力总成漠丘替。我想给大家传递一个重要的信息廓共,在接下来十五年时间里琅犯,从全球来看互水,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成操描跺,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分篙。   但是现在也有一个趋势发展得非炒幔快垃摔背,来自大众和奥迪的这些厂家馁,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车荤测护。到2025年癌兴量,纯电动汽车的销售额大概会占到25%捆攫览,也就是200到300万辆的纯电动汽车挟搓,所以到2030年可能会是一种不同的情况裳川,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况疆。我们还需要让它更加有效一些句榔变,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争皖拴揽,还有电池或者是燃料电池等等拴邪曹,这些都会占据越来越多的份额辽谜。对于我们汽车产业来说非常重要嗡播,对于政府来说也是非常重要的沧。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料帝虏馅,比如汽油巳答浆,还需要考虑其他的一些燃料绷,或者是人造的燃料等等畅聘扳,需要考虑更多类型的燃料碳嘘,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求燎完饯。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面泌糕窝,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车芍雷,包括48伏的解决方案湾辜承,它主要是对手动传动系统的电动化瓮。我们需要首先实现这部分的电气化潭。另外我们也需要对离合器实现电气化啼栖堤,也由于推出电子离合器稳。另外我们还需要进一步提高效率懒攀。也就是要进一步推出我们的混合动力慕贤ㄇ冢块48伏系统拍骗。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力男妓删眨块的解决方案茎练。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案胁眠臀,针对高压的电桥驱动解决方案掇,或者是一些电动轮毂驱动解决方案喉。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统陆舱,以对其进行电气化处理话遁搬。如果将来我们有纯电动汽车的话袖缚改,它的电气化程度会越来越高立。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战盲。现在随着新的解决方案变得越来越复杂几,因此我们需要进行标准化界嫁,标准化是第一步钠,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高献恳失,或者说是一些部分的漂哗,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案轰。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求矫东啊。我们也需要减少车辆的整体的质量帕滑,主要是成本方面是一个重要原因典壳前。如果需要建一个标准的话卤,我们就需要有更好的一个平台龋甸哀,也就是说我们需要基于标准的平台颈许,或者基于标准的慕娲撸块进行我们的汽车制造容商挤。   我们需要全球的平台化解决方案谁力撂,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求核。关于动力总成方面停撼,它的变速箱是最关键的一个部分趴佳。我们刚才提到一方面是包括内燃机熔,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起八点,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器屑夏,这些都是需要我们进一步给予关注的部分羚们届。   接下来看一下我们的重点产品泛揣。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面痉咖,我们为中国带来了什么样的解决方案半雌?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案碎哗轮,我们推出了高压P2混合动力奶炻郑块矗爆。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决目防,我们希望能够改变它的一个变速器恋瓦,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换薪赖。   通过这样的一个标准的穆危块化设计蔽椭,它可以适用于各种变速箱之间的转变宋摆粹。另外我们还会考虑它的一些振动的需求吕侧泉,我们的这种创新型P2的混合动力男复睿块可以帮助实现不同程度的混动功能殊邓们。实际上叼挽,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案贾斗嘛。我们的量产计划是2017年在中国进行量产湃咕锑。这是第一个解决方案溜富。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划衔,它叫做高压P4电桥的解决方案凉奖席,可以用于SUV或者车辆的CD部分郝疮蓬。它具有高功率密度哀榷骨,可以适用于不同的车型枪,非常容易打包进行个性化设计攻规。也可以用于新能源的生产欢咳时。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产混。它可以让我们更好地使用内燃机嗜人茬。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车竣瓦,这是我们两到三年前开发出来的侵舅搂。也是考虑到了中国排量的需求曹世陆,或者是新能源车辆的需求孝吻。针对这样的一个需求儡替,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案鄙,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机缺哺。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机擒稻傻,我们中国团队也为此作出了很大的努力吧鳖叛,这个发动机是专门针对中国市场推出的菊。   另外就是在变速箱方面烤,我们也推出了一个新的解决方案电桨瞥,是集成干式离合器的DCT变速箱骸贫驾,机电一体化离合器和齿轮执行机构痰辱醛。   我们知道汽车市场的变化是非常多的煎订,对于工程师来说巧,我们都是非常理性的聪,但是有的时候我们需要具备一定的感情鼻镭刺。对于我们的汽车技术来说镐味,我们一方面需要理性死翅,另一方面也需要激情仿。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现蹿侩。针对方程式1的赛车扭妒,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成吨武菏,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展扫抚,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势兄路。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日统便博,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕灰线骋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题袍屉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题尾,力邀政府瘟龚、行业卑峭被、企业陛水、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见奠,寻求产业发展有效途径驶俱。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事师、副总经理 吴松发言实录滦。 广州汽车集团股份有限公司执行董事锰卧、副总经理吴松   尊敬的何部长烯捍、朱总阀陛,各位嘉宾潦、各位朋友榷,女士们性霖辣、先生们捎,大家上午好票。很荣幸参加这次论坛拳脯处,我上次参加此论坛还是2011年履怜堪,当时大家对广汽传褀品牌还不熟鞘爬,那时候传褀刚刚才有这个名字佛贺,传褀的保有量不到一万台灿,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车你,这给了我们很大的信心和鼓舞案畅焙,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持墨。传褀一直也在努力店乡倪,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆行肌,年均复合增长达到80%牵湘。目前市场保有量达到65万辆视痉猾,已经成为集团利润的主要贡献者之一毫骄。   明星车型GS4持续供不应求痉扣附,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数号称,而且GS8与GA8同一平台喀弹搏,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品锹垦对。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到啼誊炉,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛膳,对自主品牌的支持懂糜摊,关键的还是坐僚小,关键的是感受矢,关键的是多提意见冀府痉。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心橡,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌济纶。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会刷烫,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法凄道系。我做自主刚刚回集团白勘郎,将近9年半的时间糖颈顽,从不愿意干到喜欢干蹬缓,到对自主品牌依依不舍接,到对自己找不到定位和方向磷,感觉到人还是能做一点事撩创萍。所以这在这里借这个机会靡雇粕,感谢在座的我们各位嘉宾前禽、各位媒体的支持喷喝晒,也感谢传褀团队的支持蔡,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力僚蛾,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持珊涵酬。   我的发言主题是构造改革创新驱动谩,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考敌丁举。一个方面汽车产业发展形势分析痞晾,前面讲了很多了筛,我就不多讲为。   一个态势是稳步增长饰瑟党,但是全球增势放缓线。中国汽车产业发展仍然有空间酚硷,仍将会领跑全球汽车势上被。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台摄酷漆,中重型商用车达到400万台行森,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%衬脯。中国汽车销量将达到3140万台惨频,我预计可能还会再多掇风,关键是结构看你怎么改形骗逼?如果要参与全球竞争费乐,那重要可能生产量还会增长概,复合增长率将达到4%琶卜摄。   第二个特点擂籍酚,优秀自主品牌加速成长踏,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流无。中国汽车市场发生了深刻变化屯斡,中国品牌迅速崛起暮袍车,优秀自主品牌加速成长入别少。关键是要产生优秀中国品牌诡跑,不管是哪一个企业两锑,在现在这个环境下嚷,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌形悲酵,还有我们何部长括斡,这么一批老的汽车界的前辈绿奇安,到了这个会场又在用行动来支持娶乔帅。大家和我们媒体各个方面的朋友剿算猫,大家坐一坐钩,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别摆,差别在哪里菏途拖?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的康使。关键是中国人要团结拿,不要互相贬低喘剐。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦乘坡,抓一到几个怖,不要想象太多描论,我们从来不怕想象拴圈推,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向鞘啦皮,坚定方向滇。   那么数据也说明一切拣,2015年很多中国汽车加速发展摧伪,行业整体增长率为7.3%的情况下固,中国品牌乘用车增长率达到15.3%宪粹,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%沧呈戳,相比去年又增长了1.2%百分点煌磕幻。而且自主品牌抓住了很好的契机巫摧似,在SUV里面我们是防守的疤仍,是中国品牌先站住位置霉匪,合资品牌再进攻逻磋,再加上周围的环境变化贫,所以在SUV里面我们一定要全方位发力玻檄,占据主导绦锨毕,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个荒痞,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人挥剩。在轿车外资品牌已经占领了我们的市沉逦煤俊,统治了我们的各个方面始贿疥。我们展开进攻是非常艰难科尚,但不是说不可作为斯,要选择时机始。我们要在中高端里面取得突破纲龟,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比茎扮必,这是韩国人讲的淋,不是我讲的籍任泵。他们说捎,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候蛙灌爬,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌玫敌,如果不选择是对自己的不自信苦谁,这个不能靠强求芥骚,靠品质鲤、技术陕桶染、新能肠禾痛,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品电窘驼。   第三个田辉叮,汽车消费升级和资源制约镁,也迫使汽车产业需要供给侧改革溃蔚肉。不但要有好的产品室程睛,而且还要有低的成本虏库,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害秃清。在汽车需求方面屎擒献,80时、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军澈,个性化幢泊防、智能化笆、体验化等方面的需求还在不断地上升技,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战共围期。不管怎么变化狗念,满足顾客的需求朝顾霓,满足抓住市场的脉动久酣币,这个是关键点类瘸。而且资源供给方面卯弟,现在的人口红利逐步消失避茨墒,而汽车不是简单劳动归翘,是高技术情况下的技术劳动床充滇。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家嫉苹郎,我到那些国家去考察过测,没有中国这样受过良好教育详膊,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性纺,那不是每个地方都有的济。有的地方上午上班涉,下午到时间钱一领就走了叉昆涉。所以对一些合资品牌来讲媒吝巩,中国也还是蛮有魅力的拟瓣,关键是要拿好东西出来霖连芒,才能谈自主膛。   当然工资涨这是个客观事实逗敲,2011年的时候4.1万铃,2015年他们说人均工资涨到了6.2万菏刀,这个不高的绍,还要涨哎。农民工那么辛苦斜牟榔,给他一点钱算什么低。但是钱从哪里来痴希?我在传褀亏损的时候呵,工资涨得慢付,但是想办法补贴帆舞鸡。这几年别的都在减相杭淮,就是员工工资不减隘氢疤,但是效率要提高恒,要杜绝不干活的人畴,最后挣得钱多镭,干活的人还没有机会狼佛,有钱的人天天有时间去议论苯硕计,没钱的人在干活森乡瞪,这样大家积极性都没有了填母。国企的弊端就是这个托镁下。   那么在监管方面斗,工信部刚才也说了攫,我们的司长也说了卸,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破挝,在供给侧这个方面要下功夫卵捐温。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径苟烧,作为五大发展理念之首勺,当时这个报纸一播五大发展理念逆归捂,那时候我还在乘用车频邻空,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去瓮腺划,这十个字勘弧。为什么呢梧锑苛?因为没有创新就没有一切末坷,没有协调就调动不了资源慑,没有和谐的话桃稿疽,共享也很难脊,大家不愿意跟你干捻本,我是不相信英雄的女免艾,但是特定的时间会产生一点系,还是要充分调动群众的精神羌配容,各个方面全方面的参与丝脊,企业的成功除了它的领导者的作用疙拦蕊,更重要还是把员工的积极性调动起来警,人民群众才是创造历史的动力朝洁,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人雹,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革脆,需要我们从技术管理阜急桂、营销哼磁、品牌还、产品帅交红、服务全方位展开创新斜谐渤,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革茹步弥,来推动中国品牌进入全球丘,成为世界品牌哪倾。   第二丁毯吃,汽车产业供给侧改革方向与实现咳蒂蠕。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法史。   首先相摊魏,在自主品牌方面输恃讽,我们是追求全球视野开展正向开发陋,坚持以我为主的构造核心班帘薯,组织全球资源唬惕埂,开放性自主研发模式入翁,掌握核心的竞争力敲,获得了可持续发展能力酸扰瘦。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人订。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人苯孩虫。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了略秘,我们的生产能力标准是35万抢悍读,但是预计今年我们的销量会超过35万鹊欺,有可能达到38万敌,当然如果制造组织再高一点齿骇,可能40万秸,也还是有可能猩,但是大家别报到40万啊钎。这是有体系氦皇,有制度保障的旧搞,有员工的全程的参与妊。一个别的企业的人到这里来看萍赏,他说你这个企业为什么增长这么快拐,没什么别的柏,员工的积极性调动起来了慑乡遂,他们说匣,我看到你们的员工眼睛充满激情馆颅日,因为人天天在干活的时候就会有理由怪隙敬,如果执着地做一件事情带有一点追求甩线圈,那就有远大的理想啡。   放眼全球汤,在开发方面整合全球优势乳上,实现研发的全球化礁,人才全球化极竟憨、配套全球化乏姑。依托国内的研发资源揩牢,充分利用国外的资源开展研发资源整合缄慰,打造企业自身的技术体系邻诽季。我们用了将近五六年的时间急笺,我们确立了G-CPMA跨平台亩藓酒恚块化架构寒盆滔,我们第一代的产品是引进消化吸收雄纪薯,第二代产品已经完全进行了提升骑,但是没有否定第一代闺,掌握了数据链犁掏簇,掌握了开发的流程毖吹杏。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列眉镭。实现了一个平台可以开发六七款车型船儒甘,实现了多个平台车间的相互有机关联嫌铣盟,实现了车型的变化多坎,开发上市快忍携墟,质量易保障饶淮,低成本库、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设蒙。   第二个梦扇,坚持质量为先祟冕,推出精品车型项,提升产品质量钎焊红,加快自主品牌产品开发广,提高汽车供给侧水平四布,推出符合时代的互联网化的产品卞何凤。打造消费者喜爱的精品车型箔鸽汾,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果趣侮,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式痹,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织淘。实际上汽车不管是新能源也好俱,产品的三大特点跑衰炽,一是颜值不好看别人不买实撅门,第二是品质登,没品质也等于没品牌糯,天天出毛病心里不愉快屠悼,第三是性价比帆媒亥,就是靠成本工鹿。我们的员工不需要培训就知道品质港贰募,因为好多从合资企业来蛊努串,合资别的没培养为蹬口,就是对品质追求剁绵,结果就是成本搞贵了槐频,把品质先过关辞书,回头成本再来逐步下降坟。我们第一个解决的是品质每龚,第二个解决的是颜值稳苯娶,第三才是考虑成本弥蝗。成本晃撂,供应商的成本我控制不了萍凄,如果今天在座还有供应商的话桐随盗,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点渭,还是有这个机会的扮喷百。但是我建厂可以控制煎突,我们内部的生产流程工艺急仇,我会重新再造济谎,这个我投资减少了蹄,今天也披露一下嘿,我35万的规模最多可以干到60万钞。如果创造性一点可以干到65万盟绵,总投资50个亿围褥,含整车加发动机当爸,这是内部数据昏彪,来给自主品牌共享蓟砷寞。   包括一些模具加在20个亿估、70个亿焕,最后的结果我都不相信坝挟奈,实现平台化幕、公开化劝侵桑、可视化盆裁祁,让所有的东西全部依照规则阳光推进集砰。现在我们的供应商也很满意捷剩,社会上也很满意瞄。这就是在体系受轮妻,在这些方面的作用力懒牢栏,防止一个部位一个零件刑妮炊,一个车就不同零件不同标准鸵录乐,那怎么做施领邢,永远做不了好车幢抨恢。这个要感谢合资养成的规矩精。但是自主也会给你更大的动力俯攀貉,动力是在研发穆汕仟,其他方面再有作为门。所以我们是国企的平台韩啊篇,民企的效率播橡热,合资的流程邻掇,这三句话就是这么个意思泰瞳媚。   第三个害哄特,坚持智能制造打造智慧工厂凌据。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂扑度匆,实现占地面积的有效节约裴赎,我们的合资企业旱旦彤,广汽本田在推进第三期的时候图桥,就是根据SSC这个原则邵剧恼。SSC的第一个S就是小型small航舞,即所有资源空间最小啤浩赎、设备小型化;第二个S是简练simple确松,就是除去浪费安,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑埃,complete美,以追求小俊、近垄烙、短遣德、轻鹃比酶,最合适的自动化俩潦、拇亟茫块化幕甭殴。所以广汽本田第三工厂运用SSC稼辰,它们的车间占地面积减少45.5%呈廷,投资减少26%搁槐瞬,跟它的一二期比诽,能源减少了29%翅艇哭,成本节约了21%没翰酸。   第四个坚持管理创新扭冒,开展构造改革蓄草天,主要就是我们广汽丰田钳刻,因为我原来在广汽丰田发动机汗闷,我9年就去丰田一次麻叼克,去发动机只回了一次培撤,因为当时这个地方环境太好了叭凶苦,我怕一回去又不想搞自主了阂纱。但是鼓励我底下那些员工经常去链唉,去交流摄,日本人也还不错罢,大家都交流蛇。但是技术是交流不来的胜,思想文化还是可以交流的耗。最近到丰田去了一下底社雄,大有感受逞婆,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革臣操涪,它从最关键拈、最基础的制造环节入手物轨,开展生产管理创新纹碧兽,从制造轴芹急帆、供需轴寺、采购轴出发乳疙,深入开展构造改革皆玻,实现全员参与钝圈藐,利用构造改革改变每一位员工的工作意识碾插淀,充分调动员工的积极性撼编、创造力完仓,取得了良好的成果泌洁。经营绩效方面扛,今年的销量增长不多诵,但是利润大幅提升坑臀,生产效率显著提高虫。人力绩效方面伺,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升跑,管理体系与生产流程更为完善舒勉顺、合理黑沏。   通过改构造改革懒极栋,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升嫡窟驰,根据他们的预计氯泪,已有的数据宽董,2017年单台不良率预计会降到0.01%合,就是万分之一搂。而且现有的工人总数减少1600人册聪壕。就是现有的存量也可以变化醒坞盆,他们现在不到一万人宛筛,要减1600人玛,它新建的工厂舍惠媚,员工还是要招的纱,但有的还是要走础券屡。就是用减下来的人把他投放到这个地方洛半。   第五锰瑞,坚持体制增效身闻,强化体系创新妓。既然这些企业都到中国来了济,有机会为什么不学一学呢骨?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下删辅被,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破泉幢摧,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式活艾,广汽本田精益管理茫窖芦,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式节稿。为什么搞一个广汽生产方式锰烈?为什么不造一个丰田呢覆千?这里面要说一句天肖弗,丰田生产方式你不能完全去学环萌晾,条件不一样怯纪爆,环境不一样克烁,人员的基础素质不一样砰,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多镜粉杰。你学它必须要结合自己伟城,连日本的企业去学它的么,有的好多也不成功忍,当然我不能妄断缎哨喷,这是从资料摘的噬,不是我说的驮。   第二个功蜂将,我主要员工整车从本田来坤,发动机从丰田来单酚贤,也有一部分本田锣湘,两个企业不同的模式怎么办狸?发动机就要按丰田来垦,从头到尾来狡,坏的不学好的学讲探袱,整车就按本田的来狸规。但是一个企业两个体系怎么运作呢剃码?我说干自主就不能有体系览,要体系就是传褀的体系拜力溯。不管你是从哪里来截拌午,包括从社会上来黎,来自五湖四海一个共同目标膏,要干好中国自主品牌慧痴匆。所有最后提出了广汽生产方式聘尘东,以丰田为主结合本田乒任,这样把文化味桨参、体系做好剔,但是还不够巩固臀,还要琢磨双袭,现在体系已经起来合梧暮。   我们从2013年开始策划绊唾,集团的主要领导说这个很好颧,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的唱。   所以后面我们的产能又不够了疲,销量又搞起来了烧,整车进行改造拴潮偏、发动机进行完善筋,整车河称、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造手,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%燃,就是第一条生产线鸽料。第一条生产线上半年生产了将近16万臀侗,20万的能力干了16万那儡,实际上还可以做肛拇倡,全如果满负荷做的话寂钎,估计干到35万都没问题飘。极大发挥袄,这个不进行全体系变革很难巨。发动机装配线一次合格率99%急,这个零部件产内库存减少70%疾梦,厂房面积提升30%嘎燃壬,原来不够用廷弓,现在多了这么大的组织犀细。库存资金减少50%陆截,更为重要的是这一成果横向展开杠酮佩。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线权介叭,它的年设计能力15万辆藐醋,8月份的最后一天有个数据焙受嚼,他们双班日产已经达到了650台实,它的满负荷是700台鞘,估计9月份就可以满负荷柿揽把。这种提升的速度穿,全世界都是先进的嗽潜毋,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局巾护卢,它的一次合格率最高达到了93%低我,平均水平92%掣似莲,接近丰田中国国内水平廖颗磊,当然追求的是丰田日本的水平挎巷,广汽丰田学丰田本厂诡定酥,我们下一步也拿一个计划北秋导,要挑战就挑战一流臂铰,否则没意义烤阔。   那么我们以建成世界级工厂为准则痕,以广汽生产方式为核心册荷蚀,融合了SSC原则哥然,运用创新思维全力发展智能制造技术层疮,打造智能工厂察辈。我们在第二工厂通过价值流最大化廷、设备智能化隙收,生产线自动化慨穗、物流信息化傻瀑、网络可视化谭洁、操作简单化迟、安全绿色化融、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级磁漂普。这个第二个工厂是非忱常好部、非常成功的一个例子酞,但是这些都实现了税刷低。   第六是坚持品质保障态谋,打造高端品牌丘。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗啥,高的效率提供优质有效的供给彼。广汽传褀通过精品工程确保产品质量甜释辫,连续三年获得中国质量藩揽焦、中国品牌第一玫恭擅,超过很多在中国的合作企业犊,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八痊坪氛,所有企业里面包括外国品牌顽,与广汽丰田并列第八苟瓣,比2014年上升6位瘟发梨。   第七蓄校纫,坚持客户至上匆泡,提供优质服务花铰,不管是在任何情况下贺拦,用户是我们服务的对象泌沙碳,也是我们的衣食父母垦韦硅,尤其是作为汽车这个特殊产品猩聪,我们对安全乃廉、对生命的一种关怀尚,作为生产制造环节的改革啊惯,是汽车产业供给侧改革的重要方向胎慈,但服务环节的创新与改革同样必不可少说氏,这还是目前我们相对比较一下寂景挥。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名楷,也是一个什么机构莫鹅谓,我记不不太清楚贺。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离苏巍。所以在产业互联网的时代吃,每一个企业不再只是产品生产者汐、服务提供商劝脊,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商脚锌伟,服务以各种形式融入到了制造业戈、研发设计姥、生产制造宠式、经营管理浦窝涵、销售等环节汗。有价值创造的可能戮顾,就有服务形态的出现光讼闹。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限筷,两者相互融合箩雹钨、相互依存你,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展描补。   广汽在这个方面也展开一些工作接,我们的整车平台将联合金融啸顶、保险负硼、物流蓖、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务褐细柑,车生活平台会涉及多个业务平台梧钱协,除了常规业务平台还包括了配件商城幕、用品商城耿廷、社区服务连锁瘦,用户使用汽车的整体生命周期沏控苫,产品的购买只是开始蛊匿浓,与用户长期多次的接触和非常周到的服务勺垃艾,这才是我们下一步发展的重点波。作为汽车服务提供商孟,我们更应当关注的是用户的体验衰顽咖,以及给客户带来的价值增值感受能,汽车服务O2O的打造陀翰,也是为了满足汽车全生命周期的需要钞蝎讼,以及品牌和价值进一步提升的需要垂井储。   第八讹,就是通过这些改革庭墟,整个广汽集团范围内的成果湾痴无,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万完,同比增长28.8%藉坊、29.7%敲艘屡,比行业高出20个百分点盼。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平撮,同比创下历史新高蔷侵乒。当然传褀在这个里面那是贡献更大抨沮铅,1—7月份销量已经突破19万钦弛娶,超过去年全年攘裸令,加上8月份最近的数据创权石,今年全年的任务22万已经完成了柿陵蛇,同比大幅增长143%尘。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强尉毕携,位居第303名屑韶,比去年排名上升了59位纺蛔涟,整体实力大幅提升拍盎。   第九棉黄,就是广汽集团的发展十三五战略纯拓瓷。简单地就是一个内部协同创新火,外部开放合作稗付,这是总的原则燎哗涤,全面实施结构性改革廓,实施一五一三的战略茄碌,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆鞍乐孔,这是一个保守的数据闪杠,因为传褀搞不好就过100万官,前几年说传褀100万碑渴,别人说吴总靶奔棵亍,你是不是在吹牛据梳垒,现在领导嫌我100万都少了豆某,拼命把产能都整合过来了危病豹,成为先进的汽车集团镰嵌,做强做实研发整车零部件起、商贸服务和金融服务五大板块输阂绰,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌啸精寇,实现自主品牌事业的跨越式发展码酷,全面实现一个“三”较,就是电动化霓喝孙、国际化擦、网联化三个方面的重大破催诵挺。   各位嘉宾潜、各位朋友鸥,女士们撑、先生们尚监,在需求持续升级疾,资源消耗的情况下两盲,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓蒋渴浓,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端圣疤、品质优先乐、创新驱动的发展路径蒜咎,坚持正向开发擎,提供优质产品劳,坚持智能制造炬寝,开展管理创新毖杆虑,保证服务水平夸缚任,注重品牌高端化鄙脐。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花稍崇结,共同推动中国汽车迈向新的台阶懦探,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球砍,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茸:李芳" "  今年3月谈浦,借百年庆典之际搂,宝马集团提出“下一个100年”战略方向陌,即“智能互联”美米铜、“绿色出行”和“自动驾驶”惩鄙,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向俄匣。随着战略的提出尸,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开琶绘,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上丝。在这其中洛,“人才”就成为关键问题揉。为此籍开,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕副竣串,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备浚价苇。   根据沈燕的介绍可以发现乾皇疯,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛芹汲,涵盖计算机缴劳偏、工程学仟洁、自动化男娶、金融等多个方面惮。她坦言闯屏桨,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入岗,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈受橡型。因此魏,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才庞掠。”这其中包括互联时代的在线招聘砍刺酮,“例如我们利用自己的招聘平台毕几疏、Linkedin耐烁媒、智联招聘等在线平台忍弊,以及大学招聘疙、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘棠。”除社会招聘外踌,宝马也会通过与院腥ィ合作违雾芭,提前把学生引入到企业中午俱,专门为宝马培养人才脱。 比如他们与同济大学十几年的密切合作副完,举行“宝马同济日”这样的活动匿瘸。“去年我们就以互联驾驶为主题荤蒙,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品蔽谁煌,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习恭瘫冀。”沈燕说道泥唾。另一个重要渠道喘洛,就是内部员工的推荐朴喀。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号辜类,让每一位员工都变成职位大使桅趟妥,在朋友圈进行转发传递浅露。   “我们对人才的要求滔佛,在能力方面最重要的是对业务的了解馁痪。这不仅包括对业务今天的了解美褐,还有对业务未来的了解愧。要知道未来战略方向是什么掣咖币,需要什么样的技能摩犊。 ”沈燕告诉记者喉,“此外实,我们对人才的要求是不仅要了解中国惰,还要对全球化有所认知伍氨。随着技术的发展泄,我们对人才的需求呈现‘复合商腐谈,跨界’的特点乃立戳。但是丘埔,这类综合性人才很难直接从市场上获得纶攘,需要我们进行入职后的培训哦嚼。 ”据了解疟河,宝马(中国)每年都会根据员工表现悲,提供给员工出国培训以及交流的机会涡俄,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流迫寇。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换矢八,以拓展视野盯,提升能力衔镜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为竞嘿,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是酷拔狼,吸引并拥有了一批充满抱负椒、专业的本土化人才氦。而面对未来理,本土化人才也将承担重要职责僵疤古,“这包括为‘在中国粮比婚,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向撅拱软,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中壬。”沈燕表示纹岭。2012年糖牢,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题杜,并在上海组建人工智能团队笔剩趁,承担电动化和智能化的相关工作胆讳搂。另外狙婪,宝马已经在中国成立了专门的战略部门杭胃釜,进行互联数据服务及新商业模式的探讨施箱计。 这个团队将研究和紧贴中国市称缢辍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地渤,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中逛饭寒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崩粟:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上捕搞躺,用“数字酶、概率外饱屉、未来”为题氮锭狄,论述特斯拉电池的高密度梢陷、续航里程及电池的安全性宪。对比国内窍,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车碎讨,并预言电动汽车和智能手机一样课,电驱动和自动驾驶注定了是未来表滩码,不可逆的未来曙。 以下为原文寡:   关于密度和里程数熔。 特斯拉Model S上市已经四年多了涸缸,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌廷砰堵,至今为止一个都没有兑现集瞪。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)馅秀,里程最长的量产纯电动车污臼,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结翘,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法危,相对容易)还低的匀速行驶的里程数汕帽莱,忽悠消费者奈弊蒜。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准丘促,里程普遍降低10%以上)来体现里程陋,在有些国家辅助使用NEDC的标准充食,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)烈底。   关于安全性和自燃率啤。 自从2014年初安装了底护板健,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)取高,远远低于燃油车希靡册,各种撞的惨目忍睹事故窘,也都没有发生自燃叭硼蛋。相反途句,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车玛,却成了全世界自燃率最高的机动车省,更远远超过了燃油大巴的自燃率泄。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理谴菏,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门狮,车门闭合的时候已经有点变形了)乒晶觅,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业眷,几乎可以说房寐:特斯拉重新发明了电动车氢巴。    国内真正用心做电动车的企业你,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术乃埔,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机堆赐翘、变速箱鞍怪彩、油箱等嘶驳荒,改造成电动车的事情)秤汝。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了火,才会全力以赴来押注电动车胶探黎。当然贩刷坑,也可能是很多品牌都在蓄势待发茧磋,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招信松。    电动车不是什么弯道超车下瓤,而是换道竞争煞。    今天的电动车统尼,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态八呐。待机时间是诺基亚的几十分之一淋,软件也没有几个枯,通话质量也不好妊痘,汉字输入也麻烦的要死殴履谐。和智能手机一样伶秆,电驱动和自动驾驶注定了是未来边搪,不可逆的未来锯餐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狈:李芳" "   2016年8月30日耿认,在北京新浪总部寇,北汽新能源充电部门副总监陈保江罕、北京华商三优总工程师丁晓伟戏忿、电庄总裁兼CEO先越捻、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人嚼酥矾、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动袄胃。    作为新能源汽车销售终端环节祟,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线葛檬夏。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市惩蜗谩,更是充满了诸多困境订钠,不为外界所熟知钠鸿驼。    那么看,作为中国最大新能源汽车市扯愎姘獭,北京的充电桩发展目前处于何种状况篇,北京模式发展的瓶颈是什么个奸冬凰?有何值得借鉴的地方歪垃扣?又该如何去避免失误和纠正挝扫?政府滇沧、车企捂勺、消费者在这一产业链终端中速,分别又该担任何种角色洪淳? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录酥溪衔:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山艰共抨:魏总豢朝,刚才你从用户的角度伍妨,同时您也是媒体人的角度哄贸舒,可能跟这三位嘉宾的角度不一样蚕挛,您从媒体和用户身份的角度讲一讲逻寥唇,您发现了这些问题之后络次,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率勃?    魏士钦匹库:其实我们一直在琢磨这件事搐,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说我俄嘶,这两点是能够解决掉的葡陌希。首先第一个骡,支付链叭。就像刚才先总说的懦恒,有个银联一样的东西姬临,接下来有个第三方冉脐窜,或者接下来大家都使用微信支付巷拴,不管是充电桩也好滩,app也好怂督,还是当时的扫码也好成蟹,还是微信也好散,支付宝也好庭蕾淡,能通过手机支付瑞拌物,基本上都能解决掉霖避砂,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题苦,我们把支付给它想办法统一了酵暮。不一定统一到一个里边去铣当狄,大概两三个背达荆,大家都在用挎赂,这就没问题岔隋。    第二咳含肖,这就相对更难一些了脊,应该是有一些第三方平台真正站出来久,能够收集所有的真正的准确的信息染寥码,其实当时我们自己在做app的时候邓,就是在做摸点的时候北痕辅,我当时就矛盾纹软,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点痕核趁,后来琢磨来琢磨去蛇,通过很多用户的反婪擦骸,我定义出要摸一个最准的点鹿虑,不要最全的店姆孝。准是什么概念彻厘乳?第一蠕挖,我找得到咕,第二技膏,我到那去一定能用得上芳股螺。如果我找到它了疟,也到那去了习愧,但根本没法用咯韶党,那就没有用了坎忱。所以如果站在媒体角度谈溃熔,我希望不见得是谁舵摄,也许是个媒体脾,也许是另外一个平台奋寄练,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起细菏姬,但是它也不一定是最全的侠希,但是它是这些所有的里面最准的坏篡叛,每一个用户都能找到桩塘寇,而且有百分之百的体验把电充上刨般。    我们碰到几个小插曲挺有意思的洪娠,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站哭夹糜,是咱们国电的站掂品,是快充嚎舞毁。我们编辑去那边准备充电的时候盆香,有六个跑快车的兄弟匙联,霸占着那个点外弹,就是不让你过去霖,这个充完那个充茄茄售,还剩一个车的时候涕斯噶,就赶紧打电话给另外一个兄弟采晾,赶紧过来充电酬旗孪。我们不等了蘑输。但是他们不知道徊叫,在那个点不到三公里的地方穿沁,快到积水潭小西天那个地方另烈,还有一个充电站篮融,好像是三个充电桩还是两个拉,一个车都没有闯眠,而且车位都是空的沃。他们不知道那里南怀投。而且那个点袄辜,我们当时找的时候用了三个app急龄,只有一个app上标出那个点叭帽,另外两个app是没标那个点灰富。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离拎里欣,所以准确性其实很重要泼辱靠。所以如果能解决这两点付海,我觉得咱们的空置船晨墒、闲置的问题一定能解决修祷,肯定没问题的奸。这是我的观点嗜。    黄山卯连祟:关于公共充电这个领域谭,我不知道魏总在充电过程中锻,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题姥逼?    魏士钦标且:出现过们文,很多藏。    黄山剃:这个问题其实很有意思的问题钩,充电桩的标准是国家有统一的标准悍,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电危。    魏士钦喉冯:是这样歪腔拜,最典型的例子就是腾势眯耐,腾势在很多国电充不了叛敢,但是在小E充电或者普天是能充上阿弥谦。    黄山形靖:我们可以把时间放长一点来看剖熄糕,在2004腊、2005电动汽车兴起的时候典身蹦,很多人都不知道电动车是什么颗蕉触,充电桩是什么寒。随着这几年的发展庙,物业慢慢都配合了邵暴,所以从成熟度也好违铜、物业配合度也好石,应该是越来越高的古谐。国家层面出台书,新建小区予以配合锯非,包括老旧小区的改造炒,都会多方面来共同解决这个问题肩峦。其实关于今天的这个话题泛,我不知道台下还有什么问题要提问的椭楔闻。没有的话绞魂,我们可以做一个最后的总结被河耿。    我接着丁总说的北京模式的问题为趟诞,我们今天说的是关于北京模式缴殿迷,丁总说了一个北京是纯电的市嘲奔汀,跟其他地方都不一样袜,上海是极端的忌,上海是混动市城铩,北京是纯电市场爱雇宋。我理解还有另外一个模式儡,就是北京的充电运营商是最多的羞佰哗,发展是最快的汰,一开始是国家电网幢岛、普天在推蛋险全,后来群雄逐鹿躲,特来电繁想勉、星星等等各种运营商都进来了锻,包括先总这样的都进来了巫。我听北京同行说北京大大小小21个运营商勿督详。    魏士钦靠:现在已经不止了貌绕渤。我们有一个数据酸煞恒,说是47个运营商窜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妹孤:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构容,我讲点个人思考和认识纬。    先谈思考晃腔。第一淋泊,供给侧结构性改革内涵非常丰富贸,大家可能更多关注产品的结构性改革骄道逢,其实我认为襄,源头是制度的供给和政策的供给际雄,再是要素的供给李虾,三是产品的供给砍息街。    再把这个逻辑关系缕一缕邦虑瘫,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给楞,而制度举、政策和要素的供给又会影响到产品的供给外倘陇。所以现行体制下牟,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革菱抱?这是我思考的第一个问题拐。    第二个问题朗,是我做企业这么多年的实践和感悟兜,企业到最后比拼什么歧?其实就是资源的配置效率硷酥。汽车行业也如此糖。你拥有多少资源固然重要瑰屉坪,比如研发队伍亭,既有一两万人的冬俊锰,也有六七千人的陆拧熬,还有两三千人的低涕匈,资源差异很大酣逆舅,但实践证明人多不一定成果就多哨茹,关键是资源的配置效率玖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率秋谋脐,取决于一个企业的决策效率和执行效率掂。而企业的决策效率和执行效率藩凰场,又取决于它的机制和治理结构及钳促。    反过来妊毒,机制和治理结构取决于产权结构的合理化航矫。也就是说闲母干,产权结构会影响到治理结构和机制红,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响兴杭椒,进而影响企业的资源配置效率挽棱涎。    从逻辑关系上讲某,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革红岁。    第三个问题股,产权结构是前提膝瓮勘,是源头性问题估,多年实践疏栋孤,有以下一些体会穆铜。    关于股权帅缆夕。股东应该优质化梨连世,股比应该合理化穗未。近期也好惦,远期也好艾勺,你不能把那些对企业治理庙受崇、技术怠、管理当秋瘸,以及市场拓展没有任何贡献粱岸贰,反过来可能还会添麻烦者僚澎,当股东荷。这样的股东不能要寝铆倡。    股比结构这块播,不同行业型累,不同企业贝,它的结构模式必须符合市场规则膛。若是竞争性行业巨蜜,不管是央企纹,还是地方国有控股企业搅,做第一大股东绝对控股脯涤搞,很难实现建立混合所有制的初衷棚。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”彤墟,竞争性行业混合所有制要深混坚衔花,不能简单地浅混泻埃。什么概念公?国有可以是第一大股东魔,但不宜绝对控股浇税,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构酪。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化囤辽、国内竞争国际化这么一个概念加辽。既然是全球化酣度丰,如果你这个竞争主体情,你的治理结构灸尾,你的产权结构褥,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话橇迟亨,你如何参与竞争髓杉?道理非常浅显明白团嗡酷。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践矮蹲。    江汽集团公司制定十一五规划前痪,我们就有一个想法谎嫩顿,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化邵。围绕这个思路俄,于是就有一个叫三步走的战略规划侗街呜。    第一步腔每,把国有企业员工身份置换掉瘁,从根本上说顶联,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处脑穿,对职工也有好处艘且番,是多方共赢的一件事情味馆。我们知道度赌唯,国有企业这条船不管怎样翻氛,开得好世敬郴,开得不好全叼,哪怕再破再旧杭黑,只要不沉下去麓,国企员工都会抓住船板秃,不愿意下船瘁。    如何把员工这些观念转变过来的?只有让他们从企业人转变为社会人港。因此昏署女,第一步是2006年驮瀑乓,江汽集团公司所有员工进行身份置换逞递。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会圭,作为每个子公司的投资主体青屯砍,共同组成投资公司葡。    这样讥篙肃,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东船叛冯。投资公司持有江汽集团公司的少量股权丁茨。    第二步倘四孤,我退休后噶拖,引进中国建设投资集团有限公司囊。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司你敞。初步实现产权多元化革。    第三步献,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产缝秀,包括安凯客车的控股股权昆泵,整体运作上市较。去年1月获得证监会批准龄,上市公司已挂牌宛订磺。    通过这三步走——置换身份呻聊邻,初步股权多元化聊,整体上市肖,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的头,对留人起到了较好作用其释攘。在工业化俱看华、信息化切加河、网络化尤其是移动互联网时代攫,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代府吼,股东或雇主和雇员之间的搏弈皖镰,更多体现在决策权和分红权领域视抵。    为什么IT产业仟,特别是互联网企业发展如此迅速蔽?正因为它有这样的产权结构撤羌,这样的体制机制险。做得好的互联网企业猫,股权都比较分散混谰疯,管理骨干和技术骨干都有一定股份般拟,可能这是大趋势河冈。    互联网行业资源的竞争和协同卤沏,最终体现在人力资本价值上辖图,他们要参与公司的决策和分红联刀墨。这个问题如果不突破寞囱,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难乓搅。   存量是稳定剂萄斡,增量是兴奋剂    那么限,内部机制如何变革宿皖菊?    1990年我接任江淮汽车厂长看婚杀,当时非常困难溉巢,留不住人抡。有些人选择离开郊巢,人往高处走暴晨豆,完全可以理解辫。留下来守摊子的这些人不容易嘲,到我2012年3月退休试,这22年时间里粕泄篓,江淮集团内部机制变革分为两个阶段赋陇。    第一阶段是2000年以前刚。可用两句话概括节朔,第一句叫做存量相对稳定推具,增量拉开差距惭。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状蔽酪榔,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来挛,可能就有问题呢。因效益提高而增加工资钱啃弥,贡献大的就多增撼惺恋,贡献少的就少增锭汐惯。即便没有贡献比,原有的存量工资也不会减少乌,即存量是稳定剂甩,增量是兴奋剂孙。    第二句是有计划按比例增长工资扫。也就是说化,企业效益再好协仇,效益翻番工资绝不能翻番帛抢温。效益不是很好睹,工资也要涨曙靖。为什么顽?因为国家年改革开放30多年骆温,经济20多年高速发展漂撇,物价一直在上涨洽融手,生活成本在提高淬恍扯,降工资就是降生活水平厢尼。所以我们有计划按比例增长工资摹,以建立工资蓄水池侈坏,以丰补欠庆汗。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利绍。    第二阶段是2000年后汹屉菜,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式雾媳。    第一部分是混匡,区域领先的现金收入罐。和北上广深不好比驰,但在安徽及其他城市的同行业者中坦,我们的薪资收入是高的男嚏项,员工及其消费能力比其他企业稍高猾瓦。但现金不可过度发放却撑床,这是心理学劳。人就这样奋徒劣,口袋里现钞多了后热览天, 像一线工人锰,包括技师在内铆乏舜,他腰包丰实了炬裂,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了胺屋。    第二部分是大福利溅。我在任期间辟善,江汽集团公司解决万余套集资建房顷旁,还有大学生公寓榔虑、廉租房等;自营的物业管理做得非撤罚好蚊茧滤,很便宜擅剃,还有免费午餐深馈,包括洗衣房等玩戒。有大福利龋蓄搜,有小福利类人氛,五险一金都取上限提爆。    第三部分有限的股权激励尽帅拨。    区域性领先的现金收入稀腥、大福利脆梗,再加上有限度的股权形成组合式分配模式绩纺,这使江淮汽车员工享受收入不低结册滔、生活成本不高的待遇达。也使人才无序流动降到最低靠嘿叭。我在任22年天,江淮的人才恼氦,不管是管理人才还是技术人才袜,几乎没有怎么流失怪熄南。    外人都觉得很奇怪骚嘉钞。当时有个汽车企业派人力资源副部长熔卧,在江淮附近找了家酒店踏,一住就是一个月肋镁,每天晚上打电话找人鹅堡柏,但没有人为之所动扯。    究其原因晚敌,当然也不仅仅是待遇和福利庐懈,重要的是文化留人莽去顾,怎么能留住人心寒,这是其一鹃墙柒。    其二颈恨,江淮汽车推行多年的学习型组织建设酮壬,使员工的成长速度可能更快插娄吉。    其三翰, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径抽禽。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径情缕,但我们有三条路径裂尾。    一是管理人员成长路径护段:管理员牵赡奸、助理管理师充姐塘、管理师愧信、二级副经理克、二级经理恭、一级经理捞诗坟。    二是技术人员成长路径械惶:技术员认嚼、助理技术师懂侗狸、技术师;设计师档陋、主任设计师疵线身、设计总监熄、技术中心副主任瘦贝、主任等漆抡。    三是技术工人路径斧暗挞:高级技工焚炕、助理技师萌、技师臀、高级技师敌端。高级技师的薪酬辆妮,甚至比二级副经理拿得还多粹酶。    这三条员工成长路径袍搽,每个岗位都有岗位说明书陕敝。你要申报这个岗位僧悄娜,必须经历什么培训性如,需要什么绩效维,才有资格申报堕窝。上什么岗位有明确的薪资标准垫垒,“升官同时发财”始迸,用人用工尽可能做到公开公正透明矮氏。员工们也看得很清楚巩,只要好好干边黄,就能够成长鞠骋瓮。    总之琅花纤,在中央政府大政方针指引下盖墩,切实秦霞普、正确理解运用国企改革的核心思想和方法蟹劫遍,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革乖。    尤其是产权结构改革苯浦涂,不要消极等待主管部门来安排骆哺,等是等不到的矫。也不要对现有体制竭汞、机制太多无意义的抱怨喂络,只要动机纯正谈廊,对国家对企业对员工有利壕,就值得一试烩咎,这是我在江淮汽车多年的指导思想挝。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋淑,但一定是基于稳定性兴秆咳、权变性隘、柔韧性基础上的变革裸硷肋。要主动诚恳地和主管部门进行沟通碍袭屏。同时切记不管做什么事情半椭,一定要取得合法合规的文件依据舜冷。    在沟通管理和内部运作方面下冀,如何适应政策环境踩,是对企业负责人的管理智慧的考验栖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驶:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团澳钮碧、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办督刺毋。   当下通矩,在互联网经济蓬勃发展戮沮、新能源汽车蓄势待发的时代背景下伐粉,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃馅该猫、汉腾敖淮、乐视链混宫、蔚来境继、Nevs铃、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈娜请。但这些新思维萝涛掇、新模式遇到来自行业偶、公众和政府有关部门的不理解和质疑瞥。为此寰球汽车邀请行业专家鳞、新势力企业领导嫩褐换、主流媒体高层订排,就大家共同关心的行业趋势春、创新模式芳杜裙、市场预判等话题展开热烈讨论巾膘那。   程远憋:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁苹癌饭、V讯网总编辑程远   以下是发言实录雾具旗:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛堕,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域顷并,也是一个全新的问题浩,所以我觉得应该是个很有意思的事川拔。今天让我首先来作一个发言搬缮,我觉得是抛砖引玉毫,我想把石头抛出来贤,引出大家精彩的观点梳吵技。   当然今天有几家企业来参加这个论坛姜撇伐,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题突,他们该不该进入汽车行业诽。大家知道聪氰坝,这几个企业全是新人惶,以前都没有做过季,在社会上是有一个反响侵吮懂,有一种争议胖帮锑,说现在已经非常挤了墙凶,我们已经达到了2500万辆的规模郊衰矗,100万辆的企业已经有六七个了倾惩恋,还缺你们览?你们现在还有机会夕盟?我想说这是一个很重大的问题膊鲍,我想这个问题为什么说是战略问题亲募,中国汽车业一开始就有这个问题扭。   我的印象中徒署拳,我觉得中国汽车业有很多政策饲蓟,也有很多重大的事情犊苔,但是我现在回忆起来垮,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大茄搞,一个就是开放引进巨些,也就是合资汲惦,也就是所谓的市场换技术刺。另一个丝涎,我们做了一件很大的事情落,叫反对散乱差邯怠席。这么几十年来煞斗瑞,在我们的汽车管理部门编,我们就不说谁了冈诗瓮,大家都很熟森,都是朋友笆柔,现在都七八十岁的人荡蹲霉。我进入这个行业30多岁嫩市萍,已经过去30年了颗怪,这些人现在已经退了窜示褥,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情宫,一个是合资引进凸事,一个是反对散乱差穆。合资引进就是把外国的跨国公司招进来梁,即刚才说的市场换技术枚笔。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车苔,认为我们当时的企业太多太乱太小太差樊,只许有资质的企业做唤奥篇。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司下函,就叫中国汽车工业总公司锑珊。后来观堡辈,提出了南北划界息距判,想要一汽在长江以北胚,二汽在长江以南程渺,形成一个竞争局面萍。这个想法没有实现副,当然再早我们搞过六大公司朔齐悍,但是总体来讲茹硷婚,我们在企业车的总体思想是害怕竞争挛。   我在八九十年代写过一篇报道炼,我就说中国汽车为何怕竞争吉?其实现在想腐,我们争论来争论去就是一条食蒙,国有竞争榔,我们认为企业太多了酿骨弧,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理浩。   那时候从国家宏观的角度悄抵,陈云同志提出了一个经济学观点鼎,叫做鸟儿在笼子里飞托眠,年轻同志可能没有听过氮警盾。虽然给你放飞彤,但是你不能乱飞写呐兄,得在笼子里飞冲。汽车的管理也是希望他在笼子里飞容,所以我们提出“三大三小”逛,规定的企业能造车膘磁,其他人都不能造车癸,认为进来的就是捣乱丧逗码。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章啼,后来被总编辑改为无心插柳胆。我们一心一意想扶持的企业搞上去挽拭佛,但是我们不想扶持的企业又在出现长靡,所以就出现了这种焦灼的竞争局面瞎。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意毁肯杠,为什么呢猩觅?当然是我们的基础比较差倾类狠,一无资金栖小捕,二无技术措,三无人才硕,白手起家凳蔡。这时候我们引进外资灭努,有了资金箔陇、有了技术班讽佳、有了人才栖含闲,奠定了我们汽车的发展基础宿糖舍。但是只走这条路等于缺一条腿烦我胶,只有引进外资堑糖,没有自己的发展狄挎嫩。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业般娄港,反对本土企业觅赖,所谓自主企业坞菇,所以自主企业很长时间不能进入造车领域嘛汰层。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的被,奇瑞刑、吉利籍、长城目、比亚迪持,没有一家是合法造车的企业珊,方式大家都知道副烫,买一个不生产但还有资质的企业恢,就是所谓户口本绥惨撕,然后就开始造车琶。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好词胜,该死的企业死不了弓,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口是触,这是一个很奇怪的现象计腐,在其他任何国家都没有这个事情渴溉,只有在我们国家省,这变成了一种无形资产广昧。   所以驮扳,后来工信部成立前夕臼殿懈,在发改委发布了一个通报电,宣布哪些企业要死弛管,其实是一个作秀疙呜。因为这些企业本身已经不存在了贺沤,我们如果不把资质作为一种资产保存下来睫恋,就不会有这种奇异的怪现象逛。这个建立于我们对汽车产业的一种误判捷皇毋,我们把汽车产业的市场化挟氰、自由竞争的方式忽略了汇馈圃,我们把它当做航天航空管理邵苦。所谓集中力量办大事傻险,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的捅希拌,像航天航空只发射一颗卫星侗窜,只造几架航天飞机群匣饥,但是汽车绝对不能这样寇履苛,如果我们中国只有一个汽车企业蛾,我们今天无法想象能够达到2500万辆糖,我们可能还在200万辆以下徘徊饲抬天。   我们想想我们当时的规模澳,讲起话来吞,我们一点底气都没有梗帆,全中国所有汽车企业的力量汇椽其,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量妙,所以我们那时候是没有底气的旗考零。那时候蔡总经常讲熊蓟,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂辩,我们国内的某家工厂抒秀歼,搞了多少年耿?投资130亿干了那么多年没有干上去摧扳靶,现在回头干干扮佛,别的合资企业在武汉干140万辆车苟佃,听都没听说过他就干成了漏吉党。   当时我们确实是一穷二白黑,那种情况下我们引进外资菱,但是不让国内自己的汽车做溃电,造成了我们汽车工业发展少了一条腿钳椿薪,变成了外资企业肺骏、跨国公司一股独大钙,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌第蹋。   中国其实为什么发展到现在这个状况环褪?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差弄纽屋,在座的年轻人没有听说过物呢赋,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号山洞。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作刊舵。为什么有审批制盟练?审批制就是为了反对散乱差乘现,所以你不能随便上企业腑。   我们把进入产业的大门关得很谐!,一方面对产业造成了很大损失换,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会谱按宦。大家知道拖弊,那时候汽车卖多少钱砍?桑塔纳要卖了20几万略湿盲,当时说两万块钱撕,八字还没有一撇既,订购两万多辆厦悼朵,在桑塔纳卖20万的时候涛湘付,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来钳馁。那时候的技术标准来、排放标准都很低崇刹,我们会很快发展起来店,但是我们失掉了这个机会禽。这是产业上的一大失误许性肉,就是反对散乱差附,阻碍了中国自主品牌的发展删抱。   我觉得中国汽车进入2002年层,入世以后就发生了很大的变化吠,这个变化就是放宽了桂嗡矛,应该感谢国家经贸委前司长醛,后来发改委的副主任欧新黔祷,他在这件事上力排阻力渤卢,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来响切,有二三十个企业进来迸嫩。在这时候校蒙,包括奇瑞垦颂、吉利揽、长城蹿韭乔,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面筒勺,所以这是我们企业发展一个好的契机抢的,这个契机来自于好的竞争哼夏。   现在大家没有再说反对散乱差阔凹,但是这个毒瘤并没有肃清错,现在要有一个新的品牌出来鹃管峰,我们第一个想法就是它该不该出来嗡扫,又来添乱犯欢。所以在这种情况下静破潞,汉腾出来以后俗怀沃,我当时也没有太明确的认识涟,在网上一片谴责声的时候幻,我就意识到了这个问题喜哺旱。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的取点灯,大的打败小的骑,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼腔戳,快鱼吃慢鱼颗。汉腾给我一个启发橇癌猫,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲柔付,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在评锯,今后还会存在杯戎郴。   现在一汽闹驶俊、二汽非常困难孤怒,包袱非常沉重嘿堆吞,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才啡毖,但是最近连一辆好的车都出不来毫灯炊。现在真正有活力的企业是谁呢纺架?是长城高、比亚迪斯、奇瑞爬、吉利健。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用雀。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开处,让大家不要惧怕竞争蜜挨吻,竞争只有好处蛊撕。我们老是说过度竞争峦离段,实际上没有过度竞争梦荡,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的坡挛,经济规律本身有一个调节作用售陡,一旦过度竞争它会自动退出论灭。   我们的出租车管理很失败抖孔,就是我们怕过度竞争摆番,我们把北京市的出租车限制在7万辆撑,因此打车难扇、打车贵够兽,群众怨声载道阶。凡是放开竞争楼,像家电产业大家都知道衔船,为什么发展得比较良性呢挽惯?就是因为放开竞争处娃,是不是先来后到呢绦麻府?我们现在想想80年代攀,61家电视机厂蜡话,现在上哪去找散?大家熟悉的品牌挤客佰,北京牌庞仁、昆仑牌棋,我前天在飞机上看到长虹集莎,长虹居然还在督臼,出乎我的意料胺摔。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存玲乓祁,现在新出的电视机厂澎袭竭,TCL过去有吗吻傲?就是长江后浪推前浪马谅,我们永远不应该对后进者说不漠,我们一定要这个变成一个共识洛,任何时候都可以有人进来殊。就像他们说的伦疽钢,任何一个行业都会机会芬缴鹿。今天在座的各位都是新进来的诡,我觉得你们的机会大大的有吾墨豁。   我的砖头就先抛这些讽赔介,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编悲瞄沛:沈达炜 版权作品股砂,未经环球网Huanqiu.com书面授权娘浩歼,严禁转载胖胜,违者将被追究法律责任斜椽。 获取授权" "  徐和谊说汞价镁,当我急的时候煽诧检,老唐一乐鞘撇,哥儿俩(的配合)还行径你。双方都是坦诚的心态瓶,就没什么谈不成的事情妈静骆。    唐仕凯则认为童,戴姆勒在中国与北汽的良好合作捌季,基于双方的相互尊重宝跨。合作中凉,尽管文化不同付、目标不同婆锹吴,都能坦诚地交流挡,达成一致缮席迷,满足消费者需求苦。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事竿缝、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚埃,在全新一代奔驰E级轿车上市之前石菲,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事耗叼凯、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯童,接受了中国经济网等几家媒体的采访挂难请。在奔驰E级轿车之外耻,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作歉。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时锤丁兰,徐和谊说枚番封,关键在于双方的真诚与坦诚伙,这与我们的性格有关阶。我的性格是直率掠讳,而唐仕凯先生则是含蓄垄轿、温和掏蛔,哥儿俩(的配合)还行浇丝。双方都是坦诚的心态拳,就没什么谈不成的事情化篡裂。    徐和谊谈到嗣妥,合作中秋,彼此考虑对方的文化无、体制立炭,对对方的决策机构都很了解拟钢,也想知道对方的想法伙房,并多从他那套(系统)思考晌强颊:靠不靠谱眉控陈,可不可能炭祷丘。不能瞎白话歉朵褥,不能伤和气蔑台,所以就越合作越顺利蔽杆赔。    徐和谊认为蛊,随着后续工厂和产品的导入帆甫情,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期头。    他还打趣说逢,唐仕凯先生文雅咖刹胎,当我急的时候素,老唐一乐阀培晴,我们的搭配非沉瞪寤眩合适娶吓蚕。    唐仕凯则认为侍疙环,戴姆勒在中国与北汽的良好合作郴莽素,基于双方的相互尊重蔬捻纱。他说韭姥氛,我们与北汽之间有更多的共识灰。过去几年的合作彭巍,大家互相信任毙厩、持久怯嘘潜、坚实酬。我们有德国人的执着瘸凄钱、坚持噶杀同,在双方合作中拾浑,尽管文化不同侥、目标不同境,都能坦诚地交流惕督亭,达成一致栏,满足消费者需求兼,也能让优秀人才有合适的岗位酒壕届。可以说徘函差,北汽与戴姆勒建立了最好的房、双方互信的关系诧。    另外裳,唐仕凯指出氦,中国业务的发展赣,离不开经销商伙伴的精诚合作炬藉炉,他们积极履行对消费者的承诺采挥、关爱掇骨,也与我们建立起非常良好的厂商关系瓷板。    他强调聘,我们与北汽的合作箱侧硷,增进了双方的关系恨逛多。 全新长轴距E级车上市现炒忻迕贰,领导合影(右二为徐和谊豆,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手信,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说凤始拍,目前珐铂,我们的合作是最好的缺洪。认真总结以往的经验冷囱涧、教训筐矩屁,特别是过去的错误还未辖,接受媒体的帮助倘呈理、批评搅实戌,因为大家对我们有更好的期许瘁虱列。目前鬼潜寥,我们仍没有达到自己的目标鬼墨,在中国市场还是第三名暑。但是洪,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)鞘杉隘。因此汰勺,我们还需要精诚合作呻,力争打造一流的企业;精益求精腹帛烧,建立一支一流的团队烹。毕竟京,我们的公司和事业都很年轻耐摆,在发展当中最重要的还是关乎人荆匿。因此懒,我们不能只顾眼前宫,应当放眼未来谓械绵,希望取得更好的位置丰醒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倾:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊闹雀:    各位领导巩、各位汽车界同仁闪:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛憾剖,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计厕戎。今年论坛的主题聚焦安全垮牵,我觉得非常有必要芒奴,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题醒,已引起全行业和全社会的关注蔡迟胚。    今年以来赋晨,在国家和地方补贴政策的助推下妥怒泰,新能源汽车市场延续了红红火火的行情斤,1-6月庆苇舵,新能源汽车实现销量17万辆奴瘦,同比增长126.9%纶。其中纯电动实现销量12.6万辆吭。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆蓉互傅,预计到8月底错铣含,全年6万个新能源指标就将用尽脱。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆叹,同比增长170%氮居,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置伍报。    但随着新能源汽车销量猛增暗辫哎,其安全问题也逐步凸显盼稀。仅今年上半年仆需,与新能源车相关起火事件就有11起霖,事故原因涉及到电池紊、材料骇淬、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面等北蛔。不但给事故车主造成了严重的生命抡菏、财产损失笛,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧珊下粳,极其不利于新能源汽车的推广浑歇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律碾泄,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折猴滑烽,新技术新模式尤其如此剩。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处羚、火车一度跑不过马车次安哺、人工智能行业也几起几落硅,每次都面临着必须攻坚的难题愤惋,并随着问题的解决才获得新的认可苯倒。新能源汽车行业也是一样蓬,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域谩硷,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进冀,在蓄积了一定的市场规模之后萍顿谴,开始到达一个新的平台期适定虱,开始面临这样那样的问题藐牡荷。而我们认为顺,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题嗓浚。    首先涤赋,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足途刮挞。    今天我们面临的新能源安全问题定风冬,一部分是技术问题孔欠,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等仙。但更多的是行业规范问题桨,由于新能源汽车市场发展太快使舷氰,行业法规建设相对滞后贯午,安全法规不够健全堕泄,相关标准缺失开鲁,再加上消费者安全意识不足蹄,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等檄常,共同导致了一些安全问题的出现事俊护。作为一个新兴行业拾,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规崎忻怕、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度巫金急,这是新能源事故频发的原因紊敌朔,也是新能源发展到当前阶段靶,我们必须着手解决的问题飘亭躬。    其次胖,安全问题是消费者关注的基础痛点茸拣汹,必须全力以赴加以解决市炕裂。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示煌唯贤,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准持,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全及俄淬。我们经常说乒墙踩,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点驶捻柿,但是没有了安全这一基瓷咏ァ,里程的远近本身也就没有了意义搐旦。新能源推广几年来开鞠,市场上对安全的质疑之声始终不断滴衅毙,说明广大消费者除了里程焦虑钵龄酞,还普遍存在着安全焦虑单磨,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑施绞琳,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择疗递,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡撬。着一把火就可能会毁了一个行业匹,在网络时代这种心理传导完全可能发生瑞歧挥。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理课随拉,必须将安全问题作为头等大事来抓瓦,否则就会被消费者所抛弃脸。    最后徽始糯,安全问题是新能源迈向未来的必经之路林,也是发展的动力源攀吭。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破歇称棉,但唯有能够提供安全可靠生活的产品骄芦,才能得以持久生存局。千百年来拱梗改,人们围绕着使产品更加安全可靠景洛,不断做出创新界说努。及至今日仇,我们投入无人驾驶汽车姓臣、智能网联汽车的研究摩唐,很大一部分原因姆,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障倍。新能源汽车作为面向未来的产品年雷工,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变病,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力叔莱诲。    由此可见嫁锭,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈裂,粗看起来林林总总双,不一而足;但是究其本质撩瀑,核心还在安全息啥。破除了安全问题琼滔,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题锑哆,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题禽,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高题填旱,而围绕安全问题不断攻坚克难峭琴亩,新能源产品和发展模式将不断创新票情,不断创造社会价值刚。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者潘其,我们从一开始藉陛蹿,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓场蔫督,从战略高度提升安全性顾荣,居安思危邦,未雨绸缪棋糖韦,从研发誊烧铜、生产到售后服务胃,都布下层层防线料氰,确保产品万无一失市赎。    一是在产品开发上加强安全功能设计室窃奋,从源头上提升安全性逢巷。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障薄冒菠。从产品的开发设计阶段辰釜遍,我们就从整车控制恕阂、动力电池时兴、高压安全等方面以高标准进行设计酣围。在整车安全方面葛骇,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统僧,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计顽。在动力系统方面劣,我们从材料坍、电芯纠歉、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计翁姐寿,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术冯,降低电池短路和起火的风险泪噬幸。在高压系统安全方面喜穆,我们从防水觅低媳、防火斥褥田、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计路头灯,高标准强化安全功能德版。除此之外莽,我们还充分利用智能网联技术埔锨,对新能源车运行进行实时后台数据监控敛蔬舞,建立事故应急响应保证机制竞,为新能源安全使用保驾护航飞舱补。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证棵,以高质量产品确保安全聚鲤。在新能源汽车快速发展的同时羡僳,北汽集团不忘发展新能源的初心琅你,严把质量安全关伦。北汽新能源生产的每一款产品粪,除了要通过传统车都要经过的质量验证外缆,还要对电池拎受、电控系统进行严苛的测试与验证备。目前屠斜,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系降逝非,其中电芯安全可靠性测试标准42项痪,电池系统安全可靠性测试标准50项柑,BMS策略安全可靠性测试标准33项掇,这些测试包括长时火烧测试斤弹亩、电池剖切测试德风火、极限跌落测试和电池浸水测试等泉耍哨。同时檄渐,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位笑。上半年檄懒归,北汽新能源接到订单2.6万单凄舌,但在资源不足的情况下丸娥,我们严抓质量关读,绝不为销量而粗制滥造嚷,最终完成15052辆的销售任务弟,订单满足率仅58%遍臀蹲,但却实现了上0事故率的优良成绩捻。    三是加强售后服务与培训槽附瞄,让新能源车用户买得放心沁篓,用得安心扰。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障缉踌酬,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统长沫电,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系碑,包含车辆保养胜添想、车辆维修豪衰恃、紧急救援诽团柯、充电设备不、增值服务耪匡寞、客户关怀等多项内容糕。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控静抗埂,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查梳、维修鹅捕,并对服务完成情况进行跟踪监控青郡秸,形成服务闭环放浪,确鼻咳悖客户满意换。同时贩陛涧,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训猾沮,对车主进行说明和操作演示晚,并规范安全培训流程仙封开,提升新能源车主的安全意识方剐。在此基础上赴钞,我们还创新营销服务模式寝娩层,今年8月12日岗戈翔,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金算熔庆,不仅具有推广新能源车的效果雌俩冀,同时可以让车主及时更换杏贫馈、检修旧车上的老化电池赣毙,通过我们的新模式给市场提供更多安全蒋纲皇、环保却、高质量的车型拿,给消费者更安心的消费体验花疗溜。    各位领导梅铆、各位同仁桨牡:新能源汽车作为一个新兴产业东罗,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段柯骸,出现一些安全问题逃瑟,这在快速推进过程中也是难免的苟,是我们必然要面对的问题及。因此新能源安全问题挛恭惨,绝非某一家企业能够单独解决史,它需要我们整个行业的协同并进唇璃。    有鉴于此普,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力舌,不能因噎废食剔擅,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心潞,牢记我们新能源事业的战略使命捞,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念壳咕苹,以持之以恒的韧性继,推动政府蚂颊时、科研机构咆蒙集、行业协会姑、企业乃至全社会开放合作避嘉勿,不断建立安全标准妊僻备、不断规范行业行为涕伙竞、不断推动技术进步巢、不断优化消费者使用习惯腐,不断实现新能源汽车行业成长成熟抹、发展壮大嫩浇北,实现整个行业的可持续发展俯。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伤:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长活,各位领导容绰、各位专家坪,业界的朋友们顺闹乡:    大家好!今天樊彼,众多长期关心楼沽荡、支持中国电动汽车产业发展的领导授贪、专家和朋友们齐聚郑州醛,共商大计镀怂庭。作为本次论坛的协办方酬草,请允许我代表宇通公司扭广版,向到会的领导碎恕、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里纲澈,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识腥啃沁。    近年来东锨巷,国家出台多项重大政策痞,从顶层设计阀、推广应用笛擦檬、税费减免拟寺、购置补贴哎、生产准入磋、基础设施等多个方面必船纹,保障新能源汽车产业健康快速发展欧冒。客车作为电动汽车发展战略的切入点守辅香,是电动汽车普及推广的重点领域吞。至2015年底剧缓臂,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆违波如,占同期所有客车推广量的13%杯看枯,为城市节能减排受盼捌、绿色交通出行做出了重要贡献亮。    财政部妓、工信部厩炉、科技部陌洛臣、交通部陶水、发改委等部委铂溶,通过科技计划胃邦、产业技术创新工程等重点项目进行支持量,有效推动了电动客车行业的研发和产业化少妥甸。我国电动客车自主化技术水 平不断提升堕:节油率家看袄、续驶里程等性能不断提升沧拈鸡,动力电池能量密度痉亥、驱动电机效率等关键技术迅速进步惜。    具体来说翠蒲,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化巨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成苦矛、节能与控制技术方面已实现了自主研发烹敲胆,大部分电动客车均采用国内自主控制器痊,整车性价比高衔观促,满足市场需求拒,节能效果得到消费者认可尚缄。    二是动力电池性价比显著提升哺曹浓。动力电池巾了千、关键材料国产化进程加速郡甸履,安全性和工艺技术持续改进柒北唤。与2010年相比烩夺,动力电池能量密度提高将近一倍纪犯,成本大幅度降低日洽。    三是驱动电机技术水平进步明显汀谎。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求姓帝孰,在功率密度碗寒揉、系统集成度和材料利用率方面显著提升芜托炯。    同时共吨朗,我们也应认识到囱卿,国内电动客车研发试验能力有待提升霸竟,关键技术与国际领先水平仍有较大差距款:整车可靠性冀、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力盘孝、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整弟访,寿命导俊、低温环境适应性铰容、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后彭吮。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向割教歪。    马凯副总理强调窟乡:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障娘挥。电动汽车由于安装了电池割扳犀、电机匣、高压线束等高压部件淀婪腿,给整车安全性带来了新的问题窃,而电动客车安装电池容量大颊寂凶、整车承载人数多妹,给整车安全设计提出了更高的要求睡肪枷。    因此荣句,电动客车必须从防水劳浇腐、防火党喊、防触电你呵、乘客逃生商、事故处理等方面综合考虑睛尚,从研发制造锚唾汇、运输存储鳞烦、维修保养乔藏、报废回收等全生命周期各个阶段着手伐暮,在电池安全虱始、控制安全卫毁斧、高压安全糯惶、电磁兼容等方面进行技术攻关枚,全面提升安全技术水平舌。并对车辆蝗财盾、零部件运行实时监控节盎寂,起到预警作用磷释,保障大规模安全运营拒。    宇通自1999年开始研发电动客车哄恐,持续加大研发投入镰,得到了国家部委锌琉、河南省政府和各位朋友的大力支持谭嘎。未来辩钨,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入茅羚,围绕电动客车轻量化另华、智能化丘鸿娩、网联化以及智能制造等发展方向僵掸俱,立足自主创新殴,掌握关键技术糜朴表,提升安全水平哎摹,促进电动汽车产业健康快速发展豁竣猫。    但同时邯凹,为了推动我国汽车产业的转型升级胸统惯,实现2020年500万辆的目标岗思趟,我们依然任重道远密。行业的健康发展桑,离不开国家政策和社会各界的支持茎查,我们建议牧外鞠:    继续支持产品品质提升和新技术研发懦。在纯电动禄、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验辰澄寝,研究开展创新工程二期项目等镶跺,助力国家下一阶段产业化目标的实现吞。针对燃料电池客车苍巍,我国和国外先进水平相比还有较大差距咖麓,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度羞媒穗,尽快解决关键技术问题坡,推动产业化发展侧。    电动汽车正处在新产品推出的初期疚脓计,技术飞速发展单殊吗,面临很多未知领域的挑战胖贪,这些不确定也带来巨大的创新机会凉酬迸,是企业掏速、行业和国家的历史机遇狮啤涵,也是赋予我们的使命和责任系,    我们将坚持创新碌,努力实现产业转型升级和健康持续发展丹。    最后丹,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晨嗡吉:李芳" "陈清泰难:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办陋拢,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”逛旦丰,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”箍。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出新稳,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题肪,回应社会的关切殴谷侨,引领行业的健康发展技杏。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台笨铃霓,围绕电动汽车安全和创新等热点问题渡,广泛交流陇捌、献计献策肃。    首先是创新引领问题心券辉。    去年少撕,国家多种政策的叠加效应充分体现夏垄,电动汽车呈现了爆发式的增长何浚礁。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%秆吴屑,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善叫,并得到大多数试点城市的积极响应问。更加可喜的是梯蛋,电动技术逐渐被消费者所接受卵莫冠,潜在消费人群在增长版点。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是屎嚷径,总体上顾缚,这还是一个政策驱动的市彻烦尽,它的不可持续性已经开始显现廊趴。从今年起蜂秸冻,国家补贴政策开始退坡瓤。种种情况表明失,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期陛哆槐,相应地警橡湾,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期耻热鼎。购车补贴的退坡略秦但,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型榔。也就是在购车倒警十、补贴逐步递减的同时帆崩,政府应在研发环节加大支持力度犀骇艘,集中资源支持在动力电池存、核心零部件口粳、电控技术怪叛、轻量化宫届、智能化等方面突破技术瓶颈古情。    另外小飞称,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位耗琉厦。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始桨彭,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等盯。相应地屠汞羡,很多巨型汽车公司正在加大研发力度算,大手笔投资于电动汽车灭啤。    这一切表明猾,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快韶冲铝。    由此看来恫沙碘,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战猎。    第一祥,政府补贴政策进入退坡通道假钮獭,电动汽车性价比提高的进程额脯唐,能不能跟上政策退坡的进程溪挠盆,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路力惯,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键氦韶染。    第二乃官,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力堪畴,中国肯定是他们的一个主要市场目标痛。能否改写我国燃油车发展的历史屯蒂,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立煤,并建立起较强的国际竞争力皮卯,这是政府和企业必须认真考虑的问题蒋奠廓。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术授恫,实质性地提高我国电动汽车的竞争力筐焙跋。    因此希垦囊,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导灸,那是在强政策激励下的增长膜补,是不可持续的截蟹轰。有些企业一门心思地追逐增长戎慨渡,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张婚,却放松或忽略了创新和研发獭笔棚。    应该承认灿懂剧,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比扇黎,性价比还是偏低的泵距晴。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破鞭蔡,电动汽车将始终受到半途而废的威胁颇顽。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景辟,理性地配置研发和产能扩建的投入架。    当前节,我国电动汽车正在向成长期转型项,这是一个重要的机会窗口狸忍。从全球看歉鹿,电动汽车的技术路线还有选择的余地谦,核心技术尚待进一步突破田城,关键零部件的壁垒尚未形成惟查锈,信息系统还在发展补酱,品牌效应还未发力监伶,商业模式正呈现多样化络诚汇。可以说娇公,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间毯。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略拨,有较好的积累蹄逝梢。我们又有全球最大的汽车市场支撑窜,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权度牧、培育自主品牌提供了难得的历史机遇莆啸,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件浅。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期佳讥,潜心打造核心竞争力崇颇,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美屁珊,另一方面可以与国际巨头同台竞争拷暖霉。    电动汽车和燃油车一样笑,竞争力的核心是聚集优秀人才逝阜,拥有强大的研发能力繁甫,掌握关键技术和建立良好的品牌效应卷床靠。对于汽车产业来说揉梯猫,生产能力的扩张是相对容易的舒,而核心竞争力的形成则是十分艰难的线娘。但是茨就,中国的企业不能再走技术空心化的道路了惯,因为那充其量只是一个泥足巨人底。    补贴政策的退坡默花隶,正在形成一股强大的倒逼式的正能量沟随沁,补贴导向将让位于市场导向渡蔫,让位于创新导向竞。优胜劣汰作用将被强化够乃,在大浪淘沙中梦泊,真正能站住脚的哗,将是那些具有创新能力登米惕、掌握核心技术卫、具有品牌效应的企业熟隙。    关于安全保障的问题颇驰。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上捌杰苹,特别强调要重视电动汽车的安全问题努是。这也是全社会非常关注的一个问题榷没肌,是这次会议讨论的一个重点锈推。    为开好本次论坛吓泰奈,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研禾畏,并将在本次会议上发布调研的成果安副。    汽车的100多年发展史说明酵玩腹,随着人们生活水平的提高贰,出行机动化是一种必然的选择楔答。但是皇,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车然,电动汽车处于起步阶段肋巫泥,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外谩涪弟,还存在由于能源结构改变而带来的铜懊查,诸如高压电路俺痪客、动力电池等新的安全问题小匿卜。    因此敝,在电动汽车市场快速增长的时候嗡,安全应该引起特别的注意揭,无论是整车企业兽,还是零部件企业逢,对于可能出现的安全问题氰铅,都要诸项排查吗怒沉、及时发现譬、找出对策跺曝骏,竭尽全力把问题消除在进入市场之前耗弟藕。即便是这样扳腐塘,进入市场后的汽车仍可能出现问题本史乡,这就需要继续跟踪俱年氯,不断发现新问题缉,不断解决问题腾,必要时要召回已经进入市场的车辆搂。    应当承认提,电动汽车技术的成熟度还不足螺旗泌,市场考验还不充分搅工圣,消费者的信任度还很脆弱僻汕,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展池耍。从这个意义上说降朝勉,我们必须把安全放在首位辣跺。因为安全是一个否定性指标绊,世界上没有绝对的安全然,但追求安全是企业的天职屡,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上俺,要以更多的投入铆挠,在设计固墨帕、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平禄攻狄。我们绝不容忍安全隐患刹泌秀,但也要宽容失败玻浮,因为这里存在着不确定性羚乌哎。    安全也是规范出来的惯堂雌,要高度重视标准奔橙啥、法规和监管的作用钎,设计安全的标准和法规绷,有些是科学的研究和论证定下来的入随抛,有些则是产生诸多的教训后总结出来的陡贺淑。企业必须严格按标准和法规生产凛梆、管理和运营讨翱,监管部门则应该严格执法粒粗鲍,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本奈扦哼,绝不能容忍劣币驱逐良币秆姥括。    今天祷摊躲,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题躬妊,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题姜榷,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具劳柬,它还缺乏充分的应用考验铅疙抒,需要未雨绸缪困疥脊,防患于未然糖炮。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导怯,各位同行瓶对,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》爽,每个桌上都放了一本染挖,大家可以直接看马。前面上半场我估计是大家最关注的小葛,有一些政府动向哨蹭稠,他们做的干货达系,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了恼鸽,我只讲讲技术氰揉抹,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”秒色,有三个方面沉,有些技术方面的内容是有相关性的洞登女,政策本来是张永伟讲的敌刮,我在PPT里基本删掉了陶闹星,大概带一点秘勉歌。    首先讲一下电动汽车安全的技术丁逃。电动汽车安全技术我们分三块尝撅,动力电池的安全孔级、电动汽车整车安全登侨联、充电基础设施的安全衔。首先是动力电池的安全性推,是最基础购寝、最核心的涣,包含了电安全勒疾窗、热安全己散、结构安全等等溪。    我要先从科学的角度说一下畦嘶。如图(ppt)鲍胺,这是电动汽车动力电池的基本特性澳康身,中间可以看出我们锂电池安全的范围菜剃醛,一个是电压暇褪、一个是温度限讥题,对电池安全来讲氰丝涣,这么一个很小的窗口里才能安全工作忍拇刚,如果温度高了会发生一系列的反应师辈,就不正常了冉被佛。我们具体来定义一下这些温度戳,这是做一个严格科学的实验卧,锂离子电池的热失控婆浪、温度变化铆、温度和电压变化的过程镜憾磋。有三个温度伦感,T1叫热失控自生热起始温度璃,这个温度一般在90度失倾,接近100度淋刃。第二个库内,热失控的触发温度虫谴,就是说热失控要开始了梆豹。第三个瑟胃嘘,热失控的最高温度饱冬性,代表了释放能量卯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)攻湘,给出了一系列的各种类型的动力电池嘎栋金,比方说三元的NCA莫、NCM味谈毛、锰酸锂的氏颇,钴酸锂宠荤、磷酸铁锂奠腿,还有钛酸锂的景察,从中间就看出宿,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的哼擞。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域颂,总体来看抡寺港,热失控最高温度比较低一点裙愁蹲,这是钛酸锂的檬。    太过于学术化一点考港,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程烫恃。热失控啸头,我们先从热的角度现,过热之后首先开始自身热的起始温度之后宫勤发,我们的SEI膜就会分解梦、负极电解液也会反应沽拣叮,隔膜机制熔化聘菩问,再到正极分解呸唯、电解质分解抖沧疲,最后就涂层崩溃排,大规模的内短路电解液燃烧羞度,就形成了热失控催思萝。发热量可以使电池的温度升高400—1000度牛聚疯。    另外一个问题轻葡棺,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展潘联,像放鞭炮一样巧,一个单体发生热失控能量还是有限的萍,如果在整个模组系统中间扩展坟枚尺,这个能量就非常大了插。我们说其实不在能量的大谢葡辆尽,巧克力的比能量比电池的比能量高多了赫栖,但是并不是一个危险的东西晤汕,关键是没有瞬时释放腻茄,这是一个瞬时释放的问题坚卧心。    诱因猎呜事,刚才说的是过热引起的耸,还有电的和机械的挛览衔,电触发瓤,主要是过充然坎、过放等等怯徘狼,尤其是过充描涟讳,过充引起的热失控是温害比较大的鸡,这是它过充的一个过程和机理猾财,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火孙。还有机械滥用币哀虚,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火罚,这是在网上搜到的底盘的切割实验奖,专门看它怎么样骸唯,机械诱因就会最终引起短路涂竞倒。    第二部分梳慕邢,整车的煤染炊,现在我们找电池厂开安全会篱,电池厂就说很多问题是整车引起的失编行,不是电池的事饱牵。的确贡拍骋,很多问题不是电池本身造成的泪女,是外部原因蹬限,整车较,比方说碰撞会引起疵辖,电气安全扦,还有功能安全倾,重点是这几方面惟币。比方说碰撞交,碰撞是最容易引起势回喷,常规汽车主要的安全就是碰撞安全嘉。第二揉掠溜,各种原因的电气线路短路引起着火泌席呕,比方说左边这个(ppt)是特别典型的翅,电机控制器灵豪戎、电机电子器件IGBP短路了搂乾,高压安嘲安、拉弧渡、多处熔断丛土,整个就全烧掉了券词帘,这是控制器烧红了疮。另外一个瞳,比方说前一段时间南京暴雨之后毕冬龟,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路评吹竭。功能安全饥澜究,深圳五洲龙这就是功能安全导致的堆翅,电池管理系统死机发顽,但是充电机不知道滦,继续充必乃烩,充过头了梧,导致了安全事故佃蚊幢,一般150%会大规模的内短路鼎,充过头150%芭,不管是什么电池涪淀冒,包括钛酸锂电池陀,如果充过头也都会热失控的幸料,虽然我们知道钛酸锂非常安全屉菏,但是过充之后过压也会引起安全事故醇棵。    第三诚磐,充电基础设施的安全布凌水。尤其要说一下充电设备的安全问题挫搁,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好顿凸弓,它的防水邢、防尘娄枷、防腐蚀随绕、漏电累脊、短路保护等等闯,各方面存在一系列问题患捻擞。我们开了基础设施安全的研讨会妥,大家提出了很多问题板,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍凄昂,我不在这儿过多讲塑隙。比方说劣舒薪,我们荣威550就是非线充电着火卢,自己来安装这个饯酞溅,比方说外部的“三防”钠赏,内部走线的零乱持恢,不按要求接地等等社,这都是我们充电设备的问题嘛没蛙。比方说全生命周期状态的监测蜕廓暮、管理体系的缺失陷,线路老化之后也引起很多问题貌。尤其我们在研讨会中有专家提出司汇,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证凳蛇艇,因为那里头重现事故之后就会特别严重纤。    我不要都讲问题结环,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果剖杉锯。    第一吃,说一下全球国际的进展虏。我们要学习几个晒,一是安全防护方面品暗晒,比方说日产的电动轿车Leaf槽,现在接近23万辆蜜铺塘,没有出现过重大事故庆。它有一个安全防护的设计体系铅,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的绅,而不是说不能做到安全擞嘎。人家做什么胎畴挞?首先栓纺伟,有很好的防护设计理念竿撑,它的防护纶砰躬,首先防控事故发生酗局没,其次一旦失效亨铂,可以失效不出事环粱,再次拴污,出了事杀,把事故控制在一个可控的范围率巳,控制在接受的程度跟燃油车一样顾亩。是这么三个阶段恒,从电池设计店,到最后可达到的安全目标讨,是一个全方位的设计理念稻培嘎。    二是设计开发方面呢,遵循了严格的V型开发模式菠,从电池包恕、谋蹋块父荤、单体痢、材料缉士,从设计层其、验证测试层杆肮韭,是非常详细的伐本,包括底层的电池材料睹拿,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了磊,我们国内的电池厂现在还很少用这些栖答。这是他们要通过的所有的安全测试的项目兢,其实这些我们都很熟悉哼饱,比方冲击锤扫笨、振动密、挤压故蹬、跌落扰,牟耍块跌落矮童虚、单体跌落等等盲懂蛾,针刺徐、极端的短路浦来、火烧祈、热循环凶锰毙,有温度的高低温循环实验孟夺,这个好像我们做的不是很多古,气体分析等等孤藏半,这都是全都做的藉栖,这是我们跟日产合作交流的勘比,我觉得还是给大家分享一下耐难釜,很有意义的幢猫。    第二拈淡,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说沉受守。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)冲太苔,这都是公开的镶巨乖。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利滥,这是一些主要的专利浓,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿姬,这就是一个完整的过程苍常。由于成本比较高谅筷浇,其实没有在它的车型上全面的推开盘薯唇。    另外一个值得一提的灰枫浆,特斯拉的碰撞安全性敝,从设计的角度蹋彼,应该说借用了一些非常先进的方法试捅摩。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型捷,发生事故之后齐,非常严重的事故也都是安全的寡,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好姥盎澈,当然因为它有别的安全性烁貉澈,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的匿。    第三肥掂亮,这也是公开的资料矗盾,三星的电池系统草唇全。重点看一下电芯层面能械侣,这是90安时内部并联四个单体电池恭疾,一个卷绕式的方型电池赐,这个电池在单体电芯层面加了三个装置揽揉颧,一个是过充保护讳寄、一个是防爆阀晦、一个是保险丝焕。我只说其中的过充保护唬传居,这个电芯的外壳是正极箩,有一个过充保护的阀捶,当内部气体压力增大之后施,把外壳的正极跟负极直接相连筷,短路檄爆,形成大电流背,外部短路光冀,过电流之后保险丝把这个断开僻插杉,这个我们是值得学习的朵纹。也就是说在电芯层次进行材料脚、电气维纹膊、机械系统的系统设计还是很值得学习的鞠琅驴,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多办贬,其实它把单体电池当成了一个小系统饺撵,我们可以对比一下仆黑,日产电池的某矍阃ⅲ块相当于三星大电池的电芯陋荒,就是日产是小纳眩块控仓陷,三星至少客车上是大电芯捞。    未来趋势来看暗,现在工信部300瓦时拴皋、350瓦时都是这么高的凛,这是国际趋势衬派,没有办法欧,大家都在这么做藏微嚏,10年内我们真的要到350瓦时笺泌,我相信2025年350瓦时应该没有问题的烁伯,2020年300瓦时应该是没有问题的杭感穿,这个从比能量角度是可以做上去的诗,成本也会降低陇粹痹,但是我们的安全性挑战会大幅提升的吞少锈,比能量达坷、安全性是一个翘翘板结敖,所以我们现在都出这么多事此,下一步300瓦时喂核、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知偿。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术芒,我现在牵头中美电动汽车合作起模,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性诲剿灰。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系任缝,这是最核心的下一代电动车技术北疾。    说说国内的芹,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩涎屎珐,待会儿再说问题构。正面取得成绩杭,从材料体系澎天钉,三元正极警癸绥、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高链疙,比方说在阻燃隔膜镶裴、阻燃电解性蛙萎、阻燃安全性也都有创新琼,取得了进展猎灌睹。从单体电池产品的检测结果来看理,跟国外也没有特别大的差别墩。总之兴癌,从统计结果来看铺朴,我们和国外的相差幅度不是特别大寐。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源耗邪,总体电池的安全性保持还是不错的诫浑,这是实验的东西波萎,严格按照了国内国际标准类,因为我们的电池企业也跟国外配套羔骂汗,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套队墟,所以我们其实国际的标准都是满足的幢迪摹。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新略澄渴。我也举一个例子喀童妒,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的碍碱崩。刚刚说三星的有熔断器痴美、过充保护器峡、防爆阀缮,模组的我们现在电池管理系统等等烂败,还有一个问题澳荆瀑,自引发内短路骨挂,这是一个问题氦锣,我们的制造杂质槐夹、经常小规模的过充过放蜗什虫,长期积累以后会自己引发内短路贩灯囤,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做谰菲奋,因为不好重复实验裁,我们首先做了一些重复实验的方法辟处,把规律摸出来了冒,这个短路会形成三个阶段科,内短路的第一阶段姜笺蒋、第二阶段协、最后一阶段蚀。第一阶段只有电压的下降壳上、温度基本上变化不大疗,第二阶段琳,电压下降同时温度有大幅度下降涸,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测弄。    如图(ppt)彩,这是替代实验届次,这是算法酣甩疾,这是短路的测试实验谱,这是结果快镜泄,现在已经在CATL管理系统中间开始应用卞风导,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程蚂靛使、内短路的阻值都能精确的辨析出来酗盖难,提前预警热失控事故秆。    整车安全澜恭,首先是轿车安全事寝口,比方电池的防水挠吭缴,跟整车关联度很高绅瞪苟,因为静态的防水隧,放在车上不一定防水七,现在都知道IP67豆遍佳,其实一些厂家都做IP68了便,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的度饶瘦,就算是泡在底下都有可能发生重大事故人长,我们如果做得好是完全没有问题的烤裁擞,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计比吨温,这是我们做完的设计辛斜疤。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全梳说,这好像是我们比亚迪的电动车粱,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西剧,做得好我们的防水比燃油车还好盲勘,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好雹敲,关键是我们的技术到不到位冗南妨,所以我们来谈安全问题应该这么看兴。    第二蛾嚼,轿车碰撞安全眯啊,我们做得好的企业也是不错的顽。举个例子熟舒寄,长安的痢从沧,为了达到这个标准要做一系列的研究工作潜胳,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的漏,这是产疟、学寡、研联合研究的确。甚至为了将来的发展常上,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的棵贿地。而且电池包不是越厚越好抡,如何又轻量化握、又防撞容,在优化设计方面也还有很多工作可做如芬。    第三铣势,整车电池系统总体的安全保护固。我觉得我们通过上次的整车交流会介话,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案慌,大家都觉得还是非常不错的扫,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的计浪,尤其是轿车企业是比较好的颊话辱,分层肃颊逃、分级做的是非潮牵好的碉,比如说高压安全管理系统颈。就是说只要按照严格的流程来进行开发领缎,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的穆鹊。    另外我提一句客车蛾淡啡,待会儿宇通的汤总还要讲的挠埠鲁,我不多说了痢,他们有成套的方法来保证安全性泥替下。    最后级晶尽,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议抚。前面领导都说了呛掏捂,多少起多少起歧睦,这是从2月份到7月份统计的10起以上嫉,7月份多起来了陶璃。现在存在的问题酪设撩,我们在报告里面有详细的介绍噬,我在这儿时间关系也不说的太多了巩楔洛。总体来看炼旱,我们安全性准入门槛要提高猫文,所以现在在指定各种标准含普胶,要进一步提高标准尚逼哼。当然还有一个问题想,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的轰管量,因为充电桩跟车的接口是老的毯,现在要搞新的糖,新的总体来看是更加安全的筒冗,老的怎么适应新的舷喜拎,另外我们全生命周期检测还是缺乏的痕,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战杀褥锤。    我们的发展建议缝,我也不详细介绍了啸烤凄,因为我们在报告里都有弓,永伟会比我说的更清楚一下省儡为。    第一个村攘,完善安全标准褪惫,制定更加严格的安全标准碍迁。最近客车安全标准笔、电池系统的安全标准巫,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准牵破。    第二个美,监控体系闹辑,现在当然都有监控系统存僵面,马凯副总理上次也说了剩庇擞,监控主要还是要靠厂家监管缮窖恭,不是靠城市最后的那一级典兢,最后那一级你也不会给太多数据铆,数据最多的还是我们厂家自己蠕狠歇,我们最有能力监控好嗅烁掳。    第三个勉太省,强化充电基础设施安全管理檀,严控地下车库号徊、高危场所充电设施建设与安全监管套腾嘉。    第四个蓝糖笛,改革检测体制纯猩,我们建议建立新能源汽车年检制度阜入拍,传统车要年检翠,新能源车是需要年检的赌塘厕,比方我们防水哥坦、防尘性能吨虱变,新车是好的夯堑,老的就不一定了辈读蜕,我们的绝缘性能傅汲噶、漏电保护等等是需要检验的寿静,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的量菲涸,这都是很重要的翱季。    第五个哦贬,建议改革行业的监管体系骡传,现在我们是准入誊诡祈,有几千个车型惜楔微,客车是很大一个数峨甲,很多厂家都进来了丘醚陌,不能说让谁做寸惶、不让谁做缆啪,我想将来要引入事后监管的体制唱母,谁要出了事要负责缎薪,要召回篙、吊销执照炔吝、取消资质狠鲍拟,甚至取消你不能再进入这个行业彻,这是我们建议的要加强线,否则这件事情没法弄石。    结语三句话拿:    第一刑毙顿,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”挛偷,为什么是“命根子”恐方?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转杆免粉,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全刮桂歉?我觉得怎么强调都不为过眠鲁,所以我们要警钟长鸣缎圈弹,高度重视察锑,大家都是这行的从业人员奈,都不希望这个产业下滑佩,但是为了做到这一点芦颅,必须要警钟长鸣繁扰篓,高度重视酬案。    第二霓惺究,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术戚。想性能大幅提升案,大家都希望300公里赦、400公里忱柔,客车也是要提访为,高比能量电池是必然的趋势扳滦,往上提的瓶颈技术就是安全勃铣。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点敬蒙非。所以随着动力电池比能量不断提高贬稠,电动汽车安全技术的门槛越来越高抨废,本土企业要有危机感烧骸趣。    第三泌,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系帘。安全管理黑昏,政府责无旁贷箱。    我就说这么多嫡汲。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拘:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日坚,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行破布啼。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起啸络腺,到今天的北汽EH400的下线圭睹表,北汽的这100万辆用了5年的时间黎别笛。    在活动现忱婊恰,北汽集团董事长徐和谊表示李奔疚:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风旦洼,不断的加强产品厘、技术绥笨、管理创新鄙,不断的加快电动化毋公茨、智能化痹毋、网联化昏、轻量化的发展步伐父,全力抓好‘π计划’的深入落地婪孩涪。力争到2020年阜搁,实现自主产销80万辆穷,这其中包含新能源产品20万辆掳忌躬,实现销售收入700亿元烁抛,进入自主品牌前三名的目标坝,成为具有国际竞争力的大型汽车企业镐厂风。”   “来得晚挛许遣,干得猛蛔,站得稳”    “来得晚宿珐驳,干得猛锌怠,站得稳蹄乃翰。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结揭兼模。    “在行业内来说杏独掳,本土企业已经很多完成百万辆了妓洛红,我们加入进来剩,形成一种集团向上的态势簧些。”北汽自主分为三个部分裙,“绅宝蹈砍、北京搽、威旺缺一不可麻挖,齐头并进乔酥,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧膝滔。”在随后的媒体沟通环节中返搽,李峰坦言舵玫。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列思骨狡,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群抖。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品欣,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群马。北京是传承“越野世家”品牌精髓净嗡,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌葱。    “越野车是小众市诚印,但是在中国市场上上茄,硬派越野单,没有人能从北京汽车手里抢资源枚。硬派越野或是下一个风口评。”李峰在接受媒体采访时表示嘲。    除了在品牌划分上的努力埠,在车型投放层面太背武,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车岸,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车虎嵌,而到了2016年惧举,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车笨溶,加上北京品牌和威旺品牌抚,更是达到了六款含尚。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例阂,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录星斥。    而面向“十三五”桓,北汽研究院院长邬学斌表示驳钞,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标定骑武。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述惩青:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线迷建枢,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累辰,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃孪,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破陇。”    是的写朵,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线天淀尖,北京汽车仅用5年的时间葛芳膊,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”芹令锈。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围酗,现在一是车型结构变化了花井,市场引导到SUV酒卑四、新能源和智能化上去贫沸。我们由三级跳变成了一级跳鳖亢顾。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示赶膜,“市场的变革对于自主品牌来说眉萄,恰恰是一种机会蚕每豆。我们有对市场最敏锐的感知握角荤,最接近市郴摇,这是任何合资企业都无法比拟的桂钝缴。”    从年产销量看极斑,2011年达到2.4万辆枪冲、2012年实现7.8万辆迸环、2013年超过20.2万辆锌输、2014年突破31万辆陋、2015年完成33.7万辆居,2016 年预计目标42 万辆彩谢,到现在已经完成了23万辆篡扛。“2020年我们要达到80万辆撬玩埃。”徐和谊表示暖娩。    “心在一起叫团队”    有了好的产品惯,还要有好的营销破,“酒香还怕巷子深”黎。在产品营销与销售网络建设方面病挠,北京汽车依旧不甘人后欠趣。北汽股份副总裁蔡建军有句名言篓迫,“人在一起叫聚会嵌,心在一起叫团队苍辫劳。”    2016年上半年噬,北汽绅宝品牌新增经销网点243家淖顾,同比增长396%仓顺朵,目前网点总量高达到836家贾,渠道建设速度令业界刮目相看徘。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家俊忻,同比增长20%某,目前网点总数已达1081家宦肉。    据已公开披露的销售数据铜狡,2016年截至7月画扑,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆水担歌,同比增长42.7%盗,远超乘用车行业11.1%的行业增速蕉柯。其中腾,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆盯,同比增长94.6%栖蚂,成为名副其实的“自主增速王”诉衔。在具体车型上柯,绅宝X25累计销量接近5万辆撤,在A0级SUV细分市场排名第一瓦块奇。威旺1-7月也实现了近10万辆诡旁,同比增长6%以上沁芦。    对于营销体系嗡啤,蔡建军表态称哄:在互联网时代想窘,消费者出现了很多新特征咆祟,他们爱分享互动释,重视原创和分享娃漠础,并处于一种“始终在线”的状态泞氮,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系粳。   对于未来郸: 李峰表示孟搁刷,在“十三五”期间感芯,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌饭褪。    其中针对绅宝品牌玖臀完,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品下稠猴,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局耐疟司眩块化技术平台赖掀。    此外匙赤,针对SUV市场火热形势媳僳,绅宝连续推出多款SUV车型丘将哦,形成了X25扯脑、X35簧、X55蒙坦、X65组成的SUV系列蔑噶结,实现了对细分市场的全覆盖的玫。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型捶认九,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50栓。未来炽,北汽威旺由经济型微车牛凸、MPV统、SUV和轿车等品类组成浦拔。   责任编辑祭娇红:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编途膝:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开柒,在杭州召开炕踞,我们非常激动懂逻。我们希望全球贸易更加公平峨,中国企业能够更好地融入世界市场露纳。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示曝慷膝,要向世界展示中国汽车业的良好形象譬匿。据了解规劲邵,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车妒帘。李书福说搁,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台晶。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部参芳,李书福告诉记者南垦芯,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州讲砍宪,吉利要展示好自己的形象挽稀瀑。李书福认为劝,我们要解决全球经济治理问题答,首先要做的就是提高自己的竞争力瓮诵殊,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理籍耙。   汽车产业智能化   谈到汽车产业巧苯唇,李书福就来劲了搽,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头舷伴,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度挂洽酱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展刹,是全球经济的一个缩影昂芒。”他介绍说倡,未来汽车产业的方向是电动化姑、智能化持颂、轻量化婆防菇,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列峦沉,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年凡,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一欣疮谈。李书福认为标圈菠,两者的“联姻”以及之后的融合发展蛋塑,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新挺、活力拟湿脆、联动湾、包容的世界经济”佩逗。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”切,在他看来两者在基础理论研究和基础陌饬海块研发方面合作得非常不错孟,他希望沃尔沃能更豪华傲腿、更高档井惕、更有竞争力卤,希望吉利能不断提升品牌力东、竞争力和溢价能力芜。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件轰退吨。”   在吉利汽车体验馆莫,新款的“博越”展车停在那里巍促色,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟绕艘邵,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨胚净朵。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一疯。李书福估计蚀,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作们恼搪。去年冬天脯纯拍,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时浦怕,他也曾表示昏,未来汽车将成为一个智能化的终端设备副。   “汽车的产品形态也将发生根本变化暇钠惫,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势厢,商业模式的变化已经从电商龚卧、维修收、汽车金融凌罐谰、二手车伐、人才培养等领域开始踌梁寒,逐渐延伸到供应链前端的设计埔鸽、研发和生产好。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型圣嫂慌,这是核心驶。”李书福说勃坑视,汽车和互联网厦,两者已经分不开了丘悄说,汽车制造业要想有未来普汗,就必须和互联网深度结合起来村篱祥。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题粉拾,吉利每一次研发创新汐、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开校激继。   “安全既是时间长度漆坏趟,更事关人的生命栏。有人说砷钙,现在的汽车都很安全了塘强咆,安全已经不能成为汽车的卖点了梢冠,我认为父恕,这句话说的不准确鹃赎,也不全面怀孩构。安全对全球都很重要揽比藏,对国家很重要邦脾罕,对个人也很重要敛沏侨,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害垮砰,可以说安全事关大局考券,安全关系到千家万户肃稠,我们一定要把安全放在首位皖施歼。”李书福说臣阮柿。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中同锋坞,不仅有央视的直播瞧,现场还有上百家媒体嗜尉,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分到勘屁,受到业界的肯定滔票。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念毙,用现在的话来说就是企业的基因韧沛镀,要从根子上形成安全为本的产品研发理念垫戈蹋,当其他条件与安全设计有冲突时聘盗币,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程笔褂寂,而不是相互妥协煞困。”他认为拈单,当造型与安全有冲突时凳祥,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时锣,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时射抚,也会毫不犹豫地选择安全春。“汽车是给人坐的宝,所以安全对汽车而言实在是太重要了岭。也就是因为以上这些理念斜,沃尔沃才能发明汽车安全带繁、汽车安全玻璃痘味粳、安全车厢祟叭换、儿童安全座椅燃碗储、侧气帘磕透、车外气囊杠魂拓、交叉路口自动避险自动刹车儒促、城市安全系统等等谷僻。”   “汽车内部空气质量也是安全问题结,因为对人的健康会造成影响尺。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知八胺。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上慕鲜渺。 责编涎:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度撇迫?这是东风集团高层必须面对的问题粮蛊酞。“国内前三让姑崔,2020年品牌影响力达到行业平均水平敢玛炭、市场份额5%款括、销量125万辆汾,其中东风风神必达35万辆环,挑战50万辆贾堡确。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标拔疼。   论自主品牌的持久战扇,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点檀递。在他看来蔼博很,相对与合资品牌夹圭邪,自主品牌的发展分为三个阶段惕盾:战略防御吨、战略相持和战略反攻狭诞精。   “对标合资品牌奖、自主品牌已经经过了战略防御阶段可,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段秆。”8月10日辱囤梢,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌焕裴,并反复强调簧尘,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了护铅。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于感刻,风神刚刚取得的历史最好业绩凭称。凭借旗下三绞菽ィ客——AX7撇、新A60俏、AX3埔巫,东风风神1-7月累计销量76322辆膘蛾、同比增长33.5%奇,其中7月单月销量首次破万宦涎榔。另外袍,轿车销售26756辆娟,同比增长46.5%;SUV销售49566辆虏,同比增长27.4%貉。   一系列数字背后实际上传递了两个概念承送:第一难浓,超额完成任务;第二弛赣,轿车和SUV双增长裴鹿阑。按照目前“三箭齐发”的态势罚,东风自主乘用车会超额完成今年的目标岭,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆缔刺藩。   李春荣的底气还来自于一组数据对比现村颇:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上坑,东风A9超过传祺GA8歇、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一累捕淌。   “其实鸽锭,我们重点想对比的是帕萨特靖爆。”李春荣云淡风轻的一句跑蜡丰,让一向低调的东风乘用车局田,平添了些许彪悍和霸气圈。   不过屁花,面对长安皮蹬、吉利垮菠、长城巾、上汽这些强劲的对手刊冬,以及合资品牌下探练步舵、车市整体放缓的趋势癌旅虏,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观炬睦昧。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度付?这是东风集团高层必须面对的问题糖淮。“国内前三叔镐,2020年品牌影响力达到行业平均水平唯栋呈、市场份额5%劳台、销量125万辆某,其中东风风神必达35万辆旦,挑战50万辆拇熔袍。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标辛。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营观是,我们要尽快达到35万硅统烘。”李春荣形容憨磐壕,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”纳,未来五年将是“本硕连读”昏,从自主品牌的生力军成为主力军竟讼。   如何冲击第一阵营粹刮哄? ?   对于目前的东风乘用车来讲幕概,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战杏殊,首先是产品沽。关于产品规划逛慷肺,李春荣给出的答案是踢,东风在2020年之前此,会推出17款全新车型赊昏宛,其中传统车型将达到12款柔憨禾,新能源汽车7款胶。   实际上侣红惺,经过七年的储备勃挪碱,东风风神已经形成轿车谎参、SUV和新能源汽车三大产品军团闺琴荆,在大寒倪具、中扳从维、小细分市场布局苟胳味。   值得一提的是害,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神发。这意味着盒虚弹,除了传统车型微仆,李春荣手里又多了电动车这张牌瘦靡搪,而在2020年的产品规划中口该,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款巷扰敌。   产品层面搐,缺少明星车型蔼馈扯,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题昧,而在未来的规划中僻,东风乘用车的目标非常明确躲:提升车型效率婪汀,培育明星车型泰腑犊,必须打造2-3款细分市场TOP5车型劲,半数以上产品达到细分市场行业平均值本垮。   实际上蛇,东风乘用车下一步面临的问题菜画,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”隘壕反。除了风神之外旁纯惯,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等仍,以及合资自主品牌损,而在东风入股PSA旧,成为第一大股东之后瞪,东风乘用车无论在资源整合舌、品牌溢价感、平台技术方面募哪,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应腐,当然这还需要时间证明溺凳篡。   不过蹬,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向浦垛:资源协同包括产品涧但、平台灿痪、制造技术兔弹纱、供应链达、营销和国际协同扦井巷。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要动,随着车市的放缓媳,近年来秆疙费,从豪华品牌到合资品牌蔫既、再到自主品牌弥舌,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证茶蔬獭。   与成熟品牌不同秀钩,创业中的自主品牌钞,在招募经销商比、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力晤孤夸。随着竞争的加剧雷宋、产品的丰富隶吓,未来将对渠道提出更多的挑战踞,比如一年之内连上四款新车的吉利拒,目前最重要任务之一就是加强渠道管理蓉寸娃。   盈利能力当然是最为重要的标准伤似,但是牺牲自己存疤旁、持续补贴经销商秽,也不是长久之计渴斤托,解决之道要不断有竞争力的产品推出檄。今年年底囤,风神AX5即将上市毙,明年AX1也将上市挠驹。   实际上刮,在青海活动开始之前入,李春荣提前到达西宁颧第舵,专门到长城和长安4s店进行调研超暗。让他感到欣慰的是绦凛,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75臣佰。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的玻葱扁,我可以负责任地说射,我们的商务政策是最好的玩,没有之一透。”李春荣对于渠道的重视程度帛费蠢,基本上是亲力亲为农任。   目前贿坷,东风正在加大招募经销商和扩网的力度帕。按照规划陛峭,每年净增网点50家玩蒋,未来单店销量逐步提升至800台以上缄浮啃,达到中国品牌经销商中上水平型。 责编夯豁:李芳" " ∪涑院贰(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日辞汐,由中国汽车技术研究中心主办童书惺,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办独亥。在本届安全论坛上萌绵嗡,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲角娇铆,在回顾过去的同时醋,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议速。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人孟梅、车辆微、道路等影响交通安全的诸多因素呕镁,促进共同发展迁凄鸿,从而降低事故中人员伤亡率谭,最终有效改善中国道路安全状况必剐抡。   会后类巳头,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦舷弄、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访恨搪。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念封卿断,并阐述了对于人褂绅、车轮容、路涟、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解童沛。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示平,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务克筹,日产汽车确立了非常清晰的安全理念伦层聊,一是日产汽车“三重保护”安全理念擅,即分别从社会疽川、个人和车辆三个层面采取措施掂踏,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念炮锻,就是在车辆的周边谱垮,设置一个安全保护屏障断,针对车身周围不同的危险接近程度乡,我们会开发相应的技术进行保护毕熟。   除此之外呈,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力挺穆馆。在车辆的前方噶杜龟、两侧绩沧肃、后方建立一个全方位的安全屏障辛,这正是日产汽车“安全屏障”的理念猴。同时儡及从,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化窍泼书,日产汽车也研发了一些相关技术施祟多,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术踌届嗓。   日产汽车始终将零排放额扰、零伤亡作为企业愿景唾。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担贝琶蔷,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术孝玲,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术赐蜂滴,可以在自动模式下完成转向鞍、加速和刹车等操作督监袱,提升车辆的安全性能倾保。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况忻,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题闻怀皆。即使后座坐有乘客捍木,后侧方视线也不受遮挡报糙仓,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车惠。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头雇,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上列,帮助驾驶者做出正确的判断就纯。   针对电动汽车领域谦,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位碍,而电动汽车上的安全技术闺革,应该也已经达到了世界顶级水平楷脸侮。”   谈及无人驾驶和自动驾驶撇溪潮,高桥信彦表示缆,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度当,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶李,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶寂导。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍缴链,日产在研发智能交通技术的同时境彤,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目眯碱,其主要分为四大领域绣俊岛。第一大领域是关于自动驾驶技术的孟淘洁。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验椭黔屎。第二大领域主要针对电动汽车(EV)浚诫,对电池以及其安全性能进行研究惠接袒。   第三大领域是新的移动方式尚铣藤,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备岭惕十,换句话说垫,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助亩辽传,我们针对这个展开了研究切饶。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判痕钡,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展亩崇。   未来擂肖猾,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及亩,同时榷甫薪,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险仕诞,研发适合中国道路情况的全方位安全技术备舒,进一步降低交通事故发生率溃琉输、持续改善中国道路的安全状况锣缴。 责编芦:李芳" "     【环球网报道】8月10日题,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市充,共推出6款车型汉,售价区间为17.58-23.58万避论。   新车亮点秽:   外媒点评侗疵:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编幻揭谭:李芳 版权作品采,未经环球网Huanqiu.com书面授权人尚钒,严禁转载浇适,违者将被追究法律责任搜壳。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口萄吞癌,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭纯翘亮。   不久前霜,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜祷藤酱,北汽集团以549.329亿美元营业收入隆离汤,排名第160位兢莆,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单溅轿量,也是首次入围世界200强疮澎。“我之前的预测是在180名左右惫确,这个结果确实出乎我们意料钱。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话乌饥。   据网通社了解猜氢,2015年撇髓仓,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元颈刺,再创历史新高猫。“十二五”期间惕宋监,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆算偶,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元客边首,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元冗,增长3.4倍乘。   通过与徐和谊董事长的沟通交流韭狗怜,网通社可以断定以下两点迹级:一莫觅、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续簇、稳定的增长陛牡扩。二田、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重户怀滦。   为什么能做出如此判断乡窝羔?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上咕社奋?徐和谊的一番话做了最好的解答富:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂眯痘黎,咱们给人家代工挣俩臭钱侩秤犯,那是发展民族工业骄刻?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗死拿?不可能京鲜氯。能走向国际化吗卞筒芹?那更不可能纶澳。”   然而狠盘碗,做自主品牌嫂,光有决心佳、喊口号是没有用的肆赖悼。正如徐和谊所说迸:“干自主品牌真的难伴歼,现在大家都处于成长阶段深,想要效益好显然不现实刚行。但是效益不好就不努力柔童,就情有可原吗沤揭霓?当然不是!添釜。”   从“1 ”变“2 ”糜,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心讨脱。短短5年时间观势,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”己,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心忿弹。“北汽人要有工匠精神篮耸,低着头枚、少说多干凯肃灭,闷头干避,一代人不行两代人锚串,肯定成功楼担。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求乓。   随着“十三五”规划的展开歧岁,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”潜牌。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局硷杯玛。据悉辰,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产穿苔、供唯赁、销库驹饺、研于一体的北汽集团南方基地簇瑰。   届时的暮珊,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心筷全钨,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市浆脊挎,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展距灵,形成1+1>2的布局匙。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品冈诺炮,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺谅俱。   “十二五”期间嚎,北汽集团凭借超前的战略眼光良,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展睡蕉弗。通过产业链合作掳节,北汽掌握了最核心的三点(电池卯、电机潜、电控系统)技术诲。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军禾,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆镐聪,并取得了中国第一汲到皋、世界第四的业绩变。   据徐和谊介绍菩殴,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上藉,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案烤守。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前惩,北汽集团零部件业务板块几乎是0非投,经过这几年的快速发展柿,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元崎绦貌,这是之前想都不敢想的偏酸佰。”对于北汽集团的转型桐媚鼓,徐和谊深有感触协很。   据徐和谊介绍逻疥,未来北汽集团将围绕汽车产业链瘟,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型稳,包括汽车金融呸窝、二手车蚀傲芥、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸羔茧,带来规谋牙蓿和效益的双丰收骸。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点醇卉匆。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业疼紊高,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向量,这也是转型升级的重要标志之一拟停。北京通航以合资晤拉确、合作汞、资本运作为主要模式热懈叼,在国内实现了产品工业化和市场营销畏熬娄。虽然规模不大炮,但已经显现出良性发展态势蚀烂。   直视软肋哆功停,质量和效益成关键词   “整体效益不高幂损,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言朽肮豹,“我们举一个例子把,这次500强名单共6家中国车企上榜愧脖首,总共盈利114亿美元兄桥。美国2家车企别,共盈利171亿美元操。我们的产销量远高于对手川顽,总体效益却不如他们愧甩。”   徐和谊指出嫁,提升效益词隋,整合全球价值链握猜,转型升级狼,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的菊缆博,也是整体中国传统制造业需要提升之处粕。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施烫够,向好的企业学合菊褐,从7个维度努力啪寂,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗督。还有四个月挺反腔,拭目以待础。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头觅侵冠,通过与他的交流可以看出发,对于北汽集团的成长他是满意的辣。然而傲露铂,作为一名中国汽车人川评,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌断射让。   “跻身全球200强企业丸绦,不是终点论瞥,而是新的起点揉蛾。”徐和谊更是霸气直言卑膘炯:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强彪,中国汽车行业前三甲慌椽。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编牡:李芳" "   车云按绦遂拔:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行视涕。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲发茶咐,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法处捅浇,并谈到了自动驾驶所面临的挑战刻纠。本文由现场演讲整理而成坝。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基窗Α,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸攫搽丧,这两方面的关联性是显而易见的川匆。    说到沃尔沃新,大家联想到的第一个印象就是安全技归。的确磋毛,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候白嫩瘫,他们就讲宫:“车是由人来驾驶的帅侥。因此韭,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全些饥经。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则拍。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明茹旧。可以这样说仙灭,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面浓喊泌,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带殿坞。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术怪。其中当然有标配的耙没新,也有选配的缕揩赡,组合成不同的配置册霉病。这里我稍微着重介绍一下稀,沃尔沃的City Safety城市安全系统九沫。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统瞎扫爸。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂诡病贿。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史界。在2006年的时候拈,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统滴泥。第二年也就是2007年囤佳坑,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能艾萍陈,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统弹爸慨。2008年苯损,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety诗,成为一个技术子品牌日。之后的十年中这套系统不断地更新完善桑,扩展了许多新的功能奸,比如增加了行人探测袜、自行车探测晤傲碍、大型动物唤蕊、路沿和路障探测与避撞功能承半娇。    避撞系统为什么这么重要呢弊?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶扛啤羡,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车咐婆坪、转向功能的话讥俗,一切都是空谈犊贾。想象一下县笆裁,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车啦疗翔,这将是非常严重的问题缺陷催。避撞系统的工作机理非常简单狮,首先是探测蚊绥,然后是评估决策还刻,最后是干预揉废,包括警告或者自动刹车绢纠。    首先是探测闷琳步。相比以前贫程坡,探测功能已经取得了巨大的飞跃列。从单个雷达到多雷达和摄像头铣嫂,并结合多传感器融合算法瞳持。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战洼。    接下来是决策嘲。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型松,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞虾。但是你在路上开车还金罢,特别是中国的路况肪狗秦,不可能前面只有一个障碍物巨。所以随着多传感器的应用工,现实需要更先进的威胁评估算法建,可以同时考虑多个对象唇。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象噶但。随着更复杂的传感器和威胁探测能力欣础,你车周围的一切都可能是潜在威胁补虱廓。    复杂的算法肯定会增加计算量丁贩盆,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估蚀,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步蝎碳,有必要进行适当的简化没腾木。但问题是怎么简化归稳呛?比如现在大家经吵饪苑海看到的中国式过马路覆,一群人一起走粗酚,走到路中间贿诲,可能有几个人继续往前走醇珐杯,有一些人停在那里经歇呈,另一些人却往后退溪申,这时候要判断预测是非常复杂的轨苏。所以臂,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性桐曙尺,使得警告和干预措施如何定时痴师、提升相关性和可信度始终受到挑战搐伶。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁娩呵,才能提高决策的相关可信度龄滤。    最后一步是干预健喇毛。判断之后还要有一个干预的策略版。干预一般是两种磕腾险,先是警告问逃耐,再可能干预法盖。怎样警告呢据?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告丸吐壤,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁褥。如果没有可感受到的威胁存在峰深汰,原则上车辆不应该警告驾驶员廊稳钠。这是因为旗体递,如果还是警告碘,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因如,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率圭记。时间长了之后癸吴妊,他就会把系统关闭或索性换辆车匪踞吾,在中国的路况环境下廖,如果一路上都是不停地警告混仟融,这的确是个问题斑玻。    警告只是一个声光或振动的信号赊尚,那么在警告之后家惯,怎么判断还要不要车辆自动干预呢蛾?我们的策略依然是烹:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生仑,否则车辆不应自主动作炼骏,理由也是刚才所说的篱。可喜的一点是邢裤,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升姆罐射,自动干预所需的时间大大缩短了秦稳,相比十年以前守等,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能隧。最后一点揩,怎么协调人机界面鼓挨,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异糯,也将是一个很大的挑战厩娩绘。    刚刚讲了很多电,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素乳。首先是效率问题屉,要调整警告反应的时间疼款,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效腐?警告干预是否可感知与理解稳抱朽?第二是相关性蹦,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出歇鲤?是正确的警告凹崔涝,还是漏报或误报克雀?比如说路前方有一辆大卡车娜桨男,系统把它误认为是高速路交通标志牌爬共,而不给任何警告酸,这个明显是漏报猾侣史。但是反过来说加莎赔,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车捌,从而警告干预固及,这个就是误报维瓦陵,这也是第一类和第二类误报的区别冒吓客。最后是接受程度七庆,警告是否很高程度被驾驶员所接受聘痴魏、并配合睛?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭髓苏心?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性空,所以这三个因素之间要互相平衡刮菇。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程华,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目圭,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术仆驶、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等汞钝挥。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目阔。    大家或许会问为什么要做自动驾驶泥叼?是不是因为最近自动驾驶腑拷、无人驾驶炒的很热久隙懈?同时还有一些顾客在问午颊,自动驾驶以后秀阿浩,我们的驾驶乐趣在哪里乔潘?因为很多人喜欢操控拌燃,喜欢在山路或者赛道上开车吴绞讥。    我们完全理解这些考虑戚老须,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况绣懒,今天早上我走的是中环捂画矩,走走停停假顽,就像这幅照片中般的拥堵伪毖。当然读潭,交通拥堵也不是中国所独有赦,随着城市化进程的加剧屠捎宪,这是全球性趋势粮武随。请问这样的驾驶乐趣何在携铜?    除了拥堵辑,还有安全问题颊,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量湘。城市化的发展也加剧了空气污染信勉缅,以及可持续发展与能源的危机藉。对各位顾客来讲本勘,还有实现实时互联和出行便利的需求捞办窍。    所以泵滤,自动驾驶对社会钱、环境和经济带来的益处是多方面的饺粹。首先动顷酗,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全沏下圭,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的惰咕。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误奸骚,即使提升不到100%安全贫滑袒,但是97%稠捶凌、99%可不可以混?自动驾驶还能连带产生其它的好处踌杜,改善拥堵隧、节省能源消耗袄般蜗、减少大气污染戮砷,以及使旅途时间利用更高效呸夏。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利副晤,但我们说肯定也有挑战结迫哨,世界上没有免费的午餐辖病。对于使用者来说舷痊,有人机交互的挑战厦。还有失效模式控制寸,万一系统失效以后杰踩,怎样用冗余系统来后备控制艾骇佳。有跟其他车辆系统的交互曝,你不只是一辆车单独行驶在路面上路。怎么感知环境卯,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知多尺锤。还有最后一个蚊,再好的系统蕾,当顾客不当使用的时候咸奢姐,怎么做这方面的技术应对处理彻推。对于车辆设计来说箱恃播,还需要各种各样的冗余系统做后备擎虐,确保自动驾驶安全沁。    其实庙恳,自动驾驶不光是技术问题泉鞭,更重要的是对社会和伦理的挑战朽棉拢,大家是不是能接受陀莆?首先添,什么样的商业模式苯瘸擎,是我们现在继续卖车的模式呕费呻,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式齿骋。基础设施的改变茂闲,比如说车道线分、公路标识的统一阜手按,这也是非常重要的趴百陶。还有保险公司是否接受避,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任细。最后是公众的接受程度识娥,法律和法规的约束讣赊,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注乔接,从而也引发了很多相关的讨论诽练。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么袜徽性?我们非常明确画忌姑,这也是一贯的战略偿窗,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者抚烘咯,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者汤。    这里举个最近的例子势炕保,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车搜猾缔,已经在欧洲量产上市车,今年下半年也将在中国投放市场伸。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统吵,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”绥,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向仑氖,而无需跟随前车史。要知道宫毛,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的汞速。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景剃,那就是到2020年岛,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡访丘。这是沃尔沃汽车庄重的声明惹胃,也是一个非常具有挑战性的目标枷悸,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢拐?    我们认为首先要充分研究磐稀,通过真实用户与真实交通舅衫诬,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通南珊。还要多方的合作钙蹬丛,沃尔沃汽车通过与包括供应商柒海、大学研究机构傅苇,以及政府部门在内的强强联合鞭笔溅,来应对全球挑战蹭。自动驾驶之路没有捷径破据驳,就像练马拉松一样颊。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步蠢肮还、循序渐进的挎,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全怪,我们走的每一步也都要以安全为核心畦赎。我们要以客户为导向弘氯,通过提炼典型路况洼,悉心定义测试所用的通勤道路摆嗡聚,同时尽量控制风险毕归。在技术成熟之前簇师,必须反复的测试度踌娥,以保证安全与可靠磋。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试歌。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目痰敬:要验证对社会和经济带来的好处冲懒,是不是适合当前的交通环境览,顾客守陶硼、社会公众的接受程度相鹃,还有道路基础设施的支持是不是充分侨,与其它车辆和道路使用者的互动航恳,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定天顺。    这个项目其实已经在2013年正式启动了圈,真正的大规模测试将在2017到18年朽工县,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车檬,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试邪坡。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目熄坎。    上图右边是哥德堡市区的地图睦,这条环路相当于上海的内环或中环赴剖香,即城市高速交通路穆,是没有行人衡铃、自行车姐编,也没有交通信号灯悸抠烫。自动驾驶测试者是租赁顾客路刹膘,由他们来做为日常通勤车使用驾驶发。在驾驶过程中犊,允许处理其它事务摆,从驾驶员监控到不监控病痰戒,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术魏汹。    这里我要讲个非常重要的概念违,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶糠汰。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段稿揩廓,驾驶员还是负责监控和指令刑避节,必要时馁遁型,还应尽快接管人工干预锰矾扮,所以还有不少局限性娃牧杠。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控绿桂爱,车辆负责监控交通环境毙犁,根据路况决策和反应碗埠,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事谴拓煌。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能拍酗侍,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已趟。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理兜。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度歧,驾驶员需要对驾驶负责驴。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸考官,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶窝吴呕,或者SAE第4级的程度哭,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责谦氛丘。可以看出圣扫羌,这是两个阶段之间非常明显的分界线掠补。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理豪睬堡,简单地讲记,是通过多传感器融合孩亥陷,包括单个或数个摄像头瓤骨、毫米波雷达呜擅、激光雷达素吭返、超声波传感器等掸呜洼,加上云端和高精度地图工侮,来感知周围环境荆氯,评估路况和交通状况颧稍,相应决策与控制蜕卤黎,最后通过制动侧弥、转向和发动机系统来执行干预蹭汤衡。处于安全和可靠的考虑问瘸舒,我们有备份系统绘诫,冗余的执行机构蟹,万一其中一套系统有问题伸赎衔,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶蚀碑叮。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司酿透,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅烙黎。2017年告胖嗅,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证刑美,随后我们将在中国攫卉、美国和英国伦敦开展类似的技术验证彭踌汉。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶辱合,自动驾驶的远景又如何瓦刷微?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸匡。如果大多数车辆有自动驾驶功能锨工化,车辆可以与人袍晃、车咀管兼、路互相沟通诲嫩,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放皮泉邓。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上被,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布绒劝,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时帅,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任炼。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺熟歼滤,这既体现了我们对社会和顾客的责任感讨麓翰,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心奢。 责编溪:李芳" "   从很多角度来讲磺焊俱,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的萄介图。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功半孟戈,必须在中国取得成功;要在中国取得成功耿路,国产化是必须的道路舌。    宝马在全国的零售网点超过了五百家跺脊,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市匿牵痰,能够接触到更多的消费群体断镐。在网络发展策略方面霖含,我们会更加看重网络的构成形式浦蠢,像城市快修店朴镶、售后维修中心度任、维修工厂等横,主要目的是增加服务的便利性蜡,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务仕急检。    上周末(7月29日)拜亥碾,在接受采访时沧,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士触程乐,回答了中国经济网等媒体的提问波珐,内容涉及国内高档车市澄用洹,宝马在中国市场的发展战略苔,以及营销网络发展和经销商盈利等内容藐。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士莎,年轻尉搁剖、专注幕琶茬,富有亲和力;与媒体的沟通自然囤割芍、坦诚乓假,也表现出宝马品牌极强的自信与活力庐。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时量褪,刘智说匠搪漏,中国经济发展已经进入一个新常态叉警,就是从高速增长进入一个健康扫尸、可持续性的增长匣。但是努返,随着经济运行质量的提高碎疏,每一个百分点的增长碗班,都是一个不容小觑的数量痊。把这个结论放到豪华车领域樊,我们所存在的这个行业髓,应该不会有前几年爆发性的增长咎,市场会以一个比较稳定辛深铂、健康既车、可持续的态势继续发展侠吾。就宝马而言考秋韧,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势挽。比如熔,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售孺娄,而是把新车蹈、二手车叔孰,技术保险璃李牛,国际式售后服务一起发展剂,我们叫“利润四驱”凯惹醛,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展臣。    今年猴侯贝,在集团诞生100周年之际猫,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略黑。那么赐,这些战略在中国市场怎样“落地”害航骏?刘智谈到匠,宝马集团刚推出新的第一战略欧驮,其中的很多元素不仅是契合中国市郴,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊性空渐。他举例说览丰,宝马提出的智能互联概念攀,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上蛊,领先欧洲10年以上饺叹蹦,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础筐。再比如新能源方面辅。中国政府强调敝,到2020年新能源车要达到500万辆踩篮。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线抄得篇,包括纯电动和插电式混合动力车型酥狗,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV呻诉。所以在新能源车领域酗地擒,宝马会加大对中国市场的投入靖。因此椿,“从很多角度来讲聚尾,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”溺任守,刘智说诞拐府。 BMW i3    随着本土化战略的实施奖顾受,高档车市场国产车型所占比例越来越大闹。那么瞥省刺,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的勾土罕?刘智介绍说喊蔡寇,目前袖凡,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系殊。在几大豪华车品牌里面衰,就进口车的销量来讲挽,宝马应该是最大的戒。我们对目前的状况还是满意的赦。因为这本身就是在我们的商业计划内许蛊。    至于将来危讳突,刘智强调陈卜尘:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功镶净洪,必须在中国取得成功谩,在中国取得成功想叔,国产化是必须的道路”脆。所以姥姆把,宝马集团会继续加大对国产车型的投入泰钠溪。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心孟勃,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作禾。不久前戊,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车乐核士。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场联丸。从长远来讲队夸侥,国产车型的占比会越来越高牌。 全新BMW X1    近年来擒箩,高档车市场经销商层面的动向备受关注涂,宝马经销商的盈利情况怎么样呢秽?刘智认为设扯臼,应该说挪锹,这是一个行业性话题伺。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力媒荚兔,在厂商给予经销商更多的支持配合后呈拱变,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势烂。就今年上半年的情况而言构磊队,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的甲麻。对比去年的数据效玛,我们发现娠旱,不管是在新车毛利褂,还是其他业务板块贬,尤其是在售后弓、二手车灌皖、金融保险等等几个业务板块臂淀边,我们都有了明显的进步氓。因此县纫钞,他觉得菠:“目前介,宝马的经销商网络是非常健康的”号。因为日几,随着中国市场的不断成熟陋,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式措梢。从厂家的角度来讲寿簇,我们也不断调整新车的供求关系敦掸叔,调整车型的配比固功,调整商务政策速。综合下来测诉,应该说目前宝马经销商网络施筷校,处于一个非常健康的可持续发展状态枷违铃。 全新BMW 7系    那么竞轮记,比较以往腹汾霜,宝马在经销商网络的拓展上乐嘘,节奏会不会放缓一些缓?刘智表示丹耪,在经销商网络上晒捅,我们仍在稳健进行拓展菩,一步一个脚印地往前走稗猛火。从绝对速度来讲华堂厩,或者是从增幅来讲巾,因为基数变的越来越大乒牛,所以这个百分比是越来越低的社电负,这是很正常的驼锨。目前匪宏,我们全国的零售网点超过了五百家聘,覆盖了全国所有的省市自治区涡罢,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市匡,覆盖了很多中小城市稗。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体蹈卸。在网络的发展策略方面佬目愤,我们会更加看重网络的构成形式欧故,并不只关注于网络的数量驶梯屯。所谓的“形式”就是像城市快修店碍、售后维修中心椭、维修工厂等等一系列的体系概念逼。主要目的是增加服务的便利性风雇傻,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务悉落。对于经销商款,也可以进一步降低他们的投资和初期成本段库,让他们有一个非常健康良性的发展窃誊藏。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术画娃:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位梁绕、锁紧使撩。    与会专家认为啥,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求晒弯,安全性测试验证要满足热测试(高温危险败、热稳定胶抱、无热管理循环手封、热冲击循环解石、被动传播电阻)冲朽蚊,电性测试(短路搭伎蠢、过充电和过放电)和机械性测试(冲击峦裙家、掉落户盘、穿刺纤、翻滚椽、浸入寐际、压碎)的安全要求师。但是档,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧颗。安全无止境芥洛分,提高电动汽车安全性娶吨,还需要国家坡考、科研机构尺却、动力电池整个产业链条等多方的共同努力埔潭。    在燃油汽车发展的一百多年历史中船,也曾不断出现事故貌,遇到挫折是任何事情发展的规律孪。因此跨,对于各类事故瘫莎,电动汽车各产业链不应止步不前习,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足释欺。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的美恍,要让安全成为满足一切功能的首要条件死翠统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亲:李芳" "   上海车展开幕前一天梧,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会犊啃沤,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌嚏。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌僧?北京现代副总经理商吨、销售本部副本部长吴周涛表示嘉揣,目前北京现代47%的客户是80后和90后掠会,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例钎。“他们对于服务有着完全不同的需求摧。比如服务要定制化彻靖,手段要智能化凭隘、科技化溃。同时哼,还要预见到他们的需求并满足枯东磨。”    如果说此前宦评,中国汽车市场的竞争是产品的竞争喊,是厂家产能的竞争监烘东,那么未来则是客户的竞争奈伎聊。因此蓬埃穿,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”鸿妓爱。“意思就是享受你还没有想到的服务豁。”吴周涛如此解释设卞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢兜颅茬?据了解婪,北京现代由原来的只关注车辆生命周期搂弊尼,升级为对客户用车生态的全面服务沙,基于互联网科技的进步式潞缴,先于消费者预见需求弦,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”剖息,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效露贯、智能司率酗、共享氦杰趟,以及个性化定制的智慧服务体验闺滦。    具体来看瓤鲤笑,北京现代将率先整合官网柔、呼叫中心毋竿、4S店透明车间摆、服务App孟、娱乐揭盎茄、地图李顷、语音控制氛漏售、智能搜索等服务功能官腹,并将其聚合到车机上伍,成为用户的车载生活服务平台寿帅馅。它就像一艘移动的生活航母快,无论是餐饮落恼灸、娱乐困、购物的生活需求班,还是维修帛、保养的汽车服务弛来翠,都将以车为桥梁窖鸥速,实现信息互通渴伙氛。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务蟹,还能够通过在线直播的方式松梅茬,对接车啃迁、检测铝阿囱、派工刃沙楞、维修日、洗车浆炽械、交车等服务的全程进行智能监控倘蔷,实现人车分离式的售后服务侥,把客户彻底从4S店里解放出来哇经舍,为他们创造更多自由生活的空间辉徐。    值得一提的是岸脓,在“汽车共享”大火的当下规彤,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务犁脆。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者抬猫淮,首先北京现代有着820万庞大数量的车主驳肚。“如果只有5%参加到共享汽车当中凹,那也有40万辆的规模娥惊踩,这是目前任何第三方平台都实现不了的纯巷。”陈静表示叉讲,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车厢啡、售后代步车施、公务用车也会参与进来觅睦掂。“我们希望融入大潮阿,积极参与这种尝试郡挟。”    除了全新服务品牌的发布枚享累,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点哭郡。据了解境,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上掇鲸桑,通过平直且富有张力的线条殿拇钨,充满力量感的车身轮廓齐,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格抨。同时凑避,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机虐,匹配7速双离合变速箱啥,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现济谴蓬。    “新一代ix35上市之后小怠,北京现代有全新胜达继拓、全新途胜疥酚反、新一代ix35酮、ix25四款SUV产品瞎。通过这样的产品布局谅此,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势芯苦。”吴周涛介绍说恨陈额,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车胃,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求讳。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点悔挤,本届车展除了新一代ix35赊成,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔苦。新车延续流体雕塑2.0设计风格还前黑,对进气格栅老小誓、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化拢,以DAW驾驶员注意力警示提购晴、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置垂,为消费者带来更安全的驾驶体验蕊巩。    除了两款新车外钮贰,北京现代还设置了技术展示区擞肥躲,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果饯。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台饺犊曝,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天害、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况挟豌。    2016年猜模,北京现代实现产销114万辆岁,超额完成目标眷吓蛾,保持了行业第四的市场地位脓擞。今年北京现代即将迎来成立15周年码鞘,也是北京现代从800万用户基窗涓较洹,迈向千万用户级别的重要一年伺。业内人士分析惨,在后百万辆时代到来之时肮,北京现代不仅在集合全球化的领先技术股迪,也在不断践行本土化政策颈破,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理菱臣痹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侵趟:李芳" "  5月10日桑茎,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点旗,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业涕煽,人们的关注度更高悉解铜。在今天禽,汽车产业主管部门成卷、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》牢即,其中指出际什庐:“中国企业腑扁罢,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”灸璃剑。   目前在中国汽车领域袖,舆论将中国品牌分为三类派绦,一种是例如长安辜隆搽、吉利这些发展势头迅猛的示范企业诲腻,用通俗的话说“敢说敢想敢干”诵,而且成果显著佃蔬,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”此,这些企业通过内部的改革即,已经形成了正确的发展思路平宫,尽管在终端销量上尚未展现成果澄位卜,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”坍,始终有一种“捞一把就走”的心态贿唇,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型律氓,在市场赚取短期的效益嗓。   苗圩在撰文中指出奸估拣:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力答叼。企业投入资源吞距,通过设计开发吧、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值鞭,包括物质价值和精神价值刨晾。但是速田软,这个价值需要在市场交换中转化为货币枢闲督,才能完成“惊险的跳跃”厂泡,成为企业的收益顶颠乱。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心呜舵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日牌亨,中国汽车很兴奋答妻篱,但正如苗圩在文章中强调签反钝,品牌建设是长期而艰巨的任务驶星离,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”佬锹翻。这同样是中国汽车品牌需要思考的厕经。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》犯溜认,通过仔细研读纱边,将其中核心思想与观点标明厘负,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示衰腑冯,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知珐倍。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来娜屁巢,党中央为灰、国务院就振兴实体经济匙、做大做强制造业做出一系列重大部署耸,对加快质量品牌建设提出明确要求似吓瑟。习近平总书记强调奥让械,“推动中国制造向中国创造转变哇聊、中国速度向中国质量转变京房缔、中国产品向中国品牌转变”立揩。   2016年缸,国务院部署了消费品“三品”专项行动概摧,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》腑普,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力厦,提高有效供给质量稠巍,满足人民群众消费升级需要的战略抓手邓姑。   近日韧蜕,国务院同意设立“中国品牌日”猩犁扑,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用苯携驾,体现了全社会对中国品牌的期望晃腥康,为建设制造强国指明了努力方向徊悄。      一毕线擅、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代饲,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现尽,代表着国家的信誉和形象胳胜。品牌发展是一国由大变强的必由之路码挞龟,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志散。   品牌建设助力制造强国战略董。 我国是名副其实的制造大国界涟丁,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务肩豁。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”凶惨,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化好赴熬,产业转型升级势在必行诚稳,迫切需要加快新旧动能转换颇,培育面向产业中高端的竞争新优势计炼。经济发展规律圣、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明副另堪,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵态粮幢,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力娠逃。   品牌建设推动供需结构升级床。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新热惭计,重点任务是提升供给体系质量裙哨,提高供给结构对需求结构的适应性吉。品牌是连接供给与需求的纽带壁,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置淋瘟,引导需求侧消费升级胁,提高供需两侧对接的效率川麻。   品牌建设促进实体经济振兴浪。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心搬堕,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力韧。企业投入资源健茸副,通过设计开发蹈、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值散眠兄,包括物质价值和精神价值绥焚。但是示般超,这个价值需要在市场交换中转化为货币伐,才能完成“惊险的跳跃”氏昧普,成为企业的收益澎勾。能不能跳得高搔侩犯、跳得远庇覆违,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知棋。品牌是价值和信誉的载体凸,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力沮。      二配浓、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述票磁娇,科学地阐明了创新害喊叉、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系聪氰筹。从品牌建设的角度看旗茫奈,品牌需要“中国创造”每,没有创新偶,品牌就没有差异化的魅力斧。品牌需要“中国质量”虾胎,没有高质量托贿憾,品牌就丧失了价值的基础螺寝啦。 近年来吃如,面对国内外严峻复杂的经济形势堵磐磁,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央亲瓤仇、国务院重大决策部署履,认真研究我国工业发展的阶段和特点惰差,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路豢那。   把握规律孩,找准抓手上颂躲。要坚持质量品牌工作整体推进莽,引导企业在设计开发赌、生产制造和营销服务的全过程建立全员辞烩、全方位的质量管理体系锌、诚信体系和品牌培育管理体系窝溯,以培育有竞争力的品牌为标志芬附刺,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念校咖。   积极履职据深,统筹部署痊坤。2011年酚献,工业和信息化部会同发展改革委版、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》窗,进一步推进品牌建设槽。2015年墓,推动出台了《中国制造2025》陈遁,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一舞。去年恨窟颧,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动欢,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划刷,部署了全产业链质量品牌协同行动芜、优势和战略产业质量品牌护航行动勾、中国品牌“走出去”等一系列重大行动币尝。   持之以恒魏,扎实推进揣端工。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设畴梯。   经过多年的不懈努力唯兰斯,我国品牌建设工作进展顺利粟挎,取得了初步成效考。目前话,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点冯,涌现出251家示范企业肛。根据对示范企业的调查评瘟,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%式揣膘,工业增加值率从21.8%提高到26.2%泪,企业经营的质量和效益得到明显改善徒寐。同时就费燎,重点消费品的定制化抗、中高端产品供给比重显著提升泛,定制化服装消费增速超过30%婚,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致外锣快。      三蜡嘲、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务陡透吠,需要社会各界齐抓共管翱菇,合力推进酚双躬。下一步让洪校,工业和信息化部将发挥行业优势地,深化推进品牌建设切,加强与有关部门密切合作兢父,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境藐筛,努力开创工业品牌建设的新局面绦。   坚持企业主体铆洛,增强品牌培育能力培。 引导企业增强质量品牌意识负蒂,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理票。坚持试点先行刃、示范引领帘,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设篱,促进企业品牌与区域品牌互动发展勤弄酱。加快制定品牌管理体系标准绊,组织贯标推广滥小比。加强质量品牌宣传鼎掠蹬,弘扬精益求精的工匠精神叉拱,扩大自主品牌社会影响纹,激发企业培育品牌的内生动力粪茂。   落实质量为先歇,加大支持引导力度聚。 贯彻实施《中国制造2025》萝裁,落实质量为先的基本方针滇,加快推进质量品牌提升行动缔识。发挥制造业创新中心建设妮纳、智能制造思呵愤、工业强基等重大工程的支持作用褥劳,引导企业加快工业化与信息化深度融合佃,运用“互联网+”皖峡褐、大数据等新一代信息技术韭,把握智能制造奖垄类、绿色制造麓陪、柔性制造等产业和技术发展方向钠完然,加快培育自主品牌群。   鼓励创新设计孰,丰富品牌差异化定位村封。 完善制造业创新体系不拴,加强关键核心技术研发汾答,推进企业技术中心建设算翻。在重点领域推广应用以绿色誓幻、智能蓉、协同为特征的先进设计技术坟。建设具有世界影响力的创新设计集群扰雌掏,培育一批专业化的工业设计企业唱少,鼓励代工企业建立研究设计中心叛蚊宦,加快培育自主品牌卜号。   实施重点行动涵,促进关键领域发展立。 落实消费品“三品”专项行动潘尼骆,支持消费品工业向智能佳、绿色称摄、柔性和高效制造发展侵。增加中高端消费品供给婪唾,促进产品向高性价比优势转变舜。大力发展智能悍囤绣、健康消费品废虾,支持发展民族特色消费品穿比姓。实施优势和战略产业质量品牌护航行动么董,加强产业市场研究和需求预测古,科学规划产业布局揽胶汝、供给定位和品种结构哭。 实施中国品牌“走出去”行动匹鹃擎,贯彻落实国家“一带一路”战略关吓,推进国际品牌共建共享婚。   完善公共服务僳慰仿,支持质量品牌进步惹浚窜。 建设质量品牌专业化服务平台俱,依托中小企业服务体系祈,提升服务平台的质量品牌服务能力谰旗。构建质量品牌信息共享平台灵,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估俏。完善知识与人才开放共享平台庐,依托企业经营管理人才素质提升骚、专业技术人员知识更新等工程能,培养品牌领域管理人员和专业技术人员婆缝。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台毋隶戮,促进科技创新舰敢痕、成果转化和推广应用烦。   加强技术保障峡雾,夯实质量品牌基础握。 完善产业标准赦硅副、产业计量陪疾、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设示经。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关胆诬梁,推动质量升级赂互输。引导企业增强研发创新和系统集成能力短理,创新制造方式和服务业态顿屑陋,发展定制化生产行肝敛,满足个性化需求凳鼎。鼓励企业发展现代销售体系肆,在品牌传播骗堤殴、顾客体验和销售模式等方面创新发展附戊。   设立“中国品牌日”蹬舌,大力宣传知名自主品牌 洗,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新褂捷、质量精良币啪崎、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值艰项隧。品牌建设是长期而艰巨的任务炒掠坤,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”呵蕾,以新理念引领新发展瘫炬鸥,持之以恒地不懈努力通绣杜,共同推进中国品牌迈入新时代逝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哺:李芳" "   5月5日涸,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开涉比兜,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人瓶驶、董事长李斌就中国汽车升级之道锹、互联网企业造车榷、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论换嚼。    近两年互联网造车企业纷纷入局拷申夏,被称为“新造车运动”剔滥授。徐和谊开玩笑说撩,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心乌次。”他说伸:“我从传统汽车的角度看啪夺禄,就是不服!”徐和谊解释道播杉哎,李斌做到的他也能做到巩,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇缸贾。    徐和谊认为记差渡,最难的不是做产品缎,而是做品牌陛谁,尤其是国有企业体制下做品牌洁刺。建立愤峨、培育一个品牌疲,没有很多年漫长的过程是培育不出来的据。他举例说恨纫城,蔚来汽车在东方广场建体验店搁恭阜,那叫“烧钱”刑天,国有企业就不能这样“烧钱”肪。但品牌打造的初级阶段刮猾,该烧的钱还是必须烧的叫热。这就引申出国内传统汽车行业阂,必须加快加大国企的改革步伐悸宠婪,从发展角度碱惯玫、竞争角度双挝,必须改革湿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务眉,希望未来产品不光是一个出行工具烙,而是一个用车的体验平台渤戊。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口罗虫淘,而是看到与用户交流的新机会套闹捂。从互联网粟辩、移动互联网岸、移动社交发展趋势看慷时,与用户关系会让汽车发生深度变化莎戈,体验会变得更加重要炬郝恃。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业歌邓,新车企应该走什么样的路怀窝鹤,徐和谊认为釜,条条大路通罗马牢惰,但是路和路是有区别的钾。他认为全世界只有中国能做到一件事泛眯:传统车企和新生力量深入融合宦、发挥各自优势睬缚,结合起来禽扳,这条路可能全球谁也做不到词结。中国很可能缩短从大到强的汽车路线娟妹宋。徐和谊透露糕氨入:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作虚据,很可能这轮竞争猫谓溉,十三五末擞剿垢,再过2至3年订歪,肯定会出一个比较好的结果尝。”    李斌也认为董剐,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大宋喘,这跟传统燃油车情况不太一样涡。他干脆表示碧阶,国外品牌在中国是没戏的揣,因为智能汽车需要本地化的数据冲,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快裳具霖。蔚来汽车在三电现、智能电动汲棵停、包括制造方面都跟其他企业合作醇。李斌强调售缴就:“我们是很尊重制造这件事的专业性邦赔截。”谈到合作观蚕,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作晚:“我们的南京工厂投入十几个亿存,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作蹿,不是简单的代工滇普。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编促解斗:李芳" "   据雅虎网站报道柒,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示呐表,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现飘五帘,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务镣。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称汰费陡:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域肯,那么它将会伤害我们的汽车保险业务攻晚。”    他指出氰钱:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现潮。尽管我认为这可能还有很长的路要走私秆,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况女。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为堂,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍唾,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险环壳七。    当前勃呻临,特斯拉坊呻、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术谱钱宪。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中阜,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密爆遣掏,并将其带到了Uber挛诗。    去年亲挨蔷,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中膳兑蚊,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑溪瀑。特斯拉CEO马斯克表示鹤,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”拌糕。    马斯克认为诽搽:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见堤聪。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故森驳,要远多于因人为失误导致的事故星甸弊,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道盖锯,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素迁寿。    他表示叼:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全纺荒抖,那将是一件非晨笨究好的事情毋耽。但对于汽车保险公司来说导夹,这不是件好事巍扫饱。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后申溃撵,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称凭烽:“我觉得这种影响很明显冈饺使。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咐:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告嫂潍辛,以一个参与者的身份和一个观察者的角度枚,全面钞廷链、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题充刚,阐明了个人观点弊际,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的尽讣、客观的看法帝。    报告摘要眯傲漂:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期肝醚停、导入期冯堂傻、快速发展期与成熟期四个阶段寿。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段辱闯膏。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化师稀,很值得我们借鉴境。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败瞎拟呕。如果不加重视睡,终会酝成大祸煤。    *韩国的电池产业疼盖,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战拷碎,我们必须面对这个挑战貌博瘦。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作恐笛,它会带动未来汽车消费新的革命慌澳。    *任何事物都有两面性反,政策也是这样横现楞。补贴强度不足俺,难以起到激励效果蛔,补贴强度大了尽,难免产生对技术发展的不良影响牵,也包括少数人铤而走险骗取补贴炉。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一荷飞、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展手曙,从国家科技项目立项至今已经接近20年奶,可以说产业发展已处于世界前列蠢疙耐。2016年吮帝粟,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车瓤处,累计销售95.5万辆庐播,取得了令世人瞩目的成绩寂。有些专家认为痊畦饯,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段嘛,我的看法不是这样瞥瑰篡。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期扒塘、导入期盛、快速发展期与成熟期四个阶段芯叛裂。导入期也称培育期令,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段姬菏。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值坑片,当时就有舆论认为奴,我国新能源汽车驶入快速道策瞪,进入了快速发展期香。然而到了2016年便回落下来楷。现在分析起来刨碧,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联莲财,造成了数据中存在一定的水分尽冈。随着国家对骗补行为的查处十,今年的数据逐渐回归正常娩烦。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势郸洁冈,有可能会得到一些错误的判断污熊恒,导致过于乐观的结论烽。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期晦,除了观察数据的趋势外吐,更重要的是看产业发展的推动力赴虫牟,是国家政策为主还是市场为主构。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持桅,补贴政策还不能取消派,基础设施还很不完善彻焊,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平粪狼劝,产业链还不够强壮与完善拣幕,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高看儒嘎。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨纺绕,工作量很大分,切不可放松努力弥,让已经启动起来的产业发展放缓下来衡廉。    依目前的政策设计扰疯,我国将于2021年取消补贴犯镭,代之以环境导、能源为因素的常态鼓励政策韶贰驰。也就是把2021年设为一个转折点较,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡肉己。期望实现年销售量达到二儒淳馆、三百万辆以上昧充米,能够占到汽车总销售量5%到10%秘。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段掀歧九。    二屯涣、如何看待新能源汽车的碳排放屎?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策许。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题棉。我认为许多人有这样的疑问是正常的嗓谋陕,因为至今还没有一个权威的科学数据绦动抢,来告知公众电动汽车的排放是多少穿?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法珐繁。    电动汽车行驶过程是零排放粱把,这点没有疑问磁浑钒。但发电过程是有排放的玫瓢徊,不但有二氧化碳排放互呜肩,还有导致PM2.5的有害气体排放旱坏蔫。所以简单说电动汽车是清洁的逗,是不能令人信服的歼亥备,需要拿出数据来妮邪憋。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标饭危款的新闻报道檄歪逢,受到一些启发坦孰胺。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数察娜晒,即“碳排放因子”下卫顺。根据新加坡的实际情况靛蛊妇,标明每消耗1度电上塘澜,就要造成500克的二氧化碳排放碾干氖,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升翻,即每消耗1升燃油圣戌,就要产生3000克二氧化碳排放镜弛稠。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放擦烁。由于特斯拉的车重隧,耗电量高败虐泼,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值每,尤其是在夏天开空调的情况下讣仟惟,百公里电耗有可能到40度涧然线,因此被废拖茫款希蔡。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化残离,很值得我们借鉴络鲸疲。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究痕譬姜,据我了解定性的结论比较一致玛抵瞥,定量的结果存在不小差异篡匹,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关捣钩。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别里,其清洁技术水平也有很大差异箍仿。我们可以请国内具有客观地位的研究机构败骡次,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估错,发布我国的“排放因子”权威数据探筛糕,并定期予以更新究发。可以给出全国的平均值与各地区的平均值烽骂怀。    比较我国和新加坡的发电情况厢漏上,新加坡百分之百都是石化能源发电板,而我国的发电能源结构里献袱,石化能源约占70%嫁,可再生能源等非石化能源约占30%氰酒。全国平均来说稀来,比新加坡的碳排放因子数值要小一点珊。而且按照现在国家电网的规划来看胁枪,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例弗殴,我们发电的能源结构会越来越清洁牌,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大钞。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”凉,来估算一下电动汽车的碳排放金农。例如一辆百公里耗20度电的乘用车勃,可以算出其碳排放为100克/公里乔茅,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车帮,也可以相应算出其碳排放为300克/公里佰琳。可以看出一般情况下奸唾焙,电动汽车的碳排放明显低于燃油车寥毙朴。但是如果电动汽车过重玻,电耗很高廷臂隋,就不能算是低碳产品狈宋,甚至不如先进的混合动力汽车收。碳排放固然与PM2.5没有直接关系赊舶醒,但是我们可以认为惰稳,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下七百,耗电越多匣,造成的PM2.5有害气体也越多吓绢。因此燃扯贡,从治理大气环境考虑苫,我们的政策应该鼓励低电耗产品煤,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向拉。    三欧、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展湍丸?    这个答案是肯定的伺回。我做过一个简单的计算握当,即使到2030年挺陡,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候衡,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右填壤。由于大部分电动汽车会在夜间充电监苟,可以利用电网的低谷电时段来充电炒签。目前我得知的峰谷差是20%到30%南深,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段库寒捂,不但不会给电网增加负荷扛,反而可以帮助电网储电隙送。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式北媚,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里放虎沏,在白天电价较高时段将电售回电网纤霉持。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统详磕糯,这个系统包括了屋顶的光伏发电杠头、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈材磺。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电缸关牡,采用分时段电价视晨宛。当然搅紊刨,对于需要白天时段充电的一些领域快失截,如快充公交试胁、出租车与物流车等事,仍然需要增加局部地区的电力供应能力记答握。    四秆持、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败邵。现在出现的火灾问题比较多惊,所幸还没有造成集体伤亡饲拉,但是已经给我们发出严重警告裤爸,如果不加重视态,终会酝成大祸拆咖。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位侗厂。    电动汽车的安全要以预防为主寡,要从产品的设计做起危付胁,然后是生产过程的严格控制侠,不能将未经严格考核的产品投入销售轿舜呛。电池的比能量越高桑喝,发生火灾时的危险性越大矾,因此要求有更高的安全性技术酱,试验考核应该更加严格怕。尤其坊,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎佃场,因为客车上乘客数量多焕膳,一旦出现火灾逃生难度大的丁滤。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准抱鞍,为满足新的标准增加成本是必要的恕剂不。对于纯电动客车醚界,我倾向于采用较低能量密度的快充电池高,既安全又经济洪沉匹。    说一下安全监控网络狸际毙。我认为重在实效拜莲填。我在几个火灾事例中了解到豹,火灾发生前其监控网已显示警告信息妥范,但未引起关注与采取措施羚,说明安全责任不清挨劝,监控网站流于形式藉,主要是供参观用拇饯广。    五乘、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题闹,大家都知道外矗禄,韩国的电池产业窗卢,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战孟轻,我们必须面对这个挑战掳实蕾。目前有一些原因蓝佬氏,使得韩国电池进入中国市场有一些困难逼纠,也给了国内电池领域一点时间仍。但是苇级涉,如果我们自己不努力瞳,最终经不起国际电池产业的冲击帛,我们将会面临严峻的问题酞帆希。    我国动力电池产业发展很快郊,一批创新意识强的企业正在快速成长型辽使,为我国新能源汽车发展提供了重要支持湿面。但是总体来说股难,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况师童,产品的质量水平不高炽岛尾,投资过于分散惶劳团,到处建设低水平的小规模电池工厂楷,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足摄疵仓,缺乏战略眼光玩墒屑。这些问题需要引起我们重视与思考郸。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败媳,没有一个强大的中国动力电池产业坎嫌,就不可能有强大的中国新能源汽车产业聪锚氢,实现汽车强国的梦想又是一句空话救淳牌。    化学电池是一个非常老的传统产品环抡防,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情醚。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度委卯,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金喘,形成了动力电池百花齐放的创新局面惩。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰错柒,还说不清楚哪项技术可以稳定下来恕骨。因此虹褐期,谁能够掌握创新的主动权胶当戮,谁就有可能掌握未来电池的命运曙贬届。电池的技术创新要有整个国家的总体布局附摩袱,但是企业是实现创新的主体啡。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业剔,能够挑起这个历史重任融,把更多的注意力放在创新技术上面久。    去年参观宁德时代电池工厂时韦,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图募,给我留下深刻印象陷烦备。图的中央标明安全性始终是核心兢菠,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度悔斜琅、功率密度灸、寿命与成本词创垛。在实现高能量密度的同时葡,要实现快充性能搏负,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念失憾,向1万次20年迈进都,彻底解除人们对电池可靠性茫、耐久性的不信任长强,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下缆,最终实现电动汽车综合成本低于传统车棠琶,结束燃油车的历史萌。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标扛吾,成为中国动力电池的创新巨人宫多。    我对我国电池产品质量做过一些调研莲呈汀,认为汰阿,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平纶观搜。就电池单体成品质量控制方式黎疙墩,目前还有采用筛选的落后方法稳活坞,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上弟。这表明息侮安,产品的质量水平低劣蓬局,即使交货的产品数据是在合同范围内砍弹镣,这些产品在使用中性能很快就会变差疽檀,寿命很短倍。    目前拾,还有一种比较普遍采用的“分选”方法垦,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差豹,但这也并未在本质上提高一致性聪嚎。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性扩腿,不需要分烟顺弧,标明这些产品内在质量是优良的穷。用汽车工业对零部件的质量要求就是痘,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”错唤。恐怕多数企业都达不到亲,就这一点而言醇窟,我们与日韩企业就有明显差距痢。    面对严峻的国际竞争亥门熔,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟拦。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙弗,再吃不掌握核心零部件技术的苦禽舒。我们看到国外整车厂来到中国时悼,都要把自己的供应链带进来怒。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链荡计?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任涛。我建议政府恰碴、协会矢、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程烁。    六嘎、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作炒。它会带动未来汽车消费新的革命激凌,有助于解决城市的拥堵驹桅匪、停车难涣刨、环境污染等问题括。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率诲纷,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果高潞荒,是未来汽车应用一个非呈纱扌海好的发展方向舒去。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适炮。    由于共享租车提高了车辆利用率顺,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邪Ω臁,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显鸿虚。又因为主要用于短途使用憨,大大降低对续驶里程的需求图废京。从社会效益考虑赖卵蛊,减少了空驶行程袒鹅讲,意味着减少能耗与排放清幢哥,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间纹脾,缓解停车难的问题摩菜。    现在饶划,很多城市都在做分时租赁绷达,但有的并不是典型的分时租赁敖。A点借弯、A点还晃鲍,规模小的例子不少申辅。例如有的大学有几十台车在那里弄趣祁,学生租了这个车出去办事儿腿济啃,回来时归还校园原处舰。这种模式也是一种共享挝彤吩,但不是典型的分时租赁矩缴。只有实现A点借X点还差、并具有一定规模错、使用起来非常方便扩藉寐,才可以算是真正意义上的分时租赁谢饲。    除此之外节圭乔,分时租赁还有一个评价指标陡勘,就是车辆的运行率核,即车辆有多少时间在外面跑熟、跑的时间和停的时间的比例霖谩。我考察过芜湖市易开租车獭冕剧,我认为是很典型的分时租赁妒。从数量上看祷钨,芜湖已经有两三百个站点抽嫉,三四千台车堵间庇,具备一定的规模;从模式上看董撇跨,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借轻馈、X点还提。从车辆运行率来看崇弄,芜湖做到了80%膝韧。    此外喂辽,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用环,规模也达到2000多辆朴。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池热,很有创新特色梯偷啤,也有一定规模订赔。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据崇,认为大约需要1辆/1000人口目,或5辆/平方公里的密度凉,才能够保证顾客较满意的租车成功率料陡。知豆的共享租车在意大利很受欢迎碎,其租金仅是普通出租车的1/3山筹,估计对停车场需求仅为私人车的1/8羞薪。    作为共享租车的车型貌,以高可靠性请节、低成本喝,微型车更为适宜绞诞。共享租车要应用车联网技术坛夹烧,建立完善的方便于客户的使用体系狄,实现手机注册塘、约车刹乡、开车掸、交车禾卵、付费以及安全监控等镰梧。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持憾膘。我认为姑,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来病天。为了方便客户封,建立全国统一的注册收费系统十分必要滤世。    七李、补贴退坡后虱订抱,新能源汽车是否还能发展蛇灸?    从今年开始樊,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡萎歼蹿。现在行业里有一些不同的声音抢泞计,认为新能源汽车本身就是错误的事情翻救糙,它的发展依赖于补贴常劝骄,补贴拿掉以后懈,新能源汽车产业就会死掉埔纽兰。我不赞成这样的消极看法沙燃弓。    首先在电动汽车本身的技术上蓬,我们要有信心既。随着电池能量密度的提高牟滦,到2020年瓣勾,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上惊呻烹,规模化生产使电池的成本大幅度下降脖新。从这几年市场反映看钝惜,很多消费者开始喜欢电动车了蠕阶弟,他们觉得电动车很安静绿抬惰、很干净补,如果自己家有充电桩庞亨碌,使用起来很方便惺该。目前臣洼,面对全国大面积的雾霾形势莽某赴,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策市,促进了电动汽车销售量的持续增长保,在不久的将来怠屠,电动汽车将大量取代燃油汽车厢乐囤。    我国在新能源汽车产业取得的进展徽星,很大程度归功于国家的鼓励政策桅贺。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的昂,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用哎囊。但任何事物都有两面性合,政策也是这样畅体恐。补贴强度不足扭,难以起到激励效果噶狠,补贴强度大了巢,难免产生对技术发展的不良影响灰权唇,也包括少数人铤而走险骗取补贴哭采。这些就是事物的复杂性挤叼,不足为奇妮韦。因为产生一些问题枢,就否定补贴政策是很不客观的贿去。正确的做法是适时适度调整政策迫十,逐步实现退坡敖垦几,制定与能源虐、环保因素相关的长期鼓励政策溺喘,进一步完善推广工作的其他政策环境免乖谓,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去剐礁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编法郎磺:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言峭洞艇,销量突飞猛进晦肃确,不仅在中国市场实现了大反转沟们,以每年超过30%的增长率劣,连续三年高速增长蹲沛普,实现反超怜,在全球市场上来看艰,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位层溅。设计之变屠,影响如此之深肩佰垛。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸槽,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚孰,都是如此刺程琶。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌痕,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期岛。此消彼长猛祭,本来也是市场常态冀巩避,从长期来看谁都有独领风骚的那几年吴离。一代产品往往决定了未来四五年间的表现哪豪说。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略饶港,而奔驰则用了进击的改变卤五蒂。这导致了市场格局的变化别俄。但在今年开始扩壳聊,奥迪要采用一种大胆的改变敝搬。   在北京车展上挞弟,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生煎盾颁。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司杭氮,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品抛岭。在采访中锚殿,马克·莱施特先生表示竞雀并,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么啼孟。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略材梅喊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是徊化怖,以奥迪品牌本身的三大支柱亢,即“运动性”帕群、“卓越质量”习、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石壳防,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现栏螺陶。另外滔徊胆,马克·莱施特表示烷,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别芬芦,以保持“个性化以及彼此之间的区别”填惜。   未来涝梳平,奥迪不论A樊钵娄、Q锣遍、R系列能歇悼,还是电动系列乔,每一个车型系列都有他们独特的个性香。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品哗惦,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国如歌扇。而且谴卢换,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格揣蛋,在马克·莱施特看来艾脊,除了外观莽滩惯,在内饰的设计上短鲸,奥迪前进的步伐还会更大其然。   比如新一代A8坊,大家会看到一个全新的控制理念棠兽,车里面可能都不会再有任何的物理按键了棵芳彤,全部操控都是基于触摸屏脾。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中内,这将是一个具有革命性的设计红搭赦。”马克·莱施特表示粹盼莱。   【访谈】   媒体祟:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里窃线?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么靡?   莱施特贪壤:中国市场当然是我们最重要的市场之一信百。比如马上要推出的新款奥迪A8损,我们认为80%的A8都会销往中国尸旅武。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上兔。比如兑汤晾,从车的前脸上就有非常明显的体现陡味,这个框架会做的非常突出秤连村,也会大量的运用到合金材料骑。A8的设计充分突显地位感和身份感珊。因为我们知道中国的用户钨挤,或者说中国A8的用户群是非彻苣访迹看重自己的地位感和身份感委辜纱,我们对A8的设计充满信心床凑。   Q2是我们量产车的一个预告绞馁。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性弯玻。我们想把奥迪的A系列雇详判、Q系列孺嫁绦,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达多。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型痹姐梦。比如毒存扑,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计欢破徐,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计辞,从而更多的彰显每个车型的特点女丝。   媒体骋奶:A3未来会有怎样的改变肌祟毯,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变扔?   莱施特藉:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望抗撩,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型填。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的安俏琅,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力授、表达力先台刮。   媒体彼吮:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升胆攻?未来设计会有哪些改变籍咀?   莱施特杆:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱镜,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性慕僻,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别咯尺。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的伯取,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性璃。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解炼程俯。此外龟,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性渡德坊。   值得一提的是强,quattro设计也是奥迪独一无二的优势据驴,完美诠释了驱动理念娩贬。接下来所有车型都会体现出quattro的设计逛。刚才我说的是外观的设计陛为未,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大骨绩。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的捌楞损。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念受,车里面可能都不会再有任何的物理按键了理,而全部操控都是基于触摸屏绷婪鹤。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中肺犯,这将是一个具有革命性的设计乐。   媒体互:面对未来的城市交通更加智能化恼氛娇、互联化既、自动化的趋势吴懂酸,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助呕违复?   莱施特先生疟:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段忿黎蔼,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段慈季。实际上锹隶酪,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程廉嘉市。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观密喇鼎,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做吹陛。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发较清,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶欢,还是更多使用自动驾驶辉棚铜,所以我们设计的基点是用户体验插。   设计开始阶段将先做内部设计缸,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后牵锚,再去考虑外观应该是怎么去搭配末纹。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革膝扮,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程暗洁。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的爽,因为我们真的会目睹泡署,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革挡。   媒体仙孝力:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗姥讲?   莱施特啸:我们从下一代的奥迪A8开始磐匙,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言纹沏荷。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念浓。我们要做的是持续的泥武概、不断的推进设计语言的发展罕前榔,每一代的新车型都要再往前走一大步俄鸿炮。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了嫡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慕:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业半苟亢,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时哎九,业界开始重新打量双方的合作柬瞄沫。   如所有行业对热点的追逐一样杭悉,在过去两年中阮磷,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势掳缸。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响驴假霜。4月6日圃诡,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系叉纲,携手研发并应用车载人工智能技术侩。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议夏艘悔,双方将成立一家全新的合资企业惋,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份难。在此次合作中疗涡操,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元煤,用于双方在汽车领域业务的开展放庭,为出门问问未来的发展提供支持驰公栏。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业鲸伎艘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域攫斡肆,而合资公司背后回,大众从技术研发到产品输出的全链条介入凶峡,意味着除了汽车制造商表,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份柬。   “1.8亿美元只是一个开始淀蚕。选择跟出门问问合作邢骗棋,是大众集团移动出行战略的一部分们退陛。”苏伟铭称坑慷炯,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈晴,为达成这一目标沪饺,已经规划了三大板块唯订,共计十二模、三个项目俗晦烫。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进逗剖,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权煎峰啼。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红钙嫂,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别剔、语义理解技术顷建,面向移动搜索领域的智能手机应用翔屉,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务锰。迄今为止该鹃,出门问问已经拥有自主研发的语音识别桑居、语义分析慨、垂直搜索等核心技术魔蓬戈。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景卸戈氦,来打造下一代的人机交互方式勤。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)沏创。   “选择出门问问家下莽,是各方面考量的结果坍。如果大家了解的话顺姜,其实Google也是出门问问的重要投资企业净十,所以我们与Google也进行了谈判”桐汗拢。苏伟铭称蚀瘁畔,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准习瀑饺。   2015年6月楔醚电,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月盛盟,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月仍,出门问问被Google投资铜。截至目前蔑,出门问问共计6轮融资拎怀。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发拒娥酮。   “此次锰潍,我们对出门问问进行投资戈兰,不仅仅是出于财务层面的考量湿胖,也是一次具有战略意义的投资豌呢。通过本次战略投资朝觅,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术褐。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样痕,只是单纯的投资或技术合作际胚,苏伟铭回应称放熔接,“想强调的是渴酷劣,我不主张相互供应的关系躬妥,一定要拥有属于自己的核心技术概艇貌。”   “移动出行领域的合作雹兰,如果是提供车辆粕,那只是纯粹的商业化的供应需求绩肆。与出门问问的合作回册唾,我们是要进入合作的管理层勉倪邓,在共同建立的合资公司中际拖联,双方都有委派监管团队”溃拣。   苏伟铭介绍垒锌,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持湘,但更重要的是在人工智能领域的研发娥零继。“如果你与人工智能进行沟通乱弊,沟通得越多穗,它就越了解你哀奉,人工智能研发的目标是迎合客户赶,而不是需要客户自己调整来配合盒荡,所以腊呈腺,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”舰。   他坦言假,在人工智能的项目开展上饺,有好几种做法够目时,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”估,但这不一定能成功飘卸拒,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化隶谋。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象溪韩。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术拒煽燃,且能够很快地将技术实现应用示韩捆。”苏伟铭称率獭胃,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家武慕敞,来帮忙推进其未来的发展天廉。从这方面的合作来看际梳,双方非常契合拧即。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的浆睦骄。硬件是大众的强项械畅,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力诵。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理桥,而是应该让其独立运营爸胜酷。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合从。”苏伟铭称强惺秃,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化虐惹。   据介绍逝,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业纷逆士。基于出门问问领先的语音识别辖疥、自然语言处理起誊肋、垂直搜索和主动式搜索技术啪,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位峰舶体,该合资企业将进一步探索拉,为未来的智能移动出行提供解决方案风拎宽。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里硼起祭,人工智能并不是只包括这一部分沽夺蔬,其实盒司坦,在这一生态圈中有各种形式的人工智能列,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起魄琼。”在外界看来只是一起简单的跨界合作肃凤,但在苏伟铭看来挝骚,这是一个重要的开始泼酶。   “下一个工业革命的前夜”翻,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断酬耐扯,为此恨,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略遍堤。在2016年的广州车展期间桅拌厂,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想信晚卫。据大众汽车集团(中国)首席营销官樊、集团销售和市场负责人胡波介绍懒淳,第一个板块是车内(in the car)的互联功能劲媒力,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立堕,包括智能停车拜锑赤、智能充电等齐到港。第三就是交通形式的智能化管理蔑涕腹。即打通不同的交通形式赊凡香,提供一个智能化管理疲颠忌,最后让出行者能够享受顺畅擎辣、无缝衔接的各种交通形式带来的便利歪将蚀。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团镰,坚持强调车企在这一领域中的主体作用娜涸。“我们相信焦氯,车企能在这一领域扮演重要的角色缔叛度。”胡波称段壕。   不可忽视的是膝题,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换筷,而大众正在尝试成为这场变革的先行者惫。   “要建立一个生态圈鳖蒂,必须要有多个方面的项目支撑疤判苔。在落实该战略的过程中媒抡,我们便开始思考棠,如何构架这些项目华舞纹,未来三年我们是要围绕这十二哭、三个项目开展工作的伶蜜。”苏伟铭称署涪寒,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌高焕烈,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术妙奈,以便及时供应辨伪褂,满足未来车辆发展需求叭兑窖。”   据了解骏颊,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品跨使杜。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜丸扫粒。通过语音输入塘,该后视镜可以提供导航闪、信息点(POI)搜索廓秸、即时通讯低棵俱、车载声控信息娱乐系统等功能林滇层。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验据。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品店伺谎。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror叉衫。通过语音输入固,该后视镜可以提供导航锨洛、信息点(POI)搜索瑞啊莆、即时通讯俺赐、车载声控信息娱乐系统等功能盆容蓄。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力嗽拒,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度牟品。   苏伟铭透露们熊,最快从2017年下半年开始侍旦,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜肥丁,在一些国产车型上也将采用该技术宿锻。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统坎。但是类擒够,有了大众汽车集团的参与玛邓唇,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”脐池。   经济观察报愁师魄:在中国的十二三个移动出行项目上人,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利桂?   苏伟铭兄:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权醋凳闯。2016年中旬譬芬,我们便与集团总部沟通过晌鳖,我们认为在移动出行领域逛,中国是领先于其他市场的贬。所以默收,当时我们就决定在欧洲以德国为基瓷莘聘琛,建立MOIA移动出行服务公司虫。之后认敖,在中国柬拧叛,我们期望成立一家服务于移动出行的公司锋窖,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目尖栖燎。   所以劳亭,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域韩炒楔,欧洲和中国袍摔秤。其中中国的业务包括三大板块糕煎抨,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目豪拉。我们在这一领域是领先的祷涕本,这之后奔,我们还会有更多合作贪。   经济观察报颁晚:在大众规划的十二三个项目途,大众与滴滴出行猜斥、首汽等公司的战略合作是什么模式附捶?   苏伟铭尉骑:大众跟滴滴超模玻、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中庙。其实谁沪辅,与滴滴出行的合作晾惹申,目前还在进行详细商议替芒度。但需要强调的是琉铅,我们的合作投资并不是融资的概念磕吼,我们的合作是战略性的绣朝膳。   经常有人说大众汽车集团起步晚舌,但我看不出其他厂家做得有多快庙繁坡。   移动出行的合作潮佬妮,如果是提供车辆街管,那只是纯粹的商业化的供应需求啡。与出门问问的合作鲜,我们是要进入合作的管理层遍谁,在共同建立的合资公司闷卫抡,双方都有委派监管团队痞。   经济观察报坞骂微:您提到的十二辅、三个项目都是什么商业模式苹?是否都会以合资企业的形式出现灸?   苏伟铭举线:并不是全部都是合资企业形式的项目哄秋活。我讲的三大板块中蠢踩膊,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施乌。我们选择成立合资公司是因为佳椒考,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值喜雇昂。那么如果不通过硬件其集,技术应该怎么落地呢磨?通过建立合资企业潘,我们可以为不同品牌设计不同的技术虾唤,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务的劝想,包括集团以外的其他品牌得捣,我们并不排除这样的合作钠龄锌。因为生态圈本身就有一个共享的概念垒蓄。随着数据的增加芯,共享的概念会更加广泛卜拧,生态圈成功的可能性也会越大棋哺布。所以与传统的工作方式相比堂锯垒,变化是非常大的揉。   经济观察报旗荤:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作裙?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出博怠?   苏伟铭泞:我认为技术和战略两者兼有据秆掸。要建立移动出行生态圈的目标伟睹,就必须把其中的布局规划清楚惩萌,只是研发出几个APP律迟零,并不是真正意义上的合作或合作的全部檄涛前。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么睡蠢?同时途,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用融熄罗,也会要向外输出交。   经济观察报逞涣:生态圈成为汽车业新的布局单位柬素,选择共建生态圈的合作伙伴时馆,有什么标准垃谭介?   苏伟铭绊:以前我们称之为垂直平行的价值链肚,现在我们常提的生态圈与此有直接关联访。在考虑发展这些技术的时候獭寡暮,需要对合作伙伴进行全面理性的对比惩。   举个例子疙澄,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候柏,我们会考量其语音识别技术有多强脑钨假?然后再开始讨论中间的差别在哪赖疟。找到不同品牌之间的差异性非常重要道搬册。从战略角度估,大众汽车集团需要明确今后的定位尖剧级。   谈了这么多忱逃,其实有一个基本点守辰嗓,便是客户群体爬蜜。作为主机厂帕隙,我们需要预见到7年以后车的样子莽滔肉。因为一般针对七年以后的下一代产品寄禽吉,我们现在就已经设计出来了冲。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜来,未来会遇到非常大的改变赣。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同忿,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的峡,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品对。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夕缺南:李芳" "   4月20日擦拜哗,上海车展开幕的第二天裁,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台扁忱夺,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答蠕。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟傅体缝,原因并非明星惯用的“堵在了路上”泻闪,其实防竣盛,魏建军早已来到现场秦邢校。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内缎偏书,魏建军至少接待了三批不同的访客常奉,并亲自送每一批访客离开鸽。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时拱,虽然神采飞扬勒,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显币,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小规红。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比揩,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义匣。一边是国内SUV领导品牌骡橇,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代举,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市吭搞铆,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”谋嫌粳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军粒姐,这位始终带领企业走在行业前列的领导者揪孔仓,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣蕾嚷。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌污,此次票其纱,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上龋。   “WEY的目标是挑战外资品牌抄,终结外资品牌的暴利时代清,重新定义‘豪华价值’贫涵挺,为顾客提供可以承担得起的豪华产品胳誊粪。VV7c/VV7s之后东,今年还将推出2~3款全新车型弧,将产品线延伸到新能源领域森,合力冲击外资豪华SUV品牌授冈匡。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者师蟹愁。”魏建军说逼费,“关于轻奢柯,首先这个词比较时髦棺得都,容易记住啸拌取。另外孙撑,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵悸屉。”魏建军表示俗九湿,长城不会做没有意义的豪华挪,“作为消费者可以感受到超值的体验陇窟遂,而企业也能得到相应效益量躺,最关键的是得到了客户的认可并乃揩,这才是有意义的‘豪华’晃。”   魏建军认为安全是最大的豪华歉。“乘员浓窃、行人雌、车辆”三维安全(3DP)设计理念吕鞭疗,参照国际标准毋籍,主被动安全配置完全创新孺蒲,提供正常驾驶灵叫、危险警告我叛贾、碰撞减缓砰疟,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护去坊吕。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)被,译为“牧羊犬”烈,有守护主人生命及安全的意思篮扮。   此外蓄酬,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队杠全番,来自于欧美一流车企伍,有着丰富的造车经验和行业影响力歇时涤。匹配中国第一款7速变速器切辫林,这是世界上最好的变速器之一墓潍栏。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地袜,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌斜。除总部优秀的研发功能外抛闯鞘,长城在欧洲伤臂、日本和北美也都建立了研发中心陌吝。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”忍嗡杉,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数弦刨姑。其中倘识来,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌碎谁澄。对此情童,魏建军表示裁扒:“媒体和消费者一直有这样的担心刑袄纹,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面袭。实际上骗,在同尺寸或者是同动力下使,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价架裁渴。但从消费者的角度来讲发寡等,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的攘碌,消费者会非常清楚这些配置姓、性能备、做工有什么样的差异陇乌。”魏建军表示钙拒,长城的目标是做品类品牌废,即目前在SUV的大框架下以价格为区分嫂,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元很,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间参烂,所以消费者对二者的定位不会产生混淆铺穷辣。   而针对销量层面灭乏谎,魏建军表示届桅:“从销量上看惯狮圃,WEY很难超越哈弗轨骏宋,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的隆,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撤巍,15万~20万元的空间虽然也很大少田,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论似峭浦。”也许很多人会认为槐膘拦,WEY卖不过哈弗膝葡,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务缅,但实则不然蹭。“WEY和哈弗我们都重视慧吃,长城用同等重要的犬谰、足够的资源支持两个品牌烂膘呈。”魏建军说博博。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力钾霞眠,魏建军是如何评价的笑沥?“我认为我们的产品不管是性能介篮梨、做工号、安全兴焙,还是油耗频逢、排放痞,都不输高端车簿。”魏建军依然对产品信心十足咯,但他也承认WEY面临一大问题抗,“现在问题是品牌价值摆券蔡,因为WEY旗下产品刚上市莲,品牌没有经过市场的验证段,大家会对它不放心形忿究。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车稳礁呸。”   魏建军表示龄痛,自主品牌给消费者带来了很多价值贿册。“有我们的参与省舌,不断地进步巢、不断地在挑战外资狭,已经迫使外资不断降价锑竭亢,提升服务品质了私蜜。我们的目标是要挑战国际高端市程堋,所以说我们借助中国这个很有价值的揩、规模最大的市场来锻炼泰乘姜,使我们能尽早挑战高端卸涉胚。”魏建军表示盒饥,消费者购买了WEY之后磁倪,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值测。他对媒体承诺入荚,WEY的产品一定是超值的蟹显痹,并且一定能给购买者带来惊喜普桑。“WEY是一个挑战者顷蜡翟,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感叙。把我姓都赌上了獭,不能失败豁,只能成功挤哎。”在采访的最后沟扳侈,魏建军郑重地对记者说贿享。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侠:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日啃废,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发蹿具粉,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作合捎焊,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向僚鳞,为此凤凰汽车特意采访了有关领导险武,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车纹痘,以及未来的发展嫡。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生罚但茫、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生抨瘟、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人郎扔:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生禾吉、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生微徒逛、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士罐辽,以下是问答实录零:   凤凰汽车 济淀瓦:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何切哩甘?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的挪?   俞经民 涪其:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心碘陀,对于品牌的市场表现同样很有信心孩斤,就MG品牌今年同比去年的增长率而言戒,我们有信心成为市场第一的品牌为。今年我们的销量目标吩深,是从去年的8万到今年的20万钝。纵观130年汽车工业发展史艘舌,汽车行业发展的基本规律而言借锻檬,规模还是需要的豹贪,是品牌更好的发展的重要保障黎碘。   邵景峰 虾:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分使,荣威方面淀脖图,我们所坚持的颊衅棺,是一种符合广泛审美的健、优雅自信的设计风格稼赐冗,在复杂的市场环境中萌,抵御诱惑傅是诽、坚持自我凸赫,走一条人性化的设计道路箍。而我们的MG名爵鸽辖劫,有着近百年的历史底蕴与跑车文化楼荒牵,这是一个巨大的宝库拖,值得我们的设计师尽情发掘俯,其中之一寸穗,就是感性必暑匹。   在MG品牌的设计风格中烦,我们可以看到很多情感爆棚匆磕、血脉偾张的元素与产品滥。未来的中国汽车市场必将飞速发展常寇帛,需求也将越发多元化搐誊承,然而无论技术如何变迁相甘扮,对于人性化护、情感体验的诉求将贯穿始终蓬杰。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想我慕,我们也将在感性力设计理念的指导下函,推出更多让用户“血脉偾张”的作品堤边端。同时愁姬,强调个性也不代表小众袱颁,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求唯,为大众带来唤起强烈感动马扩、让人心跳加速的优秀产品蹿米,这就是我们所追求的目标胜犯顿。   凤凰汽车 懒渭:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万危姐陷,其中年轻消费者占到了绝大多数叭墙赡,请问接下来漓爬暗,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求监唐?   俞经民 赎粕发:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”咆,更是“年轻的心”驰摊,从名爵ZS的订单来看博,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体匆,更包含了年龄层更大擒、但心态上保持年轻的用户翟。从“年轻的心”角度而言题,我们的消费群体就更加宽泛了啸,作为一个年轻化的品牌娠,MG名爵的诉求是“年轻动感课、专属空间斗杰髓、纯粹乐趣”弟逢华,给“这一代的年轻人”造车惟欠。说到年轻人共同的特点蛋墩卿,是充满梦想世,对于梦想的追求更热烈一些椿棚许,更想把心里美好的事情去实现皆禄。这个梦想实现的过程是非常美好的急霓偷,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求培乡:为这一代年轻人渺悸,不仅是岁数上的年轻人荤窜完,更是心态上的年轻人动瞧,提供更好的选择仍匪挎,保证他的有更好的驾乘体验氓。   年轻化的特点膊混,是要颜值堂、要体验的到位窘、要可以分享捆么。二十一世纪中国的年轻人拒讽,在互联网的普及深度揽陕、对于尖端智能的体验和想象力乔矢,在全世界范围一定是靠前的胳,就应该可以代表“国际范儿”贪亩,也应该引领地球村的潮流魏。要满足这一代的年轻人榔,MG名爵所带来的产品体验漠骡描,也应该要追求更极致贬撬,带领大家去创造全新的潮流陶。   凤凰汽车 茬: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”红,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后辫逞、80后曝、90后的人群当中沥?   林嘉瑜 杀吻虚:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作臣踞。这款车感性的设计曲线狡镭,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归搓盯。不光是国内的经销商阶,本次上海车展思萝需,MG名爵还邀请海外的经销商痉烯,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发嫂李襄,他们也都对这款车都做出了积极的评价局,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀救怪损,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”菜忻沮、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟狼顺,经历百年的沉淀始终带来心跳加速派婪杏,让老百姓也能开上小跑车羌,尤其对于国内的核心消费者来说率,不论年龄几何脯靠,都要有为自己的梦想活一把的态度憨镜。对于一个汽车品牌来说峨沏,这是一件值得骄傲的事情侨骚观。   邵景峰 羡:其实在选择一种设计语言的时候寇藤八,设计团队非常慎重多,因为设计的变换频次不能过高啥了绦,要抵御诱惑砰、保持延续性才有可能给消费者形成印象跺苛暑、拥有识别度从而去打造一个品牌胃恫。“感性力设计”的第一条就是要有感性疟墨窘,去追求情感的外在表露力雾公,从更广泛的角度盼,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些廊挪,通过真正的审美习惯进行判断;第二荤,感性力是专属舒、设计师要通过专属的标签泥,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感苯阿,MG名爵强调一种蓄势待发的动感燎抱夸,比如运动员在起跑的那一刻誓阿绘,弓箭拉满而未发的瞬间波。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚琼玖颂,这种动感更有档次艇忿,同时价格不菲椽盘,是很高端纺骏蠢、优雅的设计舱祈,我们希望把这种设计注入到产品中览浑,带给这一代年轻人极致的审美体验膏练匈。   凤凰汽车 士抗椽:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动募纳涮危块化架构平台打造的搽鞘惭,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划碘?   俞经民沸惨脆:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用川狡。这是对这一代年轻人的尊敬导弄,他们自带国际范儿恼县慑,是可以引领全球的潮流的人群锋贤甸,因此有着巨大的价值菇。对此胳擞拜,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划缴氓嚎,在全球也是一样猴儡汝。目前坎,世界范围内面,不仅是动力总成前瞻技术的整合乾眷,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势矛掏。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车图坏浇,采用插电式混合动力设计丝敌。另外境,大家看到的名爵ZS笨镜,将会在明年上半年推出纯电动的版本僳胖,至于最接近今天这辆续航超过500公里项、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车秋级烁,也将会在2020年之前推出犁讼。   凤凰汽车 雹:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系吉全画?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法借?   俞经民 费颠:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控开钵,设计上差5%梧忱,销售上就有可能会差30%妓搜。那么对于自主品牌而言腾,就是要把自主性发挥好俩哆,去追求审美的宽度和深度玻熄关,销量也才能有宽度和深度瘦。名爵ZS的设计就是这样做的公讳邵,要追求极致送搁、不计工本挽糕、敢于“临阵推翻”把外形做到极致恭,可以说盛犁,名爵ZS的极致设计糙,对销售的宽度起到了很大的作用读麻。   邵景峰 岁嗜邵:汽车设计是在不断进化的蓉囱,不会总停留在一个风格上反蝗,在互联网时代炮酪,同样要有全新的时代特质驴裳眯。另外棱舅品,从汽车设计而言寸,例如从动感设计理念而言浮发,英国车是鼻祖笆讽陈,很多品牌都是以此为源头来发展的叫欣刊,也就是“同源”乓。中国航天能够上月球散韭稍,那么在汽车领域上同样有大的进步庇。之前德国杂志的一篇文章写到梁裁慈,未来汽车设计潮流的策源地将是中国棱护,在进化的道路上有推崇的看法橙车,也有欢迎的声音捎,这些都是要虚心接受的颓。另外玩绕驳,汽车设计是一件非常严肃的事情谴灰,每辆车定型背后据溯撮,绝不是单纯开玩笑能够做出来的铅,背后要靠巨大的投资来驱动旗。   在造型评审的过程中喀,流行趋势讲清楚骸爬,未来怎么发展说明白耪,否则误解就跟着来了膳痹敞,所以要有一个整体的品牌战略在里面卷辫疵,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了突繁。   凤凰汽车 郸实:今年拘尖葱,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处鞠?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点绿?   林嘉瑜 问:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作武函擒,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素描,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄当舒潮,拥有一颗年轻的心幻损青,热爱运动嗜刻、健康的年轻人缚珊秒。   从足球营销来说稼退甩,对于英国和中国彻辑,都有很大的国民基础侈。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国红久,是英超乃至欧洲的强队伪昏,这几年的成绩也是不断的提升青锑,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的谜草煤。同时诺淬秒,利物浦又是一个老牌劲旅梯畔彤,有不断上升的潜力簿,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样沫悍,在用户上有着非常大的重叠之处唬窗里。MG名爵与利物浦对的营销合作握,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来实淀乳,在活动和比赛中享受快乐离沟茧。   上海上港队也是一样的瓣澳韶。MG名爵经历近百年发展幸,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣宝疚鸽,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队坟矩忿,两者的合作也是非常有趣的朝荒穷。更重要的是龟收贺,MG名爵通过足球营销的模式坍狄,能够促进两支球队之间的交流毙,包括之前组织的很多活动习,不光是针对中国的消费者孰良乒,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动恒,有效利用MG名爵品牌的特有资源纯既你,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌屁叮,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值脓宪豹。   车展期间嫌,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海哺史畦,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对检病。在车展之后绥履攫,利物浦会在上海有推广巡展活动按豆。下半年镶什送,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对毫蓖隋,欢迎全国各地的消费者参与和体验嘲辟清。   俞经民 奇藤:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的峨,大家能有一些共同点做沟通肉,国内和上港足球队的合作呵,正是汽车和足球之间速度与激情龟把、自我突破的契合点坍绞,足球又一个很大的特点猫坪,就是会让人意想不到甜会,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间佛忙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衅兰:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年诺烁枢,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩誊共俱,与此同时凡垂牡,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一乖,长安汽车产品质量持续提升湿罕,用户口碑不断提升入壳,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象刷琴,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一陪菱、全球乘用车品牌中国市场第二名蛇。   关于未来绩茬是,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会乡翅,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划雄,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升接。   2017年是长安汽车的产品大年魏牧仕,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市势彼、全新的SUV CS55鹅、轿车睿骋CC舰煞旱、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市惯,将会进一步完善长安汽车产品谱系九。   如今募烂梆,长安汽车已经入围“国家品牌计划”寇叫,站在国家品牌高度寻求发展氖洛,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任矩惋。提升品牌溢价能力搐,成为长安汽车品牌发展的重中之重冈钮板。2017上海汽车期间辅苍,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平步崔,关于长安汽车的未来誊,徐留平董事长有话要说线汾巫,以下是对话全部内容诉齐是。 凤凰汽车窜嫂:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的蝗孪耐?   徐留平刮:回忆长安汽车自主品牌的心路历程剐掳,我们也是不经意之间就走到这个地步纯崩情,因为一个产品勘复档,特别是像汽车这种产品是更加的明显兔昆画,它反映你的公司文化噶邢倦、你的公司理念是什么样的东西递欢,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看腊烹,曾经我在公司和高管谈的时候就说过晒瘸,你怎么样让产品吸引住消费者辜梦据?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球禽丛,靠的是什么度?因为美是一个主观的东西僧酬,有人认为这个很美踞,有人认为那个很美歼,从长安汽车之前的产品来看脐捅蒲,我说我们没有很好地把这些东西总结出来誊灸。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么放?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的位推,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错斥栏就,同时想把这个产品往这个方向进行修改普拎列。我觉得在这个方面巷混,从长安的角度来看霉,就是对于这种动感炒涝、时尚这个理念的偏好蹲。我一直在体会褪毯钎,其实我是在反问我自己抽纷盲,这种偏好它是怎么体现在产品上的渭?实际上是我们内心的这种偏好斗。在过去的2-3年中妇退邪,我们面临的话题扩扑畔,如果过去不做总结郎,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来荆恐攀,另外更重要的是说郴,下一步你怎么做寇诵,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法鲸坝抗,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车兄爸,下一步是个什么东西绅柿杆,消费者需要什么样的产品娜沧架,然后作为公司来说蒜量保,你们能展现出来什么样的东西脆牧,最后我们总结叫生命动感智色双旋础彪,当这八个字出来的时候头孝揽,我觉得是非掣愀鄄#好葱塑,既是水到渠成阿氮,又是醍醐灌顶贰垢、灵光一现伤。这个过程瞎侩,不仅仅是八个字的总结玛。这八个字出来以后磐鹅荆,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好纱谓毫,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念侣掠,实际上不仅仅涉及到造型贺,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验许恋龋。这样的话写劳,就有了一个提纲契领冠、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西膛舵,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中舞,就能够有一个非常精准的东西铃。   刚才你特别提到“色”剿币弧,我们当时想说憨氖,你必须要能形而上颈帛盛,要能够抽象出来蛾饱们,如果说你不能够抽象出来爬,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候庭篱净,如果你弄它50个字蜂暮、80个字细巍纱,你可能不够形而上歉,不够抽象化恫,最后我们觉得“智擅蛊、色”懊尉布,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求琳推份,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动聊赴沽。   第二个就是说消费者情感的体验丸卢凯,比方说对这个造型和颜色荤督,甚至于这种声音或者是形状完、线条的这些方面的喜欢梅,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西茬齿。当然我们也在想用什么样的词比较好杭,最后觉得设计的这个词很好保霉敦,一开始我们还担心说这个词字挺多瞧,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化态料溪,我觉得就应该让它有想象力怯臼胁,就应该赋予它很多的内容巢煞烘,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的久顷餐,孔子都说食色貉,吃饭以后第二件事就是这个字柬狈,我相信孔子说的这个字也不简单意思炕,实际上说弊,智色这两个字还是最终反映的是人泥腺,特别是消费者的一种需求乓颁酸,对于未来传统的一种期许市开人,这个过程当中泻含襄,对我们来讲橙,把这八个字想通的时候绷,我们感觉到非常兴奋也非常重要的迫捻讼,这是我的第一段话题擅妨谱。   第二段话题说这个对长安有什么用处没顺梁?那次在发布会现场有说愁,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候技陋,一开始我就提出穗练度,第一个坚淋细,这个产品要漂亮玫洗,你不漂亮的话沸视圭,什么样的东西都没用挤巫。因为我们很早的时候就开始在考量干,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧拇,后来发现不行炉,最后我们在大概07坑得孰、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了柿糠。因为你还不能提炼出一个高大上惟辰抹、抽象蔑搔擎、形而上的东西苏,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮疮,但是每个产品都出得非常艰难卸胺。这个事这么长期干也是一个问题会,因此在三年前的时候侣帆糙,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了顺,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解抱跨,对于消费者的这种认知贝,把它抽象化庭别,那么这样的话理解了以后匈垢,再把它具体化睛酬,特别是在产品窘赦砷,也就是设计理念当中一些图形化的东西耸勉,因为如果你不落实到图形化的方面瞧鹅,那就只有形而上没有具像化 逝,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中管懈,图形化和具像化过程当中酥涪,这个就出来了倘斑。   这个出来以后柬,我觉得对未来长安来说膊氏纳,我们未来在产品设计的过程当中报,产品能否做到生命动感智色双旋贝鸿,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来懂扇怯?这样的话吐草须,实际上说堂,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中尝憾滑,几十次的否决盼,我们也许可以用1/4的时间就把它完成菏,几次或者就十次你把它完成赁,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了梳,那么这样的话渤,对于长安汽车的家族化呈耿,我们看了这个车翠,看了这种感觉这种情感的体验同融啃,那就是长安汽车肉无撩,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车店慷,这是一个把孺幸。   第二个就是说复酱蓖,我们自己在研发制造设计过程当中吗涪,这个速度大大下降图谋勿,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降荆崇,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢椽烁皑,如何把消费者的体验做到更加的精准汹,更加的接触到痒点修,这样对长安的影响是极其巨大的韦棵。   凤凰汽车卉贬楞:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念骸眷?   徐留平肩顺:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念诬,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法溜陡监。如果说把它拆分开来男日赏,生命动感可能更偏向于品牌这种概念设鲍莱,智色双旋更加偏向于设计领域洗。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢酷窘幕?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚马额茫,我相信大概许多媒体会想负,生命动感智色双旋怎么落地虱勘?因此我们就想把智色双旋也说出来偿铜畦,不要分开集荷,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中力粕,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言瓮。   凤凰汽车需:另外一个是提到的认知方面的感觉瓜巢坤,有没有一个专业的因素伪汹敝,咱们除了制度之外剂吹,有没有专业领域的人来负责这件事苍?   徐留平弓啃钎:我们长安有一个庞大的队伍痘磺善,首先要把一个汽车造好腺,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人盟糖夕,到高管团队绥纷篓,到设计团队书,到制造和研发团队芒虚,包括服务团队派驴斯,特别是主要负责的领导人芥。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验匈,而仅仅是设计团队的话语没,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离涣苇禄。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层蓄慑,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素垒妇撂,因此对长安来讲寡铝褥,是既有最高层特别的重视良、关注和把握堪,并且这也是一个最高领导者的工作职责内。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知川脐试,我认为在汽车领域当中是行不通的妥冉芭,当然我们也有具体分工抨碘蛔。另外也有很多的专业人士完成这个事情掇屉,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的愤覆,还有轿车研究的蚕哄疗,也有做SUV研究的靠譬蚊,同时也有按照职能分的丹孤。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中遂顺块,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓睛泡伤,如果仅仅是设计团队的意见唯,肯定会偏离了方向缆。 凤凰汽车锻敲:一把手是指您吗奸?   徐留平拳破迹:我是其中之一江效。   凤凰汽车牌涤:长安汽车自主研发的新车尉,设计皇胎俏、评审谈、评定环节您都会参加吗如赎逃?   徐留平赏坡鬼:我必须参加挥,我前面讲这是我的职责母侠爆,所以我必须参加瓮。   凤凰汽车猛酥:无人驾驶车呢狸湾?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车盒识蓉,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了解盼,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产微拘,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破盲?   徐留平疆:上一次品牌发布会绩破,最新的无人驾驶技术也做了展示哦盆,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上撤涎路,高速公路的环境相对来说可控性要好庐。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的蠕烽洗,难度要更大豹,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻筋蓄,我们不仅能在高速公路上做怯,而且能够在城区做勾哺,这个技术我们已经实现了突破显习。   凤凰汽车境券:长安无人驾驶技术进行的这么好甩抖,量产会提前吗酚?   徐留平刃:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加坡靠,实际上就是说赏,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到尽缝,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西希耍劫,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点搅晴扔,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定懒怖罢。   凤凰汽车汰:中美在进行双边的贸易谈判赊挫,这是谈判的内容之一壤呵履,会涉及到汽车合资企业的放开臀,可能是一个双向的市场开放的动作驰赋洪,如果这个谈成了槽惧,如果这个不再规定50%的上限矫懂,您觉得对行业有什么影响局跑瞳,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资吕鲍,那您觉得首先答不答应棉触?再有一个多给他股份的话赁,对企业今后的运营会怎么样藐?   徐留平伙钵舒:我明白你的意思淋,第一我确实还没听到这方面的话题逗秽歇,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况堪粹,股比这个事说了很多年你,我基本的看法有几点疆卉届,第一个这是国家层面的战略和政策喂收窗,作为企业来说饯,我们遵循秀钩,国家有什么政策我们遵循什么政策驴朔,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错赁,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点蚊,我相信未来的合作会加深才幻,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大沦跺,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现陵领釜,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题冗酱烘,而是说理解消费者勺歪赤,能够洞悉消费者佃,如果股比的溢价挺高爬、溢价挺低淮,但你产品不能卖出去娘苯,那你不能分摊出去妈逼轮,如何把蛋糕做大隆撑炒,这是合资企业要做的一件事瞎技。   凤凰汽车巳:如果真开放为,长安会想着往美国去吗甭脐舞,就像那福特来到这里呢苟藤纠?   徐留平锹幌:长安想要去美国是一个公司的战略颂避方,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系蔡镐清。   凤凰汽车冒:长安与福特的合作多吗脑伦拔?   徐留平慑蹭:长安与福特是我们加强合作的方面腾窃,应该讲这种合作的程度嗅,不仅仅是合资企业纯,从母公司其他层面啸席,包括技术和其他很多方面都在讨论梳煤膛,包括海外市陈顺媳帷,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长痰,它的能力提高了樊。第二 现在是全球化合作的时代彼仓嘛,一家公司独立运营奖,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事蓬,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音请筏娜。   凤凰汽车惋:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结聘憾,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要祥,你还说了过去我们做一个车蘑壳,可能需要很长时间好不容易做下来肉,比如逸动充,是很艰难的清。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%花,当然有可能说这个份额很快能够突破50%离缺堂,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资含顽,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澄ā,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品鹿,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大岁秦?第二对比韩系饯、日系眠迁,我们的研发体系和他们的研发体系相比盒,您觉得能不能支撑穿笺,确实我们的实力也很强暖饥徽,我们的内功可能修炼到一定程度迸宪,我们后面会源源不断推出好的产品嫉,而不是担心到了一个节点会发生什么状况柬咕赐。   徐留平平呵咀:你讲得非惩穑好病,我觉得这是两个原因导致的控裁,第一个就是必然性脸连,自主品牌需要有成长的空间庙,第二个确实也有机会的原因蹦瓣,恰恰是SUV的市嘲杲呦骸,中国的消费者需要这个东西轰,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些拧顾,反应速度更加快一点极伸,把这些产品推出确实是满足他们的需要洽铺踩,我觉得是两者共同作用的结果鸿录扇。   对于下一步自主品牌来讲设欣,无论是哪个系箩锈观,无论是美系硕超、日系钉差、韩系筐幂、法系骇冉,我觉得跟系没有关系可,核心就是在中国这么一个大的汽车市趁炯岳邸,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西霓玖,这是关键净。消费者他肯定是有他的诉求的头缝怒,究竟是SUV迁摔呕、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西斑,他有他的一种偏好闲佬仓、喜欢孩,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道祈仁潍,这就需要我们作为厂商便颇,你必须要洞察到消费者的需求拧身坟,实际上要看到他的潜意识是什么东西哥,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来幸购。为什么我要总结长安汽车的过去呢坛?实际上是我们自己反问的过程蔽毕嚼,就是说在过去当中东任,为什么逸动会是这样汾,CS75为什么是这样屏?实际上说熬嘉,我们当时也没有意识到矮催豢,反正当时就是这个样子卫锚肝,实际上这个过程是一个反求的过程刻喜暴,我们为什么会喜欢这样眯垂酶?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中笔呸,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子搔,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好妹承,我们把汽车理解为是生命的动感似,其实是一种生命力的扩张璃,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念弘,而我们长安就应该提供这样的产品经,回过头来展望未来胯,我们觉得这也是一个正确的判断旧宝憋。   凤凰汽车捐碉:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较伤。   徐留平凳金椽:我觉得现在国内研发体系来看懈冉,国家间可能还是有一些参差不齐帛炔,我觉得自主品牌的研发能力和体系拌旅蹄,进步无疑是非常大的就,而在很多方面可能与跨国公司有差距合,有些方面会比较超前纬躬,因为自主品牌也不是一家扯,跨国公司也不是一家尉,要两者来比很难说猎士汇,但是有一点拳邯,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易呈勤,做好一段时间不容易护肚,这个公司要能够连续做出好产品钎容,能够连续向前增长瓢,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念骨肮蒜、设计应用鼓绥,在这个公司当中都比较受关注楷韦,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因攫。   凤凰汽车骄权:我想问一下自主品牌的建设耸,随着我们品牌的推出蹬,现在汽车品牌进入新的层面矾淖,会有不同的路径选择钾,比如长城徽赐婆、吉利推出新的车型回胜颓,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势担?长安如何能够胜出何?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌处,除了刚才说的两个物,还有互联网造车的未来的合作伙伴雌汞堕,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响戒己瑰?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响莫犀?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合甩碱轰?   徐留平恢版蛙:实际上体帮赴,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌才建腑,我觉得这是好事休,这说明汽车产业欣欣向荣漆雌,是真正的投入铜罗懦,这是我对汽车产业的理解播函玫,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚锈蹄,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程眯。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行盖,例如一个产品到了造型师的时候马,是一个说法媚、一个样子申琳便,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的虚,然后到了制造过程当中又是另一个想法罐胖兰,到服务过程中又是另一个想法姓,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西赴弦,既有高大上的灵雾凹,也有形而上沧篱祥、具象的色,你要把一个公司从时间跨度挎掣墨,一个一个展现出来嘶樊,而从空间的序列当中譬,你要把研发全部都按照这个意义割,我觉得是很重要的方面粪啃。我觉得制造汽车是很复杂的过程焕,各个方面的协调瓶隶、综合集潞、修正扮虹、打磨需要太多的时间郸,我觉得这是一方面朔酥。因此长安做这个东西既是公司发展的需要什阮士,同时也是我们总结过去体会出来的连,它是由内而外的咀猜。可能我们过去没有意识到这个话题袜拭链,我们现在总结出来傲,然后下一步能够指导各个方面谦,每个部门都很容易做事情母蔫惨。   第二个问题你讲到造车怂室,我们开的会太多了腹,失败的太多了星,沮丧也有很多说,基本充满笑意也就一次毙烂,前面基本上是批评社聚、检讨时钦柒,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行去捅,不高大上谱。至于说现在很多企业开始造车吕,我觉得这是一个充满魅力的行当邦粹,很多人都愿意去做囊。   凤凰汽车绒滩榔:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样狄晒? 徐留平轮渭:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面那,会选择相适应的地方高骋。   凤凰汽车竟:就刚才的问题我问一下拔绘菩,刚才您提到和新创的互联网的合作嘎乓疏,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔烁邢、蔚来也有合作泵渭俗,您觉得长安在未来在互联网里面的话磷班摊,更倾向于是一种怎样的合作赴?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工驰煞,您是怎么看的可传?   徐留平都皮:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择盒廷募,从长安的情况来看瘁遣多,我们认为哪个方式都挺好的舍甸磕,现在是合作型的湾芒弦,是你可以自己干计扳,也可以合作干呐娃,也可以自己加合作干哪齐,哪种能成功打动消费者是很重要的东西脆项潞。   凤凰汽车青:我们打比喻酱瓢誓,37度是正常的温度赂鄙,您觉得新能源行业仟片缝,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说譬,您觉得温度是多少涣?   徐留平捣蝗痹:您觉得高了低了膊炭咆?   凤凰汽车穗任删:之前有人认为这是疯狂的阶段块。   徐留平撅:我对一个产业的衡量依据是安存室,在目前这种全球的经济运营模式下东努,凡是有金矿的地方悼,都会有若干的人去挖掘它佩,目前我觉得新能源就属于这个阶段界,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够戳,应该更加得进入壳物岭,因为从目前的情况来看硅,汽车产品当中揽敛,一个很重要的领域就是电池秒赏,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放苗唾,没有这种资本瘫、技术卡、人员的这种投入峡垛,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的巴缚。   凤凰汽车厂揽坡:那就是说您觉得温度还不够吗蔼杆?   徐留平憾:我觉得还可以阔婚,但是我不太同意的就是产能边,如果说你的产品技术不太优秀侩酣,你建那么多产能就是有点糊涂翁鲜皮。   凤凰汽车梁啥:很多其实可以通过改造现有的产能菏,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能彼任墙,从这个角度来讲辱,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况惫羚毁?   徐留平倾:从整车厂的角度我们希望成本低一点遂,选择利益大的缅斯谅。   凤凰汽车涟崇:所以您不担心过剩吗嚼?   徐留平坍:我不太担心这个问题添嘎,我觉得电池还处于不确定的阶段弟班,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候暴届揪。   凤凰汽车舱炉:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象美,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外静,不管是设计师还是CEO等等谩,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代施撤啡?当然那些设计师很多是主管的档堤,老外有管经营的有管品牌乡菇绰,主要还是在设计和技术的领域剩耗腥,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的壳降入?第二个是国有体制的问题瓮,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响脚伴同,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域律缎,也在高薪吸引高管人才犁,您是如何留住我们的人才寂,关于体制之上搓参、体制制约的问题踢,我们怎么解决栖籍朴?   徐留平肝母:现在是全球化时代肺,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早落染,我们最早的时候是四无息,没钱并辩、没人面埠但、没能力悉蓬、没地位间,到现阶段来讲卞韶袜,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师栏吮,这都是一种非常正常的行为味船佰,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢塘盖观?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国潜锹,如果对中国的消费者不能够带动尉,那肯定不行攘碎廊,我觉得这是一个洼喀隘,无论你是洋务运动还是什么运动枪,核心是对消费者要动起来讲璃,这是一个匿棘拢。   第二个关于体制的话题释镜,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距勺,这个方面我觉得不能讳言吞娠穗。目前来看筷,对长安不是特别明显哨鄙北,因为长安是属于南方集团旗下子公司殊净酥,从南方集团来说诺俩,在这个领域当中亨摩恢,也在他的职权范围之内做了一些调整接蜡,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享徐荒潘。   凤凰汽车胺垂完:如何看待这个机制痴富?   徐留平唇淋喉:从国家层面来说确颊,在充分竞争的行业当中这个机制很重要伙纱猛。   凤凰汽车痉孺烫:你们审批会很困难是吗蒋淬?   徐留平床哺:我觉得会快风,另外一个我觉得汽车集团禾,也许给你量化很多股份屉镭,但是最后你没有创造价值税朝阮,给你1股投怪腐,1×0的时候不还是0吗贺辑闷?汽车的成长吓铣感、成熟或者盈利是一个艰难的过程丝。 凤凰汽车伞:十三五计划像长安汽车整体的销量爆亲、利润和研发能力以及目标有没有雇?   徐留平场:非常有径谅蟹,我们愿景2025场认墒,我们做10年的规划时,在这个当中我们相对来说做得比较保守梁,为什么说保守呢炕?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当嘘席,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念蓟料。   凤凰汽车角啃:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的蛙茂速,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强斡?   徐留平桑酷汲:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业晃,在技术和平台方面都在加强合作斧,至于说未来它要怎么样尾履,我现在还不太好评价这件事杯氨。   凤凰汽车汀沙奴:徐总问一下国际市场的战略缆,我知道去年车展的时候册盯,长安说往海外拓展的重点是伊朗舞栖、印度奉奇、俄罗斯这样新兴市呈蚀铡,有明显增长潜力的市辰帧,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去蒂纯急,比如在墨西哥互扒吮,对长安而言仓摹耐,自主研发这么好封,又长期和国外品牌进行合作恐隶,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国抒苇、欧洲的市臣伪健?   徐留平酒:在我们十年规划中就有化缝,去年讲的时候就是当下正在做的内容饥赂缓,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的呵计,就是要稳扎稳打仇,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了盒窟,因为一支队伍最重要的是信心锣禾。   凤凰汽车摩讽:国内很多品牌都盯住印度这个市巢蓖郯场,并且国内品牌在国外市场很有竞争纷坟饭,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗环啸啥?优势在哪儿横临?   徐留平教:对于海外市场我的理解是要扎下根去龚黎,不是简单地把你的产品卖出去鲜躲,是你能够充分地利用本地的资源彭需,包括人力资源和其他的技术能力毯,然后为本地的消费者提供这种产品和服务豪臼,我不太欣赏那种所谓的远谋式的割,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长尝碱,促进本地人的水平的提高浚没污,那么同时在这个过程当中螺橇,把公司的产品技术涵盖进去翻四掠,我觉得这样才能走得远匙。   凤凰汽车涣笛哼:长安最近一套体系出来了透还,有没有可能往更高的一段发展眉?   徐留平挪窘:从长安来讲肛洗,我们目前的战略看却玛,是把生命动感智色双旋八个字做到极致撇,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品歇,这是我们能够奉献消费者更多的东西瑟,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的苏徒烷,但最终要落实到产品上米,产品是一个载体让消费者感知它知道它晶僻骗,未来抗慑,长安汽车会加快产品推进的速度填冒,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神划。   凤凰汽车疏辩梨:欧尚也在这里面吗复璃?   徐留平佃舰酗:欧尚不在丛。   凤凰汽车邓:东风已经有PSA很多股份狸衬适,对于未来长安和PSA的合作有影响吗崎钉评?   徐留平笔价房:目前我没有听到有任何影响晶芬,在实际工作中我们也没有感觉到畔莱腺。   凤凰汽车牢霓:理念发布会徐总是骑着马出来的筛呈,当时媒体圈特别关注弟,都刷爆了朋友圈俊,虽然我不在现扯Α,我不知道有没有特别的意义培,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动护,当时的考虑是什么窍滦肃?   徐留平稠洁:两个考虑上借,一个是我把马和车作为比较缅得琅,你要说一件事浓兄,一大堆结构化的语言没有必要舌凶,我觉得既然是长安汽车团,我们叫做生命动感疏豆、智色双旋咯丛,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫浅,如果不这样做也没法让人尖叫衬奸识。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弧:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日商贤亢,上海车展首日绒窃,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面箍沛。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市潮媲嗄帷,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量倦,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台性,12年增长了120倍棺粹庆。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访枫甩颁,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略眠韭。   受访人彼:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)盒侨诚。以下为问答实录讲:   凤凰汽车撂: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面乌?   雷德?比格兰德桶: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品辜酵莲,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年陷翟晾,这款车在中国市场的反响非吵莞媒恚好龟叙。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA施苦,同时拥有强大的引擎苔隋,提供强劲的动力与性能集雄,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声褪。所以凶府,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品衅。   凤凰汽车祥疽搞: 在没有设立经销商的地区兢悍,玛莎拉蒂如何抓住市惩渫姹啤?   雷德?比格兰德行: 我们首先还是会增加销售网络弊,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点胚,计划在今年年底扩展到75个虽。   我们还在天猫开设了旗舰店间会邪,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空桥表年,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台贡叭掇,大部分来自没有授权经销商的地区蔬拿吝。   中国的客户对于豪车的了解越来越多落,鉴赏力越来越高激。针对这些人群妒,我们还组织很多不同的客户体验活动蚊,如海外试驾品景申,以及互联网方面的创新纠,如网络平台的直播能词补。此外怠,我们也有不同的金融政策赫,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务习穷,深入体验玛莎拉蒂的生活方式季维蓄。   凤凰汽车眯梯挖: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》昏峰桶,给汽车销售渠道带来一些变化叙扑,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新枪肛?   雷德?比格兰德俱蒜: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说磁斡稠,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品猛,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具项,而是要提供独特的生活方式体验渭侨联。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待波碗奈,不止在中国硅久,在全球市场都是这样岛烘醒。2016年抬鳞码,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长柿呈,这个主要还是产品优势带来的绢碘。新的政策出台以后晴轻,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响佬牵曝,不过最终的销售成绩还是由产品决定毫。   关于新的法规旅崇,我们现在也正在研究当中书,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定行,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作潘。此外譬,我们在中国有非衬樱好的经销商关系粱喊赐,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关呸绍陇。我们开设的天猫旗舰店伍律橡,实际上也是采用线上加线下相结合的方式瞬埂:客户在天猫下定单贬,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务凶讹镀。所以瞎斑,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系铝挟。   我们的很多客户最在意的并不是价格簇舰,而是优质的服务与体验斑,这正是玛莎拉蒂的优势所在喊乃。   凤凰汽车檄蚕蓬: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线环苍哇,有没有什么新的产品推广从埂?   雷德?比格兰德痛: 关于新产品阔诵,现在还不是宣布的时候坡幌,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升副撵辆,等到新产品发布时我们再提供更多信息竭练。   凤凰汽车桔蜗干: 作为中国消费者熟悉的豪华车祟店倦,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍普,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好及蜕。对于玛莎拉蒂来说辆署暖,未来在中国市场的前景怎么看陀亢?理由是什么锨痛劝?   雷德?比格兰德卞: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况胚,5年前酪究口,我们在全球的销量大概是6,500台读秒,而2016年达到了42,100台断,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平慨讳,所以我们的增长一直是持续的烤饯。也因此律,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观侠夯。   实际上中国市场和外国市场也非常相似贸眠栋,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验仟天坍,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后撼登勿,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA歪适驼,这就是玛莎拉蒂的优势尖。所以非脚完,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度适彩坏。   另外临靡,玛莎拉蒂的车主非常年轻毁簧,尤其是在中国市郴怼,车主的平均年龄只有30多岁武散,他们追求具有独特风格与气质的产品疤厢氯,来表达自己的个性与品味溃躬松。   凤凰汽车本: 现在汽车技术日新月异拿救炭,尤其是新能源全热、共享白了蛇、智能驾驶方面纶肆,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划屋楞?   雷德?比格兰德刮捶: 在新技术方面纲酸犁,玛莎拉蒂也在不断发展与提升虹怯任,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统碎虱。我们并不追求生产最快的汽车苇窝访,而是要提供包括技术扦、性能违、动力海堵浚、驾驶体验等方面在内的最佳组合傅携斥。   针对自动驾驶脸,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助投,帮助驾驶员减轻疲劳搪物句,降低操作难度即箱,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的浩缸吓,包括独特的声浪逞钞仟、澎湃的性能颂荒钝,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统娟伴,这是玛莎拉蒂所追求的呸。   关于未来对新技术的规划然,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求此,比如减少温室气体排放蕊痰,这一方面玛莎拉蒂也不例外袖茬。此外诗,我们也会在汽车上应用比较先进的技术段裁,如苹果CarPlay和Android Auto貉靖桨,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统顶拢蟹,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术孺问。   凤凰汽车暮请桅: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化坏,怎么适应卜蹲?   雷德?比格兰德仟嫌剩: 针对年轻人群尽项倍,我们采用的方式不是改变自己祟,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应琅沟。比如在中国兔瘁,车主平均年龄非常年轻锣矗,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主纽,便是一位年轻的中国女性报,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表洗南蛙。   玛莎拉蒂拥有102年的历史翟潭,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意募剂土,包括法拉利生产的强劲发动机襄倪、独特的引擎咆哮声勾叼、奢华优雅的外观与内饰妨辉摩、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神缺蔡魔,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势祷,并且在赢得越来越多年轻人的青睐亭。   凤凰汽车吞猫袱: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化庇?这12年当中也伴随消费者消费理念升级策理,有没有针对用户画像做调整酬理闲?刚才强调坚守自己的DNA和理念觅喷,有没有在设计上或者是营销方面有尝试珐?   雷德?比格兰德查: 在中国煽,我们不断渗透到三四线城市诲,但是目的是一致的告,就是要吸引更多年轻客户溯期受。但不管在中国乃至全球的哪个城市喊线澜,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机竟、激动人心的声浪私低、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备搐,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户脑簧壬。   在设计经销商的时候来降,玛莎拉蒂也不是随意为之联供摊,而是按照需求进行规划坎蓉鹿。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店汀,首发售罄的100辆SUV中辱合炼,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区乘。因此内彤头,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商成。同时彪,购买一辆汽车也不像其他简单的商品杠,客户需要一整套的优质服务书尝,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置咳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谈岭虫:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上罢,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生补,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述飞拼摊。   提问我:您的新角色到底是什么样的劫?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上练谐?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法时浓其?   Alfonso Albaisa瞪砍诵:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁宏,跟所有的设计相关的工作牟跋,都是由我负责按潭毋。之前我100%的时间放在英菲尼迪宋敬既,现在会分30%的时间来露别,也会跟新的设计主管一起完成设计工作浆猴。现在大家看到的一些车型蔽,可能是一些原来的车型系,我们现在的工作凳,也是快马加鞭奶,希望能不断的改进拨猎计、提升现有的设计柒。   提问梆究:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么那?如何看待他推动品牌前进时的作用苏卿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa痕棉:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管份滑,我们会共同合作梧居,不断进行我们设计的演化何。其实我到7月份才会正式上任桔潮番,我现在猜测或确定未来的设计理念世哦沫,还有点为时过早圣寺。   我们知道恭菱,英菲尼迪这个品牌是非常时尚浅喊、非常大胆前卫的搐,我们的这种设计是一个不断演进的过程聘舰,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改夸尾峦。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计报丁轿。   卡里姆跟我有很多类似的地方撬。比如搔案,我们都是艺术家出身涩